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CÓDIGO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO A NIVEL DEFINITIVO DEL
CONSORCIO PROYECTO “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI – I03-CVA-EIA-IIA-RA
VIAL ALTOANDINO YAURI – SICUANI; TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, KM: 20+000 – KM: 30+000”
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CAPITULO IX:
INFORME FINAL
CÓDIGO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO A NIVEL DEFINITIVO DEL
CONSORCIO PROYECTO “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI – I03-CVA-EIA-IIA-RA
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9.1. GENERALIDADES
En el desarrollo del Plan de Manejo Socio Ambiental, se ha tomado en cuenta que la ejecución de
este proyecto vial generará impactos ambientales perjudiciales sobre el medio ambiente; así
como, el medio ambiente generará impactos ambientales perjudiciales sobre la infraestructura vial.
9.2. OBJETIVOS
a) Objetivo General
Este estudio está orientado a plantear las medidas ambientales a los impactos perjudiciales,
para controlar, disminuir y/o evitar la contaminación y alteración del entorno ambiental;
asimismo, alcanzar la conservación del ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia
de la CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI; TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI,
KM: 20+000 – KM: 30+000, durante las etapas de preliminar, construcción, operación y
abandono.
b) Objetivos Específicos
Plantear las medidas ambientales para el cuidado y protección de los recursos naturales
localizados en la zona de influencia del proyecto.
Lograr que el medio ambiente y las obras no se vean afectadas al interactuar entre ellas.
Plantear las medidas ambientales para el manejo adecuado de los residuos generados en
sus etapas de desarrollo de la vía.
a) Especialista Ambiental.
Es el responsable del cumplimiento de las disposiciones con respecto al tema ambiental
involucrado al Proyecto. Como se ha mencionado, en colaboración con el responsable
de Seguridad y Salud Ocupacional y el Coordinador de relaciones comunitarias, se
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b) Especialista social.
Vela por la implementación y cumplimiento del Programa de Asuntos Sociales y el de
Capacitación y Educación Ambiental, así como atender y resolver, posibles conflictos
sociales que se pueden dar por la puesta en marcha del proyecto.
Este plan está compuesto por varios programas, los mismos que serán desarrollados durante las
distintas etapas del proyecto, con el fin de conservar el ambiente y lograr una mayor vida útil de la
infraestructura propuesta para la CARRETERA PATAHUASI – YAURI – SICUANI; TRAMO:
COLPAHUAYCO – LANGUI, KM:20+000 – KM:30+000. Los componentes del Plan de Manejo
Socio Ambiental, se indica en el esquema siguiente.
Programa de Medidas
Preventivas, Mitigadoras
y Correctivas
Programa de Monitoreo
Ambiental
Programa de Asuntos
Sociales
PLAN DE
MANEJO Programa de Educación y
PROGRAMAS Capacitación Ambiental
SOCIO
AMBIENTAL
Programa de Prevención
de Pérdidas y
Contingencias
Programa de Cierre de
Obras
Programa de Inversiones
Tiene como objetivo las acciones para prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar los efectos
negativos sobre el ambiente, durante las actividades que se realizaran durante las etapas del
proyecto. Asimismo, contiene la descripción de cada medida o acción de mitigación propuesta, el
impacto al cual está relacionado, condiciones bajo las cuales será requerido (antes o durante la
construcción, en forma permanente, para contingencias, etc.) y sus requerimientos de diseño y
equipos, así como los procedimiento para su ejecución.
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Este sub programa se detalla con el fin de efectuar el óptimo manejo de los residuos sólidos,
líquidos y efluentes generados en la ejecución del proyecto vial, empleando técnicas de
minimización, reaprovechamiento y segregación; tomando en cuenta las características de
peligrosidad a la salud y al medio ambiente, según lo establecido en el Reglamento de la Ley
de Residuos Sólidos – D.S. N°004-2017-MINAM. Este sub programa considera las medidas
de manejo para los siguientes residuos:
Residuos no peligrosos.- Los residuos no peligrosos (o comunes), están constituidos por los
residuos orgánicos e inorgánicos y que son asimilables a los residuos municipales. Se
incluyen en esta categoría los papeles, cartones, cajas, plásticos, restos de alimentos, entre
otros, como se especifica a continuación:
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Se deberá tener en cuenta la capacitación del personal referente a las buenas prácticas para
el manejo de los residuos y la derivación de los mismos en los contenedores respectivos.
Para la reducción de estos materiales se concientizará al personal en los principios basados
en las 3R (Reusar, Reducir, Reciclar). Dichas prácticas incluyen las siguientes actividades:
Segregación y Almacenamiento
- Los contenedores para residuos sólidos se deberán ubicar estratégicamente en todas las
áreas de trabajo. Estos contenedores deberán estar debidamente etiquetados para
facilitar su utilización (nombre del tipo de residuo que debe almacenar, pintado del color
que corresponda).
- Sin embargo, para optimizar la separación, el personal de obra debe ser consciente de la
importancia de esta etapa, debido a que además de clasificarlos, se minimizarán los
riesgos de aquellos que presenten características de peligrosidad, para lo cual deberán
ser capacitados.
- Serán dispuestos con su respectiva tapa, a fin que los residuos no sean expuestos a la
intemperie (lluvias y sol) y se colocarán sobre un entablado.
- Deberán cilindros metálicos, codificados mediante colores a fin de ser fácilmente
identificados.
- Será necesario realizar el transporte de residuos sólidos, desde los lugares donde se
generan estos residuos por la empresa EPS – RS, hasta su disposición final. Los
lineamientos para el transporte de estos residuos, deberán incluir, como mínimo lo
siguiente:
- Los residuos deberán transportarse de manera segura y aislada del exterior, a fin de
prevenir derrames de sólidos en la ruta.
- Después de cada descarga, se debe realizar la limpieza de los vehículos en forma
adecuada, a fin de evitar emanaciones desagradables.
Los residuos peligros, que puedan generarse durante el mantenimiento de la vía, pudiendo
ser los siguientes:
o Grasas usadas.
o Aceite usado.
o Pilas y baterías usadas.
o Luminarias y fluorescentes.
o Tierra impregnada con hidrocarburos.
o Paños y Trapos impregnados con hidrocarburos.
o Combustible Usado o sucio.
o Residuos de los residuos de asfalto
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Las medidas de manejo para cada tipo de residuo peligroso que podría generarse en las
etapas de Mantenimiento periódico del Proyecto de manera general y particular son las
siguientes:
o Las áreas de almacenamiento temporal deberán estar ubicadas lejos de las aguas
superficiales.
o Deberán ser transportados a una ubicación central para su recolección y disposición.
Una persona en cada instalación de recolección / disposición será responsable de
recolectar, inventariar y disponer de los residuos peligrosos.
o Deberán ser manipulados de manera adecuada, dispuestos en cilindros o recipientes
rotulados que deben ser previamente identificados con el tipo de material que
contengan según sus características físicas, químicas y biológicas, evitando así
reacciones entre ellos u otros materiales, considerando NTP 900.058 -2005
o Debe de preverse los derrames, deterioro o cualquier anomalía que pudiera causar
fugas.
o Se deberán evaluaciones sobre la generación de residuos peligrosos. Se realizará el
registro de las incidencias que puedan ocurrir durante el manejo de los residuos, con el
fin de identificar las áreas potenciales de contaminación.
La carpeta asfáltica existente de una carretera permanece muchos años en el lugar donde se
ha aplicado. Durante esos años sufre la acción de los distintos agentes meteorológicos y
externos (sol, agua, viento, erosión del tráfico rodado, etc.), que eliminan, evaporan o lixivian
los distintos compuestos volátiles presentes. Cuando llega el momento de su sustitución,
podemos hablar de un residuo de asfalto fresado que ha perdido esas características, dicho
residuo va ser trasladado al DME identificados en el proyecto.
Los puntos de acopio deben comprender los contenedores debidamente, entablados, con
tapas, rotulados y codificados en función a NTP 900.058 -2005, debiendo ubicarse en las
áreas auxiliares del proyecto (DME, campamentos, cantera, plantas, patio de máquinas y
frentes de trabajo). A continuación se expone lo que se debe considerar los siguientes
colores:
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Tipo
Amarillo Metales
Blanco Plásticos
Peligrosos
(Corrosivos, reactivos,
Rojo
explosivos, tóxicos, inflamables,
biológicos.)
Negro No Re-aprovechables
Número de
Caracterización de Color de
Área a Colocar Capacidad Recipientes
Residuos Recipiente
Estimados
Metales 55 lt. Amarillo 2
Papeles y cartones 55 lt. Azul 2
FRENTES DE OBRA Plásticos 55 lt. Blanco 2
Peligrosos 55 lt. Rojo 2
No Re-aprovechables 55 lt. Negro 2
Metales 55 lt. Amarillo 4
Papeles y cartones 55 lt. Azul 4
CANTERAS Plásticos 55 lt. Blanco 4
Peligrosos 55 lt. Rojo 4
No Re-aprovechables 55 lt. Negro 4
Metales 55 lt. Amarillo 1
Papeles y cartones 55 lt. Azul 1
DME Plásticos 55 lt. Blanco 1
Peligrosos 55 lt. Rojo 1
No Re-aprovechables 55 lt. Negro 1
Metales 55 lt. Amarillo 2
Papeles y cartones 55 lt. Azul 2
PLANTA INDUSTRIAL Plásticos 55 lt. Blanco 2
Peligrosos 55 lt. Rojo 2
No Re-aprovechables 55 lt. Negro 2
Metales 55 lt. Amarillo 2
Papeles y cartones 55 lt. Azul 2
CAMPAMENTO Plásticos 55 lt. Blanco 2
Peligrosos 55 lt. Rojo 2
No Re-aprovechables 55 lt. Negro 2
TOTAL 55
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Se considera como residuos líquidos y efluentes del proyecto, aquellos residuos que
provienen de los servicios higiénicos por tal motivo se deberá instalar baños portátiles en el
proyecto, El manejo de efluentes, tiene como finalidad evitar la contaminación de los suelos,
el agua, la vegetación, etc., disponiendo adecuadamente los residuos líquidos generados
principalmente en las zonas de uso del personal.
Baños portátiles
Este sub programa establece las medidas que la empresa contratista deberá implementar
para evitar la afectación de la población local por el incremento de los niveles de inmisión de
polvo y gases de efecto invernadero, ruido, accidentes y/o la presencia de personal foráneo
durante la etapa de construcción del proyecto.
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Adicionalmente la calidad del aire podría alterarse por el incremento de los niveles de inmisión
de los gases de invernadero proveniente de la operatividad de la maquinaria, equipos y
plantas industriales con motores de combustión interna en malas condiciones de carburación.
En este sentido para mitigar la emisión de polvo y de gases de efecto invernadero, la empresa
contratista deberá aplicar, sin ser limitativos, los siguientes controles para que los niveles
inmisión no excedan lo establecido en la norma ambiental vigente en materia de la calidad
ambiental (Aire: D.S. N° 003-2017-MINAM y Ruido: D.S. N° 085-2003-PCM)
Como parte del equipo obligatorio, los volquetes deberán contar con lonas para cubrir la carga
durante su transporte. Esta medida deberá cumplirse especialmente en los sectores donde el
tránsito atraviese por zonas pobladas y/o zonas de cultivos.
Si bien la empresa contratista deberá implementar medidas para controlar la emisión de polvo
que se produce durante el chancado del material, como una medida preventiva antes de
instalar la chancadora, deberá verificar la dirección y velocidad del viento y la cercanía a
centros poblados y/o instalaciones del campamento que pudieran ser afectados por el acarreo
de la nube de polvo que se origine por falta del humedecimiento del material chancado.
Como medida de control, la empresa contratista deberá instalar un dispersador de agua para
mantener el material humectado y reducir la emisión de polvo a la atmósfera.
Al igual que con la chancadora, como una medida preventiva antes de instalar la planta de
asfalto, la empresa contratista deberá verificar la dirección y velocidad del viento y la cercanía
a centros poblados y/o instalaciones del campamento que pudieran ser afectados por el
acarreo de la nube de polvo que se origine durante la producción del concreto asfaltico.
La planta de asfalto deberá contar con colectores de polvo que se producen principalmente en
el secador rotatorio. Existen varios tipos de colectores: Colectores centrífugos de polvo,
Depuradores húmedos y Compartimentos de filtros, en este sentido, la empresa contratista
deberá adoptar una de estas o similar tecnología ecológicamente amigable para controlar de
manera eficaz la emisión de polvo de la planta de asfalto.
Las voladuras que se realicen con la finalidad de aprovecha material rocoso (y que deberá ser
realizado por una empresa y personal acreditado por DICSCAMEC), deberá contar con un
Permiso de Trabajo aprobado por el Supervisor de Seguridad de la empresa contratista y de
la Supervisión.
Las voladuras deberán contar con un plan de voladuras especialmente dimensionado para la
cantidad y calidad de material rocoso que se requiera, debiendo éste plan tomar en cuenta,
entre otros aspectos diferentes al de la seguridad, la emisión de polvo y el tiempo de
dispersión del material en la atmosfera. (Voladuras controladas)
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Durante las detenciones de tráfico originado por las actividades constructivas, la empresa
contratista deberá instruir a los conductores a que apaguen el motor de los vehículos; esta
medida tiene como la finalidad evitar el incremento de los niveles de inmisión de los gases de
combustión en la atmósfera.
Efectuar un control periódico del ruido producido por el mal estado del sistema de
silenciadores de los vehículos y maquinaria que operan tanto en los frentes de trabajos, así
como, en las zonas de extracción y procesamiento de material, en tal sentido se deberá hacer
un mantenimiento periódico de los silenciadores y dispositivos de carburación. Especial
cuidado se deberá tener con el funcionamiento de la Chancadora, y equipos de vibración y
perforación.
Evitar el trabajo en horario nocturno, principalmente de las 22 a las 07 horas con la finalidad,
de no afectar el descanso de los pobladores, y facilitar el tránsito de vehículos de transporte
público. En este aspecto hay que tener en cuenta la proximidad de las poblaciones.
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La empresa contratista deberá realizar exámenes médicos pres ocupacionales por función.
En caso de identificar que algún aspirante es portador de una ETS o de una enfermedad
endémica, la empresa contratista podrá reconsiderar la contratación de éste personal y/o su
reubicación laboral de acuerdo al tipo de trabajo que vaya a realizar y el riesgo de contagio
que presupone la incorporación de personas afectadas por este tipo de enfermedades.
El presente subprograma tiene como objetivo ser un medio informativo para concientizar a los
trabajadores de la obra y población, respecto al medio ambiente durante la ejecución y
funcionamiento de la obra vial. Para este efecto se propone la implementación de dos tipos de
señales:
- Colocar señalización explicativa de las normas de seguridad antes del inicio de cada uno
de los frentes de trabajo.
- En la obra se trabajará con vigías o guardias para dirigir el transito dentro de la obra
- Se utilizará para la señalización informativa paletas de siga y pare, además de utilizar un
sistema de comunicación de radios.
- El contratista está obligado a señalizar las zonas críticas con el propósito de minimizar
cualquier posibilidad de riesgo de alguno de sus trabajadores, durante su transitividad en
la ejecución del proyecto.
- Es importante que la actividad a ejecutar es la conservación o mantenimiento del tramo,
por lo cual ya comprende con la señalización permanente de seguridad vial necesaria.
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Identificación de 1
Áreas Auxiliares DME N° Km…
1
PATIO DE MAQUINAS Km
1
CAMPAMENTO Km
1
PLANTA DE CHANCADORA
Km
1
PLANTA DE ASFALTO Km
3
CANTERA Km
2
FUENTES DE AGUA Km
TOTAL 28
A B
UBICACIÓN
Item DESCRIPCION DE SEÑAL INFORMATIVA PANEL SOPORTE OBSERVACIONES
KM LADO B H CANT M2 (UND)
CONSERVEMOS EL SUELO, LA FLORA Y FAUNA DEL KM 25+000 / KM
1.00 DERECHO/IZQUIERDO 2.90 0.85 2.0 4.93 2.00 Colocar cada 5 kms
LUGAR 30+000
CUIDA LA BELLEZA PAISAJÍSTICA ¡NO ALTERES EL KM 23+000 / KM
2.00 DERECHO/IZQUIERDO 2.90 0.85 2.0 4.93 2.00 Colocar cada 5kms
PAISAJE NATURAL Y CULTURAL! 28+000
ZONA DE PASTOREO MANEJE CON CUIDADO CRUCE KM 20+700 / KM
4.00 DERECHO 2.90 0.85 3.0 7.40 3.00 Colocar en 3 puntos
DE ANIMALES 23+500 / KM28+300
CUIDA LA BELLEZA PAISAJÍSTICA ¡NO DEPREDES TU
5.00 KM 24+000 IZQUIERDO 2.90 0.85 1.0 2.47 1.00 Colocar en Km 5
BOSQUE!
KM 20+700 / KM
6.00 PROHIBIDO ARROJAR RESIDUOS AL LADO DE LA VÍA IZQUIERDO 2.90 0.85 3.0 7.40 3.00 Colocar en 3 puntos
23+500 / KM28+300
27.12 11.00
La seguridad vial y su eficiencia están dadas por la participación armónica de los elementos
fundamentales del tránsito que son: los usuarios, los vehículos y las vías, los que en términos
generales deben aportar determinadas condiciones para que el sistema funcione, tales como:
- Los usuarios (conductores, peatones y pasajeros): tener un conocimiento claro de las
disposiciones que rigen el tránsito y observarlas plenamente;
- Los vehículos: cumplir con las normas técnicas y legales pertinentes, encontrándose en
buen estado de funcionamiento, producto de un mantenimiento y reparación oportuna,
conforme a sus correspondientes características.
- Las vías: presentar un buen estado de conservación, estar correctamente señalizadas y
en conformidad a la demanda que debe satisfacer.
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Los accidentes en el tránsito surgen como la principal consecuencia de cualquier causa que
haya ocasionado una ruptura de la armonía de estos elementos, teniendo principal incidencia
las fallas humanas sin perjuicio de la responsabilidad del estado de los vehículos y de las vías
que también generan accidentes pero con menor significación en cuanto al número en forma
absoluta.
Objetivos y Alcances
El sub programa tiene como objetivo determinar las acciones y recursos necesarios para
reducir y/o anular el riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito durante la etapa de
rehabilitación y mejoramiento del Proyecto.
Como alcances, este plan aplica los principios, normas de aplicación, instalación y
mantenimiento de los diferentes dispositivos de control de tránsito automotor (señales y
dispositivos especiales de seguridad) a lo largo del área de influencia de los trabajos a ser
ejecutados durante la etapa de construcción de la carretera.
Control Policial
La mejor forma de mantener las rutas de tránsito operativas durante la etapa de construcción
del proyecto se logrará minimizando los requerimientos de cierre de la vía.
Tomando en cuenta las características actuales de la vía y los mejoramientos que van a ser
ejecutados (consistentes en ampliaciones de ancho de calzadas, construcción de bermas
laterales), la solución planteada para el tráfico vehicular es la que generaría el menor de los
impactos sobre los usuarios.
Otro tema a ser tomado en cuenta durante la ejecución del proyecto, será el acceso peatonal.
A lo largo del eje vial, un considerable número de personas se desplazan diariamente a lo
largo del eje vial donde se encuentran sus cultivos o centros laborales. El movimiento
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peatonal, al igual que el vehicular es muy dinámico, pudiéndose encontrar desde las 5:00 am
gente que sale de sus hogares para abordar las unidades de transporte público que los
llevará a sus centros de trabajo o de estudios localizados en otros distritos, y/o gente que
llega de otros distritos a trabajar en las diferentes entidades, instituciones, empresas y
chacras apostados a lo largo de la vía.
Las actividades constructivas, sobre todo aquellas que implicarán el cierre de la calzada para
reconstrucción de pavimento existente, afectarán el acceso a los paraderos e ingresos a los
predios de los usuarios debiéndose por ende considerar la reubicación de paraderos de
manera provisional y de corredores peatonales que faciliten el acceso a los predios de
manera segura mientras se están ejecutando los trabajos en la calzada de determinado
tramo.
Los cruces peatonales estarán ubicados en los puntos de mayor demanda. Para garantizar la
seguridad de los peatones, se ubicarán señaleros que indicarán a los peatones cuando
podrán pasar y a los operadores de los equipos cuando deberán parar para darles paso. Los
paraderos y pasos peatonales presentarán la señalización de seguridad pertinente, siendo
esta medida acompañada por el control policial respectivo.
De otro lado, como parte del proyecto se tendrán que construir obras complementarias como
sistema de drenaje, para lo cual se deberá de ejecutar excavaciones profundas. La presencia
de excavaciones podría interferir en algunos sectores con el acceso peatonal, por lo que para
salvar el acceso a través de una excavación profunda, se colocarán puentes peatonales de
madera con barandas con el ancho adecuado para que el público de a pie, pueda pasar con
seguridad sobre las excavaciones, tal como se muestra en el esquema siguiente:
Así mismo, toda la maquinaria móvil deberá contar con alarma de retroceso y los operadores,
antes de ingresar a trabajar en el proyecto, recibirán una charla de inducción y
periódicamente charlas de reforzamiento sobre los procedimientos para ejecución de
maniobras seguras en zonas de trabajo dentro del área urbana. De acuerdo con el
Reglamento de Seguridad e Higiene de la Obra, los operadores que trasgredan las
indicaciones de seguridad que conlleven a la ocurrencia de incidentes, estarán sujetos a las
sanciones administrativas estipuladas en el reglamento.
El contratista, dentro del plan de acción, deberá considerar poner en marcha una campaña de
educación vial dirigidos a los usuarios para colaborar con los esfuerzos municipales en la
reducción de la tasa de accidentes de tráfico que se presenta a lo largo de la via.
La empresa contratista dentro del Sub Programa de Seguridad Vial deberá desarrollar una
estrategia de comunicación dirigido al público externo, basada en la emisión de boletines de
prensa, que anticipen los hechos (cierres viales), que expliquen las decisiones (carácter
técnico), que muestren interacción con la comunidad (convocatorias para cubrir puestos de
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trabajo); entregará volantes, que por su inmediatez permitirá comunicar a los sectores
involucrados los cambios viales, los cierres de las vías y demás actuaciones de manera
oportuna y concertada.
Los taludes se alterarán o modificarán básicamente por efecto de los cortes para ampliar la
plataforma. Al respecto, las medidas de mitigación a considerar son las siguientes:
- Compactar los taludes de los rellenos a construir a fin de que no queden expuestos a los
agentes naturales de meteorización, que dan como resultado fuerzas de erosión eólica y
de erosión pluvial.
- Establecer los niveles adecuados de pendiente a fin de evitar la sobrecarga de los taludes
y el consiguiente deslizamiento.
- El estudio ambiental recomienda apoyar el proceso de estabilización mediante la
revegetalización y reforestación de las áreas que resulten alteradas por los trabajos.
- Las especies a utilizarse podrán ser arbóreas en los sectores próximos a la vía y
herbáceas y/o rastreras en los taludes.
- Minimizar el área de desbroce, para los cortes de vegetación en la zona se utilizará sierra
de manos, a fin de evitar daños en los suelos de la zona adyacente y de la vegetación
cercana.
- Minimizar en lo posible la exposición del suelo descubierto a la precipitación.
- Protección de las áreas críticas durante la construcción por medio de la reducción de la
velocidad del agua y re-direccionando la escorrentía superficial.
- Empleo de técnicas adecuadas para controlar la erosión y sedimentación durante las
actividades de construcción.
- Revegetación inmediata luego de las obras civiles.
- A fin de minimizar los procesos de erosión en zonas críticas, se debe considerar la
construcción de zanjas de coronación en taludes, para un buen drenaje.
Cabe señalar que en las zonas donde se realizarán actividades de desbroce en la fase de
construcción, considerando que el proyecto se desarrollará sobre una vía preexistente, se
debe inventariar las especies que se encuentran e identificar si se encuentran en la lista de
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especies protegidas por el estado D.S 043-2006-AG y listas de protección internacional como
la CITES y UICN.
Para el muestreo de PM10 se utilizaron 01 equipo de alto volumen maraca TISCH, cuyo
funcionamiento consiste en aspirar aire del ambiente a flujo constante de 1.13 m 3/min +/-
10%, dentro de un orificio de forma especial donde el material particulado en suspensión
es separado inercialmente en fracciones de uno o más tamaños dentro del rango de
tamaños de PM10. Las partículas son colectadas en un filtro de fibra de cuarzo durante un
periodo de muestreo de 24 horas.
Material Particulado Respirable (PM 2.5). 40CFR PR.50, Cap.1 App. L: Reference
Method for the Determination of fine Particulate Matter as PM 2.5 in the atmosphere
(2006).
Para el muestreo de PM2.5 se utilizaron 01 equipo de alto volumen maraca TISCH, cuyo
funcionamiento consiste en aspirar aire del ambiente a flujo constante de 1.13 m3/min +/-
10%, dentro de un orificio de forma especial donde el material particulado en suspensión
es separado inercialmente en fracciones de uno o más tamaños dentro del rango de
tamaños de PM2.5. Las partículas son colectadas en un filtro de fibra de cuarzo durante
un periodo de muestreo de 24 horas.
Dióxido de Azufre (SO2). EPA-40 CFR, Appendix A-2 to part 50. Reference Method
for the Determinaction of sulfur Dioxid in the Atmosphere (Pararosaniline Method).
2010.
INFORME FINAL
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Pág. 218
Es determinado por el método de Arsenito de Sodio. Las muestras de aire son atrapadas
en una solución de Arsenitos de Sodio más Hidróxido de Sodio, a una razón de flujo de
0,4 L/min por periodo usuales de muestreo de 1 hora.
Puntos de monitoreo: se comprobará la calidad del aire, tomando en cuenta los puntos
de monitoreo especificados en el cuadro N°9.7.
Cuando se realice el transporte del material (agregados como arena, gravas y otros)
se deberá humedecer la superficie del mismo o en su defecto se cubrirá con una
manta húmeda para impedir la dispersión del material particulado.
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Pág. 219
b) Monitoreo de Ruido
Metodología
Se realizó de acuerdo a lo establecido en la primera disposición transitoria del D.S. Nº
085-2003-PCM, donde indica que la medición de ruidos se determinará de acuerdo a lo
señalado en los métodos y técnicas establecidas en la norma ISO 1996 “Descripción y
Medición de Ruido Ambiental” conformada por los documentos técnicos siguientes:
- ISO 1996-1/1982: Acústica – Descripción y mediciones de ruido ambiental. Parte I:
Magnitudes básicas y procedimientos.
- ISO 1996-2/1982: Acústica – Descripción y mediciones de ruido ambiental. Parte II:
Recolección de datos pertinentes al uso de suelo.
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Pág. 220
El micrófono del sonómetro se colocó en un ángulo de 75° con respecto al piso, a 1,50
m. sobre el nivel del mismo.
Se tomó en cuenta que la velocidad del viento en la zona fuera menor a 5 m/s, para
considerar las mediciones válidas.
La frecuencia de medición del ruido fue de 3 veces con un intervalo de tiempo 30 a 60
segundos. La medición se tomó en forma radial a la fuente.
Puntos de monitoreo
Se realizará el monitoreo del nivel sonoro para prevenir la emisión de altos niveles de
ruido que afecten la salud y tranquilidad de los trabajadores de la obra. Se monitorearán
los niveles ambientales de ruido de acuerdo a la escala dB (A), en los puntos
especificados en el Cuadro N°9.8. las horas del día en que debe hacerse el monitoreo se
establecerá teniendo como base el cronograma de actividades de obra del contratista.
Frecuencia
Se realizarán mediciones bimestralmente, siguiendo el cronograma de actividades de
obra del Contratista y al mismo tiempo que se realice el monitoreo de calidad de aire.
Medidas de Prevención
c) Monitoreo de Agua
El monitoreo de la calidad del agua, se debe realizar para identificar la posible contaminación
de los cuerpos de agua, especialmente en los cauce quebradas, estableciendo puntos de
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Pág. 221
Metodología
El monitoreo de la calidad de aguas se realizará de acuerdo a los lineamientos,
Propuesta de “Protocolo de Monitoreo de Calidad de Agua” del Organismo de Evaluación
y Fiscalización Ambiental-OEFA que fue remitido a la Autoridad Nacional del Agua con
Oficio N° 1030-2010/OEFA-PCD de fecha 19 de agosto de 2010, para la revisión técnica
como Autoridad máxima del Sistema Nacional de Gestión de los Recursos Hídricos. Con
el propósito de conservar la integridad física, química y biológica de las aguas
superficiales, se evaluarán las alteraciones de la calidad del agua, identificando
oportunamente la presencia de agentes contaminantes para la aplicación de medidas de
prevención y control.
Puntos de monitoreo
Se tomará los puntos de muestreo de agua de acuerdo al Cuadro N°9.9, siguiendo los
criterios del Protocolo Nacional de Monitoreo de la Calidad en Cuerpos Naturales de
Agua Superficial (ANA) y luego se realizarán pruebas y/o ensayos de laboratorio.
ESTACION
DE DESCRIPCION ESTE NORTE
MONITOREO
Fuente de Agua Km 24+090 - Aguas Arriba 248931.12 8409931.99
ACA-01
Fuente de Agua Km 24+090 - Aguas Abajo 249383.46 8409826.84
Fuente de Agua Km 29+780 - Aguas Arriba 252662.55 8412500.36
ACA-02
Fuente de Agua Km 29+780 - Aguas Abajo 252743.71 8412438.69
ACA-03 Laguna Langui 253874.00 8402709.00
a 100 metros Aguas Arriba Cantera Chactuyoc 264093.00 8414124.00
ACA-04
a 100 metros Aguas Abajo Cantera Chactuyoc 264633.00 8413483.00
Parámetros
Para la medición de la calidad del agua, se tomará como referencia los siguientes
parámetros:
- Temperatura.
- pH.
- Conductividad especifica.
- Oxígeno disuelto.
- Aceite y Grasas.
- Demanda Bioquímica de Oxigeno (DBO5).
- Demanda Química de Oxígeno (DQO)
- Solidos Disueltos Totales (TDS).
- Solidos Suspendidos Totales (SST).
- Cloruros.
- Hidrocarburos Totales de Petróleo.
- Turbiedad.
- Coliformes Fecales.
- Coliformes Totales.
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Frecuencia
Se realizarán mediciones bimestralmente en el desarrollo del proyecto, desde el inicio
hasta el final de las actividades, siguiendo el cronograma de actividades de obra del
contratista.
En general las actividades de operación de la planta industrial es puntual por tal motivo la
principal causa de la alteración de la calidad del suelo podría ser por derrames de
hidrocarburos, evidenciados por la presencia de manchas de aceites y/o cambios en el color
del suelo u otros indicios de la presencia de derrames.
Método de Muestreo
La técnica del muestreo a aplicar depende, entre otros, del objetivo del estudio, de las
condiciones edáficas, meteorológicas, geológicas e hidrogeológicas en el sitio, la profundidad
y accesibilidad de la contaminación en estudio y de los requerimientos analíticos acerca de la
cantidad y calidad de las muestras.
Los equipos, las herramientas y los instrumentos a usarse en el muestreo estarán en función
de:
La profundidad máxima a la que se va a tomar la muestra.
El tipo de textura del suelo.
El tipo de contaminante (volátil, semivolátil, no volátil) que se presuma en el sitio.
La accesibilidad al punto de muestreo.
El tamaño de muestra necesaria para los análisis requeridos, con base en la(s)
característica(s) o propiedad(es) de interés del contaminante y del sitio, así como las
especificaciones de los métodos analíticos.
Los instrumentos para la colecta de muestras en campo, deben ser fáciles de limpiar,
resistentes al desgaste y no deberán contener sustancias químicas que puedan
contaminar o alterar las muestras.
En el caso de contaminantes orgánicos, los instrumentos de muestreo y los envases o
contenedores para la conservación de la muestra no deberán contener sustancias
químicas que puedan producir interferencias al momento de realizar las pruebas
analíticas.
Cuando se trata de suelos contaminados con metales, se recomienda utensilios de
plástico, teflón o acero inoxidable para el muestreo. Los más comunes son: palas
rectas y curvas, picos, barrenas y barretas, nucleadores, espátulas, navajas y martillo
de geólogo, considerar lápices, marcadores y etiquetas, así como, cinta métrica o
flexómetro, planos o fotografías aéreas de la zona con la ubicación tentativa de los
puntos de muestreo.
Durante las actividades de muestreo, es importante incluir como material de apoyo,
cartas topográficas, edafológicas, climáticas y geológicas, un plano cartográfico del
sitio y mapas de carreteras, con toponimia actualizada. Además, es recomendable
incluir una libreta para registrar las acciones de campo, una cámara fotográfica y la
cadena de custodia para las muestras
Datos generales del sitio en estudio (por ejemplo razón social, ubicación, uso principal).
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Pág. 223
Datos del punto de muestreo (por ejemplo clave del punto, coordenadas, técnica de
muestreo, instrumentos usados, profundidad final, profundidad de la napa freática,
operador, etc.).
Datos de las muestras tomadas (por ejemplo, clave de muestra, profundad,
características organolépticas, textura, cantidad de la muestra tomada,
compactación/consistencia, humedad, etc.).
Comentarios adicionales y ubicación de los puntos de muestreo en un Croquis.
Puntos de monitoreo
COORDENADAS UTM
ESTACIONES DE (WGS84)
REFERENCIA
MUESTREO
ESTE NORTE
Km 23+600 Lado Derecho (Planta
ECS-01 248704 8409478
Industrial-patio de máquinas)
Parámetros
Para la medición de la calidad de suelo, se tomará como referencia los siguientes parámetros:
Se recomienda utilizar como referencia los valores máximos permisibles según lo establecido
en los estándares nacionales de calidad ambiental para agua (D.S. N° 002-2013-MINAM). La
empresa contratista se responsabilizará del monitoreo de calidad de suelo.
Frecuencia de Monitoreo
Este programa está dirigido a facilitar la relación entre el Contratista a cargo de la obra y la
población dentro del área de influencia. Tiene como fin, buscar los mecanismos adecuados de
participación por parte de la población, así como los de vigilancia y supervisión en las etapas de
construcción y funcionamiento, para el buen uso de la carretera. Del mismo modo, contribuye a
que una obra involucre de manera directa a los beneficiarios, haciéndolos participe de su propio
desarrollo, con lo que una obra pueda ser percibida como de interés común.
Este sub programa está enfocado a la elaboración de un código de conducta para los
trabajadores y subcontratistas de la obra. En este sentido, se recomienda establecer reglas
con sus respectivas sanciones si alguien las vulnera. Las reglas deben primar el respeto de
las demás costumbres y hábitos de la población local, sancionando todo acto discriminatorio.
Del mismo modo, se deben establecer horarios de entrada y salida en los cuales los
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Así mismo este sub programa debe establecer canales adecuados de comunicación e
información entre la empresa encargada de la obra y los pobladores, para ello deberá
involucrar a las autoridades locales y a los representantes de la sociedad civil, con el fin que
la cadena de comunicación logre el mayor número de población local. En el área de influencia
directa es de suma importancia que se involucre a las autoridades locales.
Por otro lado, se deberá establecer mecanismos de prevención y resolución de posibles
conflictos entre la empresa encargada de la obra y la población local, para ello se plantea la
elaboración de un organigrama donde se establezca funciones y grado de toma de decisiones
por parte de la empresa, para que de ocurrir un conflicto determinado en cualquier aspecto se
sepa quiénes son las personas que tendrían que tener una opinión.
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Estas charlas deberán incluir prioritariamente a las instituciones educativas y salud dentro del
área de influencia directa. Un aspecto importante a ser tocado será la prohibición legal de
ocupación de predios en el derecho de vía de la carretera.
El presente sub programa establecerá pautas para las compras locales de manera periódica
acorde con el calendario y las especificaciones técnicas requeridas de la Empresa
Contratista. La implementación está orientada a través de actividades de coordinación y
reuniones con las autoridades y productores locales acorde con el cronograma de ejecución
de obras locales, por tanto se realizará un registro respectivo para la identificación del
potencial productivo y de las organizaciones productoras a nivel local.
Objetivo
El Sub Programa tiene como propósito interrelacionar la demanda de bienes y/o servicios
para las operaciones de construcción de la Empresa Contratista, y la oferta existente y
potencial de los productores locales (agricultores, ganaderos, entre otros). El desarrollo del
presente sub programa está relacionado a las expectativas respecto al abastecimiento de los
productos, por tanto, la adquisición tendrá que realizarse de procedimientos y
consideraciones de garantía.
Medidas o Acciones
Para la implementación del presente sub programa, se tomarán en cuenta las siguientes
consideraciones:
Actividades
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- Las medidas de seguimiento y control de las compras locales por sectores será
refrendada mediante las constancias de compras según productos.
a) Educación Ambiental
Los temas que formarán parte de las charlas están referidos a dar a conocer temas como:
b) Capacitación Ambiental
Protección Ambiental
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Seguridad Laboral
La capacitación del personal perteneciente a las brigadas se dictará cada quince días y
tendrán una duración de 45 minutos.
Faltas Laborales
Se consideran faltas leves a aquellas que generen potenciales situaciones de riesgo, es decir
que entorpezcan el normal desarrollo de las labores, pero sin llegar a causar daños
personales, como por ejemplo no portar identificación, dejar áreas de trabajo fuera de horario,
no tratar respetuosamente a los pobladores, no disponer los residuos adecuadamente.
Se consideran faltas graves aquellas que generen potenciales situaciones de riesgo, que
puedan derivar en lesiones personales y daños a la salud de los trabajadores o a la
población, como por ejemplo: portar armas de cualquier tipo, consumir bebidas alcohólicas o
drogas (durante el trabajo o estar bajo los efectos de ellas), conducir vehículos por encima del
límite de seguridad, mal manejo de residuos peligrosos, entre otros.
El presente programa contiene los lineamientos que permitirán afrontar las situaciones de
emergencia relacionadas con los riesgos ambientales y/o desastres naturales, que se puedan
producir, teniendo en cuenta las características geodinámicas que se presentan en la zona.
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Para que dicho programa se lleve a cabo, se deben de organizar charlas informativas sobre temas
relacionados con la protección ambiental, la salud y la seguridad al inicio de las actividades.
Para una correcta y adecuada aplicación del Programa de Contingencia, la empresa Contratista, al
inicio de la etapa, deberá establecer su Unidad de Contingencias, adecuándose a los
requerimientos mínimos, en función de la actividad y de los riesgos potenciales geofísicos,
climáticos y siniestros de la zona; asimismo, deberá implementar la organización de respuesta
ante cualquier contingencia.
Para afrontar una contingencia, el Contratista deberá prever la organización respectiva para la
respuesta ante la ocurrencia de este suceso, para lo cual deberá seguir las siguientes medidas:
La implementación de este sub programa, tiene por objetivo exponer las medidas que
permitan minimizar o eliminar la generación de enfermedades en el personal (local y foráneo)
en el Área de Influencia Directa durante la ejecución de las obras.
Medidas
- Todo personal que sea contratado deberá pasar por examen médico completo.
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Se contará con unidad móvil disponible para el traslado de los trabajadores a los
establecimientos de salud, en caso de requerirse.
En este sub programa se establecen procedimientos y medidas para prevenir y/o disminuir la
ocurrencia de accidentes por eventos naturales y/o generados por el hombre de manera
fortuita a fin de proteger la vida de los trabajadores y de la población local, a la infraestructura
vial y al medio ambiente.
Recursos
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- También se deberá colocar en un lugar visible del campamento, los Equipos de primeros
Auxilios.
- Establecer y mantener al día un reglamento de seguridad e higiene en el trabajo, así
como un plan de Emergencia, cuyo cumplimiento será obligatorio para los trabajadores.
La empresa deberá entregar gratuitamente un ejemplar de estos documentos a cada
trabajador. La cual contendrá las obligaciones y prohibiciones a que deben sujetarse los
trabajadores en relación a sus labores en la empresa o establecimiento para el caso del
reglamento y las acciones a seguir por cada trabajador en el caso del plan de
emergencia.
- Debe de crearse una Brigada de emergencia, la cual deberá estar conformada por
personas que aseguren el soporte logístico del plan de emergencias, por lo tanto, deben
conocer las instalaciones, rutas y alarmas. Estas personas serán entrenadas en extinción
de incendios, rescates y salvamentos. Para lograr los objetivos de una Brigada de
emergencia son necesarios los siguientes elementos: Creatividad, productividad,
resolución de problemas, trabajo en equipo y recursos.
- El contratista debe de informar oportuna y convenientemente a todos sus trabajadores
acerca de los riesgos a que están expuestos en sus labores, de las medidas preventivas
y del procedimiento correcto de trabajo. Esta obligación puede estar inserta como un
capítulo más dentro del reglamento interno de higiene y seguridad de la empresa.
Los trabajos de mantenimiento llevan asociados riesgos, que pueden llegar a causar
accidentes muy graves y mortales. Movimiento de tierras, construcción, montaje y desmontaje
de elementos prefabricados, acondicionamiento de instalaciones, transformación,
rehabilitación, reparación, desmantelamiento, derribo, mantenimiento, conservación, trabajos
de pintura, de limpieza o de saneamiento son las tareas generales más destacadas. Sus
riesgos asociados más importantes son caídas desde altura, atrapamientos por movimiento
de escombros, golpes por caída de objetos, cortes por herramientas, contusiones, esguinces,
lesiones en la espalda por manipulación de cargas, contacto con productos químicos, o
atropellos, entre otros.
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En caso de Golpes
En caso de Caídas
Para los casos de golpes o caídas, se recomienda: tranquilizar la persona, si hay sangrado
detenerla aplicando presión a la herida y vendarla, si es necesario recostar a la persona, en
caso de lesiones en la columna estabilizar y sujetar la cabeza e inmovilizar el cuello; en caso
la lesión sea en los ojos no tocarlos ni intentar retirar nada de ellos y llamar a Emergencias.
Algunas normas básicas para evitar los atropellos por los distintos vehículos que circulan por
una obra son:
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Las herramientas manuales, sacos, equipos de trabajo, cajas, etc., pueden ser pesados o
tener un volumen o tamaño que dificulte su manipulación, por lo que su manejo puede
provocar la adopción de posturas incorrectas y dar lugar a diferentes tipos de lesiones. Por
ello se debe:
Este programa tiene como objetivo proporcionar los conocimientos técnicos necesarios para
poder actuar de manera eficaz ante situaciones de alto riesgo ambiental y/o desastres
naturales.
Por otro lado permitirá establecer lineamientos para evitar retrasos y sobrecostos que puedan
interferir con el normal desarrollo de las actividades constructivos. Se requiere designar al
personal, equipos y accesorios necesarios, para hacer frente a cada uno de los riesgos
potenciales identificados.
Los principales eventos identificados, para los cuales se implementará el Sub - Programa de
Contingencias, de acuerdo a su naturaleza son:
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- Incendios.
- Sismos.
El personal, equipos y accesorios necesarios, para hacer frente a cada riesgo potencial
identificado, constituyen un aspecto importante e imprescindible, para la implementación del
Programa. Asimismo, el manejo de los equipos será de responsabilidad de la Unidad de
Contingencias. A continuación se describen cada uno de los factores de implementación:
Unidad de Contingencias
Entre las acciones que realizará la Unidad de Contingencias son las siguientes:
- Implementará un sistema de alerta en tiempo real, entre los lugares de alto riesgo y la
central de emergencia, el cual estará localizado en la Planta de Concreto y
Laboratorios, de forma que cualquier accidente será comunicado a las Unidades de
Auxilio Rápido (Posta Médica y/u Hospital).
Personal Capacitado
Cada uno de ellos, deberá ser liviano, para ser transportados fácil y rápidamente por el
personal de la Unidad de Contingencias
Es obligación del Contratista, dotar al personal obrero, técnico y profesional que actúe en
obra del respectivo equipo de protección personal (cascos, guantes, viseras, sorderas,
etc.) para prevenir accidentes, adecuados a las actividades que realizan. El equipo de
protección personal, deberá tener condiciones mínimas de calidad, resistencia,
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Se contará con equipos contra incendios, los que estarán conformados por extintores,
implementados en todas las unidades móviles del Proyecto, así como en otras
instalaciones de los campamentos y de los DME. A este efecto se detalla:
De polvo químico seco (ABC) de 11 a 15 Kg., cuya localización no debe estar bloqueada
por mercancías o equipos y al alcance de las personas. Llevarán un rótulo con la fecha
de prueba, y con fecha de caducidad del mismo.
Medidas de Contingencia
Las medidas de contingencias establecen las conductas del personal en caso de riesgos
o eventos que revisten riesgo al personal, en obra, del Contratista, como: sismos,
incendios, derrumbes, derrames de combustibles, lubricantes y /o elementos tóxicos,
problemas técnicos, accidentes laborales y conflictos sociales.
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Personal especializado del Las unidades de transporte del Utilizar agentes de limpieza que no
Contratista dará capacitación e Contratista prestarán auxilio afecten al ambiente.
instrucción a todos los operarios y inmediato, incluyendo el traslado del
demás obreros de la construcción equipo, materiales y cuadrillas de Atención inmediata de las personas
sobre la protección y cuidados en personal, para minimizar los efectos afectadas por el incidente.
caso de derrames menores ocasionados por cualquier derrame,
una primera medida es el vertido de Delimitar y restaurar el área afectada,
El personal del Contratista, estará arena a suelos afectados. lo que incluye la remoción de todo el
obligado a comunicar de forma suelo afectado, su reposición, acciones
inmediata a la Unidad de Si el derrame fuera ocasionado por de revegetación, almacenamiento y
Contingencias la ocurrencia de algún accidente, provocado por transporte.
cualquier accidente que produzca proveedores del Contratista, este
vertimiento de combustibles u último, deberá responsabilizarse de la En caso de fuentes de agua el personal
otros. adecuada limpieza del área, según lo de obra retirará todo el combustible o
estipulado anteriormente. lubricante mediante bombas hidráulicas
Tener botiquines de primeros y lo depositará en recipientes
auxilios y equipos de emergencias Evitar el uso de fósforos o adecuados (cilindros herméticamente
(extintores, megáfonos, radios, encendedores, ya que una chispa sellados) para su posterior eliminación
etc.). puede ocasionar incendio del en un relleno de seguridad.
combustible.
Se revisarán las acciones tomadas y se
elaborará un reporte de incidentes.
Catalogar estas situaciones puede realizarse en función del origen que estas tengan, y a
partir de ahí intentar aportar algunas soluciones a los trabajadores afectados por las mismas.
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Las causas por las cuales éstas se Este asunto es difícil de detectar su Las enfermedades graves de la
generan son diversas, entre las origen si no se tiene una relación pareja o de algún familiar repercutirán
principales se encuentran el relativamente estrecha con el inmediata sobre el trabajo del obrero.
deterioro de la economía familiar, el trabajador, pero las consecuencias a Entre las soluciones que puede
desempleo y el alza de precios. . nivel laboral son más que visibles. aportar la Contratista se encuentran
la flexibilización del horario laboral del
Esto podría conllevar a que muchos Puede encuadrar en este punto la trabajador, la reducción de la jornada
de los trabajadores no puedan ludopatía, la adicción al alcohol u otro e incluso la puesta a disposición de
hacer frente a las deudas o que tipo de drogas. pólizas de cobertura médica de la
tengan que adoptar nuevos hábitos empresa.
de vida para enfrentar las Independientemente del factor
adversidades presentadas. Lo cual económico que pudo conllevar estos
generaría descontento e problemas, su detección a nivel
incomodidad. laboral es fácil. Estos trabajadores
presentan alto ausentismo, falta de
Entre las soluciones que la concentración y disminución de
Contratista podría adoptar están las efectividad para la resolución de los
económicas, dentro de las cuales problemas laborales del día a día.
se podría considerar como una
posibilidad un incremento en las Las adicciones a las drogas pueden
remuneraciones, lo cual es inviable ser causa de despido, pero si no se
en el 99% de los casos. quiere llegar a estos extremos, puede
intentarse hacerle ver al trabajador su
Como medida alternativa podría problema y ponerlo en contacto con
cubrir hipotéticas vacantes con asociaciones especializadas de
familiares del trabajador, lo que ayuda en estos extremos.
podría conllevar a que la familia
como grupo mejore su poder Puede facilitársele, temporalmente,
adquisitivo. Como medida parte del horario laboral para asistir a
preventiva cualquier acción a tomar terapias, consultas psicológicas y
por la consultora deberá estar todas aquellas fuentes especializadas
acompañada de capacitaciones a en estos problemas.
los trabajadores sobre el uso
eficiente del dinero.
Incendios
INFORME FINAL
CÓDIGO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO A NIVEL DEFINITIVO DEL
CONSORCIO PROYECTO “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI – I03-CVA-EIA-IIA-RA
VIAL ALTOANDINO YAURI – SICUANI; TRAMO: COLPAHUAYCO – LANGUI, KM: 20+000 – KM: 30+000”
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Sismos
Ante ello, el personal deberá conocer los procedimientos sobre las medidas de seguridad a
seguir en caso de ocurrencia de sismos, las cuales se detallan a continuación:
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- Se perfilará el talud de los DME a fin de que se garantica su estabilidad física. Los
taludes deberán tener una pendiente igual a 1 V:2.5 H.
- Remoción y disposición de suelos contaminados, se localizarán los posibles suelos
que hayan tenido contacto con hidrocarburos para disponerlo en contenedores que
serán trasladados a un relleno de seguridad.
- Revegetación del parea del DME.
En las Canteras
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- Se deberá dejar una pendiente baja (o terraceo) para que no exista riesgos de
deslizamientos y así garantizar su estabilidad física.
- Remoción y disposición en un relleno de seguridad de suelos contaminados y
residuos.
- Escarificado de suelos compactados.
- Deberá reponerse la capa superficial de suelo así como también se proceda a la
revegetación de las superficies de la cantera.
- Reconformar las áreas evitando alterar las riberas y por tanto, evitando que el flujo del
agua modifique el cauce durante la temporada de lluvias (época de crecidas),
permitiendo la recuperación paulatina hasta alcanzar su nivel original.
- .transporte y disposición de los residuos también estarán sujetos al programa de
residuos sólidos del plan de manejo ambiental.
Campamento
Se procederá a seguir las siguientes medidas para la reconformación del área afectada por la
instalación del campamento.
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Contiene los costos de las medidas de manejo socio ambientales a ser aplicadas desde el inicio
de la implementación de las áreas auxiliares aquí señaladas, hasta el cierre de obra, a darse con
la finalización de la Carretera Patahuasi – Yauri – Sicuani.
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A B
UBICACIÓN
Item DESCRIPCION DE SEÑAL INFORMATIVA PANEL SOPORTE OBSERVACIONES
KM LADO B H CANT M2 (UND)
CONSERVEMOS EL SUELO, LA FLORA Y FAUNA DEL KM 25+000 / KM
1.00 DERECHO/IZQUIERDO 2.90 0.85 2.0 4.93 2.00 Colocar cada 5 kms
LUGAR 30+000
CUIDA LA BELLEZA PAISAJÍSTICA ¡NO ALTERES EL KM 23+000 / KM
2.00 DERECHO/IZQUIERDO 2.90 0.85 2.0 4.93 2.00 Colocar cada 5kms
PAISAJE NATURAL Y CULTURAL! 28+000
ZONA DE PASTOREO MANEJE CON CUIDADO CRUCE KM 20+700 / KM
4.00 DERECHO 2.90 0.85 3.0 7.40 3.00 Colocar en 3 puntos
DE ANIMALES 23+500 / KM28+300
CUIDA LA BELLEZA PAISAJÍSTICA ¡NO DEPREDES TU
5.00 KM 24+000 IZQUIERDO 2.90 0.85 1.0 2.47 1.00 Colocar en Km 5
BOSQUE!
KM 20+700 / KM
6.00 PROHIBIDO ARROJAR RESIDUOS AL LADO DE LA VÍA IZQUIERDO 2.90 0.85 3.0 7.40 3.00 Colocar en 3 puntos
23+500 / KM28+300
27.12 11.00
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Costo
Nº Mecanismos de comunicación Unidad Metrado Precio unitario
S/.
Talleres informativos mensuales sobre el proyecto y el Plan de Manejo
1 mensual 7 1000 7,000.00
Ambiental
TOTAL 19,950.00
Precio Costo
Nº Mecanismos de comunicación Unidad Metrado
unitario S/.
Difusion radial y escrito de los acontecimientos presentados
1 Glb 1 2500 2,500.00
durante la ejecucion
Reuniones con las autoridades e instituciones
2 Glb 1 1200 1,200.00
publicas(municipalidad, policia, comunidades y otros)
TOTAL 3,700.00
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Costos
Equipos
Actividad Difusión y Numero
y Comunicaciones Contingencias Parcial
Materiales Frecuencia de Sub total
Movilidad (b) (d) (a+b+c+d)
( c) Charlas
(a)
EXAMENES MEDICOS
Nº Nº COSTO DIA
PERSONAL DE OBRA PERSONAS VECES (S/.) PARCIAL
PERSONAL PROFESIONAL
TOTAL 116,448.00
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