UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN

MARCOS

FACULTAD DE INGENIERIA GEOlOGICA, MINERA,

METALURGICA Y GEOGRAFICA

INVESTIGACION OPERATIVA EN MINERIA

LA LEY DE PARETO Y SU APLICACIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE

URBANO

Rosales Ferrel, Jose Luis

Profesor: Ortiz Sánchez Oswaldo

Lima, 7 de Julio del 2017

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 INDICE DE CONTENIDO
INTRODUCCION ........................................................................................................................ 3
PROBLEMA A INVESTIGAR ................................................................................................ 3
IMPORTANCIA DEL ESTUDIO ............................................................................................ 3
PROBLEMAS Y LIMITACIONES.......................................................................................... 3
MARCO TEORICO ...................................................................................................................... 4
LA LEY DE PARETO .............................................................................................................. 4
ANTECEDENTES .................................................................................................................... 4
OTROS...................................................................................................................................... 4
METODO.................................................................................................................................. 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................................. 5
HIPOTESIS ............................................................................................................................... 5
INSTRUMENTO DE MEDICION ........................................................................................... 5
PROCEDIMIENTOS .................................................................................................................... 6
RECOLECCION DE DATOS .............................................................................................. 7
ANALISIS DE LOS DATOS ............................................................................................. 10
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 12
BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................... 13

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 INTRODUCCION
En el sistema de trasporte se encuentran parámetros influyentes para su desarrollo y
crecimiento, dentro de los cuales se encuentra la tarifa que se cobra, la distancia máxima
recorrida (el cual es afectado por los impuestos gravados de cada localidad, distrito, etc.), los
diversos tipos de personas que hacen uso de determinad transporte (siendo el sistema de
transporte regulado por ley, el que clasifica las personas según su ocupación y convalecencia).
El presente trabajo aborda la importancia de la ley de Pareto o la regla del 80 – 20 dentro del
sistema de transporte, y comprobar que es aplicable en el sistema de transporte es nuestro
objetivo.

PROBLEMA A INVESTIGAR
El problema a investigar es la distribución de paraderos dentro del recorrido Javier Prado –
Faucett o Javier Prado – Universitaria del sistema de transporte de la Municipalidad de Lima
“El Corredor Azul”, además de la tarifa impuesta a los usuarios para así determinar qué tipo de
usuario es más influyente en la economía del sistema de transporte

IMPORTANCIA DEL ESTUDIO

La importancia en el estudio recae en saber que usuario es más influyente en la economía del
sistema de transporte y si es posible ajustar la tarifa del pasaje.

PROBLEMAS Y LIMITACIONES
El problema principal para la realización de esta investigación reside en el embotellamiento
provocado por el tráfico en horas punta lo que ocasiona una pérdida de tiempo valioso.
Las limitaciones observadas fue la afluencia de muchos usuarios lo que dificulta mucho el
desarrollo de la investigación.

3
 MARCO TEORICO

LA LEY DE PARETO
El principio de Pareto s también conocido como la regla del 80-20y recibe este nombre en honor
a Vilfredo Pareto, quien lo enunció por primera vez.
Observó que la gente en su sociedad se dividía naturalmente entre los “pocos de mucho” y los
“muchos de poco”; se establecían así dos grupos de proporciones 80-20 tales que el grupo
minoritario, formado por un 20% de población, ostentaba el 80% de algo y el grupo
mayoritario, formado por un 80% de población, el 20% de ese mismo algo.
La regla 80/20 sugiere que la actividad de su sólo 20% es esencial o importante y el 80% es
trivial o insignificante. Usted puede estar seguro que la mejora en su organización está en el
20% de sus esfuerzos, ahí es donde la verdadera calidad se identifica.
Cuando se puede identificar el 20% de lo que se atribuye al crecimiento de su organización,
usted puede concentrarse en ese 20% con mayor claridad y propósito

ANTECEDENTES
El sistema de transporte en Javier Prado ha cambiado mucho, pues la congestión vehicular era
un problema de cada día dentro de la avenida con cerca de 10 diferentes empresas de transporte
que circulaban a veces sin autorización y sobre todo sin respeto a las normas de tránsito.

Aproximadamente hace 3 años circulaban alrededor de 100 a 200 vehículos de transporte

público, teniendo esto, un impacto gravísimo en el tráfico y en la contaminación tanto sonora
como ambiental, pues varios de las unidades expelían grandes volúmenes de gases tóxicos.

OTROS
El sistema de transporte no solo ha cambiado dentro de la Avenida Javier Prado, sino también
en la Av. Arequipa donde la congestión vehicular era terrible hace aproximadamente 5 o 4 años.
Pero al implementarse el nuevo sistema de trasporte “El Corredor Azul” y quitar el
funcionamiento de las demás empresas el problema disminuyó significativamente, ahora la
congestión es alta solo en las horas punta y no como antes, donde la congestión terrible era a
cada momento.

4
 METODO
El método utilizado para determinar qué tipo de usuario es más influyente, consiste en hacer un
recorrido completo en tres diferentes horarios de un día (a las 8 la mañana, a las 2 de la tarde y a
las 9 de la noche).
El objetivo es saber cuántos y que tipos de usuarios entran en el vehículo en un determinado
paradero, para ello es imprescindible estar cerca del conductor – cobrador al momento de cobro
y determinar si es un usuario universitario, un agente de la policía, un discapacitado o un
usuario normal. A continuación se detallan las tarifas de los tipos de usuarios:

TIPO DE USUARIO TARIFA (soles)

Normal 1.5
Universitario 0.7
Agente de la policía u otra entidad oficial 0.0
Discapacitado 0.5

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El problema es planteado mediante la interrogante: ¿Cuál sería la mejor distribución de
paraderos y la mejor tarifa dentro del sistema de transporte urbano de la Municipalidad de
Lima?

HIPOTESIS
Se establece el supuesto de encontrar que el usuario más influyente es el que paga una tarifa
normal y que la distribución de paraderos es tal vez la más eficiente, de lo contrario se puede
realizar algún cambio para una mayor optimización.

INSTRUMENTO DE MEDICION
Como instrumentos de medición se tienen un pequeño tablero, lapicero y varias hojas con el
siguiente formato ejemplificado:

TARIFA PAGADA
TIPO DE USUARIO PARADERO
(soles)
Universitario 0.7 Av. Venezuela
Universitario 0.7 Av. Venezuela
Normal 1.5 Av. Venezuela

5
 Universitario 0.7 Av. Venezuela
Normal 1.5 Av. Venezuela
Universitario 0.7 Av. Venezuela
Universitario 0.7 Av. Venezuela
Universitario 0.7 U. Católica
Universitario 0.7 U. Católica
Universitario 0.7 U. Católica
Normal 1.5 U. Católica
Universitario 0.7 U. Católica
Universitario 0.7 U. Católica
Universitario 0.7 U. Católica
Normal 1.5 Av. La Marina con Univ.
Normal 1.5 Av. La Marina con Univ.
Universitario 0.7 Av. La Marina con Univ.
Normal 1.5 Av. La Marina con Univ.
Normal 1.5 Av. La Marina con Univ.

PROCEDIMIENTOS
El procedimiento empezó con tomar el corredor desde un paradero Pettit Thuars con dirección
hacia La Molina a las 7:50 am un día miércoles, para tomar desde el paradero inicial de La
Molina hasta Venezuela, es decir la ruta Javier Prado – Universitaria.

Paradero inicial de la Molina

Luego, a las 8:30 pm de la noche se procedió con la segunda parte de esta investigación,
partiendo desde la Av. Venezuela (al costado de la Universidad Nacional Mayor de San Maros)
rumbo al paradero final (La Molina), tomando nota con el procedimiento y materiales ya
descritos

6
 Paradero de la Av. Venezuela

Mapa del recorrido

RECOLECCION DE DATOS
Como antes se mencionó, el punto de partida es el paradero La Molina, desde donde se empezó
a recolectar los datos que se adjunta en la siguiente tabla:

7
 TARIFA Normal 1.5 San Luis
TIPO DE
PAGADA PARADERO Normal 1.5 San Luis
USUARIO
(soles) Universitario 0.7 Aviación
Normal 1.5 La Molina Normal 1.5 Aviación
Universitario 0.7 La Molina Universitario 0.7 Aviación
Universitario 0.7 La Molina Universitario 0.7 Aviación
Universitario 0.7 La Molina Normal 1.5 Aviación
Normal 1.5 La Molina Universitario 0.7 Aviación
Normal 1.5 La Molina Agente de 0.0 Aviación
Universitario 0.7 La Molina policía
Universitario 0.7 La Molina Normal 1.5 Guardia Civil
Normal 1.5 La Molina Universitario 0.7 Guardia Civil
Universitario 0.7 Los Frutales U Normal 1.5 Guardia Civil
Normal 1.5 Los Frutales Agente de 0.0 Guardia Civil
Universitario 0.7 Los Frutales policía
Universitario 0.7 Los Frutales Normal 1.5 Guardia Civil
Universitario 0.7 Los Frutales Discapacitado 0.5 Nicolás
Universitario 0.7 Los Frutales Arriola
Normal 1.5 Camacho Universitario 0.7 Nicolás
Universitario 0.7 Camacho Arriola
Normal 1.5 Camacho Universitario 0.7 Nicolás
Normal 1.5 Camacho Arriola
Normal 1.5 Camacho Normal 1.5 Nicolás
Agente de 0.0 Camacho Arriola
policía Universitario 0.7 Navarrete
Universitario 0.7 Camacho Universitario 0.7 Navarrete
Normal 1.5 U. de Lima Normal 1.5 Navarrete
Universitario 0.7 U. de Lima Universitario 0.7 Navarrete
Universitario 0.7 U. de Lima Normal 1.5 Fca. De Zela
Discapacitado 0.5 U. de Lima Universitario 0.7 Fca. De Zela
Universitario 0.7 U. de Lima Universitario 0.7 Fca. De Zela
Normal 1.5 U. de Lima Universitario 0.7 Fca. De Zela
Normal 1.5 U. de Lima Normal 1.5 Los Nogales
Universitario 0.7 Evitamiento Universitario 0.7 Los Nogales
Normal 1.5 Evitamiento Universitario 0.7 Los Nogales
Universitario 1.5 Evitamiento Normal 1.5 Pershing
Normal 1.5 Evitamiento Agente de 0.0 Salaverry
Universitario 0.7 Evitamiento policía
Universitario 0.7 Circunvalación Universitario 1.5 Salaverry
Universitario 0.7 Circunvalación Universitario 0.7 Salaverry
Normal 1.5 Circunvalación Normal 1.5 Salaverry
Universitario 0.7 Circunvalación Universitario 0.7 Salaverry
Normal 1.5 Circunvalación Normal 1.5 G. Escobedo
Universitario 0.7 Circunvalación Normal 1.5 G. Escobedo
Universitario 0.7 Circunvalación Discapacitado 0.5 G. Escobedo
Discapacitado 0.5 Rosa Toro U Normal 1.5 Hospital
Universitario 1.5 Rosa Toro Militar
Normal 1.5 Rosa Toro Universitario 0.7 Sucre
Universitario 0.7 Rosa Toro
Normal o 1.5 San Luis
Universitario 0.7 San Luis

8
El nuevo punto de partida es la Av. Venezuela a las 8:30 de la noche. Usando los instrumentos y
procedimientos ya descritos, se obtuvo la última tabla de datos:

TARIFA Normal 1.5 Arenales

TIPO DE
PAGADA PARADERO Normal 1.5 Arenales
USUARIO
(soles) Agente de 0.0 Arenales
Universitario 0.7 Av. Venezuela policía
Universitario 0.7 Av. Venezuela Universitario 0.7 Arenales
Universitario 0.7 Av. Venezuela Normal 1.5 Arenales
Universitario 0.7 Av. Venezuela Normal 1.5 Arenales
Normal 1.5 Av. Venezuela Universitario 0.7 Arenales
Universitario 1.5 Av. Venezuela Normal 1.5 Arenales
Universitario 0.7 Av. Venezuela Universitario 0.7 Arenales
Normal 1.5 U. Católica Universitario 0.7 Arenales
Universitario 0.7 U. Católica Normal 1.5 Pettit Thouars
Normal 1.5 U. Católica Universitario 0.7 Navarrete
Normal 1.5 U. Católica Universitario 0.7 Navarrete
Universitario 0.7 U. Católica Normal 1.5 Navarrete
Agente de 0.0 U. Católica Normal 1.5 Nicolás
policía Arriola
Normal 1.5 U. Católica Discapacitado 0.5 Nicolás
Universitario 0.7 Universitaria Arriola
Normal 1.5 Universitaria Universitario 0.7 Guardia Civil
Universitario 0.7 Universitaria Agente de 0.0 Guardia Civil
Universitario 0.7 Universitaria policía
Normal 1.5 Universitaria Normal 1.5 Guardia Civil
Discapacitado 0.5 Sucre Normal 1.5 Aviación
Normal 1.5 Sucre Normal 1.5 Aviación
Normal 1.5 Sucre Universitario 0.7 Aviación
Universitario 0.7 Hospital Universitario 0.7 Aviación
Militar Normal 1.5 San Luis
Universitario 1.5 G. Escobedo Universitario 0.7 San Luis
Universitario 0.7 G. Escobedo Universitario 0.7 Rosa Toro
Normal 1.5 G. Escobedo Normal 1.5 Rosa Toro
Universitario 0.7 G. Escobedo Normal 1.5 Circunvalación
Normal 1.5 Salaverry Normal 1.5 Circunvalación
Discapacitado 0.5 Salaverry Agente de 0.0 Jockey
Universitario 0.7 Salaverry policía
Universitario 0.7 Salaverry Discapacitado 0.5 Jockey
Normal 1.5 Las Flores Universitario 0.7 Jockey
Normal 1.5 Las Flores Normal 1.5 Jockey
Universitario 0.7 Las Flores Universitario 0.7 Jockey
Normal 1.5 Los Nogales Universitario 0.7 U. de Lima
Universitario 0.7 Los Nogales Normal 1.5 U. de Lima
Universitario 0.7 Los Sauces Normal 1.5 U. de Lima
Normal 1.5 Los Sauces Universitario 0.7 U. de Lima
Universitario 0.7 Arenales
Discapacitado 0.5 Arenales

9
 ANALISIS DE LOS DATOS

RESULTADOS
Los resultados los obtenemos, primero haciendo el conteo con el cuadro mostrado en
Instrumentos de Medición.
a) Datos tomados en la mañana

NIVEL DE USUARIOS
90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
Normal Universitario Discapacitado Agente de policia

GANANCIA OBTENIDA
Normal Universitario Discapacitado Agente de policia

0%
3%

36%

61%

10
b) Datos tomados en la noche

NIVEL DE USUARIOS
40

35

30

25

20

15

10

0
Normal Universitario Discapacitado Agente de policia

GANACIA OBTENIDA (%)

Normal Universitario Discapacitado Agente de policia

3%
0%

33%

64%

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 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se obtuvo que el nivel de usuarios es mayor en el caso de los universitarios con un 50%
mientras que los usuarios normales tienes una afluencia del 39% y los demás con un 11%.

NIVEL DE USUARIOS TOTAL

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Normal Universitario Discapacitado Agente de policia

En el caso de las ganancias se obtuvo que los usuarios normales son los que proporcionan una
mayor ganancia, con un 61%, mientras que los usuarios universitarios con un 36% y los demás
con un 3%.

GANANCIA TOTAL OBTENIDA

Normal Universitario Discapacitado Agente de policia

3%
0%

36%

61%

Por lo tanto se puede concluir que los usuarios normales que tienen una afluencia del 39% (casi
del 20%) tienen una mayor importancia dentro de la economía del sistema de transporte urbano
de La Municipalidad de Lima; por lo cual se queda demostrado la Ley de Pareto y su
importancia dentro de la vida cotidiana.

RECOMENDACIONES
Por la falta de tiempo, no se pudo concretar el recorrido de las 2 de la tarde, pero la
investigación queda satisfecha con el recorrido de la mañana, pues es el horario en el cual la
afluencia de personas es más cualitativa por el hecho de que un universitario va a su centro de
estudios más que todo en la mañana y las personas no universitarias que por ejemplo van al
trabajo lo hacen en gran medida en la mañana.

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 BIBLIOGRAFIA

 Diagrama de Pareto. José Manuel Domenech Roldán, España 2004

 El principio de Pareto. Ignacio De La Fuente Arias, Bolivia 2005
 www.http.municipalidaddelima.org.pe
 www.http.sistemadetransporteurbano.org

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