MITOS Y VERDADES DE LOS GENERADORES

DE HIDRÓGENO
June 27, 2016

En su mayoría, los fabricantes de generadores de hidrógeno caseros desconocen los principios

que rigen su correcta fabricación y funcionamiento, le dicen que si le pone más generadores a
su auto tendrá mayor economía sin enterarlo de las restricciones que tienen ese tipo de
dispositivos.

Aquí le presentamos las cosas primordiales que debe saber para el momento de comprar su
Generador de Hidrógeno Automotriz:

1. Ningún auto funciona únicamente con hidrógeno a menos que tenga considerables
modificaciones en su motor.

2. Todo sistema Generador de Hidrógeno para automóvil tiene límites y restricciones, las cuales
debes conocer:

I. Requieren una cantidad considerable de potencia eléctrica.

Todos los autos tienen dos fuentes principales de electricidad, la batería y el alternador.
La batería tiene la electricidad almacenada que es usada comúnmente durante el arranque del
motor y en ocasiones sirve de respaldo al alternador cuando a este último se le demanda más
energía de la que puede proporcionar.

Por su parte el alternador proporciona corriente eléctrica hasta que el motor se encuentra en
movimiento, pero hay que saber que este dispositivo tiene sus propias características, rangos de
operación y limitantes.

La mayoría de los alternadores operan en un rango de los 55 a los 220 amperes, lo más común y
comercial son los que oscilan entre 55 y 90 - 120 amperios.

Un alternador puede incrementar las rpm del motor cuando uno de los componentes eléctricos del
auto demanda mucha energía eléctrica.

Todo alternador viene diseñado de fábrica para cumplir con las demandas eléctricas de los
sistemas propios del vehículo, y como medida de precaución operacional los alternadores
proporcionan un excedente de energía eléctrica sobre la demanda total de todos los sistemas
eléctricos del vehículo en operación simultánea.

Es decir que un alternador está diseñado para tener encendido el aire acondicionado, la radio, las
luces exteriores e interiores, los limpia-parabrisas, luces de freno, direccionales e instrumentos,
vidrios, asientos y espejos eléctricos, sistema de ignición de bujías, computadora y sensores de
motor, etc. todos al mismo tiempo sin dañarse. Y además entrega un pico extra de potencia
eléctrica como precaución de sobrecarga.

Por ésta razón, no es recomendable instalar un gran número de Generadores de Hidrógeno en el

auto sin antes conocer la capacidad de amperios del alternador, pues existen restricciones tanto
de seguridad como operativas.

Tampoco es recomendable instalar Generadores que excedan en su consumo los 18 amperios,

pues está comprobado en nuestras pruebas de laboratorio y operacionales que arriba de ese
amperaje suceden dos cosas:

1. La batería se descarga porque funciona como soporte auxiliar del alternador.

2. El alternador sufre daños por sobrecarga eléctrica.

Además del riesgo que existe en dañar al sistema eléctrico del vehículo en caso de utilizar otros
sistemas de alto consumo eléctrico como los amplificadores, subwoofer, los limpia-parabrisas o
los ventiladores del aire acondicionado e inclusive las luces exteriores de navegación.

II. Necesitan atención y espacio

Si usted ya se ha decidido unirse a la comunidad del uso de hidrógeno para economizar gasolina
en su auto, debe saber que los Generadores de Hidrógeno Automotriz requieren atención y
cuidado, es necesario quitarse la idea de que nada más se instala y se olvida de que existe, eso
no es posible en estos dispositivos, pues necesitan que se vigilen los niveles del electrolito y se
rellenen conforme sea necesario, ésa simple tarea le dará grandes beneficios, por lo que tomarse
5 minutos a la semana para revisar el nivel del electrolito y reabastecerlo, no es una gran exigencia
a cambio de los grandes beneficios económicos que le proporciona, y en el caso de que utilice su
vehículo como herramienta de trabajo (taxis, reparto, fletes, etc), deberá estar más al pendiente
de ésta acción de supervisión de su Generador de Hidrógeno, la cual probablemente tenga que
ser a diario (dependiendo de la eficiencia del Generador y del tiempo de uso), pero se insiste, los
beneficios superan una molestia de no más de 5 minutos por evento.

Por otra parte es razonable pensar en un diseño "ideal" para dispositivos generadores de
combustible que tenga la característica de potencia y tamaño reducido, sin embargo, se debe
considerar que una Generador de Hidrógeno es técnicamente una fábrica de combustible, y que
para realizar esa tarea requiere entre otras cosas de espacio, pues necesitan un lugar para
almacenar el electrolito que es la fuente del combustible, así como del reactor conformado de
electrodos de acero que hacen posible la generación del combustible.

En base a este enfoque técnico, podemos decir que en su mayoría los generadores de hidrógeno
no son muy grandes en relación al beneficio que proporcionan.

Por lo que al adquirir un Generador de Hidrógeno para su vehículo, debe de tener en mente que
dicho dispositivo merece su propio lugar, sin arriesgar su funcionalidad ni la seguridad.

Los Generadores de Hidrógeno Caseros NO están diseñados para instalarse en el motor del
automóvil, y la razón es porque todos los materiales de los cuales están fabricados NO tienen las
características necesarias para soportar el ambiente hostil de un motor, por lo cual al paso del
tiempo presentarán inminentemente fallas por cristalización de los materiales debido a la
exposición de altas temperaturas prolongadas, seguidas de un enfriamiento repetitivo, es decir, se
someten a un proceso de forja para el cual no están diseñados. Aunado a la sulfatación de las
terminales eléctricas que se encuentran expuestas a el agua de lluvia, de los encharcamientos y
de la condensación.

Nosotros recomendamos destinarle un espacio en la cajuela del auto junto al mamparo lateral
opuesto a el puerto de llenado del tanque de gasolina y del ducto de escape. Considere que la
cajuela no siempre se encuentra llena, y no es un espacio que ubicado a la intemperie ni a
temperaturas de calor extremas como lo es el motor del auto.

Debe considerar que para realizar una instalación dentro de su auto, es necesario que el
Generador de Hidrógeno sea de alta calidad y muy seguro para poder operar en el interior de su
vehículo.

Debe entonces también saber que para la mayoría de los Generadores Caseros sugieren que se
instale en el motor entre el radiador y la parrilla para aprovechar el aire de impacto para
enfiramiento del Generador, por lo tanto es evidente que este tipo de Generadores no son
recomendables para instalarse en lugares cerrados o con poco aire de recirculación como lo es la
cajuela del auto, pues sufriría daños irreparables debido al sobrecalentamiento.

ECOGAS GRUPO MÉXICO ofrece una alternativa de seguridad, funcionalidad y eficiencia con
nuestra línea de Generadores de Hidrógeno, con el respaldo de la experiencia, Soporte Técnico y
la Garantía. Esto es gracias a que nuestros Generadores no se sobrecalientan y la temperatura
nominal de operación oscila ~ 44.1°C.
III. Requieren rellenar el Electrolito constantemente

La verdad técnica del rellenado de electrolito es la siguiente: Considere el tanque de gasolina de

su auto, cada que vuelve a cargar gasolina significa que el motor ya consumió la que tenía, lo que
representa que pudo tener un desempeño en su auto como lo es el trasladarse de un punto a otro;
ahora bien en el caso del electrolito es que mientras mas lejanos sean los momentos de rellenar
su Generador, representa la poca eficiencia en generación de hidrógeno, y en contraste, si
tiene que rellenar de electrolito su Generador en períodos cortos, significa que está teniendo una
excelente producción de hidrógeno, pues al igual que la gasolina, el electrolito es consumido, a
menos que su electrolito se evapore debido a sobrecalentamiento, lo cual lo hace completamente
ineficiente como en las celdas tradicionales construidas por aficionados inexpertos.

Pero si el caso es que el electrolito de su Generador se consume debido a la producción de

hidrógeno, debe comprender que así como su tanque de gasolina requiere ser rellenado cada vez
que baja el nivel debido a un desempeño funcional, de igual modo su Generador de alta eficiencia
debe rellenarse en la medida que es utilizado.

Y tenga en cuenta esto, mientras más deba rellenar un Generador de alta eficiencia, mayor está
siendo su ahorro de gasolina y por lo tanto de su dinero.

IV. Todo Generador se sobrecalienta si no tiene un dispositivo que lo contrarreste.

Debe saber que existen muchos mitos en internet con respecto a cómo evitar el
sobrecalentamiento del Generador, y lo único cierto es que solo existen tres formas de controlarlo:
1. Apagando el generador; 2. Instalando un ccpwm*; y 3. Instalando un Sistema Intercooler.

*ccpwm = [Constant Current Pulse Width Modulation] Modulador de Ancho de Pulsos de Corriente
Constante. Tiene como función restringir la cantidad de corriente que le llega al Generador de
Hidrógeno.

Nota: en una mala interpretación y definición, erróneamente es traducido como: Modulador de

ancho de pulso de corriente contínua, lo cual es una equivocación porque en inglés corriente
continua se escribe Direct Current y se abrevia como DC, por lo que el término correcto es
Constant Current que se abrevia CC, y es importante conocer que éstos términos técnicos aunque
están intrínsecamente relacionados no significan lo mismo, en tanto que Direct Current (Corriente
Directa en español) es el flujo unidireccional de una carga eléctrica, es decir, que la corriente
directa solamente viaja en un sentido, su intensidad, resistencia y tensión pueden variar pero no
su dirección, y la corriente constante se refiere a un sistema con la capacidad de variar el voltaje
en un circuito electrónico a fin de mantener una corriente eléctrica constante, es decir que siempre
entrega la misma corriente independientemente de los cambios por resistencia.
Muchos manejan la teoría de que la temperatura se puede controlar dependiendo que tan reactivo
sea el electrolito, es decir, dependiendo cuantas sales se le agregue al agua para volverla electro-
conductiva, pero en nuestro laboratorio hemos desmentido ese mito, pues comprobamos que el
Generador de Hidrógeno funciona como una resistencia eléctrica variable, entendiendo que la
función de una resistencia eléctrica es restringir el paso de la energía eléctrica, lo cual se lleva a
cabo al transformarla en calor por efecto Joule. La ley de Ohm para corriente continua establece
que:

R=V/I

Donde R es la resistencia en ohmios, V es la diferencia de potencial en voltios e I es la intensidad

de corriente en amperios.

El Generador de Hidrógeno se calienta debido al paso constante de la electricidad a través de los

electrodos de acero y del electrolito creando fricción a nivel atómico, y a mayor cantidad, fuerza y
velocidad de la corriente eléctrica mas temperatura se alcanzará por el efecto de la fricción. Por lo
tanto, mientras el Generador esté funcionando inminentemente generará calor, el cual si no se
controla producirá un sobrecalentamiento.

Habiendo determinado la razón del calentamiento y sobre-calentamiento de los Generadores de

Hidrógeno, se puede establecer con certeza que operan como una resistencia eléctrica variable,
lo cual arroja los siguientes datos:

1. Mientras menos conductivo sea el electrolito (menos sales se agreguen), mayor será su
resistencia al paso de la corriente eléctrica, y como consecuencia mayor será su temperatura.

2. Mientras más caliente se encuentre el electrolito se vuelve más conductivo, esto es, que la
temperatura del electrolito afecta el índice de conductividad por excitación de las moléculas,
haciendo que varíe la resistencia disminuyéndola, por lo tanto, comienza el "ciclo recíproco de
incremento", el cual establece que la temperatura y amperaje se incrementarán indefinidamente.

Lo anterior se ha demostrado en pruebas de operación continua de varias horas, y no de solo

minutos demostrativos del funcionamiento básico del Generador como aparece en los videos
caseros de internet.

Es así que debe saber que NO es cierto que la temperatura del electrolito y por lo tanto del
Generador se puede controlar mediante la cantidad de sales que se le agregue al agua. Esa
práctica en verdad no controla la temperatura, simplemente establece un punto bajo de
temperatura inicial del Generador, el cual se irá incrementando inminentemente sin detenerse
mientras esté operando.

V. Además de Hidrógeno todo Generador produce oxígeno, ¿en qué perjudica?

Otro dato que debes conocer es que los Generadores de gas Hidroxi [hidrógeno-oxígeno], como
se describió en otro blog, no solamente producen hidrógeno, pues recordemos que la molécula
del agua está formada por dos átomos de hidrógeno y uno de oxígeno, siendo así, resulta obvio
que el oxígeno producto de la electrólisis también es dirigido junto con el hidrógeno hacia el motor,
éste proceso técnicamente no es dañino, pero se presenta un problema en los autos que tienen
sensores instalados en el motor que sirven para conocer la cantidad y calidad del flujo de aire que
ingresa al motor, así como de la cantidad de oxígeno residual que se descarga después de la
combustión al medio ambiente.

Es necesario saber que existen tres principales dispositivos en los motores fuel injection y TBI,
que tienen injerencia directa en la cantidad de gasolina que es enviada a las cámaras de
combustión por orden de la computadora del vehículo.

1. Sensor de Flujo de Masa de Aire -mass air flow sensor- [MAF]

Este se encarga de determinar la masa de flujo de aire que entra a la inyección de combustible
del motor de combustión interna.

La información de la masa de aire es necesaria para la unidad de control del motor (ECU) para
equilibrar y entregar la masa de combustible correcta en el motor, debido a que el aire cambia su
densidad a medida que se expande y se contrae con la temperatura y la presión. En aplicaciones
de automoción, el aire y la densidad varían con la temperatura del ambiente, altitud y el uso de la
inducción forzada (turbo), lo que significa que los sensores de flujo de masa son más apropiados
que de flujo volumétrico para la determinación de la cantidad de aire de admisión en cada carrera
del pistón.

Resumiendo: El MAF mide la cantidad de "aire" (no oxígeno) que ingresa a las cámaras de
combustión del motor para ser adicionado con combustible y dosificar la mezcla aire / combustible,
es decir el factor lambda de tal modo que quede muy próxima a la estequiométrica [~14,7:1 para
la gasolina], es decir aproximadamente 14,7 porciones de aire por 1 porción de gasolina, que
genera el factor lambda próximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustión con reducción
de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción
exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo el combustible.

2. Válvula de Recirculación de Gases de Escape -Exhaust Gas Recirculation valve- [EGR]

En los motores de combustión interna, se emplea una válvula de recirculación de gases de escape
(EGR) como técnica de reducción de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) utilizado
para motores de gasolina y diesel. La EGR funciona recirculando una porción de gas de escape
del motor de nuevo a los cilindros.
En un motor de gasolina, este gas de escape inerte desplaza una cantidad de material combustible
en el cilindro. En un motor diesel, el gas de escape reemplaza algo del exceso de oxígeno en la
mezcla de pre-combustión.
Debido a que el NOx se forma principalmente cuando una mezcla de nitrógeno y oxígeno se
somete a alta temperatura, las bajas temperaturas de la cámara de combustión causadas por la
EGR reducen la cantidad generada de NOx en la combustión (aunque hay una cierta pérdida de
la eficiencia del motor).
Los gases reintroducidos por los sistemas de EGR también contendrán concentraciones cerca de
equilibrio entre NOx y CO; la pequeña porción inicial introducida a la cámara de combustión inhibe
la producción total neta de estos y otros contaminantes. La mayoría de los motores
modernos ahora requieren de un sistema de recirculación de gases de escape para cumplir con
las normas de emisiones establecidas
Resumiendo: La EGR tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados
procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior.
Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno -
hidrocarburos- y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o
explsión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible
hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.

Como dato importante debe tomar en cuenta que los hidrocarburos representan el combustible
que no fue quemado durante la combustión, por lo que hay que entender que hasta la fecha no
existe un motor de combustión interna de volúmen constante que consuma durante la explosión
el 100% del combustible agregado.

Y es por ésta razón que el hidrógeno al tener un mayor índice de desplazamiento (se quema
mucho más rápido que las gasolinas), hace que la combustión sea mucho más eficiente y
completa, pues quema ese combustible que normalmente no es consumido durante
la combustión.

Otro factor de combustible sin quemar se presenta por un definciente mantenimiento o servicio de
afinación al motor, pues debes considerar que los cables de las bujías pueden verse como nuevos,
pero en verdad ya están cocidos por el uso (la vida útil de los cables de bujía es de un año
aproximadamente); de igual forma unas bujías viejas y mal calibradas te darán una ignición
deficiente, lo que traerá consecuentemente una combustión lenta e incompleta, o algún falso
contacto en el cableado puede ocasionar pérdida momentánea de corriente eléctrica hacia el
distribuidor. Por estas y otras razones, le recomendamos estar al pendiente del correcto
funcionamiento del sistema de ignición de su motor.

3. El sensor de Oxígeno -Oxygen Sensor- / -lambda sensor- [O2]

Un sensor de oxígeno (o sonda lambda) es un dispositivo electrónico que mide la proporción de

oxígeno (O2) en el gas o el fluido que se está analizando.

La aplicación más común es medir la concentración de gas de escape de oxígeno para motores
de combustión interna en automóviles y otros vehículos.

Los sensores de oxígeno para automóviles, coloquialmente conocidos como Sensores O2, hacen
posible una sofisticada inyección electrónica de combustible y control de emisiones.

Ayudan a determinar, en tiempo real, si la relación aire-combustible de un motor de combustión

es rica o pobre.

Dado que los sensores de oxígeno se encuentran en el flujo de la corriente de los gases de escape,
no miden directamente el aire o el combustible que entra en el motor, pero cuando la información
de los sensores de oxígeno se acopla con información de otras fuentes (MAF/MAP), que pueden
utilizarse para determinar indirectamente la relación aire-combustible.
Es entonces que un circuito cerrado de inyección de combustible de retroalimentación controlada
varía la salida del inyector de combustible de acuerdo a los datos del sensor en tiempo real en
lugar de operar con un mapa de combustible predeterminado (circuito abierto).

Además de permitir la inyección electrónica de combustible para trabajar de manera eficiente, esta
técnica de control de emisiones puede reducir las cantidades tanto de combustible sin quemar y
óxidos de nitrógeno a la atmósfera.

El combustible no quemado es la contaminación en forma de hidrocarburos transportados por el

aire, mientras que los óxidos de nitrógeno (NOx invernadero) son el resultado de temperaturas de
la cámara de combustión superiores a 1.300° kelvin debido al exceso de aire en la mezcla de
combustible y contribuyen al esmog y lluvia ácida.

El sensor no mide realmente la concentración de oxígeno, sino más bien la diferencia entre la
cantidad de oxígeno en el gas de escape y la cantidad de oxígeno en el aire.

Mezcla rica (gasolina excesiva) produce una demanda de oxígeno. Esta demanda provoca un
elevada tensión eléctrica, debido al transporte de los iones de oxígeno a través de la capa de
sensores.

Mezcla pobre (gasolina escasa) causa baja tensión eléctrica, ya que hay un exceso de oxígeno.

Los motores modernos de combustión de encendido por chispa -bujía- utilizan sensores de
oxígeno y convertidores catalíticos para reducir las emisiones de escape. La Información sobre la
concentración de oxígeno se envía al ordenador de gestión del motor o la unidad de control del
motor (ECU), que ajusta la cantidad de combustible inyectado en el motor para compensar el
exceso de aire o exceso de combustible.

La ECU intenta mantener, en promedio, una cierta relación aire-combustible mediante la

interpretación de la información de los datos derivados de la sonda de oxígeno.

El objetivo primario es un compromiso entre potencia, economía de combustible y las emisiones,

y en la mayoría de los casos se consigue mediante la relación aire combustible cerca de la
estequiométrica.

Para motores de encendido por chispa -bujía- (como los que queman gasolina , en lugar de
diesel), los tres tipos de emisiones de los sistemas modernos se ocupan de:

- hidrocarburos (que se liberan cuando el combustible no se quema por completo, como cuando
un fallo de encendido o por operar con mezcla rica),

- monóxido de carbono (que es el resultado de funcionar con mezcla un poco rica), y

óxido de nitrógeno -NOx- (que dominan cuando la mezcla es pobre).

La falta de estos sensores, ya sea a través del envejecimiento normal, el uso de combustibles con
plomo, o de combustible contaminado con siliconas o silicatos, por ejemplo, puede conducir al
daño del convertidor catalítico y costosas reparaciones de un automóvil.
Habiendo expuesto lo anterior, esto es lo que debes saber cuando instalas un Generador de
Hidrógeno en tu auto:

El Generador produce oxígeno que viaja al interior de las cámaras de combustión del motor, pero
ese oxígeno extra no está considerando dentro de la ecuación de la computadora del motor (ECU).

Es decir que el sensor MAF proporciona la información de la calidad del flujo de aire mediante su
temperatura y no de la cantidad de los elementos que existen en ese aire [partículas o moléculas
de oxígeno presentes].

Por esta razón, el oxígeno agregado mediante el Generador provoca que exista una combustión
rica en oxígeno y como consecuencia los gases de escape también están enriquecidos con
oxígeno.

El problema se presenta al momento que la Sonda de Oxígeno censa la cantidad de O2 existente

en los gases de escape y determina que es excesiva en comparación con la cantidad de ingreso,
dicha diferencia de datos le sirve a la ECU como referencia para interpretar que al existir
mucho oxígeno sin quemar, la mezcla es pobre, por lo que ajusta los parámetros en busca de la
mezcla estequiométrica e inyecta más combustible para compensar el exceso de oxígeno residual.
Simplificando, el sensor de oxígeno le dice a la computadora que el motor necesita más
combustible cuando de hecho no lo necesita.

Estos ciclos conllevan a un efecto contrario al ahorro de gasolina, pues la ECU depende de la
información proporcionada por los sensores para determinar la cantidad de combustible que debe
agregar en cada combustión. Por lo que datos erróneos provocarán un funcionamiento errático del
motor, un exceso de gasto de combistible, una pérdida de potencia y funcionamiento mas frio del
motor.

Estas tres últimas condiciones descritas se deben a que todo combustible requiere de oxígeno
para efectuar el proceso de combustión, por lo que al haber poco oxígeno la reacción explosiva
es mas lenta en su fuerza y desplazamiento dejando mucho combustible sin quemar porque ya no
existe oxígeno para realizar la combustión, en consecuencia la explosión es débil y de baja
temperatura, lo que se traduce en baja potencia y un funcionamiento mas frio del motor. Y un
motor con funcionamiento en frio tiene mucho más desgaste debido a que el aceite es muy
grueso porque no alcanza la temperatura óptima de operación, donde la viscosidad del aceite es
ideal para la lubricación de las piezas móviles.

Por estas razónes no basta con instalar un Generador de Hidrógeno en tu auto para obtener el
ahorro deseado, y se hace necesario instalar algún dispositivo que compense los datos que envía
el Sensor de Oxígeno a la ECU. Para realizar esta tarea se encuentran los EFIE (Electronic Fuel
Injection Enhancer) que traducido es -Enriquecedor/Potencializador Electrónico de Inyección de
Gasolina-, que sirve para ampliar los rangos de operación predeterminados por la ECU, así le es
posible interpretar datos en un espectro mas amplio y efectuar las correcciones adecuadas,
obteniendo el óptimo desempeño del motor y de su eficiencia de combustible.

Estos dispositivos [EFIE], esencialmente se dividen en dos tipos de sensores de oxígeno: BANDA
ANCHA y BANDA ESTRECHA, los hay digitales y análogos

Si el vehículo es de antes de 1997 es de banda estrecha.

Si es un vehículo estadounidense, es una banda estrecha (aunque algunos del 2009 son de banda
ancha).
Vehículos japoneses o alemanes construidos después del año 2000 son probablemente de banda
ancha.
Si tiene 4 cables (y no es un Toyota) es una banda estrecha.
Los Toyotas cuentan con 4 cables y banda ancha.
Si el sensor tiene más de 4 cables es una banda ancha.
Cables de 5 y 6 son de banda ancha.

La mayoría diesel no tendrán sensores de O2, sin embargo fabrican unos pocos que sí la tienen.

Para saber cuántos sensores de oxógeno tiene su vehículo, se recomienda buscar una calcomanía
debajo de su capote, o en los datos técnicos sobre su vehículo.

Si dispone de sensores de oxígeno de banda ancha, que pueden ser llamados sensor AFR
(proporción de aire/combustible), se observarán en estas calcomanías.

¿Cuántos sensores de oxígeno tiene mi auto?

V-6, V-8 y motores más grandes suelen tener 2 sensores de oxígeno de auto que están arriba del
convertidor catalítico, uno en cada colector de escape.

Vehículos con motor de 4 cilindros puede que tengan 1 sensor ascendente, pero en la actualidad
ya incorporan 2 sensores como los de 6 y 8 cilindros.

Puede encontrar una configuración que varía de estos, por lo que es difícil encontrar un EFIE que
sirva para cualquier tipo de automóvil, y los pocos que hay implican un elevado costo

Como se puede observar hasta este punto, la selección de los EFIE no es tan sencilla, ya que
existe una gran variedad de sensores de oxígeno en cuanto al número de señales que envían y
reciben, lo que hace que se requiera un conocimiento mas profundo del tema para poder
seleccionar el EFIE que mas convenga, o preguntarle a un proveedor profesional de estos
dispositivos cuál es el indicado para su vehículo en particular, no olvidadndo que son de alto
precio y aún requieren instalación y programación, mismas que no cualquier persona sabe hacer
y que también le van a cobrar.

Además requieren una instalación meticulosa y delicada, pues requieren conectarse directamente
a la ECU y ser configurados mediante lecturas de un multímetro, también los hay un poco más
caros pero que no requieren configuración y que no son invasivos al no conectarse directamente
a la ECU, ya que se conectan directamente al puerto OBD II que es un enlace entre el vehículo y
los Scan Tool ó Computadoras de Diagnóstico que indican las fallas del vehículo mediante códigos
preestablecidos. Los precios de estos dispositivos oscilan entre los $1000.00 a $4,500.00, y no
sirven en todos los casos para determinados modelos de autos, como ejemplo, el EFIE análogo
no funciona en motores con TBI.

Otro método para corregir los datos enviados a la ECU, es instalando un espaciador en el Sensor
de Oxígeno, lo cual produce automáticamente una disminución en las lecturas de oxígeno en
dicho sensor, pues éste es alejado del caudal de las emisiones de escape, restringiendo así el
paso del oxígeno excedente hacia el sensor. Su instalación es muy sencilla, pues es tan fácil como
quitar una tuerca y poner otra, y no requiere de conexiones invasivas a la ECU, ni precisa
calibrarse, y puede instalarse en todo tipo de vehículos que cuenten con Sensor de Oxígeno.
Nosotros lo recomendamos y lo incluimos con nuestros Generadores de la Línea GENESYS©, ya
que la alta eficiencia en producción de hidrógeno que tienen, no precisa que se "ajuste" el sensor,
sino que en definitiva es necesario restringirlo (no eliminarlo).

Ahora bien, existen EFIE para el sensor MAP / MAF que ajustan los datos de entrada del flujo de
aire para crear una condición que la computadora interpreta como una reducción de ingreso de
aire por lo que reducen la inyección de gasolina para poder establecer una mezcla
estequiométrica.

Este tipo de EFIE son de muy fácil instalación, poco invasivos y completamente reversibles sin
daños a los sensores, ya que no incrementan el voltaje normal de operación sino que solamente
operan con los valores del sensor hacia abajo, cuidando de esta forma al sensor y la computadora.

Esta clase de EFIE son los que empleamos en nuestros Generadores.

Resumiendo:

Los motores de los autos queman combustible, gasolina o diesel, en la presencia de oxígeno.

Existe una proporción tanto de aire como de combustible para que la mezcla de ambos sea
perfecta.

Si llegara a haber poco aire en la combinación, se tiene un excedente de combustible después de

la ignición a lo que se llama mezcla rica, que es muy contaminante.

Si por el contrario hay más aire y menos combustible se denomina mezcla pobre y tiende a generar
más contaminantes de óxido de nitrógeno y en algunos casos, causar un bajo desempeño incluso
un daño al motor.

El sensor de oxígeno está colocado en el tubo de escape y sirve para detectar mezclas ricas o
pobres.

El mecanismo de los sensores involucra una reacción química que genera un voltaje que es
monitoreado por la computadora del motor para determinar el tipo de mezcla y así ajustar la
cantidad de combustible que debe entrar al motor.

Los Generadores de hidrógeno suministran un excedente de oxígeno a la mezcla de aire/gasolina

del motor, lo cual crea un modo falso de operación que interpreta la ECU como un funcionamiento
con mezcla pobre (poca gasolina pues "sobra" mucho oxígeno), y compensa agregando más
gasolina a la mezcla, obteniendo un resultado inverso al ahorro de combustible.

Existen dispositivos compensadores de las señales del sensor de oxígeno, llamados EFIE para
Sensor O2 y para Sensor MAP / MAF y EXTENSORES de sensor, los primeros deben ser
específicos para el tipo de auto, algunos son sumamente caros, invasivos, requieren instalación
calificada y programación. Los segundos y terceros, son económicos, genéricos, fáciles de instalar
y no requieren programación.

VI. ¿Puedo instalar un número indefinido de Generadores de Hidrógeno en mi auto, y con eso
logro que funcione solo con hidrógeno?

La respuesta es NO.

Debe saber que para convertir un auto en un hidro-car requiere hacer modificaciones al motor y a
ciertos sistemas asociados al mismo, como desconectar la bomba de gasolina y en algunos casos
enviar una señal fantasma a la ECU para que crea que la bomba de gasolina está funcionando,
pues de lo contrario el motor no encenderá, también habrá que eliminar los pulsores de los
inyectores, así como instalar cuando menos un alternador adicional, etc.

Además la cantidad de hidrógeno que debe generar debe ser muy grande, pues debe recordar
que el hidrógeno suministrado por este tipo de Generadores es de flujo constante y no sobre
demanda, es decir, que no se genera mas hidrógeno cuanto más pise el acelerador, sino que la
cantidad del hidrógeno es constante, por lo que precisa suficiente cantidad de este gas para que
el motor tenga una respuesta rápida cuando así se requiera.

Sin embargo, en la actualidad sí es posible el funcionamiento de un motor mediante el uso

exclusivo de gas hidrógeno, ya existen prototipos que funcionan de esa manera, pero como se
dijo, requieren de sustanciosas adaptaciones y modificaciones al motor y sistemas afines.

VII. Es cierto que tendrás ahorro de combustible al usar un Generador de Hidrógeno Automotriz.

Estos dispositivos son actualmente reconocidos en Estados Unidos, Asia y Europa como
economizadores de combustible, y la economía la verás de acuerdo al tipo de Generador que
utilices, pues debes tener en cuenta como ya se dijo, todos los factores que determinan la
eficiencia de un Generador, desde la calidad de los electrodos de la celda reactora -reactor-, hasta
la calidad y composición del electrolito, donde no basta con demostrar en un video que el
dispositivo hace burbujas, sino que es completamente eficiente en periodos prolongados de
operación continua, y además que incluya todos los componentes y dispositivos necesarios para
hacer real el ahorro de combustible.

Tenga en cuenta que un Generador excesivamente barato no es posible a menos que las placas
(electrodos) del reactor sean de baja calidad y que los materiales y componentes sean poco
seguros y deficientes para las exigencias de operación continua del Generador.

Un Generador de Hidrógeno eficiente debe poder controlar y operar por periodos prolongados
manteniendo constantes tres factores:

1. Producción de Hidrógeno
2. Temperatura
3. Amperaje
Y debe poder compensar los datos del Sensor de Oxígeno y o MAP / MAF

Ahora que ya sabe los aspectos primordiales con respecto a los Generadores de Hidrógeno, tenga
presente al momento de efectuar tu compra que:

1. Los Generadores que funcionan con excesivo consumo de 18 amperios terminarán por
descargar su batería, provocarán que aumenten las rpm de su motor (mayor consumo de gasolina)
y pondrán en riesgo el sistema eléctrico y el alternador de su auto.

2. Debe considerar destinarle un lugar apropiado a tu Generador, tomando en cuenta los

beneficios económicos que te proporcionará, verá que vale la pena cuidar su inversión. Los
Generadores que se instalan en el motor no están construidos con los materiales adecuados para
resistir un ambiente tan hostil y en un corto tiempo sufrirán daños inminentemente.

3. Un Generador que no se deba rellenar con electrolito periódicamente es sinónimo de deficiente,

debe tener presente que el rellenar tu Generador con electrolito representa que es eficiente y que
está ahorrando dinero.

4. No es cierto que la temperatura ni el amperaje se pueden controlar por medio de la cantidad de

sales que se le agregue al agua (electrolito). Esa práctica solo establece un punto bajo de
operación inicial, el cual inminentemente se irá incrementando hasta alcanzar rangos críticos de
operación.

5. Todo Generador requiere un dispositivo que compense el excedente de oxígeno agregado a la

combustión, y debe seleccionar el adecuado para su auto. Los hay caros y económicos.

6. No es posible hacer funcionar a su auto únicamente con hidrógeno instalando muchos

Generadores, debe además hacer ciertas modificaciones y adaptaciones al motor para que
funcione. Además la cantidad de hidrógeno que se requiere es muy grande. Tenga en cuenta que
ya existen vehículos que funcionan solo con gas hidrógeno, pero no solo a base de instalar un sin
número de Generadores.

7. Es completamente cierto y comprobado que al utilizar Generadores de Hidrógeno Automotrices

tendrá ahorro de combustible, siempre y cuando sea un Generador realmente eficiente durante
peridos prolongados de operación, donde mantenga constantes la generación de hidrógeno, el
amperaje y la temperatura, incluyendo la compensación de los datos del sensor de oxígeno y MAP
o MAF. Recuerde que no todos los Generadores que hacen burbujas son sinónimo de eficientes.

Esperamos que ahora ya tengas el conocimiento necesario para realizar una compra acertada,
nosotros te ofrecemos la línea de Generadores de Hidrógeno que proporcionan los beneficios
antes descritos, porque cumplen y sobrepasan todos los estándares de funcionalidad, eficiencia y
seguridad.

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