UPS / Estudio aerodinámico y diseño, construcción de un vehículo formula SAE

ANALISIS, DISEÑO Y CONTRUCCION DE UN VEHICULO DE

COMPETENCIA FORMULA SAE A UNA ESCALA DE 18:1.

Resumen
En este documento presentaremos un diseño y los
reglamentos que se debe seguir para la construcción
de un vehículo de formula SAE tomando en cuenta
las principales características aerodinámicas además
como la suspensión neumáticos etc. ya que todos los
aspectos inciden directamente en el vehículo, así
como realizar simulaciones en un software para ver
su comportamiento y se lo fabricara en una escala
18:1.
Abstract
This document presents a design and the regulations
that must be followed for the construction of an SAE
formula vehicle taking into account the main
aerodynamic characteristics, such as suspension, etc.,
as well as all aspects directly related to the vehicle, as
well as how to perform simulations in a software to
see their behavior and they are manufactured in a scale
18: 1.

El estudio y diseño nos basaremos en un reglamento
SAE ya establecido por lo que tenemos que
considerar todos los datos para el diseño del
vehículo. Los análisis de sus formas se desarrollarán
con la ayuda del software de simulación
SolidWorks, Adams, que nos dará a conocer en qué
aspectos, la diferencia que existe en cada uno de los
sistemas y en el desempeño aerodinámico de los
mismos estableciendo que eficiente son estos.
The study and design will be based on a regulation
SAE already established so we have to consider all the
data for the design of the vehicle. The analysis of their
forms will be developed with the help of the
SolidWorks simulation software, Adams, which will
let us know in what aspects, the difference that exists
in each of the systems and in the aerodynamic
performance of the same, establishing how efficient
these are.

Palabras Clave: Formula SAE, aerodinámicas,

diseño, software, sistemas, simulación, reglamento Keywords: Formula SAE, aerodynamics, design,
SAE, SolidWorks y Adams. software, systems, simulation, SAE regulation,
SolidWorks and Adams.

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1. Introducción
La fórmula SAE, también conocida como
Formula Student, es una competición en la cual
universidades de todo el mundo compiten
fabricando un monoplaza que pone a prueba el
ingenio y el talento de estudiantes a través del
diseño, construcción y evolución de un pequeño
vehículo de altas prestaciones. Es una
competición a nivel internacional en la que el
número de participantes va en aumento año tras
año, (120 universidades en el año 2012) y con
vistas a la participación en la misma, se plantea
este proyecto, siendo una opción posible para el
diseño del chasis para un futuro vehículo F-ASE
de la Universidad Politécnica Salesiana.
Durante el desarrollo del monoplaza se simula
una el proceso de fabricación real en el cual el
vehículo se diseña bajo un presupuesto.
Las prestaciones de este vehículo deberán ser
elevadas en aceleración, frenada y paso por curva.
Llegando en la actualidad a valores cercanos a
deportivos de calle de precios mucho más
elevados. Además, debido a su bajo precio, debe
llevar asociado un bajo coste de mantenimiento y
ser fiable. La estética y el confort, si bien este es
un coche de carreras, también se tendrán en
cuenta.
2. Objetivos
2.1 General
 Analizar, estudiar y diseñar un vehículo de
formula SAE utilizados en competición
internacional entre diferentes
universidades de ingeniería.
2.2 Específicos
 Estudiar el reglamento para vehículos de
la formula SAE.
 Dibujar un boceto a mano del vehículo
SAE a construir.
 Diseñar el vehículo en un software
(SOLIDWORKS).
2
 Realizar una simulación en un software
para estudiar el comportamiento
aerodinámico del vehículo en un túnel de
viento.
 Realizar la construcción del vehículo
mediante una impresión en 3D a una
escala 18:1.
3. Marco Teórico
3.1 El reglamento del diseño del vehículo
formula SAE
Formula SAE: El programa SAE International
Formula SAE es una competencia de diseño de
ingeniería para estudiantes de pregrado y
posgrado. La F-SAE nace en 1982 en Estados
Unidos, en Michigan, pero debido a su exito se ha
ampliado a otros paises como Inglaterra,
Australia, Alemania etc.
La competencia ofrece a los participantes la
oportunidad de mejorar sus habilidades de diseño
de ingeniería y gestión de proyectos mediante la
aplicación de teorías aprendidas en el aula en una
competencia desafiante.
Figura 1: Vehículo FSAE.
Fuente: TMS Titanium.
Despues de cumplir con estos requisitos, se
tomara como objetivo base la
rigidez torsional, puesto que a mayor rigidez,
mejor sera el comportamiento del
vehiculo.
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A1.2.1 El vehículo deberá tener un alto
rendimiento en términos de aceleración, frenado
y maniobrabilidad y ser resistente para completar
con éxito todos los eventitos descritos en las
reglas de Fórmula SAE y mantenerse dentro de la
competencia.
A1.2.2 El vehículo debe brindar comodidad al
conductor perteneciente al rango 5° percentil
femenino y al 95° percentil masculino, además
satisfacer los requerimientos de la Fórmula SAE.
A1.2.3 Fatores adicionales de diseño que deben
ser considerados incluyen: Estética, Costos,
Ergonomía, Facilidad de mantenimiento,
Facilidad de fabricación y Confiabilidad.
A1.2.4 Una vez que el vehículo ha sido terminado
y probado, la "empresa" conformada por el equipo
intentara "vender" el diseño a una "corporación"
que está considerando la producción de un
vehículo de competencia. El reto para el equipo
de diseño es el desarrollo de un prototipo de
automóvil que se ajuste a los objetivos de diseño
de FSAE y que pueda ser rentable para su
comercialización.
A1.2.5 Cada diseño será juzgado y evaluado en
comparación con el resto de los equipos
participantes en la competencia para determinar
cuál es el mejor.
3.2 Consideraciones para el diseño de la
carrocería
Para las consideraciones de las medidas exteriores
e interiores de la carrocería para un vehículo de
competencia, entre otros componentes se toman
en cuenta los siguientes factores:
 Características aerodinámicas
 Concepción del cokpit (habitáculo del
piloto).
 Altura libre de la carrocería sobre el suelo
 La posición y el tamaño del depósito de
combustible
 Las necesidades del espacio entre el chasis
y las ruedas
3
 La ubicación de los elementos mecánicos:
suspensión, motor radiador, transmisión,
etc.
4. Procedimiento del diseño
Para este estudio se realizará el diseño y un
análisis de la carrocería para un vehículo de
competencia SAE baja el reglamento establecido
además con la ayuda de un software se procederá
a realizar una simulación en 3D para el análisis de
su carrocería y su comportamiento aerodinámico
en un túnel de viento analizado en SOLIWORKS
bajo ciertos parámetros de carga según disponga
la normativa y las diferentes pruebas que debe ser
sometido el vehículo.
4.1 Dimensiones
4.1.1 Requisitos del reglamento formula SAE
para el diseño de un prototipo.
El vehículo debe estar abierto ruedas y cabina
abierta (un cuerpo de tipo fórmula) con cuatro (4)
ruedas que no están en una línea recta.
1.- Las mejores 180 grados de las ruedas /
neumáticos deben estar sin obstrucciones
cuando se ve 68.6mm (2,7 pulgadas) por
encima del plano formado por las copas de los
neumáticos delanteros y traseros.
2.- Las ruedas / neumáticos deben estar sin
obstrucciones cuando se ve desde el lado.
3.- Ninguna parte del vehículo puede entrar en
una fortaleza de salida de la zona definida como
un círculo 68.6mm (2.7 pulgadas) radialmente
mayor que el diámetro exterior del neumático
con los neumáticos dirigido al frente con un
conductor de 77kg (170 libras) sentado en la
posición de conducción normal.
La pared lateral interna del neumático (lado del
vehículo) no se incluye en esta evaluación.
Nota: Los neumáticos de seco se utilizan para
todas las inspecciones. Para la inspección
técnica de la torre del homenaje de salida de la
zona puede ser inspeccionado por el uso de una
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pelota de tenis sujeta al extremo de un palo. El

balón tendrá el diámetro 68.6mm (2,7
pulgadas) y debe ser capaz de ser movido
libremente alrededor de la parte exterior de la
cubierta de neumático sin ponerse en contacto
cualquier porción del coche que no sea el
neumático.

4.1.2 Carrocería
No debe haber aberturas a través de la
carrocería en el compartimiento del conductor
desde la parte delantera del vehículo a la barra
antivuelco aro principal o servidor de seguridad
distinta de la necesaria para la abertura del
habitáculo. Se permiten aberturas mínimas
alrededor de los componentes de la suspensión
delantera.
Figura 2: Boceto de carrocería 1.
Fuente: Autores.
Una vez realizado el boceto se procederá a realizar
unas mejoras en la carrocería para disminuir el peso
del vehículo, así como modificando un poco su
carrocería tomando en cuenta los parámetros del
reglamento SAE.

4.1.3 Distancia entre ejes

El coche debe tener una distancia entre ejes de

al menos 1525 mm (15.25 cm). La distancia
entre ejes se mide desde el centro de contacto
con el suelo de las ruedas delanteras y traseras
con las ruedas derechas.

4.1.4 Vehículo de pista

La pista más pequeña del vehículo (frontal o

posterior) debe ser no menos de 75% de la pista
más grande.
Figura 3: Boceto de carrocería 2.
Fuente: Autores.
4.2 Boceto del vehículo.

Para el diseño de un vehículo de competencia de 4.2.1 Dimensiones de la cabina.

formula SAE, se debe realizar un boceto del
vehículo a construir así de esta forma nos ayudara
a interpretar nuestro diseño que deseamos realizar
y los parámetros básicos que debe cumplir el
mismo.
Para el confort y seguridad del piloto, el
reglamento FSAE, dispone de las dimensiones a
tomar en cuentas.
Esos valores de son muy importantes ya que de
esto depende la integridad del piloto en caso k
haya algún tipo de accidente o percance durante
una competencia en pista.

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4.3 Diseño del vehículo de competencias

formula SAE en SOLIDWORKS

Una vez hecho el boceto de diseño del vehículo

formula SAE según lo que estipula el reglamento,
procedimos a dibujar en el software. Como se
puede observar en la figura 5 y 6.
Figura 6: Aplicación del túnel de viento al vehículo diseñado.
Fuente: Autores.

4.6. Construcción del prototipo del

vehículo en una impresora 3D

Una vez diseñado y simulado el vehículo de

competencia formula SAE, el mismo se procederá
a realizar la construcción del automóvil a una
escala de 18:1.

Figura 4: Dibujado del vehículo FSAE. Las diferencias en cuanto a la manera de

Fuente: Autores construcción del prototipo, esto ayudará a
comprobar cuál de los diseños realizados son los
más eficientes y por qué.

Cuando tenga el producto final del vehículo a

construir, se realizara las pruebas físicas de la
resistencia aerodinámica en el túnel de viento.
Este túnel de viento nos proveerá la institución.

Figura 5: Dibujo finalizado del vehículo FSAE con el piloto.

Fuente: Autores

4.5. Simulación del comportamiento

aerodinámico del vehículo. (Software
Solidworks)
Como se observa en la figura 7, tenemos la
aplicación del túnel de viento, sobre la carrocería
Figura 7: Impresión en 3D del prototipo seleccionado.
del vehículo FSAE que hemos diseñado. Fuente: Autores

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Figura 8: Vehículo terminado. Fuente: Autores
Debido a que la impresión en tres dimensiones
deja rebabas o rugosidades en las superficies
impresas, para eliminar estas asperezas,
procedemos a alisar con una lija de agua o las más
fina posible.
Como se observa en la figura 8, el acabado
superficial es exitoso, el mismo nos permite tener
mejores resultados en las pruebas aerodinámicas
y por ende bajar el coeficiente aerodinámico.
5. Análisis de resultados
Para la simulación en el túnel de viento la velocidad
que consideramos es de 20 km/h, en la figura 10,
tenemos la parte frontal del vehículo FSAE, en
donde se puede apreciar los puntos críticos donde
existe mayor impacto del aire sobre la carrocería,
también se observa como es el comportamiento del
aire y que dirección toma el mismo, a medida que
va aumentando la velocidad la carga aerodinámica
va aumentado y ahí es donde el diseño de la
carrocería tiene mucho que ver, para ver si fue
creado de manera correcta.
Figura 9: Simulación aerodinámica del vehículo. Vista frontal.
Fuente: Autores
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En la figura 11, observamos comportamiento del
vehículo lo cual es bastante bueno dado que si se
observa como las líneas fluyen sin presentar
alteraciones notables, es decir esto es el
comportamiento aerodinámico de la carrocería, la
misma que ofrece poca resistencia al
desplazamiento en el flujo de aire.
Adicionalmente se logra apreciar claramente
como se está generando el efecto suelo o conocido
como efecto Venturi, las líneas de color verde en
la parte inferior de la carrocería muestra una
disminución en la presión sobre estas superficies,
estoy permite que su centro de gravedad no varié.
Figura 10: Simulación aerodinámica del vehículo. Vista
lateral. Fuente: Autores
En la figura 12, al igual que en la simulación
anterior las líneas tiene un comportamiento
uniforme y no presentan mayores alteraciones
significativas que se puede resaltar, esto se debe a
que al ser más puntiaguda la parte frontal del
vehículo genera menor resistencia al corte del
aire, cuando se tiene una baja resistencia
aerodinámica puede ser un beneficiosa en una
competencia, ya que los vehículos están
sometidos a grandes velocidades, entonces se
presenta flujo de aire de características pues de
cierta forma logra empujar el vehículo al estar en
el mismo sentido del avance.
Las líneas de color anaranjado que pasan
libremente en la parte superior del vehículo, se
puede decir que no tienen mayor incidencia sobre
la carrocería a diferencia de las líneas de color
celeste y verde, las mismas indican que tienen
buena fluidez y no ofrecen resistencia en el
vehículo, en la parte frontal podemos ver como el
fluido choca en la punta de la carrocería y
disminuye su velocidad, pero gracias a su forma
de diseño el aire fluye de manera satisfactoria.
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[3] Aparicio Izquierdo, “Teoría de los vehículos

automóviles,”, Ed. Madrid, 1995, Capitulo 3
pp. 1.

Artículos de revistas:
[4] José Olivares de Jodar. “Estudio
aerodinámico aplicado en el campo de la
automoción”, pp. 17.

Figura 11: Simulación aerodinámica del vehículo. Vista en

perperstiva. Fuente: Autores.

6. Conclusiones

Para que un vehículo FSAE pueda aprobar todos

los requerimientos del reglamento de la Formula
SAE, se debe realizar la construcción en base a lo
que está estipulado.
Este prototipo que proponemos en el documento
cumple con todas las características necesarias
para su correcta funcionalidad según establece
dicho reglamento.
Si por algún motivo o circunstancia se omite
cualquier apartado del reglamento, el vehículo
simplemente es penalizado o no pasa dicha
prueba.
El coeficiente aerodinámico de un vehículo tiene
una estrecha relación con el acabado superficial
como también su diseño, a mayor rugosidad
mayor el coeficiente aerodinámico y viceversa.
El túnel de viento es muy importante a la hora de
probar diseños de prototipos, esto nos ayuda a ver
todas las imperfecciones que tenga el vehículo,
por ende, lo podemos rectificar o modificar para
tener resultados exitosos a la hora de competir en
este tipo de circuitos que se dan cada un periodo
de tiempo.

7. Referencias
Libros:
[1] Formula SAE® Rules.
[2] ww.motorycompeticion.wordpress.com/desc
argas/