Capitolul 2

Bilantul de abur al generatorului

2.1. Cantitatea de abur necesară pentru încălzirea motorului principal

Nava este dotată cu un motor principal de tip (SULZER 7RND90) cu o putere

efectivă Pe  15137 KW .

Fluxul disponibil al motorului principal este:

ce  Pe  Qi
QdMP   KW  QdMP  44937 kW 
3600

unde:

kg
ce  0,285 - consumul specific efectiv al motorului
KWh

Pe - cantitatea de căldură acumulată de fiecare kg de apă pentru a se transforma în abur cu

titlul x la presiunea din căldare.

 KJ 
Qi  37500  - puterea calorifică inferioară a combustibilului folosit.
 kg 

Dacă apa de răcire este încălzită cu ajutorul unui preîncălzitor montat în circuitul de
apă tehnică, se pot utiliza curbele de mai jos:

Fig.1
 Debitul de apă tehnică al preîncălzitorului, dacă este instalat prin by-passare, va fi în
jur de 10 % din debitul pompei principale de apă tehnică. Căderea de presiune în preîncălzitor
va fi de aproximativ 0,2 [bar].

Curbele se trasează în aceste ipoteze, la începutul preîncălzirii, temperatura motorului

şi a compartimentului de maşini fiind egale.

Spre exemplu, un preîncălzitor de apă tehnică, cu capacitatea de încălzire egală cu 1

% din puterea efectivă a motorului, poate încălzi motorul la 30° în 27 ore.

În mod normal, înainte de a face primii paşi de pornire a motorului temperatura

minimă a motorului trebuie să fie de 60° C, iar motorul poate porni încet fără alte restricţii. În
cazuri excepţionale se permite şi o temperatură minimă de 20° C. În cazul acestor
circumstanţe motorul poate porni încet până la 90 % rpm, fără restricţii. Pentru a funcţiona
între 90 % rpm şi 100 % MCR, trebuie asigurată o temperatură minimă de 50° C. Intervalul
de timp pentru ridicarea temperaturii motorului de la 20° C la 50° C, depinde de cantitatea de
apă din sistem şi de sarcina motorului.

Se recomandă în regiunea 90 % rpm şi 100 % MCR, sarcina va fi ridicată încet –

peste 30 minute.

Voi alege un preîncălzitor cu capacitatea de încălzire de 2 % din MCR, care va ridica

temperatura motorului la 55° C în 30 de ore.

Deci: Qpr  Pe  0,02 KW Q pr  302.74 KW 

Dar, acest flux energetic este egal cu cel dat de aburul produs în căldare necesar
încălzirii apei.

Qpr=mabur*i18bar

Q pr  kg 
mabur  mabur  549.0498  
i18bar h

unde:

 KJ 
i18bar  1958,17   - diferenţa de entalpie a aburului la presiunea de lucru a căldării de 18 bar.
 kg 
2.2. Cantitatea de abur necesară încălzirii combustibilului în tancurile de depozit

Nava de tip petrolier de 85000 tdw poate ambarca o cantitate de bunker de 4593 tone
de combustibil.

Considerăm că trebuie să avem în permanenţă 10 % din cantitatea de bunker, pregătită

tot timpul, pentru consumurile de la bord:

mcb.tk .dep.  10%bun ker  459.3 tone

Timpul de încălzire al acestei mase de combustibil va fi:   6 ore . Rezultă că va fi

necesar un debit masic de :

mcb.tk .dep.  kg   kg 
mcb.tk .dep.   s  mcbtk.dep.  21.2638  s 
  3600

Fluxul energetic necesar încălzirii combustibilului va fi:

Qcb.tk .dep.  mcb.tk .dep.  ccb   tcb  tdep   KW  Qcbtk.dep.  1275.6 kW 

unde:

ccb  2  kJ kg  grd  - căldura specifică a combustibilului  serp  0,95

tcb  40 C  - temperatura la care trebuie încălzit combustibilul în tancul de depozit

tdep  10 C  - temperatura combustibilului în tancul de depozit.

Debitul masic de abur necesar pentru încălzirea combustibilului în tancul de depozit

este:

Qcb.tk .dep  kg 
mabur  mabur  2501.2  
 serp  i18bar h
2.3. Cantitatea de abur necesară pentru încălzirea combustibilului în tancul de decantare

Fluxul energetic necesar pentru a încălzi combustibilul în tancul de decantare:

Qcb.tk .dec.  mcb.tk .dec.  ccb   tsep  tdec   KW  Qcbtk.dec.  1701 kW 

Consumul orar al motorului principal este:

 kg 
ChMP  ce  Pe kg h C hMP  4314.04  
h

Nava este echipată cu 2 grupuri electrogen de 1 [GW] . Consumul efectiv specific al

unui astfel de motor auxiliar este:

 kg   kg   kg 
ceDG  0,150   C h 2 DG  2  ceDG  PeDG    1,5  10 5  h 
 KWh  h

unde:

Ch 3 DG - consumul orar al celor 2 DG-uri.

 kg 
Căldarea cu arzător presupunem că are un consum de: C harz  7420   .
h

Consumul orar total al tuturor agregatelor de pe navă este:

 kg 
Chtot  ChMP  Ch3DG  Charz kg h . C htot  1,1734  10 5  h 

Debitul masic de combustibil ce trebuie încălzit în tancul de decantare va fi de 2,5 ori

mai mare decât consumul orar total de combustibil al agregatelor de pe navă:

mcb.tk.dec=1.81*Chot [kg/h] mcb.tk .dec  2,1263  10 5 kg / h

unde:
 - temperatura combustibilului în tancul de decantare tdec  30 C 

- temperatura care trebuie realizată înainte ca combustibilul să intre în cele două preîncălzitoare

ale separatoarelor de combustibil tsep  70 C  .

Qcb.tk .dec.  1.7010  10 3 kW 

Debitul masic de abur necesar pentru încălzirea combustibilului în tancul de decantare

este:

Qcb.tk.dec
maburtk.dec  maburtk.dec  0.9193  10 4 kg / h
 serp  i18bar

2.4. Cantitatea de abur necesară pentru încălzirea combustibilului în preîncălzitoarele

dinaintea celor două separatoare

Fluxul energetic necesar pentru preîncălzirea combustibilului înainte de separatoare:

Qcb.sep.  mcb.sep.  ccb   t pr  tsep   KW  Qcb.sep  4805,3 kW 

Debitul masic de combustibil ce trebuie încălzit în preîncălzitoarele de dinaintea celor

două separatoare:

mcb.sep.  2  Chtot kg h mcb.sep.  2.3468  105 kg / h

t pr  95 C  - temperatura la care trebuie preîncălzit combustibilul înainte de a intra în separator

tsep  60 C  - temperatura combustibilului înainte de preîncălzitoare.

unde:

Debitul masic de abur necesar preîncălzirii combustibilului înainte de a intra în

separator este:
 Qcb.sep
maburtk. pr.sep  2  . mabur. pr.sep  1.2746  10 4 kg / h
 serp  i18bar

2.5. Cantitatea de abur necesară pentru încălzirea combustibilului în tancul de serviciu

Fluxul energetic necesar încălzirii combustibilului în tancul de serviciu este:

Qcb.tk .serv.  mcb.tk .serv.  ccb   ttk .serv.  tsep   KW  . Qcb.tk.serv  0.8651 kW 

Debitul masic de carburant ce trebuie vehiculat prin tancul de serviciu:

mcb.tk .serv.  1,5  Chtot kg s . mcb.tk.serv  17,6010 kg / s

Debitul masic de abur necesar pentru a încălzi combustibilul în tancul de serviciu:

maburtk.serv 
Qcb.tk.serv
 3600 mabur.tk.serv  1.6515 kg / h
 serp  i18bar

2.6. Cantitatea de abur necesară pentru încălzirea combustibilului în tancul de amestec

Volumul tancului de amestec este:

 
v  1.5 m 3  mcb    vkg  1462.5kg .   975
kg
m3

Debitul maxim de combustibil ce trebuie vehiculat în tancul de amestec:

mcb.tk .am. 
mcb
 kg s  mcb.tk.am  0,4062 kg / s
3600

Qcb.tk .am.  mcb.tk .am.  ccb   timp  ttk .am   KW  Qcb.tk.am  21.93 kW 

unde:
 timp  120 C  - temperatura de injectare a combustibilului

t tk.am  93 C  - temperatura din tancul de amestec.

Debitul masic de abur necesar încălzirii combustibilului înainte de a fi injectat:

mcb.tk.am. 
Qcb.tk.am
. mcb.tk.am  41.8822 kg / h
 serp  i18bar

2.7. Cantitatea de abur necesară încălzirii uleiului de ungere al motorului principal înainte
de a intra în separator

Consumul specific efectiv de ulei al motorului principal:

ce   2,5 7  104 kg KWh . ce  4  10 4 kg / kWh

Consumul orar de ulei al motorului principal:

Chulei  ce  Pe kg h . Chulei  6.0548 kg / h

Fluxul energetic necesar încălzirii uleiului înainte de a intra în separatoare:

Qulei.înc.sep.  mulei  culei   tsep  tdep   KW  . Qulei.inc.sep  1.4256 kW 

Debitul masic de ulei ce trebuie vehiculat de separatoare:

mulei  2  Chulei kg s mulei  0,0033637 kg / s

unde:

culei  2,1  kJ kg  grd  - căldura specifică a uleiului de ungere

tsep  90 C  - temperatura la care se efectuează separarea uleiului

tdep  20 C  - temperatura la care este depozitat uleiul.

Debitul masic de abur necesar pentru a încălzi uleiul în preîncălzitoarele

separatorului:

Qulei.inc.sep
mabur.ulei  . m.abur.ulei  0.7559 kg / h
 serp  i18bar

2.8. Cantitatea de abur necesară încălzirii aerului în instalaţia de încălzire a încăperilor

Fluxul energetic necesar pentru încălzirea încăperilor navei este:

Qaer.înc.  maer  caer   tînc  tm.amb   KW  , Qaer.inc  137.0731 kW 

unde:

caer  1  kJ kg  grd  - căldura specifică a aerului

tinc= 26 C - temperatura de încălzire a cabinelor

tm.amb= 3 C- temperatura mediului ambiant.

Debitul masic de aer vehiculat pentru încălzirea cabinelor este dat de debitul volumic
al ventilatorului care este:

Vaer=17500 m3/h

maer  aer Vaer kg s maer  5.9597 kg / s

Debitul masic de abur necesar pentru încălzirea aerului în instalaţia de aer condiţionat:
mabur.inc.aer 
Qaer.inc
. mabur.inc.aer  266.7368 kg / h
 serp  i18bar

2.9. Cantitatea de abur necesarå încålzirii mårfii din tancul de marfå

Masa de marfå: mm=67500 t

Timpul de încålzire impus:  = 48 h

mm t 
Debitul masic de marfå : mm1   1406  
i h

Fluxul teoretic necesar încålzirii mårfii :

tmi= 5 C

tmf=30 C

Cm=1,8 KJ/kg*grd

 C m  t mf  t mi   17575 KW 
1000
Qthim  mm1 
3600

Randamentul schimbåtorului de cåldurå:

im= 0,95

Fluxul de cåldurå real:

Qrim 
Qthim
 18500 KW 
 im

Debitul masic de abur:

Qrim  3600
maburim   36000 kg / h
i18bar
2.10. . Debitul de abur necesar încålzirii apei pentru spålarea tancurilor de marfå

Masa de apå necesarå: mm=1100 t

Timpul necesar spålårii: =5h

Debitul masic de marfå : mapa1= 220 t/h

Capa= 4,186 KJ/kg*grd

Fluxul teoretic necesar încålzirii apei :

tiapa= 15 C

tfapa=45 C

 C apa  t fapa  t iapa   7674 KW 

1000
Qtas  mapa1 
3600

Randamentul schimbåtorului de cåldurå:

st= 0,95

Fluxul energetic real necesar încålzirii apei:

Qras 
Qtas
 8077 KW 
 st

Debitul masic de abur:

Qras  3600
maburst   15.717 kg / h
i18bar