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AIRE ACONDICIONADO II
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Nombre del
Estudiante:
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
CFT Finning Centro de Formación Técnica
Libro del Estudiante
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
CFT Finning CONTENIDO
Centro de Formación Técnica
Libro del Estudiante
PAGINA
Descripción de la Asignatura...…………………………………………………… 5
Generalidades…………………………………………………………………….. 4
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
CFT Finning
GENERALIDADES
Centro de Formación Técnica
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OBJETIVOS GENERALES
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
REFERENCIAS
Publicaciones de Servicio
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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NORMAS DE SEGURIDAD
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Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una máquina, es necesario
tener en cuenta varias normas de seguridad.
2. Verifique donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto debe
haber contacto visual con cada uno.
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2. Cuando se trata de alguien que va a mover la máquina por primera vez, antes de
moverla debe saber para qué sirve cada control de operación, colocar el
acelerador en mínimas RPM y comenzar a realizar el movimiento lentamente
hasta familiarizarse con el equipo.
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PRACTICAS DE SEGURIDAD
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Introducción
Las maquinas Caterpillar deben estar siempre en óptimas condiciones de operación,
considerando todos sus sistemas. El sistema de aire acondicionado permite mantener
la cabina presurizada, desempañar los parabrisas, mantener una cabina a temperatura
grata, proveyendo de calefacción o refrigerando la cabina, manteniendo una cabina a
temperatura de confort, aportando a la comodidad del operador para que concentre
toda su atención en la operación del equipo.
Objetivos
1. Operar correctamente las herramientas que permiten realizar el mantenimiento
preventivo del sistema de aire acondicionado.
2. Realizar correctamente y con seguridad, los procedimientos de servicio, relativos
al mantenimiento preventivo del sistema de aire acondicionado.
3. Realizar prueba de rendimiento al sistema de aire acondicionado, a fin de
determinar su correcto funcionamiento.
Nota 1:
Mantenga al resto del personal alejado de la máquina o donde los pueda ver.
Nota 2:
TABLA DE MANTENIMIENTO
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INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
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La válvula manual de lado de alta (4) y la válvula manual de lado de baja (8) permiten
drenar el sistema y realizar las operaciones de servicio a través del múltiple.
La conexión de manguera del lado de baja (7) y la conexión de manguera del lado de
alta (5) conectan los manómetros de múltiples al sistema de aire acondicionado. La
manguera de servicio del centro (6) conecta los manómetros de múltiple a una fuente
externa.
Cuando la temperatura ambiente es mayor que 21 °C (70 °F), la presión del lado de
baja debe leer de 70 kPa a 210 kPa (10 lb/pulg2 a 30 lb/pulg2), dependiendo de
la temperatura ambiente y de la máquina en prueba. La presión del lado de alta
debe leer de 820 kPa a 2.075 kPa (120 lb/pulg2 a 300 lb/pulg2), dependiendo de la
máquina en prueba.
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El manómetro de presión alta se conecta, a través del conducto interno del lado de
alta, a la conexión de servicio del lado de alta. La conexión de servicio del lado de
alta se conecta, a través de una manguera (no mostrada) al lado de presión de
alta del sistema de aire acondicionado. Cuando la válvula manual del lado de alta
se cierra, el manómetro de presión de alta muestra sólo la lectura de presión del lado
de alta.
Los conductos internos del centro del múltiple unen la conexión de servicio
central a los conductos del lado de baja y de alta. Durante una prueba de
rendimiento, las válvulas manuales cerradas aíslan los conductos del lado de alta
y de baja de la conexión de servicio central
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3. Grupo de Manómetros en Carga del Refrigerante
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4. Detector Electrónico de Fugas
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5. Termómetro
Debemos controlar la temperatura de la cabina para realizar los ajustes que permitan
mantener un aire acondicionado que no genera efectos perjudiciales la operador, estás
temperaturas debieran mantenerse entre 4 y 9 °C, aproximadamente
6. Analizador de Refrigerante
7. Bomba de Vacío.
NOTA:
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Unidad de Recuperación
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(1) Válvula de baja presión. (2) Válvula de alta presión. (3) Manguera de carga. (4)
Manguera de baja presión. (5) Manguera de alta presión. (6) Juego de manómetros de
múltiple. (7) Panel de control. (8) Admisión en la estación de recuperación. (9)
Acumulador/separador de aceite. (10) Válvula de drenaje. (11) Válvula de presión en el
acumulador. (12) Compresor. (13) Tanque de refrigerante. (14) Manguera (líquido). (15)
Manguera (vapor). (16) Bomba de refrigerante. (17) Secador de filtro. (18) Báscula. (A)
Compresor de refrigerante. (B) Lado de baja presión (succión). (C) Lado de alta presión
(descarga).
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9. Tanques de Refrigerante.
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Tanques de Carga
Al igual que los tanques de carga, este tanque debe traer impreso las
precauciones de seguridad, indicando los peligros para el medioambiente y para las
personas.
Las normas de seguridad recomiendan que los tanques cerrados no deben ser
llenados a más del 80% del volumen del tanque. El 20% restante (llamado
“espacio de presión de cabeza”) se deja para adsorber la expansión del
líquido, por efecto de la temperatura.
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10. Balanzas de Carga del Refrigerante
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Los dos tipos de balanza de carga de refrigerante son: de operación manual (1)
y de operación automática (2). Cada una permite añadir al sistema la cantidad
específica de refrigerante sin importar la temperatura ambiente.
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14. Faja Calentadora
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Se debe considerar que una buena tensión de correa evitará en patinaje y el mal
funcionamiento del compresor.
Esta herramienta se puede utilizar para correas tipo “A” con un ancho superior de 9,0 a
13,0 mm y en los correas tipo "K" de sección de poli-V, 4, 5, y 6 ranuras.
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Lección 2: Inspección de Servicio.
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INTRODUCIÓN
Esta lección entrega a los alumnos los lineamientos para llevar a cabo una inspección
de manera correcta, tomando todas las consideraciones técnicas y de seguridad, que
les permita determinar si el sistema funciona correctamente o presenta anomalías, y si
requiere de una intervención mayor.
OBJETIVO
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Inspección Visual (visual y mecánica)
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1. Inspección de Los Filtros.
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ATENCION
Para evitar una reducción del rendimiento, limpie el elemento del filtro
según se requiere.
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Filtro Interior
El filtro interior de cabina, se ubica detrás del asiento de la motoniveladora 140 M. Para
acceder al filtro se deben seguir el siguiente procedimiento:
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3. Quite el elemento del filtro. Limpie el elemento de filtro con aire comprimido o
lávelo en agua tibia con un detergente casero que no forme espuma.
4. Enjuague el elemento de filtro con agua limpia. Deje que el elemento de filtro se
seque bien al aire.
Filtro Exterior
3. Quite el elemento del filtro. Limpie el elemento de filtro con aire comprimido o
lávelo en agua tibia con un detergente casero que no forme espuma.
4. Enjuague el elemento de filtro con agua limpia. Deje que el elemento de filtro se
seque bien al aire.
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Nota: Limpie los filtros de aire de la cabina con más frecuencia en condiciones de
mucho polvo.
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2. Inspección del Compresor.
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Retire todo elemento que interfiera con el normal trabajo de la correa sobre las
poleas.
Las conexiones rápidas de tomas de presión deben estar libres de elementos extraños,
de lo contrario tienen que limpiar cuidadosamente, ya que al conectarse con el múltiple
de carga (Juego de Manómetros) esos elementos extraños pueden ingresar al circuito,
lo cual sería muy perjudicial.
El tapón de aceite (3) tiene un par de apriete de: 19,6 ± 4,9 N·m (14,5 ± 4 lb pie).
Nota: El tapón de aceite (3) está bajo presión cuando se carga el sistema.
El perno de apriete del niple de aspiración y descarga del compresor (4) debe tener un
par de 35 ± 3 N·m (26 ± 2 lb-pie).
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3. Inspección de las Conexiones Eléctricas
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La bobina del embrague magnético de 24 vcc tiene una resistencia de 17,6 +/- 0,6
ohmios (cable verde).
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5. Inspección de La Correa de Mando del Compresor
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También se debe verificar la correa de mando del compresor ya que puede estar
dañada o floja. Una correa de mando dañada debe reemplazarse.
Cuando se instale una nueva correa o se apriete una correa floja, use el medidor de
tensión de correa Caterpillar. Vea el Manual de Servicio para consultar las
especificaciones de apriete de la correa.
Retire todo elemento que interfiera con el normal trabajo de la correa sobre las poleas.
La correa trapecial (5) nueva debe tener una tensión de 535 ± 22 N (120 ± 5 lb). En
tanto que la correa trapecial usada debe tener una tensión de 400 ± 44 N (90 ± 10 lb).
Nota: La tensión de la correa usada es para una correa que se haya utilizado durante
al menos 30 minutos a la velocidad nominal. Opere el sistema de aire acondicionado
durante 30 minutos. Después, ajuste la tensión de la correa de impulsión a 400 N (90
lb).
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6. Inspección del Evaporador.
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El soplador evaporador o el ventilador pueden sólo ser eficaces cuando las tuberías
de aire están limpias. La condensación atrapa suciedad y escombros en el lado del
soplador del evaporador, formando una capa que restringe el flujo de aire
del evaporador, impidiendo el normal funcionamiento del sistema.
La obstrucción del evaporador impide el paso del aire caliente que se está
extrayendo de la cabina, con lo que no hay transferencia de calor. Esto genera el
congelamiento del evaporador ya que el líquido refrigerante no puede obtener las
kilocalorías necesarias para su ebullición.
La capa de suciedad debe ser quitada. Inspeccione los filtros de aire fresco y de aire
recirculante. Limpie o reemplace los filtros, si es necesario.
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Revise el motor del soplador para constatar que opera satisfactoriamente. Opere el
motor del soplador en todas las velocidades. (Gire la llave de arranque a la posición
CONECTADA, si es necesario, para proveer potencia al motor del soplador).
Haga las reparaciones necesarias, si el flujo del aire no aumenta cuando el control se
mueve de velocidades bajas a velocidades altas, si hay ruido en el motor y/o si el
motor falla al operar en algunas velocidades.
Verifique el buen estado del termostato. Este debe girar libremente luego de pasar
de OFF a ON.
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Pruebe todos los d i f u s o r e s de aire y los controles de las persianas. Los controles
deben moverse libremente verifique que no queden pegados o atascados.
Retire todas las obstrucciones que pudieran evitar el paso de aire, esto puede
generar el mal funcionamiento del sistema.
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9. Inspección del Condensador
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Las aletas de los condensadores no deben estar dobladas, ya que esto también
disminuye el rendimiento en la transferencia de calor.
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10. Inspección del Filtro Secador
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11. Inspección del Interruptor de Baja Presión.
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Para detener el sistema antes de que la presión del sistema alcance el valor límite de la
válvula de alivio de presión alta, en algunas máquinas se usa un interruptor de presión
alta similar (no mostrado). El interruptor de presión alta se encuentra en el circuito
eléctrico del embrague magnético.
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Lección 3: Inspección de Operación.
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Introducción.
Todas las averías deben ser corregidas, a fin de evitar fallas importantes.
Objetivo:
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Procedimiento
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10. Realice las revisiones operacionales del sistema de aire acondicionado. Anote
las lecturas de los manómetros de descarga (alta presión) y succión (baja presión).
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La manguera de servicio del centro (6) conecta los manómetros de múltiple a una
fuente externa, esta manguera va conectada a tanque de gas para la recarga.
Durante la prueba operacional las presiones deben estar dentro de los rangos
establecidos en la tabla de referencia entregada en el manual de servicio propio de
cada equipo.
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Válvulas Schraeder.
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Las válvulas Schraeder son conexiones rápidas que permiten el fácil acople y
desacople del múltiple de carga evitándose la fuga de gas.
La conexión Schraeder del lado de alta (1) es más pequeña que la del lado de baja (2).
La diferencia de tamaño evita que se conecte el juego de manómetros de múltiple en el
lado de presión equivocado.
Se debe considerar que los sistemas no siempre tienen las mismas lecturas
exactas en los manómetros de múltiple.
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Verificaciones en la Prueba de Operación.
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La temperatura del LADO DE ALTA debe variar de “muy caliente” en la descarga del
compresor a “moderadamente caliente” en la válvula de expansión. Cualquier caída
repentina de la temperatura indica un bloqueo parcial en ese punto.
La temperatura del LADO DE BAJA debe estar “moderadamente fría”. Puede haber
gran cantidad de condensación o escarcha en la tubería de succión del evaporador al
acumulador, dependiendo de la temperatura ambiente.
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Verificaciones de Temperatura en la Cabina
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Una vez instalados los termómetros y con la velocidad del motor entre 1.300 rpm y
1.400 rpm, ajuste el control de temperatura a la posición de enfriamiento MÁXIMA y el
interruptor del ventilador a la posición ALTA.
La diferencia de temperatura entre el aire del tubo de aire y el aire ambiente debe ser
como sigue:
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Tabla Relación entre la Temperatura y la Humedad.
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Rendimiento del Sistema de Aire Acondicionado
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Nota 1: Hay que hacer una comprobación de funcionamiento del sistema de aire
acondicionado con un juego de manómetros de múltiple. Consulte en Pruebas
y Ajustes, SENR5664, "Conjunto de indicadores de múltiple -Instalar".
Nota 4: La temperatura ambiente debe ser al menos de 21 °C (70 °F) para llevar a
cabo la prueba siguiente.
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INTRODUCCIÓN
Objetivo
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Lección 1: Recuperación.
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Introducción
Objetivo
ATENCION
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Recuperación Utilizando Tanque de Recuperación
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(1) Válvula de baja presión. (2) Válvula de alta presión. (3) Manguera de carga. (4) Manguera
de baja presión. (5) Manguera de alta presión. (6) Juego de manómetros de múltiple. (7) Panel
de control. (8) Admisión en la estación de recuperación. (9) Acumulador/separador de aceite.
(10) Válvula de drenaje. (11) Válvula de presión en el acumulador. (12) Compresor. (13)
Tanque de refrigerante. (14) Manguera (líquido). (15) Manguera (vapor). (16) Bomba de
refrigerante. (17) Secador de filtro. (18) Báscula. (A) Compresor de refrigerante. (B) Lado de
baja presión (succión). (C) Lado de alta presión (descarga).
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3. Fije la manguera de carga (3) del juego de manómetros de múltiple a la entrada (8)
en la unidad de servicio del refrigerante.
4. Abra lentamente las válvulas (1) y (2) para aliviar el aire de la manguera de carga.
Asegúrese de que las válvulas Del tanque del refrigerante (13) estén abiertas. Una
válvula es para el vapor y la otra es para el líquido.
7. Drene el acumulador (9) del aceite refrigerante. Abra la válvula de carga (11) del
acumulador lo suficiente para que parte de la descarga del compresor pueda fluir de
vuelta al acumulador. Abra lentamente la válvula de drenaje del aceite (10) y drene el
aceite en una taza de medida. No permita una pérdida completa de presión en el
acumulador/separador de aceite. Cuando el aceite deje de drenarse, cierre la válvula
de drenaje (10).
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Lección 2: Carga de Refrigerante
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Introducción
Objetivo.
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Carga de Refrigerante desde un Cilindro Nuevo
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La carga se debe realizar por el lado de baja presión y con la botella de refrigerante en
posición vertical, como lo indica el esquema. Este método permite el ingreso de
refrigerante en forma de gas a la aspiración del compresor.
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Lección 3: Prueba de Vacío.
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Introducción
Se debe considerar que los circuitos de los sistemas de aire acondicionado vehiculares,
se unen mediante acoples, los que sellan, a través de orines. Estos sellos pueden
ceder a las exigencias mecánicas, volviendo al sistema vulnerable a fugas de
refrigerante y al ingreso de humedad, afectando el normal funcionamiento del circuito.
Siempre que se desacoplen tuberías del circuito del sistema de aire acondicionado, se
debe realizar la prueba de vacío.
Objetivo.
Al término de esta lección los alumnos serán capaces de realizar la prueba de vacío
correctamente y con toda seguridad, permitiendo que el sistema de aire acondicionado,
quede libre de humedad.
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Prueba de Vacío.
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La prueba de vacío se debe realizar por el lado de baja presión, con el sistema de aire
acondicionado detenido y sin refrigerante.
Para asegurar la extracción total de la humedad del circuito se debe levantar 29
pulg./Hg, por no menos de 30 minutos.
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Nota: La válvula de escape ventilada (8) tiene que estar cerrada hasta que la bomba
de vacío haya comenzado a trabajar.
7. Opere la bomba de vacío hasta que el manómetro de baja presión indique una
presión que esté entre 95 kPa (28 pulg Hg) y 98 kPa (29 pulg Hg). Después de que
el vacío en el sistema alcance un valor que esté entre 95 kPa (28 pulg Hg) y 98
kPa (29 pulg Hg), cierre la válvula de escape ventilada (8).
Nota: 95 kPa (28 pulg Hg) a 98 kPa (29 pulg Hg) es la especificación requerida a nivel
del mar. Por cada 305 m (1.000 pies), disminuya la especificación necesaria en 3
kPa (1 pulg Hg). A altas elevaciones se requiere menos vacío.
10. Después de que haya alcanzado un vacío de 95 kPa (28 pulg Hg) a 98 kPa (29
pulg Hg) y que se mantenga durante 90 minutos adicionales, cierre completamente
las válvulas (1) y (2). Gire el interruptor de encendido de la bomba de vacío hasta
la posición DESCONECTADA. La máxima pérdida de vacío en cinco minutos no
debe ser mayor que 7 kPa (2 pulg Hg). La pérdida de vacío excesiva indica una
posible fuga en el sistema. Consulte la sección de Pruebas y Ajustes, "Fuga del
refrigerante - Probar". Efectúe los procedimientos que se indican. Repare todas las
fugas y repita el paso 1 del procedimiento de vaciamiento.
11. Si la pérdida de vacío no excede 7 kPa (2 pulg Hg) en cinco minutos, el sistema
está listo para una carga completa. Consulte Pruebas y Ajustes, "Sistema
refrigerante - Cargar". Efectúe los procedimientos que se indican.
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Lección 4: Recarga de Aceite.
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ATENCION
INTRODUCCIÓN
Esta lección entrega a los alumnos los procedimientos para realizar la correctamente la
recarga de aceite al sistema de aire acondicionado, en las distintas condiciones,
asegurando su buen funcionamiento.
Objetivo
Todos los sistemas están cargados con aceite de fábrica. Este proceso supone que la
cantidad de aceite de llenado de fábrica aún se encuentra en el sistema. Este proceso
supone que se perdió una cantidad mínima de aceite debido a la fuga de alivio de
presión.
Tabla 1
Consulte la Tabla 1.
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Abra el tapón del tubo de llenado de aceite del compresor antiguo y drene el
aceite en un recipiente limpio que permita medir la cantidad.
Registre la cantidad de aceite eliminado del compresor. Esta cantidad podría ser
pequeña o nula. Esta cantidad es (3) en la fórmula descrita más abajo.
Utilice el siguiente proceso para determinar si se debe drenar aceite del compresor
nuevo. Utilice el siguiente proceso para determinar si se debe cargar una cantidad de
aceite adicional al sistema de aire acondicionado.
Por último, tome el valor del aceite del compresor nuevo y reste el valor del
aceite del sistema de aire acondicionado para determinar la cantidad de aceite
que debe drenarse. El aceite debe drenarse del compresor nuevo antes de
instalarlo para evitar una sobrecarga de aceite.
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Aceite del compresor nuevo - Aceite del sistema de aire acondicionado = cantidad de
aceite que debe drenarse del compresor nuevo
Ejemplo:
Por lo tanto, en el ejemplo anterior, deben drenarse 120 mL de aceite del compresor
nuevo.
Nota: En algunos casos, es posible que el cálculo anterior arroje un valor negativo.
Cuando eso sucede, NO debe drenarse aceite del compresor sino que debe
AGREGARSE aceite al sistema de aire acondicionado.
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Carga de Aceite con Bomba de Recarga de Aceite
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Este proceso se debe realizar, a través del lado de baja presión. Se puede ejecutar
inmediatamente finalizada la prueba de vacío, con el sistema desconectado o con el
sistema funcionando a presiones nominales.
4. Abra la válvula del lado de baja del juego de manómetros y cargue la cantidad
de aceite deseada, aprovechando el vacío del sistema.
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6. Abra la válvula del lado de baja presión del juego de manómetros y cargue la
cantidad de aceite deseada.
4. Abra la válvula del lado de baja presión, del juego de manómetro y permita que
el aceite fluya al sistema hasta agregar la cantidad deseada y luego cierre las
válvulas.
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Lección 5: Detección de Fugas
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INTRODUCCIÓN
Los Detectores de fugas de refrigerante 208-1374 han sido diseñados para detectar
fugas de hasta 7,4 mL (0,25 onzas) al año de refrigerante en el sistema de aire
acondicionado. Haga el siguiente procedimiento para determinar si el sistema tiene una
fuga.
El sistema tiene que contener al menos 0,4 kg (0,88 lb) de refrigerante. Instale el juego
de manómetros de múltiple. El juego de manómetros de múltiple puede determinar si
existe presión en el sistema. Se puede realizar una prueba de fugas si el sistema indica
presión.
OBJETIVO
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Métodos de Detección de Fugas.
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La prueba de fugas para el lado de baja presión se efectúa después de que las
presiones del sistema se hayan equilibrado.
a) Mueva la punta del sensor a lo largo de los posibles puntos de fuga a una
velocidad de una pulgada por segundo.
b) Tal vez no sea necesario recuperar el refrigerante si una conexión floja causa
una fuga. Apriete la conexión floja y realice el procedimiento de comprobación
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Nota: El vapor del refrigerante es más pesado que el aire. Para obtener los mejores
resultados, coloque la punta del sensor directamente debajo de las posibles fugas.
Nota: Las fugas en el lado de alta presión del sistema se encuentran más fácilmente si
se opera durante unos minutos el sistema de aire acondicionado. Hay que efectuar la
prueba de fugas inmediatamente después de poner la unidad en la posición
Nota: En condiciones normales, los de aire acondicionado R134a que tienen las
mangueras P80 pueden perder 0,018 kg (0,0400 lb) de refrigerante por pie de
manguera por año.
Nota: Los refrigerantes que no estén aprobados por Caterpillar pueden tener fugas
más elevadas.
Prepare una solución jabonosa de manera que al aplicarla con el pincel quede
espumosa, de esta forma al haber una fuga se evidenciará con la formación de
burbujas. Realice la búsqueda según el siguiente procedimiento:
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Procedimiento Utilizando una Lámpara Ultravioleta.
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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INTRODUCCIÓN
Este proceso requiere que los técnicos tengan conocimiento de la correcta utilización
de las herramientas y del funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado, antes
de iniciar un proceso de diagnóstico. El omitir uno de los requisitos podría desviar al
técnico de la causa real del problema y llevarlo a incurrir en reparaciones inadecuadas,
poco eficientes y costosas, haciéndole perder tiempo y ampliando la indisponibilidad del
equipo.
Esta unidad entrega a los alumnos los lineamientos para realizar el proceso de
localización y solución de problemas de manera correcta, considerando todas
precauciones de seguridad, las variables y factores que puedan estar afectando el
normal funcionamiento de la instalación del sistema de aire acondicionado. Además
entrega a los alumnos, varios síntomas de mal funcionamiento, que se relacionan con
posibles causales del problema, permitiéndoles identificar la causa raíz, y determinar la
reparación correcta que se debe realizar, evitando incurrir en reparaciones
inadecuadas.
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OBJETIVO
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2. Identificar los síntomas y relacionarlos con las causas que provocaron la avería.
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Lección 1: Proceso de Localización y Solución de Problemas
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INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
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Proceso de Localización y Solución de Problema.
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1. Investigar.
2. Aislar.
3. Reparar
4. Documentar.
Investigar:
Aislar:
3. Generar una lista de causas probables: Hacer una lista de las causas
probables que puedan estar provocando el mal funcionamiento del sistema,
considerando las evidencias y síntomas que la instalación presenta. NO
GENERE CONCLUSIONES CON IDEAS PRECONSEVIDAS, ANALISE LOS
HECHOS.
Reparar:
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Documentar:
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6. Compare las presiones de descarga y de succión con las gamas de presión que
se indican en la tabla 2 para diagnosticar un problema.
Nota: Todas las presiones se proporcionan como guía únicamente. El peso es el único
medio absoluto que permite determinar la carga apropiada de refrigerante.
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Tabla 1
Gama de presión (1)
Temperatura Conexión de prueba de alta Conexión de prueba de baja
ambiente presión presión
C° (F°) kPa (lb/pulg2) (2) kPa (lb/pulg2) (3)
21 °C (70 °F) 820 a 1300 kPa (120 a 190 70 a 138 kPa (10 a 20
lb/pulg2) lb/pulg2)
27 °C (80 °F) 950 a 1450 kPa (140 a 210 70 a 173 kPa (10 a 25
lb/pulg2) lb/pulg2)
32 °C (90 °F) 1175 a 1650 kPa (170 a 240 105 a 210 kPa (15 a 30
lb/pulg2) lb/pulg2)
38 °C (100 °F) 1300 a 1850 kPa (190 a 270 105 a 210 kPa (15 a 30
lb/pulg2) lb/pulg2)
43 °C (110 °F) 1450 a 2075 kPa (210 a 300 105 a 210 kPa (15 a 30
lb/pulg2) lb/pulg2)
(1)
Esta tabla es de referencia únicamente.
(2)
La presión puede ser ligeramente más alta en condiciones muy húmedas y
más baja en condiciones muy secas.
(3)
Presión antes de la desconexión del embrague
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Tabla 2
Presión Presión
Presión de de Presión de de Fluctuación
descarga succión descarga succión esporádica
alta alta baja baja de presión
Demasiada carga de
X X
refrigerante
Demasiado aceite X
Restricción en el lado
de aire del X
condensador
Tubo de orificio
X
restrictor taponado
Restricción en el lado
alto del circuito de X
refrigerante
Aire en el circuito de
X
refrigerante
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Tubo de orificio X
restrictor faltante
Termostato defectuoso
o ajustado X
incorrectamente
Carga baja de
X X
refrigerante
Deslizamiento de la
correa - revisar tensión X
Deslizamiento del
X
embrague
Restricción en el lado
bajo del circuito de X
refrigerante
Fuga en el circuito de
X
refrigerante
Humedad en el circuito
X
de refrigerante
Obstrucción en el
circuito de refrigerante X
Aire en el circuito de
X
refrigerante
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Lección 3: Fallas Comunes de los Sistemas de Aire Acondicionado
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Esta lección entrega a los alumnos una lista de averías de los sistemas de aire
acondicionado, propias del circuito de refrigeración y del circuito de calefacción.
Objetivo.
1. Identificar las averías propias de los sistemas de aire acondicionado, que afectan
al circuito de refrigeración.
2. Identificar las averías propias de los sistemas de aire acondicionado, que afectan
al circuito de calefacción.
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Fallas en el Circuito de Refrigeración
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Fallas en el Sistema de Calefacción
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Síntoma:
Hay poco o no hay aire caliente que circule a la cabina cuando la perilla de control de
calefacción esté fijada en la posición de calentamiento máximo.
Posible Causales:
a) Inspeccione las válvulas que conectan las mangueras del calentador al bloque
de motor.
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b) Si hay una válvula de agua presente, vaya al Paso 3. Si hay una puerta de
mezcla presente, vaya al Paso 6.
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2. Exceso de Aire Caliente.
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Síntoma:
Posible Causa:
b) Algunas válvulas de agua se fabrican de modo que haya una flecha que muestre
el sentido de circulación en el lado del cuerpo de la válvula. Asegúrese de que la
flecha apunte hacia la tubería que conduzca al serpentín del calentador.
c) Si la máquina está equipada con una válvula de agua impulsada por cable,
asegúrese de que el cable no esté enrollado alrededor de la válvula de agua o
del bastidor de la máquina.
c) Inspeccione el mazo de cables para ver si hay roturas o cables sin aislante.
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3. Fuga de Refrigerante del Motor.
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Síntoma:
Posibles Causas:
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Fallas en el Sistema Eléctrico.
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1. No hay ningún flujo al compartimiento del operador. Los motores del soplador
del evaporador no operan cuando se activa el interruptor del ventilador.
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2. El Embrague del Compresor no se Acciona.
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d) Verifique todos los elementos que están en serie al circuito de alimentación del
embrague.
Nota: Para comprobar los supresores de arco y los interruptores de presión referirse al
manual de servicio.
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Lección 4: Procedimiento de Diagnóstico.
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Nota:
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Interpretación de Presiones
a) Condición Normal
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Si las presiones indican normales, pero el aire en la cabina es caliente, puede ser que:
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Lección 1: Funcionamiento.
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El sistema de aire acondicionado está dividido en dos lados: uno de presión alta y uno
de presión baja cuando está en funcionamiento. La presión se equilibra en ambos lados
cuando el sistema de aire acondicionado está desconectado.
El sistema de control electrónico del aire acondicionado / calefacción controla todas las
operaciones del sistema de aire acondicionado y calefacción.
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Tablero de control: Comandos de entrada al ECM
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Accionador de salida de aire bajo el asiento: Abre y cierra las persianas bajo el
asiento.
Control del ventilador soplador: Controla las velocidades del ventilador soplador
5. Válvula de agua
6. Accionador de la válvula de agua
7. Módulo de Control Electrónico (ECM)
8. Accionador de salida de aire bajo del asiento.
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Conductos de aire
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El aire entra en la caja de aire a través de la entrada de aire externo (2) y la entrada de
aire de la cabina (3).
El aire sale de la caja de aire a través de la salida de aire a la parte superior del cuerpo
(1), la salida de descongelamiento (4) y la salida de aire bajo el asiento (5).
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Cuando el operador presiona el interruptor del flujo de aire, se iluminará la luz del
indicador correspondiente.
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Cuando se oprime el interruptor de AUMENTO DE LA VELOCIDAD DEL
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El oprimir y soltar cualquiera de estos interruptores hará que el ECM controle los
niveles de velocidad del ventilador. Los niveles de velocidad del ventilador se muestran
en la gráfica de barras. En la modalidad AUTOMÁTICA, los interruptores de velocidad
del ventilador anulan el nivel de ajuste automático del ventilador.
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Lección 3: Flujo de Aire.
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El accionador de aire externo mueve las persianas de aire fresco y aire recirculante,
abre la entrada de aire de la cabina y cierra la entrada de aire externo. Únicamente el
aire de entrada de la cabina fluye a través de la unidad de aire acondicionado /
calefacción.
El motor soplador acciona el soplador y envía flujo de aire a través del evaporador y el
calentador. El evaporador y el calentador trabajan juntos para mantener la temperatura
de aire deseada.
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Lección 4: Diagnóstico.
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Herramientas y materiales.
NOTA: Lea y siga las advertencias indicadas en la sección “Inspección Visual” del
Manual de Servicio (SSNR5664).
Procedimiento:
1. Compresor.
…………………………………………………………………………………………..……….
2. Deshumidificador.
……………………………………………………………………………………………………
3. Tubo de orificio o válvula de expansión.
……………………………………………………………………………………………………
4. Condensador.
……………………………………………………………………………………………………
5. Evaporador..
……………………………………………………………………………………………………
6. Termostato.
……………………………………………………………………………………………………
7. Soplador.
………………………………………………………………………………….…………………
8. Interruptor de presión baja.
……………………………………………………………………………………………………
9. Válvula de Alivio.
……………………………………………………………………………………………………
10. Señale que componentes permiten el control del sistema.
……………………………………………………………………………………………………
NOTAS:……………………………………………………………………………….…………
- 122 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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Herramientas y Materiales.
Procedimiento:
4. Opere todos los conductos y los controles de las persianas. Los controles deben
moverse libremente.
NOTAS:……………………………………………………………………………
- 123 -
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PRÁCTICA DE TALLER Nº 3
Herramientas y Materiales.
NOTA: SIEMPRE que se trabaje con cualquier parte del sistema de aire
acondicionado, deben tenerse las siguientes precauciones.
PRECAUCIONES.
Para protección del personal, deben usarse las gafas de seguridad y proteger con
paños limpios las válvulas de conexión y demás conexiones cuando se hace cualquier
trabajo que incluya abrir el sistema de aire acondicionado.
El área expuesta debe lavarse inmediatamente con agua fría y suministrarse ayuda
médica al instante.
Procedimiento:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
Arranque.
- 124 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………
Conclusión.
- 125 -
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PRÁCTICA DE TALLER 4
UTILIZACIÓN DE HERRAMIENTAS
Procedimiento.
NOTA: En esta práctica de taller, use las páginas 111 a 127 de la publicación
“Pruebas y ajustes de los sistemas de aire acondicionado y calefacción con
refrigerante R-134a”, SSNR5664, para las instrucciones del uso correcto de las
herramientas de aire acondicionado.
Arranque.
Indicaciones.
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
EN EL ESQUEMA CATERPILLAR
Herramientas y materiales
Procedimiento:
19. Compresor.
……………………………………………………………………………………
20. Deshumidificador.
……………………………………………………………………………………
22. Condensador.
…………………………………………………………………………………..
23. Evaporador.
………………………………………………………………………………….
24. Termostato.
…………………………………………………………………………………
25. Soplador.
……………………………………………………………………………………
NOTAS:………………………………………………………………………………
- 129 -
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INSPECCIONES OPERATIVAS
DE LAS UNIDADES DE CAPACITACIÓN
Procedimiento
1. ¿Cuál es la presión que se lee en el manómetro del lado de alta (manómetro rojo)?
…………………………………………………………………………………….
2. ¿Cuál es la presión que se lee en el manómetro del lado de baja (manómetro azul)?
………………………………………………………………………………………
3. ¿Por qué las presiones son iguales cuando el equipo de capacitación está apagado?
………………………………………………………………………………………
Arranque
………………………………………………………………………………..
7. Toque la tubería de refrigerante que va del tubo de orificios al evaporador.
¿Cómo describiría la temperatura de la tubería?
……………………………………………………………………………….
Nota:
- 131 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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NSPECCIÓN OPERACIONAL
DE LA MÁQUINA CATERPILLAR
Procedimiento
La diferencia de temperatura entre el aire del tubo de aire y el aire ambiente debe ser
la siguiente:
- 133 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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Procedimiento
Arranque
Indicaciones
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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Nota:
En este punto usted debe tener un conocimiento claro del ciclo de refrigeración básico.
Este conocimiento es esencial para cualquier diagnóstico o servicio del sistema.
Cualquier cambio de estado del refrigerante requiere una transferencia de calor. Es
esencial saber de dónde y cómo se transfiere este calor, lo que ayuda a resolver los
problemas o quejas respecto del sistema de aire acondicionado.
- 135 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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Procedimiento
Arranque
Indicaciones
Lado de alta__________________________
Lado de baja__________________________
2. Arranque la unidad de capacitación y haga que el sistema opere por cinco minutos
con el flujo de aire bloqueado. Registre nuevamente la lectura de los manómetros:
- 136 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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4. ¿En qué páginas del Manual de Servicio se encuentra la información de carga del
refrigerante?
5. ¿En qué páginas del Manual de Servicio se encuentra la información del sistema de
tubo de orificios?
__________________________________________________________
NOTA:
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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Procedimiento
Arranque
Indicaciones
Lado de alta_________________________
Lado de baja_________________________
__________________________________________________________
Simule un bloqueo del evaporador. Ponga una restricción en la entrada del flujo de aire.
Conecte el equipo de capacitación y déjelo funcionando por cinco minutos.
Sí _____ No______
Dependiendo de la humedad del aire, podría haber una pequeña cantidad de agua, a
causa de la condensación del evaporador.
10. ¿El equipo de capacitación del sistema de aire acondicionado tiene un recipiente
secador o un acumulador?
Nota:
- 139 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
CFT Finning Centro de Formación Técnica
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Procedimiento
Arranque
Indicaciones
Lado de alta______________
Lado de baja_____________
8. ¿Cómo afecta las presiones del sistema de aire acondicionado, un tubo de orificios
taponado?
____________________________________________________________
- 141 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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Apagado del equipo
Centro de Formación Técnica
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__________________________________________________________
Nota:
- 142 -
O.S.A Aire Acondicionado II V_01
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Procedimiento
Arranque
Indicaciones
2. ¿Cuál será la queja del operador si hay aire en el sistema de aire acondicionado?
__________________________________________________________
3. Añada aire al sistema. Permita que la unidad opere por cinco minutos más.
6. Indique los procedimientos que deben seguirse para restaurar la operación del
sistema de aire acondicionado a su operación correcta.
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________
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O.S.A Aire Acondicionado II V_01
CFT Finning
7. Desconecte la unidad de capacitación.
Centro de Formación Técnica
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Notas del Alumno.
Centro de Formación Técnica
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