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INGEOTECNIA Estudio Geotécnico con Fines de Pavimentación:
INGEOLAB “CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE SECSENCALLA EN LA C.C. DE

Geociencias Aplicadas SECSENCALLA DEL DISTRITO DE ANDAHUAYLLILLAS”
PPR
ROOY
YEEC
CTTO
O::
CONSTRUCCION DEL PUENTE

CARROZABLE SECSE ENCALLA DE
LA C. C. DE SECSENCALLA DEL
DISTRITO DE ANDAH HUAYLLILLAS
U
UBBIIC
CAAC
CIIÓ
ÓNN :: Provincia QUISPICANCHIS
Distrito ANDAHUAYLLILLAS
EEN
NEERRO
O -- 22001122
Urb. Ttio W – 26 Wanchaq Tel. 084 9737162-9949370 / 228803 Ing° Esp. Rosendo Y. Motta Zevallos
Especialista en Geociencias Aplicadas
Consultor C-4229
1.- GENERALIDADES.
OBJETIVOS Y ALCANCES.
Se ha realizado el Estudio Geotécnico correspondiente al suelo de subrasante y
cantera del proyecto : “ Construcción del Puente carrozable Secsencalla “ , con el objetivo
de determinar sus características físicas y propiedades estructurales en aplicación al diseño
del pavimento de la vía.
OBJETIVOS.
Son objetivos del presente estudio:
Establecer el perfil geotécnico del suelo que conforma el área del proyecto.
Determinar las propiedades físicas y características de comportamiento mecánico
del suelo ( resistencia y deformabilidad ), hasta la profundidad donde las cargas
externas ( peso propio y tránsito ) sean de consideración.
Determinar los parámetros del material de subrasante y cantera de base granular.
Realizar las recomendaciones que sean necesarias para la correcta elaboración,
estructuración y materialización del proyecto.
ALCANCES.
UBICACIÓN DEL PROYECTO Y PUNTOS DE INVESTIGACIÓN.
El proyecto se encuentra ubicado dentro del distrito de Andahuayllillas. Durante la

visita preliminar, se ha identificado un tipo de suelo de subrasante que principalmente
conforma la zona, estos corresponden a suelos gravosos consolidados.
ENCUADRE GEOLOGICO
La zona en estudio pertenece al valle del Cusco, ubicada en la parte meridional
de la cordillera de los andes, con orientación S – E. Morfológicamente conforma una
superficie depresiva a manera de una cuenca cerrada y alargada delimitada por las
laderas del valle del Huatanay, esta zona presenta una superficie plana de origen
glacio-fluvial. El modelado del valle es consecuencia de la actividad geomórfica fluvial
y coluvial-aluvial de las quebradas tributarias ubicadas en esta zona.
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La zona en estudio se encuentra incluida en la hoja 2543 - ( 28-s )del cuadrángulo

del Cusco, del mapa geológico editado por el Instituto Geologico, Minero y Metalurgico (
INGEMMET ), quedando caracterizada bajo el epígrafe Qpl – ss correspondiente a la
Formación San Sebastian. En general los terrenos de la ciudad del Cusco y su entorno son
cuaternarios, con origen en las aportaciones del río Huatanay y subcuencas, y mantos de
arroyadas procedentes de los relieves próximos.
Depósitos Aluviales.
Litológicamente esta constituido por depósitos de gravas, arenas
correspondientes a conos de deyección, flujos de barro, diatomitas extendidas en toda la
unidad litoestratigrafica, limos, arcillas intercalados con horizontes de paleosuelos de
colores claros, también se encuentra turba. El ambiente de sedimentación de esta
secuencia correspondería a una cuenca lagunar con influencia de sedimentación fluvial,
donde en sus bordes se acumularon sedimentos organogenos ( turba) que en muchos casos
fueron sepultados por depósitos de conos de deyección.
ERATEMA SISTEMA SERIE UNIDADES LITOESTRATIGRAFICAS SIMBOLOGIA

Cenozoico Cuaternario Pleistoceno Depósitos aluviales Qh - al
Fuente: INGEMMET
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2.- INVESTIGACION EXPLORATORIA Y MUESTREO

Los trabajos de campo siguieron el siguiente procedimiento:
PROFUNDIDAD DE PROSPECCIONES SEGÚN CARGA DE VEHICULO CRITICO.
El análisis de presiones en el subsuelo ante una carga exterior, nos indica que
generalmente es suficiente conocer las propiedades del suelo hasta una profundidad de
1.20m. por debajo de la rasante del proyecto, esto se explica considerando que los
esfuerzos mínimos que contribuyen a producir deformaciones permanentes en el suelo
están en el orden de los 0.2 Kg/cm², y es a partir de esta profundidad cuando los esfuerzos
se disipan y son mínimos. A continuación verificamos dichas condiciones críticas para el
caso de un vehículo Simple con dos ruedas (C2) .
CARGA MAX. CARGA POR AREA DE

VEHICULO
TIPO POR EJE LLANTA CONTACTO
2 ejes rígidos
SIMPLE 11,000 Kg. 5,500 Kg. 514 cm2
El punto bajo el cual se producen los esfuerzos máximos en ambos casos se

denomina A◦. Para el caso de eje Simple el esfuerzo máximo se presentará bajo el centro
del área de contacto entre la llanta y el pavimento; para el caso llantas de eje Tandem , el
esfuerzo máximo se presentará entre las dos áreas de contacto tal como se observa en las
figuras:
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Evaluando ambos casos podemos determinar que la profundidad más recomendable

de prospecciones es de 1,50m. debido a que a partir de ahí , los esfuerzos son mínimos en
ambos casos.
TENSION INDUCIDA EN EL SUBSUELO. ( Boussinesq )
Distancia al punto de aplicación de la carga : r = 0,125m.

Carga concentrada : Q = 5,1 Tn.
Prospecciones.- Se realizaron los muestreos a partir de calicatas a cielo abierto (04 ) hasta los
1,50m. de profundidad para la subrasante, según nos muestra el diagrama de presiones inducidas
en el suelo ( Boussinesq ) en función a la carga crítica del proyecto.
SONDEOS UBICACION SUELO DE SUBRASANTE
Calicata 01 Subrasante Grava arcillosa limosa con arena GC - GM
Calicata 02 Subrasante Grava arcillosa limosa con arena GC - GM
Muestreo.- Se tomaron muestras alteradas por estrato identificado para determinar sus
propiedades índice, y a una profundidad de 1,50 m. muestras para determinar su
resistencia ( CBR ).
Estratigrafía.- Se realizó la descripción de las capas de sedimentación del suelo excavado y
observado en los cortes existentes de la plataforma de la vía.
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TÉCNICAS AUXILIARES NORMAS APLICABLES
Pozos o Calicatas y Trincheras ASTM D 420, UNE 7-371:1975
Técnicas de muestreo ASTM D 420
Descripción Visual de Suelos y Rocas ASTM D 2487 - ISRM Methods
Standard Practice for Soil Investigation and

ASTM D1452-80(2000)
Sampling by Auger Borings
Ubicación de calicatas.
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3.- ENSAYOS DE LABORATORIO

Para determinar la caracterización del terreno en cuanto a sus propiedades índices y
estructurales, se realizaron los siguientes ensayos normalizados:
ENSAYO DE LABORATORIO NORMAS APLICABLES

Preparación de Muestras ASTM D 420-69, UNE 103-100-95
Análisis Granulométrico ASTM D 422, UNE 103-101-95
Determination of Water (Moisture) Content of Soil and Rock ASTM D 4643, WK14112
Límite Líquido y Plástico ASTM D 4318, UNE 103-103-94
Clasificación Unificada de Suelos SUCS - AASHTO ASTM D 2487/00
Ensayo de Compactación Proctor Modificado ASTM D 1557 AASHTO T-180
Standard Test Method for CBR (California Bearing Ratio) of

ASTM D 1833 -05 AASHTO T-193
Laboratory-Compacted Soils
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4.- DESCRIPCION ESTRATIGRAFÍCA.

CALICATA 01
Una primera capa superficial desde la cota 0+00m. hasta la cota -0,35m. de material
granular de relleno constituido por piedras, gravas y arenas en matriz arcillosa.
Un segundo estrato se ubica dentro de las cotas -0,35 y -1,50m., este material de color
marrón claro ha sido identificado como una FRAGMENTOS DE ROCA, GRAVA Y
ARENA A-1-b(0) según AASHTO y como una GRAVA ARCILLOSA LIMOSA CON
ARENA GC - GM según SUCS.
No se ha evidenciado un Nivel Freático superficial.
CALICATA 02
Una primera capa superficial desde la cota 0+00m. hasta la cota -0,30m. de material
granular de relleno constituido por piedras, gravas y arenas en matriz arcillosa.
Un segundo estrato se ubica dentro de las cotas -0,30 y -1,50m., este material de color
marrón claro ha sido identificado como una FRAGMENTOS DE ROCA, GRAVA Y
ARENA A-1-b(0) según AASHTO y como una GRAVA ARCILLOSA LIMOSA CON
ARENA GC - GM según SUCS.
No se ha evidenciado un Nivel Freático superficial.
5.0.- CBR DE DISEÑO.

Para el presente proyecto se ha determinado el CBR en laboratorio del suelo de subrasante
extraído de las calicatas, los valores determinados en laboratorio son:
UBICACION LL IP SUCS AASHTO Dmax CBR
Calicata 02 19,24 6,48 GC-GM A-1-b (0) 2,002 27,1 %
Calicata 03 19,12 6,24 GC-GM A-1-b (0) 2,000 23,50 %
Consecuentemente el valor considerado para la vía será:
CBR DE DISEÑO = 23.0 %
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6.0.- MATERIAL DE CANTERA PARA BASE GRANULAR

Para el presente proyecto se ha determinado el CBR en laboratorio del material de cantera
ubicada en Andahuayllillas, los valores determinados en laboratorio son:
UBICACION LL IP SUCS AASHTO Dmax CBR DESGASTE
Cantera 01 20,18 6,81 GC-GM A-2-4 (0) 2,004 41,5% 42,8 %
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7.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO.

A.- GENERALIDADES.
La situación actual de las vías se describe como sigue:
Superficie de tierra con baches y muy irregular, especialmente en los costados por
la erosión y transporte de material durante la época de lluvias.
No hay veredas.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO.
En general ninguna vía deberá ser diseñada para tráfico ligero, puesto que los
vehículos de pasajeros pueden llevar grandes cargas y su rutina de paradas y arranques
sucesivos pueden transmitir al pavimento esfuerzos de consideración.
La resistencia a la abrasión y durabilidad de la superficie es otro aspecto que

generalmente es subestimado, al no considerarse los cambios de gradiente térmica y la
presencia de grava y arenilla acumulada en la vía luego de las precipitaciones pluviales,
estos factores contribuyen al desgaste de la superficie del pavimento.
B.- ESTIMACION DEL TRÁFICO DE DISEÑO.
EQUIVALENT SINGLE AXLE LOADS (ESALD)
El ESALD de diseño es calculado usando la siguiente ecuación:

y=x
ESALD = Σ (AADT x T24 x DF x LF x E18 x 365)

y=1
Donde:
ESALD = Número acumulado de Cargas Equivalentes por Eje Simple en el carril de diseño
para un período de diseño ( 20 años ). 18-kip(80 kilonewton)
y = Año de proyección del cálculo ( 2032 )
Las demás variables son constantes a excepción del AADT que cambia cada año.
x = Año del diseño ( 2012 )
AADT = Average Annual Daily Traffic.( Promedio de Tráfico Diario Anual )
T24 = Porcentaje de camiones pesados durante un período de 24 horas.Se consideran
camiones de mas de 6 llantas.
DF = Factor de Distribución direccional. Usar 1.0 para vías de una sola dirección, 0,5 si es
de doble dirección.
LF = Factor carril . ( Tabla C. 2 )
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E18 = Factor de equivalencia, ( Tabla C. 3 )
CALCULO DE ESAL ( Tráfico Moderado).
Podemos considerar aproximadamente los siguientes valores.

T24 = 10 %
AADT estimado en el 2012 = 8000
AADT estimado en el 2032 = 18000
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Calculando el ESAL para 20 años empezando el 2012 y terminando el 2032, tenemos:

y = 2025
ESALD = Σ (AADT x T24 x DF x LF x E18 x 365)

y = 2005
y = 2025
ESALD = Σ (AADT x 0.10 x 0.50 x LF x 1.35 x 365)

y = 2005
ESALD = 6’000,000 repeticiones
C.- DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO.
CALCULO DEL ESPESOR.
El cálculo de los espesores de la losa de concreto con base de piedra (semirigido) y

la base se realiza verificando el nivel de esfuerzos en la losa de modo tal que no causen
fatiga durante las condiciones más críticas de posición de carga y repetición. Siguiendo las
recomendaciones de diseño de la AASHTO, se procede al cálculo del espesor de la losa de
concreto, según la ecuación:
Para calcular el espesor de la losa, emplearemos la fórmula, cuyo valor final deberá
ser redondeado a una media pulgada de incremento. Después, este valor deberá ser
confrontado con la tabla de espesores mínimos en función de la Serviciabilidad, donde el
valor mas alto deberá ser considerado.
Los valores de diseño considerados para la vía son :

Perdida de Serviciabilidad: 4,2 – 2,0 = 2,2
ESTADO INDICE SERVICIABILIDAD

Muy malo 0–1
Malo 1–2
Regular 2–3
Bueno 3–4
Muy bueno 4-5
ESAL de diseño : 6 000 000 repeticiones.

Nivel de Confiabilidad : 75%
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CLASIFICACION FUNCIONAL URBANO RURAL

Interestatal y otras vías libres 85 – 99,9 80 – 99,9
Arterias principales 80 – 99 75 – 95
Colectoras 80 – 95 75 – 95
Locales 50 - 80 50 – 80
Teniendo en cuenta que a mayor confiabilidad, se tendrá mayor estructura del

pavimento y conociendo nuestras condiciones locales; para la vía en estudio
consideramos una confiabilidad de 75%.
Desviación Standard : So = 0,29

Módulo de Reacción de la Subrasante : 246 pci
Módulo de Elasticidad del Concreto : 5000000 psi.
Módulo de Ruptura del Concreto : 650 psi.
Coeficiente de Drenaje: Cd = 1,15 ;Considerando un drenaje regular, con un % de
1,15 expuesto a niveles de humedad.
Coeficiente de Transferencia de Carga: J = 3,0
a) Datos
a.1) Tránsito
Años de Servicio: 20
E.Equivalentes: 6000000
a.2) Serviciabilidad
Nivel Inicial : 4.20
Nivel Final : 2.00
a.3) Suelos
CBR Subrasante: 26.00 %
CBR Sub-base: 41.00 %
Espesor Sub-base: 20.00 cm.
Coef. Drenaje: 1.50
a.4) Nivel de Confianza: 75.00 %
a.5) Hormigón
Módulo Elástico : 29000.00 Mpa

Resistencia FlexoTracción: 4.60 Mpa
b) Resultados
Distribución en altura de las Capas
45
Espesor Sub-base : 20.00 cm. 40
Espesor Hormigón : 20.00 cm.
35
30 Hormigón
Altura (cm.)
c) Verificación 25
20
E.Equiv. Finales : 30498237 15
Ok 10 Sub-base
5
0
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La estructuración del pavimento rígido queda de la siguiente manera:
D- DISEÑO DEL REFUERZO ( BARRAS DE CONEXIÓN)
TRANSFERENCIA DE CARGAS.
Cada tipo de junta provee una habilidad diferente para transferir carga . Esta
habilidad es eficiencia llamada transferencia de carga. Es determinada como se muestra en
la figura. Note cómo se doblan ambos lados de la junta en eficiencia de transferencia de
carga del 100 %.
La transferencia de carga es importante para la longevidad del pavimento. La

mayoría de problemas de desempeño con el pavimento de concreto son resultado de una
deficiente utilización de las juntas y no se debe echar la culpa al bombeo y la debilidad de
las esquinas. Todos estos problemas se empeoran cuando las juntas se doblan grandemente
bajo las cargas.
Los dowels proveen una conexión mecánica entre losas sin restringir el
movimiento unido horizontal. También mantienen a las losas en alineación horizontal y
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vertical. Cuando la losa está, los dowels disminuyen la deflexión y los esfuerzos en el
concreto y reducen los problemas con las articulaciones por la eficiencia creciente de
transferencia de cargas.
AREA DE REFUERZO.
Empleando el siguiente ábaco con:

L = 3,00m. = 25 ft. (pies);
Factor de Fricción F = 1,5 ;
Esfuerzo de Trabajo del Acero fs = 30 000psi.
Obtenemos un Ps = 0,065 % Correspondiente a un área transversal de la losa de :
3,00 x 0,20 = 0,6 m². Convirtiendo el % en área:

0,6 m² = 930pulg². ------------->100%
X -------------> 0,065%
X = 0,6045 pulg².
Por lo tanto el refuerzo que cumple esta área es el refuerzo de 1” de diámetro.
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DIMENSIONAMIENTO DE JUNTAS.
El comportamiento de los pavimentos de concreto depende en gran medida del

desempeño satisfactorio de las juntas. Las fallas en pavimentos de concreto no articulado
empiezan en las juntas, bombeo, fragmentaciones, las suspensiones de la esquina, etc. El
desempeño satisfactorio del pavimento depende de la calidad de los materiales de
construcción, del apropiado diseño y de adecuados procedimientos de construcción y de
mantenimiento.
Las juntas son discontinuidades producidas por diversas razones en el pavimento

rígido, cuyas funciones son las de disipar las tensiones en la estructura del pavimento.
Estos esfuerzos máximos se producen por la contracción del concreto durante el fraguado,
dilatación y contracción térmica, flexión termodiferencial, variaciones higroscópicas en el
material y deformaciones que pudiera transmitir la subrasante. Es decir que la losa
adquiere cierta flexibilidad en su conjunto debido a las juntas, que pueden ser
longitudinales o transversales por su ubicación en planta , y por su función se dividen en
juntas de contracción y juntas de dilatación.
ESPESOR J. TRANSV. J. TRANSV. J. LONG.

(T) S.V. C.V. ESPAC. MAX
< 9 pulg.= 22cm. 15 pies=4.41m. 15 pies 12.5 pies=3.67m.
9 pulg. 15 pies* 15 pies 14.5 pies=4.26m.
> 9 pulg. 15 pies** 15 pies 14.5 pies*
* 16pies=4.70m.para rampas.
**Pavimentos menores de 8"=19.6cm. de espesor
Espaciamiento màximo de juntas transversales y longitudinales
ESPESOR DIAMETRO LONGITUD

(pulg.) (pulg.) (pulg.)
7,0=17,15cm. ¾ 16 =39,2cm.
7,5=18,37cm. ¾ 16 =39,2cm.
8= 19,6cm. 1¼ 18=44,1cm.
9=22,05cm. 1¼ 18=44,1cm.
10=24,5cm 1½ 18=44,1cm.
11=26,95cm. 1½ 18=44,1cm.
12=29,4cm. 1½ 18=44,1cm.
Dimensiones de Dowels
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DISEÑO DE JUNTAS
1.1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Las juntas son discontinuidades producidas adrede en el concreto para disipar las tensiones en la
estructura del pavimento. Tensiones excesivas se producen debido a contracción de fraguado del
concreto, dilatación y contracción térmica, flexión termodiferencial, variaciones giroscópicas en el material
y deformaciones que pudiera transmitir la subrasante. Es decir, la losa de concreto adquiere cierta
flexibilidad en su conjunto debido a las juntas. Estas son longitudinales y transversales por su ubicación
en planta y por su función se dividen en juntas de contracción y juntas de dilatación.
1.2 JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACIÓN

Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal; su ubicación en el
presente proyecto coincide con el eje de la vía; ésta junta debe llevar barras de unión de modo que
impidan la separación de sus bordes. Funciona como rotula, impidiendo que los momentos se propaguen
de una placa a otra, aliviando los esfuerzos provenientes del alabeo de las losas por variación no uniforme
de la temperatura.
a) Espaciamiento:
π * d 2 * fs
L=
4 * a * h * Yc * f
Donde:
¶ = 3.1416
d2 = Diámetro al cuadrado de la varilla.
fs = Esfuerzo de trabajo del acero.
fs = 0.50 * fy
fs = 0.50 * 4200
fs = 2100 Kg/cm2
f = Coeficiente de fricción entre paño y suelo; f = 2

Yc = Peso específico del C°; Yc = 2.4 Ton/m3 = 0.0024 Kg/m3
L = Esfuerzo de trabajo del acero.
a = Distancia de la junta al borde del pasador (cm)
h = Espesor de losa (cm)
Reordenando la fórmula:
d 2 * (3.1416 * 2100)
L=
4 * 300 * 20 * 0.0024 * 2
L = d 2 *57.24
d3/8 = 0.98 cm L3/8 = 54.9733 cm = 0.55 m
d1/2 = 1.27 cm L1/2 = 92.3224 cm = 0.92 m
d5/8 = 1.59 cm L5/8 = 144.7084 cm = 1.45 m
d3/4 = 1.91 cm L3/4 = 208.8172 cm = 2.09 m
b) Longitud del Pasador:
d * fs
b =
4 * u
Donde:
u = Esfuezo de adherencia por flexo tracción.
u = 29 Kg/cm2 para barras corrugadas.
u = 14 Kg/cm2 para barras lisas.
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u =1.6* f ' c Según el RNC
u = 1 .6 * 210
u = 23 . 19 Kg / cm 2
Luego:
d * 2100
b =
4 * 23 . 19
b = d * 22.64
L TOTAL = 2 * b
d3/8
0.98 cm b3/8 = 22.19 * 2 = 44.37 cm = 44 cm
d=
1/2
1.27 cm b1/2 = 28.75 * 2 = 57.51 cm = 60 cm
d=
5/8
1.59 cm b5/8 = 35.998 * 2 = 72.00 cm = 70 cm
d=
3/4
1.91 cm b5/8 = 43.24 * 2 = 86.48 cm = 85 cm
=
En base a los datos de espaciamiento y longitud, se asume:
Varilla corrugada de 1/2" @ 0.75 m, con una longitud de 60 cm
1.3 JUNTAS DE DILATACIÓN

Las juntas de dilatación, tienen por objeto disminuir las tensiones de compresión, proveyendo un
espacio entre losas que permita el movimiento del pavimento cuando se expande; éstas juntas se
colocan a distancias de 130 a 240 metros. A efectos de integrar el pavimento nuevo con los
existentes, se está considerando las juntas de dilatación en la intersección con las calles o vías
existentes.
a) Número de Barras Necesarias (n):
P LLANTA
n =
C
Donde:
C = Capacidad de transmición de carga por barra.
PLLANTA = Peso por llanta.
PLLANTA = CD * FS * 0.5 Eje Simple
PLLANTA = 11 * 1 * 0.5
PLLANTA = 5.5 Ton
5500
n =
600
n = 9.17
n = 10 barras
b) Espaciamiento entre Barras:

1 .8 * L
e =
( n − 1)
Donde:
L = 2*b
d * fs
b =
4 * u
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Donde:
fs = Esfuerzo de trabajo del acero.
fs = 0.50 * fy
fs = 0.50 * 4200
fs = 2100 Kg/cm2
u = Esfuezo de adherencia por flexo tracción.

2
u = 29 Kg/cm para barras corrugadas.
2
u = 14 Kg/cm para barras lisas.
u = 14 Kg / cm 2
Luego:
d * 2100
b =
4 * 14
b = d * 37.50
d5/8 = 1.59 cm L5/8 = 59.625*2 = 119.25 cm

d3/4 = 1.91 cm L3/4 = 71.625*2 = 143.25 cm
d1 = 2.54 cm L1 = 95.250*2 = 190.50 cm
e = 0.2 * L
b5/8 = 0.2 * 119.25 b5/8 = 23.85 = 20 cm

b3/4 = 0.2 * 143.25 b3/4 = 28.65 = 25 cm
b1 = 0.2 * 190.50 b1 = 38.10 = 30 cm
Se asume 0.30 para una distribución uniforme en toda la junta
La longitud recomendada por la PCA para barras lisas de 1" es de 60 cm
En base a los datos, se asume:
Varilla lisa de 1" @ 0.30 m, con una longitud de 60 cm

1.4 JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIÓN, CONSTRUCCIÓN
Las juntas de construcción se practicarán cuando el trabajo se interrumpa por más de 30 minutos o a
la terminación de cada jornada de trabajo; se procurará que las juntas de construcción coincidan con
las juntas de contracción. La junta de contracción controla el agrietamiento transversal al disminuir
las tensiones de tracción que se originan cuando la losa se contrae.
El cálculo es similar al de las juntas de dilatación, asumimos una separación de 30 cm; el diámetro
de la barra es:
h
φ=
8
16
φ =
8
Ø = 2 cm
Ø = 3/4"
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Sin embargo, para juntas transversales en las que el objeto es transmitir cargas de una losa a otra,
permitiendo que las losas se puedan abrir y cerrar, pero manteniendose a la misma altura; se han
tenido experiencias1 que han demostrado que la longitud de las varillas debe estar comprendida
entre 30 y 60 cm de tal manera que penetren de 15 a 30 cm en cada una de las losas. En el mismo
acápite indican la tabla obtenida por Bengt F. Friberg (autor de las fórmulas utilizadas anteriormente),
en la que recomienda longitudes de pasadores de acuerdo al diámetro de la varilla; observándose
que para varillas de 3/4" la longitud mínima recomendada es de 30 cm; por lo que se asume que el
acero para las juntas transversales será:
Fierro liso de 3/4" @ 0.30 m con una longitud de 60 cm
Se indica además que las juntas transversales tendrán una inclinación de 15 grados sexagesimales
1.5 ACERO DE TEMPERATURA
Según el RNE, norma E-060 indica que el refuerzo por contracción y temperatura deberá colocarse
a una separación menor o igual a 5 veces el espesor de la losa, sin exceder a 45 cm.
Ast = 5 * 20
Ast = 75 cm > 45 cm
Por lo que se asume acero liso de 1/4", espaciado a 0.40 m. en ambos sentidos; colocados a 5 cm
de la cara superior de la losa. No debe cruzar las juntas libres del pavimento.
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7.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
1. Para la elaboración del presente informe se tomaron muestras de dos calicatas a cielo
abierto hasta una profundidad de 1,50m.
2. El suelo de subrasante del proyecto ha sido identificado como una GRAVA ARCILLOSA
LIMOSA CON ARENA GC - CM . Este suelo presenta características buenas como suelo de
subrasante.
3. La estratigrafía encontrada es homogénea.
4. El CBR de diseño es de 26 %.
5. La subrasante de todo el tramo deberá ser nivelada y compactada antes del colocado del
material de Base Granular.
6. El espesor de la Base granular deberá ser de 20 cm. como mínimo, deberá ser compactado
al 95% de la densidad máxima del material de cantera y deberá presentar un CBR de 40%
como mínimo.
Es mi Informe.
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INGEOTECNIA Estudio Geotécnico con Fines de Pavimentación:

INGEOLAB “CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE SECSENCALLA EN LA C.C. DE

CONSTRUCCION DEL PUENTE

El proyecto se encuentra ubicado dentro del distrito de Andahuayllillas. Durante la

La zona en estudio se encuentra incluida en la hoja 2543 - ( 28-s )del cuadrángulo

ERATEMA SISTEMA SERIE UNIDADES LITOESTRATIGRAFICAS SIMBOLOGIA

2.- INVESTIGACION EXPLORATORIA Y MUESTREO

CARGA MAX. CARGA POR AREA DE

El punto bajo el cual se producen los esfuerzos máximos en ambos casos se

Evaluando ambos casos podemos determinar que la profundidad más recomendable

Distancia al punto de aplicación de la carga : r = 0,125m.

SONDEOS UBICACION SUELO DE SUBRASANTE

Calicata 01 Subrasante Grava arcillosa limosa con arena GC - GM

Calicata 02 Subrasante Grava arcillosa limosa con arena GC - GM

TÉCNICAS AUXILIARES NORMAS APLICABLES

Pozos o Calicatas y Trincheras ASTM D 420, UNE 7-371:1975

Técnicas de muestreo ASTM D 420

Descripción Visual de Suelos y Rocas ASTM D 2487 - ISRM Methods

Standard Practice for Soil Investigation and

3.- ENSAYOS DE LABORATORIO

ENSAYO DE LABORATORIO NORMAS APLICABLES

Análisis Granulométrico ASTM D 422, UNE 103-101-95

Límite Líquido y Plástico ASTM D 4318, UNE 103-103-94

Clasificación Unificada de Suelos SUCS - AASHTO ASTM D 2487/00

Ensayo de Compactación Proctor Modificado ASTM D 1557 AASHTO T-180

Standard Test Method for CBR (California Bearing Ratio) of

4.- DESCRIPCION ESTRATIGRAFÍCA.

5.0.- CBR DE DISEÑO.

UBICACION LL IP SUCS AASHTO Dmax CBR

Calicata 02 19,24 6,48 GC-GM A-1-b (0) 2,002 27,1 %

Calicata 03 19,12 6,24 GC-GM A-1-b (0) 2,000 23,50 %

Consecuentemente el valor considerado para la vía será:

CBR DE DISEÑO = 23.0 %

6.0.- MATERIAL DE CANTERA PARA BASE GRANULAR

UBICACION LL IP SUCS AASHTO Dmax CBR DESGASTE

Cantera 01 20,18 6,81 GC-GM A-2-4 (0) 2,004 41,5% 42,8 %

7.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO.

La situación actual de las vías se describe como sigue:

La resistencia a la abrasión y durabilidad de la superficie es otro aspecto que

B.- ESTIMACION DEL TRÁFICO DE DISEÑO.

EQUIVALENT SINGLE AXLE LOADS (ESALD)

El ESALD de diseño es calculado usando la siguiente ecuación:

ESALD = Σ (AADT x T24 x DF x LF x E18 x 365)

E18 = Factor de equivalencia, ( Tabla C. 3 )

CALCULO DE ESAL ( Tráfico Moderado).

Podemos considerar aproximadamente los siguientes valores.

Calculando el ESAL para 20 años empezando el 2012 y terminando el 2032, tenemos:

ESALD = Σ (AADT x T24 x DF x LF x E18 x 365)

ESALD = Σ (AADT x 0.10 x 0.50 x LF x 1.35 x 365)

ESALD = 6’000,000 repeticiones

C.- DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO.

CALCULO DEL ESPESOR.

El cálculo de los espesores de la losa de concreto con base de piedra (semirigido) y

Los valores de diseño considerados para la vía son :

ESTADO INDICE SERVICIABILIDAD

 ESAL de diseño : 6 000 000 repeticiones.

CLASIFICACION FUNCIONAL URBANO RURAL

Teniendo en cuenta que a mayor confiabilidad, se tendrá mayor estructura del

 Desviación Standard : So = 0,29

a.4) Nivel de Confianza: 75.00 %

Módulo Elástico : 29000.00 Mpa

La estructuración del pavimento rígido queda de la siguiente manera:

D- DISEÑO DEL REFUERZO ( BARRAS DE CONEXIÓN)

ESAL de diseño : 6 000 000 repeticiones.

Desviación Standard : So = 0,29