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MS. ING.
CARLOS GASTON PEÑA MUNAR

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CENTRO CULTURAL DE
ESTUDIOS
UNIVERSITARIOS
CCEU
UNIVERSIDAD NACIONAL
DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERÍA
MECÁNICA-ENERGÍA
MS. ING. CARLOS GASTON PEÑA MUNAR
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GRASAS
SE DEFINE A LA GRASA LUBRICANTE COMO

UNA DISPERSIÓN SEMILÍQUIDA A SÓLIDA DE UN
AGENTE ESPESANTE EN UN LÍQUIDO (ACEITE
BASE). CONSISTE EN UNA MEZCLA DE ACEITE
MINERAL O SINTÉTICO (85-90%) Y UN
ESPESANTE. AL MENOS EN EL 90% DE LAS
GRASA, EL ESPESANTE ES UN JABÓN
METÁLICO, FORMADO CUANDO UN METAL
HIDRÓXIDO REACCIONA CON UN ÁCIDO
GRASO. UN EJEMPLO ES EL ESTEARATO DE
LITIO (JABÓN DE LITIO).
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COMPOSICIÓN
DE GRASA
ADITIVOS
ACEITE BASE ESPESANTE

BASE LUBRICANTE 80% - 95%
ESPESANTE 2% - 15%
ADITIVOS 0% - 10%
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CUANDO LA GRASA TIENE QUE CONTENER

PROPIEDADES ESPECIALES, SE INCLUYEN
OTROS CONSTITUYENTES QUE ACTÚEN COMO
INHIBIDORES DE LA OXIDACIÓN Y MEJOREN LA
RESISTENCIA DE LA PELÍCULA, EXISTE OTRO
TIPO DE ADITIVO: LOS ESTABILIZADORES.
CAMBIANDO EL JABÓN, ACEITE O ADITIVO, SE
PUEDEN PRODUCIR DIFERENTES CALIDADES
DE GRASAS PARA UNA AMPLIA GAMA DE
APLICACIONES.
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COMPORTAMIENTO GRASA VS ACEITE
GRASA ACEITE
 MAYOR EFECTO SELLANTE  MENOR FUNCIÓN
REFRIGERANTE
 MENOR FRECUENCIA DE
RELUBRICACIÓN  MENOR PROPIEDAD DE
LIMPIEZA
 MENOR COSTO DE LOS
SELLOS  MAYOR COSTO DE LOS
SISTEMAS CENTRALIZADOS
DE LUBRICACIÓN
 MAYOR EFICIENCIA EN
APLICACIÓN A BAJAS
VELOCIDADES  MENOR EFICIENCIA EN
APLICACIONES DE ALTAS
VELOCIDADES
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TIPO DE ACEITE BASE

 ACEITE MINERAL
 NAFTÉNICO
 PARAFÍNICO
 SINTÉTICO
 POLIALFAOLEFINAS
(PAO)
 ÉSTERES
 GLICOLES
 SILICONAS
 ACEITES VEGETALES
 GIRASOL
 COLZA
 CANOLA
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EFECTO DEL ACEITE BASE

 COLOR
 FORMACIÓN DE PELÍCULA
DEPENDIENDO
DE LA TEMPERATURA
 MOVILIDAD A BAJA TEMPERATURA
 ESTABILIDAD TÉRMICA
 SEPARACIÓN DE ACEITE
 RENDIMIENTO
 COSTO
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NATURALEZA DEL ESPESANTE
 TIPO JABONOSO
 SIMPLE
 MIXTO
 COMPLEJO
 TIPO NO
GRASAS
JABONOSO
 ORGÁNICO
– POLIÚREA
 INORGÁNICO
– ARCILLA
– SÍLICA
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INFLUENCIA DEL
ESPESANTE
 PUNTO DE GOTA
 MOVILIDAD
 ESTABILIDAD EN EL ALMACENAJE
Y TRABAJADA
 RESISTENCIA AL ARRASTRE POR
AGUA
 DUREZA
 COSTO
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ESPESANTE TIPO JABÓN
ÁCIDO ORGÁNICO ÁLCALI METÁLICO
SAPONIFICACIÓN
Ácidos Comunes
Bases Comunes
Ácido esteárico
Hidróxido de Litio
Ácido 12-Hidroxi esteárico
Hidróxido de Calcio
Sebo
Hidróxido de Sodio
Ácido azelaico
JABÓN METÁLICO
Ácido sebásico +
AGUA
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GRASAS A BASE DE JABÓN DE ALUMINIO

FORTALEZAS DEBILIDADES
 TEXTURA LIGERAMENTE  LIMITACIÓN EN
FIBROSA TEMPERATURA DE SERVICIO
A 79°C MÁXIMO
 EXCELENTE ESTABILIDAD A LA
OXIDACIÓN  POBRE DESEMPEÑO A BAJA
TEMPERATURA
 BUENA RESISTENCIA AL
ARRASTRE POR AGUA  POBRE ESTABILIDAD AL
CORTE
 BUENAS PROPIEDADES
ANTICORROSIVAS AÚN SIN  POBRE BOMBEABILIDAD
ADITIVOS  PUNTO DE GOTA 110°C
 ALTO COSTO
PARA LUBRICAR MAQUINARIAS PROCESADORAS DE ALIMENTOS

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GRASAS A BASE DE JABÓN DE SODIO
 FIBRAS LARGAS,  SOLUBLES AL AGUA
ESPESAS Y  POBRE DESEMPEÑO A BAJA
ENTRELAZADAS TEMPERATURA
 PROTECCIÓN  POBRE BOMBEABILIDAD
ANTIHERRUMBRANTE
NATURAL  POBRE RESISTENCIA A LA
OXIDACIÓN
 BAJO COSTO
 NO MUY BUENA
ESTABILIDAD AL CORTE
 PUNTO DE GOTA DE 163 A
177°C
DONDE SE REQUIERA BUENA ADHESIÓN Y PROTECCIÓN A LA CORROSIÓN

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GRASAS A BASE DE JABÓN DE CALCIO

(HIDRATADA)
 RESISTENCIA AL  LIMITACIÓN EN LA
ARRASTRE POR AGUA TEMPERATURA DE
 BUENA SERVICIO A 93°C MÁXIMO
BOMBEABILIDAD  POBRE RESISTENCIA A LA
 BAJO COSTO CORROSIÓN
 POBRE RESISTENCIA A LA
OXIDACIÓN
 NO MUY BUENA
ESTABILIDAD AL
ALMACENAJE
 PUNTO DE GOTA 96 A 104°C
USO GENERAL PARA LUBRICAR GUÍAS DE FERROCARRILES

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GRASAS A BASE DE JABÓN DE CALCIO ANHIDRA
 EXCELENTE  POBRE RESISTENCIA A
RESISTENCIA AL LA CORROSIÓN
ARRASTRE POR AGUA  COSTO MODERADO
 BUENA ESTABILIDAD A  NO ES APLICABLE A ALTA
LA OXIDACIÓN TEMPERATURA
 BUENA  PUNTO DE GOTA 135 A
BOMBEABILIDAD 143°C
 BUENA ESTABILIDAD AL  TEMPERATURA LÍMITE DE
CORTE SERVICIO 110°C
APLICACIÓN MULTIPROPÓSITO.
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GRASAS A BASE DE JABÓN DE LITIO
 EXCELENTE ESTABILIDAD  NO ES APLICABLE A ALTA
AL CORTE TEMPERATURA
 BUENA BOMBEABILIDAD  REQUIERE DE ADITIVO
PARA MEJORAR SUS
 BUENA ESTABILIDAD AL PROPIEDADES
ALMACENAJE ANTIHERRUMBRANTES
 BUENA RESISTENCIA AL  COSTO MODERADO
ARRASTRE POR AGUA
 PARA USO PROLONGADO,
 PUNTO DE GOTA DE 177 A LA TEMPERATURA
204°C MÁXIMA DE USO ES 135°C
APLICACIÓN MULTIPROPÓSITO EN EL ÁREA AUTOMOTRIZ E INDUSTRIAL

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GRASAS A BASE DE JABÓN COMPLEJO DE ALUMINIO
 BUEN DESEMPEÑO A ALTA  POBRE ESTABILIDAD AL
TEMPERATURA ALMACENAJE
 BUENA ESTABILIDAD AL  POBRE PROTECCIÓN AL
CORTE DESGASTE POR ROCE
“FRETTING WEAR”
 EXCELENTE RESISTENCIA
AL ARRASTRE POR AGUA  ALTO COSTO
 BUENA BOMBEABILIDAD
 POTENCIALIDAD H-1
 PTO. DE GOTA +260°C
APLICACIÓN MULTIPROPÓSITO EN ÁREA INDUSTRIAL

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GRASAS A BASE DE JABÓN COMPLEJO DE CALCIO
 BUENA RESISTENCIA AL  POBRE
ARRASTRE POR AGUA BOMBEABILIDAD
 PROPIEDADES EP Y  POBRE ESTABILIDAD A
ANTIDESGASTE LA OXIDACIÓN
INHERENTES  COMPATIBILIDAD
 SUFICIENTE LIMITADA
ESTABILIDAD  ALTO COSTO
MECÁNICA
APLICACIÓN EN EQUIPOS INDUSTRIALES. INDUSTRIA DEL ACERO

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GRASAS A BASE DE JABÓN COMPLEJO DE LITIO
 FÁCIL MANIPULACIÓN A  ALTO COSTO
BAJA TEMPERATURA
 BUENA ESTABILIDAD AL
ALMACENAJE
 BUENA RESISTENCIA A LA
OXIDACIÓN
 EXCELENTE RESISTENCIA
AL ARRASTRE POR AGUA
APLICACIÓN MULTIPROPÓSITO. TEMPERATURA MÁXIMA DE SERVICO 177°C

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GRASAS A BASE DE ESPESANTE TIPO ARCILLA
 EXCELENTE  APLICACIÓN OCASIONAL

RESISTENCIA A ALTA A ALTA TEMPERATURA
TEMPERATURA  RELUBRICACIÓN
 NO SE FUNDE FRECUENTE
 SUFICIENTE  POBRE ESTABILIDAD A LA
ESTABILIDAD HERRUMBRE
MECÁNICA  COMPATIBILIDAD
 PTO. DE GOTA +260°C LIMITADA
APLICACIÓN PARA ALTA TEMPERATURA

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GRASAS A BASE DE ESPESANTE TIPO POLIÚREA
 EXCELENTE  POBRE ESTABILIDAD
RESISTENCIA A ALTA MECÁNICA
TEMPERATURA
 RELUBRICACIÓN
 EXCELENTE FRECUENTE
RESISTENCIA A LA
 POBRE ESTABILIDAD A LA
OXIDACIÓN
HERRUMBRE
 RESISTENCIA AL AGUA
 COMPATIBILIDAD LIMITADA
SATISFACTORIA
APLICACIÓN MUTIPROPÓSITO. UTILIZADA EN LLENADO DE POR VIDA

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PROPIEDADES QUE DETERMINAN EL

RENDIMIENTO DE LAS GRASAS.
CONSISTENCIA
ES LA DUREZA O SUAVIDAD DE UNA GRASA. TAMBIÉN SE REFIERE A
LA PENETRACIÓN CUANDO ES MEDIDA CON UN PENETRÓMETRO
ASTM. CADA GRADO DE CONSISTENCIA SE REPORTA CON UN NÚMERO
NLGI.
LA CONSISTENCIA ES UN FACTOR EN LA FACILIDAD CON QUE UNA
GRASA PODRÍA SER BOMBEADA Y FLUIR A TRAVÉS DE TUBERÍAS Y
EMPALMES. LA CONSISTENCIA DE UNA GRASA ES UNA INDICACIÓN DE
SI ÉSTA SE SEPARARÁ EN SERVICIO, SE DERRETIRA Y DESPRENDERA
O REQUERIRA DE GRAN TORQUE EN EL ARRANQUE. LA CONSISTENCIA
TAMBIÉN AFECTA LOS REQUERIMIENTOS DE POTENCIA Y TORQUE DE
UN RODAMIENTO EN MOVIMIENTO. LA MAYORÍA DE LAS
ESPECIFICACIONES DE GRASA, INCLUYEN UN REQUERIMIENTO DE
CONSISTENCIA EN TÉRMINOS DE RANGO DE PENETRACIÓN O NÚMERO
DE GRADO NLGI.
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PRUEBA CON EL PENETRÓMETRO ASTM

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PUNTO DE GOTEO URL de Google+ google.com/+CARLOSGASTONPEÑAMUNARCARGASPEMU

INDICA LA TEMPERATURA MÁS BAJA A LA QUE UNA

GRASA PASA DE FASE SÓLIDA A LÍQUIDA. SE
RELACIONA BÁSICAMENTE CON LAS
CARACTERÍSTICAS DEL JABÓN ESPESANTE, PERO
NUNCA DEBERÍA ESPERARSE QUE UNA GRASA
LUBRIQUE EFECTIVAMENTE EN O CERCA DE SU
PUNTO DE GOTEO.
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LAVADO AL AGUA http://cargaspemu.wix.com/cargaspemu
INDICA EL PORCENTAJE DE PESO DE GRASA

PERDIDO CUANDO UN RODAMIENTO RECIBE UN
CHORRO DIRECTO DE AGUA, EL QUE PROVIENE
DE UN SPRAY APLICADOR BAJO CIERTOS
PARAMETROS ESTABLECIDOS.
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CAPACIDAD DE CARGA: PRUEBA DE CARGA

TIMKEN ASTM D-2782
CONSISTE EN HACER GIRAR UNA PISTA SOBRE
UNA SUPERFICIE PLANA POR UN PERÍODO DE 10
MINUTOS, APLICANDO CARGAS ASCENDENTES.
CUANDO LA MAGNITUD DE LA CARGA APLICADA
ES SUFICIENTE PARA ROMPER LA PELÍCULA DE
LUBRICANTE, SE EMPIEZAN A PRODUCIR
ESCORIADURAS, EN ESE INSTANTE SE TOMA EL
VALOR DE LA CARGA.
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CAPACIDAD DE CARGA: PRUEBA DE LAS 4 BOLAS

ASTM 2496.
SOBRE UNA CAMA FORMADA POR TRES ESFERAS
DE ACERO GIRA OTRA ESFERA A 1800
REVOLUCIONES POR MINUTO; A INTERVALOS DE
10 MINUTOS, SE VÁ INCREMENTANDO LA CARGA
GRADUALMENTE, HASTA QUE LA PELÍCULA DE
LUBRICANTE SE PIERDE Y SE PRODUCE EL
SOLDADO DE LAS ESFERAS POR LA FRICCIÓN
FRANCA ENTRE ESTAS.
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ENSAYO DE GRASAS USADAS
 ANÁLISIS DE GRASAS Y CONDICIONES DE

RODAMIENTOS
 CAMBIO DE PENETRACIÓN
 PUNTO DE GOTA
 ESTABILIDAD DE LA OXIDACIÓN
DE GRASA USADA
 CONTAMINACIÓN DE GRASA
– INFRARROJO
– CONTENIDO DE AGUA
– FERROGRAFÍA
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LOS ADITIVOS
SON SUSTANCIAS QUÍMICAS QUE SE AGREGAN A

LOS LUBRICANTES PARA MODIFICAR SUS
CARACTERÍSTICAS Y PROPIEDADES.
LAS PROPIEDADES BÁSICAS DE UN LUBRICANTE
INDUSTRIAL ESTÁN DETERMINADAS POR SU
REFINAMIENTO (LA ELIMINACIÓN DE PARTES
INDESEABLES PARA MEJORAR LA CALIDAD), Y
LOS ADITIVOS. LOS ADITIVOS MÁS COMUNES Y
SUS EFECTOS SON:
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LUBRICANTES PARA
ENGRANAJES ABIERTOS
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LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS
Funciones de los engranajes
 Transmitir potencia y movimiento

rotativo de un eje a otro
 Reducir o aumentar la velocidad de

rotación de un eje
 Cambiar la dirección del movimiento

Tipos de engranajes
 Encerrados:
Se encuentran dentro
de compartimientos
herméticos o caparazones
 Abiertos: Están
expuestos al medio
externo por no poseer
cajas herméticas
Engranajes abiertos
Características de las unidades abiertas:
 Grandes y lentas
 Usualmente del tipo recto o helicoidal
 Presencia de fuerza centrífuga
 Frecuentemente empleadas en minas,

acerías, centrales azucareros, construcción
e industria del caucho
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Lubricantes para engranajes abiertos
Engranajes abiertos
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Tipos más comunes de engranajes abiertos
Engranajes rectos
 Son los más simples
 Ejes paralelos
 Cargas livianas
 Velocidades entre bajas y moderadas
 Contacto de un solo diente
 Ruidosos a altas velocidades
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Engranajes rectos
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Engranajes helicoidales
 Ejes paralelos
 Carga de empuje axial
 Movimiento giratorio y deslizante
 Contacto de múltiples dientes
 Trabajo uniforme y silencioso
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Engranajes bi-helicoidales
 Elimina el empuje axial que aparece

en los helicoidades simples
 Trabajo silencioso
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Engranajes bi-helicoidales
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Selección del lubricante
 Carga: A mayor carga, mayor presión tienen que

soportar los dientes. Película muy delgada.
Lubricantes de muy alta viscosidad
 Velocidad: No es usual alta velocidad. En estos

casos lubricantes de gran adhesividad.
 Temperatura: En ambientes calientes, baja la

viscosidad y se reduce la adherencia del
lubricante.
 Ambiente de trabajo: Lavado por agua, presencia

de contaminantes en el aire (polvo, partículas
metálicas, etc)
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Métodos de Lubricación
 Lubricación manual
mediante brocha o
espátula, lubricantes de
alta viscosidad y
adherencia
 Lubricación por baño

bandeja o depósito para
la retención del
lubricante, viscosidad
adecuada para el
arrastre del mismo
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Métodos de Lubricación
 Lubricación por goteo

económica y uniforme,
Lubricador mecánico
viscosidad adecuada
cuenta-gotas
Copa aceitera
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Principales requerimientos del lubricante

 Alta viscosidad
Frecuente lubricación límite y fuerza
centrífuga
 Protección de extrema presión
Cargas elevadas, prevenir contacto metal-
metal
 Demulsibilidad
Exposición al lavado por agua
 Alta adherencia
Fuerza centrífuga, carga, temperatura
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Tipos usuales de lubricantes

 Baja velocidad, cargas normales o moderadas,
ambientes no calientes:
GRASAS
 Menor consumo
 Mayor economía
 Evitan uso de solventes clorados
 Mayor adherencia a la pieza
 Mantenimiento más fácil
 Elevada velocidad, fuerza centrífuga, grandes
cargas, altas temperaturas:
ACEITES DE ALTA VISCOSIDAD Y

GRAN ADHESIVIDAD
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CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
Lubricación
de
Engranajes
Abiertos
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CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
(I)
Análisis de las
velocidades y
fuerzas en los
engranajes
MOVISTAR: 980044499 / RPM: #472510
CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
Cinemática
V2 = w . R2
V1 = w . R1
R2
R1
w
Cinemática
Deslizamiento y Rodadura
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Dinámica
Fuerzas en el engrane
P = potencia (kW)
Ft = fuerza tangencial (kN)
Fr = fuerza radial (kN)
Fb = fuerza total en el diente
(kN)
Vt = velocidad tangencial (m/s)
w = velocidad angular (rad/s)
a = ángulo de presión (rad)
d = diámetro primitivo (m)
Vt = w . (d/2)
Ft = P / Vt
Fr = Ft . tan a
Fb = Ft / cos a
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Ejemplo: Molino f10’, CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321

800 HP, 275 rpm, 275/19

P = 800 HP = 588 kW
d = 10’.(19/275) = 0.21 m
w = 275 rpm = 28.80 rad/s
a = 20º
Vt = 28.80 . (0.21/2)
= 3.02 m/s
Ft = 588/3.02
= 195 kN = 20 TM
Fr = 195 tan 20º

= 71 kN = 7.2 TM
Fb = 20/cos 20º = 21 TM
Ejemplo: Molino f16.5’,
3000 HP, 282 rpm, 180/14
P = 3000 HP = 2206 kW
d = 16.5’.(14/180) = 0.39 m
w = 282 rpm = 29.53 rad/s
a = 20º
Vt = 29.53 . (0.39/2)
= 5.76 m/s
Ft = 2206/5.76
= 383 kN = 39 TM
Fr = 383 tan 20º

= 139.4 kN = 14 TM
MOVISTAR: 980044499 / RPM: #472510
CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
Fb = 39/cos 20º = 42 TM
Ejemplo: Molino f20’,
9000 HP, 288 rpm, 180/13.5
P = 9000 HP = 6620 kW
d = 20’.(13.5/180) = 0.46 m
w = 288 rpm = 30.15 rad/s
a = 20º
Vt = 30.15 . (0.46/2)
= 6.93 m/s
Ft = 6620/6.93
= 955 kN = 97 TM
Fr = 955 tan 20º

= 347 kN = 35 TM
MOVISTAR: 980044499 / RPM: #472510
CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321 Fb = 97/cos 20º = 103 TM
MOVISTAR: 980044499 / RPM: #472510
CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
Resistencia
Esfuerzos en el engrane
Carga distribuida = Fb/W
Flexión
Compresión
Flexión + Compresión
MOVISTAR: 980044499 / RPM: #472510
Conclusiones
CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
1) El movimiento relativo entre las superficies durante

el engrane es de dos tipos: de rodadura y de
deslizamiento.
2) La transmisión por engranajes abiertos en los equipos

de gran potencia está asociada a fuerzas de contacto
de gran magnitud.
3) La función del lubricante es evitar el contacto metal-

metal y para cumplir eficientemente esta función
debe contemplar los dos aspectos anteriores: el tipo
de movimiento entre las superficies y la magnitud de
las fuerzas.
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(II)
Conceptos de
Lubricación en
engranajes
abiertos de
alta potencia
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Lubricación Hidrodinámica
El movimiento hace que la presión del

lubricante sea suficiente para soportar la
carga sin contacto metal-metal

V
a) Velocidad alta

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V

F
V
a) Velocidad alta
b) Carga baja
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URL de Google+ google.com/+CARLOSGASTONPEÑAMUNARCARGASPEMU F
V
Lubricación de Película Delgada
La baja velocidad o la alta carga hacen que la
presión del lubricante no sea suficiente para
evitar el contacto metal-metal
microsoldaduras

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Lubricación de Película Delgada
La baja velocidad o la alta carga hacen que la
presión del lubricante no sea suficiente para
evitar el contacto metal-metal
V
microsoldaduras
a) Velocidad baja
MS. ING. CARLOS GASTON PEÑA MUNAR V (= 0)

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Lubricación de Película
Delgada
La baja velocidad o la alta carga
hacen que la presión del lubricante
no sea suficiente para evitar el
contacto metal-metal F
V
microsoldaduras
a) Velocidad baja
b) Carga alta
MS. ING. CARLOS GASTON PEÑA MUNAR V (= 0)
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http://cargaspemu.wix.com/cargaspemu F
¿Cómo es la lubricación en
los engranajes abiertos?

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¿Cómo es la lubricación en los
engranajes abiertos?
a) Fuerza grande,
103 TM, molino 9000 HP

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a) Fuerza grande,
b) Velocidad baja
Llega a cero en rodadura

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a) Fuerza grande,
b) Velocidad baja
Llega a cero en rodadura
LUBRICACION
DE PELICULA
DELGADA
¿Qué características
debe tener el
lubricante?
En la RODADURA

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debe tener el
lubricante?
En la RODADURA
- Velocidad relativa nula

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debe tener el
lubricante?
En la RODADURA
- Fuerza máxima

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¿Qué características debe tener el

lubricante?
En la RODADURA
- Fuerza máxima
VISCOSIDAD
Entre 5,000 y 10,000 SSU (FALK)

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...¿por qué la Porque el lubricante debe ser lo

viscosidad? suficientemente pegajoso como para
quedar adherido a la superficie del
engranaje sin que sea desplazado
durante el contacto. Esta característica
es llamada tenacidad y es propia de
los lubricantes de alta viscosidad.
Porque gracias a la viscosidad el

lubricante forma un “colchón” que
disminuye los riesgos de fallas.
LOS LUBRICANTES COMO GRASAS DE

COMPLEJO DE ALUMINIO, CON
BISULFURO DE MOLIBDENO, SON UNA
SOLUCION ACERTADA EN ESTOS CASOS,
ADEMAS SE PUEDEN USAR MUY BIEN EN
SISTEMAS AUTOMATICOS
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lubricante?
En el DESLIZAMIENTO
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lubricante?
En el DESLIZAMIENTO
- Existe velocidad relativa
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lubricante?
En el DESLIZAMIENTO
- La fuerza es menor
lubricante?
En el DESLIZAMIENTO
- La fuerza es menor
ADITIVOS EP
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Porque protegen a los engranajes durante

...¿por qué los la etapa de deslizamiento, pues debido a
ellos se tiene un desgaste relativamente
Aditivos EP? controlado.
Los Aditivos EP reaccionan con las

superficies de los metales en contacto
formando óxidos metálicos superficiales
que reducen la resistencia al corte de las
capas superficiales. .
Si son excesivos, el desgaste

se puede descontrolar, se
acelera y se obtiene un efecto
contrario al deseado: aumento
desmedido del desgaste.
Lubricación de Engranajes
The Falk Corporation, PROCED P1/P2/P3 DLH#8:
El lubricante debe ser lo suficientemente pegajoso como para

quedar adherido a la superficie del engranaje sin que sea desplazado
durante el contacto. Esta característica es llamada tenacidad y es
propia de los lubricantes de alta viscosidad. Los aditivos EP y los
lubricantes sólidos no son un substituto.
Por estas razones FALK recomienda usar lubricantes de alta

viscosidad en este tipo de aplicaciones. Sería un peligro para los
engranajes descuidar este aspecto.
Los aditivos EP mejoran las condiciones de lubricación y previenen

las escoriaciones sólo durante la etapa de deslizamiento, pero son
inútiles en la etapa de rodadura. Durante el engrane se presentan
tanto el deslizamiento como la rodadura.
(III)
Fallas por mala

lubricación

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Clasificación de Fallas
(ANSI / AGMA 110.04)
DESGASTE SCORING PITTING OTROS
Pulido Frosting Inicial Fatiga
Desgaste Moderado Destructivo Sobrecarga
Abrasivo Destructivo Spalling Deformac.
Corrosivo Interfer. Case Crsh. Etc.

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(Relacionadas con Lubricación)
DESGASTE SCORING PITTING OTROS
Pulido Frosting Inicial Fatiga
Desgaste Moderado Destructivo Sobrecarga
Abrasivo Destructivo Spalling Deformac.
Corrosivo Interfer. Case Crsh. Etc.

DESGASTE Clasificación de Fallas
Pulido
Desgaste
Abrasivo
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Corrosivo CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
Fenómeno superficial en el cual se
DESGASTE remueve material de las superficies en
contacto de una manera más o menos
uniforme
Pulido
Desgaste
Abrasivo
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Corrosivo CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
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Desgaste muy lento en el que las
DESGASTE asperezas superficiales van
desapareciendo hasta dejar a las
superficies pulidas
Pulido
CAUSA:
• Capa lubricante sin
Desgaste suficiente espesor.
REMEDIO:
Abrasivo • Bajar la carga
• Aumentar velocidad
• Usar lubricante de
Corrosivo mayor viscosidad
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Zonas desgastadas arriba y abajo del
DESGASTE diámetro de paso, éste se aprecia como
una línea continua al inicio y prominente
después
Pulido CAUSA:
• Capa lubricante sin
suficiente espesor.
Desgaste • Suciedad
Abrasivo REMEDIO:
• Bajar la carga
• Aumentar velocidad
Corrosivo • Usar lubricante de
mayor viscosidad
Zonas desgastadas con marcas y/o
DESGASTE canales radiales
CAUSA:
Pulido • Contaminación del
lubricante con
partículas extrañas.
Desgaste REMEDIO:
• Filtros (aceites)
• Drenaje (grasas)
Abrasivo • Lubricante de
mayor viscosidad
(capa más gruesa que
Corrosivo permite el paso de
los contaminantes)
Deterioro de la superficie por acción
DESGASTE química de los ingredientes activos del
lubricante
Pulido
CAUSA:
• .La degradación del
Desgaste lubricante libera a sus
componentes corrosivos
• La alta temperatura au-
Abrasivo menta corrosividad de
los aditivos EP
Corrosivo REMEDIO:
• Buen drenaje
• Inspección constante
SCORING
Frosting
Moderado
Destructivo

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Desgaste superficial rápido debido a la
SCORING ruptura de la capa lubricante debido a un
sobre-calentamiento durante el engrane. El
contacto metal-metal produce
Frosting microsoldaduras y desgarramientos
alternados.
Moderado
Destructivo

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Etapa inicial del SCORING, el daño se
SCORING presenta usualmente a uno de los lados
del diámetro de paso. Superficie
Frosting escamada.
CAUSA:
Moderado • .El calor en el engrane
descompone al lubri-
cante, que pierde sus
Destructivo propiedades
REMEDIO:
• Buen drenaje
• Conformación de
dientes adecuada
Se presentan marcas radiales y
SCORING escoriaciones localizadas, en el adendum
y dedendum.
Frosting
Moderado
CAUSA:
• .Calor excesivo en el
engrane
Destructivo
REMEDIO:
• Buen drenaje
• Aditivos EP
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Se presentan marcas radiales muy
SCORING notorias. A menudo el material se
desplaza hacia la cabeza de los dientes. La
línea diametral es prominente.
Frosting
Moderado CAUSA:
• Calor muy grande en el
engrane
Destructivo
REMEDIO:
• Buen drenaje
• Aditivos EP
• Alta viscosidad
CONCLUSIONES
1) Según la American Gear Manufacturing
Association (AGMA), las fallas de los engranajes
asociadas a la lubricación son el DESGASTE y
el SCORING
2) Para reducir el DESGASTE la AGMA

recomienda lubricantes de alta viscosidad.
3) Para reducir el SCORING la AGMA recomienda:

• Un lubricante que drene bien para disipar el
calor
• Aditivos de Extrema Presión (EP)
• Alta viscosidad
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(IV)
¿Cómo evaluar
la capacidad de
los lubricantes?
¿CÓMO EVALUAR LA VISCOSIDAD?

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Viscosidad base? SSU
Viscosidad aparente?
Viscosidad Brookfield?
Penetración de Cono?
SSF Viscosidad Cinemática?
cSt
Viscosidad aparente
Llamada también Viscosidad sin Dilución

Es la del producto después de que se han evaporado
los solventes, es decir, la del producto que trabaja en
los dientes de los engranajes.
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Viscosidad aparente
FALK y FULLER recomiendan una

viscosidad aparente de
5000 a 10000 SSU, medida a 99ºC

¿Y los Aditivos EP?
• Todos los lubricantes para engranajes

abiertos tienen Aditivos EP
• Su exceso puede causar un desgaste
descontrolado.
• Ej: Bisulfuro de Molibdeno
¿ Y LAS PRUEBAS TÍPICAS PARA MEDIR
LA
CAPACIDAD DE LOS LUBRICANTES?

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¿ Y las pruebas típicas para medir la
capacidad de los lubricantes?
1) Prueba de Desgaste de las 4 Bolas (ASTM D2266)

Valores típicos: 0.35 a 0.70 mm
2) Prueba de Soldadura de las 4 Bolas (ASTM D2596)

Valores típicos: 250 a 800 kg
3) Prueba Timken (ASTM D2509)

Valores típicos: 30 a 60 kg
Prueba de Desgaste de las 4 Bolas
(ASTM D2266)
En un recipiente se guardan 3 bolas de acero y se
cubren con lubricante. Una cuarta bola se guarda
en un manguito y puede girarse mientras se ejerce Supone que el lubricante con mayor
presión contra las bolas estacionarias. resistencia al desgaste producirá marcas
Al final de la prueba se miden las marcas de de menor diámetro en el metal
desgaste en las 3 bolas.
El diámetro promedio (“cicatriz”) se reporta como
medida del desgaste
National Lubricating Grease Institute : “Se
debe observar que los resultados se
obtienen sólo con la fricción del acero duro
contra acero duro en las condiciones
1 bola limitadas de prueba.
1200 rpm
Los resultados no serían aplicables con
3 bolas otras combinaciones de metales y con
estáticas cargas, temperaturas y velocidades de
fricción excesivamente diferentes. Con
carga ligera, el agarre o soldadura no se
llevan a cabo, y medimos sólo el desgaste.
75ºC
42 kg 60 minutos Nunca se ha establecido correlación con
el servicio
Prueba de Soldadura de las 4 Bolas
(ASTM D2596)
En un recipiente se guardan 3 bolas de
Supone que el lubricante con mayor resistencia a la
acero y se cubren con lubricante. Una
cuarta bola se guarda en un manguito y extrema presión requiere de mayor carga para ser
puede girarse mientras se ejerce presión eliminado y hacer que los metales se suelden.
contra las bolas estacionarias. La carga
se aumenta progresivamente hasta que
se presente la soldadura de las 4 bolas.
La carga máxima se reporta como National Lubricating Grease Institute : “esta prueba
medida de la resistencia a la extrema de la capacidad de una grasa para arrastrar cargas
presión. pesadas se refiere únicamente a la fricción de
1 bola
acero duro contra acero duro, a una sola velocidad,
1770 rpm esencialmente en el punto de contacto, pero de
3 bolas hecho son áreas de contacto pequeñas. La validez
estáticas de las pruebas ejecutadas con las cargas más altas
es aún más cuestionable, ya que las bolas de acero
pueden deformarse severamente bajo tales
presiones. Si esto ocurriera el área de contacto
10 segundos
sería diferente de lo que se podría esperar
geométricamente de las bolas de acero. Aún así,
esta área está implicada en el cálculo del índice de
Carga variable
desgaste de la carga . Nunca se ha establecido
hasta 800 kg correlación con el servicio
Prueba Timken
(ASTM D2509)
El anillo-guía de un cojinete de rodillos cónicos gira
Supone que el lubricante con mayor
contra un bloque de acero de igual dureza montado
en un brazo móvil. La grasa se alimenta resistencia a la extrema presión
contínuamente al área de contacto. Se aplica una requiere de mayor carga para que las
fuerza durante 10 minutos y se examina la marca en superficies en contacto presenten
el anillo-guía, si presenta escoriaciones se detiene la escoriaciones.
prueba. La carga se reporta como medida de la
resistencia a la extrema presión.
National Lubricating Grease Institute :

“la prueba Timken, como otras
pruebas EP, tiene poca precisión. Los
resultados en la prueba Timken
probablemente no concordarán con
los de la prueba de las 4 bolas, ya
que se utilizan diferentes velocidades,
cargas, duración de la prueba y
geometría de contacto. Los
resultados podrían no
correlacionarse con el servicio
¿ Y LAS PRUEBAS TÍPICAS PARA MEDIR LA
National Lubricant Grease Institute

1) Prueba de Desgaste de las 4 Bolas (ASTM D2266)
No se establece correlación con el servicio
2) Prueba de Soldadura de las 4 Bolas (ASTM D2596)
3) Prueba Timken (ASTM D2509)

¿ Y LAS PRUEBAS TÍPICAS PARA MEDIR
LA
• En el caso de lubricantes para engranajes

abiertos, las pruebas típicas descritas no
se correlacionan con el servicio, por lo
que no son significativas.
• El efecto de los Aditivos EP se aprecia

comparando la capacidad de carga y el
diámetro de cicatriz. A mayor capacidad,
de carga, menor diámetro de cicatriz.
¿ Y LAS CONSIDERACIONES AMBIENTALES?
• Tipo de solvente utilizado

Alifáticos vs Clorinados
• Componentes cancerígenos
Cadenas aromáticas alcalinas
vs
Cadenas poliaromáticas
• Efectos ambientales
¿ Y LAS CONSIDERACIONES
ECONÓMICAS?
• Precio:
$ 700 - $ 4000 por
cilindro
Costo
Específico • Frecuencia de
aplicación
Alta: sobrelubricación,
Baja: riesgo de daño
MOVISTAR: 980044499 / RPM: #472510
CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
MOVISTAR: 980044499 / RPM: #472510
CLARO: 992096876 / NEXTEL: 132*321
CONCLUSIONES FINALES
1) La lubricación de engranajes abiertos requiere
de lubricantes con características especiales.
2) Se requiere que el lubricante tenga:

• Alta viscosidad: 5000-10000 SSU @ 99ºC
• Aditivos EP
• Facilidad de drenaje
• Aprobación ambiental
3) El lubricante debe permitir alcanzar el menor

Costo Específico: precio vs frecuencia

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MS. ING.

CARLOS GASTON PEÑA MUNAR

SE DEFINE A LA GRASA LUBRICANTE COMO

ACEITE BASE ESPESANTE

CUANDO LA GRASA TIENE QUE CONTENER

COMPORTAMIENTO GRASA VS ACEITE

TIPO DE ACEITE BASE

EFECTO DEL ACEITE BASE

NATURALEZA DEL ESPESANTE

ESPESANTE TIPO JABÓN

ÁCIDO ORGÁNICO ÁLCALI METÁLICO

GRASAS A BASE DE JABÓN DE ALUMINIO

PARA LUBRICAR MAQUINARIAS PROCESADORAS DE ALIMENTOS

GRASAS A BASE DE JABÓN DE SODIO

DONDE SE REQUIERA BUENA ADHESIÓN Y PROTECCIÓN A LA CORROSIÓN

GRASAS A BASE DE JABÓN DE CALCIO

USO GENERAL PARA LUBRICAR GUÍAS DE FERROCARRILES

GRASAS A BASE DE JABÓN DE CALCIO ANHIDRA

GRASAS A BASE DE JABÓN DE LITIO

APLICACIÓN MULTIPROPÓSITO EN EL ÁREA AUTOMOTRIZ E INDUSTRIAL

GRASAS A BASE DE JABÓN COMPLEJO DE ALUMINIO

APLICACIÓN MULTIPROPÓSITO EN ÁREA INDUSTRIAL

GRASAS A BASE DE JABÓN COMPLEJO DE CALCIO

APLICACIÓN EN EQUIPOS INDUSTRIALES. INDUSTRIA DEL ACERO

GRASAS A BASE DE JABÓN COMPLEJO DE LITIO

APLICACIÓN MULTIPROPÓSITO. TEMPERATURA MÁXIMA DE SERVICO 177°C

GRASAS A BASE DE ESPESANTE TIPO ARCILLA

 EXCELENTE  APLICACIÓN OCASIONAL

APLICACIÓN PARA ALTA TEMPERATURA

GRASAS A BASE DE ESPESANTE TIPO POLIÚREA

APLICACIÓN MUTIPROPÓSITO. UTILIZADA EN LLENADO DE POR VIDA

PROPIEDADES QUE DETERMINAN EL

PRUEBA CON EL PENETRÓMETRO ASTM

PUNTO DE GOTEO URL de Google+ google.com/+CARLOSGASTONPEÑAMUNARCARGASPEMU

INDICA LA TEMPERATURA MÁS BAJA A LA QUE UNA

INDICA EL PORCENTAJE DE PESO DE GRASA

CAPACIDAD DE CARGA: PRUEBA DE CARGA

CAPACIDAD DE CARGA: PRUEBA DE LAS 4 BOLAS

ENSAYO DE GRASAS USADAS

 ANÁLISIS DE GRASAS Y CONDICIONES DE

SON SUSTANCIAS QUÍMICAS QUE SE AGREGAN A

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS

Funciones de los engranajes

 Transmitir potencia y movimiento

 Reducir o aumentar la velocidad de

 Cambiar la dirección del movimiento

Características de las unidades abiertas:

 Usualmente del tipo recto o helicoidal

 Presencia de fuerza centrífuga

 Frecuentemente empleadas en minas,

Tipos más comunes de engranajes abiertos

Tipos más comunes de engranajes abiertos

Tipos más comunes de engranajes abiertos

Tipos más comunes de engranajes abiertos

Tipos más comunes de engranajes abiertos

Tipos más comunes de engranajes abiertos

Tipos más comunes de engranajes abiertos

 Elimina el empuje axial que aparece

Tipos más comunes de engranajes abiertos

Selección del lubricante

 Carga: A mayor carga, mayor presión tienen que

 Velocidad: No es usual alta velocidad. En estos

 Temperatura: En ambientes calientes, baja la