COMPROBACION DEL DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO POR EL

METODO AASHTO-93 EMPLEANDO EL SOFTWARE (METODO DE AASHTO

PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTO (1993) POR LUIS R. VASQUEZ) PARA LA
VIA DEL CORREGIMIENTO ESTADOS UNIDOS, MUNICIPIO DE BACERRIL EN
EL DEPARTAMENTO DEL CESAR

PRESENTADO POR:
ELIANA MARIA PAJARO LOPEZ
(Ingeniería civil)
(Correo inti:epajaro3@cuc.edu.co)

PRESENTADO A:
ING. LUIS GUILLERMO FUENTES

UNIVERSIDAD DE LA COSTA (C.U.C)

Facultad de ingeniería
Programa de ingeniería civil

FECHA: MIERCOLES 24 DE MAYO 2017

BARRANQUILLA - COLOMBIA
 INTRODUCCION
El presente trabajo consiste en la verificación del diseño estructural de la vía del
corregimiento estados unidos, municipio de becerril en el departamento del cesar,
empleando el software (método de AASHTO para el diseño de pavimento (1993)
por Luis r. Vásquez) esta verificación se hará con el fin de calificar el diseño ya
puesto tomando como base la AASHTO-93 para diseño de estructuras de
pavimento flexible, donde esta nos presenta unos modelo o ecuación a través de la
cual se obtiene el parámetro llamado número estructural (SN) cuyo valor además
de ser un indicativo del espesor total requerido del pavimento en función del tránsito
y la confiabilidad entre otros. Para determinar la confiabilidad y el índice de
serviciabilidad, determinación de los espesores finales de las diferentes capas que
conforman la estructura de pavimento.
 OBJETIVOS GENERAL

Verificar el diseño estructural de la vía del corregimiento estados unidos, municipio

de becerril en el departamento del cesar, empleando el software (método de
AASHTO para el diseño de pavimento (1993) por Luis r. Vásquez)

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar la verificación del diseño estructural de pavimento flexible utilizando

los métodos AASTHON-93 y por el software de la AASTHON aplicando
adecuadamente los cálculos impuestos por esta.
 Conocer los procedimiento de diseño de pavimento flexible aplicado el
método de la AASTHON y el software de la AASTHON
 Poner en práctica lo aprendido en clase sobre el diseño estructural de
pavimento flexible
 LOCALIZACION DEL PROYECTO

La vía terciaria becerril-corregimiento a guajirita está ubicado en el departamento

de cesar, Donde la vía de estudio, es una vía terciaria que ayuda a la comunicación
de esta vereda y el casco urbano de este proyecto tiene una longitud total de 9km y
cuenta con dos carriles y se hará en pavimento flexible.

IM.1 tomada del territorio cesar.

IM.2 tomada de google maps

NOTA.
“La temperatura es mayor de 24 °C y sus promedios anuales de precipitación varían
entre 1.000 y 2000 mm, con alturas que oscilan entre los 40 y 800 m.s.n.m.
(temperatura promedio de municipio cercanos a la zona.
https://es.wikipedia.org/wiki/La_Jagua_de_Ibirico
 CRITERIOS DEL METODO DE DISEÑO

Para el dimensionamiento de la estructura para construir, utilice el Manual de Diseño

de pavimentos Asfalticos en vías con los volúmenes bajos de Transito del INVIAS.
Método que dimensiona estructuras de pavimentos en función del número de ejes
equivalentes en un período de diseño dado. Dado el bajo nivel de transito de las
vías que caen dentro del modelo de este Manual y considerando las limitaciones de
tipo operativo con el que se desarrolla probablemente su misión las entidades
custodiadas de su construcción y su mantenimiento, De diez (10) años. El espesor
se ajustó según el método AASHTO -93 para la carpeta de rodadura en la función
del tránsito es la indicación en la siguiente tabla

Para el diseñó de la estructura del pavimento se presentan las alternativas

estructurales las cuales son las muestras en las figuras adjuntas en el anexo
respectivo.

Se utilizara las figuras de las construcciones alterativas en donde no se tiene en

cuenta el afirmado, ya que este no existe como tal.

Esto se refiere a las formas de las palabras de la figura 5.1 En estas figuras se
enroscan por la categoría de la subruja (S3 con CBR entre 5 y 10) y nos da una
estructura que muestra una continuación:

Sin embargo esta estructura se debe de revisar para establecer el cumplimiento de

ciertos esfuerzos admisible.

Para verificar la estructura escogida tenemos los siguientes parámetros: módulo de

la subrasante
Para el caso de los suelos tipo s3del k0 al k7 tenemos el CBR=6%. Luego el Módulo
resiliente= 100 CBR =600 kg /Cm2

MÓDULO DE LA SUBBASE GRANULAR

El módulo resiliente de una subbase granular a partir del módulo de las inferiores
es Esr (3.35logH+0,62logEsrlog-1,56logEsrlogH-1,13). Según Barker, Brabston,
Chow Luego el módulo de la subbase granular encima del terreno natural 1072
kg/cm2

Módulo resiliente de la base granular. A partir del módulo de la capa subyacente es

E2 (8,05LOG (H) +0,84 (log E2) 2,1 (logE2) log H 2,21). Segun Barker, Brabston,
Chow

Reemplazando estos valores en la formula antes citada nos da igual 2486 kg/cm2.

El módulo dinámico de la mezcla asfáltica tipo MDC-2 utilizó es de 10.0000

kilogramos kg/cm2.Ver anexo de ensayos de curva reologica y caracterización
dinámica a mezclas asfálticas, realizadas en Corasfaltos, Piedecuesta, Santander.
Tenemos una estructura modular con los siguientes espesores
ENSAYO DEL CBR
 MARCO TEORICO

VARIABLES DE DISEÑO QUE INTERVIENEN EN EL MODELO AASHTO-93

La metodología AASHTO-93 para diseño de pavimentos asfalticos emplea un
modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el parámetro denominado número
estructural (SN) el cual es fundamental para la determinación de los espesores de
las capas que conforman el pavimento las cuales son la capa asfáltica, la capa de
base y la capa de subbase. Como se dijo anteriormente, esta ecuación está en
función de unas variables de diseño tales como el tránsito, la desviación estándar,
la confiabilidad y el índice de serviciabilidad entre otros. A continuación se presenta
la ecuación 1 indicando el significado de cada variable o parámetro involucrado:

Dónde:
W: Número estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el período de diseño.
ZR: Desviación estándar normal
So: Error estándar combinado de la predicción del tráfico y de la predicción del
Comportamiento estructural
ΔPSI: Diferencia entre índice de servicio inicial y final
MR: Módulo resiliente (en libras/pulgada2)
SN: Número estructural

De la ecuación anterior se obtiene el valor del número estructural (SN) para luego
Determinar un conjunto de capas cuyos espesores (Di) igualen o superen el número
Estructural calculado (SN) a partir del módulo resiliente de la subrasante, a través
de la siguiente ecuación.
La siguiente ecuación es función del coeficiente estructural (ai), el cual se define
como la relación empírica entre el número estructural (SN) y el espesor de la capa
(Di). También se define como la capacidad del material para funcionar como un
componente estructural del pavimento
Dónde: ai : Coeficiente estructural de la capa i.
Di: Espesor de la capa i en pulgadas.
Mi: Coeficiente de drenaje de la capa i.
Para la obtención del coeficiente estructural de la mezcla asfáltica (a1), se emplea
la imagen 1 la cual es función del módulo de la mezcla asfáltica en libras/pulgada2.
Entrando a la imagen 1 con el valor del módulo se obtiene el coeficiente de aporte
estructural a1 correspondiente a la capa de material asfáltico. Es importante aclarar
que el valor del aporte estructural obtenido de la Figura 1, es para un módulo de
mezcla a una temperatura de 20 °C de acuerdo a lo estipulado en la guía AASHTO.
VALORES DE CARGA EQUIVALENTE DE REFERENCIA

FACTORES CAMION DE VIAS POR DEPARTAMENTOS

CANTIDAD DE EJES POR DEPARTAMENTO
 Bibliografía

 https://sites.google.com/site/unpave/home/softwareparaeldisenodepavimentos
 https://es.scribd.com/doc/126459232/Guia-AASHTO-93-version-en-espanol
 http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/7544/1/GARCIAMORALESANDRESRIC
ARDO2015.pdf