Integrantes:

 Aguilar Sánchez Ronald

 Neyra Carpio Lucciana
 Quirita Montes Diego
 Zapana Bernal Andrea
 1.1. LA DIMENSIÓN HUMANA

En los últimos tiempos, la dimensión

humana ha sido perjudicada; ya no
tiene importancia frente al
planeamiento urbano, esto es
debido a distintas causas, como las
nuevas leyes del modernismo o la
llegada del automóvil, entre otros.

Se puede afirmar que “gracias” a

estas causas, se da una menor
importancia y valoración al espacio público y al rol de la ciudad. Y es que la ciudad se fue
transformando (algunas veces eliminando el espacio público), en un campo de batalla para el
mismo ser humano, no tomando en cuenta sus necesidades y llenándolo de distintos
obstáculos urbanos (ruido, polución, accidentes, etc.).

La autora Jane Jacobs, destaca en su libro “Muerte y vida de las grandes ciudades”, que están
van deteriorándose a principal causa, del aumento del uso vehicular y la nueva ideología del
movimiento moderno.
El movimiento moderno, en simples palabras, constituye, a la edificación de construcciones
independientes, que desatan la diferencia dentro de una planificación urbana, destruyendo
un espacio compartido.

Al transcurrir de los años, se han logrado nuevos avances teóricos y prácticos; nuevas teorías
y formas de planeamiento urbano (dedicado al espacio público y la necesidad del hombre),
ya no redimirse a los principios del modernismo, entre otros.
Pero el mayor enfoque, fue el del transporte, al cambiar el automóvil, por la caminata o
fomentar el uso de la bicicleta (esto es posible gracias al mejoramiento del planeamiento de
una ciudad flexible y bien elaborada).

Obviamente estos cambios y reglas, se van a dar en los países con mayor potencia
económica; por otro lado, en los países que se encuentran en desarrollo, realizar una labor
para la dimensión humana es más complejo; el desarrollo empieza de una buena manera,
pero es el automóvil y la competencia por la compra de lotes, lo que termina por destruir el
comienzo de una buena calidad de vida.
Las ciudades se empezaron a intensificar y crecer velozmente, poco después del cambio de
siglo. Muchos cambios debían de realizarse ahora en adelante, en las antiguas y nuevas
ciudades; estos cambios deben realizarse en base a las necesidades de la población y tener a
la población por delante de todo.

Actualmente una ciudad vital, es de suma urgencia e importancia, tanto para la

implementación y la prioridad de la dimensión humana; las tendencias más fomentadas, para
poder lograr una ciudad vital y segura son:

 La fomentación de la caminata
 Uso de la bicicleta
 Residir dentro de la porción urbana de la ciudad

Además de reivindicar la actividad social, creando atractivos urbanos, generando así más
seguridad y comodidad, debido a que más personas circularan esos espacios. Por otro lado,
el uso de transporte (caminata y bicicleta) ayudará a la economía y salud, reducirá el
consumo de recursos y niveles de ruido; además tener un buen sistema de transporte
público con una atractiva red de espacios públicos, hacen que la población reaccione de una
manera más segura y cómoda con el mismo.

Para concluir, el reconocimiento de la dimensión humana es un reflejo de un deseo de una

buena y mejor calidad urbana. Y sobre todo que la dimensión humana es el motor para
realizar cambios en el paisaje urbano, así obtener buenos y diversos resultados que
beneficiarán en muchos campos a la misma población.
1.2. PRIMERO MOLDEAMOS A LAS CIUDADES _
Y LUEGO ELLAS NOS MOLDEAN A NOSOTROS

Como las ciudades antiguas como roma tenía muy claro el ancho de las calles como
algo militar que más que todo resaltaba en ellas los caminos cortos a plazas y
mercados, ya más adelante eso viene a ser paseos culturales que poblaron la urbe

Más calles más tráfico: esto ocurrió a lo largo del siglo XX ya que se empieza a priorizar
la construcción de más caminos y más lugares de estacionamiento que provoca el
aumento desmesurado de la compra de vehículos convirtiéndose en un caos.

Es así que dejamos de alentar a las personas compren más automóviles que empezaría
en un cambio muy bueno.

Un terremoto en san francisco destrozo una avenida principal y la sociedad no se hizo

muchos problemas ya que rápidamente encontró una solución que es el de andar en
bicicleta

Es ahí donde empieza el cambio a hacer las ciudades más para la población dándole
más privilegio dándoles seguridad con ciclo vías, convirtiendo vías en pasajes urbanos.

Otro ejemplo es Londres que en el 2002 para incentivar a las personas a dejar el uso de
automóviles fue poner una tarifa de pago a todos los que van al centro de la ciudad
eso tuvo un buen impacto que si resulto y cuando veían que aumentaba más los
automóviles fácilmente aumentaban la tarifa y esos bonos eran invertidos en mejoras.

Mejor condición para ciclistas resulta en una mayor cantidad de ciclistas, Copenhague
viene estructurando su red de circulación vial ya varias décadas poniendo las ciclovias
como algo principal en la ciudad.

Gracias a esto al pasar de los años ha ido aumentando el uso de bicicletas un 37%

Al mejorar la condición de los ciclistas, emerge una nueva cultura de bicicletas tanto
niños jóvenes y ancianos, usar bicicletas es la mejor forma de transporte que puede
existir.
A mejor condición para la vida urbana más vida urbana, como ejemplo tenemos
Venecia que siempre ha sido una ciudad peatonal porque depende del tránsito a pie
por sus calles estrechas y sus numerosos canales, esto hace que le demos más
importancia a los peatones y demos esa seguridad que ellos buscan en las calles

La plaza federación es uno de los más nuevos y más eficientes espacios públicos de
Melbourne. Muchos de los carriles, que antes no estaban lo suficientemente
aprovechados, y las arcadas se han incorporado como espacios de permanencia. Aquí
en las fotos podemos ver cómo podemos hacer de un lugar un espacio publico
netamente para las personas.

También tenemos al New road una vía con prioridad peatonal en Brighton, Inglaterra,
el tránsito a pie se incrementó un 62%, mientras que el número de actividades de
permanencia tuvo un alza de 600%, como podemos ver una buena restructuración a
favor del peatón puede ser mejor que darles prioridad a los automóviles y así la
integración de la población con la ciudad es mucho más.

Tambien tenemos el rio que atravezaba la segunda ciudad mas grande de Dinamarca,
Arthus, habia sido tapada y utilizado como una gran autopista antes de ser abierta en
1998. Desde su reaperturacion como paseo peatonal sus orillas se convirtieron en un
alza inmenza de personas por estar en el lugar y la alza de los inmuebles se fue en alza.
1.3. LA CIUDAD COMO LUGAR DE ENCUENTRO

Caminar es una forma especial de comunión entre personas que comparten el espacio
público, como un lugar de circulación semejante a una grilla dentro de la cual se
mueven. Una característica común de la vida dentro de un entorno urbano es la
versatilidad y complejidad de las actividades.

EXPERIENCIAS
SENSORIALES

EXPONTANEIDAD

FACTORES A TOMAR EN CUENTA:

 CLIMA

 CALIDAD FÍSICA DEL ESPACIO URBANO

 PROTECCIÓN Y SEGURIDAD

 EQUIPAMIENTOS
 EJEMPLO 1
C A L L E S D E M A N H AT TA N ,
N UE VA YOR K
2007 se lanzó un ambicioso plan para alentar una mayor versatilidad de la vida urbana.la
idea era ofrecer mejores opciones para el ocio y la recreación, una forma de complementar
la gran vida peatonal que ya existía.
• las veredas ensanchadas sobre la calle fueron aprovechadas para colocar sillas de
café y bancos para los transeúntes.
• Se establecieron zonas libres de automóviles con numerosos espacios para
peatones.

HAY UNA NECESIDAD DE MÁS ESPACIO URBANO Y UN GRAN

INTERÉS EN PARTICIPAR MÁS EN LA VIDA URBANA AHORA QUE
HAY MÁS OPORTUNIDADES Y POSIBILIDADES DE HACERLO.

Las actividades sociales

— la ciudad como lugar de encuentro

Las actividades sociales incluyen todas las formas de comunicación que se dan entre las
personas, y que requieren la presencia de otra persona, que ocurren dentro del espacio
urbano.

También están las actividades que podemos catalogar como las del tipo común y
planeadas: mercados, fiestas populares, encuentros, procesiones y manifestaciones.

El grado de amabilidad de un espacio urbano va a determinar si generará el atractivo

suficiente para que la gente se concentre allí y pueda conocerse.

EXPERIMENTAR LA VIDA URBANA

TAMBIÉN ES UN ENTRETENIMIENTO
DIVERTIDO Y ESTIMULANTE.
LOS TIPOS MÁS USUALES DE ESTA
CLASE DE CONTACTO SE DAN ENTRE
NIÑOS QUE JUEGAN O ENTRE JÓVENES

LAS CLAVES SON LA

ESPONTANEIDAD Y LA
IMPREVISIBILIDAD
“El hombre es la alegría más grande del hombre”
El dicho “el hombre es la alegría más grande del hombre” proviene de hávamál, un poema
de la edda poética islandesa,** que tiene más de mil años y que describe de una manera
muy simple el interés y el gozo que provoca la presencia de otro ser humano. Nada es
más importante ni más persuasivo.

A LO LARGO DE LA
VIDA,
EXPERIMENTAMOS
UNA CONSTANTE
NECESIDAD POR
OBTENER NUEVA
INFORMACIÓN SOBRE
LAS PERSONAS Y
SOBRE CÓMO
EVOLUCIONA LA
SOCIEDAD.

ESTOS NUEVOS DATOS

SE RECOGEN EN
INFINIDAD DE
SITUACIONES DONDE
HAY OTRAS PERSONAS,
LOS QUE MUCHAS VECES
OCURREN EN LOS
ESPACIOS PÚBLICOS.
Hasta el siglo xx este espacio urbano siguió siendo de
vital importancia para el encuentro social, de no ser ESTA IDEOLOGÍA DOMINANTE
CONSIDERA AL ESPACIO Y LA
porque la ideología urbanista del movimiento
VIDA URBANA CONCEPTOS
moderno junto a la invasión del automóvil en la ciudad INNECESARIOS Y PASADOS DE
causaron la gradual desaparición de espacios urbanos MODA
usados como lugares de encuentro.

Por otra parte, el incremento del tránsito de autos ocasiono que la circulación peatonal
se volviera imposible y genero que los lugares de intercambio social y los servicios se
limiten a los famosos shoppings.

Junto a esto surge el acceso indirecto a la información, la televisión, el internet, correo

electrónico y celulares que nos conectaron al mundo con tanta facilidad que algunos se
preguntan si estas opciones electrónicas son en realidad un sustituto de la vida urbana
que dejan atrás la ciudad como lugar de encuentro.

LAS PERSONAS EN LA ACTUALIDAD ESTAN MAS

PREOCUPADOS EN SUS CELULARES Y EN COMO
LLEGAR A SU DESTINO QUE POCO INTERES LE
PRESTAN A LO QUE REALMENTE OCURRE EN
LAS CALLES, ESA DESCONECCION CON EL
PROJIMO QUE LO HACE AJENO A SU SOCIEDAD
Debido a esta situación en estos últimos años se ha hecho un esfuerzo por volver a
integrar a los pobladores con su ciudad, los espacios públicos urbanos tienen mayores
posibilidades de lograr que las personas realicen actividades, se expresen o formen lazos
sociales lo que evitara que se produzca desconfianza o incluso algún tipo de crimen entre
ciudadanos de un mismo lugar, sin embargo, podemos ver que por el contrario a estas
estrategias los medios de comunicación difunden y dan más énfasis a situaciones
lamentables, violentas y desagradables que lo único que hacen es generar miedo y temor
entre nosotros mismos.

DESCONFIANZA
CONCLUSIONES
 La dimensión humana es la clave para empezar a realizar cambios en el
planeamiento urbano, así tendrán resultados que los beneficiarán.
 Estos cambios se dan primero en ciudades con gran potencia económica, así,
por otro lado, las ciudades subdesarrolladas intentan lograr esa buena calidad
de vida, pero es gracias a la codicia (propagación de automóvil y la compra de
lotes/terrenos), es que esta calidad de vida se pierde.
 En comparación al siglo pasado, se ha logrado un pequeño cambio frente al
planeamiento urbano, optando por nuevas alternativas (fomentación de otras
alternativas de transporte y oponer las leyes del movimiento moderno)
obteniendo una “mejor” calidad de vida.
 El transporte y las construcciones son una clave importante en el
planeamiento urbano, además de la dimensión humana, estos tres elementos
constituyen a la planificación urbana; cuando el transporte y las edilicias son
fomentados y realizados de una buena manera, la dimensión humana se siente
más segura, más cómoda, más tranquila, así logrando a esa ciudad vital, que
tanto queremos.

 La importancia que debemos darle al tratamiento de las ciclovías para la

población pueda adaptarse a ella.

 Que debemos implementar el aumento de las autopistas y deberíamos

trabajar más para que la población se integre más con la urbe.

 La importancia que tienen los paseos urbanos en una ciudad y el equipamiento

de ellos mismo para que las personas puedan gozarlo de tal forma disfruten de
la ciudad.