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ANALYSE
LIAISON AU SOL
Résumé des différents réglages Source : les articles « Echappement » année 1975
Géométrie de suspension
Amortisseur/Anti-Roulis
Epure de suspension
Le déport au sol
Décalage du plan de roue avec le pivot de porte-moyeux vu de FACE
Négatif Positif
Rôles :
• Rappel en ligne droite
• Information sur l’adhérence pour le pilote
• Influence sur le comportement en freinage
Sur le train ar, le déport au sol n’intervient que pour l’usure des roulement, la
largeur de voie et la raideur des suspensions
Source : les articles « Echappement » année 1975
La chasse
C’est le décalage des deux pivots du coté porte-moyeux vu de PROFIL
Négatif Positif
Rôles :
• Stabilité en ligne droite
• Stabilité en virage par rappel du volant + information pilote (lié
avec la stabilité en ligne droite)
• Modification du carrossage en braquage
Plus il y a de chasse :
1. Plus de rappel
2. Plus il y a d’information au pilote
3. le volant plus difficile à tourner
S’exprime en :
• Angle ( 8° en vert, -8° en rouge sur le schéma)
OU
• Distance (6,5mm en vert, -6,5mm en rouge sur le schéma)
Rôles :
• Placer le pneu dans la position ou il possède son meilleur
rendement
Négatif Positif
• Beaucoup de carrossage négatif (rapide, grande courbe ):
• Accroche en virage
• Vitesse en ligne droite
• Moins de réactivité de la voiture
• Perte de motricité
• Usure des pneu
• Peu de carrossage négatif (sur circuit lent, sinueux):
• Motricité
• Plus de réactivité de la voiture
• Accroche en virage dégradé
Rôles :
• Éviter les prises de pincement et/ou d’ouverture lors de compression ou de détente
des suspension sur le train avant.
Rôles :
• Positionner les pivots de biellette de direction.
L’épure de Jeantaud permet une différenciation de braquage des deux roues.
L’épure de Jeantaud est valable pour des manœuvres de parking. Elle tend donc à dériver pour des utilisations sur
voiture de course (grande courbe = faible rayon de braquage = faible différence de braquage entre les deux roues).
Cas possibles :
1. Epure de Jeantaud
• Roue intérieure braque plus que l’extérieure
• Détente : pincement léger
2. Braquage parallèle
• Pincement statique reste constant
3. Anti-Jeantaud
• Roue extérieure braque plus que l’intérieure (le
pincement augmente au fur et à mesure du braquage).
Situation:
1. Sol peu adhérent : Braquage parallèle lorsque peu d’anti-roulis, ou faible anti-Jeantaud si plus d’anti-roulis
2. Sol très adhérent : Faible anti-Jeantaud si peu d’anti-roulis, important si plus d’anti-roulis
Anti-Jeantaud : Faible = 0,25 à 0,75° pour 10° de braquage //Moyen = 0,75° à 1,5° // Forte = 1,5° à 4°
Source : les articles « Echappement » année 1975
Braquages induits
PARTIE 2 : EXEMPLE sur virage à droite de 2°,
Jeantaud :
La roue intérieur braque plus que la roue extérieur.
• AVD va donc braquer de 4°
• AVG est chargée en masse (résultante = 3° pour un virage de 2°, à cause des frottements)
• AVD moins chargé = décrochage !!!
Anti-Jeantaud :
La roue extérieur braque plus que la roue intérieur.
• AVD va donc braquer de 2°3 (moins que AVG)
• AVG est chargé en masse (résultante = 3° pour un virage de 2°, à cause des frottements)
• AVD est porche des 2° de AVG, elle ne décroche pas !!!
Fréquence de pompage :
• 0,6 à 0,8Hz « bateaux »
• 0,8 à 1Hz confortable
• 1 à 1,3Hz ferme
• 1,3 à 1,5Hz sportive
• 1,5 à 2Hz dure
Exemple de calculs :
• Voiture propulsion ayant une répartition de poids de 60/40.
• Fréquence F1 AV à 90% de F2 AR
• Formule de la fréquence F :
Sur une voiture ayant une répartition de
• Soit : 2/3 de son poids sur son train AR avec
une fréquence F de 10%, le train AV se
comprimera 2 fois plus que le train AR
• Soit : pour une même charge.
• Soit :
• Soit : Source : les articles « Echappement » année 1975
Raideur/ressort
Epure de suspension, déterminer la raideur
Epure de suspension:
• Kr (raideur roue) =
Rôle:
• Eviter la prise de roulis de la caisse
Comportement:
• Si on assouplit les ressorts faut durcir la barre
• Si on durcit les ressorts assouplir la barre
Angle de roulis:
• 1 à 2° F1, F2 et prototype
• 2 à 4° prototype et groupe 5,4 ou 2
• 4 à 6° groupe 1, 3 et voiture de toursime
Rôle:
C’est le centre de rotation instantané du demi train.
Rôle:
• Permettre la prise de carrossage en POMPAGE.
3 cas possibles (en compression):
• RC avec triangle parallèle (épure infini)
Aucune variation de carrossage
• RC rouge (entre le plan médian et l’infini)
Prise de carrossage positif
• RC vert (entre le plan médian et l’infini)
Prise de carrossage négatif
Rc
Rc
Epures de suspension
PARTIE 3 : Placement du Rc ROULIS
Rôle:
• Permettre la prise de carrossage en ROULIS.
3 cas possibles (roue en appuie):
• RC orange (sur le plan médian de la voiture)
Aucune variation de carrossage
• RC rouge (entre le plan médian et l’infini)
Prise de carrossage positif
• RC vert (entre le plan médian et l’infini)
Prise de carrossage négatif
Rc Rc
Rc
Rc
Epures de suspension
PARTIE 4 : Tangente
Lors des mouvements de suspension, le point Rc bouge. Son déplacement vari sur la tangente au lieu de Rc «Tg».
Tg est la symétrie de la droite Bobillier par rapport à l’angle formé par les deux droites des triangles.
On cherche a avoir une Tg le plus horizontale possible pour une alterner le plus rapidement entre pompage et roulis.