Colectivos de Buenos Aires

Línea 60 (Constitución-Tigre-Escobar).

cercano a la puerta, con antelación a la parada de destino.

Primitivo auto-colectivo porteño.

En Buenos Aires, el Colectivo (de transporte colectivo) es

el nombre dado a una intrincada red de cerca de 200 lí-
neas de autobuses que recorren el área metropolitana. Su
origen se remonta a 1928, año en el que un grupo de ta-
xistas decidió realizar un recorrido fijo anunciándolo con
un cartel en su parte delantera y permitiendo subir a más
de un pasajero. Con la desaparición del tranvía se convir-
tieron en el primer medio de transporte, absorbiendo mu-
chos viejos recorridos. Dado a su desarrollo descentrali-
zado y dinámico, los colectivos de la Ciudad de Buenos
Aires representan una típica tradición porteña, y también
son llamados coloquialmente con la palabra bondi.

1 Generalidades
En Buenos Aires el colectivo es el transporte público más
utilizado, con las ventajas, dependiendo de la línea, de
funcionar todo el día y encontrárselo en la mayoría de las
calles de la ciudad, ya que sus recorridos componen una
serie de trazos complementarios de alto alcance.
Las paradas están identificadas con un cartel que indica el
Interior de un colectivo de la línea 71, interno 35.
número de la línea y una síntesis de los principales puntos
de su recorrido. El esquema de tarifas del servicio depende del recorrido
Cada línea tiene un número y las unidades de una misma realizado, del origen y destino del pasajero, y del medio
línea están identificadas por uno o hasta tres colores. El de pago. Para los viajes de los colectivos urbanos de ser-
ascenso se realiza por la puerta delantera y el descenso por vicio común que se desarrollen dentro de los límites de la
la trasera o por la puerta central. Para solicitar el descenso Ciudad de Buenos Aires y sean pagados con SUBE la ta-
al conductor se debe tocar un timbre que se encuentra rifa vigente desde el 1 de julio de 2014 oscila entre ARS

1
2 2
3,00 para viajes hasta 3 km, ARS 3,25 para viajes en-
tre 3 y 6 km y ARS 3,50 para viajes mayores a 6 km sin
trasponer el límite de la ciudad. Para los viajes con ori-
gen en la Ciudad de Buenos Aires, y destino en el Gran
Buenos Aires superiores a 12 km e inferiores a 27 km el
valor del pasaje es de ARS 4,00 mientras que para los via-
jes sobre distancias superiores el costo es de ARS 4,70.
Para los que paguen con monedas, la tarifa será sin subsi-
dio siendo el mínimo de ARS 6,00 y el máximo de ARS
9,20. Mediante una resolución del año 1972 se estableció
un régimen tarifario especial para los escolares que viajan
habitualmente en las empresas de transporte por automo-
tor de pasajeros, urbanas y suburbanas, de jurisdicción
nacional, para concurrir a los establecimientos públicos
de educación ubicados en la Ciudad de Buenos Aires o
dentro del área.[2] El pasaje en los viajes urbanos se pa-
ga dentro del colectivo y puede hacerse con monedas, en
una máquina al efecto o, con una tarjeta magnética pre-
paga llamada "SUBE" que también sirve para las líneas
ferroviarias y el subte.
Los colectivos prestan servicio durante las 24 horas del
día. Si bien a partir de las 22 horas la frecuencia se reduce
a criterio del prestador de cada línea, la empresa tiene
la obligación de prestar un servicio, a lo sumo, cada 30
minutos.
2 Historia
2.1 Origen: el taxi-colectivo
Línea 86, en 1930 (luego línea 105).
El nacimiento del colectivo en la ciudad de Buenos Ai-
res fue una consecuencia de la merma, hacia fines de la
década del 20, de los pasajes de taxis debido a la gran
competencia de los ómnibus y tranvías. En efecto, el 20
de agosto de 1922 se había creado la primera línea de
ómnibus de larga distancia que prestó un servicio conti-
nuo en la ciudad. A partir de entonces se habían creado
varias compañías y el 13 de diciembre de 1923 fue apro-
bada la ordenanza general sobre servicios de ómnibus.
En enero de 1924 ya existían 16 empresas de ómnibus y
otras 16 con solicitud de permiso. Por otra parte, el tran-
HISTORIA
vía, llamado tramway por los porteños de aquella época,
fue durante 20 años el único medio masivo de transpor-
te y siguió siendo el dueño de la mayoría de las calles de
Buenos Aires aun cuando en otras partes del mundo ya
había comenzado a declinar.
Los taxistas debieron aguzar el ingenio para atraer clien-
tes realizando servicios especiales, como llevar gente al
hipódromo, aprovechar alguna presentación de artistas
populares en barrios o zonas cercanas, o llevar gente a
las canchas de fútbol los domingos, cobrando una tarifa
fija a cada pasajero.
Ómnibus de 28 asientos (Línea 5, Luso Argentina) y colectivo
Chevrolet '39 carrocería el Trébol de 11 asientos (línea 36). Su
menor tamaño hacía al colectivo más ágil.
En 1928, en el Café La Montaña, de Carrasco y Rivadavia
(algunos en realidad dicen que fue en la esquina de Ri-
vadavia y Lacarra), se reunían en tertulia algunos taxis-
tas. Entre los más entusiastas, como Desiderio Rodríguez,
Manuel Pazos y Lorenzo Forte, surgió la idea de poner en
práctica el “auto-colectivo”. La primera línea de la ciudad
circuló el 24 de septiembre de 1928. Partía desde Prime-
ra Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra
y Rivadavia. Al poco tiempo los servicios se unieron en
una empresa denominada Primera (El historiador Julio
A. Luqui Lagleyze[3] sostiene que si bien este fue efecti-
vamente el primer colectivo de la ciudad de Buenos Ai-
res, sin embargo, en el conurbano, más precisamente en
el Vicente López, la idea del colectivo ya había nacido en
1924).[4]
Los auto-colectivos de esa primera línea llegaron a ser 40.
Llevaban hasta 5 pasajeros y no cobraban boleto al subir:
recién cuando llegaban a destino los pasajeros pagaban el
viaje (10 centavos hasta Plaza Flores, 20 de punta a punta
del recorrido). Al principio, temerosos de sufrir multas o
secuestros de vehículos, escribían con tiza en la carrocería
las terminales del recorrido. Luego un tablero de madera
sobre el parabrisas anunciaba el recorrido y el mismo ta-
xista era el que elegía el número de línea. Así, a la prime-
ra línea, le siguió la “8": desde Nazca y Rivadavia hasta
Plaza de Mayo. Pero eligieron un mal día para la inau-
guración: 12 de octubre de 1928, fecha en la que asumió
como presidente de la Nación Hipólito Yrigoyen, hecho
que les impidió terminar el viaje pues la policía cortó el
2.2 La Corporación del Transporte 3

tránsito para poder realizar la ceremonia de asunción del Central) comenzó a circular con coches expresamente
mando. construidos para el transporte de pasajeros, con mayor
Como las mujeres eran reacias a subirse a los colectivos, capacidad que las hasta entonces improvisadas unidades.
los dueños contrataron a algunas que viajaban para ani- Además fijaba la tarifa en 20 centavos, sin importar el tra-
mar a las demás a hacerlo. Hubo también líneas exclu- yecto que recorriera el pasajero. Una cooperativa de con-
sivas para damas, siendo la que hacía el servicio a Pla- ductores, presidida por Valentín
[5]
Iglesias, fue la encargada
[5] de presentar la novedad. El público lo recibió como una
za Flores una de las primeras en tener esta modalidad.
Comenzaron además a colgar un reloj de bolsillo en el ta- cosa extraordinaria, y fue copiado por las demás líneas.
Pero fue el origen de un conflicto entre la Municipalidad
blero para poder verlo y cumplir con el horario de llegada
a los destinos. Había taxistas que no gustaban de la inno- y los dueños de las empresas. Sucede que la reglamenta-
ción de la Intendencia Municipal disponía que los pasa-
vación, ya que se trabajará más, y el auto podía romperse
más fácil por el exceso de peso. jeros subieran y descendieran únicamente por la puerta
del lado izquierdo del coche (ya que en el Buenos Aires
Al poco tiempo se vieron en la necesidad de carrozar los de entonces aún se circulaba por la izquierda) pero los
coches para incluir más pasajeros. Fue de José Fonte y coches, al provenir la mayoría de países con circulación
José Chiofalo el primer colectivo en tener este tipo de por derecha, tenían el volante del lado izquierdo, lo que
carrocería, y la misma fue realizada por Calzón y Rodrí- obligaba al conductor a bajarse para dejar salir o entrar al
guez Hnos. De esta manera podían entrar 11 pasajeros: pasajero. Los conductores iniciaron entonces un paro de
tres atrás, tres en el medio, uno adelante, dos en sendos protesta que llevó a que la Municipalidad incautara los
transportines de cada lado, y dos más al junto al “chofer”. coches y los pusiera de vuelta en servicio llevando una
Si el que estaba en el fondo tenía que bajar los demás de- franja que decía “Colectivo municipal”. Los conflictos se
bían descender para dejarlo pasar.[6] sucedían y a veces los pasajeros infringían las ordenan-
zas llevando, por ejemplo, un pequeño asiento móvil para
evitar estar de pie en el pasadizo.[5]
2.2 La Corporación del Transporte

Chevrolet circa 1934, de la desaparecida línea 3, que unía Plaza

Miserere con Villa Ballester.

Chevrolet modelo 1947

Para contrarrestar la competencia del nuevo medio de

transporte, las empresas tranviarias consiguieron que los
funcionarios al servicio de los grandes inversores les hi-
cieran difícil la existencia a los colectiveros. Pero el ser-
vicio ya era un hecho imposible de anular: las líneas se
fueron extendiendo y además de ser un medio de trans-
porte más ágil que el ómnibus y sobre todo, que el tranvía,
era más rápido, por lo que la gente comenzó a usarlos ca-
da vez más.
En cuanto a los ómnibus, su desarrollo fue contenido por
la acción de la poderosa compañía Anglo Argentina, de
capitales ingleses, que fue comprando activos de las com-
El gran espejo delantero era una característica de los colectivos
pañías de ómnibus y del mismo modo fue controlando hasta hace pocos años.
varios sistemas de transporte urbano.
En abril de 1931 la línea 26 (Parque Chacabuco - Correo A fines de 1932 la Municipalidad se decidió a reglamen-
4 2 HISTORIA

tar el servicio y habilitó las líneas, numerándolas del 1 al

69 fijando como medidas máximas 5,30 m de largo, 2 m
de ancho y 2,50 de alto con 10 asientos como máximo
(contra los 17 a 36 que tenían los ómnibus).[7]
Los colectivos estaban pintados de un color por abajo y
otro en el techo, separados por una franja debajo de las
ventanillas.
Las líneas eran sociedades de hecho conformadas por
personas que eran a veces tanto dueños como choferes
y mecánicos al mismo tiempo. Algunos coches eran de
propiedad compartida y cuando crecieron en número hu-
bo también empleados. Sin embargo no constituían em-
presas formales como las de los ómnibus.[7]
En julio de 1934 se implementó el uso de “taxímetros”
en los colectivos. Eran enormes, constaban de diez “ban-
deritas”, coincidentes con la capacidad de asientos del
vehículo. Cuando el pasajero subía, el conductor baja-
ba la banderita, y el aparato emitía un boleto para el de
10 centavos que para los primeros 4.000 metros de reco-
rrido. Por cada nuevo tramo de la misma longitud emitía
para ese pasajero un nuevo boleto, de manera que cuando
el pasajero descendía se podía saber cuanto debía pagar,
de acuerdo al número de boletos emitidos.[5]
En 1936 se aprobó la creación de la Corporación de Publicidad de 1956 promocionando un Scania Vabis. La nueva
Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, que el 17 política económica permitió importar nuevos modelos.
de febrero de 1939 se quedó con los bienes de la An-
glo Argentina de Tramways indemnizándola con accio- En 1942, las pocas líneas particulares que no pertenecían
nes de la Corporación de Transporte en relación al capital a la Corporación, después de insistir infructuosamente
invertido[8] Esta Corporación y la Coordinación Nacional con los recursos judiciales, fueron a una huelga, pero a
del Transporte (1937) buscaban subordinar el transporte los cuatro meses de su iniciación quedaron endeudados y
automotor de pasajeros y de carga al transporte ferrovia- se vieron en la obligación de llegar a un acuerdo con la
rio. Es que estos organismos estatales fueron creados co- Corporación de Transportes: ésta tenía derecho a la ex-
mo parte del trato preferencial del pacto Roca-Runciman, propiación de las unidades pero les cedía la tenencia de
a cambio de una cuota de exportación de carne argenti- las mismas por 90 días para que las explotaran por su
na a Inglaterra (que era dueña entre otras cosas de la casi cuenta, para luego ser definitivamente expropiados.
totalidad de los ramales ferroviarios de la Argentina).
Tal fue el caso de las líneas 6, 7, 12, 15, 33, 39, 45 y 68
Este monopolio frenó el desarrollo del colectivo ya que (hoy 168) que continuaron como empresas privadas y se
todas las empresas de transporte que no fueran los ferro- las llamó líneas de tenencia.[9] Pero el gobierno que asu-
carriles y las líneas de mediana distancia, creadas despuésmió luego de la Revolución del 43 suspendió las expro-
de 1934, con cabecera en la ciudad de Buenos Aires, fue- piaciones a las empresas. La nueva política de gobierno y
ron obligadas a integrarse a la Corporación. Debido a lo una mala gestión de la Corporación provocaron su quie-
difícil que se les hacía trabajar a los colectivos en la ciu-
bra y disolución hacia 1948. El Estado, que era su prin-
dad, éstos comenzaron a volcarse hacia los suburbios, y cipal acreedor, la liquidó, y al no haber interesados en
así se convirtieron en una pieza esencial para el desarrollo
ella, se la apropió y pasó a llamarse Transportes de Bue-
de éstos. nos Aires. El servicio de colectivos comenzó entonces a
La segunda guerra mundial imposibilitó la adquisición de expandirse.
material rodante y así la corporación tuvo que reducir Las líneas se extendieron más allá de los límites de la red
drásticamente los servicios. En fines de 1941, al entrar de tranvías eléctricos, permitiendo que los que vivían en
en guerra los Estados Unidos, los repuestos y automo- lejanas áreas suburbanas tuvieran un más rápido acceso al
tores, que eran mayoritariamente de ese país, comenza- centro de Buenos Aires.[10]
ron a escasear, al igual que el combustible y los neumá-
ticos. Una manera de solucionar la falta de estos últimos, • Colectivo Chevrolet modelo 1942.
fue que aquellos que circulaban por la Avenida Rivadavia
comenzaron a hacerlo sobre las vías del tranvía, y otros • Mercedes-Benz Curvo de la línea 12, carrozado por
rellenaban con pasto las cubiertas. También aparecieron La Favorita (modelo 1953) y detrás un Chevrolet
aquéllos que eran impulsados por carbón o leña. Sapo de fines de la década de 1940, con carrocería
2.5 Etapa actual 5

El Indio, de la línea 39. ron muchos coches por colectivos, que al ser más chicos,
eran más manejables y confiables.
• Década del 50: Ómnibus Mack de Transportes de
Bs. As., línea 166 (luego 66, hoy desaparecida) y Similar historia ocurrió con los trolebuses, que dejaron de
colectivo Chevrolet línea 35 (hoy 135), junto a un circular el 24 de abril de 1966, en tanto que el tranvía ha-
tranvía. bía dejado de circular en 1963. Así, pasada la década del
'60, el colectivo prácticamente no tenía otro competidor
en las calles, exceptuando el taxi.
2.3 En manos del estado
En 1966 comienzan a aparecer los colectivos con puer-
ta trasera, por la cual se debía descender, aunque en sus
En la época de Transportes de Buenos Aires el color de
primeros años los pasajeros solían hacerlo por cualquiera
las unidades era plateado con una franja azul, tanto para
de las dos puertas, pero lógicamente sólo ascendían por la
el colectivo como para todos los transportes de superficie
delantera, para que el chofer les pudiese cobrar el boleto.
que no fueran trenes.
Como ya había también líneas de colectivos con cabece-
Los colectiveros que continuaban aún en manos particu-
ra en la Provincia de Buenos Aires que ingresaban a la
lares consiguieron que el gobierno les cediera 300 unida-
ciudad, los números que las distinguían a menudo coin-
des Isotta Fraschini que la Corporación había abandona-
cidían con los de otra línea con cabecera en la Capital.
do. De esta manera se crearon las líneas de emergencia
Se decidió entonces, en 1969, otorgarles a las líneas de
con los números 401 al 407.
jurisdicción nacional los números del 1 al 199, a las de la
Otras líneas adquirieron nuevas unidades, comprando en provincia del 200 al 499 y del 500 en adelante para los
remates vehículos que habían pertenecido a la Corpora- municipios.
ción. Estas unidades se encontraban en muy mal estado,
A fines de la década del '70 comenzaron a circular colec-
de manera que trabajadores de muy diferentes oficios tu-
tivos más largos, con 24 asientos. También en esta década
vieron que realizar una importante tarea de recuperación.
comienzan a tener vidrios panorámicos. Hasta entonces
Fue entonces que comenzó el auge del uso del fileteado,
eran más bien chicos.
dibujo típicamente porteño, en la parte externa de las ca-
rrocerías, para embellecer las deterioradas carrocerías y
exaltar el orgullo de los colectiveros que lograban así re- 2.5 Etapa actual
sucitar a esos arruinados coches. Además las empresas
de colectivos decidieron bajar el precio del pasaje, como
agradecimiento a la solidaridad de los usuarios en la lucha
contra la Corporación.
En 1951 comenzaron a aparecer los gasoleros (que fun-
cionaban con combustible diésel) y fueron reemplazando
con el tiempo a los de nafta, que es como se le llama a la
gasolina en los países ríoplatenses.
En 1954 aparecieron los primeros colectivos Mercedes-
Benz, marca que de hecho se convertiría en la única de
colectivos.

2.4 La reprivatización de 1955

En 1955, con la llegada de la autodenominada Revolución
Libertadora, Transportes de Buenos Aires vende sus lí-
neas de colectivos (no las de ómnibus), o sea, la de los
números 203, 204, 208, 213, 215, 217, 219, 220, 221,
Mercedes-Benz LO 911.
223, 226, 229, 236, 246, 249, 259, 267, 268 y 270, que-
dando a cargo de estas líneas aquellos trabajadores que Ya poco quedaba a fines de la década del 80 de lo que fue
formaron parte de las mismas como choferes, mecánicos, el colectivo en sus orígenes. A fines de la década ante-
etc. rior empezaron a aparecer las unidades frontales, es de-
Con el cambio de política económica se importa más, y cir, sin trompa (la línea 20 fue la primera en tenerlas).
así aparecen chasis de muy distintas marcas y se crean en Aumentaron su capacidad, el motor pasó a la parte trase-
el país fábricas de carrocerías. ra y comenzaron a tener suspensión neumática y caja de
[11]
Hacia 1961 Transportes de Buenos Aires también privati- cambios automática.
zó los ómnibus, y los nuevos dueños, que como los colec- En 1989 la compañía Mercedes-Benz, que prácticamen-
tiveros debieron renovar las arruinadas unidades, cambia- te monopolizaba el mercado, dejó de entregar los cha-
6 2 HISTORIA

que funciona por la Avenida Juan B. Justo, con 21 paradas

a lo largo de 12,5 kilómetros entre Palermo y Liniers.[17]

2.6 Origen del término bondi

Modelo 1969 Mercedes-Benz LO 1112 en el Museo Mercedes-

Benz en Stuttgart.

sis para carrocería de colectivo.[12] Los LO 1114 fueron

así los últimos colectivos con motor delantero y morro
«semifrontal»[13] y de esta manera se dio el último paso Línea 29 (Olivos-La Boca).
para que se convirtieran en ómnibus de motores traseros,
conservando de colectivo poco más que el nombre. La palabra bondi es una adaptación al castellano de bonde,
[18]
Mejoras de tecnología y seguridad como las suspensiones palabra del portugués brasileño que significa tranvía y
[19]
neumáticas, limitador de velocidad, y las unidades de fácil se pronuncia /'bo˜dƷi/. Dicha palabra, proviene a su
[20]
acceso para personas con movilidad reducida elevaron el vez del inglés bond.
nivel de prestación. En principio se usó este término para designar a los tran-
En la década del 90 aparecen los colectivos con descenso vías en lunfardo. La palabra se incorporó a la jerga porte-
por una puerta colocada en el medio, teniendo hoy en día ña, y se la utilizó en un poema llamado Línea 9 de Carlos
el descenso por esa puerta y a veces por otra más colocada de la Púa: Era un bondi de línea requemada / y guarda ba-
en el fondo. La puerta delantera izquierda desapareció. tidor, cara de rope.[21] Este poema se musicalizó y convir-
tió en tango. Lo cantó y grabó Edmundo Rivero. Los tran-
En 1994 se decreta la eliminación del expendio manual
vías fueron desapareciendo pero las nuevas generaciones
de boletos, obligándose a hacerlo mediante máquinas que
fueron incorporando dicho término a los colectivos (mu-
proveen el boleto al introducir las monedas que pagan el
chos de ellos hacían el mismo recorrido y tenían el mismo
costo del pasaje.
número que las líneas de tranvías desaparecidas).[9]
En 1997 un decreto dispuso la supresión de barreras físi-
cas en ámbitos urbanos, arquitectónicos y del transporte
para facilitar su accesibilidad a todos los ciudadanos. En 2.7 El boleto
el caso de las líneas de colectivos se exigía incorporar uni-
dades especiales denominadas «superbajas» de tal mane- El boleto o comprobante del pasaje no era entregado en
ra que a partir de 1998 el 20 por ciento del total de los un principio y se cobraba al bajar. Por esta razón a fines
móviles debían ser renovados por año.[14] Sin embargo, de los años 30, los colectivos carrozados traían en la par-
esto jamás se cumplió, aduciendo los empresarios proble- te delantera de su interior, sobre el parabrisas, un largo
mas de costos. En 2002 y 2003 hubo nuevas resoluciones espejo que le permitía al colectivero ver a sus espaldas y
de la Secretaría de Transporte que prácticamente suspen- controlar quienes subían y bajaban de la unidad.
dían el cronograma de renovación. En 2004 sólo el 15% Parece ser que la primera línea en utilizar boletos fue la 31
estaba adaptado para discapacitados.[15] (hoy línea 60), el 2 de marzo de 1932, a poco de iniciar sus
El 1 de febrero de 2008 comenzó a funcionar en la línea servicios. Tenía boleteras para 8 rollos en sus unidades,
132 (que une el barrio de Retiro con el Cementerio de pero no duraron mucho pues los choferes resistieron la
Flores) el primer colectivo articulado, es decir, un colec- medida.[22]
tivo de dos secciones unidas por el medio por un fuelle Recién en 1942 fue incorporado por la Corporación, y
que le permite doblar. Los vehículos marca Metalpar Ar- en 1943 por una línea particular, la 25. Las demás líneas
gentina S.A. son fabricados en el cono sur, cuestan U$S comenzaron a incorporar el boleto, pero en algunas se pa-
250.000 y miden 18 metros de largo contra los 10 a 12 gaba al ascender y en otras al descender, hasta que el 2
metros que miden los usuales.[16] de enero de 1945 la Comisión de Control de Transportes
El 31 de mayo de 2011 se inauguró el Metrobús, un siste- dispuso el pago al subir.[23] Cuando el pasajero bajaba
ma de autobús de tránsito rápido con carriles exclusivos dejaba el boleto en una urna de vidrio junto a la boletera,
2.7 El boleto
Línea 31 (hoy 60) en 1932 colocó boleteras en sus taxis-
colectivos.
que con el tiempo fue reemplazada por una bolsa. Cuando Un informe elaborado en 1989 por la Universidad de
el colectivo llegaba a un control se vaciaba la bolsa para Buenos Aires en conjunto con la Unión Tranviarios Au-
que los encargados la fiscalizaran.
Antiguos boletos capicúas.
Máquina expendedora de boletos y control de la misma.
En la década de 1960 esto de dejar el boleto al descender
7
cayó en desuso, pero igual la frase “devuélvase al descen-
der” continuó apareciendo al dorso del boleto.[24]
En principio las paradas no estaban señaladas. La Comi-
sión de Control de Transportes ensayó en un principio
colocar tableros con los números de las líneas y talona-
rios conteniendo boletas numeradas en puntos neurálgi-
cos, como lo hizo en Plaza de Mayo en julio de 1944. El
pasajero solicitaba la boleta y se la entregaba a un inspec-
tor, quien le indicaba cuando debía ascender al vehículo.
Este método no duró mucho.[24] El colectivo se fue ha-
ciendo más grande y por lo tanto, más difícil de circular
por las estrechas calles de Buenos Aires que a su vez te-
nían un tránsito cada vez más congestionado. El conduc-
tor debía: manejar, cortar los boletos (que según cuan-
tas secciones el pasajero recorrería sería de un color o
de otro) recibir dinero y dar el cambio, confeccionar las
planillas de secciones, cumplir el horario, etc. Los cho-
feres se quejaban de los problemas de salud mental que
los aquejaban, y que como consecuencia inmediata pro-
vocaban conflictos con los usuarios y gran cantidad de
accidentes.
tomotor (gremio que nuclea a los conductores) afirmaba
que “el 40% de los choferes está bajo tratamiento por
trastornos neurosiquiátricos, con reacciones de depresión
y excitabilidad”.
Desde 1981 entonces, para evitar que el conductor tuvie-
se que realizar el agotador trabajo del corte y cobro de
boletos, se ensayó y habló de colocar expendedoras auto-
máticas o de colocar guardas. Pero las empresas, el go-
bierno y el gremio no se ponían de acuerdo. Las primeras
no querían hacer la inversión para colocar las máquinas si
no recibían ayuda económica del estado. El gobierno no
decidía cual sistema era el mejor. Y la UTA impulsaba
la contratación de guardas para crear fuentes de trabajo y
para duplicar los afiliados. Las empresas tampoco acep-
taban hacerse cargo del gasto de un guarda.
Finalmente en la Ley Nacional de Tránsito, promulgada
en 1991, se estableció que los choferes de transporte ur-
bano de pasajeros deberían dejar de cortar y cobrar bo-
letos. En septiembre de 1992 la resolución 422 de la Se-
cretaría de Transportes aprobó especificaciones técnicas
para las lectoras de monedas y fijó el 30 de junio de 1993
para que en todos los colectivos fuese obligatorio el pago
con importe exacto, hubiera o no máquina expendedora
instalada; y desde 1 de enero de 1994, todas las unidades
deberían contar con máquinas o personal auxiliar a bor-
do que se encargara de entregar y cobrar los boletos. La
primera expendedora fue presentada en la línea 62, el 23
de diciembre de 1992.
Llegado el inicio de 1994 funcionaban apenas sólo unas
500 lectoras, por lo que se realizó una prórroga de cuatro
meses, y el 1 de mayo de 1994 (feriado, por ser día del
trabajo en Argentina) iniciaron oficialmente su funciona-
miento las expendedoras automáticas. Desde ese día los
8 3 ACTUALIDAD

conductores del transporte no cortarían más boletos; si la valor de mercado, y un aporte del Estado para las líneas
unidad no contaba con la máquina sólo podía reempla- de la Región Metropolitana de Buenos Aires de Jurisdic-
zarla por un guarda, si no, no podía circular. ción Nacional (en los primeros meses del año 2005 era de
Hubo problemas pues no se realizó ninguna campaña alrededor 17 millones de pesos mensuales). Lo que se le
educativa para que los pasajeros se familiarizaran con asigna a cada línea se realiza a partir la recaudación, los
ellas y además las empresas no autorizaban a viajar sin pasajeros transportados y los kilómetros recorridos.
boleto si la máquina no funcionaba. Al principio muchas La relación personal empleado por unidad de transporte
estaban colocadas tan alto que las personas bajas no llega- es del orden de tres; el 98% de la flota se encuentra ope-
ban a la ranura para colocar las monedas. En los primeros rativa diariamente y recorren en promedio por día y por
días hubo menos unidades en la calle pues no todas esta- unidad de 250 a 300 kilómetros.
ban equipadas. La provincia de Buenos Aires adoptó el Hoy día es el principal medio de transporte público de
mismo sistema por resolución del 23 de septiembre de Buenos Aires.
1993.
Según la ley N° 24.449 las unidades no deberían tener
Hasta la entrada de las máquinas expendedoras era muy más de 10 años de antigüedad. Sin embargo hay cerca de
común que la gente, en particular los niños, coleccionaran 4000 unidades que tienen más de esa antigüedad debido
los capicúas. En los últimos años de la boletera manual a que todos los años un decreto anula temporariamane la
el señor Emilio Eigenman, de Sucesores de Juan Fusero, ley para permitirles circular a los que tengan algo más de
el mayor fabricante de boletos del país, imprimió boletos esa edad, aduciendo que la situación económica impide
que en el dorso llevaban aforismos o frases famosas con el llevar a cabo los cambios de colectivos. Así, en febrero
nombre de los autores. Pero el boleto de máquina actual es de 2009, un decreto les permitió circular durante 2009
de papel termosensible e incoloro, por lo que ya no atrae con vehículos de hasta el año 1996 inclusive.
el coleccionarlos.[9]
Otro problema actual, en parte relacionado con el ante-
El 4 de febrero de 2009 la Presidenta de la Nación, rior, es que los colectivos, según un estudio publicado en
Cristina Fernández de Kirchner anunció por decreto abril de 2009 por la Defensoría del Pueblo de la Ciudad,
la creación del Sistema Único de Boleto Electrónico superan en hasta un 50% el nivel permitido de ruidos, de
(SUBE), que iba a permitir abonar con una sola tarjeta 83 decibeles, llegando algunos a un valor de hasta 125
inteligente, viajes en colectivos, subtes y estaciones de decibeles, cuando el máximo tolerable es 83, según lo es-
trenes adheridas a la Red SUBE, en el transporte público tipulado por la ley del Ruido (la N° 1.540). Un vehículo
del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).[25] La nuevo cuesta más de 250.000 pesos argentinos (2009).[29]
medida se fue implementando paulatinamente hasta que
en el 2011 todos los colectivos del área mencionada ya
contaban con este sistema y también conservaban la má-
quina que funcionaba solo con monedas. La distribución
de las tarjetas se realizó de manera gratuita hasta el 2 de 3.1 Chasis
marzo de 2012. A partir de esa fecha la adquisición de la
tarjeta tiene un costo de ARS $10, y su reposición en casoEn principio el carrozado era bastante artesanal. Con el
de robo o pérdida es de ARS $17. En todos los casos se tiempo vendrían nuevos diseños más profesionales, espe-
debe completar un formulario y presentar un documento cíficos para la tarea que desarrollaban. Chasis de camio-
que valide la identidad del solicitante.[26] Una vez obte-nes se fueron diseñando para colectivos. Entre los más
nida la tarjeta el usuario debe realizar una carga inicialnotables y clásicos se cuentan los Bedford, los Chevrolet
con dinero efectivo en centros de carga dispuestos a tales«Sapo», y los chasis Mercedes-Benz de ómnibus LO
efectos.[27] 3500, LO 911 descendiente del chasis de camión; L 3500,
Desde el 6 de agosto de 2012, el boleto abonado sin la L 911, los semifrontales LO 1112 y el clásico de la déca-
[13][30]
tarjeta SUBE perdió hasta el 100% del subsidio del estado da de 1970 y 1980, el LO 1114.
nacional. En los ochenta comenzaron a fabricarse coches frontales
sin la trompa característica de la carrocería de colectivos
como por ejemplo los Mercedes-Benz OC 1214.[11]

3 Actualidad
Como consecuencia de la baja en la demanda durante la
crisis económica de la Argentina en los años 2000 – 2001
y el aumento del precio internacional del petróleo, las em-
presas del transporte automotor público de pasajeros co-
menzaron a recibir subsidios por primera vez en su histo-
ria. Este subsidio lo obtienen mediante un precio diferen-
cial del combustible (gas-oil) que representa el 57% del
3.1.1 Chasis Mercedes-Benz (1952-1988)
Chasis Mercedes-Benz para carrocería de colectivos
entre 1952-1988[31][32][33][34]
∗En 1982, se presenta con caja automática y se incorpora el sis-
tema de freno de aire Mercedes-Benz en los modelos LO 1114.
3.4 Crisis del 2001 9

3.2 El Ómnibus como colectivo de pasajeros, la cantidad de unidades era escasa, no su-
peraban una veintena de vehículos, se usaron por más de
A mediados de 1980, Mercedes Benz presenta el chasis 10 años.Se importaron de Brasil, carrocerías Marco Polo
OF1214 como sucesor del OC1214, optimizando el espa- y Cahio muy parecidas en el exterior a las de larga dis-
cio interno de la unidad con la reubicacion del motor y de tancia.
la cabina de conducción. Unos años después iniciaría la
exitosa serie OH, iniciales de Ómnibus urbano con motor
trasero, en alemán. El primer modelo fue el OH1314, un 3.4 Crisis del 2001
chasis de similares medidas al OF1214, pero con la inno-
vación del motor trasero, que en ese momento era exclu- Con la salida de Fernando De la Rúa de la presidencia del
sivo de los ómnibus de media y larga distancia. La serie país, la industria del colectivo fue una de las más afecta-
OH al inicio se caracterizó por su frente generico, cosa das por la crisis. No solo empresas operadoras de líneas,
que luego adoptaría la serie OF, dependiendo también del si no los chasistas y carroceros. El caso mas resonante fue
carrocero. A fines de esa década, en 1987, la carrocera El El Detalle, que tras 15 años de éxito como chasista mas
Detalle presenta su propio chasis: el OA101, el cual ade- tantos mas como carrocera, entró en quiebra y ceso su
más de incorporar el motor trasero, fue el primer ómnibus producción, siendo el Midibus OA106 su último produc-
urbano en contar con suspension neumatica, a diferencia to. Las empresas difícilmente podían recurrir a unidades
de otros modelos cuya suspension se basaba en ballestas o de la talla del OA105 o el OH1721L-sb, viendo ese pro-
elasticos semielipticos. Los motores con los que contaban blema, MB pone en el mercado al OH1115L-sb, un bus
los OA101 eran los Deutz BF6L913 refrigerados con ai- de acceso universal pero de reducidas dimensiones, ape-
re, lo que les dio la fama de ser “zumbadores”. MB tardo nas más grande que su primer competidor, el OA106. La
en responder ante este avance, en 1992 lanzó su primer CNRT también autorizo temporariamente a que las em-
modelo urbano con suspension neumatica: el OHL1316. presas vuelvan a introducir modelos con motor delantero
Por esos años, El Detalle rediseña al OA101 con la apa- (cosa que se había prohibido con el decreto de 1997), Es
riencia que más éxitos le trajo, y con una innovación mas: por eso que aparecieron por las calles los diminutos MB
las puertas centrales, que se volvieron a usar después de LO814 y los vistosos Toyota Coaster, que en un principio
tiempo. Mercedes-Benz en 1994 presentaría a los suce- habían sido introducidos como modelos diferenciales.
sores del OHL1316: los OHL1320 y 1420

3.5 Era actual

3.3 Inicio de la era moderna
Con el decreto de 1997 de acceso universal para personas
con movilidad reducida, los colectivos debían adaptarse a
tal medida. Un año tardo El Detalle en responder: prime-
ro lanzando una versión semibaja (Mid-Low Entry) de su
OA101, el cual ya había pasado por un nuevo rediseño,
y luego produciendo al OA105, primer modelo en ser de
piso superbajo (Low Entry), ambos modelos de bastante
éxito en empresas que requerían bajos costos. Mercedes-
Benz respondió a fines de 1998 con el OH1621L, vehícu-
lo de piso semibajo que permitió desarrollar modelos ac-
cesibles a los carroceros tradicionales. Un año después
se comercializan los chasis OH1521L-sb y OH1721L-sb,
las versiones superbajas. Y para recorridos más exigen-
tes o para líneas suburbanas, se lanzaron los OF1620 y
1721 Unas pocas empresas se animaron a comprar uni-
dades Scania F94, que sin pena ni gloria circularon por
las calles.Sin embargo en la línea 114, en el año 1998,
cuando la misma empezó a ser explotada por el GRUPO
PLAZA se usaron Scania 113 de piso súper bajo, puerta
delantera, puerta en el medio y puerta trasera, limitando
su gran potencia, pero igualmente era inigualable su tre-
menda superioridad con respecto a la fuerza de arrastre
de las demás, el mayor inconveniente eran los altísimos
costos de mantenimiento, fue un lujo y un placer condu-
cir esas unidades, se los aseguró que hasta el día de hoy
no lo supera marca alguna usada en el trasporte urbano
En 2002, varias empresas sobrevivieron, y las que no pa-
saron a pertenecer a los gigantes del transporte, los cua-
les priorizaban el bajo costo en detrimiento del servi-
cio. MB recupero el dominio que había perdido en los
90 a manos de El Detalle, ofreciendo primero su modelo
OH1115L-sb, y luego, el Midibus superbajo OH1315L-
sb, el Bus suburbano OF1417, y en menor escala, el su-
perbajo O500U-1725, el cual se importaba desde Bra-
sil. Y precisamente desde Brasil también llegó un nuevo
competidor: la firma de vehículos agropecuarios Agrale
se presentó con su modelo MT12.0LE, de características
similares al OH1115L-sb. Agrale arribo al país por me-
dio de la concesionaria Mega Car (perteneciente al Grupo
DOTA). Más tarde, para rivalizar en los suburbanos, pre-
sentó el MA15.0TCE Otras marcas que presentaron com-
petencia fueron TATSA, perteneciente al Grupo Plaza,
el cual produce modelos monobloque de chasis y carro-
cería, llamados Puma (modelos D9.4, D10.5 y D12), y
la cordobesa Materfer, conocida por sus abundantes pro-
ductos ferroviarios, con sus modelos Águila (BU115LE
y MD128). En cuanto a motores, Agrale y Materfer usan
productos Cummins, mientras que Tatsa le devolvio pro-
tagonismo a Deutz.
En 2009 nace una nueva generación de buses con los
lanzamientos de los Mercedes-Benz OH1618L-sb, Agra-
le MT15.0LE y las segunda y tercera generación de
los TATSA Puma. Debido a la crecida en la demanda
10 3 ACTUALIDAD

de pasajeros, un año después se lanzaron los modelos

OH1718L-sb y MT17.0LE, este último comenzándose a
comercializar a fines de 2012, y con motores de la firma
MWM.
Tras el Accidente ferroviario de Once de 2012, el due-
ño del Grupo Plaza y de TATSA, Claudio Cirigliano, fue
imputado por la justicia como responsable del hecho y
por lo cual sus bienes han sido inhibidos. Como resultado,
además de la rescicion del contrato con Trenes de Buenos
Aires (también de su propiedad), las plantas de TATSA
y EMFER fueron vendidas, cesándose la producción de
unidades Puma.
A partir del 1º de octubre de 2013, las unidades que se
adquieren cero kilómetro para empresas de jurisdicción
nacional, deben contar con un sistema de Aire acondi-
cionado. El 6 de octubre de 2014, la Provincia de Bue-
nos Aires adhirió a dicha normativa, sumando también la
obligatoriedad de uso de unidades accesibles para perso- Chevrolet año 1947 fileteado.
nas con movilidad reducida.[35] De esta manera, se uni-
ficaron las características de los colectivos urbanos que una de ellas. Pero las crisis económicas de fin del siglo
circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires. XX y comienzos del XXI posibilitaron que las empresas
más poderosas compraran las líneas de las que quebraban,
y pintaran a las líneas compradas con los mismos colores
3.6 Carrocerías
de las que ya tenían, homogeneizando los colores. (Como
el grupo DOTA, el grupo PLAZA, San Vicente, Nuevos
En la actualidad las principales son: Italbus (ex Otta-
Rumbos, NUDO, Ideal San Justo, Ecotrans, etc).
viano), La Favorita, Metalpar (ex BUS), Bi-Met Corwin,
Ugarte, Todo Bus (ex Alcar), Nuovobus y Galicia. TAT- Aunque los diseños utilizados tradicionalmente para pin-
SA y Materfer producen, además, sus propios chasis. En- tar las distintas líneas solían no ser muy simples, en la
tre las tradicionales se contaban además, las desapareci- actualidad si lo son, probablemente para ahorrar costos.
das San Juan, Eivar, Bus, El Indio, El Diseño, El Detalle, Por ejemplo, la línea 133 (antes marrón, con techo ne-
Alasa, Supercar y Splendid. gro y franja y cuerpos de filete en crema), la 104 (antes
enteramente verde, con franja y recortes en crema), la
141 (toda blanca, con recortes y franja en rojo) y la 36
3.7 Motor (completamente ocre, complementada con rojo) pertene-
cen hoy día al mismo grupo empresario, Plaza, y por ello
Cada empresa carrocera tiene preferencia por un deter- son completamente rojas. Lo mismo vale para las líneas 5
minado motor y chasis (en su conjunto), pero hay predo- (antes roja, con techo gris y recortes en azul) y la 76 (ver-
minio de Mercedes-Benz. de, con techo negro y franjas y recortes en blanco) que
Además de ellos, se pueden hallar unidades nuevas con actualmente son de igual color. Cada vez menos líneas
chasis Agrale (MT12 con motor Cummins, y tanto MT15 usan más de dos colores, y algunas que mantienen sus co-
como MT17 con motor MWM), y Deutz (en el caso de lores tradicionales o lo modernizan como la 39 (primera
TATSA). en adoptar el número de línea en el lateral) y la 68 que
contrató a un estudio de diseño para elegir el esquema
(con cuadrados azules y negros sobre fondo blanco).
3.8 Pintura y fileteado
El fileteado
La pintura
El fileteador Martiniano Arce describe al fileteado como
El variado color de las líneas de transporte colectivo de «arte sobre ruedas alegrando la ciudad con diseños colo-
Buenos Aires es una característica que las distingue de las ridos, ostentando refranes, dichos y leyendas, con signifi-
de otras ciudades del mundo. Además facilita la recogni- cados plenos de humor, picarescos y reflexivos o imbuidos
ción e identificación de las demás líneas, para alertar al de filosofía».
pasajero de su línea de colectivo. Cuando el colectivo comenzó a dejar de tener el tamaño
Ya en sus orígenes se usaban diferentes combinaciones de de un auto para pasar a ser una especie de camión mo-
colores para pintar las unidades de cada línea de colecti- dificado para transportar gente, comenzó a ser fileteado
vos, de modo que se pudiera identificar fácilmente cada como ya lo eran los carros y camiones de reparto. Sólo
 11

que en los colectivos, en las décadas del 30 y del 40, el • Lateral de una unidad moderna.
fileteado era más sobrio y no figurativo, para luego sí, en
la década del 50, ser más cargado y con figuras, persona-
jes de dibujos animados, animales mitológicos, banderas 4 Objetos ornamentales
nacionales; y algunos nombres y frases cortas.[9]
Los frentes de las unidades solían tener decorados que
expresaban la opinión del conductor sobre el fútbol, la
religión, el tango y otros temas existenciales. En el reverso
era común ver frases escritas con tipografías complejas,
por lo general bromas o rimas que se hicieron parte del
folclore local; un ejemplo es Lo mejor que hizo la vieja, es
el pibe que maneja.

Parte trasera del asiento del conductor.

Los animales, fantásticos o reales, sirvieron y sirven aún

hoy para ornamentar al colectivo: hay águilas, conejos,
dragones, gallos, pájaros «locos» etc. Antes solían colo-
car uno cromado en la punta del «hocico» del colectivo,
Fileteado en el frente de una unidad moderna.
pero con los actuales micros frontales, pasaron a la parte
Se usaba mucho la línea arabesca y los frisos, en forma inferior del frente, formando parte del guardabarro de-
horizontal y dando la vuelta a la carrocería del colectivo. lantero. También hay empresas que adornan sus coches
El nombre de la empresa se escribía en letras góticas y con bandalines, cromados, luces, etc. La línea 109, por
el número de la unidad solía diseñarse de manera que se ejemplo, posee paragolpes personalizados tipo tuning.
relacionara con el número de la quiniela. En el interior del Objetos lumimnosos que se prenden o apagan según si el
colectivo se fileteaba ocasionalmente la parte trasera del micro se mueva o frene, se abra o no alguna puerta, to-
asiento del conductor. quen el botón de aviso de la puerta trasera para que se
En 1975 una ordenanza, que fue actualizada en 1985, [36] detenga, etc, han servido de excusa para adornar el in-
prohibió su uso en los colectivos (a excepción de un filete terior del colectivo. La bocha de la pálanca de cambio,
entre los planos de color del techo y la parte inferior) ar- con flores, estrellas u otros motivos, suele ser uno de es-
gumentando que producían confusión en los pasajeros al tos elementos que se enciende o apaga según el estado de
momento de tener que leer los números y recorridos de movimiento del vehículo. No es raro que el interior suela
los mismos. estar iluminado interiormente imitando un «boliche»[39]
bailable.
En el 2006, por impulso del diputado Norberto La Porta
la legislatura porteña declaró al fileteado como Patrimo- En cuanto a la tapicería, el capitoné no sólo se extiende
nio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires a partir de la en la parte interior delantera del colectivo, sino que mu-
sanción de la ley 1941,[37][38] y se derogó la ley que prohi- chas veces cubre el techo cerca de la sección delantera de
bía el filete en los colectivos. conducción, y puede llegar al otro extremo del coche, y
ser cortina de la luneta.
• Detalle. Los asientos también buscan ser decorados de la manera
12 7 NOTAS

más atractiva, buscando la mejor combinación de colores. rado, sin embargo, la idea machista de que manejar un
Estampas y medallas de la Virgen de Luján, de San Ca- colectivo es una tarea sólo para hombres.
yetano son las más comunes en lo religioso. La foto de La situación comenzó a cambiar en 1998, en que el
Carlos Gardel sigue vigente, pero perdió terreno frente a Transporte Automotor Plaza contrató a mujeres conduc-
otros cantores populares como Gilda y Rodrigo Bueno. toras. Llegaron a ser 40. En 2009 bajaron a 22, de entre
Los volantes de los colectivos suelen ser decorados por 26 y 50 años, contra 2.240 hombres del resto del plantel
de la empresa. Se encuentran repartidas entre las líneas
cada colectivero según sus simpatías y gustos. En los [40]
tiempos en que aún era auto, poseía un arco de madera 140, 141, 114, 36 y 133.
noble, con rayos de metal, y en el centro la bocina (que También conducidas exclusivamente por mujeres son las
en aquellas épocas también se la llamaba popularmente unidades del Transporte Bicentenario, que es una línea
klaxon). Hacia la década de 1930 se hicieron presentes de colectivo comunal, gratuito, inaugurado el 2 de abril de
los volantes de pasta, generalmente de color negro. Estos 2011, perteneciente al Partido de Vicente López, ubicado
duraron muchas décadas, aunque según las modas fue- al norte de la ciudad de Buenos Aires.
ron cambiando de diseño. Por ejemplo, en ciertas épocas
tenían un aro central que permitía accionar la bocina al
presionarlo, sin necesidad de llegar con la mano al botón 6 Véase también
central para hacerla sonar.
También se les agregó una perilla que permitía el giro • Autobús
rápido con el uso de una sola mano. La llegada de los
chasis de origen norteamericano (Ford, Chevrolet o Far- • Anexo:Líneas de colectivo del Gran Buenos Aires
go), hacia 1956, incorporó el diseño del botón de la bo-
• Metrobús (Buenos Aires)
cina central hundido, que teóricamente evitaba que ante
un accidente frontal el colectivero chocara su tórax con • Transporte Bicentenario
dicho botón.
El reloj, encima de la luneta delantera, era muy común, y
también muy común que no funcionara. 7 Notas
Las perillas del tablero de control también son motivo de
lucimiento, cambiando a las más sobrias que usualmente [1] http://www.lanacion.com.ar/
vienen de fábrica por otras más llamativas y personales. 1372908-colectivos-con-nuevas-velocidades-maximas
También los pedales, son motivo de decoración, tanto que [2] [Metropolitana.http://infoleg.mecon.gov.ar/
algunos prefieren cambiar la seguridad de los de goma, no infolegInternet/anexos/85000-89999/87856/norma.htm
resbaladizos, por espejos tallados. Página de la Secretaría de Transporte]

[3] Julio A. Luqui Lagleyze (1998). Buenos Aires: Sencilla

Historia, La Trinidad, p 225. Librerías Turísticas. ISBN
5 Mujeres conductoras 950-99400-8-9.

[4] Luqui Lagleyze cuenta que un tal Ernesto Boraso pidió

autorización a la Municipalidad de Vicente López para
establecer un servicio de auto-ómnibus entre la localidad
de Vicente López y la de Florida. Eran Ford T que tenían
guarda, usaban carteles y estaban carrozados para llevar
más gente. En 1926 se amplió con otra línea y además la
empresa Fano obtuvo la concesión entre Puente Saavedra
y Munro.

[5] Revista El Hogar (18 de diciembre de 1953, nº 2301), nú-

mero extraordinario en sus bodas de oro

[6] loscolectivos.com.ar. sección historia

[7] (23). Octubre de 2003. p. 37. ISSN 15148793. Falta el

|título= (ayuda);

[8] A raíz de la implantación estatal de tarifas políticas para

Transporte Bicentenario La unidad 7, en la cabecera de Villa
Adelina.
Si bien en distintas épocas existieron casos aislados de
mujeres que fueron conductoras de colectivos, ha impe-
el servicio, la empresa Anglo Argentina perdió capital y
demandó al Estado. El 30 de septiembre de 1965 la Corte
Suprema falló a favor de la compañía inglesa, y condenó
al Estado a pagar aproximadamente 7 millones de libras
esterlinas.
 13

[9] Carlos Achával (Texto) (2005). El libro de los colectivos, [36] Reglamento S.E.T.O.P número 1606/75 actualizado a ju-
pág 227. La Marca. ISBN 950-889-114-9. nio de 1985

[10] José Luis Romero y Luis Alberto Romero (1983). Buenos
Aires, historia de cuatro siglos. Editorial Abril.
[11] www.autohistoria.com.ar Historia Mercedes-Benz Ar-
gentina - Consultado el 04/04/2012
[12] www.autotexnika.ru/catalog/mercedes Chassis for bus
bodies- Consultado el 04/04/2012
[13] www.busarg.com.ar El colectivo “semifrontal” - Consul-
tado el 04/04/2012
[14] Habrá que esperar al colectivo adaptado para discapaci-
tados 08/12/1997 Diario La nación
[15] http://www.clarin.com/diario/2004/07/20/laciudad/
h-03615.htm Colectivos: sólo un 15% está adaptado para
discapacitados 20/07/2004 Diario Clarín
[16] Sorpresa en las calles por el nuevo colectivo para 140 pa-
sajeros Diario Clarín , 02/02/2008
[17] El metrobús ya une Palermo con Liniers, La Nación, 1 de
junio de 2011.
[18] Academia Nacional del Tango
[37] «El filete es ley, en Soles Digital».
[38] Página dedicada al fileteado del Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires
[39] En la Argentina: bar, discoteca
[40] Por Nahuel Gallotta (25 de marzo de 2009). «Informe:
semos las colectiveras que cumplimos con nuestro deber».
Diario Critica de La Argentina. Consultado el 25 de oc-
tubre de 2009.
8 Fuentes consultadas
• Julieta Ulanovsky (Idea) Carlos Achaval (texto)
(2005). El libro de los colectivos. La Marca. ISBN
950-889-114-9.
• Lic. Leonel Contreras - Arq. Nora Tkach (2007).
Buenos Aires y el Transporte. Colección cuadernos
educativos, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
ISBN 978-987-1358-04-5.

[19] Dicionário Português-Espanhol WordReference.com • Revista Colectibondi - La primera Revista de Bondis

de Argentina
[20] UOL - Michaelis - Moderno Dicionário da Língua Portu-
guesa • Sitio sobre colectivos porteños
[21] Perro, en la jerga del lunfardo

[22] La Página del Ayer. Sergio Ruiz Díaz. El Auto Colectivo

506. Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros
9 Enlaces externos
(CEAP), 3/1994.

[23] La Página del Ayer. Sergio Ruiz Díaz. El Auto Colectivo

• Wikimedia Commons alberga contenido
507. CEAP, 5/1994 multimedia sobre Colectivos de Buenos Aires.
Commons
[24] www.busarg.com.ar/boletos.htm
• Mapas del recorrido de colectivos, Trenes y Subtes
[25] «¿Que es SUBE?». Sube.Gob.Ar. de Buenos Aires
[26] «Centros SUBE». Sube.Gob.Ar.
• Recorridos e información de las líneas de colectivos
[27] «Centros de carga». Sube.Gob.Ar. de Buenos Aires y Alrededores

[28] . enero de 2010 http://web.archive.org/web/http://www. • Revista Colectibondi - La Primera Revista de Bon-

transporte.gov.ar/html/estad-auto.htm. Consultado el 18 dis de Argentina
de enero de 2010. Falta el |título= (ayuda)

[29] Permiten que haya colectivos de hasta 13 años de antigüe-

dad Diario Clarín, 25/02/2009

[30] www.bus-america.com Mercedes-Benz (Argentina) -

Consultado el 04/04/2012

[31] Folleto de Mercedes-Benz LO 311/312

[32] Folleto de Mercedes-Benz LO 911 01

[33] Folleto de Mercedes-Benz LO 911 02

[34] Folleto de Mercedes-Benz LO 1112

[35] «Resolución nro. 373 - Agencia Provincial de Transpor-

te».
14 10 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMÁGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

10 Origen del texto y las imágenes, colaboradores y licencias

10.1 Texto
• Colectivos de Buenos Aires Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Colectivos_de_Buenos_Aires?oldid=88821048 Colaboradores: Dodo,
Jynus, Cookie, Tano4595, Barcex, Galio, Baka toroi, Antoine, Taragui, Boticario, Alhen, Ferbr1, Gaijin, Martinmartin, Eloy, Anagnorisis,
OneEuropeanHeart, Sking, CEM-bot, Gejotape, Km9, Baiji, Bostok I, Cristianrock2, Rastrojo, Rosarinagazo, Nerêo, Rcidte, Roberto
Fiadone, Csoliverez, Botones, Robertoe, Gusgus, Mpeinadopa, Santiago matamoro, Muro de Aguas, Nyko05, CommonsDelinker, NaBU-
ru38, Humberto, Netito777, Fixertool, Ei-var12434, Javandy, Leo2007elmejor, Belgrano, Libertad y Saber, Muro Bot, Moebiusuibeom-es,
Drinibot, BOTarate, Nimo-DT, Aleposta, Marcecoro, Quijav, Ale4115, Pablo323, Walter closser, LucienBOT, JonySniuk, Diegusjaimes,
Mardetanha, Andreasmperu, Luckas-bot, Gastón4, Nicomax10, Dangelin5, Andres Rojas, SWD, FrescoBot, Nimobuses, BenzolBot, Asta-
BOTh15, EmBOTellado, Yabama, MAfotBOT, Merrrlo, Danie1996, HUBOT, PatruBOT, AldanaN, SurfAst, Jorge c2010, Nelson Alexis
Mansilla, Savh, Ivanchhoo, CHUCAO, Geogast, KLBot2, Invadibot, Allan Aguilar, Sainzar, Fantasio86, Elvisor, Materasi, EduLeo, Zera-
bat, Legobot, Marc Leon, Lucas Mariano Insua, BenjaBot, Jerosala y Anónimos: 96

10.2 Imágenes
• Archivo:0681315Ugarte.JPG Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/0681315Ugarte.JPG Licencia: GFDL Co-
laboradores: Trabajo propio Artista original: Vmaster
• Archivo:Auto_colectivo_18_Buenos_Aires.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Auto_colectivo_18_
Buenos_Aires.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: Revista El Hogar (18 de diciembre de 1953, nº 2301), número extraordina-
rio en sus bodas de oro Artista original: Desconocido
• Archivo:Boletos_capicúas.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/03/Boletos_capic%C3%BAas.jpg Licencia:
CC-BY-SA-3.0 Colaboradores: ? Artista original: ?
• Archivo:Buenos_Aires_-_La_Boca_-_Colectivo_línea_29_-_20090829.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/7/79/Buenos_Aires_-_La_Boca_-_Colectivo_l%C3%ADnea_29_-_20090829.jpg Licencia: CC BY-SA 3.0 Colaboradores:
Tomada por w:es:Usuario:Barcex Artista original: Tomada por w:es:Usuario:Barcex
• Archivo:Buenos_Aires_city_bus.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/Buenos_Aires_city_bus.jpg Li-
cencia: CC-BY-SA-3.0 Colaboradores: Transferido desde en.wikipedia a Commons. Artista original: The original uploader was
Moebiusuibeom-en de Wikipedia en inglés
• Archivo:Colectivo_Buenos_Aires_1930.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/Colectivo_Buenos_Aires_
1930.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: Archivo de la Asociación Argentina Amigos del Tranvía. “Foto escaneada de Buenos Aires
y el Transporte”, colección cuadernos educativos, Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Artista original: Desconocido
• Archivo:Colectivo_Chevrolet_1934.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Colectivo_Chevrolet_1934.jpg
Licencia: Public domain Colaboradores: Archivo General de la Nación (Argentina) Artista original: Archivo General de la Nación
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Colectivo_Chevrolet.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: Revista Historia de la Ciudad, año V nº 23 Artista ori-
ginal: Desconocido<a href='//www.wikidata.org/wiki/Q4233718' title='wikidata:Q4233718'><img alt='wikidata:Q4233718'
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