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Universidad Católica de Santa María

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE ING. MECANICA,
MECANICA ELECTRICA Y MECATRONICA
ASIGNATURA: TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ
APELLIDOS: TOVAR MASCARAQUI
NOMBRE: MAURICIO ALEXIS
GRUPO: 6
Informe nro. 5
FECHA:01/12/17
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MARCO TEORICO:
El sistema frenos antibloqueo (ABS) es un sistema de frenado que evita que las ruedas se
bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera
óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar
mientras frenamos).

Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener cierta capacidad de dirección y evitar el
arrastre durante el frenado.

Con el sistema ABS se impide que ninguna de las 4 ruedas patine, lo que permite dirigir el
vehículo y seguir manteniendo el frenado (frenar y dirigir al mismo tiempo).

En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen que está conectado con la
unidad central de control electrónico del ABS (ver imagen de abajo); las revoluciones de
las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del
vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que
proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la
presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.

El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre
el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían
señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al
requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos
modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18
veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.

Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías y no se
forme la cuña de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslice sobre el
agua (aquaplaning) sin ningún control sobre el mismo.

El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de

una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de control del ABS,
avisándonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de frenado.

La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se apaga

nada mas que el motor se pone en marcha.

COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS

Presione fuerte y firmemente el pedal de freno

Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el pedal de freno lo

más firme posible, ya que este tipo de presión es necesaria para que funcione correctamente
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el sistema ABS. Es posible que sienta vibraciones en el pedal y que oiga ruidos que son
normales en el funcionamiento del ABS, no obstante, continúe aplicando presión sobre el
pedal.

VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS

· El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en

todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.

· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.

· El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al

frenar.

· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.

· El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo:

por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de
nieve.

· En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la seguridad activa del

automóvil.

Desarrollo experimental:
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional.2 Consiste en una
bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que
controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas
reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas
están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir
que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los
movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo
de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que
intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de
nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con
toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si
éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema
intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por
segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del freno.
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El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehículo,
con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos mediante el giro del
volante de dirección.
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento estático,
ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el
coeficiente de rozamiento estático es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico, la
distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es útil en casi todas las situaciones, resulta indispensable en
superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la
diferencia entre el coeficiente de rozamiento estático y el dinámico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el
hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detención del coche más eficaz.
El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo también evita que se
hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de
frenado lo más corta posible sería deseable poder desactivar la acción del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeño, permiten al sistema del
vehículo desactivar el uso del ABS para producir una frenada más brusca al principio y
permitir el control del mismo con una velocidad más baja. Es decir el sistema antibloqueo
entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos
blandos.

Materiales:
-Guantes
-Mameluco
- un automóvil
- gata
- medidor de señales

Primero analizamos los sensores presentes en la rueda

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Procedimos a retirar la rueda del auto móvil

Seguido de ello en forma grupal medimos la señal al acelerar y las graficamos

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Finalmente verificamos que todos funcionaban correctamente y hallamos el periodo de las

gráficas y finalizamos

Conclusiones:
-Los controles de nivel activados por conductancia se deben escoger con la sensibilidad
adecuada para llenar los requisitos de los líquidos específicos que se van a medir para
detectar la presencia de espuma en caso necesario.
- Pueden presentar dificultades cuando existe un vapor saturado por encima de la fase
liquida y la medición o el control de nivel se pueden trastornar por unas cuantas gotitas de
líquido que forman una trayectoria conductora entre los electrodos.
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- Los sensores por capacitancia soportan la vibración y se pueden utilizar en montajes

de motor.
- El principal factor para la elección de un sensor es la colocación y protección de los
componentes contra los efectos de la intemperie, los daños o manipulaciones
indebidas.

Bibliografía:
-BOSCH, Robert. Manual de la Técnica del Automóvil. 4ª ed. Reverte. Barcelona 2005.
- 25th Bosch ABS anniversary. Consultado el 01 de noviembre de 2017.
-Sistemas ABS en Módulos de Rueda». Consultado el 01 de noviembre de 2017.