AVERIAS MÁS FRECUENTES EN LOS SISTEMAS DE INYECCION: CAMMON RAIL – UPS - UIS

SISTEMA DE FALLAS ALTERNATIVAS DE

INYECCIÓN SOLUCIÓN
Baja presión en el circuito Hacer la regulación
cuando no supera los 1.5 bares correspondiente
-Problema de regulación en el Sustituir la bomba eléctrica de
tarado de la válvula o por el cebado
funcionamiento inadecuado de
la bomba eléctrica de cebado
Excesiva presión superior a los Regular la presión.
3.5 bares
- Avería en la válvula de
regulación depresión con un
grado demasiado alto
Inyectores sucios Dar mantenimiento a los
SISTEMA inyectores.
COMMON RAIL Conectores con mal contacto Cambio de conectores-
Problemas en la bomba de alta Reparar la bomba
presión

Sensores o actuadores en mal Cambio de sensores.

estado

Falta de presión en el riel Revisar el circuito de alta

presión.
Cables en mal estado Cambiar los cables

Estanqueidad

Pulverización Limpiar la tobera del inyector.

Batería baja Cargar la batería
Filtros desgastados Cambio de filtros
Perdida de fuerza en los Limpiar inyectores
inyectores
Poca llegada de combustible a Verificar la electricidad que
la cámara de combustión llega al solenoide
SISTEMA
UIS Y UPS
Baja presión en la bomba de Limpieza del tanque de
alimentación combustible

Humo negro en el escape Verificar presión de los

inyectores y hacer el cambio
respectivo de ser necesario
 PROFORMA

PROFORMA

PASAJES S/.5.00

MANO DE OBRA S/.100.00

REPUESTO S/.25.00

BIATICOS S/.10.00

AYUDANTE S/.50.00

TOTAL S/. 190.00

PROCESO DE EJECUCIÓN

Problema:

El cliente acude al taller con un Renault Megane II del año 2008, diesel, con designación motor K9K 1.5L y
sistema de gestión Common Rail Delphi DDCR 2.0.

El vehículo llega en grúa porque no se puede arrancar. Cuando se presiona el pulsador no gira el motor de
arranque. Se le ha aplicado corriente directa al motor de arranque pero aun así el vehículo no consigue
arrancar. En el display del cuadro de instrumentos del turismo se muestra el siguiente mensaje: "Anomalía de
inyección".
Causa:

En primer lugar conectamos la herramienta de diagnosis CDP + de MIAC, para comprobar si hay códigos de
averías e iniciar la búsqueda del origen del problema.

La comunicación entre hardware y

software se establece por bluetooth,
evitando de esta forma cables
incómodos que entorpezcan el proceso
de diagnosis.

Una vez seleccionado el vehículo en el software (imagen superior), pulsamos el botón OBD para
comenzar la diagnosis del vehículo.

Mediante el icono de la izquierda se accede a la lectura de los códigos de avería.

Esta lectura muestra el siguiente código de error almacenado en la memoria de la unidad de control
motor del vehículo:

DF007 Sensor de presión de la rampa - Avería permanente

Procedimiento:

Para comenzar el procedimiento de diagnosis, y atendiendo al código obtenido con el CDP + de MIAC,
comprobamos el funcionamiento del sensor de presión de rampa.

Para ello utilizamos el osciloscopio PICO

de MIAC.

Mediante estaherramienta de
controlvisualizamos la forma de onda a
lo largo del tiempo y a diferentes rpm.

La imagen obtenida se muestra a

la izquierda.

Analizando la imagen observamos que es correcta. Para conocer en profundidad la interpretación de las
diferentes partes que se distinguen en la señal, consultar la nota técnica número 57.

Descartado un mal funcionamiento del sensor de presión de la rampa, ejecutamos la opción que nos ofrece el
software del CDP+ de MIAC ,"Activación de componentes".
 Al realizar esta comprobación, nos
percatamos que laválvula de regulación
de presión de combustible no responde.

La válvula de regulación de presión es excitada desde la unidad de mando motor a través de una señal
modulada por ancho de impulso para ajustar la presión de raíl.

Comprobamos con el osciloscopio PICO de MIAC que la señal enviada por el módulo motor es correcta. Esto
significa que la válvula de presión de combustible está defectuosa y debe ser sustituida.

Problema:

El cliente acude al taller con un Ford Mondeo del año 2002, diesel, con designación motor HJBA 2.0L y sistema
CR-Delphi EEC5/EDC.

El motivo de la visita es que el vehículo presenta un arranque en frío deficiente, el motor se cala después
de arrancar. El cliente explica que estos síntomas han aparecido después de un viaje en el que pasaron por
un puerto de montaña.

Causa:
El taller dispone del nuevo equipo de diagnosis multimarca CDP Plus de MIAC. Esta herramienta que
incluye vehículos de este mismo año, incorpora entre sus novedades el modo grabación, una grabación de
parámetros en tiempo real que detecta y almacena los fallos esporádicos. La comunicación entre
el hardware y el software se puede realizar por bluetooth o por cable USB.

Realizamos una lectura de códigos de avería haciendo "click" en el botón de la izquierda, y

observamos los siguientes fallos almacenados en la memoria motor del vehículo:

Control de dosificación de combustible de la bomba de inyección, leva/rotor/inyector -

P0251
Circuito defectuoso

P1211 Presión de control de inyector, presión alta/baja

Procedimiento:

Antes de comenzar algún tipo de procedimiento de resolución, es importante conocer en profundidad

el sistema del vehículo del que se está hablando, en este caso el sistema Common Rail de Delphi.

Un motor Common Rail está diseñado para suministrar presión constante de combustible a los inyectores
controlados electrónicamente, esto significa que el suministro de combustible no depende de la velocidad del
motor.

El sistema está formado por varios componentes que cumplen una función vital en el funcionamiento general
del sistema. Las altas presiones (de hasta 2000 bar) presentes en un sistema Common Rail
requieren que cualquier fallo debe ser diagnosticado con rapidez y que cualquier componente
defectuoso sea sustituido de inmediato .Si no se hace, puede ocasionar daños prolongados en el sistema y en
el motor.

El diagrama de la parte inferior muestra la distribución del sistema Common Rail de Delphi y la colocación de
los distintos componentes que lo forman.
1- Bomba de alta presión
2- Filtro
3- DCU (Unidad de Control Diesel)
4- Sensor de temperatura de combustible
5- Válvula de control de presión
6- Actuadores
7- Sensores
8- Sensor de velocidad de motor (cigüeñal)
9- Sensor de fase (árbol de levas)
10- Sensor de posición del acelerador
11- Sensor de presión de admisión
12- Sensor de temperatura del aire
13- Sensor de temperatura del refrigerante
14- Medidor de masa de aire
15- Sensor de detonaciones
16- Sensor presión de raíl
17- Raíl
18- Inyectores controlados electrónicamente