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DETERMINACION DE LA POSICION
CONDICIONES METEOROLOGICAS
TERMINOLOGIA EN NAVEGACION
UNIDADES DE MEDIDA
- MILLA NAUTICA: es la distancia equivalente a un arco de un minuto sobre un circulo máximo.
Tomando como circulo máximo el ecuador. Un circulo máximo también es considerado un
meridiano, y puesto que la Tierra no es una esfera perfecta, varia en metros la medición de
milla náutica. La conferencia hidrográfica extraordinaria de monaco impuso que una milla
náutica es exactamente 1852metros.
- NUDO: es una unidad de velocidad equivalente a una Milla Nautica por hora
- PIE: actualemente el pie se utiliza solo como unidad de medida popular en los paises
anglosajones y todavia se emplea en la aeronautica, incluso fuera de estos paises, para
expresar la altitud d eaviones y otros vehiculos aereos.
FACTORES DE CONVERSION
TERMINOLOGIA
ALTIMETRO BAROMETRICO
Un altímetro es un instrumento que mediante la comparación entre una presión fija, que suele ser p = 0,
dentro de una cápsula llamada aneroide y la presión exterior estática que rodea al avión, indica la
distancia vertical que existe entre dicho instrumento y la línea isobárica que tomamos como referencia.
La línea isobárica de referencia es la que colocamos manualmente en la ventanilla de Kollsman (Reglaje
del Altímetro):
STD / QNH / QFE
Se incluirá el QNH en
La autorización de descenso cuando por primera vez se dé autorización a una altitud inferior al
nivel de transición,
en las autorizaciones para la aproximación o en las autorizaciones para entrar en el circuito de
tránsito,
en las autorizaciones para el rodaje de las aeronaves que salen, excepto cuando se sepa que la
aeronave ya ha recibido la información en una transmisión directa.
ALTITUD DE TRANSICION
La altitud de transición en los aeródromos españoles está establecida en 6000pies, excepto en:
granada que es de 7000pies
Madrid que es de 13000pies
SISTEMA GEODESICO
RUTA
RUTA ORTODROMICA
RUTA LOXODROMICA
- Hasta 1967, la definición del segundo se realizaba como una fracción del año medio solar
(la fracción 1⁄31,556,925.9747 de la duración que tuvo el año solar medio entre los años
1750 y 1890)
- Desde el año 1967 la definición del segundo se hace tomando como base el tiempo
atómico definido por los precisos relojes atómicos:
duración de 9 192 631 770 oscilaciones de la radiación emitida en la transición entre los
dos niveles hiperfinos del estado fundamental del isótopo 133 del átomo de cesio (133Cs) a
0ºK.
Tiempo Civil
- El tiempo civil es una medida de tiempo relacionada con el Sol medio, siendo su unidad el
día civil
- Se define día civil como el intervalo que transcurre entre dos pasos consecutivos del Sol
medio por el mismo meridiano inferior (antimeridiano de un lugar, el día empieza cuando
es medianoche en un lugar).
- En contraposición, el término “tiempo astronómico” empezaba en el medio día (diferencia
de 12 h con el tiempo civil).
- Con la definición en 1928 de tiempo universal (UT) refiriéndose a GMT, se trató de
solventar el problema.
- Si la duración del día civil la dividimos en horas se llegará a las horas civiles, siendo con ello
la Hora civil de un lugar el tiempo transcurrido desde que el Sol medio pasó por el
meridiano inferior del lugar.
Zonas horarias
- En 1911 la comunidad científica internacional acordó que si la Tierra tarda 24 horas en su
movimiento de rotación, el sol recorre ángulos de 15º cada hora (360º:24 = 15),
generándose 24 zonas horarias de 15 grados cada.
- Se tomó el meridiano de Greenwich como origen de la primera zona, la cual se extendía de
Polo a Polo y 7º 30´ a cada lado, así todos los países comprendidos dentro de esa zona
tendrían la misma hora.
- Cada zona aumenta (hacia el este) o disminuye (hacia el oeste) una hora respecto a
Greenwich, hasta el meridiano 180º que es la línea internacional de cambio de fecha.
- Con ello hay 24 horas diferentes en el planeta, una por cada zona horaria, y los distintos
países tendrán la hora correspondiente a la zona en la que están situados.
- GTM
– Tiempo de carácter astronómico
– Referencia única para todos los países
– Se basa en la duración media de la rotación terrestre
– El comienzo y terminación del dia se fijaron cuando el sol pasa por el meridiano
180º (mdiodia Greenwich)
– 1 dia son 24horas son 1440 minutos son 86400 segundos
• Inconvenientes:
- Algunos países tienen territorios en más de una zona
- Incluso pueden tener territorios que traspasen la línea de cambio internacional de fecha.
Ello implica tener que modificar los límites de las zonas (“romper” los meridianos) para agrupar
territorios
También se consigue sincronizar los tiempos en países que por proximidad tienen relaciones
económicas o políticas más estrechas.
Hora Zulu
Hora Zulu es la terminología militar para la GMT, es decir GMT y Zulu son equivalentes.
Tiempo Oficial
- No cuenta con referencias astronómicas
- Referencia de tiempo convenida en ciertos países con el fin de ahorrar energía.
- Se aprovechan más horas de luz natural.
- El tiempo oficial también se llama hora Local o tiempo local.
- Con el estándar mundial GMT y las zonas horarias, la hora oficial se definía como un
desfase con respecto a GMT (GMT+1, …).
El desfase no tiene porqué ser entero ej.
– India: GMT + 5:30
– Nepal: GMT + 5:45
- Con el estándar mundial UTC, se define como UTC+XX
Tiempo GPS
- Las señales de tiempo radiodifundidas por la constelación GPS están sincronizadas con los
relojes atómicos de la estación principal del segmento de Control, que consiste en un
conjunto de 25 relojes atómicos que definen el tiempo UTC en el US Naval Observatory
(UTC-USNO) y que participa en el mantenimiento del TAI.
- Entre el tiempo GPS y el TAI existe una diferencia constante de 19 segundos, y ninguno de
los dos se ajusta con leap seconds (solo el UTC)
- Este tiempo inyectado a los satélites se conoce como sistema de Tiempo GPS y constituye
una escala muy estable que fue sincronizada con el UTC a las 0 horas del día 6 de Enero de
1980, momento en que empieza a contar el tiempo GPS.
- Entre el tiempo GPS y el UTC existe una diferencia periódicamente incrementada debido al
número entero de segundos introducidos en los sucesivos “Leap Seconds” desde la fecha
de su sincronización. Actualmente 17 segundos.
Estas prestaciones pueden medir según su nivel de cumplimiento: medio único, medio primario, medio
suplementario.
CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE AYUDA A LA NAVEGACION AEREA
Informacion VOR:
- radial en el que se encuentra la aeronave.
- Volar derecha e izquierda
- Vuelo hacia/desde la estación
Utilización del VOR
- Vuelo de un radial
- Marcar puntos: en su vertical, de intersección
Informacion DME
- Distancia (oblicua)
- Tiempo a la estación
- Velocidad (radial)
Operación
- La aeronave utiliza DME par determinar su distancia a un punto de la superficie terrestre (la
estación terrestre)
- La aeronave transmite una interrogacionla estación terrestre, una vez recibida la interrogación
trasnmite, tras un retardi de tiempo, una respuesta.
- La aeronave determina su distancia a la estación mediante la mediación del tiempo
transcurrido desde que realizo la interrogación hasta que recibe la respuesta.
Emplazamiento
- La estación terrestre suele estar coemplazada con un VOR, a veces también con un NDB.
- El DME también suele utilizarse en conjunción con un ILS. Aunque su ubicación no es critica,
suele coemplazarse con la Senda de planeo del ILS.
Sistema mundial de determinación de la posicion y l ahora, que incluye una o mas constelaciones de
satélites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema, con el aumento necesario en
apoyo de la performance de navegación requerida en la operación prevista.
NAVEGACION CONVENCIONAL
- Basada principalmente en infraestructura terrestre.
- Navegación hacia o desde la instalación
NAVEGACION DE AREA (RNAV)
- Metodo de navegación que permite la opecion de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo
deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación, o
dentro de los limites de las posibilidades de las ayudas autónomas, o de una combinación de
ambas.
NAVEGACION BASADAS EN SENSOR
- Ventajas
o El equipo de abordo es sencillo de instalar y certificar operacionalmente, en particular
en instalaciones ESTÁND-ALONE.
o El equipo de abordo es mas económico
o El piloto tiene mayor conocimiento de la navegación del avión
- Desventajas
o La situación de las radioayudas terrestres es un factor determinante en la estructura
de las rutas. Flexibilidad minima
o El procedimiento de vuelo instrumental depende totalmente del tipo de radioayuda
o Se requiere un sistema instalado a bordo por sensor: espacio en cabina y bodega, peso
o Un procedimiento publicado distinto por sensor
o Procedimientos alternativos en caso de fallo de algun sistema
o Se penaliza operacionalmente a las aeronaves mejor equipadas
o La operación de la aeronave es sensible a sistemas concretos
- Seguridad operacional: reducir los accidentes CFIT mejorando el guiado lateral y vertical.
- Capacidad: aumentar el numero de rutas para acomodar el crecimiento de trafico previsto
- Eficiencia: reducir las demoras que se producen por utilizar perfiles de vuelo sin optimizar
- Medioambiente: reducción de ruidos
- Accesibilidad: mejorar la accesibilidad al aeropuerto en operaciones todo tiempo.