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1.- El Seccionamiento. Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir el circuito con
indicación visual de ON – OFF. El propósito es garantizar la apertura del circuito ramal
con seguridad, para proteger a los usuarios y operadores.
4.- La Protección contra Sobrecarga. Este dispositivo está llamado a detectar las
corrientes de sobrecarga comprendidas por encima de la corriente nominal; pero inferiores
a las corrientes de cortocircuito. Aunque censa también a estas últimas, su accionamiento es
retardado y no actúa suficientemente rápido para despejarlas. Esto lo debe hacer la
protección de cortocircuito. En este caso suelen utilizarse relés bimetálicos, fusibles de
acción retardada y relés electrónicos.
Inclusive se han desarrollado dispositivos que son capaces de cubrir todas juntas las
exigencias de la norma. Son los llamados protectores integrales o “salva motores”
Las instalaciones eléctricas para motores dependerán sus características del tipo y categoría
de la edificación que se trate. Dentro de estos tipos de construcciones se encuentran los
siguientes:
- Industria pesada: tales como metalúrgicas y procesamiento de metales y canteras.
- Industrias livianas: proceso de pequeñas unidades.
- Pequeña y Mediana Industria: Manufacturas menores en pequeña escala.
- Talleres: trabajos de reparación y mantenimiento.
- Edificios residenciales: para alquiler o venta.
- Edificios comerciales u oficinas: similar al anterior.
- Edificios de hospitales: ambulatorios, clínicas, etc.
- Varios: complejos deportivos y recreacionales.
La alimentación de un motor eléctrico está condicionada por las características de
funcionamiento del mismo. Se tendrán que definir: el tipo de alimentación, sistema
monofásico o trifásico, en 120V, 208V, 240V, 480V o más; la frecuencia, los caballos de
fuerza y otras características.
Para el caso de motores mayores de 20 HP, o cuando se considere conveniente por razones
de operación del proceso, se utilizará una instalación donde cada motor esté alimentado en
forma independiente desde el panel de fuerza. En la Figura N° 48 se presenta el caso
mencionado. Los circuitos a la salida del (CCM) poseen un dispositivo de sobrecorriente
(PSC) para protección de cada uno. Al llegar al sitio donde está ubicado el motor, se
dispone una protección de sobrecorriente y desconexión, que servirá de respaldo al de
sobrecarga, unido al dispositivo de arranque de la unidad. Estos motores, por su capacidad,
serán trifásicos en 208V o bien 480V de inducción o sincrónicos, según los requerimientos
en el área.
Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se
mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:
b) Estator ranurado
Rotor
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
Bobinado
Son cada uno de los conjuntos compactos de espiras que unidos entre sí forman el bobinado
inducido de la maquina. Van alojadas en las ranuras de la armadura. Están compuestas de
lados activos y cabezas.
Carcasa
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor,
puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de Conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.
Cojinetes
Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para
sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se
consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basándose en el principio de la película de aceite,
esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.
Placa de características
Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma español, fácilmente
visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas.
Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la información debe
ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leída aunque desaparezcan
la coloración e impresiones de superficie.
La siguiente información o datos son los mínimos que debe llevar la placa de datos y placas
auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofásico o trifásico, en forma
indeleble y en lugar visible.
Para los fines de seleccionar las protecciones adecuadas para los circuitos y motores
deberá observarse lo señalado por el CEN en la sección 430-31 al 430-145, de
obligatorio cumplimiento.
En primer término, para "motores de servicio continuo con más de 1 HP, el dispositivo
de sobrecarga separado" tendrá las características siguientes:
En el caso de “un motor con protector térmico que sea parte integral del motor”, se
establece que la corriente de interrupción no sea mayor de la que se indica a
continuación:
Es la alteración del suministro eléctrico más dañina a la que puede estar sometido un motor
eléctrico. Aparece con la incorporación desbalanceada de cargas monofásicas a las líneas,
provocando que unas tengan más o menos carga que otras. Esta incorporación asimétrica de
cargas monofásicas, provocará valores de voltaje distintos entre las fases.
Las normas NEMA establecen el desbalance de voltaje (VUB), como la máxima desviación
de uno de los voltajes de fase con respecto al promedio de los tres voltajes de fase.
Las causas por las que estos dispositivos sufren daños irreparables, se deben a las
alteraciones del suministro eléctrico, exceso de trabajo mecánico asociado y problemas en
la instalación eléctrica que alimenta al motor. En un segundo plano se encuentran los
problemas asociados al deterioro de las partes que componen el motor. Tanto los motores
monofásicos como los trifásicos son susceptibles a desperfectos.
Desbalance de corriente
Se producen cuando por las tres fases de un sistema trifásico no circulan las mismas
intensidades, este tipo de desequilibrio provoca: sobrecalentamiento en los receptores, en
cables de alimentación y protecciones que incluso podrían llegar a disparar, circulación de
corriente por el conductor neutro.
Bibliografías
https://www4.frba.utn.edu.ar/html/Electrica/archivos/maquinas_electricas_2/apuntes/1_arro
llamientos.pdf
http://www.academia.edu/16703798/139598446-Trabajo-de-Polos-Salientes
https://es.slideshare.net/carlosante28/bobinado-de-motores
https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partes-fundamentales-de-un-motor-
electrico/2-7-eje
http://www.genteca.com.ve/biblioteca/genius/C_001.pdf
https://electricidad-viatger.blogspot.com/2009/05/desequilibrios-de-tension-e-
intensidad.html