Construcción Puente Alacrán Huánuco

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN
INFORME N° 01
DOCENTE : ING. RIOS SEGURA JUAN GUILLERMO
CURSO : Gestión de Proyectos de Construcción I
CÓDIGO DE CURSO : CO - 821
SECCIÓN : “G”
ESTUDIANTES :
ACOSTA TORRES, Chirstian 20021156D
CAHUIN MEDINA, Jack Michael 20144059G
CASTRO HUAYTALLA, Juan Carlos 20120106E
CCOYCCA ESPINOZA, Raúl 20120170E
HUACHO ROJAS, Kevyn Pool 20140113G
2019-I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA GESTIÓN DE PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN I
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 2019-1
INDICE
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 2
1.1. GENERAL........................................................................................................................ 2
1.2. ESPECÍFICO .................................................................................................................... 2
2. EVALUACION DEL PROYECTO ................................................................................................ 3
2.1. ANALISIS INTEGRAL DEL PROYECTO .............................................................................. 3
2.2 SINTESIS O RESUMEN DEL PROYECTO........................................................................... 3
2.3 UBICACIÓN .................................................................................................................... 3
2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: ...................................................................................... 8
2.5 CONDICIONES CLIMÁTICAS DEL LUGAR ........................................................................ 8
2.6 PRESUPUESTO ............................................................................................................... 8
2.7 PLAZO DE EJECUCIÓN .................................................................................................... 9
2.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO PARA LA POBLACION........................................................ 9
2.9 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO................................................................ 9
3 NORMAS APLICADAS AL PROYECTO.................................................................................... 10
3.2 Reglamento Nacional de Construcciones.................................................................... 10
3.3 Normas de Seguridad. ............................................................................................. 10
3.4 Normas para las Estructuras: ................................................................................. 10
4 INDICADORES GLOBALES del proyecto ............................................................................... 14
5 CONCLUSIONES ................................................................................................................... 18
6 RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 20
7 BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................... 21
PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 1

1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL
 Elaborar un análisis analítico general del proyecto “ LA CONSTRUCCIÓN DEL

PUENTE ALACRÁN Y ACCESOS”
1.2. ESPECÍFICO
 Analizar el alcance y viabilidad del proyecto.
 Analizar el Expediente Técnico e identificar sus posibles incompatibilidades.
 Conocer la teoría de los procesos de construcción.
 Diseñar el plan de ejecución de obra
 Conocer las normas aplicadas en el presente proyecto.
 Hallar indicadores globales a partir de los metrados.

2. EVALUACION DEL PROYECTO
2.1. ANALISIS INTEGRAL DEL PROYECTO
Nombre del proyecto: “Construcción del puente Alacrán y accesos”
2.2 SINTESIS O RESUMEN DEL PROYECTO
El puente ALACRAN se encuentra localizado en la región Selva Centro del Perú, en la

carretera Pozuzo-Codo de Pozuzo km, tramo II Gabriel Ventura-Codo del Pozuzo 14+
+ 600, Ruta Departamental 105, y cruza la quebrada que lleva el mismo nombre; se
ubica el puente en el distrito de Codo de Pozuzo, provincia de Puerto Inca, departamento
de Huánuco.
PRODAPP Y PROVÍAS DEPARTAMENTAL suscribieron el Convenio Nº 038-2004-
MTC/22. el 24 de Junio del 2004, para que a través de PROVÍAS DEPARTAMENTAL
se elaboren los Estudios Definitivos de Ingeniería para la Construcción de la Carretera
Pozuzo-Codo de Pozuzo Km 17+511 al Km 51+560, así como el diseño de 10 puentes,
de los cuales 08 están ubicados en la carretera mencionada y 02 fuera de la vía.
En el Estudio de Prefactibilidad de la carretera se indica que se requiere proyectar
puentes sobre los ríos Huancabamba, Pozuzo, Santa Rosa, Paujil, y las quebradas
Coto, Cocina, Alacrán, Sábalo y Codo, los que transportan considerable volúmenes de
agua.
Antes de la construcción de la carretera, solo existía un camino de herradura por el cual
transitaban los peatones y ganados demorándose el recorrido de Pozuzo a Codo de
Pozuzo cerca de 14 horas (Km 17+511 al Km 51+580).
El camino de herradura existente se ve interrumpido en época de crecida, y los
transeúntes tienen que esperar horas para proseguir su camino; razón por la cual se ha
proyectado la construcción de la vía así como el del puente Alacrán.
2.3 UBICACIÓN
Los Puentes Alacrán, Sábalo y Codo se encuentran ubicados en la Región Selva Centro
del Perú en la Carretera: Pozuzo - Codo de Pozuzo”, distrito Codo de Pozuzo, provincia
de Puerto Inca, departamento de Huánuco.
 Departamento: Huánuco
 Provincia: Puerto Inca
 Distrito: Codo de Pozuzo
 Ruta Vial: Depart 105
 Carretera: Pozuzo-Codo Pozuzo

PLANO DE UBICACION


El puente Alacrán se ubicará sobre la quebrada del mismo nombre en el Km 14+600

de la carretera Pozuzo-Codo de Pozuzo, tramo II Gabriel Ventura-Codo de Pozuzo; en
términos de demarcación política, estará situado en el distrito de Codo de Pozuzo,
provincia de Puerto Inca, departamento de Huánuco, en la parte centro - oriental del
país.
Geográficamente su ubicación está definida en términos de las coordenadas UTM: 8

912 275 N y 447 330 E, a una altitud de 550 m.s.n.m.

IMAGEN DEL PROYECTO
Ilustración 1 Elevación del puente
Ilustración 2 Vista en planta del puente

2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

 Se ha proyectado un puente definitivo tipo viga metálica y losa de concreto
(Sección mixta) siguiendo el eje de la vía proyectada.
Los estribos del puente se ubican en las siguientes progresivas:

Estribo Izquierdo Km 14 + 600
Estribo derecho Km 14 + 626
El puente Alacrán ha sido proyectado con pendiente de 3.14%
 Se ha previsto un puente de 01 tramo simplemente apoyado, con una longitud

de 26.50m (entre extremos de losa).
 El puente Alacrán ha sido diseñado para una sola vía, siendo la separación entre
ejes de viga de 2.70m.
 La superestructura proyectada del puente es de vigas metálicas de alma llena
(Acero ASTM A 572 grado 50), con atiesadotes y conectores de corte de acero
A-36, y losa de concreto armado f´c = 280 kg/cm².
 La cimentación y elevación de los estribos serán construidos con concreto de
f’c = 210 kg/cm² (estribo derecho) y f’c=175 Kg/cm2 + 30% de piedra grande
(estribo izquierdo), las losas de aproximación serán de concreto armado f’c =
280 kg/cm2.
 El acero de refuerzo será de fy = 4200 kg/cm².
 La carga vehicular de diseño corresponde a la especificado por el AASHTO
Estándar y es la HS20 (32 t)
2.5 CONDICIONES CLIMÁTICAS DEL LUGAR

En general, el clima es templado y moderadamente lluvioso, presenta dos estaciones
contrastadas: de diciembre a marzo donde se incrementa la intensidad y frecuencia de
lluvias, así como la temperatura que oscila alrededor de los 30° C, mientras que el resto
del año se registra un índice pluviométrico menor y temperaturas que varían dentro de
un rango mayor, especialmente entre el día y la noche.
Su vegetación se caracteriza por un bosque alto, exuberante, tupido y cargado de
Bromeliaceas, varias clases de orquídeas, lianas, bejucos, así como importantes
recursos madereros: Cedro, Rumula, Lupuna, Caoba, Nogal, etc., así mismos árboles
frutales como: naranja, papaya, lima dulce, etc., los tallos de los árboles están tapizados
de epífitos y trepadores como helechos.
2.6 PRESUPUESTO
El presupuesto del proyecto “FABRICACIÓN DE LA ESTRUCTURA METÁLICA DEL
PUENTE ALACRÁN”, bajo la modalidad de Contrata, asciende a S/. 192,472.75 (SON
CIENTO NOVENTIDOS MIL CUATROCIENTOS SETENTIDOS Y 75/100 NUEVOS
SOLES). Este precio incluye los Gastos Generales (15.84%), Utilidad (5.00%), además
del I.G.V. (19.00%).

2.7 PLAZO DE EJECUCIÓN

Se ha elaborado el Cronograma de Ejecución de Obra y el Cronograma de Desembolsos
Mensuales, considerándose un Plazo de Ejecución de Obra de 21 días calendarios.
2.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO PARA LA POBLACION
Actualmente sobre la quebrada Alacrán solo existe un camino de herradura, por el cual
transitan los peatones y ganado, los mismos que el épocas de lluvia interrumpen su
tránsito debido a que el nivel de las aguas de la mencionada quebrada sube
considerablemente y tienen que esperar horas para proseguir su camino; razón por la
cual se ha visto por conveniente elaborar el estudio Definitivo de Ingeniería para la
construcción del puente y sus respectivos accesos.
2.9 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
 Financiamiento: PROVIAS DESCENTRALIZADO

 Tipo de Obra Proyectada: Puente tipo Vigas Metálicas de Alma Llena A572-
G50 y Losa de concreto.
 Estribos: Tipo muro de contención con contrafuertes
 Cimentación: Directa (zapatas)
 Ancho de calzada: 4.00m
 Ancho de veredas: 0.75 m
 Superficie de Rodadura: Puente – Carpeta Asfáltica de 5cm, Accesos –
Afirmado
 Longitud: Puente de 26.50 m
 Número de Tramos: 01 tramo
 Número de Vías: 1 vía
 S/C Diseño: HS20

3 NORMAS APLICADAS AL PROYECTO
3.2 Reglamento Nacional de Construcciones.
3.3 Normas de Seguridad.
3.4 Normas para las Estructuras:
- Reglamento Nacional de Edificaciones RNE.

- Normas de materiales de INDECOPI.
- Manual de Normas del ACI 318.99
- Especificaciones de los fabricantes que sean concordantes con las
anteriormente mencionadas en cada especialidad.
- Resolución de Contraloría N° 072-98- GG Normas Técnicas de Control Interno
para el Sector Público.
- The AASHTO Standard Specifications for Highway Bridges Design, Edition 17ª,
2002. Las especificaciones estándar para el diseño de puentes de carretera del
AASHTO están constituidas de tres divisiones. La primera división establece
los requisitos para diseño, la segunda proporciona los requerimientos para el
diseño sísmico, y la tercera división hace referencia a los requisitos de la
construcción. Las secciones correspondientes a la división de diseño tratan
temas referentes a: las disposiciones generales, características generales de
diseño, cargas, cimientos, paredes de retención, alcantarillas, subestructuras,
hormigón reforzado, hormigón pre-esforzado, acero estructural, diseño de
aluminio, estructuras de madera, soportes, etc. La segunda división
correspondiente al diseño sísmico da a conocer los temas relacionados a la :
introducción, símbolos y definiciones, requerimientos generales, requerimientos
para análisis, requerimientos de diseño para puentes en comportamiento
sísmico categoría A, B, C y D. Finalmente en la división correspondiente a la
construcción realiza la descripción de los siguientes enunciados: excavación,
remoción de estructuras existentes, trabajos temporales, pilotes, pilotes
perforados y pozos, anclaje, sistemas de contención de tierra, estructuras de
hormigón, acero reforzado, pre-esforzado, estructuras de acero, pintura,
bloques de hormigón y ladrillo, estructuras de madera, tratamientos
preservantes para la madera, apoyos, plataforma, barandas, protecciones,
metales misceláneos, alcantarillas de metal, alcantarillas de hormigón,
superficie de rodadura, etc.
- AASHTO LRFD Bridge Design Specification, 3ª EdicióN 2004. Los requisitos de
diseño de estas especificaciones emplean la metodología del diseño por
factores de carga y resistencia (LRFD). Los factores fueron desarrollados a
partir de la teoría de la confiabilidad en base al conocimiento estadístico actual
de las cargas y el comportamiento de las estructuras. Las especificaciones
AASHTO para el diseño de puentes por el método LRFD está constituida de
catorce secciones que se indican a continuación: 1. Introducción. 2.
Características generales y de ubicación. 3. Cargas y factores de carga. 4.
Análisis y evaluación estructural. 5. Estructuras de hormigón. 6. Estructuras de
acero. 7. Estructuras de aluminio. 8. Estructuras de madera. 9. Tableros y
sistemas de tablero. 10. Fundaciones. 11. Estribos, pilas y muros. 12.
1
PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS
0
Estructuras enterradas y revestimientos para túneles. 13. Barandas. 14. Juntas

y apoyos.
- Código de soldadura de puentes AASHTO/AWS D1.5M/D1.5:2002 (Bridge
Welding Code). Este código contiene los requisitos de la AASHTO para la
fabricación de puentes de carretera por soldadura con aceros al carbono y de
baja aleación. Además, cubre lo referente a inspección, calificación, detalles
estructurales, soldadura con espárragos, detalles de las juntas soldadas y
otros. A continuación, se indica las respectivas secciones que contiene este
código: 1. Provisiones generales. 2. Diseño de conexiones soldadas. 3. Mano
de obra. 4. Técnicas. 5. Calificación. 6. Inspección. 7. Soldadura de pernos. 8.
Estructuras estáticamente cargadas. 9. Puentes de acero soldados. 10.
Estructuras tubulares. 11. Reforzamiento y reparación de estructuras
existentes. 12. Plan de control de fractura para miembros no redundantes.
- Normas ASTM. Por lo extenso que resulta realizar el estudio completo de todas
de las normas ASTM, se ha creído conveniente limitar el estudio únicamente a
las especificaciones siguientes que hacen referencia a los aceros estructurales
de aplicación en la construcción de puentes.
o ASTM A709: Especificaciones estándar para aceros estructurales para
puentes. Esta especificación cubre a los aceros de baja aleación de alta
resistencia para perfiles, placas y barras estructurales y a los aceros
aleados templados y revenidos para perfiles estructurales destinados
para el uso en puentes. En este grupo están los aceros de grado 36, 50,
50w, 100,100w, que son equivalentes al A36, A572, A588 y A 514
respectivamente. Todos estos aceros son soldables, además los
denominados como grado 50W y 100W presentan gran resistencia a la
corrosión atmosférica. En resumen, esta especificación nos indica los
requerimientos generales para la entrega, los procesos de manufactura
recomendados para la obtención de los aceros, el tratamiento térmico,
los requerimientos químicos, los requerimientos de tensión, los
requerimientos de dureza Brinell para aceros de grado 100 y 100w
únicamente, las muestras para ensayos y el número de ensayos de
tensión, los reensayos, la resistencia a la corrosión atmosférica y la
marca.
o ASTM A36: Especificaciones estándar para aceros estructurales al
carbono. Esta especificación cubre a los perfiles de acero al carbono,
placas, y barras de calidad estructural para el uso en remachado,
empernado o construcción soldada de puentes y edificios, y para los
propósitos estructurales generales. En las tablas contenidas en esta
especificación se indican los materiales de los accesorios tales como
remaches, pernos, pernos de alta resistencia, tuercas, acero fundido,
etc. Además en estas tablas encontramos los requerimientos químicos
y de tensión que deben cumplir los aceros estructurales al carbono.
o ASTM A572: Especificaciones estándar para aceros estructurales de
alta resistencia y baja aleación de Columbio Vanadio. Esta
especificación cubre 4 grados de aceros estructurales de alta
resistencia y baja aleación para perfiles, placas, y barras. Se establece
en esta especificación que los aceros de los grados 42 y 50 son
adecuados para remachado, empernado o construcción soldada de
puentes, edificios y otras estructuras, además se indica que los aceros
de los grados 60 y 65 son recomendados para construcciones
remachadas o empernadas en puentes, o para el remachado,
empernado o construcción soldada en otras aplicaciones. En las tablas
1
1
contenidas en esta especificación encontramos los espesores máximos

del producto, las aleaciones contenidas y los requerimientos químicos y
de tensión de este grupo de aceros.
o ASTM A588: Especificaciones estándar para aceros estructurales de
alta resistencia y baja aleación con un límite de fluencia mínimo de 50
KSI hasta espesores de 4 in. Esta especificación cubre a los aceros
estructurales de alta resistencia y baja aleación para perfiles, placas y
barras para construcción soldada, remachada o empernada pero
principalmente destinados para el uso en puentes soldados y edificios
donde los ahorros en peso y la durabilidad son importantes. Los aceros
cubiertos por esta especificación presentan en la mayoría de los
ambientes una mejor resistencia a la corrosión atmosférica, con
respecto de los aceros estructurales al carbono. Es importante dar a
conocer también que esta especificación se limita a materiales de
espesores de hasta 8 in. [200 mm]. En las tablas presentes en esta
especificación únicamente se indican los requerimientos químicos y de
tensión de este tipo de aceros.
o ASTM A852: Especificaciones estándar para placas de acero
estructural de baja aleación, templados y revenidos con un límite de
fluencia mínimo de 70 KSI hasta espesores de 4 in. Esta especificación
cubre a placas de acero estructural de baja aleación y alta resistencia,
templados y revenido para construcciones soldadas, remachadas o
empernadas. Los aceros cubiertos por esta especificación están
destinados para el uso en puentes soldados y edificios donde los
ahorros en el peso, la durabilidad y una buena tenacidad de muesca
son importantes, además como en los aceros A588, la resistencia a la
corrosión atmosférica de este tipo de acero es substancialmente mejor
que el de los aceros estructurales al carbono. Esta especificación se
limitada a materiales de espesores de hasta 4 in. [100mm]
o ASTM A514: Especificaciones estándar para placas de acero aleado de
alta resistencia a la cedencia, templados y revenidos, apropiados para
soldadura. Esta especificación cubre a los aceros aleados de alta
resistencia templados y revenidos para placas de calidad estructural en
espesores de 6 in y destinadas principalmente para el uso en puentes
soldados y otras estructuras. El contenido de estas especificaciones
trata acerca del alcance de la misma, los documentos aplicables, los
requerimientos generales para la entrega, los procesos de fabricación,
los tratamientos térmicos, los requerimientos químicos y de tensión, los
requerimientos de dureza Brinell, las muestras para ensayos, el número
de ensayos, los reensayos y las marcas. Las tablas que se presentan
en esta especificación indican los requerimientos químicos, de dureza y
de tensión que deben cumplir este grupo de aceros.
- Código de práctica normalizada para edificios y puentes de acero. (AISC). El
American Institute of Steel Construction ha realizado un control continuo de la
industria del acero estructural para determinar las prácticas estándares, y a
partir de 1924 ha publicado su código de práctica normalizada. A partir de esa
fecha, el código ha sido actualizado periódicamente para reflejar las nuevas
tecnologías y prácticas de la industria. Las prácticas definidas en este código
han sido adoptadas por el AISC como las normas comúnmente aceptadas por
la industria del acero estructural. En ausencia de otras instrucciones en la
documentación técnica, las prácticas definidas en este código de práctica
normalizada gobiernan la fabricación y construcción de estructuras de acero
1
2
estructural. La intención del AISC a través del código de práctica normalizada

es proporcionarles a los propietarios, arquitectos, ingenieros, contratistas y
demás personas asociadas con la construcción un marco útil para lograr un
entendimiento común de las normas aceptables al contratar una construcción
de acero estructural. El código de práctica normalizada para edificios y puentes
de acero está constituido de diez secciones que se indican a continuación: 1.
Requisitos generales. 2. Clasificación de los materiales. 3. Planos y
especificaciones técnicas. 4. Planos de taller y planos de armado. 5.
Materiales. 6. Fabricación y entrega. 7. Armado. 8. Control de la calidad. 9.
Contratos. 10. Acero estructural expuesto arquitectónicamente.
- Especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes. (MOP).

Las especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes han
sido desarrolladas por el Ministerio de Obras Públicas del Ecuador con el fin de
proveer a diseñadores, contratistas, ingenieros, arquitectos y demás personas
vinculas con el campo de la construcción, una guía con los requerimientos
mínimos para el diseño y construcción de caminos y puentes. Estas
especificaciones se encuentran divididas en 8 capítulos que se indican a
continuación: 1. Disposiciones generales. 2. Medidas generales de control
ambiental. 3. Movimiento de tierras. 4. Estructura del pavimento. 5. Estructuras.
6. Instalaciones de drenaje y alcantarillado. 7. Instalaciones para control del
tránsito y uso de la zona del camino. 8. Materiales
1
3
4 INDICADORES GLOBALES DEL PROYECTO

Realizamos los indicadores más importantes del proyecto los cuales son índices que
se obtienen de dividir el total del concreto, encofrado y acero a emplear en el proyecto
en el m2 de área a construir.
 CONCRETO
Estribos Metrados concreto
Estribo derecho
Concreto f´c = 100
Base de la zapata B=4.00m Kg/cm2 para solado m3 2.02
Ancho de la zapata Lz= 6.20m Concreto f`c = 175 Kg/cm2 + 30%

de piedra grande en seco m3 82.44
Área total a construir =24.8m2
Concreto f'c = 210
Estribo izquierdo
Kg/cm2 Bajo agua m3 26.65
Base de la zapata B=2.7m
Concreto f'c = 210
Ancho de la zapata Lz =6.20m Kg/cm2 en seco m3 33.47
Área total a construir=16.74m2 Concreto f'c = 280

Kg/cm2 m3 29.95
Losa
Ancho de vía (tablero) = 4.20m
Luz libre =26.00m Indicador global
Área total a construir = 109.2m2 (cantidad de concreto /área a
construir)
Veredas Estribos ,Losa y berma 1.05m3/m2
Ancho 0.75m
luz libre = 26m
área total =19.5m2
1
4
 ENCOFRADO
Estribos Metrados concreto
Estribo derecho
Encofrado no visto
Base de la zapata B=4.00m (en agua) m2 48.06
Ancho de la zapata Lz= 6.20m Encofrado no visto en seco m2 158.38

Área total a construir =24.8m2 Encofrado
caravista (en seco) m2 137.74
Estribo izquierdo
Encofrados de
Losa y vereda
Ancho de la zapata Lz =6.20m (caravista) m2 192.26
Área total a construir=16.74m2

Losa
Ancho de vía (tablero) = 4.20m
Luz libre =26.00m Indicador global
Área total a construir = 109.2m2 (cantidad de encofrado /área a
construir)
Veredas Estribos ,Losa y berma 3.15m2/m2
Ancho 0.75m
luz libre = 26m
área total =19.5m2
1
5
 ACERO
Área total del puente
Longitud total =26.5m
Ancho calzada = 4.00m
Área total =106m2
Metrados acero
ESTRUCTURA METÁLICA
Fabricación de estructura metálica con Acero A-36
Atiezadores o Rigidizadores 801.7 kg
Conectores de Corte 359.4 kg

Diafragmas Intermedios 617.4 kg
Diafragmas en apoyo 308.7 kg
apoyo fijo y
Plancha movil 527.5 kg
2614.7 kg
Fabricación de estructura metálica con Acero ASTM A572 grado

50
Fabricación con ac ASTM 572 grado 50 13,705.71kg
1
6
Estribo
Estribo derecho Metrados acero de refuerzo

Acero de refuerzo 9,113.13kg
Ancho de la zapata Lz= 6.20m
Área total a construir =24.8m2 Indicador global
(Cantidad de acero /área a

construir)
Estructura y acero de refuerzo 172kg/m2
Estribo izquierdo
Ancho de la zapata Lz =6.20m
Área total a construir=16.74m2
1
7
5 CONCLUSIONES
 EL Puente Alacran será de gran beneficio para la comunicación entre los poblados
de Pozuzo y codo de Pozuzo, ahorrando 14 horas de viaje.
 El modelado morfoclimático está condicionado por la naturaleza húmeda y cálida
del clima, el cual es típico de las estribaciones cordilleranas orientales donde se
inicia el bosque tropical húmedo amazónico y se caracteriza por presentar una
estación lluviosa entre diciembre y marzo, factores que condicionan una prolífica
flora de tipo boscoso.
 Los rasgos fisiográficos relevantes están definidos por el valle del río Pozuzo y por
la quebrada transversal por la cual discurre su afluente Alacrán; ambas geoformas
negativas muestran un control estructural según patrones concordantes con el
estilo estructural andino; desde la perspectiva del nivel y tipo de erosión, estos
valles presentan perfiles juveniles con secciones transversales en V y vertientes
empinadas.
 La región es deficitaria en recursos energéticos, por lo cual eventualmente se
tendrá que confrontar algunos problemas logísticos para el abastecimiento de
energía.
 El contexto geológico regional muestra una columna estratigráfica constituida por
una pila de rocas sedimentarias de origen marino, de edad mesozoica,
parcialmente cubierta por sedimentos inconsolidados de edad cuaternaria,
constituidos por un agregado de limo, arcilla, grava y fragmentos mayores de roca.
 El marco estructural regional está definido por un anticlinorium marginal y de
amplio radio con rumbo coherente con el trend estructural andino.
 Los cimientos del puente Alacrán se fundarán sobre roca consistente en estratos
poco competentes de sedimentos arcillosos y capas de marga.
 Los procesos geodinámicos susceptibles de impactar sobre la estructura del
puente que se han identificado, se relacionan básicamente con el promontorio
rocoso de la margen izquierda que eventualmente puede represar volúmenes de
agua anómalos en épocas de creciente y con fenómenos endógenos relacionados
con eventuales reactivaciones estructurales y episodios sísmicos.
 Los antecedentes sismológicos regionales registran desde el año de 1937 a la
fecha, 350 sismos de magnitud ≥ 3.5 mb, con una magnitud máxima histórica de
5.8 mb, una magnitud media de 4.2 mb y una moda de 3.9 mb (escala de Richter),
cuyos focos o hipocentros se localizan a niveles corticales superiores a
intermedios (entre 0-60 Km y 60-300 Km).
 Los parámetros mínimos que requiere la norma NTE-E 0.30 sobre diseño sismo
resistente consignan valores de aceleración máxima esperada de terreno de 0.3g;
un perfil de sustrato del tipo I; un factor de amplificación de suelo de 1.0.
 La capacidad de carga admisible del sustrato de fundación calculada para los
estribos se indica a continuación:
1
8
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (qult /

Fs)
Estribo Derecho Estribo Izquierdo
4.76 Kg/cm2 3.57 Kg/cm2 *
 El tramo en estudio corresponde del KM 17+511 al 45+593.19 totalizando

28+082.19 kilómetros que corresponden a los Distritos de Pozuzo provincia de
Oxapampa Departamento de Junin y el Distrito de Codo de Pozuzo Provincia de
Puerto Inca. El objetivo del estudio es diseñar un pavimento a nivel de Afirmado
con una capacidad estructural de soportar el trafico previsto para esta zona.
 Se llevo a cabo estudios de Suelos, Canteras para afirmado, Canteras y fuentes
de agua para concreto de cimiento Pórtland que serán usados en los diversos
puentes que cruzaran la carretera. Los materiales extraídos fueron procesados
siguiendo normas establecidas determinadas, lo que nos llevo a concluir que en
el tramo estudiado la falta de material para afirmado era evidente debido a que la
mayoría de las canteras corresponde a playa de rió, no cumpliendo con las normas
establecidas en la ASTM y EG-2000.
 Los tipos de suelos encontrados corresponden a Arcillas puras, arcillas
inorgánicas , gravas mal graduadas y gravas bien graduadas con porcentajes de
arcillas y arenas arcillosas sin expansión. Los materiales en la
canterasencontrados deberían ser chancados para alcanzar la granulometría
requerida, pero en vista del alto costo, el cual acrecentaría el presupuesto
estimado nos llevo a probar diferentes mezclas con diferentes canteras.
 La primera mezcla se realizo con la cantera ubicado en el Km 1+050 con Km
6+300 en proporciones de 80% y 20%. La segunda mezcla se hizo con las
canteras ubicadas en el Km 8+300 y la cantera ubicada en el Km 6+300 en
proporciones también de 80% y 20% , ambas mezclas no llegaban a satisfacer
las normas quedando la curva granulométrica fuera de la curvas de uso
recomendadas en las EG-2000. Por lo que se vio la necesidad de buscar una
tercera mezcla que cumpla los requisitos, pero para lo cual la mezcla realizada
seria de 3 canteras próximas una con otra para no acrecentar el costo en el área
de transporte. Esta mezcla seria de las cantera ubicadas en el Km 8+300, Km
6+300, y Km 17+500 en proporciones de 45%, 29% y 35%, llegando a cumplir con
las normas y siendo esta la mezcla apropiada para dicho tramo, con un CBR de
40% al 95% de la densidad seca.
 El diseño de pavimentos a nivel de afirmado seria: 0.20cm de afirmado que
constaría de la mezcla 3, y una subrasante mejorada con piedra ≥ 2”.
 Con respecto al estudio de canteras para puentes estudiadas como son: Km
1+050, Km 08+350, Km28+000, cantera Nueva Esperanza y Cantera Union
cumplen con todos los requisitos para este fin.
 El estudio de fuentes de agua para concreto como son: Río Tambo, Río Sábalo,
Quebrada Alacrán, Río Cocina, Río Pozuzo (Puente Nueva Esperanza) Río
Pozuzo ( Km 1+050) cumplen con todos los requisitos, a acepción de las muestras
del Río Pozuzo (Puente Nueva Esperanza) Río Pozuzo ( Km 1+050) y Pozuzo (
Km 1+050), no cumplen debido a que el contenido de materia orgánica es superior
que el limite permisible.
1
9
6 RECOMENDACIONES
 Escoger fechas de bajas precipitaciones, no construir en la fechas de diciembre a

marzo, así evitaremos que la obra se paralice
 Eliminar mediante voladura el promontorio rocoso que se localiza en la margen
izquierda, a la altura del punto donde se proyecta cimentar el corresponiente
estribo.
 Diseñar la estructura del puente sobre los parámetros conservadores propuestos
como capacidades de carga admisibles máximas, teniendo en cuenta la
naturaleza altamente anisotrópica de la roca, sobretodo en el lado izquierdo donde
se observan estratos con marcados planos de debilidad estructural.
 Las canteras a ser explotadas deben realizarse en época de estiaje debido a que
los bancos de materiales son tapados en las épocas de lluvia, siendo los mejores
meses de explotación de Abril a octubre.
 Los cortes de taludes a realizarse tales materiales pueden ser usados como
materiales de mejoramiento de la subrasante, siempre y cuando cumplan con las
normas EG-2000, tanto en granulometría y abrasión.
 Al realizar el mejoramiento de la subrasante se deberá compactar hasta alcanzar
el 95% de su densidad máxima seca.
 El afirmado propuesto en la mezcla 3 deberá alcanzar el 100% de su densidad
máxima seca, obteniendo una uniformidad entre subrasante y afirmado.
 El mejoramiento de la subrasante será con material (Over) que cumpla con las
normas y especificaciones requeridas, este material será extraídas del zarandeo
que se debe realizar al agregado proveniente de las canteras, para alcanzar la
granulometría adoptada.
 En los tramos donde el material de la subrasante sea roca se deberá mejorar con
arcilla proveniente de alguna de las canteras seleccionadas para la mezcla, con
el fin de adquirir una adhesión entre roca y arcilla después de una buena
compactación.
 Las canteras estudiadas para concreto como son: Km 1+050, Km 08+350,
Km28+000, cantera Nueva Esperanza y Cantera Unión cumplen con todos los
requisitos, sin embargo es necesario nuevamente la realización de estudios
durante la construcción como seguridad por algún cambio eventual que pudiera
ocurrir.
 Los Ríos Pozuzo (Puente Nueva Esperanza) Río Pozuzo ( Km 1+050) y Pozuzo (
Km 1+050), no cumplen debido a que el contenido de materia orgánica es superior
que el limite permisible por lo que es recomendable realizar nuevos ensayos para
determinar la veracidad de este ensayo, debido a que las muestras traídas para
la realización de este estudio tuvieron demora en la llegada pudiendo en este
lapso crearse impurezas, lo que llevo a obtener estos resultados.
 Las fuentes de agua que son provenientes de los ríos y quebradas que cruzan la
futura carretera deberá extraerse en momentos que los ríos no estén cargados
por materia orgánica quiere decir en época de estiaje.
2
0
7 BIBLIOGRAFÍA
- Memoria descriptiva- construcción del puente alacrán
- Reglamento Nacional de Construcciones.
- Normas del MEM / DGE (Ministerio de Energía y Minas / Dirección General de
Electricidad).
- Reglamento Nacional de Edificaciones RNE.
- Manual de Normas de ASTM.
- Manual de Normas del ACI 318.99
- Resolución de Contraloría N° 072-98- GG Normas Técnicas de Control Interno
para el Sector Público.
2
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Construcción Puente Alacrán Huánuco

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE : ING. RIOS SEGURA JUAN GUILLERMO

CURSO : Gestión de Proyectos de Construcción I

CÓDIGO DE CURSO : CO - 821

ACOSTA TORRES, Chirstian 20021156D

CAHUIN MEDINA, Jack Michael 20144059G

CASTRO HUAYTALLA, Juan Carlos 20120106E

CCOYCCA ESPINOZA, Raúl 20120170E

HUACHO ROJAS, Kevyn Pool 20140113G

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 1

 Elaborar un análisis analítico general del proyecto “ LA CONSTRUCCIÓN DEL

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 2

2. EVALUACION DEL PROYECTO

2.1. ANALISIS INTEGRAL DEL PROYECTO

Nombre del proyecto: “Construcción del puente Alacrán y accesos”

2.2 SINTESIS O RESUMEN DEL PROYECTO

El puente ALACRAN se encuentra localizado en la región Selva Centro del Perú, en la

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 3

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 4

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 5

El puente Alacrán se ubicará sobre la quebrada del mismo nombre en el Km 14+600

Geográficamente su ubicación está definida en términos de las coordenadas UTM: 8

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 6

IMAGEN DEL PROYECTO

Ilustración 1 Elevación del puente

Ilustración 2 Vista en planta del puente

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 7

2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

Los estribos del puente se ubican en las siguientes progresivas:

 Se ha previsto un puente de 01 tramo simplemente apoyado, con una longitud

2.5 CONDICIONES CLIMÁTICAS DEL LUGAR

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 8

2.7 PLAZO DE EJECUCIÓN

2.8 BENEFICIOS DEL PROYECTO PARA LA POBLACION

2.9 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

 Financiamiento: PROVIAS DESCENTRALIZADO

PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ALACRAN Y ACCESOS 9

3 NORMAS APLICADAS AL PROYECTO

3.2 Reglamento Nacional de Construcciones.

3.3 Normas de Seguridad.

3.4 Normas para las Estructuras:

- Reglamento Nacional de Edificaciones RNE.

Estructuras enterradas y revestimientos para túneles. 13. Barandas. 14. Juntas

contenidas en esta especificación encontramos los espesores máximos

estructural. La intención del AISC a través del código de práctica normalizada

- Especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes. (MOP).

4 INDICADORES GLOBALES DEL PROYECTO

Ancho de la zapata Lz= 6.20m Concreto f`c = 175 Kg/cm2 + 30%

Área total a construir=16.74m2 Concreto f'c = 280

Ancho de la zapata Lz= 6.20m Encofrado no visto en seco m2 158.38

Área total a construir=16.74m2

Fabricación de estructura metálica con Acero A-36

Atiezadores o Rigidizadores 801.7 kg

Conectores de Corte 359.4 kg

Diafragmas en apoyo 308.7 kg

Fabricación de estructura metálica con Acero ASTM A572 grado

Fabricación con ac ASTM 572 grado 50 13,705.71kg

Estribo derecho Metrados acero de refuerzo

Base de la zapata B=4.00m

Área total a construir =24.8m2 Indicador global

(Cantidad de acero /área a

Base de la zapata B=2.7m