Manual Productividad Carguio Acarreo Mineria Analisis Datos Operaciones Mineras Peligros Control Mantenimiento Vias PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
“DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS AUXILIARES PARA OPTIMIZAR LA

PRODUCTIVIDAD EN EL CARGUÍO Y ACARREO DE LAS FASES
01,03 Y 07 DEL TAJO CONSTANCIA EMPRESA
ESPECIALIZADA STRACON GYM S.A.”
TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER

GRIMALDO DANIEL, GÓMEZ GÓMEZ
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL
DE INGENIERO DE MINAS
AREQUIPA - PERÚ
2017
DEDICATORIA
A Dios que ilumina y guía mi vida
A mi madre Leonarda, que me ha acompañado en todo

el trayecto de mis estudios de universidad, a mi padre
Grimaldo, quien me aconsejo siempre en mi formación
profesional, gracias mi hermana y a las personas que
estuvieron presentes que en todo momento a mi lado
brindándome su comprensión, apoyándome para lograr
mí objetivo.
AGRADECIMIENTOS
Doy gracias a Dios por ser mi fortaleza en cada paso de mi vida.
A mi familia, en especial a mis padres quienes me apoyaron en todo momento,

quienes estuvieron en las penas y alegrías. A mis muchos hermanos mineros
con los que vamos juntos en el camino de la vida.
Demuestro mi más sincero agradecimiento a la Universidad Nacional de San

Agustín de Arequipa, a la Facultad de Ingeniería Geológica, Geofísica y Minas,
y en especial a la Escuela Profesional de Ingeniería de Minas por permitir mi
formación profesional en sus aulas. A los docentes de esta casa de estudios a
los ingenieros Manuel Figueroa, Reynaldo Canahua, Edgar Taddey, quienes
con sus enseñanzas me dieron la oportunidad de conseguir el anhelo de mi
profesión.
A la Empresa STRACON GYM. por darme la oportunidad de desarrollarme

profesionalmente y confiar en mis conocimientos para contribuir en los
propósitos de la empresa dentro de la actividad minera. Asimismo, doy las
gracias de manera especial al Ing. Jaime Acurio, Ing. Wilber Pacheco, Ing.
Marco Echenique. Por brindarme consejo y recomendación en las labores que
se me asignaron.
Y a todos los colaboradores de la empresa por todo el apoyo brindado.

RESUMEN
El problema principal que se intentará resolver en la presente tesis es el cómo

mantener el factor de medición de eficacia y eficiencia, llamada Productividad,
ante la Gerencia y el Directorio con presencia de climas severos en épocas de
invierno y verano, riesgos operacionales generados por condiciones
subestándar en la mina, falta de equipos operativos para completar tareas y un
factor humano como pieza clave en el cumplimiento de objetivos que generarán
una calidad operativa de excelencia con trabajos seguros y con un clima laboral
favorable a todos los trabajadores de la empresa.
Bajo estas condiciones de clima severo como el de mina Constancia surge la

pregunta de cómo poder administrar de forma óptima una determinada
cantidad de equipos de acarreo, auxiliares y carguío en la mina, para poder
conservar la productividad; es así como queda demostrado que la experiencia
adquirida por el Ingeniero de Minas y la forma de relacionarse con el personal a
cargo, son los puntos de apoyo para sostener y resolver los problemas que se
presentan en los turnos, los cuales son diferentes o en su defecto con algunas
similitudes pero nunca iguales, haciendo así, que las operaciones sean en
general un entorno variable y si a ello le sumamos los constantes cambios
climáticos, esta variabilidad aumenta haciéndose más compleja.
Se explica también los riesgos operaciones puntuales dados por los climas
severos en la operación del Tajo Constancia: vías resbaladizas,
empozamientos de agua, vías con anchos operativos subestándar y tormentas
eléctricas. De igual forma se analizan cuáles son los factores que inciden en la
conservación de la productividad, tales como velocidades en vacío, velocidades
con carga, pisos de palas inadecuados, paradas de seguridad, frentes de palas
en mal estado, botaderos inadecuados para la descarga, etc.
De manera que se presenta una metodología para lograr que los factores
nombrados líneas arriba, se vean reducidos en su intento de perjudicar los
valores de productividad con actividades como lastrado de vías, realización de
cunetas y sangrías, control de distancias adecuadas y como un tópico
importante, el factor humano dado por los operadores en la mina, los cuales
son los protagonistas de los logros alcanzados en la presente tesis
consiguiéndose una eficiencia operativa potencial del 97 % con una utilidad
adicional por eliminación de los stand by de $ 5 689 856,00 dólares por año y
un incremento de producción de 70 279 849,00 toneladas.
ÍNDICE GENERAL
Pág.
Dedicatoria……………………………………………………………………….. i
Agradecimientos………………………………………………………………… ii
Resumen…………………………………………………………………………. iii
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1.1 Título y ubicación……………………………………………………...... 01

1.1.1 Título de la tesis…………………………………………………. 01
1.1.2 Ubicación…………………………………………………………. 01
1.1.3 Accesibilidad……………………………………………………... 02
1.2 Justificación……………………………………………………………… 03
1.3 Formulación del problema……………………………………………… 04
1.3.1 Definición del problema…………………………………………. 04
1.3.2 Formulación del problema……………………………………… 05
1.4 Alcances y limitaciones………………………………………………… 05
1.4.1 Alcances………………………………………………………...... 05
1.4.2 Limitaciones……………………………………………………… 05
1.5 Variables e indicadores………………………………………………… 06
1.5.1 Variables independientes…..…………………………………… 06
1.5.2 Variables dependientes…...……………………………………. 06
1.5.3 Indicadores……………………………………………………….. 06
1.6 Objetivos…………………………………………………………………. 07
1.6.1 Objetivo general…………………………………………………. 07
1.6.2 Objetivos específicos…...………………………………………. 07
1.7 Hipótesis…………………………………………………………………. 08
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación……………………………………... 09

2.2 Bases teóricas…………………………………………………………… 10
2.2.1 Características del software Mine Sense……………………... 11
2.2.2 Indicadores de desempeño KPIs………………………………. 11
2.3 Movimiento de tierras…………………………………………………… 13
2.3.1 Generalidades……………………………………………………. 13
2.3.2 Operaciones básicas en movimiento de tierras……………… 13
2.3.3 Materiales………………………………………………………… 14
2.3.3.1 Características de los materiales…………………….. 14
2.3.3.2 Características físicas y geotécnicas………………... 15
2.4 Términos relacionados a la utilización del equipo…………………... 19
2.4.1 Horas totales del equipo (HT)………………………………….. 19
2.4.2 Horas disponibles del equipo (HD)……………………………. 19
2.4.3 Horas del equipo malogrado (HM)…………………………….. 20
2.4.4 Horas del equipo operativo (horas ready) (HR)……………… 20
2.4.5 Demora o delay (D)……………………………………………... 20
2.4.6 Stand-by o equipo listo pero en espera (SB)………………… 21
2.4.7 Disponibilidad mecánica o mechanical availability (DM)……. 22
2.4.8 Uso de la disponibilidad (UD)………………………………….. 23
2.4.9 Uso del equipo (USE)…………………………………………… 23
2.4.10 Usaje (Usage)…………………………………………………… 23
2.5 Términos relacionados a la productividad…………………………… 24
2.5.1 Distancia equivalente horizontal (EFH)……………………….. 24
2.5.2 Tonelaje nominal………………………………………………… 25
2.5.3 Actividades del ciclo de carguío y acarreo…………………… 25
2.5.3.1 Viajando vacío………………………………………….. 26
2.5.3.2 Esperando………………………………………………. 26
2.5.3.3 Cuadrándose…………………………………………… 26
2.5.3.4 Cargando……………………………………………….. 26
2.5.3.5 Acarreando……………………………………………… 27
2.5.3.6 En cola…………………………………………………... 27
2.5.3.7 Retrocediendo………………………………………….. 27
2.5.3.8 Descargando…………………………………………… 27
2.5.4 Tiempo de carguío o load time………………………………… 29
2.5.5 Tiempo de cuadrado o spot time………………………………. 29
2.5.6 Equipos de carguío esperando camiones o hang…………… 30
2.5.7 Tiempo de cola o queue………………………………………... 31
2.5.8 Tasa de excavación o dig rate…………………………………. 32
2.5.9 Productividad efectiva…………………………………………... 33
2.5.10 Productividad horaria o productividad por hora, ready……... 33
2.5.11 Producción de la hora………………………………………….. 33
2.5.12 Capacidad de minado………………………………………….. 33
2.5.13 Payload………………………………………………………….. 34
2.5.14 KPI……………………………………………………………….. 34
CAPÍTULO III
MATERIAL DE ESTUDIO
3.1 Generalidades…………………………………………………………… 36
3.1.1 Topografía y fisiografía general………………………………... 36
3.1.2 Relieve y geomorfología………………………………………… 37
3.1.3 Clima y meteorología……………………………………………. 37
3.1.4 Hidrografía y drenaje……………………………………………. 39
3.1.5 Flora y fauna……………………………………………………... 40
3.2 Geología general………………………………………………………... 41
3.3 Geología regional y local……………………………………………….. 42
3.4 Geología estructural…………………………………………………….. 45
3.5 Alteración………………………………………………………………… 45
3.6 Mineralización………………………………………………………….... 47
3.7 Reservas y recursos minerales………………………………………... 50
3.8 Parámetros de diseño del Open pit…………………………………… 53
3.9 Diagrama de flujo mina Constancia…………………………………… 54
3.10 Plan de vida mina……………………………………………………….. 55
3.11 Operaciones unitarias…………………………………………………... 55
3.12 Parámetros de operación………………………………………………. 56
CAPÍTULO IV
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 Modalidad básica de la investigación…………………………………. 57

4.2 Tipo de investigación…………………………………………………… 58
4.3 Diseño de investigación………………………………………………… 59
4.4 Población y muestra……………………………………………………. 59
4.4.1 La población……………………………………………………… 59
4.4.2 Muestra…………………………………………………………… 59
4.5 Criterios de inclusión y exclusión……………………………………… 60
4.5.1 Criterios de inclusión……………………………………………. 60
4.5.2 Criterios de exclusión…………………………………………… 60
4.6 Métodos, materiales y técnicas e instrumentos para la recolección,
procesamiento y análisis de datos……………………………………. 60
4.6.1 Observación directa……………………………………………... 60
4.6.2 Análisis descriptivo………………………………………………. 60
4.6.3 Trabajo de campo……………………………………………...... 61
4.6.4 Trabajo de gabinete……………………………………………... 61
4.7 Marco legal. Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional en
Minería. Decreto Supremo Nº 024-2016 EM………………………… 61
CAPÍTULO V
DESARROLLO DEL TEMA DE TESIS
5.1 Descripción de las operaciones mineras……………………………... 68

5.1.1 Perforación, voladura y acarreo………………………………... 68
5.1.2 Zonas operativas a la actualidad: Fase 01, 02, 03, 07……… 71
5.1.3 Botaderos, stocks, cambio de guardia………………………… 75
5.1.4 Equipos principales……………………………………………… 79
5.1.4.1 Camiones……………………………………………….. 79
5.1.4.2 Palas hidráulicas……………………………………….. 81
5.1.4.3 Cargadores frontales…………………………………... 82
5.1.5 Equipos auxiliares……………………………………………….. 83
5.1.5.1 Rodillo (RD)…………………………………………….. 83
5.1.5.2 Motoniveladoras………………………………………... 84
5.1.5.3 Cisternas de agua……………………………………… 86
5.1.5.4 Tractor de ruedas………………………………………. 87
5.1.5.5 Tractor de orugas………………………………………. 89
5.1.5.6 Excavadoras……………………………………………. 90
5.1.5.7 Cargadores frontales…………………………………... 90
5.1.6 Disposición de equipos y comunicación……………………… 91
5.2 Productividad en minera Constancia…………………………………. 95
5.3 Productividad en equipos de carguío y acarreo…………………….. 95
5.4 Control de la productividad en tiempo real…………………………... 99
5.5 Peligros y riesgos en operaciones mina……………………………… 108
5.5.1 Especificaciones sobre la seguridad………………………….. 112
5.5.1.1 Observación planeada de tarea……………………… 112
5.5.1.2 Inspecciones……………………………………………. 112
5.5.1.3 Mantenimiento preventivo y cuidado de llantas…….. 112
5.5.2 Vías de acarreo………………………………………………….. 113
5.5.2.1 Vías de acarreo resbalosas…………………………... 114
5.5.2.2 Vía de acarreo con empozamiento de agua………... 117
5.5.2.3 Vías de acarreo con ancho operativo y bermas
subestándar……………………………………………. 120
5.5.3 Condiciones naturales………………………………………….. 121
5.5.3.1 Tormentas eléctricas………………………………….. 121
5.5.3.2 Calor intenso……………………………………………. 123
5.5.3.3 Neblinas densas……………………………………….. 125
5.6 Factores incidentes en la productividad y control…………………… 126
5.6.1 Velocidades de camiones………………………………………. 126
5.6.2 Pisos de pala y botaderos……………………………………… 126
5.6.3 Frentes de carguío………………………………………………. 127
5.6.4 Paradas de seguridad…………………………………………... 128
5.7 Mantenimiento vías…………………………………………………….. 129
5.7.1 Construcción de cunetas y sangrías………………………….. 129
5.7.2 Limpieza de material regado…………………………………… 130
5.7.3 Peralte adecuado………………………………………………... 132
5.7.4 Control de polvo…………………………………………………. 134
5.7.5 Lastrado………………………………………………………….. 134
5.8 Factor humano – clima laboral………………………………………… 135
5.8.1 Productividad…………………………………………………….. 135
5.8.2 Resolver problemas y saber escuchar………………………... 137
CAPÍTULO VI
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
6.1 Presentación de resultados……………………………………………. 139

6.2 Interpretación y comparación de resultados…………………………. 141
6.3 Eficiencia operativa potencial………………………………………….. 149
6.4 Análisis de costos unitarios de carguío y acarreo incrementando la
flota……………………………………………………………………….. 150
6.5 Seguimiento y monitoreo Mine Sense………………………………... 153
Conclusiones………………………………………...………………………….. 156
Recomendaciones……………………………………………………………… 158
Referencias bibliográficas……………………………………………………... 159
Anexos…………………………………………………………………………… 161
NDICE DE DIAGRAMAS
Pág.
Diagrama 2.01: Horas utilizadas en los equipos…………………………... 20
Diagrama 2.02: Ciclo de viaje en operaciones mina……………………… 28
Diagrama 3.01: Flujo mina Constancia…………………………………….. 54
Diagrama 3.02: Operaciones unitarias……………………………………... 55
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 2.01: Método para calcular EFH…………………………………… 24
Figura 2.02: Ejemplo real de cálculo EFH………………………………… 24
Figura 3.01: Mineralización sección E-W………………………………….. 47
Figura 3.02: Sección muestra geometría en las zonas de San José y
Constancia……………………………………………………... 48
Figura 3.03: Recursos minerales mina Constancia………………………. 51
Figura 5.01: Esquema de carga de taladros mina Constancia…………. 70
Figura 5.02: Ubicación de fases operativas – Mina Constancia………... 74
Figura 5.03: Zonificación de taludes del WRF (ángulos logrados)……... 75
Figura 5.04: Dique Este y Oeste TMF……………………………………... 77
Figura 5.05: Táctico Report SENSE……………………………………….. 103
Figura 5.06: Pantalla optimización de flotas………………………………. 104
Figura 5.07: Mapa mina……………………………………………………... 105
Figura 5.08: Táctico fin de turno – producción por material…………….. 106
Figura 5.09: Táctico Report SENSE Mineral – Desmonte………………. 107
Figura 5.10: Plan de mantenimiento de vías……………………………… 117
Figura 5.11: Fuerza aplicada por camión sobre sus ruedas…………….. 118
Figura 5.12: Diseño ancho operativo vías de acarreo…………………… 120
Figura 5.13: Diseño para la construcción de cunetas y muros de
seguridad………………………………………………………. 130
Figura 5.14: Limpieza de material, aplicando el criterio de Lomo de
Corvina…………………………………………………………. 131
Figura 5.15: Diseño de curva en planta…………………………………… 133
Figura 5.16: Diseño de curva con peralte…………………………………. 133
Figura 6.01: Monitoreo remoto Mine Sense, paneles de control……….. 155
ÍNDICE DE FOTOS
Pág.
Foto 2.01: Traslado por propios medios de pala………………………. 21
Foto 2.02: Ingreso de camión a cambio de guardia…………………… 22
Foto 2.03: Camión siendo cargado por excavadora…………………... 29
Foto 2.04: Camión cuadrándose para ser cargado por excavadora… 30
Foto 2.05: Pala Hidráulica en tiempo de espera para cargar………... 31
Foto 2.06: Camiones esperando en cola……………………………….. 32
Foto 2.07: Pala llenando cucharón para el primer pase………………. 32
Foto 5.01: Perforación de taladros de producción en fase 003……… 69
Foto 5.02: Tajo Constancia, Fase 01……………………………………. 71
Foto 5.05: Tajo Constancia, Fase Caliza……………………………….. 73
Foto 5.06: Botadero WRF 4220 – Nivel 4260………………………….. 75
Foto 5.07: TMF central, zona de descarga……………………………... 76
Foto 5.08: Presa de contención de relaves…………………………….. 76
Foto 5.09: Stock Pile 03…………………………………………………... 78
Foto 5.10: Relevo de operador – Cambio de guardia 01……………... 79
Foto 5.11: Camión CAT 793F……………………………………………. 80
Foto 5.12: Camiones Hitachi EH4000 – Ensamblado………………… 81
Foto 5.13: Pala Hitachi EX – 5600………………………………………. 82
Foto 5.14: Cargador frontal CAT 994H…………………………………. 83
Foto 5.15: Rodillo Hammtronic 3520 HT………………………………... 84
Foto 5.16: Motoniveladora Caterpillar 24M…………………………….. 85
Foto 5.17: Cisterna de agua 777………………………………………… 86
Foto 5.18: Tractor de ruedas CAT 854k………………………………… 88
Foto 5.19: Tractor de orugas CAT D10T……………………………….. 89
Foto 5.20: Excavadora 374DL…………………………………………… 90
Foto 5.21: Cargador frontal CAT modelo 980H………………………... 91
Foto 5.22: Precipitación en vía de acarreo……………………………... 115
Foto 5.23: Zona acolchonada – Mantenimiento de vías……………… 116
Foto 5.24: Derrapamiento de camión Hitachi, por vía jabonosa……... 116
Foto 5.25: Cunetas para el encausamiento de aguas………………… 119
Foto 5.26: Poza de sedimentación………………………………………. 119
Foto 5.27: Vía de acarreo con ancho operativo estándar…………….. 120
Foto 5.28: Tormenta eléctrica……………………………………………. 123
Foto 5.29: Levantamiento de polvo generado por el fuerte sol………. 124
Foto 5.30: Densa neblina que dificulta la visibilidad…………………... 125
Foto 5.31: Charla de seguridad – Inicio de guardia…………………… 137
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Pág.
Gráfico 2.01: Política de Caterpillar sobre el Payload……………………. 34
Gráfico 3.01: Minado anual – Ratio desmonte mineral…………………... 55
Gráfico 3.02: Flota de equipos………………………………………………. 56
Gráfico 5.01: Productividad vs. Payload – Equipos de carguío…………. 96
Gráfico 5.02: Payload Hitachi – Caterpillar………………………………… 98
Gráfico 5.03: Payload CAT – Número de cargas – Tonelaje……………. 98
Gráfico 5.04: Payload HITACHI – Número de cargas – Tonelaje………. 99
Gráfico 5.05: Observaciones de seguridad por área……………………... 111
Gráfico 5.06: Observación de seguridad acto / condición……………….. 111
Gráfico 5.07: Herramientas de gestión…………………………………….. 113
Gráfico 6.01: Producción mensual marzo – diciembre 2014……………. 139
Gráfico 6.02: Material enviado al TMF día a día – diciembre……………. 140
Gráfico 6.03: Resumen disponibilidad – utilización – TARGET,
“Condiciones normales”……………………………………… 142
Temporada crítica…………………………………………….. 143
Gráfico 6.05: Relación disponibilidad – utilización, Temporada crítica… 144
Gráfico 6.06: Comparación Hitachi – CAT, factores de control…………. 144
Gráfico 6.07: Comparativo de velocidad cargado Hitachi – CAT……….. 145
Gráfico 6.08: Comparativo de velocidad vacío Hitachi – CAT…………... 145
Gráfico 6.09: Velocidad Hitachi – CAT para diversas pendientes,
“Condiciones normales”……………………………………… 146
Gráfico 6.10: Productividad horaria vs. Payload, “Condiciones
normales”……………………………………………………… 147
Gráfico 6.11: Productividad horaria vs. Payload, Temporada crítica…… 147
Gráfico 6.12: Demoras equipos de acarreo……………………………….. 148
Gráfico 6.13: Demoras equipos de carguío………………………………... 148
Gráfico 6.14: Stand by de las palas, Temporada crítica – semanal…….. 149
Gráfico 6.15: Costos unitarios de carguío y acarreo incrementando la
flota…………………………………………………………….. 151
Gráfico 6.16: Distribución de demoras operativas – camión minero…… 157
Gráfico 6.17: Distribución de Stand by – camión minero………………… 158
Gráfico 6.18: Distribución de Demoras de Mantenimiento – camión
minero………………………………………………………….. 159
ÍNDICE DE PLANOS
Pág.
Plano 1.01: Ubicación y accesibilidad mina Constancia…………......... 03
Plano 3.01: Geología regional…………………………………………….. 43
Plano 3.02: Geología local…………………………………………………. 44
Plano 3.03: Geología depósito – alteración……………………………… 46
Plano 3.04: Dominios de mineralización – vista en planta……………... 49
Plano 3.05: Pit mina Constancia………………………………………….. 52
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 2.01: Tonelajes nominales por camiones y por tajo…………….. 25
Tabla 2.02: Actividades en el ciclo de transporte……………………….. 28
Tabla 3.01: Reservas minerales mina Constancia, 2015……………… 50
Tabla 3.02: Recursos minerales mina Constancia, 2015……………… 50
Tabla 3.03: Reservas mina Constancia según tipo de material……….. 50
Tabla 4.01: Técnicas e instrumentos observación directa……………... 60
Tabla 5.01: Balance general de operaciones mina Constancia……….. 92
Tabla 5.02: Balance general de equipos mina Constancia……………. 94
Tabla 5.03: Payload CAT – Porcentaje logrado………………………… 97
Tabla 5.04: Payload HITACHI – Porcentaje logrado…………………… 97
Tabla 5.05: Matriz de evaluación de riesgos…………………………….. 108
Tabla 5.06: Criterios para la evaluación de riesgos…………………….. 109
Tabla 5.07: Peligros – Riesgos mina Constancia……………………….. 110
Tabla 6.01: Reconciliación de material planeado – ejecutado………… 139
Tabla 6.02: Tonelaje TMF total – acumulado……………………………. 141
Tabla 6.03: Resumen de KPIS por flota “Condiciones normales”…….. 141
Tabla 6.04: Resumen de KPIS por flota “Temporada crítica”…………. 143
Tabla 6.05: Eficiencia operativa potencial……………………………….. 150
Tabla 6.06: Performance pala hidráulica EX – 5600, con capacidad
de 27 m3……………………………………………………….. 152
Tabla 6.07: Distribución de demoras operativas – camión minero…… 157
Tabla 6.08: Distribución de Stand by de acarreo–camión minero……. 158
Tabla 6.09: Distribución de Demoras de Mantenimiento – camión
minero……………………………………………………….. 159
Tabla 6.10: Resumen Tiempo efectivo vs demoras operativas…….. 159
ANEXOS
Protocolo de voladura y radio de influencia …………………………….. Anexo 1
Dimensiones camión CAT 793F…………………………………………… Anexo 2
Dimensiones camión HITACHI EH-4000…………………………………. Anexo 3
Especificaciones pala hidráulica EX 5600………………………………… Anexo 4
Plan de mantenimiento general de equipos…………………………….… Anexo 5
Resumen de incidentes durante la temporada critica……………………. Anexo 6
Procedimiento operacional con tractor sobre orugas………………...….. Anexo 7
Procedimiento operacional con motoniveladora………………………..... Anexo 8
Procedimiento operacional con cisterna de agua…………………….….. Anexo 9
Procedimiento operacional de equipos auxiliares.………………….….. Anexo 10
Estudio de factibilidad – Mina Constancia…………………………….… Anexo 11
Plano general –Poza de contacto…………………………………..……. Anexo 12
Plan de manejo de aguas superficiales…………………………………. Anexo 13

CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
1.1 TÍTULO Y UBICACIÓN.
1.1.1 Título de la tesis.
“Disponibilidad de los equipos auxiliares para optimizar la

productividad en el carguío y acarreo de las fases 01, 03 y 07 del
tajo Constancia empresa especializada Stracon GyM S.A.”
1.1.2 Ubicación.
La mina Constancia se ubica en los distritos de Velille y Chamaca,

provincia de Chumbivilcas, en el departamento de Cusco. Se
encuentra 634 km al sureste de la ciudad de Lima y 112 km al Sur
1
de la ciudad de Cusco (distancias en línea recta), a una altitud que
varía entre los 4 000 y 4 400 m.s.n.m.
La ubicación geográfica está dada por las siguientes coordenadas

UTM (WGS 84 Zona 19S):
 N 8 393 167 a 8 400 860

 E 197 036 a 203 806
1.1.3 Accesibilidad.
Existen tres alternativas de acceso al proyecto: a través del camino

Cusco – Urcos – Sicuani - desvío a Yauri, siguiendo después por el
camino hacia Velille – Santo Tomás hasta el desvío a Livitaca con
un recorrido total de 308 km.
La segunda ruta, también saliendo de Cusco, es a través del

camino Cusco – Urcos – Combapata – Yanaoca – Livitaca –
Proyecto; este tramo es de 200 km.
La tercera ruta es partiendo de Arequipa, a través del camino

Arequipa – Imata – Yauri, siguiendo después por el camino hacia
Velille – Santo Tomás hasta el desvío a Livitaca, y desde ahí hacia
el área del Proyecto, con un recorrido total de 358 km.
El tiempo de recorrido desde Arequipa en vehículo liviano es de

aproximadamente 7 horas. Arequipa está conectada por carretera
de primer orden con los puertos de Ilo- Matarani y la ciudad de
Lima.
2
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS PLANO
PLANO UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD MINA CONSTANCIA 1.01
1.2 JUSTIFICACIÓN.
Conociendo que la actividad laboral en minerías superficiales, como el

caso de Minera Constancia, el ciclo de carguío y acarreo se presenta a
gran escala. Siendo este el factor que permite mover miles de toneladas
por día 190 000 Tn. y a su vez requiere de una supervisión de campo
adecuada para poder resolver las dificultades que incidirán en la
productividad.
El frente de carguío en donde la pala será ubicada siempre presenta

alguna novedad, como altura de banco que necesiten descrestar o
simplemente altura de banco apta para cargadores, ancho insuficiente
para cargar por ambos lados, macizo rocoso muy duro que rompen las
3
uñas de la pala, la incapacitan durante horas o una densidad baja de
material que hace que se llenar un camión con más pases del promedio.
Las vías de acarreo desde el punto en que el camión cargado sale de la
pala hacia el punto de la zona de descarga, suelen deteriorarse por lluvias
o granizo que agrietan las vías o las vuelven resbaladizas, disminuyen
anchos operativos por presencia de lodo en las cunetas o simplemente
son intransitable para los camiones que son operados por personal que
ante una cultura de seguridad impartida, reducen sus velocidades o
simplemente detienen sus equipos provocando pérdidas de productividad.
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
1.3.1 Definición del problema.
El problema principal que se intentará resolver mediante el análisis

de información y estudio de datos es el cómo mantener el factor de
medición de eficacia y eficiencia, llamada Productividad, ante los
ojos del Directorio de Hudbay Minerals, con presencia de
condiciones severas en épocas de invierno y verano, riesgos
operacionales generados por condiciones subestándar en la mina,
falta de equipos auxiliares operativos para completar tareas y un
factor humano como pieza clave en el cumplimiento de objetivos
que generarán una calidad operativa de excelencia con trabajos
seguros y con un clima laboral favorable a todos los trabajadores
de la empresa.
Debido a lo anterior se deberá observar y aplicar métodos,

fórmulas y/o casos en los cuales se explique cómo poder
administrar de forma óptima una determinada cantidad de equipos
auxiliares, en las fases de carguío y acarreo en la unidad de
producción Constancia.
4
1.3.2 Formulación del problema.
PROBLEMA CAUSAS EFECTOS
Disminución de la Climas severos en épocas Evolución en los procesos

productividad de material de invierno y verano. involucrados y de
movido en toneladas por día. mejoramiento continuo de
Tonelaje planificado 186 000 Riesgos operacionales los ciclos operacionales.
tn/día entre mineral y generados por condiciones
desmonte y remanejo; subestándar en la mina. Aplicación de métodos

logrando un porcentaje de que permitan administrar
Falta de equipos operativos
cumplimiento de 89% en de manera óptima los
para completar tareas e
condiciones adversas. equipos auxiliares
incidencia del factor
disponibles en la mina.
humano.
1.4 ALCANCE Y LIMITACIONES.
1.4.1 Alcances.
a) El presente estudio abarcará el área operacional del proyecto en

lo que respecta a la productividad, utilización, peligros y
condiciones durante el movimiento de mineral y/o desmonte,
especificaciones de seguridad; tendrá un alcance a las personas
y profesionales involucrados en la actividad minera, desde el
gerente hasta el último trabajador.
1.4.2 Limitaciones.
a) Reportes de datos emitidos por MINE SENCE, presentan cierta

variación con los datos tomados en campo, debido a que
continúa siendo implementado a la fecha y en mejora constante.
b) El período de tiempo de recolección de información comprende

un año de duración, de enero a diciembre de 2015,
considerando que los primeros meses del mismo presentan
variabilidad por ser parte de la etapa de preparación del
proyecto.
5
1.5 VARIABLES E INDICADORES.
1.5.1 Variables independientes.
- Horas totales del equipo (HT).

- Horas disponibles del equipo (HD).
- Horas del equipo operativo.
- Demora o delays.
- Stand-by.
- Payload (Promedio de carga).
- Velocidades de camiones.
1.5.2 Variables dependientes.
- Disponibilidad mecánica.
- Uso de la disponibilidad (UD).
- Uso del equipo (USE).
- Usaje (% de tiempo que el equipo está operativo respecto de la
D.M. disponibilidad mecánica).
- Tonelaje nominal.
- Productividad efectiva.
- Productividad.
1.5.3 Indicadores
- Índices de frecuencia, severidad.

- Porcentaje de equipos operativos, demoras.
- Porcentaje de incidencia de condiciones adversas.
- Costos.
6
1.6 OBJETIVOS.
1.6.1 Objetivo general.
Presentar la metodología usada para lograr que la disponibilidad de

los equipos auxiliares optimicen la productividad del carguío y
acarreo en los tajos de la mina Constancia bajo condiciones
severas de operación, tomando en cuenta los factores de
seguridad.
1.5.2 Objetivos específicos
- Identificar todos y cada uno de los riesgos y peligros presentes

en la operación en el ciclo de carguío, acarreo y descarga del
Tajo Constancia como punto de partida para sus tratamientos y
mantener la productividad estable.
- Identificar en las operaciones los factores incidentes en la

productividad en el ciclo de carguío, descarga y acarreo, así
como entender el origen de cada uno de ellos y clasificarlos
según importancia y control para su tratamiento.
- Describir y enfatizar la importancia del uso correcto de cada una

de las metodologías usadas en el Tajo Constancia para poder
controlar y conservar los factores de productividad, seguridad y
clima laboral del objetivo anterior presentado.
- Reconocer al elemento humano, los operadores de los equipos

pesados; volquetes, tractores, motoniveladoras, cisternas, pala
hidráulicas, etc.; como la principal fuente de apoyo en la
búsqueda de soluciones a todos y cada uno de los problemas
operacionales, climáticos y de seguridad.
7
1.7 HIPOTESIS.
Que el ciclo operativo puede ser mantenido y mejorado, con una correcta
disponibilidad de los equipos, mediante el control de factores
operacionales, aplicando el monitoreo remoto que proporciona Mine
Sence y utilizando al máximo la multifuncionalidad de los operadores de
equipos auxiliares, los cuales promoverán el incremento de la
productividad en los procesos involucrados.
8
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.
Saldaña T. en su estudio sobre la productividad sobre los ciclos de

carguío y acarreo define a la productividad:
Como “la relación entre la producción obtenida por un sistema productivo

y los recursos utilizados para obtener dicha producción o también definida
como la relación entre los resultados y el tiempo utilizado para obtenerlos:
cuanto menor sea el tiempo que lleve obtener el resultado deseado, más
productivo es el sistema. En realidad la productividad debe ser definida
como el indicador de eficiencia que relaciona la cantidad de producto
utilizado con la cantidad de producción obtenida”.
9
Modelo de Optimización en Planificación Minera a Cielo Abierto.
Autor: Miguel Gómez Yáñez.
En operaciones auxiliares se establece de acuerdo a la simulación que

tiene como base los equipos de carguío, rutas de vías frentes operativos y
otros que definirán las flotas óptimas de: tractores, cisternas,
retroexcavadores, motoniveladoras, y otros equipos de apoyo guardando
un equilibrio adecuado con las flotas de los equipos principales.
2.2 BASES TEÓRICAS.
Siendo el objetivo mover 1986 000 toneladas entre mineral, desmonte y

remanejo en promedio por día, disponiendo de tres palas, un cargador
frontal, 19 camiones CAT 793F, y tres camiones Hitachi EH 4000, con
capacidad de 240 toneladas. Para ello es que se dispone de equipos
auxiliares que permitan un ciclo continuo como motoniveladoras,
cisternas, tractores de orugas y de ruedas.
Haciendo uso de las herramientas que proporciona Mine Sense, sistema

de monitoreo y control remoto de la flota gigante, que a la fecha se viene
implementación en equipos auxiliares está siendo continuamente
evaluada y mejorada.
El software Mine Sense tiene una excelente experiencia en el uso de los

principales administradores de sistema de flota como en los operadores
de minas y gerentes. Esto ha permitido construir mejores prácticas para
dar soluciones eficientes a la industria minera.
La filosofía empleada es la de mantener y mejorar diferentes procesos

mineros que utilizan variables críticas, los cambios operativos, información
y tecnología. El objetivo es optimizar las principales condiciones de la
mina.
10
2.2.1 Características del software Mine Sense.
 El algoritmo inteligente que tiene la capacidad de hacer frente a

situaciones complicadas mineras; el sistema lógico incluye 6
variables filosóficas y la opción de optimización basado en el
precio.
 Opera con el concepto estratégico basado en el sistema
operativo Managment: Planificar - Hacer - Verificar - Actuar.
 La plataforma se centra en la optimización de flotas y usabilidad.
 Usa indicadores de desempeño críticos para todos los niveles de
supervisión.
 Realiza un ciclo detallado e información de actividad.
 La tecnología web facilita acceso rápido a los parámetros
operativos críticos.
 Es capaz de integrar los diferentes sistemas operativos:
o Geología y planificación.
o Proceso.
o Minería.
 Generación y soporte de los indicadores críticos de rendimiento
(KPI´s) funcionales cruzados utilizando simulaciones eficientes.
 Utiliza los indicadores de rendimiento usando simulaciones
eficientes.
 Realiza reportes históricos que se pueden actualizar cada 2
horas.
 Realiza informes en tiempo real, actualizables cada 5 segundos
y que incluye un código de colores para las alertas.
2.2.2 Indicadores de desempeño KPIs.
KPI, del inglés Key Performance Indicators, o Indicadores Clave de

Desempeño, miden el nivel del desempeño de los procesos
enfocándose en el nivel del desempeño de un proceso,
11
enfocándose en el "cómo" e indicando como de buenos son los
procesos, de forma que se pueda alcanzar el objetivo fijado.
Los KPI´s son métricas financieras o no financieras, utilizadas para

cuantificar objetivos que reflejan el rendimiento y que generalmente
se recogerán en el plan estratégico.
Los KPIs son "vehículos de comunicación - comunicación;" los

cuales permitirán que los ejecutivos de la empresa comuniquen la
misión y visión a los niveles jerárquicos más bajos, involucrando
directamente a todos los colaboradores en realización de los
objetivos estratégicos de la empresa.
Disponibilidad operacional de los equipos
Disponibilidad estándar = (TT – MT) / TT
Donde:
TT = Tiempo total.
MT = Tiempo de mantenimiento.
TT = Tiempo total.
Es la suma de todo el tiempo requerido por los departamentos

operacionales para el uso de la maquinaria o equipo, dependiendo
de los turnos.
MT = Tiempo de Mantenimiento.
Es todo el tiempo que un equipo no está disponible por razones

asociadas con la función del mantenimiento. Este tiempo incluye
mantenimiento programado, mantenimiento no programado y paros
por fallas.
12
2.3 MOVIMIENTO DE TIERRAS.
2.3.1 Generalidades.
Se conoce como movimiento de tierra a las operaciones y trabajos

realizados en los procesos de construcción en los cuales está
involucrado el suelo o tierra en su forma natural; estos trabajos
preceden la construcción de obras de cualquier índole.
El movimiento de tierra debe considerarse con la importancia

debida por el empleo de distintos tipos de recursos presentes en el
proceso (planeación, ejecución y evaluación): personal
administrativo y técnico, maquinaria y operadores; también y de
fundamental importancia los recursos tiempo y dinero.
La planeación y su control permiten ver (mejor, prever) posibles

demoras en el sub-proyecto que afectan el desarrollo del
cronograma general de la obra, aunque aparentemente lo
relacionado con el movimiento de tierra sea una operación aislada.
2.3.2 Operaciones básicas en movimiento de tierras.
Limpieza y desmonte: Consiste en la remoción de arbustos,

matorrales, árboles, raíces y otros obstáculos similares localizados
a poca profundidad y además remover la capa superficial de tierra
(capa vegetal) en una zona específica.
Excavación o corte: Es la remoción de tierra en sus varias formas

de su sitio natural de reposo y su transporte a un lugar diferente de
donde se extrajo; estas dos operaciones constituyen la excavación.
Nivelación: Consiste en igualar una superficie excavada o

terraplenada hasta llevarla a un plano aproximadamente horizontal.
13
Relleno o terraplén: Es la ubicación, en el sitio específico, de
tierra, piedra u otros materiales con el propósito de llenar un hueco
del terreno, compensar un desnivel o conseguir una mayor
elevación.
Compactación: Consiste en el aumento de la densidad del suelo

expulsando el aire que contiene. Esto se logra empleando uno o
más de los siguientes métodos: Amasando, esto se hace apretando
las partículas de suelo con pisones o rodillos provistos de patas o
púas de distinto tipo y que se conocen como rodillos pata de cabra.
Otro método es la presión o peso estático, por medio de rodillos
lisos.
2.3.3 Materiales.
Los materiales que normalmente se cortan, transportan y colocan

en el proceso de movimiento de tierra, están conformados por
rocas y suelos. Como elementos importantes en la construcción de
obras civiles, es necesario conocerlos, identificarlos y entender sus
características y propiedades asociadas al proceso de extracción,
acarreo y colocación para la preparación de las áreas de
cimentación y urbanismo en general.
2.3.3.1 Características de los materiales.
Rocas.
Definidas como un material sólido duro, que se presenta en

grandes masas o en fragmentos de tamaño considerable, pueden
clasificarse por su origen, en ígneas, metamórficas o
sedimentarias. De manera general, se clasifican para su extracción
en duras y blandas. Duras cuando es necesario recurrir a
explosivos o perforadoras, y blandas si puede utilizarse equipo de
extracción mecánica como bulldozer, retroexcavadora, etc.
14
Como rocas duras se conocen las masas de roca sana, es decir,
que no han sido meteorizadas o descompuestas por efectos del
medio ambiente (agua, viento, temperatura, reacciones químicas).
Rocas blandas son aquellas que están conformadas por rocas
sedimentarias, homogéneas como arcillolitas, lodolitas, limolitas, o
heterogéneas como conglomerados y areniscas pobremente
descompuestas o erosionadas cualquiera que sea su origen.
Suelos.
Estos pueden agruparse en gruesos y finos. Dentro de los primeros

se encuentran las gravas y arenas, en los segundos están los limos
y las arcillas. Por sus características son blandos desde el punto de
vista de su extracción o excavación.
2.3.3.2 Características físicas y geotécnicas.
Algunas características de las rocas son importantes para el

estudio de la excavación y transporte, como el grado de
fracturamiento, que generalmente determina la forma de
excavación. Si se presenta un alto grado de fracturamiento, se
puede excavar con Bulldozer. El sentido de la excavación está
orientado por las fracturas (o discontinuidades).
En el caso de bajo grado de fracturamiento, la dureza de la masa

es un factor importante a tener en cuenta en el barrenado para la
colocación de explosivos y en la trituración.
El grado de meteorización puede determinar el nivel de dificultad

que tiene la excavación de una roca, que a su vez establece el
equipo a utilizar. También determina el tipo de material que se
obtendrá de la extracción (fragmentos, arena, suelo o mezcla de
estos). Por lo general, rocas altamente descompuestas se pueden
extraer con cargadores o bulldozer.
15
La densidad (relación entre la masa o peso de un cuerpo y el
volumen que ocupa) tiene efecto importante en la carga y
transporte de material, entre más denso un material, mayor la
dificultad de cargar y transportar. Rocas como los basaltos son más
densas que los granitos. La densidad está asociada a la porosidad
de la roca, así entre más porosa menor será su densidad.
La resistencia de la roca es importante desde el punto de vista de

la cimentación. Su capacidad de soporte por lo general es muy alta,
pero puede ser afectada por el sistema de fracturamiento cuando la
orientación de éste coincide con la de la obra.
En los suelos existen también características especiales desde el

punto de vista del movimiento de tierras, como la cohesión, el
coeficiente de fricción interna, la compresibilidad, el peso unitario,
la humedad o contenido de agua, y los límites de consistencia.
La cohesión es la fuerza de unión entre las superficies de contacto

de las partículas de un suelo. Es muy alta en las arcillas y nula en
las arenas. La cohesión varía con el contenido de agua.
La fricción es la fuerza de rozamiento entre partículas de un suelo,

su valor es constante para cada material, y es afectada por el
contenido de agua. Es nula en las arcillas y alta en las arenas y
gravas. Por esta razón se conoce a las arcillas y limos como suelos
cohesivos y a las arenas y gravas como suelos friccionantes.
La compresibilidad es un fenómeno que se produce en los suelos

finos cuando son sometidos a cargas o presiones estáticas y que
se manifiesta por una reducción de volumen debido a la expulsión
de aire de sus poros. Si el área se hace constante, la
compresibilidad estaría definida por la variación de la altura.
Cuando esto sucede en los suelos naturales se conoce como
consolidación. En este caso el suelo se comprime por una razón
16
externa que produce unos esfuerzos dentro del suelo, causando la
expulsión de aire y agua a zonas límites generando una reducción
de volumen por acomodamiento de partículas.
El peso unitario es un término que se utiliza en el movimiento de

tierras como sinónimo de densidad. La diferencia es que
físicamente la densidad se refiere a un material sólido y el peso
unitario a un material compuesto por tres elementos diferentes:
Sólidos, agua y aire, los cuales conforman un suelo, de esta
manera el peso unitario de un suelo es la densidad promedio de
sus componentes.
Puesto que el suelo y la roca se originan de un proceso natural y

permanecen en un estado de reposo denominado estado natural, el
peso unitario en este caso se denomina natural (PUN) y se
entiende como la cantidad de material en peso de sólidos y agua
contenida en un volumen determinado.
Cuando el suelo o roca se extrae de su estado natural, su masa es

fragmentada en muchas partículas, los espacios intergranulares
aumentan, es decir, los vacíos son mayores causando un aumento
de volumen de la masa. Si en este proceso la humedad no es
alterada el peso húmedo del material permanece constante (peso
de sólidos + peso de agua). Y la relación de este peso y el volumen
en estado suelto se denomina peso unitario suelto (PUS).
Por otro lado, si un suelo en estado natural o suelto es sometido a

un proceso repartido de esfuerzos como en el caso de la
compactación, este experimenta un fenómeno parecido al de la
consolidación, el aire es obligado a salir del material reduciéndose
los espacios intergranulares y acercándose más las partículas unas
a otras. Se obtiene así, una compresión del material reduciéndose
su volumen. Si el peso del suelo es constante la densidad o peso
17
unitario aumentará y se tendrá entonces el peso unitario
compactado (PUC).
La humedad es el contenido de agua que un suelo posee en

estado natural, suelto o compactado, afecta el peso unitario del
material y especialmente el comportamiento de los suelos
cohesivos (arcillas y limos). La humedad de un suelo varía de cero
a un valor que depende de la capacidad de retención de agua que
posea el suelo (saturación). Las condiciones de humedad pueden
variar de un momento a otro, dependiendo de la presencia de
lluvias o temperaturas altas. Estas variaciones afectan más al peso
unitario de un suelo, parámetro que debe tenerse en cuenta en el
acarreo.
Los límites de consistencia son fronteras donde un suelo cohesivo

cambia la modificarse su contenido de agua. Se entiende por
consistencia el grado de resistencia que tiene un suelo a
deformarse o fluir. A medida que la cantidad de agua aumenta en
un suelo fino, su consistencia cambia de dura a blanda, es decir,
cambia de un estado sólido a plástico y de ahí a líquido.
El límite entre el estado sólido y el plástico se conoce como límite

plástico (LP) y equivale al contenido de agua en el cual el suelo
comienza a comportarse como un material plástico. El límite líquido
(LL) es el contenido de agua por encima del cual, el suelo tiene
características de un fluido.
Desde el punto de vista del contratista, el material tiene tres

propiedades importantes:
Densidad: Peso del material (kg) por unidad de volumen (m3).

Expansión: Aumento en el volumen por alteración de su estado
natural.
18
Compactabilidad: Reducción del volumen cuando el material se
somete a compactación.
Estas propiedades son fundamentales para decidir acerca de la

estrategia a seguir para hacer el movimiento de tierras, debido a
que un cambio significativo en una de ellas puede llevar a cambiar
el equipo o el tiempo de excavación.
2.4 TÉRMINOS RELACIONADOS A LA UTILIZACIÓN DEL EQUIPO.
2.4.1 Horas totales del equipo (HT).
Son el total de las 24 horas del día, los 365 días del año. Debe
considerarse para cada equipo.
2.4.2 Horas disponibles del equipo (HD).
Son las horas en que el equipo está disponible para producir, es

decir, a disposición de operaciones mina.
19
Fuente: Equipos y movimiento de tierra. O Caterpillar, Manual de rendimiento.
Diagrama 2.01: Horas utilizadas en los equipos.
2.4.3 Horas del equipo malogrado (HM).
Son las horas en que el equipo no está disponible para producir, ya

sea por reparación correctiva (NP) o preventiva (PM). Está a
responsabilidad de Mantenimiento Mina.
2.4.4 Horas del equipo operativo (horas ready) (HR).
Son las horas en que el equipo está operativo y haciendo trabajo

productivo (produciendo toneladas).
2.4.5 Demora o delay (D).
Es el tiempo en que el equipo está operativo, pero no realizando

trabajo productivo. Algunas demoras son:
20
 Limpieza de tolva.
 Cambio de operador.
 Cambio de guardia.
 Relleno combustible.
 Disparo.
 Esperando instrucciones o supervisor.
 Servicios higiénicos (SSHH).
 Revisión y chequeo.
 Perfilando.
 Esperando topógrafo.
 Traslados por propios medios.
Fuente: Propia.
Foto 2.01: Traslado por propios medios de pala.
2.4.6 Stand-by o equipo listo pero en espera (SB).
Es el tiempo en que el equipo está disponible mecánicamente, pero

apagado por consideraciones operativas. Ejemplos de paradas por
stand-by son:
 Equipo parado por falta de equipo de acarreo.
21
 Parada por condiciones inseguras.
 Falta de frente.
 Falta de grifo o cisterna.
 Equipo listo en mantenimiento.
 Falta de operador.
 Refrigerio.
 Equipo en traslado en camabaja.
Fuente: Propia.
Foto 2.02: Ingreso de camión a cambio de guardia.
2.4.7 Disponibilidad mecánica o mechanical availability (DM).
Es el porcentaje del tiempo total que el equipo está disponible para

operaciones. Es una medida de la eficiencia de mantenimiento, por
lo que es controlada por ellos.
Disponibilidad mecánica = Horas totales – Horas malogrado

Horas totales
Los valores planeados para este parámetro son:
- Carguío: 86% Aproximado un equipo

- Acarreo: 89% Aproximado 3 camiones malogrados.
22
2.4.8 Uso de la disponibilidad (UD).
El porcentaje de tiempo que el equipo está encendido, en

producción o en demoras, respecto al tiempo que está disponible
mecánicamente. Este parámetro involucra directamente a los Stand
by.
Uso de la disponibilidad = Horas operativas + Demoras

Horas totales – Horas malogrado
Uso de la disponibilidad = Horas operativas + Demoras .

Horas operativas + Demoras + Horas de stand by
2.4.9 Uso del equipo (USE).
El porcentaje de tiempo en que el equipo está produciendo,

respecto del total de tiempo en que está con el motor encendido.
Este parámetro involucra directamente a las Demoras Operativas.
Uso = Horas operativas .

Horas operativas + Demoras
2.4.10 Usaje (Usage).
El porcentaje de tiempo en que el equipo está produciendo,

respecto del total de tiempo disponible mecánicamente. Es una
medida de la eficiencia del aprovechamiento de los recursos por
parte de Operaciones.
Usage = Horas operativas .

Horas operativas + demoras + Horas de stand by
Los valores planeados para este parámetro son:

Carguío 95%
Acarreo 97%
23
2.5 TÉRMINOS RELACIONADOS A LA PRODUCTIVIDAD.
2.5.1 Distancia equivalente horizontal (EFH).
Es la distancia horizontal que el camión podría recorrer en el

mismo tiempo que le demanda sobre una pendiente (positiva o
negativa).
Figura 2.01: Método de calcular EFH.
Un ejemplo real de mina es el siguiente:
Figura 2.02: Ejemplo real de cálculo EFH.
24
2.5.2 Tonelaje nominal.
El tonelaje nominal es el valor que resulta de la multiplicación de la

capacidad de carga útil del equipo por un factor de ajuste. Este
factor de ajuste se obtiene de la relación entre el tonelaje
(toneladas húmedas) menos el % de Humedad y el tonelaje
reportado por Report SENSE (reporta toneladas secas).
Tonelaje Nominal = Capacidad de carga útil del equipo * factor de

ajuste.
El factor de ajuste varía mensualmente, considerando los factores

de los últimos de los 3 meses. En agosto 2016 fue:
Fuente: Mine Sense
Tabla 2.01: Tonelajes nominales por camiones y por tajo.
2.5.3 Actividades del ciclo de carguío y acarreo.
Las actividades del Ciclo de Carguío y Acarreo y su óptima

asignación están basadas en:
- Actual posición y velocidad del camión.

- Tiempo estimado de llegada a destinos.
- Tiempo estimado de llegada a palas.
- Actual cola en las palas.
- Actual tasa de excavación de las palas.
- Asignaciones recientes de camiones para cada ruta.
25
Para determinar los 8 estados en los cuales puede encontrarse un
camión operativo, el Jigsaw es el sistema usado en el Dispatch
para proveer las actividades registradas:
Viajando, esperando, cuadrando, cargando, acarreando, en cola,

retrocediendo, descargando.
2.5.3.1 Viajando vacío.
El camión se encuentra viajando vacío cuando se dirige al equipo

de carguío. Los camiones vacíos automáticamente entran en la
actividad de Viajando después de haber partido más de 20 m de su
punto de descarga.
2.5.3.2 Esperando.
El camión se encuentra en espera a ser cargado por el equipo de

carguío. Los camiones en la actividad de Viajando entran en la
actividad de Esperando después de detenerse dentro de la
distancia de espera (waiting_distance) a 60 m de la pala.
2.5.3.3 Cuadrándose.
El camión en la actividad de Esperando entra en la actividad

Cuadrándose cuando el GPS detecta que el camión ha iniciado la
reversa y se encuentra al frente del equipo de carguío dentro de la
distancia de cuadrado (spotting_distance) a 20 m de la misma.
2.5.3.4 Cargando.
Cuando el camión está cargando en el equipo de carguío. Los

camiones en la actividad de Cuadrándose entran en la actividad de
Cargando cuando el VIMS del camión detecta que está cargando.
26
2.5.3.5 Acarreando.
Los camiones en la actividad Cargando entran en la actividad

Acarreando cuando el GPS detecta que el camión ha viajado más
que la distancia de salida (departure_distance) de 20 m desde la
zona de carga.
2.5.3.6 En cola.
Los camiones en la actividad de Acarreando entran en la actividad

de En cola cuando el GPS detecta que el camión se ha detenido
dentro de los límites de una locación de descarga.
2.5.3.7 Retrocediendo.
Los camiones en la actividad En cola entra en la actividad de

Retrocediendo cuando el GPS detecta que el camión ha iniciado la
reversa y se encuentra dentro de los límites de la descarga.
2.5.3.8 Descargando.
Los camiones en la actividad Retrocediendo entran en la actividad

Descargando, cuando el VIMS informa que el camión está
descargando.
27
Diagrama 2.02: Ciclo de viajes en operaciones mina.
Fuente: Mine Sense.
Tabla 2.02: Actividades en el ciclo de transporte.
28
2.5.4 Tiempo de carguío o load time.
Es el tiempo transcurrido desde que se inicia el carguío de un

camión hasta que éste es despachado.
Fuente: Propia.
Foto 2.03: Camión siendo cargado por excavadora.
2.5.5 Tiempo de cuadrado o spot time.
Es el tiempo transcurrido desde que se despacha a un camión en

un equipo de carguío hasta que se inicia el carguío en el siguiente,
sin considerar la espera de camiones por el equipo de carguío
(hang).
En término ideales este tiempo debe ser:
- En palas menor que 50 segundos.

- En cargadores menor que 1 minuto.
29
Fuente: Propia.
Foto 2.04: Camión cuadrándose para ser cargado por la pala.
2.5.6 Equipos de carguío esperando camiones o hang.
Es el tiempo en el cual el equipo de carguío no tiene camiones,

trascurrido desde que salió el último camión del equipo de carguío,
hasta que le marca auto-llegada al próximo camión. Para que
marque auto-llegada el camión debe tener velocidad GPS cero y
estar a menos de 60 m de la pala.
Hang (%) = Tiempo esperando camiones

Tiempo operativo
El hang ideal es menor al 15 %.
30
Fuente: Propia.
Foto 2.05: Pala en tiempo de espera para cargar.
2.5.7 Tiempo de cola o queue.
Es el tiempo en el cual el cual los camiones en el frente de carguío

están esperando en cola para ser cargados. Se mide como el
porcentaje de tiempo respecto al tiempo operativo del resto de la
flota. Un camión en cola es considerado a partir del primer camión
en espera, en el radio de 60 m de la pala.
Queue (%) = Tiempo de camiones en cola

Tiempo operativo
El queue ideal es 8%.
31
Fuente: Propia.
Foto 2.06: Camiones esperando en cola.
2.5.8 Tasa de excavación o dig rate.
Es la relación entre las toneladas nominales cargadas y el tiempo

de carguío.
Tasa de excavación (tm/h) = Tonelaje nominal

Tiempo de carguío
Fuente: Propia.
Foto 2.07: Pala llenando cucharón para el primer pase.
32
2.5.9 Productividad efectiva.
Es la relación entre las toneladas nominales cargadas y el tiempo

efectivo de carga, incluyendo el tiempo de cuadrado. Esto es lo que
se produciría en una hora si el hang fuera cero. Es la productividad
que aparece en los reportes de tiempo real y es la empleada para
los rankings.
Productividad efectiva (tm/h) = Tonelaje nominal .

Tiempo de carguío + Tiempo de cuadrado
2.5.10 Productividad horaria o productividad por hora, ready.
Es la relación entre las toneladas nominales y el tiempo total

productivo, que incluye tiempo de carguío, tiempo de cuadrado y
esperando camiones.
Productividad horaria (tm/h) = Tonelaje nominal .

Tiempo de carguío + Tiempo de cuadrado + hang
2.5.11 Producción de la hora.
Es el total de toneladas nominales que produjo un equipo de

carguío en una hora determinada, incluyendo demoras, traslados y
tiempo malogrado. Es el número que dicta Pentágono.
2.5.12 Capacidad de minado.
33
2.5.13 Payload.
Es el factor que indica el porcentaje de camiones cargados durante

una guardia con menos de la carga nominal (60-95%). Su valor
debe ser de 5%.
La política de Caterpillar indica que una carga aceptable se da

entre los rangos de 90 y 110%, pudiendo aceptarse una carga
mayor a esta hasta 120%, sin embargo los valores mayores a
120% deben ser descargados para evitar problemas en las llantas
o en el equipo. Los valores menores de 90% pertenecen a incidir
en el Payload.
Fuente: Caterpillar.
Gráfico 2.01: Política de Caterpillar sobre el Payload.
2.5.14 KPI.
El KPI despachador es la recopilación de numerosas variables y su

interrelación entre las mismas, asignándole pesos a los mismos
con el objeto de obtener un mayor KPI a un mejor desempeño.
34
KPI = IHQ + IH +IQ + IPA + IPC + IU
LEYENDA: PESO VALOR

IQH: Índice Queue & Hang HQ 0,15
IH: Índice Hang H 0,15
IQ: Índice Queue Q 0,15
IPA: Índice Productividad – Acarreo PA 0,2
IPC: Índice productividad – Carguío PC 0,2
IU: Índice de Usage U 0,15
1
35
CAPÍTULO III
MATERIAL DE ESTUDIO
3.1 GENERALIDADES.
3.1.1 Topografía y fisiografía general.
La topografía del área de influencia del proyecto Constancia está

definida por un relieve moderado con valles de poca profundidad y
cerros redondeados que alcanzan elevaciones de 4 000 a 5 000 m.
Se distinguen dos superficies de Erosión, una antigua donde se
encuentran algunos vestigios ubicados al sur y sobre la que se
depositó el volcánico Tacaza y otra más moderna que forma los
rasgos topográficos actuales. Esta superficie de erosión presenta
un drenaje dendrítico incipiente que indica la iniciación de una
etapa erosiva más intensa.
36
Existen abundantes indicios de actividad glacial, y erosión
relacionada con ella, que corresponde a la última etapa de
glaciación. Esta erosión ha modelado los valles en forma de U.
3.1.2 Relieve y geomorfología.
En el área de exploración se pueden distinguir tres unidades

geomorfológicas:
Colinas y lomadas (Co-lo): Conformada por las cadenas de

cerros de aspecto alargado, subredondeado ha redondeado,
constituida por afloramientos rocosos de naturaleza sedimentaria,
volcánica e intrusiva pertenecientes a las formaciones litológicas:
Chilloroya, Arcurquina, Orcopampa, Alpabamba e intrusivo
Apurímac.
Valles o quebradas aluviales (Av): Constituida por las áreas por

donde discurren las aguas superficiales temporales y permanentes
hacia el río Chilloroya; está conformada por depósitos aluvio-
glaciares.
Lomadas morrénicas (Lo-m): Esta unidad geomorfológica se

ubica principalmente hacia la parte norte del área de exploración,
destacando por su forma, dimensión y por estar conformada
exclusivamente por depósitos morrénicos.
3.1.3 Clima y meteorología.
Para la caracterización climática de la zona del proyecto, se

consideró principalmente, la información de los registros de la
estación meteorológica Constancia, perteneciente a Norsemont,
cuyas coordenadas son 200 634 E 8 400 308 N y se encuentra
ubicada al norte del proyecto a una altitud de 4 274 m.s.n.m.; así
como de estaciones del SENAMHI ubicadas en los alrededores. De
37
acuerdo a los registros de los parámetros climatológicos, se tiene
los siguientes resultados:
Temperatura del aire: Temperatura mensual media entre 4,9°C y

7,4°C, sin una variación anual significativa y con una temperatura
promedio anual de 6,2°C. La temperatura máxima promedio diaria
para la estación meteorológica Yauri es de 18,9°C; en Acomayo de
20,9°C y en Imata de 12,3°C. En el caso de la temperatura mínima,
se observa un promedio diario de -3,5°C en Yauri, 5,3°C en
Acomayo y - 6,8°C en Imata. Los meses más fríos se encuentran
en el periodo de mayo a setiembre (invierno), mientras que en los
meses de noviembre a enero se encuentran las temperaturas más
altas (verano).
Humedad relativa: Varía entre 53,3% y 74,7% como valores

promedios durante la temporada de lluvia (octubre a abril), y entre
38,3% y 51,7% como valores promedios durante la temporada seca
(mayo a setiembre). El valor de humedad promedio a lo largo del
periodo de registro es de 57,3%.
Evaporación: Los meses con los menores niveles de evaporación

son junio y julio con valores menores a 110 mm.
Precipitación: Se puede mencionar que el promedio anual de

precipitación se estimó en aproximadamente 1 172 mm, mientras el
mínimo y máximo anual se estimaron en 485 y 1 887 mm,
respectivamente. Durante la temporada húmeda (octubre - abril), la
precipitación promedio se estimó en 1 078 mm, mientras durante la
temporada seca (mayo – setiembre) se estimó en 94 mm. La mayor
precipitación anual en 100 años se estimó en 2 270 mm y la
precipitación mensual en 100 años en 772 mm (enero).
Velocidad y dirección del viento: la información de la estación

Constancia ha registrado un promedio anual para la velocidad del
38
viento de 3,1 m/s, siendo el periodo comprendido entre julio y
diciembre el que presenta los niveles más altos de velocidad del
viento y el comprendido entre enero y mayo, el periodo con el nivel
más bajo.
Radiación solar: De acuerdo con la información proveniente de la

estación Constancia, los niveles de radiación varían entre 2 317,8
Wh/m2 y 3 616,0 Wh/m2, lo que es consecuencia de su ubicación
latitudinal, altitud y nivel de nubosidad.
3.1.4 Hidrografía y drenaje.
La zona la Modificación del Proyecto de Exploración Constancia se

ubica en la subcuenca del río Chilloroya que es un tributario del río
Velille, el que a su vez es un tributario del río Apurímac y forma
parte de la vertiente del Atlántico.
El río Chilloroya nace a los 4 925 m de altitud en la línea divisoria

con las microcuencas de la quebrada Pallallaje y la quebrada
Huayllu Mayo. La subcuenca se orienta hacia la dirección noroeste
y tiene un área de drenaje de 317,84 km2 y una pendiente media de
21,17%. Su curso principal tiene una longitud de 47,69 km con una
pendiente media de 3,3% y en su recorrido recibe el aporte de
numerosos tributarios, siendo los más importantes: la quebrada
Casanuma, la quebrada Huayllachane, la quebrada Sacrane y la
quebrada Marcapata.
Las microcuencas que se encuentran en el área de influencia

directa e indirecta del proyecto de exploración son: Microcuenca de
la quebrada Huayllachane; Cuenca de la quebrada Pincullune-
Condormarca; Microcuenca de la quebrada Sacrane y Microcuenca
de la quebrada Casanuma.
39
3.1.5 Flora y fauna.
Durante las dos épocas de evaluación (seca y húmeda), se

establecieron 44 transectos en toda el área efectiva de exploración.
En total, se registraron 121 especies vegetales, agrupadas en 34
familias botánicas.
De acuerdo con el hábito de crecimiento de cada especie, los

registros incluyen la presencia de 105 especies herbáceas, 9
especies sub arbustivas, 6 especies arbustivas, y 1 especie
suculenta. Se determinó la presencia de 3 formaciones vegetales,
que cubren la extensión del área efectiva de exploración. Estas
formaciones vegetales presentan una distribución variable en el
área de estudio, siendo el pajonal, una de las formaciones que
ocupó una mayor área sobre el terreno. Las formaciones “pajonal”
y “césped de puna” presentaron mayor porcentaje en la distribución
del número de especies en la zona de estudio. A continuación se
mencionan estas formaciones vegetales encontradas:
Pradera muy húmeda / bofedal.

Césped de puna.
Matorral/pajonal + pedregal – roquedal.
Matorral / pajonal + césped de puna.
Pajonal.
Pajonal – Pedregal – Roquedal.
Pedregal – Roquedal.
Pajonal – césped de Puna.
Fauna.
Se registró un total de 22 especies de mamíferos pertenecientes a

4 órdenes y 11 familias taxonómicas. El orden que presentó mayor
riqueza específica fue Rodentia con 14 especies (63%). Dentro de
este orden la familia Cricetidae tuvo la mayor representatividad con
40
11 especies. Se registraron mediante observaciones directas,
grupos e individuos solitarios de algunas especies medianas y
grandes como el zorro andino (Lycalopex culpaeus), la taruca
(Hippocamelus antisensis) y vizcacha (Lagidium peruanum).
La zona del hábitat del río Chilloroya influye notablemente en la

riqueza observada ejerciendo una atracción importante para la
avifauna local donde se observaron hasta 39 especies. Algunas
especies que se pueden encontrar son Buteo albigula “águila cuello
blanco”, Calidris melanotos “playero pectoral” y Orochelidon
andecola “golondrina andina” y Circus cinereus “gavilán cenizo”. Es
necesario resaltar que estas especies sólo se registraron en este
lado de la zona de estudio, atraídas por el hábitat que ofrece el río.
Próximo a la quebrada Pumacocha se registraron 26 especies.

Entre las especies registradas, destaca Diuca speculifera “diuca
alablanca”, observada sólo en este sector de la zona de estudio
(próximo a la laguna Pumacocha, a 4 650 metros de altitud).
Al norte, por la quebrada Telaracaca se registraron 24 especies en

total. Algunas de estas son Phyrgilus plebejus “plomito pequeño,
Zonotrichia capensis “gorrión americano”, Colaptes rupícola “pito”,
Phrygilus alaudinus “firgilo cola blanca”, Asthenes dorbignyi
“canastero”, Nothoprocta ornata “perdiz de la puna” y Catamenia
analis “corbatita pico de oro”.
3.2 GEOLOGÍA GENERAL.
Geología general en el área de estudio se presentan principalmente rocas

ígneas intrusivas del batolito de Apurímac, rocas sedimentarias
consistentes de limonitas, areniscas y calizas de las formaciones
Chilloroya y Arcurquina; así como rocas volcánicas de las formaciones
Alpabamba, Orcopampa, Casanuma y Huaycha, cuyas edades se
encuentran entre el cretáceo inferior al cretáceo superior .
41
3.3 GEOLOGÍA REGIONAL Y LOCAL.
Después del análisis geológico del área, en lo que a estratigrafía

respecta, se puede afirmar que las rocas calcáreas (las unidades
estratigráficas más antiguas) y el skarn (que altera localmente a las
unidades de roca calcárea) se inclinan ligeramente hacia el sur,
alejándose de la monzonita principal de la parte sur de la zona de
mineralización de Constancia, pero se necesita realizar más perforación
para confirmar esto.
Se determinó que existen grandes acantilados de roca calcárea que

dominan la parte noreste del área del mapa. Ubicar la base de la unidad
de roca calcárea en Constancia puede ser importante, ya que este
contacto potencial parece correlacionarse con el horizonte skarn favorable
de la mina Tintaya y de la región en general. Morrenas glaciares cubren
los márgenes norte y este del prospecto Constancia. Al este, estas
morrenas cubren totalmente extensiones potencialmente importantes de
mineralización de cobre, a lo largo de amplias zonas estructurales que
van de este-oeste.
Colectivamente, la monzonita y el pórfido de monzonita son las

principales rocas huéspedes de la mineralización porfídica de cobre de
Constancia. Los patrones del afloramiento de las monzonitas sugieren
que estas intrusiones son mayormente planas, parcialmente de tipo sill y
se encuentran en contacto con unidades de roca calcárea que ocurren
con frecuencia como colgantes. Esto sugiere que las monzonitas
realmente podrían representar los bordes del batolito en vez de stocks
separados o lacolitos.
42
PLANO GEOLOGÍA REGIONAL 3.01

Fuente: Departamento de geología mina Constancia.
43
PLANO GEOLOGÍA LOCAL 3.02

44
3.4 GEOLOGÍA ESTRUCTURAL.
Estructuralmente el área de estudio, tiene dos sistemas de

discontinuidades principales de tendencia regional, con orientación
noroeste y nortenoreste, y un sistema de discontinuidad secundario de
tendencia local con orientación casi este-oeste. Las discontinuidades de
orientación norte a noroeste-noreste cortan al basamento rocoso intrusivo;
los estratos clásticos-calcáreos están interceptados por los tres sistemas
de discontinuidades; y los afloramientos volcánicos son interceptados por
las discontinuidades de orientación noreste y este-oeste.
3.5 ALTERACIÓN.
1. Alteración Potásica. Ortosa y biotita secundaria; vetillas tipo “A” y “B”,

magnetita, vetillas de anhidrita, con mineralización de calcopirita,
bornita, molibdenita-pirita.
2. Alteración Propílica. Epidota, clorita, calcita, con mineralización de
pirita>> calcopirita y vetillas-vetas de galena-esfalerita.
3. Alteración Fílica. Sericita-cuarzo-pirita, vetillas tipo “D”.
4. Alteración tipo skarn. Granates – calcosilicatos - magnetita,
mineralización calcopirita, galena esfalerita.
45
PLANO GEOLOGÍA DEPÓSITO - ALTERACIÓN 3.03

Fuente: Departamento de geología mina Constancia
46
3.6 MINERALIZACIÓN.
1. Hipógena tipo pórfido, diseminación de calcopirita-molibdenita y

stockwork de cuarzo.
2. Hipógena tipo skarn, calcopirita-galena-esfalerita.
3. Supergena, enriquecimiento de cobre, calcosina-covelina.
4. Mixta incluye calcosina-covelina con calcopirita.
5. Óxidos de cobre.
Figura 3.01: Mineralización sección E-W.
47
Mineralización tipo Skarn.
Figura 3.02: Sección muestra geometría en las zonas de San José y Constancia.
48
PLANO DOMINIOS DE MINERALIZACIÓN – VISTA EN PLANTA 3.04

49
3.7 RESERVAS Y RECURSOS MINERALES.
Categoría Toneladas Cu(%) Mo(g/t) Au(g/t) Ag(g/t)

Probado 477,000,000 0.30 94 0.038 2.91
Probable 94,000,000 0.22 61 0.036 2.77
Fuente: Hubday Minerals INC.
Tabla 3.01: Reservas minerales mina Constancia, 2015.
Categoría Toneladas Cu(%) Mo(g/t) Au(g/t) Ag(g/t)

Measured 68,000,000 0.22 59 0.036 2.17
Indicado 293,000,000 0.20 58 0.033 1.96
Inferido 200,000,000 0.19 51 0.031 1.86
Tabla 3.02: Recursos minerales mina Constancia, 2015.
Constancia Tonnes Cu (%) Mo (%) Ag Au %

(M) (g/t) (g/t) Material
Hypogene 326,5 0,30 0,010 2,94 0,04 81%
Supergene 26,9 0,71 0,010 4,77 0,04 6%
Mixed 23,2 0,49 0,009 3,30 0,04 7%
Skarn 13,5 0,58 0,006 5,24 0,08 3%
HiZinc 12,9 0,38 0,005 5,67 0,06 3%
Total Ore 403 0,35 0,010 3,25 0,04 100%
Tabla 3.03: Reservas mina Constancia según tipo de material.
50
Figura 3.03: Recursos minerales mina Constancia.
51
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA PLANO
FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS
PLANO PIT MINA CONSTANCIA 3.05
52
3.8 PARÁMETROS DE DISEÑO DEL OPEN PIT.
Altura de banco: 15 m
Ancho de la vía de acarreo: 32.5 m
Gradiente de la vía: 10%
Ancho de minado: 60 m en promedio
Gradiente interrampa: 45°-47°
Talud de banco: 60°-65°
Talud final: 37°-42°
Capacidad de la planta: ±28 Mt/año
53
3.9 DIAGRAMA DE FLUJO MINA CONSTANCIA.
Fuente: Departamento de operaciones mina Constancia.
Diagrama 3.01: Flujo mina Constancia.

54
3.10 PLAN DE VIDA DE LA MINA.
Fuente: Departamento de operaciones mina Constancia
Gráfico 3.01: Minado anual – Ratio desmonte mineral.
3.11 OPERACIONES UNITARIAS.
Diagrama 3.02: Operaciones unitarias.
55
Flota de equipos.
Gráfico 3.02: Flota de equipos.
3.12 PARÁMETROS OPERACIÓN.
Rendimiento (Promedio LOM):28.1Mt

Costo por libra:
Años 1-5: US$/Lb 0,66
Años 6-16: US$/Lb 1,11
Gasto de capital inicial: USD 1 546 M
Concentrado promedio (toneladas):
Años 1-5: 118 000
Años 6-16: 77 000
56
CAPÍTULO IV
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 MODALIDAD BÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN.
En la investigación predominó lo cuantitativo y estuvo dado por la

preferente utilización de los datos numéricos, de campo en forma
descriptiva y bibliográfica con un enfoque normativo.
Para un correcto análisis de todos los factores que influyen en los costos
de los movimientos de tierras, se debe, en primer lugar conocer los tipos
de maquinarias que se pueden ver involucradas en este tipo de trabajos,
así como sus funciones y limitaciones.
Consecuentemente, se analizan diferentes factores que tienen gran

importancia en la asignación de costos en rubros de movimientos de
tierras, como: el tipo de suelo donde se va a trabajar, influyendo
57
directamente en el tipo de maquinaria que se debe utilizar para ese
trabajo y por lo tanto, en la producción que dicha maquinaria tendrá en el
proyecto; necesitará, además de una elección adecuada de ésta para que
presente el mayor rendimiento posible, las condiciones climáticas, al igual
que las mencionadas anteriormente, pueden llegar a ser determinante en
los costos finales en un trabajo de esta envergadura, ya que, por su
naturaleza imprescindible, puede retrasar una obra y así aumentar la
brecha entre los costos estimados y los costos finales.
Finalmente, se presentará la propuesta en el cual se resume los aspectos

importantes del trabajo, señalando y explicando los factores más
incidentes en los costos de movimiento de tierras.
4.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN.
Los tipos de investigación que se tomaron en cuenta para la presente

tesis fueron descriptiva, de campo y bibliográfica.
Descriptiva: La investigación, se circunscribe a un estudio descriptivo, a la

recolección de datos sobre la base de una teoría que permite identificar la
disponibilidad de equipos auxiliares para optimizar la productividad en el
carguío y acarreo tajo Constancia.
Investigación de campo: que es el estudio sistemático de los hechos en el

lugar en el que se producen los acontecimientos, ya que la toma de los
tiempos de ciclo en condiciones muy adversas al trabajo que se estuvo
ejecutando mostrará casos reales.
Investigación bibliográfica: tuvo el propósito de conocer diferentes

enfoques, teorías, conceptualizaciones y criterios de diversos autores
sobre una cuestión determinada, basándose en documentos y en libros y
otras publicaciones que permitieron dar una solución al problema.
58
4.3 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN.
Investigación exploratoria: Se aplica con el fin de obtener un

conocimiento de la situación actual y después hacer un análisis
relacionado con un estudio de lo general a lo particular de maquinaria
involucrada y los rendimientos específicos.
Descriptiva: Se hace necesario estudiar los distintos aspectos que

afectan el desarrollo de las partidas involucradas en los movimientos de
tierra específicamente los factores que son ajenos a aquellos
directamente involucrados con la maquinaria su funcionamiento y
limitaciones.
Explicativa: La incidencia de los volúmenes de la obra es decisiva en sus

costos, ya que dependiendo del volumen total a mover y el rendimiento
requerido, será la cantidad de maquinaria que se necesite emplear. Sin
embargo, el monto del presupuesto suele ser un limitante en la elección
de la maquinaria ya que se debe procurar cumplir con plazos y volúmenes
totales en función del número y tipo de maquinaria que es factible usar.
4.4 POBLACIÓN Y MUESTRA.
4.4.1 La población.
La población que será considerada para el estudio es la mina

Constancia Tajo Constancia.
4.4.2 Muestra.
La muestra que se tomó para realizar la investigación de la

presente tesis es el tajo Constancia Fase 1, Fase 3, Fase 7.
59
4.5 CRITERIOS DE INCLUSIÓN Y EXCLUSIÓN.
4.5.1 Criterios de inclusión.
Operaciones de carguío y acarreo.
4.5.2 Criterios de exclusión.
Operaciones de perforación y voladura.
4.6 MÉTODOS, MATERIALES Y TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA

LA RECOLECCIÓN, PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS.
La técnica aplicada fue la observación directa y datos obtenidos en el

campo, el instrumento utilizado fue la ficha de campo.
4.6.1 Observación directa.
TÉCNICAS INSTRUMENTOS
Observación directa y la Tablas para toma de tiempos de ciclo
toma de datos obtenidos Cuaderno de notas (Libro de obra)
en el campo Registro fotográfico
Fuente: Propia.
Tabla 4.01: Técnicas e instrumentos observación directa.
Obtenidos los datos generales se realizaron los cálculos que

reflejan los resultados del estudio.
4.6.2 Análisis descriptivo.
El análisis descriptivo es un método estructurado que permite

administrar, manejar y resolver acciones orientadas al control de
los procesos. Dichas acciones pueden derivarse de una diversidad
de fuentes, como investigaciones, inspecciones, observaciones,
resultados de monitoreo, reportes de rendimientos etc.
60
4.6.3 Trabajo de campo.
 Recorrido respectivo al área en estudio.

 Investigación de campo con fichas de observación y fotografías.
 Tabulación de los datos de tiempo de procesos constructivos de
las maquinarias en estudio y determinación del tiempo de ciclo.
 Análisis e interpretación de resultados relacionados con las
diferentes partes de la investigación, especialmente con los
objetivos y la hipótesis.
4.6.4 Trabajo de gabinete.
a) Implementar las herramientas que proporciona Mine Sense.

b) Estandarizar la información de campo.
4.7 MARCO LEGAL. REGLAMENTO DE SEGURIDAD Y SALUD

OCUPACIONAL EN MINERÍA. DECRETO SUPREMO Nº 024-2016 EM.
TÍTULO CUARTO.
GESTIÓN DE LAS OPERACIONES MINERAS.
CAPÍTULO II
ESTÁNDARES DE LAS OPERACIONES MINERAS A CIELO ABIERTO.
Subcapítulo I
Alcances.
Artículo 262.- En las etapas de exploración y explotación, incluyendo la

preparación y desarrollo de la mina, los titulares de actividad minera
deberán cumplir con:
a) El diseño de acuerdo con las características geomecánicas del

depósito considerando altura y talud de bancos, gradientes y ancho
de rampas, talud de operación y talud final del tajo, ancho mínimo de
61
bermas de seguridad, ubicación y diseño de botaderos y pilas de
mineral, condiciones de tránsito de equipos y trabajadores.
b) Que las gradientes de las rampas no sean mayores al doce por ciento
(12%).
c) Construir rampas o vías amplias de no menos tres (3) veces el ancho
del vehículo más grande de la mina, en vías de doble sentido y no
menos de dos (2) veces de ancho en vías de un solo sentido.
d) Si la mecánica de rocas presenta terrenos incompetentes, el titular de
actividad minera determinará realizar vías del ancho de la maquinaria
más grande de la mina, más veinte por ciento (20%) de espacio para
la cuneta.
e) Disponer de bermas de seguridad para dar pase a la maquinaria o
vehículos que circulen en sentido contrario; manteniendo el sector
señalizado con material reflexivo de alta intensidad, cuando el uso de
la vía es permanente.
f) Construir el muro de seguridad, el que no será menor de ¾ partes de
la altura de la llanta más grande de los vehículos que circulan por los
caminos, rampas y/o zigzag lateralmente libres.
g) Que las carreteras se mantengan permanentemente regadas y las
cunetas limpias.
h) Señalizar las vías de circulación adecuadamente con material
reflexivo de alta intensidad, especialmente en las curvas.
i) Construir carreteras de alivio en las vías de circulación vehicular en
superficie con pendientes mayores a doce por ciento (12%) (rampas,
accesos o zigzag), diagonales a las vías existentes y ubicadas en
lugares pre establecidos. Estas carreteras de alivio deben servir para
ayudar a la reducción de la velocidad de la maquinaria y controlarla
hasta detenerla.
Artículo 263.- Corresponde al titular de actividad minera realizar estudios

sobre la geología, geomecánica, hidrología, hidrogeología y mecánica de
rocas y suelos, a fin de mantener seguras y operativas las labores
mineras y las instalaciones auxiliares tales como: subestaciones
62
eléctricas, estaciones de bombeo, talleres en superficie, polvorines,
bodegas, taludes altos, botaderos y otros.
Artículo 264.- La pendiente general del tajo será establecida bajo

condiciones seudo estáticas asumiendo las máximas aceleraciones
sísmicas y lluvias para un período de retorno de cien (100) años.
Artículo 265.- Si la explotación a cielo abierto se realizara en las

proximidades de labores subterráneas, se dispondrá de los planos
actualizados para ubicar dichas labores y adoptar las medidas de
seguridad pertinentes.
Artículo 266.- Tanto para operación en mina subterránea como en tajo

abierto, los botaderos de desmontes y de suelo orgánico superficial (top
soil) se operarán de acuerdo a lo aprobado por la Dirección General de
Minería o Gobierno Regional, según corresponda.
Subcapítulo II
Perforación y Voladura.
Artículo 267.- En operaciones mineras a cielo abierto, para la ejecución

de perforación y voladura se tendrá en consideración lo siguiente:
a) El carguío de taladros podrá hacerse tanto de día como de noche,

mientras que el amarrado y el disparo sólo podrá realizarse durante el
día.
El disparo será hecho a una misma hora y de preferencia al final de la
guardia, siempre que dicho disparo sea de día; teniendo especial
cuidado de comprobar que los trabajadores hayan sido evacuados
fuera del área de disparo en un radio de seguridad de quinientos
(500) metros.
b) Se indicará la hora y el lugar del disparo en carteles debidamente
ubicados para conocimiento de la supervisión y trabajadores. Esta
63
obligación podrá ser complementada con otros sistemas de
comunicación.
c) En caso de presentarse circunstancias climáticas tales como:
tormenta eléctrica, neblina, nevada, lluvia y otros, el titular de
actividad minera deberá reprogramar el horario de carguío y actuar de
acuerdo a los procedimientos específicos que hayan sido establecidos
para estos casos.
d) El ingeniero supervisor de operaciones procederá a entregar la mina
al responsable de la voladura con las líneas eléctricas
desenergizadas, la maquinaria en lugares preestablecidos y los
trabajadores evacuados a lugares seguros.
e) Antes de la ejecución del disparo se emitirá señales preventivas por
diez (10) minutos con todas las sirenas activadas en forma continua
hasta su finalización. Sus sonidos deben tener un alcance no menor
de quinientos (500) metros. Esta obligación podrá ser complementada
con otros sistemas de comunicación.
f) El ingeniero supervisor y los encargados de la voladura verificarán por
última vez que toda el área haya sido evacuada, haciendo un
recorrido final por la zona de los equipos e instalaciones cercanas al
área del disparo.
g) Previo a la señal establecida, y con la autorización del caso, se
procederá al encendido del disparo ordenando el toque continuo de
las sirenas. Cuando haya pasado el peligro después de la voladura,
se verificará que hayan detonado en su totalidad todos los taladros
para después reabrir nuevamente el tránsito y proceder al recojo de
los vigías.
h) Se verificará nuevamente el estado de los cables eléctricos, postes,
aisladores y equipos para ordenar la reconexión de la energía
eléctrica al tajo, siempre que estuviesen en buen estado y que el
disparo no los haya afectado.
i) Cuando los disparos se realicen en lugares próximos a edificios o
propiedades, el Jefe de Perforación y Voladura diseñará las mallas de
perforación, profundidad del taladro y cálculo de carga, debiendo
64
utilizar sistemas de “Voladura Controlada” de modo que el efecto de
los disparos no cause daño a dichas edificaciones cercanas.
j) Se establecerá un Procedimiento Escrito de Trabajo Seguro (PETS)
de inspección a las labores, antes y después del disparo.
Artículo 268.- El titular de actividad minera está obligado a monitorear las

vibraciones resultantes de la voladura para tomar las medidas correctivas,
de ser necesario.
Artículo 269.- En función de las necesidades operativas, en salvaguarda

de la salud de los trabajadores y en resguardo de los riesgos que pueda
ocasionarse a los pobladores del entorno, es obligación del titular de
actividad minera fijar sus horarios de disparo.
Artículo 270.- La reglamentación interna sobre voladura deberá

considerar los criterios de disparo primario como voladura principal y
disparo secundario como los utilizados en cachorreos, calambucos,
desquinches, plastas y eliminación de tiros cortados.
Subcapítulo III
Uso de equipos.
Artículo 271.- Para el uso de equipos en minería a cielo abierto, se

tendrá en cuenta lo siguiente:
a) Se elaborarán programas de inspecciones y mantenimiento para los

equipos de perforación, carguío, transporte y equipo auxiliar.
b) La inspección de los cables de suspensión de las palas, inclusive de
las uniones, debe hacerse por lo menos una vez por mes. El cable
debe estar firmemente asegurado al tambor y en todo momento debe
haber, por lo menos, tres (3) vueltas enteras.
c) Antes de proceder al trabajo de mantenimiento o reparaciones se
asegurará que el equipo móvil se encuentre en posición correcta y
segura, donde no corra peligro de ser alcanzado por desprendimiento
de rocas o su deslizamiento por pendiente.
65
d) Para poner en operación una pala eléctrica u otro equipo impulsado
por energía eléctrica, la conexión a tierra debe estar en óptimas
condiciones de uso. Diariamente se inspeccionará la existencia de la
posibilidad de ocurrencia de cortocircuito y los accesorios del sistema
de conexión a tierra. Las partes eléctricas de las palas mecánicas,
inclusive los cables de arrastre, serán inspeccionados por un
electricista capacitado y autorizado.
e) El personal, al manipular los cables de arrastre, usará guantes de jebe
dieléctricos o ganchos con aislantes.
f) Donde los cables cruzan vías de tránsito de vehículos se empleará
puentes o protectores a nivel de superficie.
g) Para realizar movimientos de pala y cargadores frontales dentro del
tajo, el operador empleará el siguiente código de señales auditivas,
utilizando el claxon de su maquinaria:
1. Un (1) toque corto: Avanzar
2. Dos (2) toques cortos: Retroceder
3. Un (1) toque largo: Parada de emergencia.
h) Para el traslado de palas por rampas, se dispondrá del equipo auxiliar
necesario. Para este trabajo se evitará mojar la rampa. La pala y los
cargadores frontales en una rampa se estacionarán orientados hacia
la pared en el sentido de bajada de la rampa.
i) Para el uso nocturno de los equipos, se instalará iluminación
necesaria.
j) Se interrumpirá la alimentación de energía a las líneas de
cuatrocientos cuarenta (440) voltios o más cuando los equipos de
perforación, palas mecánicas o cualquier equipo con estructura alta
tengan necesidad de pasar por debajo de dichas líneas y hasta que
tengan el espacio libre requerido por los estándares en función de
dicho voltaje.
k) Se elaborará programas para identificar, prevenir, controlar la fatiga y
somnolencia entre los operadores de equipos. Las causas de estos
factores de riesgo deben ser identificadas, evaluadas y controladas
oportunamente.
66
Artículo 272.- Los equipos móviles que circulen dentro de las áreas de
operaciones como camiones, volquetes, moto niveladoras, tractores,
cargadores frontales, camiones regadores, palas eléctricas,
retroexcavadoras, entre otros, serán operados sólo por trabajadores
autorizados.
Los equipos móviles de transporte de personal y carga que salen del área
de operaciones serán conducidos sólo por trabajadores autorizados,
debiendo contar con licencia de conducir correspondiente al tipo de
equipo móvil que conducirá, otorgada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
Artículo 273.- Se elaborará programas para identificar, prevenir, controlar

la fatiga y somnolencia entre los operadores de equipos. Las causas de
estos factores de riesgo deben ser identificadas, evaluadas y controladas
oportunamente.
CAPÍTULO VII
TRANSPORTE, CARGA, ACARREO Y DESCARGA.
Subcapítulo V
Minería a Cielo Abierto.
Artículo 309.- Las grandes rocas deben ser rotas antes de ser cargadas,
ya que podrían poner en peligro a los trabajadores o afectar la estabilidad
del equipo móvil. El equipo móvil utilizado para el acarreo del material
minado debe ser cargado de una manera tal que se minimice el derrame
que pueda crear un peligro a los trabajadores.
Artículo 310.- Los equipos y suministros deben ser cargados,

transportados y descargados de una manera tal que no creen peligro a los
trabajadores debido a la caída o movimiento del equipo o suministros.
Artículo 311.- Son aplicables para la actividad minera a cielo abierto los
artículos del presente Capítulo en lo que corresponda.
67
CAPÍTULO V
DESARROLLO DEL TEMA DE TESIS
5.1 DESCRIPCIÓN DE LAS OPERACIONES MINERAS.
5.1.1 Perforación, voladura y acarreo.
El ciclo completo es supervisado por STRACON GYM, en

coordinación con EXSA, MINE SENSE Y HUDBAY Minerals.
a. Perforación.
Se realiza utilizando perforadoras Pit Viper 271, con taladros de 11”

de diámetro, bancos de 15 metros, 1,5 m de sobre perforación,
mallas variables de 7 m x 10,5 m; 10 m x 10 m; 7,8 m x 9,0 m; 8,0
m x 8,0 m; 8,8 m x 10 m; 8,7 m x 10 m y 11 m x 11 m, Pulldow
aplicado entre 2 200 y 2 800 psi, RPM entre 80 y 110. Todo ello
68
regulado según el tipo de dureza del material al cual se enfrenta el
equipo.
Fuente: Propia.
Foto 5.01: Perforación de taladros de producción en fase 003.
b. Voladura.
Como primera etapa de conminución del material in situ es de vital

importancia aprovechar al máximo la energía química del
explosivo, para este proceso es utilizado ANFO y Heavy ANFO.
Actualmente se están desarrollando pruebas con QUANTEX y

detonadores eléctricos.
El diseño de bancos está sujeto a la estabilidad de taludes y a la

vida de la mina; siendo la perforación apropiada con los diámetros
establecidos de broca. Resaltando el principio de Gestión de
Seguridad para poder generar un trabajo apropiado en cuanto a los
parámetros de los bancos y diámetros de las brocas.
69
F
DETRITUS
V1
u
e
TACO
V1 0.613 m3
5 m. V2 0.613 m3 V3
V3 1.226 m3
n
t
GRAVA V2
e
:
VOLUMEN
MENSUAL 1887.78 m3
NECESARIO
D (Constancia)
e
p
a MEQ 73
EXPLOSIVO ANFO
r
9 m. HA
t
a
m
e
n CÁMARA
t DE AIRE AIRE
1 m.
o
de perforación y voladura
Figura 5.01: Esquema de carga de taladros mina Constancia.
Como el tajo se ubica muy cerca a la comunidad, cuya vegetación

y fauna merecen un especial cuidado para preservarlas. En tal
sentido, se está realizando controles estrictos en la voladura de
producción para no alterar el medio ambiente y cumplir con los
compromisos asumidos con las comunidades vecinas.
En el anexo 1 se muestra el protocolo de voladura del 004 en el

nivel 4275 de la fase 03, así como el pre - meeting de voladura y
plano de influencia, etc.
c. Acarreo.
El carguío y transporte de material es monitoreado de forma remota

a través de Mine Sense, este complejo software brinda al operador
toda la información que necesita, como destino, densidad del
70
tráfico, mapas de recorrido, además de comunicación en tiempo
real.
5.1.2 Zonas operativas a la actualidad: Fase 01, 02, 03, 07.
En la actualidad las áreas de operación con la que cuenta mina

Constancia está dada por la siguiente clasificación:
a. Fase 01:
Tajo que presenta problemas de estabilidad debido principalmente

a la presencia de un dique y una falla que recorren toda la fase,
siendo este muy complicado de minar por tema de seguridad en
épocas de condiciones extremas de clima; sin embargo su minado
resulta primordial por el tonelaje de desmonte y mineral que
provee, llegando a tener media flota de la mina en la zona. Sus
bancos son de 15 metros.
Fuente: Propia.
Foto 5.02: Tajo Constancia, Fase 01.
71
b. Fase 02:
Fase minada principalmente para aliviar la carga del material que

producto de la falla podría ceder hacia la Fase 01, se ubica en la
zona norte y cuya campaña de avance está ligada a la
profundización de la Fase 01, se caracteriza por la presencia de
material PAG (material que si tiene potencial para generar drenaje
ácido).
c. Fase 03:
Tajo que a mediados del 2015 ya terminó su etapa de pre minado y

está produciendo sus primeras onzas de cobre minándose con flota
pequeña (entre 5 y 7 camiones). El material posee alto contenido
de arcilla.
Fuente: Propia.
Foto 5.04: Tajo Constancia, Fase 03.
d. Fase 07 (Fase Caliza):
Tajo que se encuentra en su fase inicial; dado que provee el

material idóneo para la conformación de la segunda etapa de la
presa de contención de relaves y abasteciendo de lastre para
épocas de clima severo. Posee bancos de 10 metros de alto.
72
Fuente: Propia.
Foto 5.05: Tajo Constancia, Fase Caliza.
Fuente: Área planeamiento.
Figura 5.02 - a: Ubicación de fases operativas - Mina Constancia.
73
Fuente: Área planeamiento.
Figura 5.02 - b: Tajo Constancia – Vista en sección por fases.
Tabla 5.01: Programa de producción por fases mina Constancia.
Tabla 5.02: Equipo mina
74
5.1.3 Botaderos, stocks, cambio de guardia.
a. WRF 4220, TMF Este, TMF Oeste.
Mina constancia cuenta con un botadero principal (WRF 4220), el

cual recibe material PAG (desmonte potencialmente ácido) y
material NAG (desmonte no ácido). Además de la zona de
descarga TMF (dique Este y Oeste), el cual recibe material NAG
competente utilizado en la construcción de la segunda etapa de la
presa de relaves.
Resulta importante recalcar que para acceder al TMF los camiones

intersectan perpendicularmente una vía nacional de tránsito liviano,
para lo cual se han tomado máximas medidas de seguridad.
Fuente: Propia.
Foto 5.06: Botadero WRF 4220 – Nivel 4260.
Fuente: Geotecnia.
Figura 5.03: Zonificación de taludes del WRF (ángulos logrados).
75
Fuente: Propia.
Foto 5.07: TMF central, zona de descarga.
Fuente: Propia.
Foto 5.08: Presa de contención de relaves.
76
Fuente: Planeamiento.
Figura 5.04: Dique Este y Oeste TMF.
b. Stocks 01, 02, 03 y 04.
El mineral proveniente de mina que no ingresa a la chancadora es

almacenado según sus características propias en diferentes stocks
de material, el cual es tratado posteriormente en planta en
conveniencia al tipo de campaña de temporada.
El stock 01 alberga mineral tipo supérgeno, además este se

subdivide en dos polígonos (9013 y 9014).
El stock 02 alberga mineral tipo supérgeno, difiere del stock 01 por

que la relación Zn/Cu es mayor en porcentaje y además no
contiene Au.
El Stock 03 alberga mineral tipo Hipógeno y tampoco contiene Au.
El Stock 04 alberga material tipo Skarn. La relación Zn/Cu es

mucho mayor que en los otros Stocks.
77
Fuente: Propia.
Foto 5.09: Stock Pile 03.
c. Cambio de guardia.
Son zonas en las cuales los operadores ingresan para realizar el

cambio de operador, para ingresar a tomar su refrigerio o hacer uso
de los servicios higiénicos.
 Cambio en Caliente 01.

 Cambio en Caliente 02.
 Parqueo para flota gigante.
En un principio se utilizó el parqueo de camiones para el relevo de

operadores, actualmente, con la asignación de Mine Sense, los
operadores son relevados en los cambios de guardia según estén
cargados o vacíos.
78
Fuente: Propia.
Foto 5.10: Relevo de operador – Cambio de guardia 01.
5.1.4 Equipos principales.
La flota de equipos principales en mina Constancia son de las

proveedoras Caterpillar e Hitachi y está conformada por camiones,
palas hidráulicas, y un cargador frontal los cuales poseen
características específicas que se describe a continuación:
5.1.4.1 Camiones.
a. CAT 793F.
Son 19 en total, este equipo de 230 toneladas de capacidad, puede

cargarse de manera efectiva con 5 pases; a diferencia de los
equipos Hitachi, estos no presentan problemas de derrape en
condiciones adversas.
Aunque puede alcanzar una velocidad de 60 Km/h cargado;

requiere un mayor ángulo de giro en comparación a los equipos
Hitachi.
79
Fuente: Propia.
Foto 5.11: Camión CAT 793F.
b. HITACHI EH4000.
Actualmente se cuenta con tres de ellos, cada uno de 220 tn,

aunque son de menor capacidad y valor económico, es
compensado en potencia, velocidad y bajo consumo de
combustible ya que cuenta con un sistema eléctrico - diésel.
Este equipo tiene problemas de derrapamiento en condiciones

adversas (pistas mojadas con lluvia, granizo) se ha presentado un
accidente de consideración sin pérdidas fatales y actualmente
continua siendo evaluado para ver si se opta por este equipo para
incrementar la flota.
80
Fuente: Propia.
Foto 5.12: Camiones Hitachi EH4000 – Ensamblado.
5.1.4.2 Palas hidráulicas.
En Constancia se cuenta con tres palas HITACHI EX – 5600 con

capacidad de cuchara de 27 m3, las cuales se distribuyen según los
requerimientos de material en los diferentes frentes.
Haciendo posible cargar un camión 79F en 5 pases bajo

condiciones normales, los cuales se explicará posteriormente.
La productividad horaria de este equipo bordea las 3 750 tn/hr,

aunque se espera se vea incrementada en los próximos meses por
la combinación de las mismas con los camiones HITACHI EH4000,
debido a sus características de alcance máximo, radio de giro,
capacidad de llenado, dispositivo de tracción, fuerza de empuje,
etc.
81
Fuente: Propia.
Foto 5.13: Pala Hitachi EX – 5600.
5.1.4.3 Cargadores frontales.
Se cuenta con un cargador frontal CAT 994H, de 32 toneladas de

capacidad, este cargador por su gran capacidad puede realizar el
carguío de los camiones 793F sin ningún problema, incluso en
condiciones favorables superar la productividad de la pala. Aunque
se utiliza generalmente en los Stocks de mineral.
Presentando características de eficiencia y productividad:
 Potencia.
 Capacidad del cucharón.
 Levantamiento súper alto.
 Angulo de articulación 40°
 Velocidad de desplazamiento.
82
Fuente: Propia.
Foto 5.14: Cargador frontal CAT 994H.
5.1.5 Equipos auxiliares.
La flota de equipos auxiliares en Constancia es muy multiple en

cuanto a tipo de equipos, aunque hay de diversas marcas como
Mercedes Benz, Hammtronic, Volvo; son los equipos Caterpillar en
su mayoría los que sustentan la mina, ya que son los que controlan
las condiciones subestándar, como se demostrará posteriormente.
5.1.5.1 Rodillo (RD).
Son 2 rodillos Hammtronic 3520 HT de 12 toneladas, cuya función

principal es el de compactar las vías de acarreo u otras zonas, una
vez estas estén debidamente lastradas, este trabajo ayuda para el
cuidado de las llantas de los equipos que transiten por la zona de
plataforma.
83
Entre los dos equipos se dan abasto para mantener en óptimas
condiciones las vías principales y auxiliares, pero nunca trabajando
simultáneamente en un mismo punto.
Fuente: Propia.
Foto 5.15: Rodillo Hammtronic 3520 HT.
Se ha designado como trabajo prioritario la compactación de vías

de acarreo durante la temporada crítica uno para la zona de
descargas y el otro para los haul roads principales.
5.1.5.2 Motoniveladoras.
Las motoniveladoras en Constancia son equipos de vital

importancia para mantener las vías en buen estado. La cuchara
rectangular que posee en la parte delantera para remover lodo o
piedras en el camino, irregularidades del terreno y las uñas
posteriores para escarificar las vías en mal estado son las dos
herramientas principales que posee para nivelar el terreno.
84
Se cuenta con dos motoniveladoras Caterpillar 24M, su desventaja
seria que la cuchara rectangular de este equipo no sobresale
lateralmente para conformar muros de seguridad; pero se cuenta
con suficientes tractores de oruga para realizar esta labor.
Fuente: Propia.
Foto 5.16: Motoniveladora Caterpillar 24M.
Las aplicaciones principales del equipo se muestran a

continuación:
Construcción de vías de diseño:
 Conformación de la base.
 Esparcido de material.
 Batido del material.
 Conformación del material a diseño.
 Construcción de cunetas.
 Refinado de la capa de rodadura.
85
Mantener diseño, reparar y limpiar vías de acarreo:
 Mantener el diseño.
 Reparar vías.
 Limpiar vías.
 Cunetas limpias.
 Ingreso y salidas de drenaje.
Las especificaciones para la realización de estas tareas en el

anexo de operación con motoniveladora.
5.1.5.3 Cisternas de agua.
Un camión 777D el cual fue transformado en cisterna al extraerle la

tolva y colocarle en vez de esta un tanque de agua. El uso de esta
cisternas se basa en regado de vías o estados de emergencia
como incendios, para aplacar el polvo, etc.
Fuente: Propia.
Foto 5.17: Cisterna de agua 777.
Para compensar la insuficiencia del cisterna 777D en sus labores,

se cuenta también con dos cisternas menores Mercedes Benz e
HINO modelos Actros y Axor respectivamente. Como la mayoría
86
son provistos por la comunidad estos y otros equipos varían en
marca y modelo o son cambiados según negociaciones con la
comunidad.
Se consideran las siguientes actividades:
 Abastecimiento de agua en la garza, se debe tener especial

cuidado en esta actividad considerando el procedimiento de
operación con cisterna nombrado en el anexo del mismo
nombre.
 Riego en vías de acarreo.
 Riego en áreas de carguío/descarga.
Evitar en lo mínimo la interacción con otros equipos, respetando la

distancia mínima entre ambos, 50 m.
5.1.5.4 Tractor de ruedas.
Equipo auxiliar usado básicamente para trabajar en el piso de las

palas para acumular el material derramado y esparcido de estas al
cargar, adicionalmente es una herramienta muy útil en el
mantenimiento de las vías en condiciones operativas, por su rápido
traslado en comparación a los tractores de orugas.
En mina se cuenta con dos de ellos, el primero un CAT 824K, el

segundo un CAT 854k, siendo este último el más utilizado debido a
que al ser de mayor capacidad de empuje puede asistir hasta dos
palas simultáneamente.
87
Fuente: Propia.
Foto 5.18: Tractor de ruedas CAT 854k.
Trabajo en tajo:
 Limpieza de piso de pala.

 Limpieza de piso de tajo.
 Mantener entrada y salida de las áreas de carguío.
 Limpieza de áreas de perforación.
 Arreglo y lastrado.
 Limpieza de derrames de material.
 Mantenimiento del sistema del drenaje.
 Mantener accesos a zonas de descarga en condiciones
operativas.
 Construcción y mantenimiento de bermas.
Trabajos en descarga de botaderos:
 Empuje de material.
 Mantener bermas estándar.
 Mantener en buen estado las áreas de trabajo.
 Mantener un tránsito fluido.
88
 Realizar inspecciones periódicas de peligro en el área de
descarga.
5.1.5.5 Tractor de orugas.
Equipo que tiene prácticamente las mismas funciones que los

tractores de rueda pero que posee menos movilidad y mayor fuerza
de trabajo, ya que es utilizado zonas de difícil acceso, alta
pendiente, relieve accidentado.
Su uso también está destinado al descreste de taludes o stocks.
Actualmente en se cuenta con 4 tipos de tractores de orugas, los

cuales son:
 2 CAT D10T que son los siguientes: TO-C0001, TO-C0002

 2 CAT D10T2 que son los siguientes: TO-C0003, TO-C0004
 2 CAT D8T que son los siguientes: TO-00019, TO-80061
 1 CAT D6T pantanero, para eliminación de bog.
Fuente: Propia.
Foto 5.19: Tractor de orugas CAT D10T.

89
5.1.5.6 Excavadoras.
Se cuenta con tres excavadoras; dos de ellas CAT modelo 336d,

ampliamente utilizadas en operaciones auxiliares en conformación
de cunetas, pozos, limpieza de bog o liberación de fundación; pero
la excavadora CAT modelo 374DL resulta de vital importancia por
que realiza los perfilados de talud gracias a su brazo de mayor
alcance.
Fuente: Propia.
Foto 5.20: Excavadora 374DL.
 Perfilado de paredes finales.

 Sistema de drenaje (cunetas, pozas).
 Fracturación de bolonería con martillo.
5.1.5.7 Cargadores frontales.
Dos cargadores frontales CAT modelo 980H, que alimentan a la

zaranda y acumulan el material resultante; el cual se almacena en
pilas debidamente acondicionadas para su posterior uso en el
lastrado, tacos de los taladros, material de engrampe, etc.
90
Otra de sus funciones es la limpieza de tolva de la chancadora
primaria.
Fuente: Propia.
Foto 5.21: Cargador frontal CAT modelo 980H.
 Limpieza y conformación de bermas.

 Limpieza de sedimentos en cunetas.
Consulte las especificaciones de operación de equipos y

realización de tareas en el anexo de operación con equipos
auxiliares.
5.1.6 Disposición de equipos y comunicación.
Para el máximo uso de la disponibilidad de manera eficiente, se

elabora el balance general de equipos y operadores de los
diferentes frentes de trabajo, el cual se actualiza y comunica a los
colaboradores como se ve a continuación.
Este sistema de interacción con el personal ha resultado ser de

mucha utilidad debido a que este se imprime y se coloca en el
cambio de guardia, de manera que conocen su frente de trabajo y
quien es su contraguardia de manera que ellos mismos pueden
coordinar la limpieza y mantenimiento de “su equipo”.
91
BALANCE GENERAL OPERACIONES MINA CONSTANCIA ( MINA - TMF - BOG TMF - ZARANDA - MTTO VIAS CONSTRUCCION )
TAJO CONSTANCIA GUARDIA A GUARDIA B GUARDIA C
1 Jefe de Guardia MENDOZA CORNEJO JONATHAN JESUS RIVERA BERRU ANGEL ADRIAN ALDAVE JORDAN ENRIQUE
2 Supervisor Auxiliar LIBERATO ISABEL FORTUNATO TORRES GUERRA MANUEL TRINIDAD MATIAS HERNAN GEORGE
CAT 793
3 1 ABRIL VILLANUEVA RICARDO ALFONSO Castilla Palomino Victor Cesar Alberto Rivera Berru
4 2 BARBA HUATAY CESAR EMILIANO CHAVEZ CHILON JUAN Alvino Hurtado Ruben
5 3 Chilon huatay Celso CHILON CHILON HORIARTE Ayala Medina Jose
6 4 Chuquihuillca Arias Roger Condezo Salgado Daniel Carlos Cotrina Pastor
7 5 Eliseo Pariona Gutierrez CUEVA TEJADA WILLIAM CHAVEZ CHILON LUIS
8 6 Filomeno Mauricio Salas EDGAR MUJICA ALFONSO Chilon Tasilla Luis Eduardo
9 7 FREDDY FLORES VALERIANO Freddy Mamani Gonzales Dominguez Flores Gerardo
10 8 Huarilloclla Cahuapaza Hector Gerardo Cordova Trujillo ELVIS HUARANCA HUANQUI
11 9 HUARIPATA CHILON ELIAS Guillermo Cortez Culqui ESCOBAR CARRIÓN WALTER
12 10 Jaime Roger Sanchez Vargas Ispilco Chilon Jose Espinoza Prudencio Fernando
13 11 Jens Franco LINARES MURGA WILMER Gallardo Cruzado Oscar
14 12 JESUS MURGA HUARIPATA LOPEZ HUAYLLACAYAN NOE LUIS Gamma Chuquicondor Reinaldo
15 13 Jose Manuel Montenegro Mickey Cerna Guevara Huanco Pajuelo Luis Alexander
16 14 La Torre Salazar Manuel Miriam Cabrera Palomino Juan Pablo Cusipuma Ñañes
17 15 LEON UGAZ WALTER MIRIAM CONSUELO ROMAN CORREA Julio Ignacio Romero
18 16 Machaca Quispe Andre Marcelo QUISPE ARAOZ JUAN CRISOSTOMO Lopez Villacorta Roy
19 17 ORE CARRASCO CESAR ALBERTO Quispe Mamani Jose Adalberto Marco Melo Malpartida
20 18 PANIBRA CONDORI PERCY EFRAIN Rodriguez Vasquez Luis Napoleon Mario Rimachi Huaracha
21 19 Quiliche Gallardo Gabriel Sánchez Lucero José Manuel Morales Rodriguez Edin
22 20 QUISPE TORRES PEPE EBER Segundo Soriano Torres Ninaco Paredes Raúl Alfredo
23 21 Villalta Mando Alberto Edgar Torres Cabrera Fernando SAMANEZ CRUZ FELIX
24 22 WILLMER RAUL MANOSALVA SAAVEDRA Victor Salcedo Cori Sanchez Abanto Victor
25 23 Zaravia Turpo Juan Walter Pajares Valencia VERA TORRES TELMO ROLANDO
26 24 MAYTA CALLOAPAZA OSWALDO ALFREDO ZAMBRANO CHILON JOSE YOPLA CASTREJON OSCAR
27 25 Roberto Manuel Gutierrez Ventura Nelson Alfonso Zegarra Mamani OLIVERA DEZA AYVEN
28 26 ALEX QUISPE YAGUNO ALVARO NUÑEZ DURAN CARDENAS SURI HERNAN CARLOS
29 27 QUISPE CACERES LUDWING TORREJON ESPINOZA JOSE ALBUJAR LUZARDO OSCAR
30 28 GARCIA CACHI CARLOS JAIME VILLENA DENOS SILVIO EFRAIN PERSONAL NUEVO
31 29 PERSONAL NUEVO CERNA MARIN WILLIAN ALFONSO PERSONAL NUEVO
CISTERNA 777F
1 ASTACIE CALDERON RENE HUACHACA AYME PEDRO WILLI COLQUE FLORES
CISTERNA ACTROS
32 1 DEMECIO OJEDA QUISPE JOEL CRUZ FLORES AIQUIPA ALVIS ROMULO HENRY
33 2 AYME HUANCA FREDY LLERENA ASTASI MARCOS ROLANDO TAQUIRI MOJONERO ANSELMO
PALA HITACHI EX-5600
34 1 CASTREJON SANCHEZ WILMER CESAR VICTOR DEZA DENIS OTINIANO CHAVEZ
35 2 GALARRETA MUÑOZ EDGAR ALEJANDRO MAXIMILIANO PEREZ LUNA ULLOA MENDOZA ELVIS ALEXANDER
36 3 HUARCAYA PEÑA JOSE CHURACUTIPA CHINO JAVIER ZUTA PICON ELIADES
37 4 BRIONES PAREDES PERCY FRANCO RIVERA YURI LUIS CRUZATTI UTANI EDUARDO
38 5 KALI PACCO ANAYA (Operador excavadora) MONTEROLA AYME SABINO (Operador Excavadora) SAMANEZ MONTEROLA HUBER (operador Excavadora)
CARGADOR FRONTAL 994
39 RODRIGUEZ ROSAS VICTOR RAUL PARICAHUA RAMOS SATURNINO PABLO CARLOS MAURICCI ORTEGA
TRACTOR DE RUEDAS 854K/824
40 MALAVER ROJAS MIGUEL AVELINO TEJADA GALLARDO JUAN FELIPE AYAY DE LA CRUZ SANTOS
41 SIMON CHACOLLA CONTRERAS GONZALES MEDINA CARLOS GUARNIZ BARBA GLADYS MARILUZ
TRACTOR D - 10
42 ALLANGUIA ANCHAPURI JOSE WILFREDO USCA CCAPA JORGE GORMAZ CALDERON HERMINIO MARCELINO
43 CCORA HANCCO RAUL TICLLA PEREZ JHONY LUCIANO TORIBIO AGUADO BRAULIO
44 TOLEDO TICONA RUFO PEPE VALDEZ CHICATA UBER FLORES INFANTE CARLOS ARMANDO
D8T
45 CHECALLA CHECALLA BENIGNO GUZMAN HUAYHUA ANCA MARINO YUCRA GUEVARA ROBERT
46 TURPO MACHACA HUGO RENE PERSONAL NUEVO CHAMBILLA LIMA, GILMER
47 SONCCO PURACA JUSTO JERMAN Gilmer Vera John Borda
MOTONIVELADORA 24-M
48 PLACIANO RAMOS MAMANCHURA AVELINO ORDOÑEZ MAMANI YAURI ROMER MANUEL
49 BACA SAMANEZ EDWIN JOSE ANGEL QUISPITUPA MACEDO HILACCAMA QUISPE ESARIAS EFRAIN
CUADRADOR VIGIA
50 CONZA ELACHOQUE ESTANISLAO SIXTO ASTASIE AIME AQUILINO ASTACIE BUSTAMANTE
51 FELIX CRUZ HUAMANI NICANOR TORRES SUAREZ NICOLAS AIME
52 PERSONAL NUEVO HUMBERTO CRUZ PUMA GENARO AYQUIPA BELLIDO
PERFORADORA PV
53 ARANGOITIA BRISSOLESE GABRIEL CARI VENTURA CANCEPCION LUJAN DE LA TORRE MIGUEL ANGEL
54 VIZA CANAZA, JORGE LOPEZ ZAMUDIO LUIS MEJIA VASQUEZ EDGAR
55 OTINIANO RONDÓN JAVIER PARDAVE TRAVEZAÑO AARON SAUL MOISES ALIANO ROSALES
56 CABALLERO CABRERA SANTOS ROBERT
AYUDANTE PERFORACIÓN
57 AYME FLORES NILO ASTACIE CHAÑE ISIDRO FLORES SOTO, RAUL
58 OJEDA PUMA , PABLO JESUS HUAMANI HUACHACA CLAVIER LLERENA HUACHACA SAUL HILARIO
59 TUNQUIPA HUACHACA WILLIAN LLERENA ASTASI PERCY TOLEDO MOLINA JOSE LUIS
60 CHACALLA CRUZ GUIDO
OPERADOR DE BUS
61 JACINTO HUACHACA SUAREZ RONALD NINA FIGUEROA MAYTA SAICO RENE LEONARDO
62 RAMOS HUANCA HUGO HUARANCCA KANTI NESTOR OSWALDO CARPIO
63 HECTOR EFRAIN CRUZ EDWIN QUISPESIVANA
Exc 374
64 HENRY LEWIS ASQUI MAMANI AÑASCO QUISPE TONY OMAR PEREZ COLQUE JUVENAL
Exc 336D
65 ROSALES DAMIAN MANUEL MIGUEL ANGEL SERRANO CRUZ QUISPE TACORA JAIME
Camiones Actros 8x4
66 BANDA MESTANZA LIZ JENNY MONTEROLA COLQUE JIMY DEMETRIO NIÑO DE GUZMAN GARAY LEONED
67 CAYLLAHUA TTITO JUAN MARTIN SURCO RIMACHE HILARIO GERMAN QUISPE QUISOCALA
68 HUGO MONTENEGRO MACHACA FERNANDEZ ARRATEA ROBERTO CARLOS MEDINA MIRANDA ABRAHAM
69 NICOLAS VILCA VALERO GUZMAN AYAMAMANI OSCAR EDGAR NICOLAS VALENCIA
Rodillo
70 AYQUIPA BUSTAMANTE FREDY CALLE COLLQUE LUIS RICHARD JOSE ASTACIE PEREZ
TMF ( Conformacion de Capas, Liber.QC ) GUARDIA A GUARDIA B GUARDIA C

TRACTOR D - 10 (Mina)
71 VILLA URBANO TEOFILO CESAR JUNCO QUISPE BRICH RENE HUAMANI QUISPE
Tractor D8T
72 HUAIHUA HUAMANI PERCY CHECALLA MAMANI ALEJANDR ALFARO FLORES JESUS MANUEL
Cisterna Actros
73 OROSCO SALAS PERCY DAVID AYME BELLIDO GRIMALDO LOPEZ TREJO RAFAEL EDUARDO
Exc 336
74 PERSONAL NUEVO PERSONAL NUEVO PERSONAL NUEVO
Rodillo
75 GUTIERREZ SONA LISBETH MONTEROLA MIRANDA RODOLFO MENDOZA CHAVEZ ROSA FLOR
Vigias ( Mtto De vias , liberacion QC, Muestreo)
76 Huamani Monterola Lucia Huachaca Naveros Nicanor Flores Huillcacuri Julio Cesar
77 Llamocca Quispe Richard Chañe Bustamante Victor Monterola Astacie Feliciano
78 Huamani Roman Lidio Cáceres Zevallos Carlos Bellido Pila Tomas
79 Samanez Fernandez Rene Achahui Suarez Leocadio PERSONAL NUEVO
Vigias Cruce Collapampa
TMF (Eliminacion Bog ) GUARDIA A GUARDIA B GUARDIA C

Exc 336
82 SUPO CUTIPA EDWIN JOSMELL LLACZA CONDOR UBALDO MONTEROLA CONDORI EBER ABRAHAM
Camiones Actros 8x4
83 BELLIDO HUAMANI ELESIO AYME BELLIDO VICTOR CALDERON CLEMENTE EDGAR
84 ASTACIE TICONA JULIO HILARIO CARTA QUISPE OSCAR ALEJANDRO DE LA CRUZ BARTOLO MOISES
85 VILLACA VILCA MAURO MONTEROLA CONDORI GERARDO WASHINGTON FLORES CONDORI SANTIAGO DAVID
86 SAAVEDRA ARAGON FREDDY PUMA RIVERA VICTOR IVAN MAMANI CHINO YONNE ALFONSO
87 QUIROZ QUISPE JESUS SUAREZ MONTEROLA ISIDRO RAMOS ATAUCUSI FELIX
88 ZAPANA HUANCO JORGE TURPO PACHA ANGEL BENJAMIN ROJAS CRUZ JESUS
89 ÑACCHA GUTIERREZ JOSE LUIS
Cuadrador Vigia
90 ASTACIE AYME JULIO COLQUE BELLIDO HILDA ASTACIE CALDERON ELOY
91 MIRANDA HUANCA EMILIANO QUISPE OJEDA ZENON AYME TOLEDO YELSON DAVID
92 SURCO QUISPE WILFREN SAMANEZ PUMA CLETO QUISPE AYME MARCOS
93 Huamani Huachaca Isabel AYME COLQUE GRIMALDA Ayme Chañe Felix
Tractor D8T/D6t
94 HUANCA VELARDE ROGER ANDIA PORCILA LUIS ALBERTO
95 ASTACIE MONTEROLA WILBER AYME ACHAHUI EDISON FELIPE LLACMA HUANCA HUMBERTO
MTTO De Vias Construccion GUARDIA A GUARDIA B GUARDIA C

Moto 16M
Retroexcavadora 420 F
Cisterna de Agua
Rodillo
Zaranda GUARDIA A GUARDIA B GUARDIA C

Cat 966H
101 CHOQUE CRUZ VICTOR ALFONSO TERRONES LA TORRE JUAN CARLOS TURPO TURPO EDDY MARCO
Cat 980
102 SAPACAYO ZAMBRANO ROBERTO CUEVA ROD HENRY CUEVA CLAROS LUIS RICARDO
103 CHISE CCAHUA BERNARDINO SARMIENTO GONZALES FRANKLIN PERSONAL NUEVO
Volo LT150
104 PAXI CHANCAYAURI JOSE LINO CAIRO MACAZANA RAFAEL RUBEN Omar Marin
Fuente: Operaciones mina.
Tabla 5.01: Balance general de operaciones mina Constancia.
92
A raíz de los constantes problemas de comunicación a través del
equipo de radio en algunas zonas de la mina es que se está
desarrollando una campaña de cambio de sistema de radio
análoga a digital, así como de radios móviles a radios base para
vehículos y equipos en general.
Además de un sistema de comunicación celular a través de una

operadora a fin de evitar la saturación del sistema de comunicación
principal.
93
PLACA (Eq livianos y pesados) o SERIE Analógica / Handy /
N° Código de Equipo TIPO MARCA MODELO FRENTE ¿Tiene? Modelo
(maquinaria pesada) Digital Base
CA-C0010 Mina
1 CA-C1010 CISTERNA DE AGUA WD3KKC961CL640422 MERCEDES BENZ AXOR-2628/45 Mant. Vías
2 CA-C1014 CISTERNA DE AGUA JHDFM8JRSFXX13168 HINO FM 6X4 Mina No
3 CA-C0004 CISTERNA DE AGUA MERCEDES BENZ ACTROS 3344K Mina Si Analógica Base
4 CA-C0002 CISTERNA DE AGUA DOI-704 MERCEDES BENZ ACTROS 3344K Mina Si Analógica Base
5 CA-80038 CISTERNA DE AGUA MERCEDES BENZ Actros 3336K PL-Geomembrana Si Analógica Base EM400
6 CA-C0001 CISTERNA DE AGUA WD3KHAAAXDL739809 / DOG-784 MERCEDES BENZ ACTROS 3344K Mant. Vías Si Analógica Base EM400
7 CA-00011 CISTERNA DE AGUA -- CATERPILLAR 777 Si Digital Base
CF-C0001 CARGADOR FRONTAL CATERPILLAR Mina Si Digital Base

8 CF-C1016 CARGADOR FRONTAL KJMS05113X CATERPILLAR 980H Mina Si Digital Base
9 CF-C1017 CARGADOR FRONTAL 220513339DK CATERPILLAR 980H Mina Si Digital Base
10 CF-00012 CARGADOR FRONTAL RYF01810 CATERPILLAR 966H Mina Si Analógica Base EM400
11 CF-00013 CARGADOR FRONTAL RYF01810 CATERPILLAR 966H PL-Geomembrana Si Analógica Base EM400
12 CV-00117 VOLQUETE WD3NHAAA6CL597860 MERCEDES BENZ ACTROS 4144K Mina

13 CV-00118 VOLQUETE WD3NHAAA2CL597158 MERCEDES BENZ ACTROS 4144K Mina Si Analógica Base
14 CV-00119 VOLQUETE WD3NHAAAXCL597859 MERCEDES BENZ ACTROS 4144K Mina Si Analógica Base
15 CV-00124 VOLQUETE WD3NHAAA6CL596272 MERCEDES BENZ ACTROS 4144K Mina
16 CV-80114 VOLQUETE WDB932315CL608164 MERCEDES BENZ ACTROS 4144K PL-Geomembrana No
17 CV-80115 VOLQUETE WDB932315CL576354 / D8B-840 MERCEDES BENZ ACTROS 4144K PL-Geomembrana Si Analógica Base
18 CV-80116 VOLQUETE WDB932315CL608865 / D8D-780 MERCEDES BENZ ACTROS 4144K PL-Geomembrana No
19 CV-80117 VOLQUETE WDB932315CL608862 / D8D-861 MERCEDES BENZ ACTROS 4144K PL-Geomembrana Si Analógica Base EM400
20 CV-C1013 VOLQUETE V5S-946 VOLVO FMX 8X4R Entrenamiento
21 CV-C1014 VOLQUETE V5T-912 VOLVO FMX 8X4R Entrenamiento
22 CV-C1065 VOLQUETE AHP-709 VOLVO FMX 8X4R Entrenamiento
23 CV-00271 VOLQUETE 93KXSW0G6FE834088 VOLVO FMX 8X4 R Mina
24 CV-00284 VOLQUETE 93KXSW0G2FE834203 VOLVO FMX 8X4 R Mina Si Analógica Base
25 CV-00296 VOLQUETE 93KXSW0G5FE834204 VOLVO FMX 8X4 R Mina
26 CV-00299 VOLQUETE 93KXSW0G8FE834268 VOLVO FMX 8X4 R Mina Si Analógica Base
27 EX-C1020 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS OPAS00986 CATERPILLAR 374DL Mina Si Digital Base
28 EX-C1027 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS ZCT00876 CATERPILLAR 336D Mina
EXC0019 TMF Bog Si Analógica Base
29 EX-C1046 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS ZCT00840 CAT 336D2L Entrenamiento
30 EX-C1041 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 1FFDCDH1CDC330375 HITACHI ZX210LC-56 NC2 Si Analógica Base EM400
31 EX-C1017 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS M4T02443 CATERPILLAR 336DL Serpetbol
32 EX-C1005 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS M4T02410 CATERPILLAR 336D Serpetbol
33 EX-80103 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS M4T02449 CAT 336DL Entrenamiento
34 EX-C1043 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS M4T02265 CAT 336DL PL-Geomembrana Si Analógica Base EM400
35 EX-C1048 EXCAVADORA SOBRE ORUGAS TMF00506 CATERPILLAR 320DL PL-Geomembrana Si Analógica Handy EP450s
36 TO-80061 TRACTOR DE ORUGAS J8B03797 CATERPILLAR D8T Mina Si Analógica Base

37 TO-C1035 TRACTOR DE ORUGAS J8B04914 CAT D8T TMF Bog Si Digital Base
38 TO-C1027 TRACTOR DE ORUGAS GCT02506 CATERPILLAR D6T PL-Geomembrana Si Analógica Base EM400
39 TO-C0001 TRACTOR SOBRE ORUGAS RJG04683 CATERPILLAR D10T Mina Si Digital Base
40 TO-C0002 TRACTOR SOBRE ORUGAS RJG04685 CATERPILLAR D10T Mina Si Digital Base
41 TO-C0003 TRACTOR SOBRE ORUGAS RAB00236 CATERPILLAR D10T2 Mina Si Digital Base
42 TO-C0004 TRACTOR SOBRE ORUGAS RAB00243 CATERPILLAR D10T2 Mina Si Digital Base
43 TO-00019 TRACTOR DE ORUGAS J8B04860 CATERPILLAR D8T Mina Si Analógica Base
44 RO-81004 RODILLO H1762458 HAMMTRONIC 3520HT Mina Si Digital Base

45 RO-80033 RODILLO BZE02818 CATERPILLAR CS533E PL-Geomembrana Si Analógica Base EM400
42 RO-00002 RODILLO 1.01583E+11 BOMAG BW219 DH-4I Mant. Vías Si Analógica Base EM400
43 MO-80017 MOTONIVELADORA OBD04126 CATERPILLAR 140M Entrenamiento Si Analógica

44 MO-C0001 MOTONIVELADORA B9K00646 CATERPILLAR 24M Mina Si Digital Base
45 MO-C0002 MOTONIVELADORA B9K00651 CATERPILLAR 24M Mina Si Digital Base
46 MO-C1008 MOTONIVELADORA 0SZM00628 CAT 160K PL-Geomembrana Si Analógica Base EM400
47 MO-00007 MOTONIVELADORA CATERPILLAR 14M Mant. Vías Si Analógica Base EM400
48 RE-C0001 RETROEXCAVADORA LYR00156 CATERPILLAR 450E VARIOS No

49 RE-C1005 RETROEXCAVADORA LTG01078 CATERPILLAR 420F Mant. Vías No
50 CM-C0001 CAMION MINERO SSP00883 CATERPILLAR 793F Mina Si Digital Base

69 CM-C0020 CAMION MINERO HCMQFC90J00050051 HITACHI EH4000AC-3 Mina Si Digital Base
70 CM-C0021 CAMION MINERO HCMQFC90C00050052 HITACHI EH4000AC-3 Mina Si Digital Base
71 CM-C0022 CAMION MINERO HCMQFC90V00050053 HITACHI EH4000AC-3 Mina Si Digital Base
72 PH-C0001 PALA HIDRAULICA HCMKCA91H00002040 HITACHI EX5600-6 Mina Si Digital Base

73 PH-C0002 PALA HIDRAULICA HCMKCA91C00002042 HITACHI EX5600-6 Mina Si Digital Base
74 PH-C0003 PALA HIDRAULICA HCMKCA91H00002049 HITACHI EX5600-6 Mina Si Digital Base
75 PE-C0001 PERFORADORA US004820 ATLAS COPCO PV271 Mina Si Digital Base

78 PE-00012 PERFORADORA 2U67X79 TEREX SKSS-13 Mina Si Digital Handy X13 - 1500
79 TR-C0001 TRACTOR SOBRE RUEDAS H9K00326 CATERPILLAR 854K Mina Si Digital Base
80 TR-C0002 TRACTOR SOBRE RUEDAS RWB00102 CATERPILLAR 824K Mina Si Digital Base
81 CG-C1003 CAMION GRUA 22TN D2F-908 MERCEDES BENZ ACTROS 4144 K MTTO - Mina Si Analógica Base
82 MT-C0001 MANIPULADOR DE NEUMÁTICOS G008E01685L HYSTER H700HD MTTO - Mina No
83 CL-00006 CAMION LUBRICADOR WD3NHAAA0BL502823 MERCEDES BENZ ACTROS 4143K MTTO - Mina Si Digital Base
84 CL-00008 CAMION LUBRICADOR WDB932315AL472834 II MERCEDES BENZ ACTROS 4143K MTTO - Mina Si Digital Base
85 CS-00001 CAMION DE SERVICIO/SOLDADURA WDB932315AL473658 II MERCEDES BENZ ACTROS 4143K MTTO - Mina Si Digital Base
86 CG-00001 CAMION DE SERVICIO – ATEGO WD3YLC968DL771243 MERCEDES BENZ ATEGO1623/48_CG MTTO - Mina Si Digital Base
87 GR-00005 GRUA TELESCOPICA AT20 4524 TEREX AT20-3 MTTO - Mina No
88 CO-C1001 COMPRESORA 2.01306E+11 SULLAIR 260DPQ MTTO - Mina N/A
89 CO-C1002 COMPRESORA 2.01007E+11 SULLAIR 375B MTTO - Mina N/A
90 MS-C1001 MOTOSOLDADORA V1121107118 LINCOLN VANTAGE 500 MTTO - Mina N/A
91 MT-C1003 MONTACARGAS- 03 TON AT14E40409 CATERPILLAR 2PD5000 MTTO - Mina No
92 CG-C1008 CAMION GRUA D7C-780 HOWO ZZ1317M4669V MTTO. Const. No

93 MT-C1005 MONTACARGAS -- HANGCHA CPCD160-XW25 MTTO. Const. No
94 CO-C1004 COMPRESORA 460192UKXE04 DOSSAN C185WKVB-EXT2 MTTO. Const. N/A
95 CO-C1005 COMPRESORA 470430UDZF38 DOOSAN MTTO. Const. N/A
Fuente: Oficina técnica de mina.
Tabla 5.02: Balance general de equipos mina Constancia.

94
5.2 PRODUCTIVIDAD EN MINERA CONSTANCIA.
Una de los objetivos del trabajo de tesis es la Productividad, la cual

encuentra distintos significados según la industria que se trate, pero en
términos generales esta se define como “la relación entre la producción
obtenida por un sistema productivo y los recursos utilizados para obtener
dicha producción o también definida como la relación entre los resultados
y el tiempo utilizado para obtenerlos: cuanto menor sea el tiempo que
lleve obtener el resultado deseado, más productivo es el sistema.
En realidad la productividad debe ser definida como “el indicador de

eficiencia que relaciona la cantidad de producto utilizado con la cantidad
de producción obtenida”.
En términos mineros, se usará la terminología utilizada en mina

Constancia, ya que entendiendo a lo que se refiere por productividad, se
puede entender cuáles son los factores que se deben considerar para su
conservación en el ciclo de carguío y acarreo.
5.3 PRODUCTIVIDAD EN EQUIPOS DE CARGUÍO Y ACARREO.
a. Productividad en equipos de carguío.
Es la relación entre las toneladas nominales y el tiempo total productivo,

que incluye tiempo de carguío, tiempo de cuadrado y esperando
camiones.
tonelaje nominal
Productividad horaria(tn/h) = tiempo de + tiempo de + espera
carguio cuadrado
95
En minera Constancia la productividad esperada para los equipos de
carguío es:
 Palas: 3 750 tn/h.

 Cargador: 1 750 tn/h (esto debido a la menor asignación de
camiones).
Su variabilidad se debe en ocasiones a la dureza del frente, talud sin

descrestar, colas en chancadora, stocks o botaderos, etc.
Fuente: Departamento de operaciones.
Gráfico 5.01: Productividad vs. Payload – Equipos de carguío.
96
b. Productividad en equipos de acarreo.
La productividad en equipos de acarreo, está dada por la siguiente

fórmula:
% USO X PAYLOAD X (DISTANCIA VACIO + DISTANCIA CARGADO)
TIEMPO DE CICLO( VACIO + CUADRANDO + ACARRANDO + DESCARGANDO)
Otra manera de medir la productividad es el Payload logrado, y este es

variable por el modelo de camión utilizado.
Fuente: Elaboración propia.
Tabla 5.03: Payload CAT – Porcentaje logrado.
Tabla 5.04: Payload HITACHI – Porcentaje logrado.
97
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 5.02: Payload Hitachi – Caterpillar.
Fuente: Elaboración propia
Gráfico 5.03: Payload CAT – Número de cargas – Tonelaje.
98
Gráfico 5.04: Payload HITACHI – Número de cargas – Tonelaje.
5.4 CONTROL DE LA PRODUCTIVIDAD EN TIEMPO REAL.
El control de la productividad en tiempo real tiene por objetivo mitigar las

restricciones en la operación:
 El balance entre los ciclos de carguío y acarreo, esto se logra no

permitiendo que los equipos de carguío se quede sin camiones y
tengan que esperar o viceversa, que los camiones hagan cola para
ser cargados.
 El cumplimiento de mezclas en porcentaje de material requerido, se

logra mediante el “cabeceo”; si la chancadora ya no puede recibir un
material determinado por tener una cantidad de material grueso que
99
no puede ser procesado, el controlador buscará otra opción de
descarga que desafortunadamente representará un mayor tramo por
recorrer.
 Zonas de descarga en mal estado, MINE SENSE al ser informado

sobre una zona de descarga en mal estado se ve en la obligación de
buscar nuevas opciones de descarga, esta nueva zona en la mayoría
de veces conllevará a un área con mayor distancia de acarreo y con
esto una menor productividad.
 Vías en mal estado, análogamente como con las zonas de descarga,

si alguna de las vías de acarreo se encuentran en mal estado, estás
tendrán que ser remplazadas por una ruta alterna que sin duda será
de mayor distancia.
MINE SENSE tiene el control en tiempo real de las productividades de los

equipos. La producción horaria obtenida se menciona cada hora por
medio del equipo de radio, ello impacta de manera positiva en el personal,
y en especial en los operadores de carguío, creando una sana
competencia. De esta manera todo el personal está informado de la
eficiencia de nuestras operaciones.
Mediante la pantalla de optimización de flotas se puede observar en

tiempo real la ubicación de los equipos de acarreo nombrados
anteriormente, así como los orígenes y destinos en los cuales trabajarán
los camiones. Las cargas de los camiones, los estados del ciclo de
carguío y acarreo en los camiones y palas, los tiempos de llegada
estimados de los camiones a su destino, etc.
Todos estos parámetros deben ser manejados correctamente por el

Asistente de Control y el Supervisor Mine SENSE con el fin de mantener
el KPI dentro de los parámetros establecidos y por lo tanto controlar los
valores de Queue, Hang, Payloads, etc.
100
La Supervisión MINE SENSE maneja todos los parámetros con reportes,
reportes que son verificados a cada hora con el fin de hacer un
seguimiento a la producción (cada reporte es descargado en formato
Excel para analizar de forma más detallada cada parámetro de control).
Los reportes que presentaré seguidamente son los más importantes, los
describiré para que luego pueda contemplarse las capturas de pantalla:
a. Táctico Report SENSE.
Este reporte presenta de una forma detallada cual es la productividad

horaria alcanzada por cada equipo de carguío así como el tiempo de
carga. Se puede observar a través de un gráfico de barras y una línea
de tiempo comparativa.
Es posible medir en tiempo real parámetros de los equipos de carguío y

acarreo como esperas, colas, disponibilidad, uso de la disponibilidad,
uso, usaje.
b. Pantalla optimización de flotas.
Muestra en tiempo real la asignación de camiones a los equipos de

carguío. La comunicación entre el controlador y los operadores se da
mediante esta plataforma vía mensajes escritos.
El estado de camiones (demora, stand by, en ruta, mantenimiento,

fuera de plan, etc.)
Así como la disponibilidad de las perforadoras y equipos auxiliares.
c. Mapa Mina.
Esta plataforma modificable según lo que se desee visualizar, las

zonas, polígonos, vías, planes de minado, etc.
101
La ubicación de quipos mediante coordenadas y su desplazamiento en
tiempo real.
d. Táctico fin de turno – Producción por material.
Utilizado para comparar el tonelaje proyectado según el plan y el

tonelaje alcanzado a fin de guardia en relación a la guardia anterior.
La producción por horas entre mineral / desmonte alcanzado así como

los indicadores de rendimiento.
102
Fuente: Mine Sense.
Figura 5.05: Táctico Report SENSE.
103
Fuente: Mine Sense.
Figura 5.06: Pantalla optimización de flotas.
104
Fuente: Mine Sense.
Figura 5.07: Mapa mina.
105
Fuente: Mine Sense.
Figura 5.08: Táctico fin de turno – Producción por material.
106
Fuente: Mine Sense
Figura 5.09: Táctico Report SENSE Mineral – Desmonte.
107
5.5 PELIGROS Y RIESGOS EN OPERACIONES MINA.
Los riesgos y peligros en las operaciones de una mina son altos, es por
eso, que cada uno de ellos tiene un programa de seguridad y gestión para
poder disminuir la potencialidad de los riesgos al mínimo.
En Minera Constancia no se es ajeno al tema de seguridad y no solo el

jefe de operaciones (O1) de cada guardia tiene la misión de controlar,
identificar y evaluar los riesgos y peligros mediante la matriz de
evaluación de riesgos, por el contrario el supervisor de cada área a la que
está asignado y todos y cada uno de los operadores hacen seguridad
todos los días de su trabajo.
Fuente: Propia.
Foto 5.21: Análisis de riesgo camión Hitachi
Fuente: Propia.
Foto 5.22: Accidente camión Hitachi
108
Todos los riesgos detectados se evalúan según el siguiente cuadro de
severidad:
Menor Moderado Signiticativo Mayor Catastrófico

CRITERIOS
1 2 3 4 5
Lesiones que incapacitan a la persona

para su actividad normal de por vida.
Lesiones/enfermedades que
Lesiones /enfermedades que Enfermedades ocupacionales Enfermedades o incidente que
incapacitan a la persona
requieren primero auxilios y/o irreversibles o masivas (intoxicación, causan la muerte de varias
temporalmente y/o requieren Una fatalidad, estado vegetal.
atención primaria (resfrío, hipoacusia, neumoconiosis, cáncer personas (pandemia, intoxicación
tratamiento médico (lesiones Invalidez total del cuerpo
gastroenterocolitis, cefalea, asociado a carcinógenas, etc.) masiva, contacto con sustancias
ergonómicas, deshidratación con
etc.). Monitoreos de Higiene sobrepasan altamente toxicas, etc)
SEGURIDAD Y descanso médico, etc.)
estándares establecidos en la
SALUD legislación
Daños a la propiedad menores a Daños a la propiedad entre Daños a la propiedad entre US$5,000 - Daños a la propiedad entre Daños a la propiedad mayores a
US$1,000 US$1,000 - US$5,000 US$10,000 US$10,000 - US$100,000 US$100, 000
El daño al medio receptor es

Puede causar la muerte de flora
reversible durante la fase de Causa muerte masiva de flora y/o
No causa daño al medio receptor El daño al medio receptor es y/o fauna /
MEDIO operaciones / Sin daño residual / fauna.
/ Reversible de manera reversible / Remediado entre 1 y El daño al medio receptor es
AMBIENTE Monitoreos Ambientales sobrepasan El daño al medio receptor no es
inmediata. 3 años reversible durante el cierre de
estándares establecidos en la reversible, daño permanente.
mina.
legislación
Movilización de activistas políticos,

ONG, etc. con pérdida de horas
laborales, daños patrimoniales y/o
Alteración del orden público en la Conflicto laboral y económicos o
lesiones.
comunidad afectada con pérdida de incumplimiento de Conflicto laboral y económico o
Molestia de la comunidad que Incumplimiento con compromisos.
de horas laborales. compromisos que originen incumplimiento de compromisos
puede ser resuelto mediante Queja formal de organizaciones de
Queja formal de la comunidad paralizaciones focalizadas o que originan paralización total o
SOCIAL acuerdos verbales. base que exige recursos a nivel
que exige recursos locales bloqueo temporal de vias de definitiva del proyecto.
Sin impacto socio-económico provincial.
(empleo). acceso al proyecto. Queja formal que exige recursos a
negativo menor Impacto socio-económico negativo
Impacto socio-económico Queja formal que exige recursos nivel internacional.
significativo /
negativo moderado a nivel nacional.
Incumplimiento a algún compromiso
establecido en convenios, actas,
legislación, etc
Fuente: Área de seguridad.
Tabla 5.06: Criterios para la evaluación de riesgos.
109
RIESGO CONSECUENCIA
TIPO DE PELIGRO PELIGRO
(lo que puede pasar) (Daño o impacto)
Ruido Exposición a Ruido Hipoacusia inducida por ruido, cefalea
Vibraciones Exposición a vibraciones Transtornos musculoesqueleticos y de los vasos sanguíneos periféricos o de los nervios periféricos
Radiaciones No Ionizantes Exposición a radiaciones no ionizantes Problemas Neurológicos, Lesión de Retina, Quemaduras I
Exposición a bajas / altas temperaturas,

Enfermedades respiratorias agudas, somnolencia, cefalea, problemas cutáneos e irritación de los
nevadas, granizo, lluvia / presión
Condiciones climáticas ojos. Frío: Quemaduras, Gangrena de Extremidad, Hipotermia , Gripes Calor: Quemaduras, Insolación,
atmosférica , tormentas eléctricas, otros
Deshidratación, fatiga, Stress térmico,
FÍSICOS (especificar)
Molestias en la garganta, faringitis, afecciones respiratorias, somnolencia,cefalea, problemas

Ventilación inadecuada Exposición a ventilación inadecuada
cutáneos e irritación de los ojos.
Humedad Exposición a humedad Enfermedades Contagiosas o Infecciosas, Dermatitis, Enfermedades respiratorias agudas, Alergias
Radiaciones Ionizantes Exposición a radiaciones ionizantes Quemaduras, Lesiones de Retina,
Otros
Humos Irritación de vias respiratorias, Conjuntivitis Química, Quemadura
Gases Irritación de ojos y vias respiratorias, cefalea, mareos, nauceas, somnolencia
Vapores inorgánicos
Irritación de ojos y vias respiratorias, cefalea, mareos, nauceas, somnolencia
Sustancias Peligrosas
Contacto, ingesta y/o inhalación
QUÍMICOS
Asfixia, Intoxicación, envenamiento, Irritación a piel y mucosas, afecciones al aparato respiratorio,
Vapores orgánicos
dolencias hepáticas, renales y neurológicas y del tracto digestivo, quemaduras de ojos y piel
Neumoconiosis, irritación piel y mucosas, afecciones al aparato respiratorio, intoxicación y problemas

Polvo (Material Particulado)
alérgicos.
Otros
Agentes microbiológicos Exposición a agentes biológicos Enfermedades infecciosas o parasitarias.
Agentes macrobiológicos
BIOLÓGICOS (animales, insectos y/o Picadura, mordeduras, contacto Lesiones de piel, envenenamiento,
plantas)
Otros
Transtorno muscoloesqueleticos: Cervicalgía, Dorsalgía, Escoliosis, Síndrome de Túnel Carpiano,
Movimientos Repetitivos de
Ergonómico por movimientos repetitivos Lumbalgias, Bursitis, Celulitis, Cuello u hombro tensos, Dedo engatillado, Epicondilitis, Ganglios,
la extremidad superior
Osteoartritis, tendinitis, Tenosinovitis. Etc.
Ergonómico por espacio inadecuado de
Espacio de Trabajo Distensión, Torsión, Fatiga y DORT (disturbios osteo-musculares relacionados al trabajo)
trabajo
Ergonómico por condiciones de iluminación
Iluminación Inadecuada Disminución de la agudeza visual, asteopía, miopía, cefalea.
inadecuadas
Sobreesfuerzo
ERGONÓMICOS Distensión, Torsión, Fatiga y DORT (disturbios osteo-musculares relacionados al trabajo)
(Levantamiento de carga)
Transporte de carga Ergonómico por sobreesfuerzo. Distensión, Torsión, Fatiga y DORT (disturbios osteo-musculares relacionados al trabajo)
Empuje o traccion de carga Distensión, Torsión, Fatiga y DORT (disturbios osteo-musculares relacionados al trabajo)
Postura Inadecuada
Ergonómico por postura inadecuada Distensión, Torsión, Fatiga y DORT (disturbios osteo-musculares relacionados al trabajo)
(Postura Forzada)
Otros
Vehículo Motorizado Accidente Vehicular Fractura, Contusiones, Traumatismo encefalo craneano Lesiones, Muerte
Maquinaria o Pieza en
Atrapado por pieza en movimiento Fractura, Contusiones, Traumatismo encefalo craneano Lesiones, Muerte
movimiento
Atmósfera Peligrosa Exposición a atmósfera peligrosa Asfixia, Intoxicación, Muerte
Superficie Resbaladiza
Superficie Irregular Caída al mismo nivel Excoriaciones, Abrasiones (Lesiones Superficial), Fracturas y Contusiones
Obstáculos en el piso
Trabajos en altura (encima

Caída a distinto nivel Fractura y Contusiones, Traumatismo encefalo craneano Muerte
de 1.80 metros)
Superficies/ Material a
Contacto con superficies/material a
elevadas/ bajas Quemaduras
elevadas/bajas temperaturas
temperaturas
Superficies Punzo
MECÁNICOS Cortado por superficies punzo cortantes Cortes, Excoriaciones, Infecciones, Amputaciones, Muerte
Cortantes
Objetos Almacenados en Golpeado por caída de materiales Contusión, Aplastamiento (Superficie Cutánea Intacta), Traumatismo, Traumatismo encefalo craneano,
Altura almacenados en altura muerte
Contusión, Aplastamiento (Superficie Cutánea Intacta), Traumatismo, Traumatismo encefalo craneano,

Carga suspendida Golpeado por caída de cargas
muerte
Manipulación de Golpeado por caída de herramientas /
Traumatismo, contusiones, muerte
Herramientas/objetos objetos (manipulación)
Fluidos a Presión, Equipo
Golpeado por fluidos a presión Traumatismo, contusiones, infecciones, muerte
Presurizado
Objetos/Equipos Golpeado contra objetos / equipos Traumatismo, contusiones, muerte
Proyección de partículas Contacto con partículas en proyección Contusiones, Lesiones

Ascensor Atrapado en ascensores Asfixia, claustrofobia , infarto
Otros
Energía Eléctrica / Contacto directo / indirecto / inducción con
ELÉCTRICOS Shock eléctrico, paro cardio-respiratorio, Insuficiencia renal, Quemaduras I, II, III, muerte
Descaraga eléctrica energía eléctrica
Sustancias Químicas Incendio Quemaduras, Asfixia, Muerte
Trabajos en caliente Contacto con superficies caliente Shock eléctrico, paro cardio-respiratorio, Insuficiencia renal, Quemaduras I, II, III, muerte
EMERGENCIA
Sustancias químicas;
Fluidos a Presión, Equipo Explosión Quemaduras, Traumatismos, Contusiones, Asfixia, Muerte
Presurizado
Ansiedad, Nerviosismo, Stress, Fatiga, Irritabilidad, enfermedades cardiovasculares, Trastornos

Trabajo nocturno
gastrointestinales. transtornos musculoesqueleticos.
Monotonía Ansiedad, Nerviosismo, Stress, Fatiga, Irritabilidad. Transtornos musculoesqueleticos.
Ansiedad, Nerviosismo, Stress, Fatiga, Irritabilidad, traumatismo, contusiones, Traumatismo encefalo

Fatiga y Sonnolencia
craneano, muerte.
Ansiedad, Nerviosismo, Stress, Fatiga, Irritabilidad, depresion, autolesiones, Absentismo, renuncia del
Trastornos Biológicos, Psicológicos y
PSICOSOCIAL Acoso laboral trabajador, Agresividad
Sociales por Jornada de Trabajo Prolongada
Insomnio, baja autoestima
Ansiedad, Nerviosismo, irritabilidad, depresion, Absentismo, Sometimiento, Agresividad

Acoso sexual
Insomnio, Baja autoestima
Fatiga, fatiga visual, transtornos del sueño, Burnout, transtornos cardiovasculares, transtornos
Jornada de trabajo
musculoesqueleticos, irritabilidad, intolerancia, baja autoestima, adquisición de hábitos nocivos como
prolongada
el consumo de alcohol o cigarrillos, traumatismo,contusiones.
Comportamiento Humano:
OTROS Fobias (Claustrofobia, Golpeado o agredido Contusiones, Lesiones, asfixia, claustrofobia , infarto, Muerte
agarafobia, etc.)
Tabla 5.07: Peligros – Riesgos mina Constancia.
110
Cada peligro identificado por los colaboradores, es comunicado a la
supervisión mediante un reporte de riesgo el cual es ingresado al sistema
para ser evaluado, clasificado y subsanado según sea un acto o condición
subestándar.
Fuente: Área de seguridad
Gráfico 5.05: Observaciones de seguridad por área.
Gráfico 5.06: Observación de seguridad acto / condición.
111
5.5.1 Especificaciones sobre la seguridad.
En Minera Constancia, cada supervisor debe cumplir con cada uno

de los puntos del sistema de gestión para lo cual debe realizar
obligatoriamente los siguientes reportes:
5.5.1.1 Observación planeada de tarea.
Las observaciones de tarea es uno de los métodos por los cuales

los supervisores califican el cumplimiento de cada uno de los
procedimientos para la realización de un trabajo específico de parte
de un operador.
Una vez calificado, el operador recibirá el feedback

correspondiente comprometiéndose a mejorar al firmar la
evaluación. Cada colaborador de STRACON GyM, realiza el
número de OPTs asignado según el IBD (Índice de buen
desempeño).
5.5.1.2 Inspecciones.
Las inspecciones se realizan aleatoriamente en un área de trabajo,

en un equipo operativo o en talleres anexos a la operación. Estas
deben realizarse de forma mensual por parte de los supervisores
para posteriormente ser ingresado al sistema IBD (Índice de buen
desempeño).
5.5.1.3 Mantenimiento preventivo y cuidado de llantas.
El área de mantenimiento en coordinación con el supervisor de

operaciones mina debe llevar a cabo el plan de mantenimiento
preventivo de todos los equipos a fin de garantizar su
disponibilidad.
112
El cuidado de llantas es responsabilidad de todo el personal
implicado para identificar alguna acción de los operadores que
puedan causar un daño prematuro en sus llantas o algún aporte de
ellos para el cuidado de las mismas. Los operadores que son parte
del hallazgo deben recibir el feedback correspondiente vía radial si
es de felicitación o contacto personal si es para sugerir una
corrección.
Todo ello forma parte de las herramientas de gestión y a su vez

engloba el SAC (Sistema de Acciones Correctivas).
Herramientas Gestión %
Inspecciones 7
Reportes Actos y Condiciones 88
Observación Planeada de tareas 3
Investigación
2
accidentes/incidentes
Gráfico 5.07: Herramientas de gestión.
5.5.2 Vías de acarreo.
Las vías de acarreo son aquellas por donde ocurre toda la

circulación del equipo gigante, en mina Constancia el correcto
cuidado de ellas mantendrán las condiciones operativas estándares
y por ende una mayor productividad. Bajo esta premisa se pueden
identificar los diversos problemas en las vías, las cuales se
describen a continuación:
113
5.5.2.1 Vías de acarreo resbalosas.
Las precipitaciones caídas sobre las vías de acarreo producen que

estas se transformen en un peligro para los operadores con riesgos
potenciales muy altos como choques entre camiones, camiones
que se introducen en las cunetas, etc.
Antes de describir los riesgos en forma específica, debemos

conocer la diferencia entre patinar y resbalar en las vías de
acarreo.
Se dice que un equipo resbala, cuando el coeficiente de rozamiento

entre la llanta y el piso tiende a ser cero, es decir existe una falta
de agarre entre las cocadas de las llantas y el piso, por lo tanto el
camión sigue avanzando sin control de la dirección tanto de
costado (izquierdo o derecho) o frontalmente.
Por otro lado, se dice que un equipo patina cuando las llantas
posteriores se sobre revolucionan, es decir cuando no ruedan sino
giran casi en el mismo lugar perdiendo el avance del equipo. El
equipo puede avanzar de costado con tendencia de ir al lado
derecho, hacia el lado izquierdo y/o frontalmente.
a. Lluvias.
Las lluvias al caer sobre las vías producen que están se vuelvan
“jabonosas” ya que el material por el cual está compuesto las vías
es en su mayoría arcilloso, provocando que los camiones resbalen.
Asimismo durante las madrugadas empiezan las heladas que
producen que las vías con humedad tiendan a solidificarse
provocando que los equipos patinen como en una pista de hielo
provocando accidentes.
114
Fuente: Propia.
Foto 5.22: Precipitación en vía de acarreo.
b. Granizo.
El granizo, produce los mismos efectos que la lluvia en la

madrugada cuando se solidifica con la diferencia que el granizo no
necesita un tiempo para generar vías en las cuales los camiones
patinen.
El procedimiento inmediato en ambos casos es la reducción de la

velocidad, seguida de la acción inmediata del supervisor en el
control de accesos vías y rampas.
En lugares donde se presentan condiciones de posible

derrapamiento de camiones tendrán que ser avaluados y se
procederá de la siguiente manera:
Si la precipitación es ligera, el peligro es más severo, la

probabilidad de que los neumáticos resbalen es inminente,
entonces el lavado de la vía utilizando una cisterna como equipo
auxiliar resultará apropiado.
115
En caso la precipitación o granizada sea moderada o abundante,
se deberá proceder con el lastrado de la vía en algunas zonas, en
otras se deberá escarificar la zona, a fin de encausar el agua hacia
la cuneta.
Fuente: Propia.
Foto 5.23: Zona acolchonada – Mantenimiento de vías.
Fuente: Propia.
Foto 5.24: Derrapamiento de camión Hitachi, por vía jabonosa.
116
Por esta razón es que se está desarrollando el plan de
mantenimiento de vías, el cual comprende el reemplazo y
mantenimiento de todas las vías de acarreo, con material idóneo
para la capa de rodadura proveniente de la zaranda el cual posee
dimensiones de 2” – 3”.
Fuente: Operaciones Mina.
Figura 5.10: Plan de mantenimiento de vías.
5.5.2.2 Vía de acarreo con empozamiento de agua.
Los empozamientos de agua en las vías de acarreo son producto

de dejar de lado el nivelado de las vías en su debido momento para
cuando empiezan las lluvias, un mal lastrado con material que en
vez de lograr una vía compactada solo logra tapar un desnivel
momentánea y aparentemente.
Son un riesgo potencial para el daño de llantas ya que el operador

al no poder apreciar lo que se encuentra por debajo de esa
“laguna” y asumir el riesgo de pasar y seguir con su camino, podría
117
encontrarse con una piedra puntiaguda que cause el reventón de
su llanta y a la vez un daño personal que definitivamente causará
pérdidas en la productividad y pérdidas a la empresa.
Asimismo, camiones, camionetas y demás equipos sobre rueda

pueden verse atrapadas según la profundidad que tenga el
empozamiento y el rescate de estos equipos producen pérdidas en
productividad por el tiempo invertido en decidir la forma del rescate
y de tener los equipos y personal necesario.
Fuente: Propia
Figura 5.11: Fuerza aplicada por camión sobre sus ruedas.
Para prevenir cualquier incidente que pueda traer consigo las

precipitaciones es que se ha desarrollado un plan de manejo de
aguas a fin de identificar las zonas críticas y desarrollar las
acciones necesarias para evacuar el agua hacia la presa.
Dicho plan comprende la conformación de cunetas, pozas de

sedimentación, encauses, empedrados y check dams.
118
Fuente: Propia.
Foto 5.25: Cunetas para el encausamiento de aguas.
Fuente: Propia.
Foto 5.26: Poza de sedimentación.
119
5.5.2.3 Vías de acarreo con ancho operativo y bermas
subestándar.
Según el procedimiento en el cual se basa minera Constancia, las

vías de acarreo deben tener un ancho operativo de 27 metros sin
considerar cunetas y bermas para encontrarse en condiciones
estándar que permita el libre tránsito de 2 camiones en simultáneo
en sentidos contrarios.
Fuente: Área de planeamiento.
Figura 5.12: Diseño ancho operativo vías de acarreo.
Fuente: Propia.
Foto 5.27: Vía de acarreo con ancho operativo estándar.
120
Lo mismo ocurre con las bermas de seguridad que siempre deben
tener la altura mínima de las ¾ partes de la llanta del camión, en
este caso el camión CAT 793F el cual al tener una altura de 3,5
metros determina una altura de 2,5 metros aproximadamente para
bermas de seguridad en vías de acarreo y 1,5 metros en zonas de
descarga.
Una mala supervisión en el control de los anchos operativos y de

las bermas con altura estándar provocará accidentes de choque de
camiones o camiones que caen de un nivel a otro y con ello, con el
enfoque de la tesis, pérdidas en productividad.
5.5.3 Condiciones naturales.
Las condiciones naturales bajo la cuales trabajan las operaciones

de Minera Constancia forman parte de las condiciones adversas a
las cuales se enfrentan los operadores. Las tres que más influyen
en el trabajo son las siguientes y se presentan a continuación:
5.5.3.1 Tormentas eléctricas.
Generalmente los meses de octubre a abril de cada año son

temporada de tormentas eléctricas es por ello que todo personal
está entrenado en el entendimiento de los tipos de alerta y los
procedimientos de protección y evacuación para reaccionar a
tiempo.
En sí, las tormentas eléctricas son condiciones atmosféricas

adversas, producidas por descargas eléctricas de gran intensidad,
conocidas como rayos, los cuales son descargas eléctricas que
golpea la tierra, proveniente de la polarización que se produce
entre las moléculas de agua de una nube, cuyas cargas negativas
son atraídas por la carga positiva de la tierra. El rayo puede
desplazarse hasta 13 Km, provocar una temperatura de más de
1 000°C, alcanzar más de 100 millones de voltios y 20,000
amperios, su velocidad puede llegar a 140,000 km/s.
121
Existen condiciones atmosféricas que actúan como indicadores de
una posible tormenta eléctrica:
• Nubes de desarrollo vertical de color gris plomo y densas.

• Presencia de corriente estática (cabello erizado).
• Sonido de truenos.
• Llovizna permanente.
• Presencia de granizo
• Vientos fuertes.
Usando estos indicadores es como en Constancia se cuenta con

tres tipos de alertas de emergencia con respecto a la proximidad de
tormentas eléctricas:
• Amarilla – Alerta de advertencia - 16- 32K - Aviso cada 20 min.
Los supervisores de área deberán estar atentos a los mensajes

radiales del Centro de Control de Monitoreo.
• Naranja – Alerta de peligro - 8-16 Km - Aviso cada 10 min.
En esta situación todo personal que se encuentre laborando en

lugares distantes se dirigirá hacia sus refugios para protegerse.
Existe restricción para trabajos de voladura, trabajos en altura,

izajes, trabajo a distancia, perforación, trabajo a distancia, trabajos
de concreto, trabajos de alto riesgo como sea definido por el
supervisor de área.
• Roja – Alerta de peligro - 0-8 Km - Aviso cada 5 min.
Sin pasar por las anteriores en algunos casos debido a la amplitud

del radio de detección de tormentas y la topografía del área.
122
Todo trabajador que se encuentre en exteriores busca refugio
inmediato. Los operadores de equipo pesado podrán seguir
trabajando desde el interior de sus cabinas siempre y cuando las
ventanas y puertas de estas se mantengan cerradas (obligatorio) y
que la visibilidad permita operar con seguridad. En casos donde se
requiera de un vigía para dirigir las actividades, primero se deberá
desarrollar un protocolo para asegurar que el vigía se encuentre
dentro de un refugio, vehículo liviano o equipo adecuado.
Fuente: Propia.
Foto 5.28: Tormenta eléctrica.
5.5.3.2 Calor intenso.
El calor intenso, se enfoca en 2 incidencias principales:
a. Al personal.
El calor intenso de hasta 28°C y con radiación solar persistente se

presenta como un peligro de todos los días y con riesgos de cáncer
a la piel y deshidrataciones que afectan a la salud del colaborador y
a su vez conllevan a un bajo rendimiento laboral.
123
Es por ello que todas las cabinas de los equipos cuentan con un
sistema de aire acondicionado indispensable, de no tenerlo el
equipo es detenido y seteado con estado malogrado hasta su
reparación por parte de mantenimiento.
Por otro lado, mensualmente se entregan bloqueadores a todos los

colaboradores con protecciones fps.
b. A la operación.
El intenso calor trae consigo levantamiento de polvo que provoca

disminución de velocidades en las vías de acarreo, parada de
equipos por falta de visibilidad y por ende disminución en la
productividad.
La administración correcta de la cisternas en zonas críticas y

regados intermitentes para rampas, solucionan el problema.
Fuente: Propia.
Foto 5.29: Levantamiento de polvo generado por el fuerte sol.
124
5.5.3.3 Neblinas densas.
Al igual que la lluvia, la neblina es un factor que contribuye

negativamente al normal desarrollo del minado, ocasionando
pérdidas económicas por detener temporalmente las operaciones y
mantener parados los equipos. HUDBAY protege a sus
colaboradores y detiene sus operaciones bajo condiciones
extremas bajo las siguientes recomendaciones:
 Transitar en las vías de acarreo sólo si tiene visibilidad, caso

contrario comunicar al CONTROLADOR y al supervisor el motivo
de la parada. Reiniciar cuando se despeja la neblina permita
operar con normalidad.
 Reducir la velocidad, se recomienda 25 kph y la distancia

mínima entre camiones de 60 metros.
 Usar señales visuales (luces) para advertir su presencia.
Fuente: Propia.
Foto 5.30: Densa neblina que dificulta la visibilidad.
125
5.6 FACTORES INCIDENTES EN LA PRODUCTIVIDAD Y CONTROL.
Los factores que inciden en la productividad que serán descritos a

continuación pueden dividirse en 2 tipos, los que son controlables por la
operación y los que no lo son.
5.6.1 Velocidades de camiones.
Como se vio anteriormente la productividad en mina Constancia,

para los equipos de acarreo, la productividad esta medida por:
% USO X PAYLOAD X (DISTANCIA VACIO + DISTANCIA CARGADO)
TIEMPO DE CICLO( VACIO + CUADRANDO + ACARRANDO + DESCARGANDO)
Es así como se puede comprobar que una baja velocidad de los

camiones cuando están viajando vacío o acarreando material
influye directamente con la productividad. Como parámetros
medibles y controlables, el target de velocidad viajando vacío en
los camiones es de 28 km/h y de 23 km/h la velocidad de viajando
cargado. Así es como controlador de MINE SENSE puede reportar
cada hora a los supervisores de zona, la velocidad promedio de los
equipos de acarreo para su corrección.
5.6.2 Pisos de pala y botaderos.
Usando la misma fórmula de productividad para equipos de

acarreo, se puede ver que un mal piso de pala influirá en el tiempo
de cuadrado y retroceso de un camión a la pala. Además, al hablar
de malos pisos en zonas de descarga, el tiempo de cuadrado,
retroceso y descarga se elevará y esto conllevará a una menor
productividad en los equipos de acarreo.
126
Un mayor tiempo de cuadrado afectará la productividad efectiva de
los equipos de carguío como se ve en la fórmula:
tonelaje nominal
Productividad Efectiva(tn/h) =
tiempo de + tiempo de
aaacarguio cuadrado
Los controles a llevar a cabo serán de suma importancia.
5.6.3 Frentes de carguío.
Los problemas con respecto a los frentes de carguío son:
 Frentes de carguío estrechos que obliguen a la pala a cargar por

un solo lado.
 Frentes de material duro que llegan a desgastar las uñas.
 Frentes de minado a cresta de diseño incomodos para el
carguío.
 Frentes de minado en rampa con altura subestándar.
 Frentes de material con baja densidad.
Todo lo descrito líneas arriba provocará una menor productividad

efectiva en los equipos de carguío, por los tiempos de carguío y de
cuadrado elevados. Por otro lado la baja densidad del material en
el frente afectara el Payload y con ello disminuirá la productividad
de los equipos de acarreo.
Este factor es muy difícil de controlar por la supervisión.
127
5.6.4 Paradas de seguridad.
Las paradas de seguridad en MYSRL están dadas por los

procedimientos establecidos para velar por la integridad de la
operación, tanto para personal y/o equipos:
a. Tormenta eléctrica.
Las tormentas eléctricas como se describió anteriormente se

presentan como una condición natural ante la cual la supervisión
no puede hacer nada para evitar y deberá en ese momento
demostrar que la seguridad es más importante que la operación y
parar la mina si es necesario, por alguna zona cargada de
explosivos cerca a los trabajos de carguío y acarreo.
b. Neblina densa.
Al igual que el caso de las tormentas eléctricas, si el uso de los

faros neblineros de los equipos de carguío y acarreo no permite
visualizar más de 50 metros debido a la neblina, la operación
deberá detenerse por completo sin importar la caída en las
productividades.
c. Polvo masivo.
Si bien es cierto, el polvo masivo en las mina es resultado de una

condición natural como lo es el intenso calor, este si puede ser
controlado a tiempo con una correcta administración de tanques
cisterna para así evitar que el polvo “gane” a la operación y se
tenga que detener las tareas por falta de visibilidad.
128
5.7 MANTENIMIENTO VÍAS.
El mantenimiento de una vía comprende realizar una serie de tareas, para

obtener una superficie de terreno preparada, de acuerdo a características
técnicas y dotada de obras tales que por ellas puedan transitar vehículos
automotores a velocidades determinadas en las mejores condiciones de
seguridad y economía.
5.7.1 Construcción de cunetas y sangrías.
La construcción de cunetas y sangrías, permite tener las vías en

buenas condiciones de trabajo durante una fuerte lluvia en la
operación.
Las cunetas que comúnmente se conocen o ven en carreteras,

tienen la misma estructura que las que se pueden encontrar en la
mina, con la diferencia de que estas son construidas de forma
temporal por la cuchilla de una motoniveladora, el criterio para su
construcción es crearla hacia el lado del peralte, logrando así que
si hay una corriente de agua en la vía, esta sea inmediatamente
canalizada hacia las cunetas evitando daños.
Las sangrías son el complemento de las cunetas, estas se definen

como pequeñas cañerías en forman transversal o diagonal a la vía,
las cuales conectan a las cunetas, es decir de que en vez de que la
corriente de agua tenga que pasar por toda la vía para llegar a la
cuneta, el agua sea ayudada por las sangrías a llegar más
fácilmente a su destino y por supuesto sin dañar las vías de
acarreo.
La creación tanto de las cunetas como las sangrías en operaciones

se realizan en forma empírica por la misma necesidad de tomar
acciones rápidas cuando el agua ya nos está “ganando”; sin
embargo, este diseño que se desarrolla según la habilidad del
129
operador y los alcances del supervisor y deben mantener relación
con el diseño geométrico propuesto.
Fuente: Propia
Figura 5.13: Diseño para la construcción de cunetas y muros de

seguridad.
5.7.2 Limpieza de material regado.
Los camiones que acarrean el material hacia sus destinos, en el

33% de sus viajes, derraman material en las vías de acarreo. La
limpieza de las vías en sí por parte de las motoniveladoras, debe
mantener un método de trabajo para evitar que esta se deteriore o
dificulte el paso.
130
Fuente: Propia
Figura 5.14: Limpieza de material, aplicando el criterio de Lomo de

Corvina.
Los motivos por el cual ocurre derrame de material en las vías de

acarreo son:
a. Mal carguío de parte del operador de pala.
El supervisor debe recordar y recomendar a los operadores de pala

y cargador que la carga en el camión debe ir centrada tanto vertical
y horizontalmente, logrando así que haya menos posibilidad que
pueda haber caída de material en las vías.
131
b. Incorrecta selección de marcha de parte de los operadores
de camión.
Como cuando se maneja un auto en segunda marcha en una

subida y al notar que el auto no puede seguir más y se realiza un
cambio a primera marcha provocando que el auto tiemble o salte;
esto mismo pasa con los camiones, es por ello que se debe
recordar y recomendar a los operadores que deben seleccionar
correctamente sus marchas especialmente en las subidas en curva
para no ensuciar en vez de limpiar.
Si a pesar de dichas recomendaciones, se tiene material regado en

las vías de acarreo, se debe llamar de inmediato a un equipo
auxiliar, al que esté asignado a la zona o en su defecto al que se
encuentre más cerca para apoyarlo, ya sean motoniveladoras,
tractores de rueda y/o cargadores frontales pequeños.
5.7.3 Peralte adecuado.
El peralte como la inclinación que se le da a la curva para vencer la

fuerza centrífuga que hace que el vehículo salga por la tangente.
Como lo nombre anteriormente para el tema de cunetas y sangrías,

el peralte en las vías se realiza en forma empírica por la misma
necesidad de tomar acciones rápida; sin embargo, este diseño
empírico debe mantener relación con el diseño geométrico dado
por el área de Ingeniería, área que posteriormente realizará las
correcciones exactas.
Para la realización de un peralte, se debe tener en cuenta una serie

de parámetros que tendrán participación determinante en el
desarrollo de esta. Un buen peralte dará una mayor estabilidad en
los camiones al pasar por una curva, una mayor seguridad en la
operación, ingresar a las curvas con mayor velocidad.
132
Fuente: Área de ingeniería.
Figura 5.15: Diseño de curva en planta
CC: Centro de curva.

PC: Punto de comienzo de curva.
PI: Punto de deflexión.
PT: Punto de término de curva.
I: Ángulo de deflexión.
Lrp: Longitud de rampa de peralte.
Fuente: Área de ingeniería.
Figura 5.16: Diseño de curva con peralte.
133
5.7.4 Control de polvo.
El control de polvo en mina Constancia es controlado por 3

cisternas de agua, la primera un camión CAT 777 con un tanque de
agua acoplado con capacidad de 20 000 galones y los otros dos
con una capacidad de 5 000 galones. Para las fases 1, 2 y 7 del
tajo, hay una asignación permanente de la cisterna CAT 777, el
cual tiene la función de regar continuamente todas las vías de
acarreo, zonas de descarga y zonas de carguío para evitar la
acumulación de polvo. Por tanto las cisternas menores tienen
asignadas la fase 3, vías auxiliares, TMF Este y Oeste.
Sin embargo, durante épocas de invierno en las cuales las lluvias

son un común denominador, las cisternas no regarán de ningún
modo, pudiendo colocar a los operadores en otros equipos para
seguir produciendo.
Asimismo, durante épocas secas en las cuales en la noche ocurren

heladas que producen que el agua se congele y conllevan a
patinamiento de camiones, los operadores de cisterna salen a
regar de forma intermitente.
Del supervisor dependerá el uso de solo una cisterna en la zona

según sea la necesidad de personal o en algunos casos, por falla
de algunas de ellas, ingeniárselas para poder contrarrestar el polvo
solo con una.
5.7.5 Lastrado.
El lastrado se define como la colocación de una capa de material

inerte y granulado de tal manera que los desniveles de una vía
sean corregidos para su posterior relleno con una capa de material
fino.
134
Un lastrado de vías debe realizarse con la plena seguridad de que
se esté realizando con el material correcto y en el lugar correcto, ya
que si usamos un material muy fino para lastrar, la lluvia y los
mismos camiones con su paso harán que el tiempo usado para
este trabajo sea en vano al ser este material fino deshecho. Por
otro lado, si usamos un material muy grueso, generarán mayores
desniveles que una motoniveladora no podrá refinar con su
cuchilla, provocando nuevamente pérdidas de tiempo.
Los trabajos de lastrado se realizan tanto en botaderos, vías de

acarreo y zonas de carguío.
Un correcto lastrado debe realizarse con tractores ya sean de

ruedas o de orugas, los cuales estirarán todo el material
descargado en la zona que se quiere reparar.
Ya posteriormente las motoniveladoras deben ser usadas solo para

refinar el terreno lastrado, de tal forma que las piedras que puedan
quedar sobresalidas luego del trabajo de lastreo, sean eliminadas y
la superficie que totalmente plana y sin desniveles.
5.8 FACTOR HUMANO - CLIMA LABORAL.
Antes de finalizar el contenido sobre factores incidentes en la

productividad, no se podía dejar pasar el tema del factor humano y su
relación con el clima laboral. Ninguno de los trabajos, métodos o
sugerencias dadas hasta este momento, podrían dar resultado alguno sin
las personas que hacen esto posible.
5.8.1 Productividad.
Los factores que inciden la productividad fueron tomados desde el

punto de vista operacional, sin embargo, la productividad vista del
enfoque humano, tienen los siguientes factores:
135
 Motivación.
Comprende la motivación interna del propio operador, lo que lo

motiva a estar aquí, su familia, su desarrollo personal, etc.
Asimismo, la motivación externa brindada por la empresa para la
cual trabaja.
 Compromiso.
Como uno de los valores del grupo GYM, resulta vital del
colaborador para con su trabajo.
 Entrenamiento.
El correcto entrenamiento que puede recibir un colaborador antes

de realizar un trabajo, implicará una mayor productividad. La
capacitación permanente y evaluación de desempeño, conllevará a
la plenitud profesional.
 Competencias.
Cada operador sabe cuál es su rol, cuando y como realizar su

trabajo. En tanto la retroalimentación con su supervisor, le permitirá
mitigar este factor.
 Entorno.
Implica el clima laboral en donde el colaborador realiza sus

funciones, sus jefes, sus compañeros, el campamento, etc.
Todos estos parámetros se pueden definir en un fin común:

productividad como resultado de la empresa.
136
5.8.2 Resolver problemas y saber escuchar.
El saber resolver problemas no solo de la operación, sino también

de los colaboradores, ayudará a mejorar los vínculos con ellos.
Muchos de los problemas que le suceden a los colaboradores que

ocurren en la empresa se reflejan en los reportes de riesgo,
relacionados a conflictos entre personal, invasión del sueño,
incumplimiento de procedimientos, falta de liderazgo, mala
comunicación, programas de entrenamiento, eficacia del sistema
de evaluación de desempeño, bienes materiales en campamento
(calefacción, tv, etc.).
En este caso lo importante no es solucionar el problema cuando ya

está creado sino establecer las condiciones para evitar que este no
se produzca, o si ocurre, que sean de un nivel fácil de resolver.
Así pues, la capacidad de tomar decisiones debe encontrar su

máxima expresión en la capacidad para resolver problemas, todo
proceso de resolver problemas es un ejercicio de toma de
decisiones.
Fuente: Propia.
Foto 5.31: Charla de seguridad – Inicio de guardia.
137
CAPÍTULO VI
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS
El mes elegido para realizar la comprobación de los resultados obtenidos

mediante la metodología descrita en capítulos anteriores del presente trabajo,
fue el mes de abril del 2016, mes crítico por que indica el final de la temporada
de lluvias, neblina y tormentas eléctricas en el Tajo Constancia, si bien es cierto
existen parámetros que influyen en la productividad que se basan en la
disponibilidad mecánicas de los equipos, como se nombró al inicio del trabajo,
también tomaremos en cuenta los parámetros operacionales que influyen en la
misma.
Así mismo se ha designado el mes de diciembre del 2015 como el mes crítico,
que indicaría el cambio de ritmo en términos de productividad de material
movido.
138
6.1 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS.
Nota - MTD & YTD es comparado contra el Forecast MTP15AUG

El tonelaje de rehandle es de 15 Kt.
Tabla 6.01: Reconciliación de material planeado – ejecutado.
En la tabla se puede observar la eficiencia alcanzada en cuanto a material

movido alcanzada durante el último mes de la temporada crítica, después
de aplicar los criterios de disponibilidad de equipos utilizada.
a. Productividad conservada como resultado final.

Gráfico 6.01: Producción mensual marzo – diciembre 2014.
139
La productividad alcanzada de abril del 2015 a abril del 2016 alcanza el
108%, debido a que entre los meses de julio a diciembre lo ejecutado
superaba con creses el tonelaje planeado.
A continuación se observa el material movido hacia el TMF durante el

mes crítico, por representar el ciclo de acarreo más largo además por
incluir el cruce con la vía nacional, ruta la cual requiere de mantenimiento
permanente y que incluso en algunos días u horas se veía paralizada
como se ve a continuación:

Gráfico 6.02: Material enviado al TMF día a día – diciembre.
140
Fuente Operaciones mina.
Tabla 6.02: Tonelaje TMF total – acumulado.
6.2 INTERPRETACIÓN Y COMPARACIÓN DE RESULTADOS.

De acuerdo al análisis estadístico de KPI´s que son calculados en base a
los datos obtenidos por Control Sense.
Se ha podido demostrar que la relación disponibilidad / utilización de

equipos en general se mantiene constante durante la época de
condiciones normales”, que vendría a ser el mes de diciembre.
MTBF: tiempo medio entre fallas

MTTR: tiempo medio para reparar.
Tabla 6.03: Resumen de KPIS por flota “Condiciones normales”.
141

“Condiciones normales”.
En comparación a la temporada crítica, en donde la utilización de quipos

cae drasticamente.
Siendo el caso de las perforadoras es notable, su utilización es de

21,42%.
En el caso del cargador su disponibilidad es mínima debido

principalmente a la reducción de la fricción en las ruedas ocasionada por
el agua empozada a pesar de las cadenas.
142
MTBF: tiempo medio entre fallas
MTTR: tiempo medio para reparar.
Tabla 6.04: Resumen de KPIS por flota “Temporada crítica”.
Gráfico 6.04: Resumen disponibilidad – utilización – TARGET, Temporada

crítica.
143
Gráfico 6.05: Relación disponibilidad – utilización, Temporada crítica.
a.- Análisis comparativo camiones HITACHI – CAT.
Ambos camiones sometidos a iguales condiciones, en la ruta más larga

arrojan los siguientes factores, que resultan los principales a ser tomados
en cuenta al momento de optar por incrementar o no la flota.
Fuente: Propia.
Gráfico 6.06: Comparativo Hitachi – CAT, factores de control.
144
La velocidad alcanzada por ambos camiones ya sea cargados o vacíos,
sometidos a diversas pendientes causada por la expansión del tajo,
demuestra claramente que los equipos Hitachi se pueden desplazar a
mayor velocidad en comparación a los equipos CAT, en superficies llanas.
Fuente: Mine Sense.
Gráfico 6.07: Comparativo de velocidad cargado Hitachi – CAT.
Fuente: Mine Sense.
Gráfico 6.08: Comparativo de velocidad vacío Hitachi – CAT.
145
En el caso de pendientes pronunciadas estos tienen que reducir
drásticamente su marcha.
Ello debido a que los operadores no se encuentran debidamente

capacitados para maniobrar los camiones eléctricos. Por ello se ha optado
por contratar operadores más calificados en maniobras este tipo de
equipos.
Fuente: Mine Sense.
Gráfico 6.09: Velocidad Hitachi – CAT para diversas pendientes,

“Condiciones normales”.
b.- Análisis comparativo palas hidráulicas.
En el presente gráfico se determina la producción horaria que se obtiene

con los equipos que se cuenta actualmente en “condiciones normales”,
comparada a la productividad alcanzada durante la temporada crítica.
146
Fuente: Propia.
Gráfico 6.10: Productividad horaria vs. Payload, “Condiciones normales”.
Fuente: Propia.
Gráfico 6.11: Productividad horaria vs. Payload, Temporada crítica.
147
Analizando las principales demoras en los equipos de acarreo,
comparando ambas guardias, se observa que el horario de refrigerio
representa el mayor porcentaje.
Además que durante la guardia noche este se ve incrementado aún más,

debido a la reducción en el personal de supervisión.
Fuente: Propia.
Gráfico 6.12: Demoras equipos de acarreo.
La demora en los equipos de carguío se debe principalmente al disparo, a

razón de que deben salir de la zona de influencia, además que estos se
desplazan bordeando los 3-5 Km/h.
Fuente: Propia.
Gráfico 6.13: Demoras equipos de carguío.
148
Como se observa en la distribución del tiempo disponible para el carguío:
se tiene un gran porcentaje de Stand by en demoras por falta de unidades
de acarreo (tiempos muertos). Esto expresado por semana.
Lo cual se debe eliminar incrementando la flota en tres unidades.
Fuente: Propia.
Gráfico 6.14: Stand by de las palas, Temporada crítica – semanal.
6.3 EFICIENCIA OPERATIVA POTENCIAL.
Determinando una óptima flota y evitando el subdimensionamiento de la

misma, se puede llevar a cero las demoras por Stand by –Acarreo, lo que
representa un incremento de la eficiencia operativa que trae consigo
beneficios en la producción.
149
Expresado en Distribución del tiempo
Actividades
porcentaje (%) Disponible por hora
1° Carguío efectivo 85,00 51,00 Minutos
2° Trabajos auxiliares 12,00 7,20 Minutos
3° Stand by - Acarreo 0 0.00 Minutos
4° Otras demoras 3,00 1,80 Minutos
Tiempo disponible 100 60,00 Minutos
Efic. operativa potencial 97,00%
Fuente: Propia.
Tabla 6.05: Eficiencia operativa potencial.
Como se puede observar, al llevar a cero las demoras ocasionadas por

tiempos muertos, la eficiencia operativa potencial bordea el 100%, que es
más o menos el porcentaje alcanzado en la reconciliación semanal; por lo
que se tendrá más tiempo de carguío efectivo, y por lo tanto, mayor
producción.
Los porcentajes de tiempo en trabajos auxiliares y en otras demoras, se

mantendrían constantes ya que las condiciones de carguío en el piso –
pala no varían.
6.4 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS DE CARGUÍO Y ACARREO

INCREMENTANDO LA FLOTA.
De acuerdo al análisis estadístico de KPI´s, se ha podido demostrar que

existe un gran porcentaje de demoras debido a Stand by en el carguío por
falta de unidades de acarreo (tiempos muertos).
150
a. Disminución en el costo carguío – acarreo.
Unidades January February March April May June

Camión Minero 21 22 22 22
Cargador Frontal 1 1 1 1
Pala Hidráulica 3 3 3 3
Perforadora 3 3 3 3
TM January February March April May June

Camión Minero 5,465,191 5,170,499 5,388,226 5,590,667
Cargador Frontal 510,873 340,811 581,915 558,951
Pala Hidráulica 4,954,318 4,829,687 4,806,310 5,031,716
Perforadora
Costo (US$) January February March April May June

Camión Minero 1,994,248 1,638,531 1,643,948 1,705,296
Cargador Frontal 125,470 78,898 165,555 155,221
Pala Hidráulica 2,195,754 2,177,706 2,171,491 2,322,137
Perforadora / / / /
US$/TM January February March April May June

Camión Minero 0.3649 0.3169 0.3051 0.3050
Cargador Frontal 0.2456 0.2315 0.2845 0.2777
Pala Hidráulica 0.4432 0.4509 0.4518 0.4615
Perforadora / / / /
Promedio: 0.3696
En el que se indica los rendimientos actuales de la pala hidráulica y los

camiones:
CAPACIDAD DE
CUCHARA (Ton)
ITEM UNIDAD 240
Rendimiento carguío Ton/h 3750
Rendimiento acarreo Ton/h 650
Flota (No de camiones) Unidades 22
Costo unitario carguío US$/TM 0,4615
Costo unitario acarreo US$/TM 0,3050
Costo total (C/A) US$/TM 0.7666
Fuente: Propia.
Tabla 6.06: Performance pala hidráulica EX – 5600, con capacidad

de 27 m3.
151
Como el gráfico muestra a continuación según el estudio técnico –
económico llevado a cabo para los camiones HITACHI se muestra la línea
de tendencia del costo unitario de acarreo se mantiene uniforme a causa
del sistema de pago por tiempo de ciclo y por el número de ciclos.
Luego se puede ver que la línea que representa el costo unitario de

carguío disminuye conforme se incrementan las unidades de acarreo
(producción) y luego se mantiene constante a partir de incrementar en
tres unidades la flota.
Costos unitario de carguío y acarreo

2.0000
1.8000
1.6000
1.4000
1.2000
US$/TM
C.U. carguío/acarreo
1.0000
C.U. carguío
0.8000
C.U. acarreo
0.6000
0.4000
0.2000
0.0000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Fuente: Propia.
Gráfico 6.15: Costos unitarios de carguío y acarreo incrementando la flota.
Como resultado de este análisis se puede concluir:
 Costo unitario de carguío = 0,3696 US$/TM.

 Costo unitario de acarreo = 0,3050 US$/TM.
 C/A = 0,6746
 Diminucion del costo unitario C/A = 0,7666 – 0.6746 = 0,092 US$/TM.

 61, 846, 267 X 0,092 = US $ 5 689 856,00
152
Esto indicaría una ganancia adicional por eliminar los Stand by – Acarreo
anual de US $ 5 689 856,00; que incluso podría ser mayor debido a que el
material planeado a ser movido por año sería mucho mayor.
b.- Incremento de la producción.
En cuanto al incremento de la producción estimada:
61 846 267,00 - 22
X - 25
Se estima que para abril del 2017 se habrán movido 70 279 849,00
toneladas.
6.5 SEGUIMIENTO Y MONITOREO MINE SENSE.
El sistema MINE SENSE maximiza la productividad proporcionando

asignaciones optimizadas de camiones de acarreo, posiciones de equipos
basados en GPS, monitoreo del estado de los equipos, rastreo de
mantenimiento, mezclas, producción, reportes y más. Ejemplos de los
módulos de utilidad de manejo de flota, cuadrillas y material para mejorar
la productividad incluyen:
a.- Equipos auxiliares.
Rastrea el estado de cada pieza de equipos auxiliares, coloca las tareas

en orden de prioridad, y las asigna remotamente a los operadores.
Monitorea el desempeño de mantenimiento, planifica operaciones y
requisitos de flotas, e identifica las áreas con problemas para mejorar de
la productividad.
153
b.- Camión cisterna.
Rastrea el uso de camiones de agua y mejora las operaciones diarias.

Provee porcentajes tiempo/cantidad por segmento de camino, salida y
frecuencia de rociado conocidos, Indicadores Clave de Rendimiento (KPI)
del operador y mapas de categorías de tiempo.
c.- Mezcla.
Controla la mezcla en las chancadoras y pilas. Trabaja en conjunto con

los algoritmos de despacho de camiones.
d.- Alineamiento de cuadrillas.
Automáticamente asigna personal a los equipos, antes del inicio del turno.
Garantiza que cada equipo tenga un operador asignado debidamente
calificado. Reúne información de varios registros de base de datos (Lista,
calificaciones de equipo, término del turno) antes de asignar el personal.
e.- Manejo del servicio de combustible.
Incrementa la productividad de acarreo general al minimizar eventos de

reabastecimiento de combustible. Optimiza el manejo del combustible
asignando camiones a las estaciones de combustible basándose en un
valor calculado de combustible que queda en el tanque.
f.- Análisis de carga.
Obtiene información de carga de sistemas de terceras partes que son

usados por varios fabricantes de camiones. Recolecta información en
tiempo real de los sistemas de carga de los cargadores, palas y
camiones. La información queda disponible para ser analizada por las
utilidades de reporte estándar.
154
g.- Manejo de registros de capacitación.
Provee al personal de mina información actual sobre el desempeño del

operador, experiencia, y niveles de calificación para un equipo. Asegura
que los operadores con más experiencia sean asignados a los equipos de
prioridad.
Si bien es cierto que el sistema administra todos los inconvenientes

respecto a flota, asignación dinámica, cálculo de camiones, rastreo de
unidades, etc. de los equipos en mina, también es cierto que para que
logre una mayor eficiencia necesita que sea evaluado constantemente.
Fuente: Propia.
Figura 6.01: Monitoreo remoto Mine Sense, paneles de control.
155
6.6 Demoras operativas, Stand By, Demoras de Mantenimiento.
DEMORA MANT.
Operacion Condiciones Climaticas
Tormenta Electrica
Cambio Bocina
No Programado
Cambio de Broca Accidente
Cambio de Turno Inspeccion de Neumaticos
Cambio operador NP- Cabina
Espera por Chancadora NP- Cardanes Y Semiejes
NP- Carrileria
Esperando en Chancadora
NP- Chasis, Guardas Y Plataformas
Refrigerio-Descanso NP- Control Electronico De Implementos
Relleno de Combustible NP- Control Electronico De Tren De Mando
Reparacion de Botadero NP- Control Electronico Del Equipo
Topografía NP- Convertidor De Torque
NP- Diferencial
Traslado Operativo 10 Min
NP- Embrages De Freno Y Direccion
Traslado Operativo 5 Min NP- ESPERANDO MECANÍCO
Otros NP- Gets
Esperando Chancadora NP- Implementos Carguio
Limpieza Equipo NP- Lavar y Limpiar - Equipos
NP- Mando De Bombas
Limpieza Tolva
NP- Mando Final
SSHH NP- Motor
Seguridad NP- Otros Implementos
Charla de Seguridad NP- Ruedas Y Llantas
Espera por Reparacion Area NP- Sist Control Electronico De Motor
NP- Sistema Contra Incendio
Espera por reparacion en vias
NP- Sistema De Admision Y Escape
Espera por Reparacion Via NP- Sistema De Arranque
Esperando Chancadora NP- Sistema De Combustible
Esperando Instrucciones NP- Sistema De Control De Aire
Rescatando Equipo NP- Sistema De Direccion
NP- Sistema De Enfriamiento De Motor
Revision y Chequeo
NP- Sistema De Frenos
Voladura NP- Sistema de Lubricacion Automatico LINCOLN
Disparo NP- Sistema De Lubricacion De Motor
NP- Sistema Electrico
STANDBY NP- Sistema Hidraulico
Clima NP- SOLDADURA
Tormenta Electrica NP- Suspensiones Y Gatas
Recursos NP- Tolva & Torre
Accidente operacional NP- Transmision
Chancadora Parada NP- Voladura
Condiciones Inseguras PM- Condiciones Inseguras
ControlSense PM- Metales/Cambio Aceite
Equipo No Requerido Radio de comunicacion
Esperando Instrucciones Tormenta Electrica
Falta Cisterna De Agua Programado
Falta De Acceso A La Malla NTD- Predictivo
Falta De Frente Pre - PM
Falta De Limpieza De Area SM- Cabina
Falta De Malla SM- Carrileria
Falta De Radio De Comunicacion SM- Chasis, Guardas Y Plataformas
Falta Diseno De Malla SM- Condiciones Inseguras
Falta Equipo De Acarreo SM- Control Electronico De Implementos
Falta Equipo De Carguio SM- Control Electronico De Tren De Mando
Falta Grifo-Cisterna SM- Control Electronico Del Equipo
Fatiga SM- Diferencial
Limpiando Barros SM- Embrages De Freno Y Direccion
Parada Programada Por Mina SM- ESPERANDO MECANÍCO
SM- Gets
Refrigerio
SM- Lavar y Limpiar - Equipos
Sin Operador
SM- Mando Final
Talud sub estándar
SM- Mantenimiento Preventivo
Traslado Largo
SM- Motor
Traslado De Equipo Mas De 15
SM- Ruedas Y Llantas
Traslado Operativo C/Cb
SM- Sist Control Electronico De Motor
Traslado Programado
SM- Sistema De Admision Y Escape
SM- Sistema De Arranque
OPERATIVO SM- Sistema De Combustible
Operacion SM- Sistema De Control De Aire
SM- Sistema De Enfriamiento De Motor
Canteras
SM- Sistema De Frenos
Pozos de Agua SM- Sistema de Lubricacion Automatico LINCOLN
Produccion SM- Sistema De Lubricacion De Motor
SM- Sistema Electrico
OUTOFPLAN SM- Sistema Hidraulico
Programado SM- SOLDADURA
SM- Suspensiones Y Gatas
Comunidades
SM- Tolva & Torre
Fuera de plan SM- Transmision
156
a.Demoras operativas – camión minero
Tabla 6.07: Distribución de demoras operativas – camión minero
Grafico 6.16: Distribución de demoras operativas – camión minero
157
b.- Stand By de acarreo – camión minero
Tabla 6.08: Distribución de Stand by de acarreo – camión minero
Grafico 6.17: Distribución de Stand by – camión minero
158
c.- Demoras de Mantenimiento – camión minero
Tabla 6.09: Distribución de Demoras de Mantenimiento – camión minero.
Grafico 6.18: Distribución de Demoras de Mantenimiento – camión minero
January February March April
Operativo hrs
(efectivo) . 27,930.4 28,246.4 25,396.4 30,403.6
hrs
Demora . 297.5 542.4 736.7 202.9
hrs
StandBy . 2,263.0 1,755.0 2,753.0 540.8
hrs
Mant. . 1,189.3 1,136.4 2,794.2 532.8
Horas totales hrs. 31,680.2 31,680.2 31,680.2 31,680.2
Tabla 6.10: Resumen Tiempo efectivo vs demoras operativas.
159
CONCLUSIONES
1. Se realizó la metodología necesaria para lograr la disponibilidad de los

equipos auxiliares optimizando las operaciones de carguío y acarreo en los
tajos de mina Constancia en las condiciones de climas severos de 61 846
267 Toneladas/año a 70 279 849,00 toneladas por año.
2. La productividad alcanzada durante la temporada crítica siempre fue menor

a lo planeado; aunque superior en comparación a la temporada crítica del
año anterior (2015) donde no se aplicó el monitoreo remoto MINE SENSE y
además no existía la flota optima de acarreo.
3. Con los equipos de carguío, palas hidráulicas, se tiene una producción de

material para movimiento de tierras hacia el TMF la presa de relaves de
650 TM/h, un costo unitario de 0,305 US$/TM (acarreo) y una eficiencia
operativa potencial de 97.00 %. El costo unitario óptimo del carguío y
acarreo bajó de 0,7666 US$/TM (con 22 camiones) a 0,6746 US$/TM (con
un óptimo de 25 camiones).
4. Al realizar las mejoras en el mantenimiento de vías se generó mayor

seguridad al personal de Operaciones Mina mediante el estado óptimo de
las vías en el proyecto. Se maximizó la utilización de los camiones mineros
CAT 793F e Hitachi EH4000; los mismos que por los factores de velocidad,
capacidad, etc. probaron mayor eficiencia.
5. Se demuestra que una correcta metodología de trabajo de la mano con el

equipo humano con el que se cuenta en la operación resultaron ser
suficiente para poder alcanzar el target mensual pese al clima severo
durante el mes de diciembre.
6. Mina Constancia cuenta con una buena cantidad de equipos auxiliares, los
cuales ayudan al correcto desempeño de las operaciones,
motoniveladoras, tractores de ruedas y de orugas que si son bien
160
administradas por el supervisor de zona, serán efectivas cerca al 100%. Se
minimizó la generación de partículas en suspensión en las vías mediante
la correcta disposición de cisternas disponibles en la mitigación de polvo.
7. La competencia entre los operadores por alcanzar la categorización en los

diversos equipos, ayuda a que ellos mismo se sientan en la necesidad de
querer hacer bien su trabajo con el fin de evitar ser los últimos y esperar un
reconocimiento de parte de su líder, con ello mantenemos que todos los
meses sean o no de clima severo, los operadores se sientan
comprometidos con su trabajo y querer sobresalir entre los demás
compañeros de su área.
8. Respecto al MINE SENSE, es sumamente útil para la gestión de la

operación en la mina aunque en diversas ocasiones se auto ocasionan
problemas por presentar problemas de soporte.
161
RECOMENDACIONES
1. Se recomienda seguir realizando la investigación de los tiempos

inoperativos de los equipos de carguío y acarreo en el movimiento se
tierras, para lograr elevar más la eficiencia potencial de los mismos.
2. El control de equipos auxiliares mediante el control remoto (MINE SENSE),

deberá permitir estandarizar los ciclos de trabajo a realizar, y de tal forma,
determinar los KPI´s en función al tiempo de trabajo efectivo y demoras
durante la operación, permitiendo optimizar la producción.
3. Se deberá mejorar el estado de las vías de acarreo, plataformas de carga y

descarga, en el botadero principal y el TMF de tal forma que se puedan
evitar demoras y así optimizar las operaciones de carguío y acarreo.
4. Se recomienda crear una forma de medir la productividad a partir del control

remoto de los equipos auxiliares en Mina Constancia, ya que su función
dentro de la operación durante clima severo es de vital importancia. Los
mismos operadores no se sienten motivados, como los operadores de
carguío y acarreo, a mejorar su rendimiento.
5. El ranking que se realiza mensualmente de acuerdo a la productividad de

cada operador debe ser un indicador de mejora pero con seguridad, mas no
debe ser motivo de correr más o de incumplir condiciones de seguridad que
puedan traer consigo accidentes.
6. Se recomienda optar por los equipos HITACHI EH4000, para incrementar la

flota, debido a que por los factores anteriormente mencionados han
demostrado mayor eficiencia.
162
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Marcos, Lima.
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 Tiktin, Juan. (1997) “Movimiento de Tierras”. Publicación del Colegio de
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 UDEO (2012): Guía de la Elaboración del Protocolo de Tesis e Informe
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 Vargas, M. (1985): Metodología de la Pesquisa Tecnológica, Globo, RJ.
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Instituto Tecnológico de la Construcción, México.
 Yepes, V. (2014) “Maquinaria de movimiento de tierras”. Apuntes de la
Universidad Politécnica de valencia, Ref. 204. Valencia.
164

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGÍA, GEOFÍSICA Y MINAS

“DISPONIBILIDAD DE EQUIPOS AUXILIARES PARA OPTIMIZAR LA

TESIS PRESENTADA POR EL BACHILLER

A Dios que ilumina y guía mi vida

A mi madre Leonarda, que me ha acompañado en todo

Doy gracias a Dios por ser mi fortaleza en cada paso de mi vida.

A mi familia, en especial a mis padres quienes me apoyaron en todo momento,

Demuestro mi más sincero agradecimiento a la Universidad Nacional de San

A la Empresa STRACON GYM. por darme la oportunidad de desarrollarme

Y a todos los colaboradores de la empresa por todo el apoyo brindado.

El problema principal que se intentará resolver en la presente tesis es el cómo

Bajo estas condiciones de clima severo como el de mina Constancia surge la

1.1 Título y ubicación……………………………………………………...... 01

2.1 Antecedentes de la investigación……………………………………... 09

4.1 Modalidad básica de la investigación…………………………………. 57

5.1 Descripción de las operaciones mineras……………………………... 68

6.1 Presentación de resultados……………………………………………. 139

Protocolo de voladura y radio de influencia …………………………….. Anexo 1

Dimensiones camión CAT 793F…………………………………………… Anexo 2

Dimensiones camión HITACHI EH-4000…………………………………. Anexo 3

Especificaciones pala hidráulica EX 5600………………………………… Anexo 4

Plan de mantenimiento general de equipos…………………………….… Anexo 5

Resumen de incidentes durante la temporada critica……………………. Anexo 6

Procedimiento operacional con tractor sobre orugas………………...….. Anexo 7

Procedimiento operacional con motoniveladora………………………..... Anexo 8

Procedimiento operacional con cisterna de agua…………………….….. Anexo 9

Procedimiento operacional de equipos auxiliares.………………….….. Anexo 10

Estudio de factibilidad – Mina Constancia…………………………….… Anexo 11

Plano general –Poza de contacto…………………………………..……. Anexo 12

Plan de manejo de aguas superficiales…………………………………. Anexo 13

1.1 TÍTULO Y UBICACIÓN.

1.1.1 Título de la tesis.

“Disponibilidad de los equipos auxiliares para optimizar la

La mina Constancia se ubica en los distritos de Velille y Chamaca,

La ubicación geográfica está dada por las siguientes coordenadas

 N 8 393 167 a 8 400 860

Existen tres alternativas de acceso al proyecto: a través del camino

La segunda ruta, también saliendo de Cusco, es a través del

La tercera ruta es partiendo de Arequipa, a través del camino

El tiempo de recorrido desde Arequipa en vehículo liviano es de

PLANO UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD MINA CONSTANCIA 1.01

Conociendo que la actividad laboral en minerías superficiales, como el

El frente de carguío en donde la pala será ubicada siempre presenta

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.

1.3.1 Definición del problema.

El problema principal que se intentará resolver mediante el análisis

Debido a lo anterior se deberá observar y aplicar métodos,

PROBLEMA CAUSAS EFECTOS

Disminución de la Climas severos en épocas Evolución en los procesos

desmonte y remanejo; subestándar en la mina. Aplicación de métodos

1.4 ALCANCE Y LIMITACIONES.

a) El presente estudio abarcará el área operacional del proyecto en

a) Reportes de datos emitidos por MINE SENCE, presentan cierta

b) El período de tiempo de recolección de información comprende

1.5.1 Variables independientes.

- Horas totales del equipo (HT).

1.5.2 Variables dependientes.

- Índices de frecuencia, severidad.

1.6.1 Objetivo general.

Presentar la metodología usada para lograr que la disponibilidad de

1.5.2 Objetivos específicos

- Identificar todos y cada uno de los riesgos y peligros presentes