DOC-SER-014 Libro de Explicación Técnica - Vehículos Comerciales v1 18.09.18 PDF

Libro de Explicación Técnica-Vehículos
Comerciales
Explicación de Orden de Servicio
DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Libro de Explicación Técnica
Motores 457 - 900
• Explicación de Orden de Servicio

Motor 457 LA
Equipo por ejemplo en los vehículos:

O 500 RSD
L/LK/LS 2638
1938 S / 1944 S
Axor 2035 / 2644

Motor 457 LA – TOP Brake
1. Cubierta o tapa
2. O -Ring
3. Émbolo
4. Retenedor del émbolo
5. Cuñas
6. Plato del resorte
7. Resorte
8. Guía del resorte
9. Sello de la guía
10. Válvula
11. Pieza de apoyo (madera o plástico)

Motor 457 LA – Pistón y Biela
1. Pistón
BIELA: Tiene la función de
2. Bulón
transmitir los movimientos
3. Anillo de cierre alternativos rectilíneo en circular
4. Biela continuo.
5. Tapa de la biela COJINETE: Reducir la fricción

6. Tornillo de la tapa de biela asegurando la rotación, soportar de
carga generada en el movimiento y
7. Cojinete de biela asegurar la posición de trabajo.
PISTON: absorber el impacto

generado por la combustión,
1. Anillo de presión convirtiendo la energía térmica en
2. Anillo rascador de aceite energía mecánica.
3. Anillo de lubricación

Motor 457 LA – Filtro con separador de agua
1. Base de filtro
2. O-ring
3. Filtro
4. O-ring
5. Carcaza transparente
6. Válvula de drenaje
FUNCIÓN: Eliminar las impurezas contenidas en el combustible y separar el agua que puede comprometer
los componentes del sistema de inyección.
Por ser más pesada o denso que el combustible Diesel, el agua se acumula en la cavidad inferior del
filtro, y debe ser
drenada periódicamente.

Motor 457 LA – Filtro principal de combustible
1. Tapa de filtro
2. O-Ring
3. Filtro
4. Carcaza del filtro
5. Tubo de combustible
6. Arandelas de sellado
10. Arandelas de sellado
11. Tornillos
FUNCIÓN: Retiene las impurezas más pequeñas existentes en el combustible Diesel, impidiendo que los
componentes del sistema de inyección sean afectados

Motor Serie 900 – Sensores
Sensor de temperatura y presión

Presión de aceite
del aire
Temperatura de aceite
Unidades inyectoras
Temperatura de agua
Sensor de mando
Temperatura de combustible
Presión atmosférica Sensor de posición del

volante
PLD
Nivel de aceite
Equipo en los vehículos: OF 1722 / OH 1622 / O 500 M Accelo 915 / Línea Atego / Axor 1933 y 2533

Motores - Sensores
Sensor de presión del aire de admisión:

Convierte la variación de la presión del aire de admisión en una variación de tensión.
Sensor de posición del comando de válvulas:

B6/1 - Sensor HALL del mando de válvulas
B6/1x1 – Pin de contacto
23/1 – Soporte del electroimán
23/2 - Electroimán
23/3 Condensadores
23/4 - Placa de circuitos impresos
23/5 - IC
Sensor de rotación del motor: Registra
la rotación del motor y la posición de los
émbolos 1 y 4 en tiempo de compresión.

Motores - Sensores
Sensor del nivel de aceite Sensor de temperatura del líquido refrigerante:
-Rango de trabajo del sensor: -40 a +130

°C.
-Monitoreo de la temperatura del sistema
de refrigeración del motor.
Sensor de temperatura del combustible
-Rango de trabajo del sensor: -40 a +130

-Rango de trabajo del sensor: -40
°C.
a +130 °C.
-Temperatura del combustible > 120°C,
-Monitoreo del nivel de aceite en el
corte señal de la bomba de alta presión
sistema de lubricación.

Motor Serie 900 – Top Brake
1. Cubierta o tapa
2. O -Ring
3. Émbolo
4. Retenedor del émbolo
5. Cuñas
6. Plato del resorte
7. Resorte
8. Guía del resorte
9. Sello de guía
10. Válvula
11. Pieza de apoyo (madera o plástico)
FUNCIÓN: Ayudar a frenar el vehículo aprovechando parte de la fuerza del tiempo de compresión y toda la
fuerza del tiempo de escape.

Motor Serie 600
Equipo por ejemplo de los vehículos:
Sprinter 311 / 313 CDI
Sprinter 411 / 413 CDI
Accelo 715 C

Motor Serie 600 - DOHC – Doble árbol de
levas en la culata
Inyector
Comando de válvulas de admisión

Comando de válvulas de escape
Tanques hidráulicos
Bujía de precalentamiento
Resortes de válvula
Válvulas de admisión
Válvulas de escape
Pistón
FUNCIÓN: Mejorar el desempeño, mayor potencia y revoluciones más altas por la capacidad de tener 4
válvulas por cilindro.

Motor Serie 600 – Sistema de Lubricación
1. Filtro tamiz.
2. Válvula de retención ONE WAY.
3. Intercambiador.
4. Filtro.
5. Engranaje de mando de admisión.
6. Tensor hidráulico de la correa.
7. Galería de lubricación árbol de levas escape.
8. Galería de lubricación árbol de levas admisión.
9. Rociador de aceite.
10. Salida para lubricar el turbo.
a.Canal de succión de aceite.

b.Galería de aceite del intercambiador de calor.
c. Galería de aceite filtrado.
d. Galería de aceite del bloque de motor a la culata.
e. Tubo de alimentación de aceite al turbo.
f. Galería de aceite de la culata.
g.Canal de alimentación de los empujadores
hidráulicos.
h.Galería principal de lubricación del bloque.

Motor Serie 600 - Cigüeñal
1. Cigüeñal.
2-3. Cojinetes de cigüeñal.
4. Anillo de ajuste del juego axial.
5. Bancadas.
6. Bancada de ajuste.
7. Tornillos de bancadas.
8. Engranaje del cigüeñal.
9. Pin guía.
El cigüeñal es el componente que soporta las bielas y los émbolos, y que transforma el movimiento rectilíneo
en angular, transmitiendo este movimiento al volante. La fuerza generada por la presión resultante de la
expansión de los gases es transmitida al cigüeñal a través de los émbolos y bielas. El efecto de esta presión
es aumentado por la palanca formada por el mango y resulta en movimiento giratorio, es fuerza de torsión o,
simplemente torque. El cigüeñal debe estar balanceado para evitar vibraciones, que afectan significativamente
el buen funcionamiento de los motores.
En el ejemplo, tenemos un cigüeñal con 4 cilindros en línea, con una inyección de orden 1-4-3-2, es decir, cada
180 º grados hay combustión.

Cajas de cambio

Caja de cambios G33-5
G 33 - 5
Número de
Marchas (5)
Torque (330 Nm)
Caja de Cambios

Caja de cambios G33-5 – Despiece
1. Carcaza delantera de la caja de cambios

2. Rodamiento guía
3. Cono sincronizador de 4° marcha
4. Anillo sincronizador de 4° marcha
5. Árbol secundario
6. Horquillas de mando
7. Carcaza trasera de la caja de cambios
8. Rodamientos de rodillos cónicos
9. Eje de marcha atrás
10. Árbol intermedio
11. Rodamientos de rodillos cónicos
12. Arandelas de ajuste
13. Arandela de ajuste
14. Tapa del rodamiento
15. Tornillos

Caja de cambios G33-5 – Dispositivo de Embrague
Caja de cambios
Dispositivo de
desembrague
Tornillos de
fijación del
mecanismo de
embrague

Caja de cambios G33-5 – Conjunto trambulador
1. Trambulador
2. Tornillo
3. Palanca

Caja de cambios G33-5 – Árbol primario
Anillo de Eje primario

Carcaza
fijación
Rodamiento
Anillo de fijación

Caja de cambios G33-5 – Árbol secundario
1- Rodaje de agujas. 13- Anillo- traba. 25- Cuerpo sincronizador. 38- Resorte de presión.
2- Cono sincronizador. 14- Tuerca de sostén. 26- Cono sincronizador. 39- Cuerpo sincronizador.
3- Anillo sincronizador 15- Engranaje de segunda marcha. 27- Anillo sincronizador. 40- Anillo- traba.
4- Anillo- traba. 16- Rodaje de agujas 28- Cono sincronizador. 41- Cono sincronizador.
5- Perilla deslizante. 17- Anillo-traba. 29- Engranaje de primera marcha. 42- Rodaje de agujas.
6- Pastilla deslizante. 18- Cono sincronizador. 30- Rodaje de agujas. 43- Engranaje de quinta marcha.
7- Esfera. 19- Anillo sincronizador. 31- Árbol secundario. 44- Tuerca de encastre.
8- Resorte de presión. 20- Cono sincronizador. 32- Rodaje de agujas. 45- Resorte anular.
9- Cuerpo sincronizador. 21- Perilla deslizante. 33- Engranaje de marcha atrás. 46- Anillo sincronizador.
10- Anillo sincronizador. 22- Esfera. 35- Perilla deslizante. 47- Cono sincronizador.
11- Engranaje de tercera marcha. 23- Resorte de presión. 36- Pastilla deslizante.
12- Rodaje de agujas. 24- Pastilla deslizante. 37- Esfera.

Caja de cambios G33-5 – Carcaza
1. Carcaza
2. Tapa trasera
3. Rodamiento
4. Rueda de señal de velocidad
5. Retenedor
6. Brida de acoplamiento
7. Rueda
8. Tornillo
9. Mando
10. Tornillo

Caja de cambios GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6
Equipo en los vehículos: Atego OF 1218 / OF 1620 / OH 1622

Vista en corte

Caja de Cambios GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6
Trambulador
1. Interruptor de neutro
2. Pin
3. Palanca
4. Tornillo
5. Retenedor
6. Tapón
7. Tapa
8. Marcha atrás
9. Eje
10. Chapa de seguridad
11. Anillo de seguridad
12. Tapón de retención
13. Esferas
14. Tapón de retención
15. Resorte
16. Resorte
17. Eje
18. Tuerca

Caja de cambio GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6
Carcasa delantera
1. Cilindro hidráulico central

2. Tornillo (M8 X 30)
3. Retenedor
4. Anillo ajuste
5. Tapa de árbol intermedio
6. Anillo de retención
7. Anillo de retención
8. Rodamiento de bolas
9. Carcasa frontal
10. Tapón
12. Guarda polvo
13. Conexión para línea de presión
14. Conexión para purga
15. Rodamiento
16. Anillo para ajuste de holgura
17. Eje intermedio
18. Eje segundario
19. Carcasa trasera
21. Tornillo (M10 X 45)
23. Tapa
24. Tornillo de fijación
25. Herramienta especial
26. Herramienta especial

Eje Primario
1. Retenedor
2. Anillo de ajuste
3. Carcasa delantera
4. Rodamiento de bolas
5. Anillo de ajuste
6. Eje primario

1. Engranaje constante. 7
2. Engranaje de velocidades. 6
5
3. Engranaje de 3° y 4° velocidad.
4
4. Eje intermedio.
3
2
5. Anillo intermedio. 11
1 10
9
6. Anillo de retención.
8
7. Canastilla de rodamiento.
9. Engranaje de reversa.
10. Rodamiento de agujas.

11. Eje engranaje de reversa.

Carcasa trasera
2. Rodamiento de bolas del eje secundario.
5. Engranaje de reversa.
6. Rodamiento de rodillos del eje intermedio.

Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16
Equipo por ejemplo en los vehículos: Axor O500 RSD

Disposición de los Componentes
Conexión cilindro de cambio Interruptor del Interruptor de neutro S9 Válvula Conector

Válvula del GV
HPS control NA 2 Interruptor Interruptor de Split MS1 retardador
de control marcha atrás S7 MS2
NA
Válvula Conexión HPS Conector Conector

Sensor de rotación Conexión del electromagnética central NA central de
de entrada B3 retardador NA1
caja
Conexión del Sensor de
cable del sensor temperatura del
conector B2 aceite B47

Trambulador
El trambulador de caja de cambios tiene las siguientes funciones:

• Conducir el enganche y la selección
• Comando de GP
• Comando de GC
• Bloqueo de enganche, para que dos marchas no sean seleccionadas simultáneamente
• Mantener la posición de neutro

Caja de Cambios G 210/16, G211/16, G240/16
Trambulador
1. Tornillo.
2. Tapa.
3. Tornillo prisionero.
4. Comando de cambios.
5. Arandela distanciadora.
6. Arandela de sellado.
9. Tubo de aire comprimido.
10. Tornillo hueco.
11. Tornillo.
12. Posicionador del mando.
13. Empaque.
14. Tapa.
15. Conector.
16. Mando del cambio.
17. Tornillo.
S9. Interruptor de posición de neutro.

Trambulador
1. Válvula electromagnética. 12.Tapón 22.Perno de bloqueo 31.Resorte

2. Caja de comando. 13.Resorte 23.Tapón de guía del árbol de comando 32.Pieza de presión
3. Segmento de encaje. 14.Tuerca 24.Tapa de la caja de comando 33.Anillo-traba
4. Tornillo del segmento de encaje. 15.Eje hueco de comando de la palanca 25.Anillo de prohibición 34.Tapón de cerramiento
5. Rodaje de agujas. selectora 26.Tapa del mancal
6. Palanca de encaje. 16.Anillo – traba 27.Rodaje de agujas
7. Pernos roscados de fijación.
17.Tuerca 28.Árbol de comando del trambulador
8. Resorte.
18.Garra seleccionadora de comando 29.Esferas (o unidades)
9. Resorte.
19.Tapón de fijación 30.Tapón
10. Perno guía.
11. Anillo-traba. 20.Segmento de arrastre
21.Tapón de fijación

Caja de Cambios G 210/16, G211/16, G240/16
Interlock
1. Resorte.
2. Barra de bloqueo.
3. Arandela de ajuste.
4. Anillo separador.
5. Arandela compensadora.
6. Pin de fijación de la barra de bloqueo.
7. Tapón de fijación.
8. Tapón roscado.
9. Resorte.
10. Pin de fijación del mecanismo de bloqueo.
El interlock tiene la función de inhibir la caja de cambio cuando el grupo planetario este en la posición de
neutro.

Tapa frontal

Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Eje
de la caja
5. Eje primario.
8. Cañería de lubricante.
12. Anillo de vedação
14. Traba
32. Eixo secundário
34. Porca
38. Rolamentos cônicos
41. Arruela distanciadora
44. Arruela distanciadora
47. Engrenagem
56. Rolamento cônico
65. Rolamento cônico
71. Anel sincronizador
74. Resorte
77. Trava
80. Corpo sincronizador
83. Luva corrediça
86. Engrenagem
88. Anel sincronizador
90. Cone sincronizador
92. Mola
94. Rolamento de agulhas

Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Árbol
intermedio de reversa
5
4
3
1 2
9
8 10 11
7
6
1. Rodamiento.
2. Arandela de retención.
3. Engranaje 3o y 4º.
4. Eje intermediario.
5. Rodamiento.
6. Engranaje de marcha de reversa.
8. Anillo interno.
9. Eje de engranaje.
10. Base.
11. Tornillo.

Grupo GV
1.Cilindro de mando.
2.Anillo de doble ranura.
3.Émbolo de mando.
4.Varilla de mando.
5.Pin de retención.
6.Tapón de fijación.
7.Resorte.
8.Pin pasante.
9.Interruptor del grupo desmultiplicador.
B62. Sensor grupo desmultiplicador.

Grupo planetario
1Parte trasera de la caja de cambios. 12Resorte. B63 sensor del grupo multiplicador.
2Cilindro de comando del grupo multiplicador. 13Vedador de radiador. i-Sólo se utiliza cuando está instalada a la toma
3-Tapón de cerramiento. 14-Resorte. de corriente.
4Tapa del mancal. 15Perno de presión.
5Tuerca compensadora. 16Perno pasante de
6-Bomba de aceite. cerramiento. 17-Anillo- traba.
7Junta de la tapa. 18Engranaje planetario.
8 Tapa de cerramiento.
19Grupo planetario con dispositivo
9 Empalme de la toma de fuerza.
de comando.
10Tornillos de fijación en la parte trasera.
20Vedador de radiador.
11-Bujía de cerramiento.
21-Tapón de guía.

Grupo planetario
1- Resorte anular. 11- Tapón separador.

2- Tubería de aceite. 12- Cono sincronizador.
3- Soporte de los engranajes planetarios. 13- Resorte anular.
4- Anillo- traba. 14- Cuerpo sincronizador.
5- Rodaje de esferas. 15- Anillo- traba.
6- Engranaje anular. 16- Perilla deslizante de enganche.
7- Engranaje anular (ejecución dividida). 17- Anillo sincronizador.
8- Soporte dentado interno (ejecución dividida).
9- Resorte anular (sólo en ejecuciones divididas).
10- Anillo sincronizador.

Tapa trasera
1. Empaque de la tapa.
2. Tapa de fijación trasera.
3. Tornillo de fijación de la tapa.
4. Rodamiento de bolas.
5. Eje.
6. Válvula limitadora de presión de la bomba de
aceite.
7. Válvula limitadora de presión.

Figura de componentes
En las cajas de cambios sincronizadas, el anillo de sincronización está intercalado entre la corona deslizable
y el piñón de marcha correspondiente.
Cuando se cambia la marcha, este anillo garantiza la igualdad de rotaciones entre el piñón y el árbol
primario.
1. Piñón de acoplamiento.
2. Corona deslizable con dientes de arrastre.
3. Anillo retenedor.
4. Sincronizador con cono externo.
6. Piñón de marcha con dientes de arrastre.

Figura de componentes
Horquilla de enganche
Sincronizador
Anillo de enganche
Árbol primario
Árbol segundario
Constantes
Engranaje de reversa
Árbol intermedio

Figura de componentes - Engrenamento
Perilla de enganche.
Cuerpo de enganche. Engranaje secundario.

-Existen diferentes tipos de cajas de cambios
manuales, cuya diferencia consiste en los mecanismos
de engranaje de las marchas.
Árbol secundario.
- Engranaje de garras constantes.
-Mediante el desplazamiento de la horquilla, consigue
el acoplamiento del cuerpo de enganche con el
engranaje de segunda.
- Engranaje con sincronizador.
Perilla de acoplamiento.
-En la caja de cambios, el dispositivo de sincronización
se encarga de igualar el número de revoluciones del Cubo de
sincronización.
árbol primario con las rotaciones de cada marcha, sin Engranaje secundario.
la necesidad de doble embrague.
Árbol
-Al mover la horquilla de acoplamiento a partir de la secundario.
posición de neutro, para derecha o izquierda, el anillo
sincronizador es presionado contra el embrague. La
fricción entre ambos iguala sus rotaciones, facilitando Anillo
sincronizador.
el engranaje.
Anillo sincronizador
Perilla de acoplamiento.
Cuerpo de enganche.

Caja de transferencia usada en los vehiculos 4 x 4
Función Básica: Recibir el torque del cardan y distribuir entre los ejes delanteros y traseros.
Perilla de enganche de
la reducción.
Árbol primario. Recibe el

torque de la caja de
cambios.
Árbol intermedio. Recibe el

torque del árbol primario y
transfiere para los árboles
secundarios.
Árbol secundario delantero.

Recibe el torque del árbol
intermediario y transfiere para
el árbol de transmisión del eje Árbol secundario trasero. Recibe el
delantero. torque del árbol intermediario y
transfiere para el árbol de
Perilla de enganche de la transmisión del eje trasero.
tracción delantera.

Ejes

Ejes traseros
Función:
• Soportar el peso del vehículo
• Aumentar el torque en las ruedas.
• Transferir el movimiento, del árbol de
transmisión para los semi-ejes.
• Diferenciar la velocidad entre las ruedas de
tracción en determinadas circunstancias.

Eje trasero – Designación comercial
Peso máximo permitido.
D- Freno neumático.
L- Suspensión neumática.
C- Freno a disco.
S- Bloqueo del diferencial.
Z- Eje trasero de dos velocidades.
G- Árbol de transmisión pasante.
Ejecución.
Serie.
HL eje trasero – camiones con dos ejes.
HD eje trasero- camiones con tres ejes.
HH eje trasero- con accionamiento trasero.
HO eje trasero – para ómnibus.
NR eje auxiliar.

Eje trasero - Componentes
Planetarios
Corona
Caja de satelit ales
Engranajes satelitales
Piñón

Eje trasero – Diferencial
Satélite
Planetário
Un diferencial es un dispositivo mecánico que permite diferenciar la

velocidad entre las ruedas de tracción en determinadas situaciones. 1- Carcasa del eje trasero
Esta permite que una rueda gire a una determinada velocidad, y la 2- Anillo roscado
otra con una velocidad mayor o menor. 3 Corona
Como ya vimos el piñón se engrana a la corona, de modo que 4 Empaque
cuando ella gira, mueve la caja de satélites rígidamente ligada a ella, 5 Tuerca
haciendo que los engranajes satelitales sean arrastrados.

Eje trasero – Eje motriz
1- Tornillo- tapa en la caja de satélites.

2- Diferencial.
3- Tuerca de presión.
4- Tornillo cilíndrico.
8- Engranaje planetario.
9- Tuerca de encastre.
10- Juego de agujas.
11Tuerca intermedia.
12 Eje de engranaje planetario.
13- Piñón.
16Corona.
17Perilla deslizante.
18 Tapa del cubo campana.
19 Rodamiento.
20 Anillo- traba.
21 Tuerca de encastre.
22- Tornillo auto-traba.
23 Cubo campana.
24 Tuerca compensadora.
25 Tuerca distanciadora.
26 Entrenudos.
27 Anillo distanciador.

Eje trasero – Ejes de dos velocidades
Este eje trasero tiene dos reducciones, por lo tanto dos velocidades. Aplicando la segunda reducción,
tenemos prácticamente una marcha intermedia entre las marchas normales de la caja de cambios, lo que
resulta en una perfecta adaptación para vehículos en diferentes condiciones de servicio y un mejor
aprovechamiento de la potencia del motor. Para servicios fuera del camino a bajas velocidades, ese
diferencial puede duplicar la reducción, disponer de un bloqueo de la diferencial, que le proporciona al
vehículo la posibilidad de vencer con facilidad terrenos accidentados con arrancadas más firmes.
Corona
Horquilla de
Planetarios
enganche
Horquilla de
enganche
Caja de satélites
Caja de satélites
Corona Planetarios

Eje trasero – Bloqueo transversal
FUNCIÓN: El bloqueo transversal es un dispositivo

que, cuando acciona, traba el semieje de la caja de
satélites, eliminando así el efecto compensador del
diferencial.
El bloqueo transversal debe ser aplicado siempre que

el vehículo transite en terrenos inconsistentes y
desaplicarlo cuando terminen las condiciones
adversas.
El bloqueo transversal anula el efecto de los

planetarios, es decir, el eje trabaja como si fuera rígido.
1. Tapón.
2. Cilindro de mando.
3. Sello.
4. Émbolo.
5. Pin guía.
6. Resorte.
7. Arandela distanciadora.
9. Anillo de enganche.
11. Acoplamiento de garras.
12. Interruptor de presión.
13. Conexión neumática.

Eje trasero – Bloqueo longitudinal
FUNCIÓN: Este tipo de eje trasero tiene aplicación

específica en ciertos vehículos que poseen dos ejes
motrices traseros. La fuerza es transmitida de la caja
de cambios al primer eje trasero y, de ahí directamente
al eje posterior, por un árbol de transmisión pasante.
Bloqueado
El sistema esta conectado a un divisor de torque Normal
(compensador). Una función del divisor es compensar
la diferencia de rotaciones entre los dos ejes
provocados por el camino, disminuyendo con esto
tensiones en los elementos de transmisión, debido a un
perfeccionamiento de las técnicas de construcción de
todo el conjunto del eje.
El bloqueo del divisor de torque al ser accionado,
impide el efecto diferencial del compensador
manteniendo unidos fijamente el 1° y el 2° eje. El
bloqueo divisor de torque debe ser aplicado siempre
que el vehículo transite en terrenos inconsistentes y
desaplicarlo cuando terminen las condiciones
adversas.

Grupo Cónico Completo
Eje trasero
1. Carcasa.
2. Rodamiento de rodillos cónicos.
3. Arandela de compensación.
4. Engranaje planetario.
5. Arandela esférica.
6. Engranaje satélite.
7. Cruceta.
8. Corona.
9. Caja diferencial.
10. Tornillo M12x1.
11. Rodamiento de rodillos cónicos.
12. Piñón.
13. Tornillo M8, M10.

Embrague

Embrague
FUNCIÓN:
Transmitir el torque del motor a la caja de cambios, permitiendo una arrancada más suave del vehículo sin
sobresaltos. Además el embrague separa el motor de la caja de cambios siempre que sea necesario y
transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios a lo largo de la carretera.
Acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios.
Después del engranaje, y durante el movimiento del vehículo, transmitir el torque del motor a la caja de
cambios sin deslizarse.
Prensa
Volante del motor Carcasa
Balinera
Palanca
Disco de embrague
Membrana

Embrague - Disco
El embrague como protección contra sobre cargas
A través de la fricción, la fuerza del motor es trasmitida al Revestimento

Revestimento
volante de motor para el árbol primario. En caso de
acoplamientos bruscos (sobrecargas) o impacto es
amortiguado por el desacople del embrague, evitando así Resorte
daños en el motor y en la transmisión. Resorte
Interior estriado
En la tracción también pueden ocurrir vibraciones, Interior estriado
provocadas por:
• No hay uniformidad de combustión en los cilindros.

• Juego entre los dientes de los engranajes. Placade
Placa deFricción
Fricción
• Condiciones del camino.

Para reducir las vibraciones y eliminar los ruidos que los
acompañan, los discos de embrague son construidos con
amortiguadores anti vibración.

Embrague - Disco
FUNCIÓN:
•En sistemas convencionales la fuerza de accionamiento

aumenta de acuerdo a la reducción del espesor del disco.
•Existen casos con sistema SAC – Self Adjusting Clutch, el

plato es dotado de un mecanismo de auto regulación que
compensa el desgaste del disco.
1. Diafragma (Resorte)
2. Placa de presión
3. Carcasa
3.a Rampas
4. Sensor (disco de apoyo)
5. Placa de auto ajuste
6. Resorte de auto ajuste

Embrague - Resortes

Embrague - Diafragmas

Suspensión

Tipos de suspensión
Muelles.
Los muelles son formados por varias láminas sobrepuestas y tienen
como función guiar los ejes y proporcionar una suspensión a las
ruedas. Existen dos tipos de muelles: trapezoidales y parabólicos.
Uma aplicación típica para este sistema de suspensión son los
sistemas utilizados en vehículos destinados a trabajos en obras.
Resortes helicoidales.
Los resortes helicoidales son fabricados con un tipo de acero especial
proprio para esta aplicación. Este tipo de resortes absorben solamente
esfuerzos de compresión, en otras palabras, en los vehículos con
suspensión a base de resortes helicoidales deben ser adicionados
brazos para la conducción de las ruedas.
Barras de torsión.
Los resortes de los sistemas tipo barra de torsión, son construidas por
una barra de barra de acero sometida a esfuerzos de torsión. Este tipo
de resortes es usado preferiblemente en vehículos de transporte leve
con suspensión individual en las ruedas.

Tipos de Suspensión
Suspensión neumática:
Una suspensión neumática es construida por dos o

más fuelles neumáticos en cada eje. Los fuelles son
abastecidos por aire comprimido proveniente del
sistema de aire del vehículo. Hace parte del conjunto
una válvula, cuya función es controlar la entrada y
salida del aire de los fuelles. De esta forma puede
mantener la altura del chasis a un nivel constante, con
total independencia del peso de carga transportada.
Una suspensión neumática exige el uso de un sistema
más sofisticado para el control y accionamiento de los
ejes.
Por otro lado, con este tipo de suspensión se puede
aumentar o disminuir la altura del chasis,
posibilitándose adaptar la posición de la superficie de
aciaga a las rampas de acceso de diferentes alturas.
También, se torna más fácil el enganche y
desenganche de los remolques.

Suspensión - Componentes
Barra estabilizadora
La función de la barra estabilizadora consiste en compensar
la inclinación del lado interno del chasis, cuando el vehículo
describe una curva en el camino. Este sistema esta formado
por una barra de torsión, fijada en ambos extremos del eje y
apoyado en el chasis. Este sistema no actúa en caso de una
carga colocada sobre el chasis del vehículo sea simétrica.
Amortiguador
Los amortiguadores disminuyen la intensidad de los impactos
causados en las ruedas por las irregularidades en el camino y
transmitido a los ejes. De esta forma, reducen las vibraciones
sobre las ruedas y los ejes, al mismo tiempo que se evita que
los neumáticos pierdan adherencia con el pavimento. El más
utilizado es el del tipo telescópico.

Suspensión Delantera - Detalles
Amortiguador telescópico Amortiguador telescópico

de doble acción de doble acción
Muelles
Muelles

Frenos

Frenos
Freno de tambor Freno de disco

Freno de disco
Axor – Fuera de Axor – Sobre camino
Axor – Sobre camino
camino
Guarda polvo
del eje trasero
El freno de disco
utiliza un caliper
desarrollado para
condiciones severas
Con protectores en
los pin guías.

Frenos – Accionamiento del Tambor
Cilindro maestro Leva del freno Cuña de expansión

Frenos – Principales tipos de construcción
Simples Doble Doble - Servo

Frenos – Disco
• Los frenos de esta naturaleza poseen un disco giratorio de frenado y un soporte en forma de
caballete.
• Por lo que el disco de freno se encuentra expuesto al aire libre, ellos se limpian por si solos, ya
que expulsan las impurezas provenientes del suelo por centrifugado.
• Las pastillas de frenos se desgastan más rápidamente que las lonas de freno, su desgaste es
observado con mayor facilidad, como también el proceso de sustitución de pastillas más simples.
• Los frenos de disco por la razón de su menor mantenimiento, se montan con mayor frecuencia
en las ruedas delanteras.
Freno de disco accionamiento

hidráulico
Freno de disco accionamiento neumático

Frenos – Disco
1. Cilindro.
2. Pinza.
3. Disco.
4. Tornillo.
5. Pastillas.
6. Cierre de las pastillas.
7. Guardapolvo.
8. Pin guía.
9. Dispositivo de presión.
10. Indicador de desgaste.

Freno - Motor
• Los mejoramientos introducidos en los motores resultan en un ligero

aumento de potencia de frenado. El sistema de freno de motor y de los
tipos mariposa de presión dinámica, montado en el sistema de escape.
Cuando la mariposa del freno de motor se cierra, genera una
contrapresión en el sistema de escape contra el cual los pistones tienen
que efectuar el trabajo de escape en el 4° tiempo del motor, generando
un frenado en el motor.
• Durante los ciclos de funcionamiento de un motor de 4 tiempos, el aire
expulsado del cilindro es comprimido en el colector de escape, estando la
mariposa en la posición de cierre, el aire deberá vencer la resistencia, lo
que provoca la desaceleración del vehículo.
• Un freno de motor es un sistema de freno auxiliar que debe ser utilizado
tanto en frenadas prolongadas en largas descensos, como para
desaceleraciones en el tráfico normal.
• Cuanto menor sea la marcha engranada en la caja de cambios, mayor
será la eficiencia del freno de motor. La correcta utilización del freno de
motor no causa daños en el motor y permite prolongar la vida útil de las
guarniciones y tambores de freno. En largos descensos, la utilización del
freno de motor ahorra uso del freno de servicio, asegurando su total
eficiencia en caso de eventuales emergencias.
• Cuando es aplicado el freno de motor, el motor podrá alcanzar hasta la
rotación máxima permitida sin que esto implique algún daño.

Freno – Estrangulador constante (Top Brake)
• Componente de freno de motor creado y desarrollado por Mercedes-Benz

• En los motores que trabajan por el principio de motor de 4 tiempos, durante el
tiempo de compresión se alivia la presión de compresión por medio de una
válvula adicional montada en la culata. Como consecuencia se reduce el trabajo
de descompresión en el tempo de expansión (trabajo), de este modo el pistón
no se acelera en su movimiento descendente.
• Básicamente la diferencia entre la mariposa de escape y el estrangulador
constante es que actúa durante el tiempo de compresión.
• Con el freno de motor aplicado, los estranguladores constantes en la culata
están abiertos y la mariposa del sistema de escape cerrada.

Freno – Turbo Brake
Anillo corredizo (placa de flujo): extendida

El sistema cuenta con una válvula bypass que alivia la presión de
aire dando la opción de 50% de eficiencia.
Válvula baypass abierta motor parado y 50% Válvula bypass cerrada

de eficiencia del turbo brake. para partida y 100% de
eficiencia del turbo brake.

Caja Dirección

Caja de Dirección - Mecánica
• Para completar los componentes que determinan en el vehículo un perfecto sistema de

dirección, además de los ya estudiados, existen las cajas de dirección, mecánica e hidráulica.
• En algunos tipos de vehículos es usada la caja de dirección mecánica, su funcionamiento es
constituido de un anillo dotado de una esfera circulante que se desplazan sobre la cremallera sin
fin de la dirección, transmitiendo movimiento al brazo de la dirección
Brazo de dirección

Caja de Dirección – Hidráulica
Para disminuir el esfuerzo físico en el manejo del volante de la dirección, todos los vehículos Mercedes-Benz
son equipados con dirección hidráulica.
Una caja de dirección hidráulica posee dos cámaras hidráulicas y un embolo que ayudan al movimiento de los
componentes mecánicos, volviendo más fácil la conducción y aumentando la seguridad del vehículo.
Pistón
1. Caja de dirección
2. Barra de accionamiento de
la dirección
3. Depósito de aceite
4. Tubería de succión
Cámara Cámara hidráulica 5. Bomba de dirección
hidráulica 6. Tubería de alimentación
7. Tubería de retorno
8. Barra de dirección

Sistema de refrigeración

Sistema de Refrigeración
La tapa presurizada del radiador del sistema de enfriamiento Termostato: controla el flujo del líquido refrigerante en
evita, retarda el punto de ebullición, reducir las perdidas por función de la temperatura, manteniendo el motor en la
evaporación y evitar el fenómeno de la cavitación. temperatura adecuada para su funcionamiento
Tarro de expansión: almacena el líquido

refrigerante para que no presente Ventilador: activa la
pérdida. circulación de aire para
la refrigeración del
radiador.
En el radiador se efectúa el
intercambio de calor entre el líquido
refrigerante del circuito y el aire
externo.
Deflector de aire ayuda al ventilador a direccionar Bomba centrífuga de agua: activa el flujo o circulación
el flujo de aire externo del líquido refrigerante por todo el circuito de
refrigeración.

Sistema de Alimentación de aire
La vida del motor depende del aire puro que el respira. El filtro de aire instalado en el motor, retiene las micro-
partículas de impurezas contenidas en el aire, evitando la acción abrasiva de estas sobre los componentes
del motor, generalmente los filtros son de tipo seco con el elemento filtrante de papel.
Indicador de restricción del filtro: indica la obstrucción del

Ciclonizador : separa por acción elemento filtrante (eléctrico o mecánico)
centrífuga las partículas mayores de
impureza, enviándolas al colector de
polvo.
Colector de polvo, en el cual se

depositan las partículas mayores.
Elemento filtrante: compuesto de papel especial, retiene las

micro-partículas de impurezas contenidas en el aire.

Turbo – Geometria Variable
FUNCIONAMIENTO: En los motores de la serie 600 cuenta con un

turbo compresor de geometría variable en el área de la turbina de
escape. La variación de la geometría es comandada por un módulo CR,
realizada por un conjunto de paletas en la carcasa del lado caliente del
turbocompresor. Cuando se modifican las posiciones, las paletas
modifican el ángulo de incidencia de los gases que pasan por la turbina
aumentando o disminuyendo la rotación de la turbina y en consecuencia
variando la presión de aire enviada al motor.
Esto tiene como finalidad proporcionar:
• Mayor presión de carga en bajos régimen de rotación.

• Torque mas alto debido al mejor direccionamiento del aire a los
cilindros del motor.
• Reducción de emisiones de gases, debido a una mejor alimentación
de aire al motor.

Turbo – Geometría Varible - Componentes
a. Carcasa lado frío (Caracol turbina compresora)

b. Turbina compresora.
c. Admisión aire caliente.
d. Asta de la geometría variable.
e. Aleta de geometría variable.
f. Plato de la corona.
g. Estrías de mando.
h. Aletas.
A. Hélice parte caliente.

B. Salida de escape.
C. Carcasa parte fría.
D. Entrada aire.

Electrónica

Arquitectura Electrónica
Panel de
instrumentos
Señal de aceleración
Punto estrella
Tacógrafo
Linea CAN
Señal para las unidades

inyectoras

Neumáticos

Neumáticos – Denominación
Número Significado Ejemplo
1 Nombre del fabricante y modelo Pirelli FR25

neumático
2 Largo de la sección en milímetros 295
Altura de la sección (porcentaje en
relación al largo). 80%
Neumático de estructura radial R
Diámetro del aro en pulgadas 22,5
3 Índice de carga máxima para neumático 152
para uso en rueda simple
Índice de carga máxima para neumático 148
para uso en rueda doble
4 Código de velocidad M
5 Neumático versión sin cámara Tubeless
6 Banda de rodaje reesculturable Regroovable
2 Diferencias neumáticos con cámara FR 25- 11.00 R22
Largo de la sección en pulgadas 11
Altura de la sección (porcentaje en 100%
relación al largo)
Neumático de estructura radial R
Diámetro del aro en pulgadas 22
5 Neumático versión con cámara TubeType

Neumáticos – Denominación
La capacidad máxima de carga admisible y la velocidad máxima, son códigos alfanuméricos característicos
de cada neumático.
Valores característicos de la capacidad de un neumático

100 800 kg
101 825 kg
147 3070 kg
149 3250 kg
152 3550 kg
154 3750 kg
160 4500 kg
Velocidad máxima permitida

F 80 km/h
G 90 km/h
H 100 km /h
K 110 km/h
L 120 km /h
M 130 km/h
N 140 km/h
P 150 km /h

Neumático – Componentes
Rodaje
Cintura
Línea
Talón Flanco
Carcasa
Veta


DOC-SER-014 Libro de Explicación Técnica - Vehículos Comerciales v1 18.09.18 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

DOC-SER-014 Libro de Explicación Técnica - Vehículos Comerciales v1 18.09.18 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Libro de Explicación Técnica-Vehículos

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Equipo por ejemplo en los vehículos:

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

5. Tapa de la biela COJINETE: Reducir la fricción

PISTON: absorber el impacto

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Sensor de temperatura y presión

Presión atmosférica Sensor de posición del

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Sensor de presión del aire de admisión:

Sensor de posición del comando de válvulas:

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Sensor del nivel de aceite Sensor de temperatura del líquido refrigerante:

-Rango de trabajo del sensor: -40 a +130

Sensor de temperatura del combustible

-Rango de trabajo del sensor: -40 a +130

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Equipo por ejemplo de los vehículos:

Sprinter 311 / 313 CDI

Sprinter 411 / 413 CDI

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Comando de válvulas de admisión

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

a.Canal de succión de aceite.

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Torque (330 Nm)

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

1. Carcaza delantera de la caja de cambios

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Anillo de Eje primario

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Equipo en los vehículos: Atego OF 1218 / OF 1620 / OH 1622

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

1. Cilindro hidráulico central

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

10. Rodamiento de agujas.

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

2. Rodamiento de bolas del eje secundario.

6. Rodamiento de rodillos del eje intermedio.

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Equipo por ejemplo en los vehículos: Axor O500 RSD

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

Conexión cilindro de cambio Interruptor del Interruptor de neutro S9 Válvula Conector

Válvula Conexión HPS Conector Conector

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

El trambulador de caja de cambios tiene las siguientes funciones:

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com

DOC-SER-014 Versión 1 www.divemotor.com