Práctica 1.

1 - Comprobaciones de caja de cambios manual

Alumno: Manuel Vicente Cantero Gómez Grupo: F
Vehículo: Ford Sierra Fecha: 26/04/2018

TIPO DE

CAJA.......................LONGITUDINAL.................................
1. -Identifica los sistemas de interbloqueo de marchas.

Este sistema de interbloqueo consistía en una medialuna superpuesta al dedo

selector, que impedía el desplazamiento del mismo al haber una marcha

engranada
2. -Identifica la posición de cada fiador de marcha.
Esta caja no contaba con fiadores de marcha, probablemente por extravío en

un desmontaje anterior. Pero si pudimos identificar diversos orificios en los

 cuales pudimos deducir que en su momento se alojaban fiadores de bola con

muelle. Estos orificios coincidían con los sincronizadores.

3. -Identifica el tipo de sincronizador que lleva.
Esta caja monta sincronizadores tipo Borg Warner.

4. -Identifica los diferentes tipos de rodamientos que monta y en que eje

van montados.
Encontramos dos tipos de rodamiento: De bolas, ubicado en los apoyos del

primario y del secundario. Y de rodillos ubicado en el apoyo del intermediario

y en la unión entre el primario y el secundario.

5. -Identifica con qué elemento se acciona el interruptor de marcha atrás.

Llegamos a la conclusión de que al desplazar el “brazo” que soporta el piñón

inversor, este accionaba el interruptor.

Práctica de taller

1-Calcula la relación de transmisión de todas las velocidades

(indicar nº de dientes de todos los piñones).

Al tratarse de una caja longitudinal, en primer lugar tuvimos que calcular

la relación de transmisión existente entre el eje primario y el

intermediario para después multiplicarla por la relación de transmisión

entre intermediario y secundario.

Engranaje del primario 18z Engranaje del secundario 34z Rt= 1,8:1

1ª Intermediario 15z 1ª secundario 29z Rt= 1,93:1

2ª intermediario 24z 2ªsecundario 25z Rt= 1,04:1

3ªIntermediario 29z 3ª secundario 21z Rt= 0,72:1

4ªDirecta 1:1

5ª Intermediario 44z 5ª secundario 19z Rt= 0,43

1ª Rt= 1,8x1,93= 3,5:1

2ªRt= 1,8x1,04= 1,87:1

3ª Rt=1,8x0,72= 1,29:1

4ª Directa 1:1

5ª Rt= 1,8x0,43= 0,77:1

2-Revisar estado de rodamientos de todos los ejes.

El estado de los rodamientos podría considerarse como nefasto. En los

rodamientos de bolas podía observarse que faltaban bolas y que las

celdas estaban rotas. En los rodamientos de rodillos se apreciaba que

muchos de ellos estaban sueltos o gripados.

3-Estado rodamientos del diferencial.

Esta caja no contaba con diferencial.

4-Estado de las horquillas y mecanismos de enclavamiento e

interbloqueo.

Las horquillas se encontraban en un estado aceptable pero se fueron

deteriorando a medida que “avanzaba” la práctica.

5-Excentricidad de los ejes.

La excentricidad del ejesecundario era de 0.05mm.

6-Holgura de los piñones en los ejes.

La holguras eran notables debido a la falta de circlips.

7-Estado desgaste horquillas.

Esta medición no la incluiremos en la memoria ya que esta fue variando

durante el desarrollo de la práctica.

8-Estado de dentados, sincronizadores y correderas.

Mal estado agravado durante la práctica.

9-Estado piñones. Medir el ángulo de sus dientes.

Los dientes presentaban roturas notables u desgaste significativo.

Piñón de primario = 40º

Piñón intermediario= 40º

1ª=30º

2ª=36º

3ª=38º

5ª=40º
10- Estado de las carcasas y otros componentes (muelles, fiadores,

etc.).

El estado de la carcasa era lamentable. Presentaba grietas y roturas

considerables. Además el hecho de permanecer a la intemperie en el

pasillo del compresor deterioro mucho la carcasa.

11-Anomalias encontradas.

-Carcasa rota

-Piñones con desgaste considerable y roturas

-Inexistencia de circlips, fiadores y diversos componentes más.

12-Método de reparación de las anomalías encontradas.

Sustitución.

13-Elementos a sustituir en el proceso de reparación.

-Carcasa

-Piñones

-Varillaje

-Horquillas

-Varillaje

-Sincronizadores

En resumidas cuentas, una sustitución total de la caja.

14-Observaciones de carácter técnico.

Verificaciones: La carcasa estaba en condiciones deplorables.

El descentrado de ejes superaba el máximo recomendado en 0,03mm

Las acanaladuras de los ejes presentaban un desgaste importante.

Los engranajes en su mayoría sufrían roturas desgastes y holguras.

Los desplazables estaban deteriorados.

Los anillos sincronizadores al inicio de la práctica se encontraba en un

estado que podríamos considerar casi de funcionamiento.

Las horquillas y si varillaje se deterioraron muchísimo durante la práctica

llegando a partir el varillaje.