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1.

Circuitos Ramales de Motores

Están constituidos por: Dispositivo de Protección contra sobrecorriente, el conductor y el


aparato de salida (motor) y se clasifican según la capacidad del dispositivo
de sobrecorriente que le protege y los más reconocidos son de 15, 20, 30, 40, 50 y 60 A
para monofásicos y 70, 100, 125, 150, 175, 200, 225, 300 A para trifásicos.

La cubierta aislante de los conductores debe ser de color:

Neutro (Blanco o gris).

Tierra (Verde o verde con rayas amarillas).

Fases (Colores diferentes a los de neutro y tierra).

2. Componentes de los circuitos ramales de motores

En todo circuito ramal de motores debe existir al menos:

1.- El Seccionamiento. Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir el circuito con
indicación visual de ON – OFF. El propósito es garantizar la apertura del circuito ramal
con seguridad, para proteger a los usuarios y operadores.

2.- La Protección Automática contra Cortocircuito. Se trata de un dispositivo de acción


instantánea (magnético o electrónico) capaz de detectar y cortar cualquier corriente superior
a la corriente de arranque del motor, la cual puede ser varias veces la corriente nominal,
dependiendo de la Letra de Código del motor. Esta puede ser una protección de fusible,
bobina magnética o relé electrónico acoplado a un transformador de corriente.

3.- El Dispositivo para Maniobras. Habitualmente se utilizan contactores


electromagnéticos o arrancadores de compuerta electrónica. Realmente no es una
protección, aunque puede soportar las corrientes de arranque. Aunque es para controlar el
arranque y parada del motor, de hecho es el dispositivo que abre y cierra el circuito ramal
del motor tanto en operación normal como en sobrecarga.

4.- La Protección contra Sobrecarga. Este dispositivo está llamado a detectar las
corrientes de sobrecarga comprendidas por encima de la corriente nominal; pero inferiores
a las corrientes de cortocircuito. Aunque censa también a estas últimas, su accionamiento es
retardado y no actúa suficientemente rápido para despejarlas. Esto lo debe hacer la
protección de cortocircuito. En este caso suelen utilizarse relés bimetálicos, fusibles de
acción retardada y relés electrónicos.
Inclusive se han desarrollado dispositivos que son capaces de cubrir todas juntas las
exigencias de la norma. Son los llamados protectores integrales o “salva motores”

Modernamente, se fabrican relés o dispositivos electrónicos multifunción para la protección


de motores. Los más modernos incorporan puertos de comunicación serial para transmitir
en forma digital todos los datos del circuito motor donde están instalados. Los datos se
envían a un microprocesador o computador para producir las señales de alarma y acciones
correctivas necesarias.

3. Diseño de los circuitos ramales de motores, según CEN

Las instalaciones eléctricas para motores dependerán sus características del tipo y categoría
de la edificación que se trate. Dentro de estos tipos de construcciones se encuentran los
siguientes:
- Industria pesada: tales como metalúrgicas y procesamiento de metales y canteras.
- Industrias livianas: proceso de pequeñas unidades.
- Pequeña y Mediana Industria: Manufacturas menores en pequeña escala.
- Talleres: trabajos de reparación y mantenimiento.
- Edificios residenciales: para alquiler o venta.
- Edificios comerciales u oficinas: similar al anterior.
- Edificios de hospitales: ambulatorios, clínicas, etc.
- Varios: complejos deportivos y recreacionales.
La alimentación de un motor eléctrico está condicionada por las características de
funcionamiento del mismo. Se tendrán que definir: el tipo de alimentación, sistema
monofásico o trifásico, en 120V, 208V, 240V, 480V o más; la frecuencia, los caballos de
fuerza y otras características.

Conforme a la potencia de cada motor, número de equipos y disposición de los mismos


dentro de un área considerada, se pueden distinguir tres casos de distribución de motores,
los cuales son:

a. Instalación de pequeños motores

Estos son de menos de 1 HP, equipos, herramientas de banco o similares. No requieren


protección individual; se puede utilizar un dispositivo de conexión, con fusible "tipo
Ticino" o similar, y tomacorriente convencional con su puesta a tierra y conexión del
equipo herramienta. Por lo general, el circuito se alimentará en 120V, 2 hilos para 15 Amp.
ó 30 Amp., según las necesidades. En la figura N° 46, M1, M2, M3, M4, se ilustran los
motores con su dispositivo de desconexión, el circuito tendrá su protección de
sobrecorriente (PSC) y la representación de CCM, en el centro de control de motores o
tablero de área.

b. Instalación de motores medianos

Para el caso de motores de 1 HP en adelante y recomendado hasta 20 HP para actividades


similares. Cada unidad requerirá de un dispositivo de desconexión y protección de
sobrecorriente, tal como un interruptor termomagnético; adjunto irá el dispositivo de
arranque acoplado con protección de sobrecarga, tal como se ve en la Figura N° 47.

El circuito podrá alimentarse en 208V, 240V, 480V, monofásico o trifásico y estará


protegido con la (PSC). En este tipo de distribución, el circuito troncal de trazo grueso en la
Figura, tendrá un calibre mayor que cada una de las derivaciones a cada motor, y estos se
definirán en base a su corriente nominal o, en su defecto, por caída de tensión en base a su
longitud.

c. Instalación de motores grandes

Para el caso de motores mayores de 20 HP, o cuando se considere conveniente por razones
de operación del proceso, se utilizará una instalación donde cada motor esté alimentado en
forma independiente desde el panel de fuerza. En la Figura N° 48 se presenta el caso
mencionado. Los circuitos a la salida del (CCM) poseen un dispositivo de sobrecorriente
(PSC) para protección de cada uno. Al llegar al sitio donde está ubicado el motor, se
dispone una protección de sobrecorriente y desconexión, que servirá de respaldo al de
sobrecarga, unido al dispositivo de arranque de la unidad. Estos motores, por su capacidad,
serán trifásicos en 208V o bien 480V de inducción o sincrónicos, según los requerimientos
en el área.

4. Definición y características de los componentes

Estator

Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se
mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes

b) Estator ranurado

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (se


les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo
magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos
magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por
ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

Rotor

Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya


que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un
conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser básicamente
de tres tipos:

a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes

c) Rotor jaula de ardilla

Bobinado

Son cada uno de los conjuntos compactos de espiras que unidos entre sí forman el bobinado
inducido de la maquina. Van alojadas en las ranuras de la armadura. Están compuestas de
lados activos y cabezas.

Carcasa

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el materialempleado para su


fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y suaplicación. Así pues, la carcasa
puede ser:

a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor,
puede ser de dos tipos:

a) Base frontal
b) Base lateral

Caja de Conexiones

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Cojinetes

Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para
sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se
consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basándose en el principio de la película de aceite,
esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes de


deslizamiento por varias razones:

• Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.


• Son compactos en su diseño
• Tienen una alta precisión de operación.
• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

Placa de características

Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma español, fácilmente
visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas.
Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la información debe
ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leída aunque desaparezcan
la coloración e impresiones de superficie.

La siguiente información o datos son los mínimos que debe llevar la placa de datos y placas
auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofásico o trifásico, en forma
indeleble y en lugar visible.

1. Nombre del fabricante.


2. Tamaño, forma de construcción.
3. Clase de corriente.
4. Clase de máquina; motor, generador, etc.
5. Número de fabricación.
6. Identificación del tipo de conexión del arrollamiento.
7. Tensión nominal.
8. Intensidad nominal.
9. Potencia nominal. Indicación en kW para motores y generadores de corriente
continua e inducción. Potencia aparente en kVA en generadores síncronos.
10. Unidad de potencia, por ejemplo kW.
11. Régimen de funcionamiento nominal.
12. Factor de potencia.
13. Sentido de giro.
14. Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
15. Frecuencia nominal.
16. “Err” excitación en máquinas de corriente continua y máquinas síncronas. “Lfr”
inducido para máquinas asíncronas.
17. forma de conexión del arrollamiento inducido.
18. Máquinas de cc y síncronas: tensión nominal de excitación. Motores de inducido
de anillos rozantes: tensión de parada del inducido (régimen nominal).
19. Máquinas de cc y síncronas: corriente nominal de excitación. Motores de
inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
20. Clase de aislamiento.
21. Clase de protección.
22. Peso en Kg o T.
23. Número y año de edición de la disposición VDE tomada como base.

5. Como seleccionar la protección para motores

Para los fines de seleccionar las protecciones adecuadas para los circuitos y motores
deberá observarse lo señalado por el CEN en la sección 430-31 al 430-145, de
obligatorio cumplimiento.

En primer término, para "motores de servicio continuo con más de 1 HP, el dispositivo
de sobrecarga separado" tendrá las características siguientes:
En el caso de “un motor con protector térmico que sea parte integral del motor”, se
establece que la corriente de interrupción no sea mayor de la que se indica a
continuación:

Cuando se tengan “motores con potencias no mayores de 1 HP con arranque no


automático, se considera que el motor está protegido contra sobrecarga por el
dispositivo de protección contra cortocircuito y fallas a tierra del circuito ramal. Para
motores con potencias no mayor a 1 HP con arranque automático, la protección de
sobrecarga se obtiene conforme a lo indicado a continuación:”

En el caso de “selección de medios de desconexión para aquellos circuitos


alimentadores de motores, el CEN, en la sección 430-110, establece que, para
tensiones menores de 600V, dichos equipos tendrán una capacidad de corriente
mínima del. 115 % de la corriente nominal del motor a plena carga”.

En cuanto a la selección de la “protección de sobrecorriente de circuitos ramales de


motores”, se procederá de la forma siguiente: Cuando se trate de un solo motor,
conociendo el tipo de sistema de arranque, letra de código KVA y características de
funcionamiento del mismo, se podrá seleccionar en la Tabla N° 430-152 del CEN, las
capacidades máximas de corriente de dispositivos contra cortocircuitos y fallas a tierra
de circuitos ramales.

Conforme a los requerimientos y procedimientos, se hará previamente una selección del


tipo de protección deseado, para luego determinar la corriente de diseño que se
obtendrá, al escoger el tanto por ciento de la corriente a plena carga del motor
empleado.

Cuando se trate de seleccionar "la protección de sobrecorriente, para un circuito ramal


que alimenta un grupo de motores, se procederá así: “La corriente de diseño se
determina, como la suma de la corriente de la protección del motor mayor, más la
suma de las corrientes nominales del resto de los motores. (CEN 430-62)”.

Finalmente, habiendo visualizado todos los criterios necesarios para la escogencia de


las diferentes partes de una instalación eléctrica para motores, se procederá a señalar los
pasos a seguir para lograr el cometido trazado.

En primer lugar, conociendo las características de funcionamiento, se determinará la


corriente nominal de los motores a partir de las tablas N° 430, 147, 148, 149 y 150 del
CEN, ubicadas en la sección 430. A continuación deberá tomarse en cuenta qué tipo de
conductor se escogerá conforme al ambiente, tipo de instalación, etc. Por lo general,
para motores, se prefiere el conductor de cobre con aislamiento THW. Una vez
determinados los conductores activos y de puesta a tierra, se selecciona el diámetro de
la tubería. El paso siguiente consistirá en obtener las protecciones a nivel del motor y
del alimentador por sobrecarga y sobrecorriente.

6. Concepto de curva de daño y efecto de los desbalances de tensión y corrientes


sobre la vida útil del motor.

El desbalance de voltaje (VUB)

Es la alteración del suministro eléctrico más dañina a la que puede estar sometido un motor
eléctrico. Aparece con la incorporación desbalanceada de cargas monofásicas a las líneas,
provocando que unas tengan más o menos carga que otras. Esta incorporación asimétrica de
cargas monofásicas, provocará valores de voltaje distintos entre las fases.

Las normas NEMA establecen el desbalance de voltaje (VUB), como la máxima desviación
de uno de los voltajes de fase con respecto al promedio de los tres voltajes de fase.

Las causas por las que estos dispositivos sufren daños irreparables, se deben a las
alteraciones del suministro eléctrico, exceso de trabajo mecánico asociado y problemas en
la instalación eléctrica que alimenta al motor. En un segundo plano se encuentran los
problemas asociados al deterioro de las partes que componen el motor. Tanto los motores
monofásicos como los trifásicos son susceptibles a desperfectos.

Desbalance de corriente

Se producen cuando por las tres fases de un sistema trifásico no circulan las mismas
intensidades, este tipo de desequilibrio provoca: sobrecalentamiento en los receptores, en
cables de alimentación y protecciones que incluso podrían llegar a disparar, circulación de
corriente por el conductor neutro.

El principal problema que provocará el desbalance de corriente en un motor eléctrico en


marcha, es el aumento de la temperatura del motor. Ello, debido a la aparición de corrientes
de secuencia negativa en sus arrollados. Estas corrientes, producirán un campo
electromagnético contrario al que impulsa el sentido de giro que posee el motor. Este
campo electromagnético contrario, provocara una pérdida de la potencia relativa del motor
y dicha perdida se convertirá en más calor para los arrollados.
La vida útil e integridad de los arrollados del motor, depende del aislamiento que posee el
alambre de cobre con que están construidos. La temperatura es el principal enemigo del
aislamiento. La vida útil del aislante se reduce a la mitad por cada 10 grados centígrados
adicionales a la temperatura máxima de operación especificada por el fabricante del motor.

Bibliografías

https://www4.frba.utn.edu.ar/html/Electrica/archivos/maquinas_electricas_2/apuntes/1_arro
llamientos.pdf

http://www.academia.edu/16703798/139598446-Trabajo-de-Polos-Salientes

https://es.slideshare.net/carlosante28/bobinado-de-motores

https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partes-fundamentales-de-un-motor-
electrico/2-7-eje

http://www.genteca.com.ve/biblioteca/genius/C_001.pdf

https://electricidad-viatger.blogspot.com/2009/05/desequilibrios-de-tension-e-
intensidad.html

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