Lección 2: Componentes Básicos del Tren de Fuerza

Lección 2: Componentes Básicos del Tren

de Fuerza

Fig. 1.2.1 Componentes básicos del tren de fuerza

Introducción
En esta lección veremos los componentes básicos del tren de fuerza,
incluidos los cojinetes, los sellos y los engranajes.
Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante estará en capacidad de
demostrar su conocimiento de los componentes básicos del tren de
fuerza, incluidos los cojinetes, los sellos y los engranajes,
seleccionando la respuestas correctas en el examen de la unidad.
Material de referencia
Cuaderno del estudiante
Introducción a los cojinetes SEBV0507
Introducción a los sellos y juntas SEBV0511
El libro de los engranajes SEBV0533
Unidad 1 1-2-2 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.2 Cojinetes

Cojinetes
Un cojinete (figura 1.2.2) es un dispositivo mecánico que disminuye
la fricción de una máquina en la que una pieza en movimiento ejerce
fuerza sobre otra.

F R I C C IO N

Fig. 1.2.3 Fricción

Fricción
Cuando los objetos se mueven uno contra otro se produce un grado
de resistencia entre las superficies en contacto. Esta resistencia se
conoce mejor como fricción (figura 1.2.3). Si bien la fricción es útil
para transmitir el movimiento de un objeto a otro, la fricción también
es una fuerza que actúa contra el movimiento. La fricción genera
calor y produce desgaste de las superficies en contacto. En la
maquinaria, cuando no se controla la fricción, produce daño rápido de
las piezas y rotura de los equipos.
Unidad 1 1-2-3 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.4 Cojinetes en ejes

Cojinetes en ejes
Generalmente, los cojinetes sostienen una pieza en movimiento. El
cojinete debe permitir que la pieza se mueva en un sentido, por
ejemplo rotación, e impedir que se mueva en cualquier otro sentido,
por ejemplo lateralmente. Los cojinetes generalmente se encuentran
en los soportes rígidos de los ejes en rotación (figura 1.2.4) en donde
se produce la mayor fricción.

FUN CIO NES DE LO S C OJINETES

• Red uce n la fricció n, el c alo r y el desg ast e

• Sop orta n el p eso est átic o de los ejes y de la m aq uin aria

• Sop orta n car gas ra diales y d e em p uje

• Perm iten to lera ncia s m u y estre cha s

• Fáciles de r eem p laza r y m en os cos toso s qu e los eje s

Fig. 1.2.5 Funciones de los cojinetes

Funciones de los cojinetes

Los cojinetes se inventaron hace mucho tiempo. Cuando se inventó la
rueda, estaba montada sobre un eje y la superficie de contacto entre la
rueda y el eje era un cojinete. Los primeros cojinetes tenían
superficies de madera o de cuero lubricadas con grasa, por ejemplo,
grasa animal. Los cojinetes modernos se diseñan generalmente de dos
tipos: de fricción y de antifricción. Ningún cojinete está
completamente libre de fricción, pero ambos tipos de cojinetes son
eficientes en la tarea de reducir la fricción.
Unidad 1 1-2-4 Tren de Fuerza I
Lección 2

En la maquinaria, la lubricación y los cojinetes son los métodos más

usados para reducir la fricción, el calor y el desgaste. El aceite
suministra lubricación y enfriamiento pero no provee sostén. Los
cojinetes son particularmente útiles porque también soportan el peso
estático y las cargas dinámicas de los ejes de mando giratorios, de los
engranajes, de las bielas, etc. Por ejemplo, los cojinetes de las ruedas
soportan el peso total de una máquina pesada. Los cojinetes de los
muñones del cigüeñal dan soporte al eje de las fuerzas producidas por
las bielas.
Las principales funciones de los cojinetes de una máquina son:
- Disminuir la fricción, el calor y el desgaste
- Soportar el peso estático de los ejes y la máquina
- Soportar las cargas radiales y de empuje producidas por los
ejes giratorios
- Permitir tolerancias de ajuste mínimas para evitar el "juego"
de los ejes de rotación
- Son más fáciles de reemplazar y menos costosos que los ejes.

Fig. 1.2.6 Cargas radiales y de empuje en los cojinetes

Cargas radiales y de empuje en los cojinetes

A medida que los ejes de los engranajes funcionan en la máquina, se
producen diversas cargas que los cojinetes deben soportar. Primero,
está la carga estática del peso del eje y los engranajes montados sobre
él (figura1.2.6, diagrama superior). La dirección de la carga está en
línea con el eje (o axial). Esta se denomina carga radial. Segundo,
cuando el eje gira, tiende a moverse hacia la izquierda o hacia la
derecha a lo largo de la línea central del eje (figura 1.2.6, diagrama
inferior). Esta carga se denomina carga de empuje. Los cojinetes
absorben las cargas radiales y de empuje para impedir el movimiento
de los ejes.
Unidad 1 1-2-5 Tren de Fuerza I
Lección 2

Aunque en los equipos modernos se usan muchos tipos de cojinetes, los

cojinetes se clasifican en dos tipos principales: compactos (de fricción) y
antifricción.

Fig. 1.2.7 Cojinetes compactos

Cojinetes compactos
Los cojinetes compactos (figura 1.2.7) se clasifican como cojinetes de
manguito o bujes, y cojinetes divididos. Los cojinetes compactos
también se conocen como cojinetes de fricción.

Fig. 1.2.8 Eje soportado por aceite (teoría compacta)

En un cojinete compacto, el eje gira en la superficie del cojinete. El eje y

el cojinete están separados por una delgada capa de aceite lubricante.
Cuando el eje gira a la velocidad de operación, queda generalmente
soportado por la delgada capa de aceite y no por el cojinete en sí.
A medida que aumenta la velocidad de giro, la película de aceite
aumenta de grosor, el aumento de la fricción disminuye en proporción
directa a la velocidad. En velocidades bajas la película de aceite es más
delgada si no cambian otros factores. En velocidades extremadamente
bajas, la película se puede romper y las dos piezas entran en contacto.
Por esto, la fricción es alta cuando se inicia el movimiento de una
máquina y el cojinete puede fallar si se producen altas tensiones durante
el arranque.
Unidad 1 1-2-6 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.9 Cojinete de manguito

Cojinete de manguito
Los tipos más sencillos de cojinetes compactos son los cojinetes de
manguito de una pieza, también llamados bujes. Los cojinetes de
manguito se usan en ruedas y otros ejes en rotación desde hace
mucho tiempo. Los cojinetes de manguito o muñón son más sencillos
en su fabricación que los cojinetes antifricción, pero más complejos
en su teoría de operación. La figura 1.2.9 muestra un tipo de cojinete
de manguito y un eje de levas. En el bloque del motor, el eje de levas
se apoya en los muñones mediante los cojinetes de manguito.
Unidad 1 1-2-7 Tren de Fuerza I
Lección 2

El eje soportado por el cojinete se denomina muñón y la parte externa se

denomina manguito. Si el muñón y el manguito son de acero, las
superficies del cojinete, aun si están bien lubricadas, se pueden agarrotar
o producir esquirlas de metal debido al contacto. Por esto, los manguitos
de la mayoría de los cojinetes están revestidas con latón, bronce o metal
antifricción. Los cojinetes de manguito de bronce se usan ampliamente
en las bombas de aceite y en los motores eléctricos. Los cojinetes
compactos son piezas de metal revestidos con material más blando que
el de los ejes en los que giran, de modo que los cojinetes se desgastarán
antes que el eje. Es más fácil y mucho menos costoso reemplazar un
cojinete desgastado que tener que reemplazar el eje o el conjunto que
descansa sobre el cojinete.
En general, los cojinetes de manguito se lubrican con presión a través de
un orificio en el muñón o desde la ranura que contiene el cojinete. A
menudo el manguito tiene ranuras que sirven para distribuir el aceite
uniformemente sobre la superficie del cojinete.

Fig. 1.2.10 Cojinete dividido

Cojinete dividido
El segundo tipo de cojinete compacto es el cojinete dividido (fig.1.2.10).
Los cojinetes divididos son probablemente los más usados en los
motores para automóvil. Los cojinetes de bancada son un tipo de
cojinetes divididos atornillados a las varillas del pistón. Estos cojinetes
se pueden reemplazar si se desgastan excesivamente. Los cojinetes
divididos, además de tener orificios para el aceite, a menudo tienen
ranuras que permiten que el aceite fluya libremente alrededor de la cara
del cojinete. Los cojinetes divididos también pueden tener pestañas de
traba que se ajustan en las muescas de la tapa del cojinete. Estas
pestañas evitan que el cojinete patine horizontalmente sobre el eje.
Aunque se describen como cojinetes compactos, generalmente los
cojinetes divididos constan de dos capas de metal. El material de la cara
del cojinete generalmente es una aleación de aluminio, por ser más
blando que el acero y buen conductor de calor. El aluminio blando
permite que las partículas extrañas que entren en el aceite se incrusten en
la cara del cojinete, y se evita así que se raye el cigüeñal, que es mucho
más costoso.
Unidad 1 1-2-8 Tren de Fuerza I
Lección 2

VENTAJAS DE LO S C OJINETES
C OM PACTO S

• E conó m icos
• M an ejan altas carg as ra diales

Fig. 1.2.11 Ventajas de los cojinetes compactos

Ventajas de los cojinetes compactos

- Bajo costo
- Manejo de altas cargas radiales
Unidad 1 1-2-9 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.12 Cojinetes antifricción

Cojinetes antifricción
En los cojinetes antifricción se usa la acción de rodadura para reducir
la fricción y obtener una fricción inicial más baja que en los cojinetes
compactos. Los diseños de los cojinetes antifricción (figura 1.2.12)
incluyen los cojinetes de bolas, de rodillos y de agujas.

Fig. 1.2.13 Componentes de los cojinetes antifricción

El conjunto de los cojinetes antifricción (figura 1.2.13) consta

generalmente de los siguientes componentes:
Cubeta interior o cono: Es un anillo de acero endurecido con un
canal rectificado o ranura para que sostenga el movimiento de las
bolas o los rodillos. La cubeta interior generalmente está sujeta al eje
giratorio que soporta el cojinete.
Cubeta exterior: Parecida a la cubeta interior, es un anillo de acero
endurecido con un canal o ranura que sostiene el movimiento de las
bolas o los rodillos. La cubeta exterior generalmente es un
componente separado, montado de forma que permanezca fijo.
Unidad 1 1-2-10 Tren de Fuerza I
Lección 2

Bolas o rodillos: Entre las cubetas están los verdaderos elementos

que permiten reducir la fricción. Estos pueden ser bolas de acero
endurecidas, rodillos rectos o cónicos, o rodillos delgados llamados
agujas. Las bolas o rodillos giran libremente entre las cubetas exterior
e interior.

Jaula: La jaula está ubicada entre las cubetas exterior e interior y se

usa para mantener el espacio libre correcto entre las bolas o rodillos.

Fig. 1.2.14 Area de contacto del cojinete

Los cojinetes antifricción reducen la fricción al proveer tanto acción

de rodadura como un área reducida de contacto (Figura 1.2.14). Las
bolas tienen contacto en un punto con las cubetas que las soportan y
permiten una operación a alta velocidad. Una delgada capa de aceite
separa los componentes. Los rodillos rectos tienen una línea de
contacto. La línea provee mayor contacto de superficie lo que da
mayor soporte a cargas radiales.

Fig. 1.2.15 Cojinetes de rodillos cónicos

Cojinetes de rodillos cónicos

Los rodillos cónicos funcionan de igual forma que los rodillos rectos.
Los rodillos y las superficies de las cubetas están ahusados en ángulo
hacia la línea central del eje que los soportan. El ángulo da resistencia
a las cargas de empuje. Los cojinetes cónicos (figura 1.2.15) se usan a
menudo en los dos extremos del eje y trabajan juntos para
contrarrestar las cargas de empuje en ambos sentidos.
Unidad 1 1-2-11 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.16 Cojinetes de agujas

Cojinetes de agujas
Los cojinetes de agujas (figura 1.2.16) funcionan igual que los
cojinetes de rodillos rectos y permiten también una línea de contacto.
Debido a los diámetros pequeños de las agujas, estos cojinetes se
pueden usar en aplicaciones donde hay disponible un espacio
mínimo.

Fig. 1.2.17 Cojinetes de agujas con jaula

Cojinetes de agujas con jaula

Las agujas tienen la más alta capacidad de carga en el mismo espacio
radial de los otros cojinetes, pero su aplicación se limita a diámetros
interiores menores de 254 mm (10 pulgadas).
Unidad 1 1-2-12 Tren de Fuerza I
Lección 2

VENTA JAS D E LOS CO JINETES

AN TIF RICCIO N

• E vit an el de sga ste de l eje

• M en or pé rdid a de p oten cia

• P erm ite n velo cid ade s a lta s

Fig. 1.2.18 Ventajas de los cojinetes antifricción

Cojinetes antifricción
Las ventajas de los cojinetes antifricción son:
- Evitan el desgaste del eje
- Disminuyen las pérdidas de potencia
- Permiten velocidades más altas

Fig. 1.2.19 Falla del sello

Sellos y empaquetaduras
Para una operación suave con un mínimo desgaste, la mayoría de los
engranajes y cojinetes requieren lubricación constante. Desde hace
mucho tiempo los ingenieros han ideado diferentes medios para
mantener la lubricación alrededor de las piezas en movimiento y
evitar que entren el agua, el polvo y la suciedad. Dadas las
condiciones típicas de operación de la maquinaria de construcción, la
eficacia de los sellos es particularmente importante. El daño del sello
(figura 1.2.19) puede ocasionar roturas de la máquina y, como
consecuencia, pérdida de tiempo y de dinero.
Unidad 1 1-2-13 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.20 Tipos de sellos

Tipos de sellos
Un sello se define como un trozo de material o un método para evitar
o disminuir el flujo de fluido o aire entre dos superficies. Las
superficies de sello pueden ser fijas o tener movimiento entre ellas.
Algunas funciones de los sellos son:
- Evitar fugas del lubricante

- Impedir que entren la suciedad y otros cuerpos extraños

- Mantener separados fluidos como el agua y el aceite

- Mantener su flexibilidad para permitir el movimiento entre

las partes sin que se presenten fugas

- Sellar superficies rugosas

- Desgastarse más rápido que las piezas más costosas en que

se usan

Los sellos (figura 1.2.20) se pueden clasificar en dos tipos básicos:

sellos estáticos y sellos dinámicos. Los sellos estáticos se usan
cuando no hay movimiento entre las dos superficies selladas. Los
sellos dinámicos se usan cuando hay movimiento entre las superficies
selladas.
Los sellos estáticos incluyen los sellos anulares, las empaquetaduras y
el material líquido de la empaquetadura. Los sellos dinámicos
incluyen los sellos anulares, los sellos de labio, los sellos Duo-Cone y
las empaquetaduras de anillo.
Unidad 1 1-2-14 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.21 Empaquetaduras

Empaquetaduras
Las empaquetaduras son unos de los sellos más usados para sellar
pequeños espacios entre piezas fijas de la máquina. Se fabrican de
materiales que evitan el paso de aire, gas o líquido entre las
superficies fijas. Algunas partes donde se usan las empaquetaduras
son entre la culata y el bloque, y entre el bloque y el colector de
aceite. Las superficies deben estar limpias, lisas, secas y sin rayas. La
presión de los herrajes para unir las superficies produce una parte
importante de la acción de sello de las empaquetaduras. Se deben
apretar los herrajes al par específico para evitar fugas.

Fig. 1.2.22 Sello anular

Sello anular
El sello anular (figura 1.2.22) es un anillo circular blando de caucho
natural, caucho sintético o plástico. Durante la operación, el sello
generalmente se comprime entre las dos superficies de las piezas y las
sella. El sello se puede usar como sello estático de manera similar a
una empaquetadura.
Unidad 1 1-2-15 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.23 Anillo de retención

Los anillos de retención (figura 1.2.23) se usan en aplicaciones de

sellado de presión extremadamente alta por encima de 800 lb/pul2 (5.500
kPa), algunas veces en combinación con los sellos anulares para evitar la
extrusión del sello anular en el espacio libre entre las superficies
selladas. Los anillos de retención de presión generalmente se fabrican de
plástico y aumentan la vida útil del sello anular.
Aunque la mayoría de los sellos anulares tienen una sección circular, hay
sellos con otras formas que se emplean en aplicaciones específicas.
Asegúrese de que todas las superficies donde se instalan los sellos estén
libres de suciedad y de polvo. Revise el sello en busca de suciedad,
cortes y rayas. No se deben torcer o estirar los sellos anulares durante su
instalación. Cuando quite un sello anular use herramientas que no dañen
la superficie de la pieza.

Fig. 1.2.24 Sellos de labio internos

Sellos de labio
Los sellos de labio son unos de los más importantes sellos dinámicos
usados en la maquinaria de construcción. Los sellos de labio resisten la
operación en todo tipo de condiciones severas, así como alta temperatura
o el contacto con lubricantes o fluidos hidráulicos. También resisten el
movimiento entre las dos piezas selladas. Los sellos de labio son
relativamente fáciles de quitar para el reemplazo.
Unidad 1 1-2-16 Tren de Fuerza I
Lección 2

Los dos tipos más comunes de sellos de labio son los radiales y los
sellos contra suciedad. Los sellos de labio contra suciedad se usan
como "raspadores" en los cilindros hidráulicos. Los sellos de labio
radial se usan para evitar fugas en los ejes de rotación y se fabrican
de diferentes formas y tamaños de acuerdo con las aplicaciones
específicas. Los sellos de labio interno tienen el labio de sello en su
diámetro interno. Algunos de los sellos de labio interno más comunes
se muestran en la figura 1.2.24.

Fig. 1.2.25 Sellos de labio externo

Sellos de labio radial externo

Los sellos de labio radial externo (figura 1.2.25) tienen el sello de
labio en su diámetro exterior.
E LE M E NTO SE LL AN TE
TALO N
P UN TA

S EC CION DE FL EX ION
L ABIO
BOR DE C ONTACTO EJ E
S UP ER FIC IE DE AJU STE
RANU RA RES OR TE DE LIGA

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JAULA

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DEL S EL LO SE US A
CO M O PR O TEC CION Y
PARA L A IN STALAC ION

Fig. 1.2.26 Resorte de liga

Resorte de liga
Los sellos de labio radial se sostienen contra la superficie del eje que
sellan mediante la presión del fluido y un resorte de liga (figura
1.2.26). El resorte de liga suministra una fuerza adicional cuando la
presión del fluido es baja. El sello realmente funciona sobre una
delgada película de aceite entre el labio del sello y el eje. Esto
permite la lubricación del labio del sello sin permitir fugas.
Unidad 1 1-2-17 Tren de Fuerza I
Lección 2

Algunas veces, se usan cilindros delgados de metal denominados

manguitos de desgaste del eje junto con los sellos de labio para
suministrar una superficie suave de reemplazo al sello y evitar tener
que remplazar los ejes costosos o que requieren un alto grado de
rectificado. Los manguitos se encuentran a menudo en
empaquetaduras universales y cigüeñales grandes.
Asegúrese de que la superficie donde se usan los sellos de labio estén
limpias y libres de rayas o muescas. No se deben usar sellos de labio
si el labio está deformado. Los sellos de labio se deben quitar usando
una herramienta especial.

Fig. 1.2.27 Componentes del sello Duo-Cone

Sello Duo-Cone
Los sellos Duo-Cone se diseñan para evitar la entrada de suciedad y
el escape de lubricante. Debido a las condiciones severas donde se
usan, los sellos Duo-Cone deben ser resistentes a la corrosión para
que duren un largo tiempo con un mínimo de mantenimiento. Deben
ser resistentes a las fuerzas del eje, juego axial y cargas de choque.
El sello Duo-Cone contiene dos anillos, generalmente de caucho,
montados sobre dos anillos de retención de metal que poseen ranuras.
Unidad 1 1-2-18 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.28 Sello Duo-Cone

Durante la operación, el caucho o los anillos tóricos sostienen juntos

los anillos de metal para formar un sello. Los anillos toricos también
proporcionan amortiguación para los anillos de metal y mantienen las
caras de sello en línea cuando el eje se mueve durante la operación de
la máquina. Las superficies lisas de los anillos de metal permiten
junto con el aceite, el sellado del eje.
Los sellos Duo-Cone deben mantenerse en operación para que hagan
el sellado metal a metal. Si la máquina se para por mucho tiempo, los
sellos pueden presentar fugas. Esto no significa que el sello se deba
reemplazar. Use las guías de operación para determinar la falla de los
sellos Duo-Cone.
En el servicio a los sellos Duo-Cone se deben quitar de los nuevos
anillos Duo-Cone todo rastro de películas protectoras o de aceite. Use
solvente y asegúrese de que todas las superficies estén secas. Antes de
armar, se deben limpiar las caras del sello y aplicar cuidadosamente
una capa de aceite en la cara de sello de metal usando un paño suave
untado con aceite de baja viscosidad. No se debe poner aceite en el
anillo de caucho. Al instalar el sello use la herramienta adecuada para
dar la fuerza correcta de aplicación. Los anillos del sello Duo-Cone
siempre se deben mantener en pares.
Unidad 1 1-2-19 Tren de Fuerza I
Lección 2

Engranajes
Puesto que la función de un engranaje se hace a través de los dientes,
los engranajes generalmente se clasifican de acuerdo con la forma del
diente. En el desarrollo de la maquinaria, se han diseñado muchos
patrones de engranajes de acuerdo con cada tarea específica. Para una
operación correcta, los engranajes en contacto deben tener dientes del
mismo tamaño y diseño. También, al menos un par de dientes deben
estar conectados en todo momento, aunque los patrones de diente
para la mayoría de los engranajes permiten que más de un par de
dientes estén en contacto continuo. Los siguientes son los engranajes
más comunes que se encuentran en las máquinas industriales
modernas.

Fig. 1.2.29 Engranajes de dientes rectos

Engranajes de dientes rectos

Los dientes de los engranajes de dientes rectos se rectifican rectos y
paralelos al eje de rotación del engranaje. Los engranajes de dientes
rectos son propensos a producir vibración. Estos engranajes también
tienden a hacer ruido durante la operación y se usan generalmente en
aplicaciones de velocidad baja.
Los engranajes de dientes rectos se usan generalmente en
transmisiones, debido a que los dientes rectos permiten a los
engranajes deslizarse fácilmente hacia adentro y hacia afuera en la
conexión, para facilitar el cambio de velocidad.
Unidad 1 1-2-20 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.30 Engranajes helicoidales

Engranajes helicoidales
Los engranajes helicoidales tienen dientes que no están paralelos al
eje sobre el que están montados, sino que están en espiral alrededor
del eje, en forma de hélice. Los engranajes helicoidales se usan para
cargas pesadas debido a que los dientes se conectan en ángulo agudo,
en lugar del ángulo de 90 grados con que se conectan los dientes
rectos. El contacto de los engranajes empieza y rueda hacia abajo en
el borde de salida, para permitir una transferencia de fuerza más
suave que en los engranajes de dientes rectos. Esto también permite
una operación silenciosa y la posibilidad de manejar mayor fuerza de
empuje. Los engranajes helicoidales también duran más que los
engranajes de dientes rectos.
Una desventaja de los engranajes helicoidales sencillos es que
producen fuerzas laterales que tienden a empujar los engranajes a lo
largo de los ejes. Esto produce una carga adicional sobre los cojinetes
del eje.
Unidad 1 1-2-21 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.31 Engranajes helicoidales dobles

Engranajes helicoidales dobles

El empuje producido por los engranajes helicoidales se puede
compensar mediante el uso de engranajes helicoidales dobles o
engranajes de espina de pescado. Los engranajes helicoidales dobles
tienen dientes en forma de V, la mitad compuesta por un diente
helicoidal derecho y la otra mitad por un diente helicoidal izquierdo.
El empuje producido por un lado se contrarresta por el empuje del
otro lado. Generalmente, hay un pequeño canal entre las dos hileras
de dientes. Esto permite un alineamiento más fácil y evita que el
aceite quede atrapado en el vértice de la V.
Los engranajes helicoidales dobles tienen las mismas ventajas de los
engranajes helicoidales, pero son más costosos. Se usan en turbinas
grandes y en generadores.
Unidad 1 1-2-22 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.32 Engranajes cónicos simples

Engranajes cónicos simples

Los engranajes cónicos permiten que el flujo de potencia en un tren
de engranajes gire en curva. Los dientes del engranaje son rectos y en
línea con el eje, pero biselados en ángulo con respecto a la axial
horizontal del eje. Los dientes del engranaje cónico son ahusados en
el espesor y en la altura. El engranaje de impulsión más pequeño se
denomina piñón, mientras el engranaje impulsado más grande se
llama corona.
Los engranajes cónicos simples se usan en aplicaciones donde la
velocidad es baja y no hay fuerzas de impacto altas. Por ejemplo, los
controles de ruedas manuales usan generalmente engranajes cónicos
simples.

Fig. 1.2.33 Engranajes cónicos helicoidales

Engranajes cónicos helicoidales

Los engranajes cónicos helicoidales se diseñan para aplicaciones
donde se requiere mayor potencia que la que pueden proveer los
engranajes cónicos simples. Los dientes del engranaje helicoidal están
oblicuos sobre las caras angulares de los engranajes. Los dientes se
traslapan considerablemente de tal forma que pueden soportar cargas
más altas. Los engranajes cónicos helicoidales reducen la velocidad y
aumentan la potencia.
Unidad 1 1-2-23 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.34 Engranajes hipoidales

Engranajes hipoidales
Los engranajes hipoidales son una modificación de los engranajes
cónicos helicoidales y se usan cuando los ejes son perpendiculares
pero no se intersecan. El piñón pequeño está debajo del centro de la
corona impulsada. El uso más común del engranaje hipoidal es en la
conexión del eje de mando con el eje posterior de los vehículos. El
engrane helicoidal que se utiliza para transmitir la rotación entre ejes
no paralelos se denomina con frecuencia, en forma incorrecta,
conexión en espiral.

Fig. 1.2.35 Engranajes de tornillo sinfín

Engranaje de tornillo sinfín

Otra modificación de la conexión helicoidal se logra mediante el
tornillo sinfín. Un tornillo sin fin es un cilindro largo y delgado que
tiene uno o más dientes helicoidales continuos en contacto con un
engranaje helicoidal. Los engranajes de tornillo sinfín difieren del
engranaje helicoidal en que los dientes del tornillo se deslizan a
través de los dientes de la rueda impulsada, en vez de ejercer una
presión de rodadura directa. Los engranajes de tornillo sinfín se usan
principalmente para transmitir la rotación de un eje a otro en ángulo
de 90 grados con una gran reducción de velocidad.
Unidad 1 1-2-24 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.36 Aplicación del engranaje de tornillo sinfín

Aplicación del engranaje de tornillo sinfín

La figura 1.2.36 es un ejemplo de aplicación de un engranaje de
tornillo sinfín.

Fig. 1.2.37 Conjunto de engranaje de piñón y cremallera

Conjunto de engranaje de piñón y cremallera

Los engranajes de piñón y cremallera se pueden usar para convertir
un movimiento en línea recta en un movimiento de rotación, o un
movimiento de rotación en un movimiento en línea recta,
dependiendo de si la cremallera o el piñón son el elemento
impulsado. Los dientes de la cremallera son rectos, mientras los del
piñón son curvos. Los usos comunes del conjunto de engranaje piñón
y cremallera se encuentran en los sistemas de dirección de vehículos
o en la prensa de árbol.
Unidad 1 1-2-25 Tren de Fuerza I
Lección 2

Fig. 1.2.38 Conjunto de engranajes de piñón y cremallera

Fig. 1.2.39 Conjunto de engranajes de piñón y cremallera

Las figuras 1.2.38 1.2.39 muestran ejemplos de aplicaciones que usan

conjuntos de engranajes de piñón y cremallera.

Fig. 1.2.40 Corona y engranajes planetarios

Corona (dientes internos)

Las coronas se usan en los conjuntos de engranajes planetarios. El
conjunto de engranajes planetarios incluye una corona con dientes
internos que se acoplan con los dientes de los engranajes planetarios
más pequeños. Los engranajes planetarios se acoplan con un
engranaje central. La operación del conjunto de engranajes
planetarios se explica en la lección 3.
Unidad 1 -1- Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 1.2.1

Copia del Instructor: Examen 1.2.1

EXAMEN 1.2.1

Nombre _____________________________

1. En la figura se muestra la combinación de un engranaje grande y uno pequeño. ¿Qué nombre

recibe el engranaje pequeño? Piñón

2. El engranaje de mando gira a la derecha. ¿En qué sentido girará el engranaje impulsado?
A la izquierda

3. Si el engranaje 1 gira a 100 rpm (revoluciones por minuto), ¿a qué velocidad girará el
engranaje 2? 50 rpm
4. ¿A qué velocidad girará el engranaje 3? 100 rpm
5. ¿En qué sentido girará el engranaje 3? A la derecha
Unidad 1 -2- Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 1.2.1

EXAMEN 1.2.1 (continuación)

Nombre _____________________________

6. ¿Qué grupo de engranajes suministra el mayor par: 1 ó 2? 1

7. ¿La mayor velocidad? 2

8. Cuando el engranaje 1 gira una vez, ¿cuántas veces girará el engranaje 2? 2

9. La relación de engranajes es 1:2

10. Identifique por el patrón de dientes el tipo de engranaje de la figura. Dientes rectos
11. El juego pequeño de los engranajes (o leve movimiento hacia atrás) se llama Contrajuego
Unidad 1 -3- Tren de Fuerza I
Copia del Instructor: Examen 1.2.1

EXAMEN 1.2.1.(continuación)

Nombre _____________________________

12. Identifique los tres tipos de cojinetes mostrados arriba.

1. Cojinete de manguito
2. Cojinete de bolas (de una fila)
3. Cojinete de rodillos (de una fila)

13.. ¿Qué cojinete tiene el diámetro interior mayor? B

14.. ¿Qué cojinete tiene la mayor capacidad de transportar carga? A

15. Esta es una caja de engranajes llena de aceite. ¿Cómo podemos mantener libre de fugas los
cojinetes del eje inferior? Usando sellos de labio
Unidad 1 -1- Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 1.2.1

Copia del Estudiante: Examen 1.2.1

EXAMEN 1.2.1

Nombre _____________________________

1. En la figura se muestra la combinación de un engranaje grande y uno pequeño. ¿Qué nombre

recibe el engranaje pequeño?

2. El engranaje de mando gira a la derecha. ¿En qué sentido girará el engranaje impulsado?

3. Si el engranaje 1 gira a 100 rpm (revoluciones por minuto), ¿a qué velocidad girará el
engranaje 2?
4. ¿A qué velocidad girará el engranaje 3?
5. ¿En qué sentido girará el engranaje 3?
Unidad 1 -2- Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 1.2.1

EXAMEN 1.2.1 (continuación)

Nombre _____________________________

6. ¿Qué grupo de engranajes suministra el mayor par: 1 ó 2?

7. ¿La mayor velocidad?

8. Cuando el engranaje 1 gira una vez, ¿cuántas veces girará el engranaje 2?

9. La relación de engranajes es

10. Identifique por el patrón de dientes el tipo de engranaje de la figura.

11. El juego pequeño de los engranajes (o leve movimiento hacia atrás) se llama
Unidad 1 -3- Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante: Examen 1.2.1

EXAMEN 1.2.1.(continuación)

Nombre _____________________________

12. Identifique los tres tipos de cojinetes mostrados arriba.

1.
2.
3.

13.. ¿Qué cojinete tiene el diámetro interior mayor?

14.. ¿Qué cojinete tiene la mayor capacidad de transportar carga?

15. Esta es una caja de engranajes llena de aceite. ¿Cómo podemos mantener libre de fugas los
cojinetes del eje inferior?