Laboratorio de Tren de Fuerza

LABORATORIO N°06
“ANALISIS DE FALLAS DE LA TRANSMISION POWER SHIFT
PLANETARIA”

CARRERA : MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE EQUIPO PESADO

CICLO : IV

SECCIÓN : “A”

DOCENTE : JORGE LUIS PERÉZ VILLA

CURSO : TREN DE FUERZA

ALUMNOS :

➢ CAIPO SEGURA MICHELL

➢ CARUAJULCA HOYOS NEYSER
➢ CIUDAD VILLAROEL ÁNGEL JESÚS
➢ GAMARRA LOYAGA BRANDON
➢ LOZANO VILLARREAL SEGUNDO VÍCTOR
➢ LUMBA CAMPOS ALBARINO

FECHA DE ENTREGA : 2/05/18

2018 – I

PROF. JORGE LUIS PEREZ VILLA

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INTRODUCCIÓN.

PowerShift es un tren de engranajes que puede seleccionar los cambio sin la

interrupción del flujo de potencia. En vez de un movimiento (deslizamiento) físico
del engranaje o collar, los embragues se activan hidráulicamente controlando el
flujo de potencia.
En una transmisión PowerShift, los engranajes están constantemente
acoplados. La principal ventaja de una transmisión PowerShift es una respuesta
más rápida al realizar el cambio de una marcha a otra. Esto permite un cambio
rápido de velocidades cuando es necesario. Estas transmisiones pueden realizar
los cambios bajo carga sin pérdida de productividad

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1. OBJETIVOS.

Objetivo general.
✓ Reconoce los componentes la servotransmisión planetaria, así como su
correcto funcionamiento y realiza un análisis de fallas de los componentes
del embrague de discos múltiples.

Objetivos específicos.
➢ Identificar y reconocer las partes y componentes de la servotransmisión
planetaria.
➢ Identifica el funcionamiento de la servotransmisión planetaria realizando
una simulación con el módulo de trabajo.
➢ Desarma y arma una servotransmisión planetaria usando correctamente
el procedimiento indicado por el fabricante.

2. FUNDAMENTO TEÓRICO.

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Caja powershift.

En una transmisión PowerShift, los engranajes están constantemente acoplados,

es una respuesta más rápida al cambiar de un engranaje a otro otra. Así como
también el cambio de velocidades cuando la aplicación lo requiere. La
servotransmisión puede cambiarse con cargas sin pérdida de productividad.

Componentes.

Embragues Grupo
activados planetario.
hidráulicame
nte.
Estos permiten la selección
Contiene los engranajes planetarios,
de las velocidades, y el
que dependen del embrague activado
sentido de marcha, ya sea
para suministrar velocidad y sentido de
hacia adelante o hacia atrás.
marcha.

Control
electrónico
de la
transmisión.
Son entradas y salidas que
controlan el funcionamiento
de la transmisión.

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3. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD.

NOMBRE IMAGEN FUNCIÓN

Protegen los dedos de los

pies, así como la
contaminación con agentes
Zapatos
químicos, las descargas
eléctricas, las caídas y
otros riesgos.

Protegen los ojos al frente y

los lados de una gran
variedad de peligros o
Lentes. riesgos, como objetos o
partículas sólidas
voladoras, e incluso de
salpicaduras químicas.

Proteger al trabajador de
todos los riesgos que se
generan al manipular
Guantes
herramientas o materiales
filosos, bordes cortantes,
virutas metálicas.

Proteger la cabeza de los

Casco peligros y golpes
mecánicos

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4. MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.

NOMBRE. IMAGEN.

Juego de llaves.

Caja powershift.

Juego de llaves dado.

Pluma.

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5. ATS.
TAREA RIESGO
Al momento de golpear con
el martillo de goma nos
Montaje podemos lastimar los dedos
si no tenemos el cuidado y
las medidas necesarias de
seguridad.
Al momento de utilizar las
herramientas puede ocurrir
Desmontaje
algún accidente entre los
miembros del grupo.
Estas piezas están
lubricadas por lo cual en el
Reconocimiento de contacto este aceite puede
las piezas. caer en el ojo y causar una
irritación o posiblemente
obstrucción de la vista.
Centro de trabajo
para la realización del
Si el ambiente no se
encuentra limpio puede
taller -
ocurrir un accidente, como
reconocimiento de los
una caída y con ello una
componentes de la fractura.
caja powershift.
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MEDIDA PREVENTIVA
Utilización de guantes, estar
concentrados al momento de
golpear y tomar con mucha
responsabilidad el acto que se
va a realizar
Tomar con responsabilidad la
tarea dada por el docente sin
juegos ni nada, y tener los EPP
necesarios.
Utilización de las gafas y los
guantes y si en caso salpique
hacia el ojo de inmediato echar
abundante agua.
Antes de iniciar el taller
verificar que todo esté en
perfecto estado y sobre todo
limpio y también ordenado
para así poder realizar el taller
con mucha prevención y todo
salga bien.
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6. PROCEDIMIENTO.
✓ En primer lugar, procedemos al reconocimiento visual de los componentes externos
para luego tener que completar la siguiente tabla:

ÍTEM IDENTIFICACIÓN ILUSTRACIÓN FUNCIÓN

COMPONENTE
1 Carcasa de la Proteger y alojar a los
Power Shift componentes internos
de la transmisión power
shift

2 Brida de entrada Recibir la potencia que

llega desde el motor y el
convertidor de par

3 Carcasa de los Alojar a los engranajes

engranajes de de transferencia
transferencia

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4 Bloque de válvulas Sirve para hacer actuar

a los pistones

✓ Seguidamente procedemos a realizar el desmontaje de la servotransmisión

planetaria siguiendo el procedimiento adecuado.

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✓ Luego procedemos a realizar el reconocimiento de los componentes

principales interiores de la servotransmisión planetaria para completar la
siguiente tabla.

ÍTEM IDENTIFICACIÓN ILUSTRACIÓN FUNCIÓN

COMPONENTE
1 Eje de entrada Transmitir la potencia
proveniente del motor
y convertidor de par

2 Eje de salida Transmitir la potencia

ya sea reducida o
multiplicada hacia el
resto de la
transmisión

3 Pistón de embrague Empujar a los discos

y bloquear el giro ya
sea de la corona,
solar o
portaplanetarios.

4 Carcasa de embragues Alojar a los discos de

de discos múltiples embrague para la
combinación y
obtención de las
diferentes marchas

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5 Solares del eje de Los del primero sirve

entrada y salida para transmitir la
potencia de avance o
retroceso y los del
segundo sirve para
obtener diferentes
marchas .

6 Planetarios Obtener diferente

relación de
transmisión de
velocidad y torque

7 Resortes de Permite que los

recuperación discos de embrague
recuperen su estado y
desbloquen los
diferentes
componentes.

8 Portaplanetarios Transmitir el giro

reducido o
multiplicado hacia el
resto de la
transmisión

9 Corona Obtener diferentes

relaciones de
transmisión de
velocidad y torque

✓ Después procedemos a realizar la simulación de funcionamiento

completando la siguiente tabla:

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Embragues Sentido de Marcha TIPO

Acoplados
Marcha
(coronas
Avance Retroceso R D M
frenadas)

1y3 X Tercera marcha X

1y5 X Primera marcha X

1y4 X Segunda marcha X

3 Neutro

2y3 X Tercera marcha X

2y5 X Primera marcha X

2y4 X Segunda marcha X

D: Directa
R : Reducción M : Multiplicación

Embragues acoplados 1 y 3 Marcha: TERCERA MARCHA DE RETROCESO

Funcionamiento.
Al acoplar los embragues 1 y 3 se obtendrá la tercera velocidad en reversa
ya que el embrague #1 bloquea al portaplanetario, lo que hace que el giro se
invierta respecto a lo que entra y la reducción se realiza solo en el primer
paquete.

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Embragues acoplados 1 y 5 Marcha: PRIMERA VELOCIDAD DE RETROCESO

Funcionamiento.

Al acoplar los embragues 1 y 5 se obtendrá la primera velocidad en reversa

ya que el embrague #1 bloquea al portaplanetario, lo que hace que el giro se
invierta respecto a lo que entra y la reducción se realiza en el primer y quinto
paquete.

Embragues acoplados 4 y 1 Marcha: SEGUNDA MARCHA DE RETROCESO

Funcionamiento.
Al acoplar los embragues 1 y 4 se obtendrá la segunda velocidad en reversa
ya que el embrague #1 bloquea el portaplanetario lo que hace que el giro que
entra de invierta de sentido y la reducción se realiza en el primer y cuarto
paquete.

Embragues acoplados sólo 3 Marcha: NEUTRO

Funcionamiento.
La velocidad no se transmite al eje de salida

Embragues acoplados 2 y 3 Marcha: TERCERA MARCHA DE AVANCE

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Funcionamiento.
Al acoplar los embragues 2 y 3 se obtendrá la tercera velocidad en avance
ya que el embrague #2 sirve para obtener marchas en avances, y la reducción
se realiza solo en el segundo paquete.

Embragues acoplados 5 y 2 Marcha: PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE

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Funcionamiento.

Al acoplar los embragues 2 y 5 se obtendrá la primera velocidad en avance

ya que el embrague #2 es el que sirve para las marchas de avance, la
reducción se da en el segundo y quinto paquete lo que hace que resulte una
determinada relación de transmisión diferente a la de 2° y 3°.

Embragues acoplados 2 y 4 Marcha: SEGUNDA MARCHA DE AVANCE

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Funcionamiento.

Al acoplar los embragues 2 y 4 se obtendrá la segunda velocidad en avance

ya que el embrague #2 es el que sirve para las marchas de avance, la
reducción se da en el segundo y cuarto paquete lo que hace que resulte una
determinada relación de transmisión.

✓ Finalmente procedemos a realizar el montaje de Power shift utilizando el pro

adecuado.

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7. CONCLUSIONES.

➢ Logramos desarmar y armar una servotransmisión planetaria usando el

correcto procedimiento indicado por el fabricante, para lograr
complementar la teoría estudiado anteriormente para así tener el
conocimiento completo el funcionamiento de dicha servotransmisión.

➢ En conclusión, identificamos las partes de los componentes que lo

conforman a la servotransmisión planetaria para lograr un mejor
entendimiento del funcionamiento de dicha servotransmisión.

➢ Identificamos el funcionamiento de la servotransmisión planetaria, esta

transmisión consiste en dos transmisiones intermedias que funcionan en
paralelo, cada una de esta cuenta con un propio embrague los trenes
internos de los engranajes están alineados en 2 ejes concéntricos, uno de
ellos gira solidariamente con los piñones de velocidades impares
(primera, tercera, quinta y marchas atrás), y el otro con las pares
(segunda, cuarta y sexta). Así, para subir o bajar una marcha, la caja
transmite el par de entrada de un eje concéntrico al otro. Esta operación
se hace a través de 2 embragues multidisco en baño de aceite
(denominación de embrague húmedo), que son también concéntricos,
cuando la caja da la orden de cambiar de una velocidad a otra la transición
consiste en que el embrague que trabajaba se desembraga, y el que
corresponde a la nueva marcha que se engrana, se embraga de forma
casi simultánea, es decir, que los cambios tienen lugar a través del
accionamiento opuesto de los dos embragues de manera coordinada.

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8. RECOMENDACIONES.
➢ Para el desmontado debemos hacerlo con mucho cuidado, para no asi
accidentarnos y evitar retrasos del desarrollo de la práctica. debemos aplicar
técnica para el desajuste y montaje de pernos correctamente.

➢ Para el traslado a la mesa de trabajo debemos utilizar la Pluma ya que este

mecanismo tiene gran peso y por ende nos puede causar alguna lesión.

➢ Contar con todos nuestros implementos de seguridad ya que es lo primero y

mucho más en estos casos que trabajamos con equipos pesados, debemos
trabajar de acuerdo a las instrucciones dadas por el docente.

➢ Finalmente, para ponerlo en el lugar donde estuvo inicialmente también

tenemos que utilizar la pluma, luego ajustar los pernos con sus respectivas
llaves.

9. BIBLIOGRAFÍA.
➢ Sistemas de transmisión y frenado, J. Ferrer, E.J. Domínguez, Editorial
Editex S.A., España.
➢ Bohner, Max (1985) Tecnología del automóvil, Barcelona: Reverté
(629.2/B69/t.1), (629.2/B69/t.2).

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