Durante la Segunda Guerra Mundial[editar]

BMW 801.

Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de Reichsmark (RM),
para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por
parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en
las fábricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik
Eisenach GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con
nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de
motores de Siemens en Brandeburgo en 1939, que pasarían a denominarse „BMW
Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer
Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de focker dr.
Vlll y focker wulf en 1941, BMW continuó su expansión en el sector de los motores de
avión hasta llegar al 90 % de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas
ventas de 750 millones de RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales
aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza.
BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en
el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la planta
de Allach (Planta II).[cita requerida]
El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana;
contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre otros
modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avión
de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas más
tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada
con sidecar para la Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente tuvieron
que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la Wehrmacht de las
mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.

Posguerra[editar]

BMW 319/4; construido en 1936.

derecha (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.

En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la

planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de
la R.D.A.).[cita requerida]Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se
encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa
estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra
bajo la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se
produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en 1951
consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran vehículos bajo
el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el
nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El
modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.[cita requerida]
Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además la
planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote gracias a
la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol
Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos
de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria
de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser
prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble
riñón".[cita requerida]
Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos
durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió
producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un
modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en
V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del
barroco") por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que
BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se
agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950.
Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio italiano
ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.

Crisis de finales de los años 1950