D.A.L.I. - Pietruire Drum Agricol de Exploatatie

PROIECTANT: S.C. PROARTCONS S.R.L.
JARISTEA
Proiect nr.12 / 2013
Pietruire drum agricol de exploatatie in comuna Soveja, Judetul Vrancea
DOCUMENTATIE DE AVIZARE A
LUCRARILOR DE INTERVENTIE
PIETRUIRE DRUM AGRICOL DE EXPLOATATIE

IN COMUNA SOVEJA JUDETUL VRANCEA
Beneficiar : COMUNA SOVEJA
Elaboratorul studiului : S.C. PROARTCONS S.R.L.
Faza: D.A.L.I.
Proiectul conţine:
- A - Piese scrise
- B - Piese desenate
SEPTEMBRIE 2013
PROIECTANT: S.C. PROARTCONS S.R.L. JARISTEA
PAGINA DE TITLU
Denumirea lucrării: „Pietruire drum agricol de exploatatie in comuna Soveja,

Judetul Vrancea”
Beneficiar: COMUNA SOVEJA
Proiectant: S.C. PROARTCONS S.R.L.
Nr. Proiect: 12 / 2013
Faza: Documentatie de avizare a lucrarilor de interventie
LISTA DE RESPONSABILITĂŢI
Administrator: ec. IONITA VIOLETA
Şef proiect: ing. ION IULIAN
Drumuri: ing. ION IULIAN
Piese desenate: ing. ION IULIAN

DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILOR DE
INTERVENTIE
A. Piese Scrise
I. DATE GENERALE
1. Denumirea obiectivului de investiţie:

„Pietruire drum agricol de exploatatie in comuna Soveja, Judetul Vrancea”
2. Amplasamentul:
Judeţul Vrancea, Comuna Soveja

3. Titularul investitiei:
Comuna Soveja
4. Beneficiarul investitiei:
Comuna Soveja
5. Elaboratorul documentatiei:
S.C. PROARTCONS S.R.L
II. DESCRIEREA INVESTITIEI
1. Situaţia existenta a obiectivului de investitii

Starea tehnica, din punctul de vedere al asigurarii cerintelor esentiale de calitate
in constructii, potrivit legii;
Drumul agricol de exploatatie De 1503 ce se doreste a fi pietruit are o lungime de
1+313,00 km si are traseul situat in extravilanul satului Rucareni, comuna Soveja.
Comuna Soveja se afla in partea de nord- vest a judetului Vrancea si este formata din
satele Dragosloveni si Rucareni.
Delimitarea teritoriala a comunei Soveja este determinata de partea de nord – vest de
limita administrativa cu judetul Bacau, in partea de sud – est de limita administrativa cu
comuna Campuri, in partea de est de limita administrativa cu comuna Vizantea si in
partea de sud si sud – est de limita administrativa cu comuna Birsesti.
Comuna Soveja este strabatuta de la un capat la altul de drumul national DN 2L
Panciu – Lepsa.
Traseul drumului este sinuos, compus din mai multe curbe.
Din vizualizarea stării tehnice a drumurilor rezultă că traseul este alcătuit dintr-o
succesiune de aliniamente şi curbe ce se încadrează între limitele de proprietate.
Drumurile de interes local se prezintă cu o axa specifica, situata in intravilanul satului
Soveja si, platforma drumului are dimensiuni destul de reduse, îngustându-se si mai mult
pe lungimea curbelor.
În ceea ce priveşte structura rutieră, se poate observa că drumul este din pamant, cu
usoare urme de balast sau alte materiale care ar putea spori si asigura conditii bune de
circulatie.
Astfel, în momentul de faţă suprafaţa drumului este denivelată, prezentând gropi de
dimensiuni mari ceea ce face ca acesta să fie greu practicabil mai ales în perioadele
ploioase, primăvara şi toamna.
În aceste condiţii considerăm că pietruirea drumului DE 1503 pe zonele degradate şi
cele de pământ va îmbunătăţi substanţial legătura din interiorul satului Rucareni cu
accesul la zonele agricole ale aceluiasi sat.
Obiectiv general:
Imbunatatirea conditiilor de deplasare pentru membrii comunitatii rurale, crearea de
conditii pentru dezvoltarea economica a zonei prin micsorarea timpului de deplasare
precum si facilitarea accesului la serviciile de interes public: politie, spital, primarie,
scoala.
Obiectiv specific:
Crearea de conditii optime de deplasare in cadrul comunei Soveja.
Obiectiv operational: .
Necesitatea realizării obiectivului de investiţie: „Pietruire drum agricol de exploatare
in comuna Soveja, Judetul Vrancea” derivă din următoarele motive:
- traficul din interiorul satului Rucareni inspre zonele agricole se desfăşoară în mod
anevoios, mai ales în perioadele umede de toamnă-iarnă-primăvară, datorită
numeroaselor gropi determinate atât de creşterea greutăţii pe osie cât şi a lipsei
dispozitivelor de scurgere a apelor din precipitaţii, fapt ce conduce la o scădere a
mobilităţii populaţiei din zonă;
- Din cauza faptului ca drumul este din pamant, in perioadele umede toamna-iarna-
primavara, accesul utilajelor este practic imposibil, circulatia efectuandu-se doar
cu atelaje cu tractiune animala.
Se poate aminti faptul ca in comuna Soveja populatia este defavorizata, lipsa
locurilor de munca, distanta apreciabila la centrele de servicii sociale comunitare si
medico-sociale a condus la un trai in conditii igienico-sanitare improprii.
Necesitatea realizarii investitiei deriva nu numai din considerentele enumerate mai
sus ci si din faptul ca prin realizarea acesteia s-ar asigura o legatura rutiera viabila,
creandu-se conditiile unei stabilitati si fixari a populatiei in mediul rural, actualmente in
ritm rapid de de populare.
Valoarea de inventar a constructiei;
Valoare fara
Lingime drum Suprafata
Nr. Crt. Denumire drum T.V.A.
(M) totala (MP)
(LEI)
1. DE 1503 1313,00 8323 330.444,00
Actul doveditor al fortei majore, dupa caz;

Consiliul local al comunei Soveja a adoptat prin Hotarare de Consiliu elaborarea de
documentatii tehnice pentru imbunatatirea infrastructurii rutiere a comunei.
2. Concluziile raportului de expertiza tehnica/audit energetic;

Prezentarea a cel putin doua optiuni;
Expertiza tehnica a fost intocminta de un expert tehnic autorizat si in urma

analizarii situatiei actuale de pe teren au fost analizate doua optiuni pentru structura
rutiera corespunzatoare drumului din prezenta documentatie:
Scenariul I: A nu se face nimic
Acest scenariu reprezintă menţinerea situaţiei actuale. Acest scenariu, este
alternativa în care comunitatea din comuna Soveja nu va beneficia de pietruire străzilor.
Acest scenariu încalcă prevederile Art. 7 din Ordonanţa Guvernului nr. 87/2001, cu
modificările şi completările ulterioare aduse prin Legea nr. 139/2002, Ordonanţa
Guvernului nr. 35/2003 şi Ordonanţa Guvernului nr. 34/2004, conform căruia
„Autorităţile administraţiei publice locale sunt obligate să asigure îmbunătăţirea
condiţiilor de viaţă ale cetăţenilor prin stimularea mecanismelor economiei de piaţă şi a
unei infrastructuri edilitare moderne".
Scenariul II: Alternativa rezonabilă
Conform acestui scenariu, Comuna Soveja va aproba investiţia „Pietruire drum
agricol de exploatatie in Comuna Soveja, Judeţul Vrancea" si astfel, comunitatea va
beneficia de cadru optim pentru desfaşurarea activităţilor locale şi de posibilitatea creşterii
nivelului de competitivitate din sectorul respectiv.
Acest scenariu va asigura si indeplinirea prevederilor Art. 7 din Ordonanţa
Guvernului nr. 87/2001, cu modificările şi completările ulterioare aduse prin Legea nr.
139/2002, Ordonanţa Guvernului nr. 35/2003 şi Ordonanţa Guvernului nr. 34/2004,
conform căruia „Autorităţile administraţiei publice locale sunt obligate să asigure
îmbunătăţirea condiţiilor de viaţă ale cetăţenilor prin stimularea mecanismelor economiei
de piaţă şi a unei infrastructuri edilitare moderne".
Pentru executarea lucrărilor de pietruire pot fi luate în considerare ca alternative
viabile de realizare a obiectivului „Pietruire drum agricol de exploatatie in Comuna
Soveja, Judeţul Vrancea” următoarea soluţie care să satisfacă necesităţile actuale şi de
perspectivă ale utilizatorilor:
Realizarea unui sistem rutier semirigid realizat din doua straturi după cum
urmează:
- strat de bază din piatra sparta in grosime de 12 cm;

- strat de fundaţie din balast in grosime de 15 cm.
Aceasta soluţie respectă prevederile „Normativului pentru pietruiri” indicativ
AND 582/2002, soluţie care din punct de vedere tehnico – economic ar avea costuri de
execuţie medii, lucrări de întreţinere cu valori reduse, o durată medie de execuţie şi
exploatare.
Recomandare expertului/auditorului energetic asupra solutiei optime din

punct de vedere tehnic si economic, de dezvoltare in cadrul documentatiei de
avizare a lucrarilor de interventii;
Luând în considerare necesităţile traficului din zonă, traseul existent, proprietăţile

deservite, reglementările tehnice în vigoare, condiţiile de mediu-traseu, traficul actual şi
de perspectivă, costurile investiţiei, costurile de întreţinere, posibilităţile financiare ale
Comunei Soveja scenariul recomandat este cel prezentat în Alternativa 2.
III. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI
1. Descrierea lucrarilor de baza si a celor rezultate ca necesare de efectuat in

urma realizarii lucrarilor de baza
Lucrările ce se referă la execuţia complexului rutier se împart în două mari

capitole:
a. lucrări de remodelare a traseului cuprinzând lucrări specifice de terasamente;
b. lucrări de execuţie a complexului rutier propriu-zis.
Remodelarea traseului prevede lucrări de săpături şi umpluturi necesare aducerii la
cota proiectului a patului drumului în vederea execuţiei fundaţiei în strat uniform şi
omogen, astfel încât următoarele operaţii să urmărească profilul transversal proiectat,
stratul superior al platformei respectând cotele în profil longitudinal şi în profil
transversal, declivităţile şi lăţimile prescrise cât şi gradul de compactare.
Structura rutieră proiectată respectă conţinutul cadru orientativ al normativelor în
vigoare, referitoare la dimensionarea sistemelor rutiere (STAS 1339-79 şi SR 1-97).
Din punct de vedere al tehnologiei de executie a structurii rutiere lucrarile au in
vedere urmatoarele etape:
 Pichetarea traseului;
 Sapatura pana la cota de fundare/ scarificarea terenului existent;
 Executia elementelor de evacuare a apelor pluviale reprezentata de 2 podete
tubulare transversale Dn800 cu lungimea de 5,00m fiecare:
Podet Transversal Pozitita kilometrica

DN 800 0+525
DN 800 1+025
 Executia stratului de fundatie din balast in grosime de 15 cm dupa compactare;

 Executia stratului de baza din piatra sparta in grosime de 12 cm dupa compactare;
 Executia elementelor pentru colectarea apelor pluviale de pe suprafata carosabila,
reprezentata prin santuri trapezoidale de pamant cu dimensiunea de 0,50m x
0,50m x 0,50m.
 Realizarea acostamentelor din balast cu o grosime de 10 cm.
2. Descrierea dupa caz a lucrarilor de modernizare efectuate in spatiile

consolidate / reabilitate / reparate;
Cum pe anumite tronsoane, platforma existentă are lăţimi ce depăşesc prescripţiile

tehnice în vigoare şi cum unele porţiuni de drum nu au şanţurile conturate, s-a prevăzut
ca distanţa între acostament şi şanţurile proiectate să fie valorificate ca spaţii de
siguranţă în ideea unei viitoare supralărgiri sau a schimbării clasei tehnice a
respectivelor drumuri.
Pe traseul drumurilor unde se vor intalni declivitati mai mari de 6%, se recomanda
inlocuirea stratului de balast cu piatra sparta pe acele portiuni.
Drumul DE 1503 ce se doreste a fi pietruit are urmatoarea platforma
propusa:
De 5,00 m din care:
- 3,50 m carosabil profil tip acoperis cu panta unica 2,5%;
- 2 benzi de incadrare de 0,25;
- 2 acostamente de 0,50 m latime fiecare cu panta de 4,0%.
Elementele geometrice în plan orizontal şi vertical răspund cerinţelor STAS 863-
85, OG 43/1997 şi HG 50/1998, structura complexului rutier respectând normativele în
vigoare ce se referă la proiectarea drumurilor în localităţile rurale.
- Viteza de proiectare a fost impusă la 25 km/h.
În plan orizontal, traseul proiectat va respecta în mare traseul existent, care este
alcătuit dintr-o succesiune de aliniamente şi curbe ce au fost corectate ca gabarit, virajele
fiind prevăzute a se realiza prin intermediul unor racordări de tipul arc de cerc, curbe ce
la eventualele schimbări de clasă tehnică pot răspunde creşterii vitezei de proiectare, în
acelaşi timp asigurând un confort sporit în exploatare pentru conducătorul auto.
Toate curbele proiectate vor fi amenajate în plan şi spaţiu, elementele
corespunzând prescripţiilor STAS 863-85, supralărgirea maximă adoptată se va corela
cu acelasi STAS.
În profil longitudinal, în cadrul studierii traseului s-a avut în vedere corectarea
liniei roşii respectându-se pasul de proiectare şi corelându-se pe cât posibil, prin mişcări
cât mai mici de terasamente - cota finală a carosabilului cu nivelul şi cotele
construcţiilor adiacente cât şi ale frontului construit existent în zonele de intravilan
traversate.
Profilul transversal adoptat va răspunde ceriţelor OG 43/97 şi HG 50/98, în ceea
ce priveşte dimensiunile părţii carosabile şi a acostamentelor, forma adoptată fiind în
panta unica, în cale curentă.
Pe întregul traseu proiectat s-a prevăzut un profil transversal tip, proprii zonelor
traversate şi construcţiilor adiacente drumurilor de interes local.
Profilul transversal tip este prevăzut a se aplica pe toata lungimea proiectului: km
0+000 la KM 1+313,00 este alcătuit din:
- 1 x 3,50 m - parte carosabilă
- 2 x 0,25 m - banda de incadrare
- 2 x 0,50 m - acostamente
- 0,50 x 0,50 x 0,50 m - rigole nepereate
Scurgerea apelor pluviale va fi asigurată de rigolele care dirijează apele de
suprafaţă spre locurile de colectare prin podeţele tubulare amplasate transversal
drumului.
De asemenea, pentru colectarea si evacuarea apelor pluviale dar mai ales pentru
scurgerea apelor dintr-o parte in alta a drumului se vor asigura un numar de 2 podete
tubulare cu diametrul de 800 mm si lungimea de 5,00 m fiecare.
BREVIAR DE CALCUL
Dimensionarea sistemului rutier
Dimensionarea sistemului rutier reprezintă stabilirea grosimii diverselor straturi
ce alcătuiesc un sistem rutier, luând în considerare o multitudine de factori care
influenţează dimensionarea straturilor.
Factorii care se iau in considerare la dimensionare sunt: factorul trafic, factorul
teren de fundare, factorul clima şi condiţii hidrologice, caracteristicile materialelor din
straturile rutiere.
În cadrul factorului trafic intervine: intensitatea traficului, greutatea vehiculului,
caracteristicile vehiculelor fizice, posibilitatea echivalării vehiculelor fizice si vehicule
etalon, acţiunea repetată a sarcinilor din trafic pe aceeaşi urmă.
Criteriile luate in considerare la dimensionarea sistemelor rutiere sunt:
- Criteriul deflexiunii limită care exprimă condiţia ca deflexiunea
efectivă a suprafeţei îmbrăcăminţii să nu depăşească o deflexiune admisibilă a sistemului
rutier.
- Criteriul echilibrului local limită care exprimă condiţia ca sub acţiunea
încărcărilor maxime din trafic să nu apară zone de cedare plastică în
materialele rutiere ce constituie straturile sistemului rutier.
- Criteriul efortului limită de întindere din încovoiere care exprimă condiţia
ca efortul maxim de întindere la partea inferioară a stratului superior să nu depăşească
rezistenţa admisibilă la întindere a materialului din care este executat.
Ipoteza de calcul :
- echivalarea traficului, a vehiculelor fizice şi vehicule etalon pe baza a două
caracteristici: presiunea pe suprafaţa de contact (p) şi a diametrului suprafeţei
circulare de contact între pneu si cale
- modulul de deformaţie static pentru terenul de fundaţie şi pentru
materialele rutiere componente ale sistemului rutier
- starea de eforturi şi deformaţii din sistemul rutier.
Dimensionarea sistemului rutier se face conform "Normativului pentru pietruiri"
indicativ AND 582/2002.
1. Datele problemei
A. Drumul este situat într-o regiune de tip climateric II în care resursele
naturale de balastieră sunt preponderente şi sunt situate la distanţe relativ reduse de
traseul drumului în comparaţie cu agregatele de carieră.
Terasamentele rutiere sunt la nivelul terenului şi în debleu. Pământul de fundare
este alcătuit dintr-o argilă prăfoasa de tip P5.
CARACTERISTICI pentru dimensionare :
-tipul climateric II
-condiţii hidrologice: mediocre
-pământul de fundare din argilă prăfoasa de tip P5
Perioada de perspectivă a drumului este de 3 ani.
2.Stabilirea traficului de calcul
Se ia în considerare traficul de calcul corespunzător perioadei de perspectivă
exprimat în osii standard OS 115 KN
CARACTERISTICILE osiei standard sunt:
-sarcina pe osii duble 57.50KN
-presiunea de contact 0.625Mpa
-raza suprafeţei circulare 0.171 m
Pentru dimensionare se foloseste Programul CALDEROM 2000, care se utilizează
la calculul tensiunilor şi a deformaţiilor specifice în structurile rutiere, sub solicitarea
statică a semiosiei standard de 57,5 kN.
În cazul drumurilor judeţene, comunale şi vicinale, perioada de perspectivă
poate fi mai mică de 10 ani. Ea va fi stabilită in cadrul primei faze de proiectare,
avându-se in vedere atât traficul actual, cât si starea tehnică a drumului.
Pentru modernizări de drumuri existente, se va lua în considerare posibilitatea de
atragere a unei părţi din traficul de pe drumurile existente în zone, precum şi de pe alte
căi de comunicaţie, ca urmare a unor condiţii mai avantajoase de circulaţie (scurtarea
duratei de parcurs, reducerea cheltuielilor de transport, creşterea confortului şi siguranţei
circulaţiei).
În cazul străzilor şi în cel al drumurilor judeţene, comunale şi vicinale, în
situaţia în care, pe tronsonul de drum supus modernizării sau ranforsării, nu a
funcţionat nici un post de recenzare şi nu există nici un post de recenzare, este
necesar să se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea intensităţii mediei zilnice
anuale a traficului.
RELAŢIILE PENTRU STABILIREA TRAFICULUI DE CALCUL
Traficul de calcul se stabileşte cu relaţia:
5
pkR  pkF
N c  365  p p  cn   nki   f ek
in care: k 1 2
- 365 este numărul de zile calendaristice dintr-un an;
- pp - perioada de perspectivă, în ani;
- crt - coeficient de repartiţie transversală;
- nki -intensitatea medie zilnică anuală a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor ultimului recensământ general de circulaţie;
- pkR - coeficientul de evoluţie al vehiculelor din grupa k, corespunzător
anului de dare în exploatare a lucrării (anul R), stabilit prin interpolare;
- pkF - coeficientul de evoluţie al vehiculelor din grupa k, corespunzător
sfârşitului perioadei de perspectivă luată în considerare (anul F), stabilit prin
interpolare;
- fek - coeficientul de echivalare în osii standard de 115 kN.
În metoda analitică de dimensionare a straturilor bituminoase de ranforsare a
sistemelor rutiere suple şi semirigide, conform normativului AND 550, traficul de calcul
se exprimă în milioane de osii standard 115 kN (m.o.s.) şi se obţine prin împărţirea la
106 a traficului de calcul calculat.
STABILIREA AGRESIVITĂŢII UNUI AUTOVEHICUL ASUPRA

STRUCTURII RUTIERE
Autovehiculele implicate în grupele de vehicule au fost stabilite în ipoteza
sarcinii maxime pe osia simplă de 100 kN.
Dezvoltarea traficului internaţional va determina desigur apariţia, în compoziţia
traficului , a unor vehicule grele, caracterizate prin sarcini pe osie variind între 10 kN
si 110 kN, care vor avea o contribuţie deosebită în procesul de degradare a
structurilor rutiere.
Agresivitatea acestor autovehicule asupra structurii rutiere se stabileşte cu
referire la osia standard, reprezentând numărul de treceri ale acesteia, care produc
aceeaşi degradare. Ea se exprimă prin coeficientul de echivalare al autovehiculului
respectiv în osii standard.
STABILIREA GROSIMII STRATURILOR NECESARE PENTRU SISTEMUL

RUTIER
Calculul s-a efectuat conform Normativului pentru pietruiri AND 582/2002.
Sectorul de drum este caracterizat de următoarele date în dimensionare:
a). Alcătuirea medie a sistemului rutier existent:
 strat de fundatie din balast de 15 cm;
 strat din piatra sparta 12 cm.
b). Tipul de pământ: P5;
c). Tipul climatic: II;
d). Regimul hidrologic: 2b
Stabilirea traficului de calcul pe perioada de
perspectivă de 3 ani (2007 - 2010)
Grupa de vehicule n2005 p k 2009 p k 2012 pk 2007  pk 2010 fek Col 1 x col 4
x col 5
2 (o.s. 115)
0 1 2 3 4 5 6
Autocamioane şi derivate cu 2 osii 19 1,14 1.28 1.21 0,4 9
Autocamioane şi derivate cu 3 şi 4 osii 8 1,10 1.20 1.15 0,6 6
Autovehicule articulate 9 1,12 1.24 1.18 0,8 8
Autobuze 0 1,09 1.21 1.15 0,6 0
Vehicule speciale 12 1.08 1.17 1.125 0,3 4
Trenuri rutiere 6 1,07 1.17 1.12 0,8 5
TOTAL o.s. 115 32
Rezultă următorul trafic de calcul, conform relaţiei:

Nc = 365 x 10-6 x 3 x 1.0 x 32= 0,035 m.o.s..
Pp=3 ani
Sistemul rutier este caracterizat prin grosimile straturilor rutiere şi valorile de
calcul ale modulului de elasticitate dinamic şi ale coeficientului lui Poisson din tabelul
următor:
Sistem rutier HSR (cm) Ct He (cm)

Strat de piatra sparta 12.00 0.70 10.50
Strat de balast 15,0 0,80 9,00
Total 27,00 19.50
Eb=0,15 x 3000,45 x 70 = 182.32

Se calculează următoarea componenta a deformaţiei:
- εz, în microdeformaţii, la nivelul patului drumurilor.
cu ajutorul programului CALDEROM, fişierul de ieşire fiind următorul:
DRUM: Pietruire drumuri de interes local

Sector omogen: 1+160.10
Parametrii problemei sunt

Sarcina 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 182.32. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 27.00 cm
Stratul 2: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit
R E Z U L T A T E:
R Z sigma r epsilon r epsilon z
cm cm MPa microdef microdef
.0 .00 -.634E+00 -.207E+04 -.197E+04

.0 .00 -.634E+00 -.207E+04 -.197E+04
.0 -30.00 .982E-01 .151E+04 -.366E+04
.0 30.00 -.289E-01 .151E+04 -.580E+04
Se calculează deformaţia specifică verticală admisibilă la nivelul patului:

εz adm = 600 x Nc-0,28=593.98 microdeformaţii
εz=580 microdeformaţii <εz adm=593.98
Deci în această variantă de alcătuire a structurii sunt verificate ambele criterii de
dimensionare.
Deci în această variantă de alcătuire sunt verificate ambele criterii de
dimensionare.
Verificarea structurii rutiere la acţiunea îngheţ - dezgheţului
Verificarea structurii rutiere la acţiunea îngheţ-dezgheţului se face conform
STAS 1709/1990 numai pentru structurile rutiere din imbracaminte asfaltica.
Calculul de verificare a rezistenţei structurii rutiere la acţiunea îngheţ-dezgheţului
se efectuează funcţie de :
- gradul de sensibilitate la îngheţ a pământului;
- condiţiile hidrologice ale complexului rutier;
- poziţia adâncimii de îngheţ în complexul rutier ca şi grosimea
sistemului rutier şi de nivelul stratului de apă freatică.
Adâncimea de îngheţ în complexul rutier se consideră egală cu adâncimea de
îngheţ în pământul de fundaţie „Z" la care se adaugă un spor al adâncimii de îngheţ ΔZ
determinat de capacitatea de transmitere a căldurii straturilor sistemului rutier.
Z crt = Z + ΔZ ΔZ = HSR - He unde:
- H SR= grosime sistem rutier alcătuit din straturi de materiale rezistente la îngheţ
- He = grosimea echivalentă de calcul la îngheţ a sistemului rutier;
- tipul climateric III;tipul pământului P5;
- gradul de sensibilitate la îngheţ pentru tipul de pământ P5: foarte sensibil;
- condiţii hidrologice: mediocre;regimul hidrologic: 2b;
Grosimea echivalentă a sistemului rutier este: H e  hi  Cti
unde: - hi - grosimea stratului rutier luat în calcul;
- Cti- coeficient de echivalare a capacităţii de transmitere a căldurii specifice
fiecărui material;
- n - numărul de straturi materiale rezistente la îngheţ-dezgheţ.
HSR = 27,00 cm He=19.50 cm
ΔZ = HSR - He = 27,00 - 19,50 = 8.50 cm
Adâncimea de îngheţ Z se obţine din diagrama de mai jos ţinându-se de indicele
de îngheţ I(°C x zile) şi de parametrul A.
A - este un parametru care se stabileşte în funcţie de tipul climatic, tipul
pământului şi condiţiile hidrologice conform tabelului de mai jos
5 / 30
I mediu (°C x zile) - media aritmetică a valorilor indicelui de îngheţ din cele mai aspre
5 ierni dintr-o perioadă de 30 ani pentru sisteme rutiere suple în zona Soveja este de 509.
Tip Condiţii hidrologice Tipul de pământ

climatic P2 P3 P4 P5
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
Numărul curbei din diagramă
I Favorabile 1 2 3 4 6 7 9
Mediocre 12 2 3 4 7 8 10
nefavorabile 9
II Favorabile 1 2 3 4 6 7 9
mediocre 1 2 3 5 7 8 10
nefavorabile
III favorabile 1 3 4 5 6 7 9
mediocre 1 3 4 6 7 8 10
nefavorabile
1) = Pietriş cu nisip; 2) =Nisip prăfos; 3) =Nisip argilos; 4) = Praf, praf nisipos, praf argilos, praf nisipos-argilos; 5)=
Argilă prăfoasă, argilă nisipoasă, argilă prăfoasă-nisipoasă; 6) = Argilă; 7) = Argilă grasă.
În cazul nostru, pentru tipul climatic II, tipul de pământ P5 (teren de natură
argiloasă şi argilos prăfoasă) şi condiţii hidrologice mediocre, numărul curbei din
diagramă este 7 .
Pentru numărul curbei din diagramă 7 şi indicele de îngheţ I mediu
5 / 30
= 509 rezultă din
diagramă că adâncimea de îngheţ Z este 90 cm.
Zcrt = Z + ΔZ = 90 + 8,50 = 98,50 cm
K - gradul de asigurare la pătrunderea îngheţului în complexul rutier este :
K  0,41
Valorile normate ale gradului de asigurare la pătrunderea îngheţ - dezgheţ

pentru sisteme rutiere suple trebuie să fie cuprinse între limitele 0,4 - 0,55.
În cazul nostru gradul de asigurare are valoarea cuprinsă între cele doua valori
menţionate mai sus, deci rezultă că structura rutieră propusă este rezistentă la acţiunea
îngheţ – dezgheţului daca se va realiza o corecta impermeabilizare a stratului de
macadam semipenetrat.
Siguranţa circulaţiei
În vederea asigurării confortului în exploatare cât şi a siguranţei circulaţiei, s-au
prevăzut elemente specifice care constau în indicatoare de circulaţie de dirijare,
avertizare, restricţionare şi orientare executate conform STAS 1848/1/86.
Vizibilitatea trebuie să permită sesizarea din timp a sectoarelor deosebite în
vederea perceperii desfăşurării traseului in continuare pe lungimi mari fără
discontinuităţi.
Vizibilitatea pe traseul rutier trebuie asigurată în plan orizontal şi în profil
longitudinal, la distanţa pe care două vehicule circulând pe aceeaşi bandă din sensuri
contrare să poată fi frânate, măsurarea distanţei făcându-se pe axa benzii interioare.
În plan orizontal se vor degaja spaţiile interioare curbelor de orice obstacole cum ar
fi : dâmburi din pământ sau rocă, clădiri, garduri, plantaţii, etc.
Când îndepărtarea obstacolelor din intervalele curbelor nu este posibilă sau este
costisitoare, iar distanţa de vizibilitate nu este asigurată se vor prevedea semnalizări
rutiere conform STAS 1848 pentru reducerea vitezei de circulaţie şi interzicerea depăşirii
conform reglementărilor în vigoare cu privire la circulaţia pe drumurile publice.
Administratorul drumului public, antreprenorul sau executantul lucrarilor, conform
competentelor ce îi revin, cu avizul politiei rutiere, este obligat sa instaleze indicatoare
ori alte dispozitive speciale, sa aplice marcaje pe drumurile publice, conform
standardelor în vigoare, si sa le mentina în stare corespunzatoare.
Suprafata si situatia juridica a terenului

Traseul drumului agricol de exploatatie care urmează a se moderniza se
desfăşoară pe teren proprietate publică, aşa cum este precizat în PUG comunei Soveja.
Dimensiunile amprizei drumurilor ce vor fi refăcute, sunt suficient de mari, pentru a
permite realizarea lucrărilor proiectate.
Suprafaţa de teren ce va fi ocupată definitiv de lucrare este de 8323,00 mp.
Influenta socio-economica
Influenţa socio-economică, a acestor drumuri refăcute şi consolidate, asupra zonei
pe care o străbat, cu mare surplus de forţă de muncă neocupată în prezent, va fi pozitivă.
Influenţa pozitivă este susţinută de următoarele elemente, după cum urmează:
- crearea de locuri de muncă pentru întreţinerea drumului pentru perioada de
exploatare (permanent);
- reducerea consumului de carburanţi şi a pieselor de schimb ale maşinilor ce vor
circula ceea ce este echivalent cu reducerea preţurilor de transport;
- facilitarea deplasărilor înspre şi dinspre aşezământul monarhal cât şi spre
exploatările agricole si forestiere;
- asigurarea accesului permanent şi în bune condiţii a autovehiculelor de utilitatea
publică: pompieri, salvare, salubritate, etc.
Implicatii asupra mediului inconjurator

Lucrările propuse a fi proiectate vor imbunatati situaţia existentă, asupra
microclimatului, solului, drenajului apelor de suprafaţă, sau din punct de vedere al
prafului şi zgomotului.
Captarea şi dirijarea unor ape de suprafaţă va feri pe viitor inundarea unor
gospodării. În proiect s-a prevăzut şi înierbarea taluzelor de debleu şi rambleu ca o
îmbunătăţire a condiţiilor de mediu.
Protectia muncii
Se vor respecta cu stricteţe normele de protecţia muncii în conformitate cu Legea
nr. 50/1996, cap. A, B, C cât şi Normele metodologice privind condiţiile de închidere
a circulaţiei şi de instituire a restricţiilor de circulaţie în vederea executării de lucrări
în zona drumului public şi/sau pentru protejarea drumului conform Ord. MI/MT
1112/411/08.06.2000, publicat în MO. 379/2000.
De asemenea viitorul executant al lucrarilor de constructii va fi obligat să respecte
normele specifice de prim ajutor în conformitate cu Ord. 17/84 al Ministerului
Transporturilor.
Totodată, având în vedere că lucrările de construcţii se efectuează pe teritoriul
comunei Soveja, pentru a nu fi perturbată circulaţia şi activităţile locuitorilor din
comuna, la terminarea zilei de lucru, utilajele, mijloacele de transport şi materialele
vor fi îndrumate către locul destinat organizării de şantier, sau spre locuri special
amenajate.
La fiecare punct de lucru vor exista dotări medicale corespunzătoare, specifice
punctelor de prim ajutor, care, în eventualitatea accidentelor de muncă să fie asistate
de cabinetele medicale din sate sau comună.
Stabilirea categoriei de importanta

Lucrările prevăzute a se executa prin prezentul proiect, urmăresc în principal
îmbunătăţirea căii de rulare şi creşterea capacităţii portante a sistemului rutier, cu
asigurarea scurgerii apelor meteorice şi îmbunătăţirea circulaţiei pietonale prin crearea
unor accese atât la proprietate cât şi spre diferite destinaţii.
CATEGORIA DE IMPORTANŢĂ STABILITĂ: NORMALĂ „D”
Determinarea punctajului acordat *:
Nr. FACTORUL DETERMINANT Criteriile asociate
crt. K(n) P(n) P(i) P(ii) P(iii)
0 1 2 3 4 5 6
1. Importanţă vitală 1 1 1 0 0
2. Importanţă socio-economică şi culturală 1 1 1 0 1
3. Implicarea ecologică 1 1 1 0 0
4. Durata de utilizare (existenţă) 1 1 1 1 1
5. Necesitatea adaptării la condiţiile locale 1 1 1 1 1
de teren şi mediu
6. Volumul de muncă şi de materiale 1 1 1 1 1
necesare
TOTAL 5 pct
Evaluarea punctajului fiecărui factor determinant, s-a făcut pe baza relaţiei:

P(n) x K(n) = (n) x p (i) / n (i)
Unde:
P(n) – punctajul factorului determinant (n= 1 – 6)
K(n) – coeficient de unicitate
p(i) – punctajul corespunzător criteriilor (i) asociate cu factorul determinant (n)
n(i) – numărul criteriilor (i) asociate factorului determinant (n), luate în considerare
n(i)=3
Verificarea tehnica si de calitate a proiectelor

Proiectul tehnic cât şi detaliile de execuţie sunt supuse verificării tehnice de către
specialişti atestaţi MLPTL, conform prevederilor Regulamentului de verificare şi
expertizare tehnică de calitate a proiectelor, a execuţiei lucrărilor de construcţii, aprobat
prin H.G.R. nr. 925/1995,si Ordonanta 777/2003 modificata cu Ordonanta 575/2006,
prin care se constată respectarea cerinţelor impuse de reglementările legale în vigoare şi
în baza Legii nr. 10/1995 privind calitatea lucrărilor în construcţii.
Cerinţele (exigenţele) necesare a fi supuse verificării, sunt:
-rezistenţa şi stabilitatea la solicitări statice şi dinamice (A4)
-siguranţa în exploatare (B2)
-sănătatea oamenilor şi protecţia mediului (D2).
Concluzii si recomandari
Realizarea în bune condiţii a lucrărilor de balastare a drumurilor de interes local şi
aducerea lor la parametrii corespunzători drumurilor de clasă tehnică V va asigura
sporirea confortului, siguranţei în exploatare cât şi creşterea mobilităţii populaţiei, pe tot
parcursul anului indiferent de anotimp sau condiţii climaterice.
După încheierea lucrărilor de pietruire, beneficiarul este obligat să întocmească
graficul de execuţie a lucrărilor de întreţinere şi urmărire în timp în conformitate cu
normativele în vigoare.
3. Consumuri de utilitati:
a. Necesarul de utilitati rezultate, dupa caz in situatia executarii unor
lucrari de pietruire
Pentru lucrarile de pietruire a drumului agricol de exploatare se va asigura
utilitatile necesare pe durata de executie pentru buna implementare a proiectului.
In perioada derularii lucrarilor de executie instalatiile electrice, sanitare, termice si
prevederea unor spatii de locuit pentru personalul implicat fac parte din elementele din
dotare ale firmei de constructii care va desfasura activitatile de construire a drumului.
b. Estimari privind depasirea consumului initial de utilitati.

Nu este cazul.
IV. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE:

Graficul de realizare a investitiei
Luna implementare 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Eligibil Neeligibil

Studii teren
Obt. avize acorduri
S. F. + P.Th + D.E. + Verif. Tehnica

Consultanta
Contract cu APDRP
Organizarea procedurilor de achizitii

Depunere achizitii lucrari
Avizare achizitie lucrari
Achiz. Asist. Diriginte
Avizare dirig. Santier
Asist. tehn. proiectant
Asist.diriginti santier + Proiectant

Organizare de santier
Lucrari Ctii. si instalatii
Taxe si cote legale
Diverse si neprevazute
Transa plata 1
Total
TVA
TOTAL INVESTITIE
V. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI:
1. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general:
DEVIZ GENERAL
(H.G. nr. 28/2008)
privind cheltuielile necesare realizării:
IN COMUNA SOVEJA, JUDETUL VRANCEA
la cursul B.C.E. LEI / EURO din data de 04.09.2013 / 1 EURO=4,4570 LEI
Proiectant : S.C. PROARTCONS S.R.L.
Valoare Valoare
Nr. Denumirea capitolelor şi (fără TVA)
TVA
(inclusiv TVA)
Crt. subcapitolelor de cheltuieli
mii lei mii euro mii lei mii lei mii euro
1 2 3 4 5 6 7
Capitolul 1 Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului
1.1 Obţinerea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
1.2 Amenajarea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Amenajări pentru protecţia mediului şi
1.3 aducerea la starea iniţială 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL CAPITOLUL 1 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Capitolul 2 Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului
Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor
2.1 necesare obiectivului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL CAPITOLUL 2 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Capitolul 3 Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică
3.1. Studii de teren 2,002 0,449 0,480 2,482 0,557
Taxe pentru obţinerea de avize, acorduri
3.2. şi autorizaţii 0,999 0,224 0,240 1,239 0,278
3.3. Proiectare şi inginerie 16,020 3,594 3,845 19,865 4,457
3.4. Organizarea procedurilor de achiziţie 0,999 0,224 0,240 1,239 0,278
3.5. Consultanţă 2,671 0,599 0,641 3,312 0,743
3.6 Asistenţă tehnică 4,004 0,898 0,961 4,965 1,114

TOTAL CAPITOLUL 3 26,695 5,988 6,407 33,102 7,427
Capitolul 4 Cheltuieli privind investiţia de bază
4.1 Construcţii şi instalaţii 266,914 59,887 64,059 330,973 74,259
4.2 Montaj utilaje tehnologice 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Utilaje, echipamente tehnologice si
4.3 functionale cu montaj 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Utilaje fara montaj si echipamente de
4.4 transport 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
4.5 Dotari 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
4.6 Active necorporale 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL CAPITOLUL 4 266,914 59,887 64,059 330,973 74,259
Capitolul 5 Alte cheltuieli
5.1 Organizare de şantier 6,671 1,497 1,601 8,272 1,856
5.1.1 Lucrări de construcţii 5,000 1,122 1,200 6,200 1,391
5.1.2 Cheltuieli conexe organizării şantierului 1,671 0,375 0,401 2,072 0,465
5.2. Comisioane, cote, taxe, costul creditului 3,472 0,779 0,000 3,472 0,779
Taxa aferenta inspectiei in constructii
5.2.1 ( 0.8% x C+M) 2,135 0,479 0,000 2,135 0,479
Comision casa sociala a
5.2.2 constructiilor(0.5% x C+M) 1,337 0,300 0,000 1,337 0,300
5.3. Cheltuieli diverse şi neprevăzute 26,692 5,989 6,406 33,098 7,426
TOTAL CAPITOLUL 5 36,835 8,265 8,007 44,842 10,061
Capitolul 6 Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar
6.1 Pregătirea personalului de exploatare 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
6.2 Probe tehnologice şi teste 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
TOTAL GENERAL 330,444 74,140 78,473 408,916 91,747
Din care C+M 271,914 61,009 65,259 337,173 75,650
INTOCMIT, VERIFICAT,
Ing. Ion Iulian Ing. Nastasache Nicolae
DEVIZUL FINANCIAR
(H.G. nr. 28/2008)

OBIECTUL INVESTITIEI: DRUM AGRICOL DE EXPLOATATIE

DEVIZ FINANCIAR
Pe natură de cheltueli
În mii lei / mii euro la cursul B.C.E. LEI / EURO din data de 04.09.2013 / 1 EURO=4,4570 LEI
Nr. Denumirea capitolelor şi subcapitolelor de cheltuieli Valoare TVA Valoare
crt. (fara TVA) (inclusiv TVA)
mii lei mii euro mii lei mii lei mii euro
1 2 3 4 5 6 7
1. Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului:
1.1. Obtinerea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
1.2. Amenajarea terenului 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
1.3. Amenajari pentru protectia mediului si aducerea in starea 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
initiala
TOTAL CAP. 1. 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
2. Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
obiectivului
3. Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica:
3.1. Studii de teren (geo, topo, si hidro, cadastru) 2,002 0,449 0,480 2,482 0,557
3.2. Taxe pentru obtinerea de avize, acorduri si autorizatii:
3.2.1 Obţinerea/prelungirea valabilităţii certificatului de 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
urbanism
3.2.2. Obţinerea/prelungirea valabilităţii autorizaţiei de 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
construire/desfiinţare
3.2.3. Obţinerea avizelor şi acordurilor pentru racorduri şi 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
branşamente la reţele publice de apă, canalizare, gaze,
termoficare, energie electrică, telefonie etc.
3.2.4. Obţinerea certificatului de nomenclatură stradală şi adresă 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
3.2.5. Întocmirea documentaţiei, obţinerea numărului cadastral 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
provizoriu şi înregistrarea terenului în cartea funciară
3.2.6. Obţinerea acordului de mediu 0,400 0,089 0,096 0,496 0,111
3.2.7 Obţinerea avizului P.S.I 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
3.2.8. Alte avize, acorduri şi autorizaţii 0,599 0,135 0,144 0,743 0,167
TOTAL CAP. 3.2. 0,999 0,224 0,240 1,239 0,278
3.3. Proiectare si inginerie:
3.3.1 S.F. + P.T. 16,020 3,594 3,845 19,865 4,457
TOTAL CAP. 3.3. 16,020 3,594 3,845 19,865 4,457
3.4. Organizarea procedurilor de achizitie:
3.4.1. organizarea licitatiei 0,999 0,224 0,240 1,239 0,278
TOTAL CAP. 3.4. 0,999 0,224 0,240 1,239 0,278
3.5. Consultanta 2,671 0,599 0,641 3,312 0,743
3.6. Asistenta tehnica:
- asistenta tehnica 2,504 0,561 0,601 3,105 0,697
- supraveghere tehnica din 1,500 0,337 0,360 1,860 0,417
partea proiectantului
TOTAL CAP. 3.6. 4,004 0,898 0,961 4,965 1,114
TOTAL CAP. 3 26,695 5,988 6,407 33,102 7,427
4. Cheltuieli pentru investitia de bază:
4.1. Constructii si instalatii 266,914 59,887 64,059 330,973 74,259
4.2. Montaj utilaje tehnologice 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
4.3. Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
4.4. Utilaje fara montaj si echipamente de transport 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
4.5. Dotări 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
4.6. Active necorporale 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
TOTAL CAP. 4.1. 266,914 59,887 64,059 330,973 74,259
TOTAL CAP. 4. 266,914 59,887 64,059 330,973 74,259
5. Alte cheltuieli:
5.1. Organizare de santier:
5.1.1. - lucrari de constructii si instalatii aferente oraganizarii de
santier 5,000 1,122 1,200 6,200 1,391
5.1.2. - cheltuieli conexe organizarii de santier 1,671 0,375 0,401 2,072 0,465
TOTAL CAP. 5.1. 6,671 1,497 1,601 8,272 1,856
5.2. Comisioane, cote, taxe, costul creditului:
5.2.1. - I.S.C. 0,008 (0,007 faze determinante si 0,001 verificare) 2,135 0,479 0,000 2,135 0,479
5.2.2. - Casa Sociala a Costructiilor
(0,5%) 1,337 0,300 0,000 1,337 0,300
TOTAL CAP. 5.2. 3,472 0,779 0,000 3,472 0,779
5.3. Diverse si neprevazute 26,692 5,989 6,406 33,098 7,426
TOTAL CAP. 5. 36,835 8,265 8,007 44,842 10,061
6. Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar:
6.1. Pregatirea personalului de exploatare 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
6.2. Probe tehnologice si teste 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
TOTAL CAP. 6 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
TOTAL GENERAL 330,444 74,140 78,473 408,916 91,747
Din care C + M 271,914 61,009 65,259 337,173 75,650
DEVIZUL OBIECTULUI
(H.G. nr. 28/2008)


Nr. Valoare (inclusiv
Denumirea capitolelor şi Valoare (fără TVA) TVA
Crt TVA)
subcapitolelor de cheltuieli
. mii lei mii euro mii lei mii lei mii euro
1 2 3 4 5 6 7
I. LUCRARI DE CONSTRUCTII
1. Terasamente 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

2. Constructii 266,914 59,887 64,059 330,973 74,259
2.1 Infrastructura 157,287 35,290 37,749 195,036 43,759
2.2 Suprastructura 80,170 17,987 19,241 99,410 22,304
2.3 Acostamente 12,261 2,751 2,943 15,204 3,411
2.4 Santuri 12,981 2,913 3,115 16,097 3,612
2.5 Podete 4,215 0,946 1,012 5,227 1,173
TOTAL CAPITOLUL I 266,914 59,887 64,059 330,973 74,259
II. MONTAJ
2.1 Montaj utilaje si echipamente tehnologice 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
TOTAL CAPITOLUL II 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
III. PROCURARE
3.1. Utilaje si echipamente tehnologice 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000

3.2. Utilaje si echipamente de transport 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
3.3. Dotari 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
TOTAL CAPITOLUL III 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
TOTAL( I, II, III) 266,914 59,887 64,059 330,973 74,259
2. Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei
Luna implementare 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Eligibil Neeligibil
Studii teren 2,002 2,002
Obt. avize acorduri 999 999
S. F. + P.Th + D.E. + Verif.
16,020 16,020
Tehnica
Consultanta 2,671 2,671
Contract cu APDRP
Organizarea procedurilor de
999 0 999
achizitii
Depunere achizitii lucrari
Avizare achizitie lucrari
Achiz. Asist. Diriginte
Avizare dirig. Santier
Asist. tehn. proiectant 0
4,004 4,004
Asist.diriginti santier + Proiectant
Organizare de santier 3,335 3,336 6,671
Lucrari Ctii. si instalatii 266,914 266,914
Taxe si cote legale 3,472 2,135 1,337
Diverse si neprevazute 26,692 26,692
Transa plata 1 328,108
Total 330,444 328,108 2,336
TVA 78,473
TOTAL INVESTITIE 408,916
Avand in vedere faptul ca pretul mediu pe kilometru de drum pietruit de clasa

tehnica V, este conform standardului de cost din HG 363/2010- Anexa 2.6 de 474.999
lei/kilometru – pentru lucrari de drumuri (cost ce nu include lucrari de arta – poduri si
podete si amenajare drumuri laterale ), iar pretul mediu rezultat din studiul de
fezabilitate realizat (pentru aceleasi categorii de lucrari) este de 190.277 lei/kilometru.
Din cele relatate mai sus rezulta faptul ca au fost respectate standardele de cost
conform HG 363/2010.
Subsemnatul ing. Ion Iulian, în calitate de proiectant pentru componenta de lucrări
pentru proiectul „Pietruire drum agricol de exploatatie in comuna Soveja, Judetul
Vrancea” , beneficiar Comuna Soveja, declar pe propria răspundere că estimarea
valorică a fost realizată având ca bază (sursă) preţurile practicate de ofertanţi/furnizori
din judeţul Vrancea şi judeţele limitrofe, precum şi baza de preţuri din programele de
devize eDevize.ro.
Intocmit,
ing. Ion.I.Iulian
VI. INDICATORI DE APRECIERE A EFICIENTEI ECONOMICE:
Analiza comparativa a costului realizarii lucrarilor de interventii fata de valoarea

de inventar a constructiei
Deoarece nu este disponibila o valoare de inventar, nu este posibila obtinerea unei

analize comparative complete.
Nr. Crt. Denumire obiectiv Valoarea de Costul realizarii Raport intre costul
inventar lucrarilor de lucrarilor de
lei interventie interventie si
lei valoarea de
inventar
1 Pietruire drum - 330.444 -
agricol de
exploatatie in
comuna Soveja,
judetul Vrancea
VII. SURSELE DE FINANTARE A INVESTITIEI

Sursele de finantare a investitiei se constituie in conformitate cu legislatia in vigoare si
constau in fonduri de la bugetul local si fonduri externe nerambursabile, precum si alte
surse legal constituite.
Finantarea se va realiza prin GAL Valea Trotusului, masura 125, submasura 125a2 din
cadrul PROGRAMUL NATIONAL DE DEZVOLTARE RURALA program
finantat de Uniunea Europeana si Guvernul României prin FONDUL EUROPEAN
AGRICOL PENTRU DEZVOLTARE RURALA- FEADR.
VIII. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN

REALIZAREA INVESTITIEI
1. Număr de lucuri de muncă create în faza de execuţie:
Lucrările de pietruire se vor realiza cu personalul muncitor al antreprenorului.

Estimăm că numărul forţei de muncă locale, ocupată pe toată derularea investiţiei
va fi de minimum 0 muncitori.
2. Număr de locuri de muncă create în faza de operare:
Nu este cazul.
IX. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI
INVESTITIEI
Curs valutar: 1 Euro = 4.457 lei din 04.09.2013

1.Valoarea totală (INV) cu TVA 408,916 mii lei 91,747 mii euro
337,173 mii lei 75,650 mii euro
din care construcţii-montaj
(C+M)
Valoarea totală (INV) fara TVA 330,444 mii lei 74,140 mii euro
(C+M)
2.Eşalonarea investiţiei anul I 408,916 mii lei 91,747 mii euro
(C+M)
3.Durata de realizare a 9 luni 9 luni
investiţiei
4. Capacităţi (în unităţi fizice şi
valorice)
- lungimea drumului 1,313 km 1,313 km
- categoria de importanţă C
- viteza de proiectare 25 kmh
Dimensionarea sistemului rutier s-a
realizat în conformitate cu prevederile
„Normativului pentru pietruiri” indicativ AND
582/2002 şi cu ajutorul programului de calcul
Calderom 2000, pentru o perioadă de perspectivă
de 10 ani.
- sistemul rutier Pe drumul De 1503 se prevede o structură
rutieră compusă din :
 strat de bază din piatra sparta in
grosime de 12 cm;
 strat de fundaţie din balast in
grosime de 15 cm.
- podeţe transversale 2 bucăţi

- şanţuri neprotejate 1,313 ml
5. Alţi indicatori specifici
domeniului de activitate în care Nu este cazul
este realizată investiţia
Intocmit,
ing.Ion Iulian
AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU
La faza documentatie de atribuire a lucrarilor de interventii vor fi emise

următoarele avize, acorduri:
- avizul beneficiarului de investiţie privind necesitatea şi oportunitatea investiţiei;
- certificatul de urbanism;
- acordul de mediu;
- avizul tehnic emis de Inspectoratul de Stat in Constructii;
- alte avize şi acorduri de principiu specifice cerute de finanțator.
Piese Desenate:
1. Plan de incadrare in zona……………………………Sc. 1:10000

2. Plan de situatie De 1503……………………………….Sc. 1:500
3. Profil transversal tip………………………...……….......Sc. 1:50
4. Profil podet tubular Dn 800...............................................Sc 1:50
Intocmit,
Ing. Ion Iulian

D.A.L.I. - Pietruire Drum Agricol de Exploatatie

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

D.A.L.I. - Pietruire Drum Agricol de Exploatatie

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PROIECTANT: S.C. PROARTCONS S.R.L.

PIETRUIRE DRUM AGRICOL DE EXPLOATATIE

Beneficiar : COMUNA SOVEJA

Elaboratorul studiului : S.C. PROARTCONS S.R.L.

Denumirea lucrării: „Pietruire drum agricol de exploatatie in comuna Soveja,

Beneficiar: COMUNA SOVEJA

Proiectant: S.C. PROARTCONS S.R.L.

Nr. Proiect: 12 / 2013

Faza: Documentatie de avizare a lucrarilor de interventie

Administrator: ec. IONITA VIOLETA

Şef proiect: ing. ION IULIAN

Drumuri: ing. ION IULIAN

Piese desenate: ing. ION IULIAN

1. Denumirea obiectivului de investiţie:

Judeţul Vrancea, Comuna Soveja

S.C. PROARTCONS S.R.L

II. DESCRIEREA INVESTITIEI

1. Situaţia existenta a obiectivului de investitii

Valoarea de inventar a constructiei;

Actul doveditor al fortei majore, dupa caz;

2. Concluziile raportului de expertiza tehnica/audit energetic;

Expertiza tehnica a fost intocminta de un expert tehnic autorizat si in urma

- strat de bază din piatra sparta in grosime de 12 cm;

Recomandare expertului/auditorului energetic asupra solutiei optime din

Luând în considerare necesităţile traficului din zonă, traseul existent, proprietăţile

III. DATE TEHNICE ALE INVESTITIEI

1. Descrierea lucrarilor de baza si a celor rezultate ca necesare de efectuat in

Lucrările ce se referă la execuţia complexului rutier se împart în două mari

Podet Transversal Pozitita kilometrica

 Executia stratului de fundatie din balast in grosime de 15 cm dupa compactare;

2. Descrierea dupa caz a lucrarilor de modernizare efectuate in spatiile

Cum pe anumite tronsoane, platforma existentă are lăţimi ce depăşesc prescripţiile

STABILIREA AGRESIVITĂŢII UNUI AUTOVEHICUL ASUPRA

STABILIREA GROSIMII STRATURILOR NECESARE PENTRU SISTEMUL

Rezultă următorul trafic de calcul, conform relaţiei:

Sistem rutier HSR (cm) Ct He (cm)

Eb=0,15 x 3000,45 x 70 = 182.32

DRUM: Pietruire drumuri de interes local

Parametrii problemei sunt

.0 .00 -.634E+00 -.207E+04 -.197E+04

Se calculează deformaţia specifică verticală admisibilă la nivelul patului:

Tip Condiţii hidrologice Tipul de pământ

Valorile normate ale gradului de asigurare la pătrunderea îngheţ - dezgheţ

Suprafata si situatia juridica a terenului

Implicatii asupra mediului inconjurator

Stabilirea categoriei de importanta

Evaluarea punctajului fiecărui factor determinant, s-a făcut pe baza relaţiei:

Verificarea tehnica si de calitate a proiectelor

b. Estimari privind depasirea consumului initial de utilitati.

IV. DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE:

Luna implementare 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Eligibil Neeligibil

S. F. + P.Th + D.E. + Verif. Tehnica

Organizarea procedurilor de achizitii

Asist.diriginti santier + Proiectant

V. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI:

1. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general:

3.6 Asistenţă tehnică 4,004 0,898 0,961 4,965 1,114

Beneficiar : COMUNA SOVEJA

OBIECTUL INVESTITIEI: DRUM AGRICOL DE EXPLOATATIE

(H.G. nr. 28/2008)

Beneficiar : COMUNA SOVEJA

1. Terasamente 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

3.1. Utilaje si echipamente tehnologice 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000