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DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
Dossier technique
PSA Peugeot Citroën
Site de SOCHAUX
Réalisé en 2011
http://eleec.tk Page 1
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PEUGEOT - PROTEX
Table des matières

1. PRESENTATION ................................................................................................................................................................................................ 4
a. Le groupe ......................................................................................................................................................................................................... 4
2. PRESENTATION DU SITE DE PEUGEOT SOCHAUX ............................................................................................................................................. 5

a. Le site en quelques chiffres.............................................................................................................................................................................. 5
b. Plan du site de Sochaux ................................................................................................................................................................................... 6
3. Organigramme .................................................................................................................................................................................................7
4. Historique ........................................................................................................................................................................................................ 8
5. PRESENTATION DU SYSTEME PROTEX ........................................................................................................................................................... 11

a. Mode de fonctionnement .............................................................................................................................................................................. 11
b. Plan architectural de l'installation .................................................................................................................................................................11
c. LE PROTEX ...................................................................................................................................................................................................... 12
d. L'encodage: .................................................................................................................................................................................................... 12
e. Le portique d'application: .............................................................................................................................................................................. 13
f. L'étuve: .......................................................................................................................................................................................................... 13
g. Le convoyeur:.................................................................................................................................................................................................13
h. Le relargage: ..................................................................................................................................................................................................13
i. Le local de distribution ou de produit: ........................................................................................................................................................... 14
j. L'incinérateur: ................................................................................................................................................................................................ 14
6. Présentation de l’équipe électrotechnique de la zone PROTEX ..................................................................................................................... 15
7. Habilitation de l’équipe : ................................................................................................................................................................................ 16
8. Test de recrutement ...................................................................................................................................................................................... 20

a. Plan de l’installation : ..................................................................................................................................................................................... 20
9. Réalisation N°1 : Découverte partie commande ............................................................................................................................................ 22

a. Schémas d’implantation : .............................................................................................................................................................................. 23
10. Réalisation N°2 : Question pour un champion ............................................................................................................................................... 24

a. Schéma d’implantation : ................................................................................................................................................................................ 25
b. Schéma électrique ......................................................................................................................................................................................... 26
11. Réalisation N°3 : Démarrage direct un sens de rotation ................................................................................................................................ 27

a. Schéma d’implantation : ................................................................................................................................................................................ 28
12. Test habilitation (D’après la nouvelle NF C18-510) ........................................................................................................................................ 29

a. Définition de l’habilitation : ........................................................................................................................................................................... 29
b. Exemple d’habilitation : ................................................................................................................................................................................. 29
c. Série de questions : ........................................................................................................................................................................................ 29
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13. Réalisation N°4 : AquaElec ............................................................................................................................................................................. 30

a. Caractéristiques du système .......................................................................................................................................................................... 31
c. Schéma d’implantation : ................................................................................................................................................................................ 33
14. Réalisation N°5 : Le château d’eau.................................................................................................................................................................34

15. Réalisation N°6 : Les barrières d’accès ........................................................................................................................................................... 38

b. Schémas électriques ...................................................................................................................................................................................... 40
16. Réalisation N°7 : Ecolfour............................................................................................................................................................................... 42

17. Réalisation N°9 : Ecolsab : Le malaxeur ......................................................................................................................................................... 46

18. Réalisation N°9 : Ventelec .............................................................................................................................................................................. 50

19. Les annexes .................................................................................................................................................................................................... 54

a. Dimensionnement du transformateur ........................................................................................................................................................... 55
b. Choix d’un transformateur ............................................................................................................................................................................. 56
c. Choix d’un sectionneur .................................................................................................................................................................................. 57
d. Choix d’un fusible aM .................................................................................................................................................................................... 58
e. Choix d’un fusible gG ..................................................................................................................................................................................... 59
f. Choix d’un disjoncteur Multi9 ........................................................................................................................................................................ 60
g. Choix d’un disjoncteur Multi9 2 ..................................................................................................................................................................... 61
h. Choix d’une bobine de contacteur .................................................................................................................................................................62
i. Choix d’un contacteur tripolaire 1 .................................................................................................................................................................63
j. Choix d’un contacteur tripolaire 2 .................................................................................................................................................................64
k. Choix d’un contacteur auxiliaire .................................................................................................................................................................... 65
l. Choix d’un contacteur inverseur .................................................................................................................................................................... 66
m. Choix d’un relais thermique ........................................................................................................................................................................... 67
n. Choix d’un relais thermique 1 ........................................................................................................................................................................ 68
o. Choix d’un relais thermique 2 ........................................................................................................................................................................ 69
p. Choix d’un voyant .......................................................................................................................................................................................... 70
q. Choix d’un moteur asynchrone triphasé ........................................................................................................................................................ 71
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1. PRESENTATION
a. Le groupe
Peugeot S.A est une société anonyme à directoire et conseil de surveillance.
Son siège social est installé à Paris (75 Avenue de la grande armée).
Capital du groupe : 249 999 970€
La production automobile est au cœur de l'activité de PSA Peugeot Citroën.
Près de 85 000 hommes et femmes répartis dans 16 centres de production automobile (dont 1 site d'éléments
détachés) et 15 usines de mécanique et bruts - ainsi que de nombreux partenaires et fournisseurs - ont concouru, en
2009, à la production mondiale de 3 042 400 véhicules.
La production en quelques chiffres :
 En 2009, les sites de production de PSA Peugeot Citroën ont fabriqué 3 042 400 véhicules (dont 1 739 400
Peugeot et 1 302 900 Citroën).
 Près de 13 000 véhicules sont fabriqués chaque jour par les usines du groupe ainsi que 11 000 moteurs et 12
500 boîtes de vitesses,...
 Près de 85 000 salariés travaillent au sein de l'activité de production (usines terminales et usines de
mécanique et bruts).
 Une équipe de 45 ergonomes se consacre, au niveau mondial, à l'amélioration permanente des conditions
de travail sur les sites de PSA Peugeot Citroën.
 Depuis 2007, tous les sites du groupe sont certifiés ISO 14001, gage d'un management environnemental des
activités de production.
 Environ 5 000 tonnes de tôle sont consommées chaque jour par les usines d'emboutissage du groupe.
 Une boîte de vitesses manuelle compte, en moyenne, 300 pièces, et une boîte automatique environ 400
pièces.
 Entre 1995 et 2009, la consommation d'eau par véhicule produit a été divisée par plus de 2,5.
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2. PRESENTATION DU SITE DE PEUGEOT SOCHAUX
a. Le site en quelques chiffres
Créé en 1912, le site de Sochaux regroupe aujourd'hui quatre activités :
 La production des Peugeot 308 berline, SW et CC, 3008, 5008 et prochainement la Citroën DS5 avec
les unités d'emboutissage, de ferrage, de peinture et de montage. La production 2010 s'est élevée à
360 000 véhicules.
 La production de pièces mécaniques pour l'ensemble du Groupe.
 Le développement des véhicules de la plate-forme 2 avec la présence d'une partie des activités de
développement de l'industrialisation du Groupe.
 L'expérimentation des véhicules, avec le centre d'essais de Belchamp, qui rassemble des moyens
d'essais du Groupe.
Quelques véhicules anniversaires :
 1925 : 10 000 véhicules type 172 produit à Sochaux ;

 1953 : le millionième véhicule 203 produit à Sochaux ;
 1959 : 2 000 000 de véhicules 403 Diesel INDENOR produit à Sochaux ;
 2008 : 50 000 000ème véhicule de la marque Peugeot, tous sites confondus
La production
 1 750 véhicules produits chaque jour (308, 308 SW, 308 CC, 3008 et 5008)
 360.000 véhicules produits en 2010
Les effectifs
 11.863 salariés dont 7 178 ouvriers, 2 599 employés, techniciens et agents de maîtrise, 2 086
ingénieurs et cadres
 18,5% de personnel féminin
La superficie et les infrastructures
 259 hectares de superficie

 122 hectares de surface utile développée
 30 km de routes
 28 km de voies ferrées
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b. Plan du site de Sochaux
Zone d’étude
(Château d’eau inséré pour les besoins du dossier)
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3. Organigramme
Voici l’organigramme pour la gestion de PSA Peugeot Citroën :
Jean-Martin Folz
Président du
Directoire
Jean-Luc Vergne Jean-Louis Silvant

Relations Plates-formes,
et ressources technique
humaines achats
Yann Delabrière Roland Vardanega

Finances, contrôle Industriel
perforamnces et fabrication
Robert Peugeot
Innovation
et qualité
Frédéric Saint-
Claude Satinet
Geours
Citroën
Peugeot
Production Marketing Relation Clients Production Marketing Relations clients
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4. Historique
De l'acier au moulin à café
L'histoire industrielle de la marque Peugeot débute dans la région
de Montbéliard en 1810. Cette année- là, les frères Peugeot
transforment un moulin à grains en fonderie d'acier pour fournir
en ressorts l'industrie horlogère qui règne dans la Franche-Comté.
La production débute à Moulin sous Cratet à côté d'Hérimoncourt.
201
La Peugeot 201est la première voiture produite en grande série à

Sochaux, dans des bâtiments construits pour l'occasion. Le site en
produira près de 90000 de 1929 à 1937. Les bâtiments sont
toujours là : ils accueillent aujourd’hui l’Emboutissage ou le
Ferrage.
402
En présentant ce véhicule en 1936, Peugeot devance ses

concurrents avec un modèle très aérodynamique, aux phares
abrités derrière la grille de calandre... On l'appellera le "fuseau
Sochaux". Ce modèle sera produit jusqu'à l'occupation.
203
Première nouveauté Peugeot de l'après-guerre, 203 est dévoilée en

1948. C'est une voiture dont le projet est né pendant la guerre
dans le plus grand secret.
203 est un véritable succès, premier symbole du renouveau de
l'après-guerre.
403
403 est lancée en 1955. Sochaux compte alors 15.000 salariés. Un

an plus tard, le premier ordinateur IBM fait son entrée dans l'usine
pour gérer les approvisionnements.
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404
En 1960, lorsqu’apparait 404, Sochaux produit 260.000 voitures

par an et compte 23.000 salariés. La route nationale traverse
encore l'usine d'ouest en est, et les bâtiments industriels sont
répartis de chaque côté. Cette route ne fera le tour du site qu’une
dizaine d’années plus tard.
505
505 apparaît en 1979 avec un moteur à injection directe essence,

et un toit ouvrant électrique en option. Sur la custode arrière, un
autocollant « un constructeur sort ses griffes ». Le site compte
39.000 salariés en 1979, un record.
605
En 1989, 605 rejoint 405 sur les lignes de production de Sochaux.

Le constructeur affiche « sa volonté de voir grand » avec ce haut de
gamme français. Sochaux lance tour à tour plusieurs ateliers
conçues comme des cathédrales industrielles : Habillage Caisse,
puis les ateliers Fonds et Laques. Ces ateliers sont gagnés sur la
rivière, qui rejoint le canal pour l’occasion
406
406 arrive en 1993, avec à l’Emboutissage une nouvelle génération

d’équipement, la Presse Transfert à Ventouse, capable de sortir un
côté de caisse en une seule pièce.
607
607 rejoint 406 en 2000, dans un Atelier de Montage flambant

neuf. Les années 90 s’achèvent avec leurs lots de journées de
chômage technique.
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307
Sochaux se consacre aux véhicules du milieu de gamme et à la

plateforme 2 dès 2001. 307 Berline, SW et CC poussent le site à
travailler la nuit et même les week-ends. Trois années de suite,
Sochaux dépasse les 400.000 véhicules par an, et recrute plus de
3.500 salariés en CDI. La Fonderie et l’atelier de Garniture tirent
leur révérence.
308
308 remplace 307 en 2007 et Peugeot reste fidèle à l’architecture

haute qui a fait son succès, en marquant un énorme bond en avant
en matière de qualité. La culture du site évolue : les cathédrales
industrielles ne sont plus à la mode. Les surfaces d’atelier
diminuent, la logistique est repensée.
3008
La Peugeot 3008 est un CROSSOVER compact, volumique et

responsable. Elle présente une offre nouvelle et innovante, non
seulement au sein de la gamme Peugeot, mais aussi sur l'ensemble
du marché automobile actuel. Assemblée à Sochaux, elle tire son
concept et ses prestations de tout le savoir-faire et de toutes les
valeurs de la marque au Lion.
5008
Après 308 SW et le tout récent 3008, la 5008, d'une longueur de

4,53 m et d'une hauteur de 1,64 m, vient compléter,
naturellement, l'offre de Peugeot dans le segment M1. Ce
monospace compact 5/7 places constitue une offre déterminante
qui vient renforcer la présence de Peugeot au sein du marché des
véhicules familiaux.
DS5
La CITROËN DS5, tout premier véhicule de la marque aux chevrons
fabriqué à Sochaux, constitue une nouvelle étape dans le
développement de la ligne DS. Innovante et visionnaire, elle
s’inscrit en parfaite cohérence avec la signature de marque
CREATIVE TECHNOLOGIE et propose des partis pris encore plus
affirmés en termes de style, d’architecture, de sensations et de
raffinement.
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5. PRESENTATION DU SYSTEME PROTEX
a. Mode de fonctionnement
Les voitures finies partent en direction du PROTEX.
Le PROTEX est un système permettant d'appliquer sur chaque voiture (307, 406, 607, …) une couche de vernis
(appelé VRE: Vernis Robe Extérieur) sur la carrosserie, et une couche de cire (appelée ADC: Application Dessous de
Caisse) sous le véhicule. Ces protections leurs permettront d’être protégées contre les agressions extérieures durant
le stockage.
Ces différentes phases de protection, la voiture est soit emmenée sur un parking, soit directement envoyée sur un
train pour être livrée. Si elle se trouve sur le parking, et qu'un client confirme l'achat, le concessionnaire commande
la voiture chez Peugeot. Arrivée chez le vendeur, la voiture sera nettoyée grâce a un produit spécial : le
dépronétane 2010, qui permettra de "déprotexer" la voiture. Celle-ci sera prête pour la livraison.
b. Plan architectural de l'installation
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c. LE PROTEX
W C R E Pertes de produits
renvoyées au
relargage
Voiture non
Appliquer Voiture protégées
protégées
une couche
VRE et ADC
Compte rendu
Le PROTEX est constitué de 7 grands ensembles :
 L'encodage
 Le portique d'application
 L'étuve
 Le convoyeur
 Le local de relargage
 Le local de distribution
 L'Incinérateur
d. L'encodage:
Chaque voiture possède un code à barres unique. Ce code à barres défini

la gamme du véhicule : 307, 406, 607…, si c'est un break ou une berline, le
type de motorisation (diesel ou essence), et si elle doit recevoir
l'application du PROTEX ou non.
Lorsque le code à barres est lu grâce à un lecteur laser, il est entré dans
l'automate, c'est celui-ci qui gèrera le suivi de la voiture.
CODE A BARRE D'UNE VOITURE
5 : 406 1 : Berline 1 : Essence 0 : Protexée
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e. Le portique d'application:
Le portique d'application permet de tenir les pistolets et de les

guider afin de pulvériser une couche de vernis VRE sur la surface de la
carrosserie. Les pistolets de cire ADC sont quant à eux fixés au sol.
Le nombre de pistolets VRE présents sur la machine de toit est de 8:
- 4 sont repartis sur le dessus et appliqueront le vernis sur le capot, le
toit, et le coffre.
- 4 autres, sur le coté, appliqueront le vernis sur les ailes, et les portes.
Le nombre de pistolets ADC présent sur la station est de 4. Ceux-ci
seront utilisés seulement pour le dessous de caisse.
f. L'étuve:
Elle est placée juste après la station d'application et permet de sécher le

vernis et la cire déposés sur les véhicules. (Elle monte à une température
d'environ 66°C).
L'étuve doit avoir une pression supérieure à la pression atmosphérique pour
empêcher les poussières et autres particules volatiles de pénétrer à l'intérieur
et de s'incruster sur la particule de protection (risque de griffures lors du
"déprotexage").
g. Le convoyeur:
Il permet de guider les voitures lors de l'application du vernis, de la cire et

du passage dans l'étuve.
Une personne chargée de la voiture, met celle-ci au point mort, et vient caler la
roue avant gauche grâce à un centreur dans une cale fixée au convoyeur.
La vitesse du convoyeur peut être changée grâce à un variateur.
Chaque cale est séparée d'un pas de 6 mètres.
h. Le relargage:
Il récupère les eaux provenant de la station d'application.
Ces eaux sont amenées dans un bac, où sera ajouté automatiquement
plusieurs produits comme le dénaturant, le floculant, un ajustement de
pH, et manuellement, de l'anti-mousse.
Une fois dans le bac, une pompe aspirera à la surface la mousse et les
impuretés.
Celles-ci seront acheminées sous forme de boue dans un sac, puis
retraitées dans une usine extérieure
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i. Le local de distribution ou de produit:

Ce local comporte les fûts d'ADC (Application Dessous Caisse) et
les containers de VRE (Vernis Robe Extérieur). On y trouve également les
solvants pour ces produits ainsi que le DEPRONETANE 2010.
Pour fonctionner, il faut deux fûts d'ADC et deux containers de VRE.
Ceux-ci sont vidés alternativement (basculement automatique et
signalisation sonore). Grâce à ces pompes, les produits sont envoyés en
direction de la station d'application.
j. L'incinérateur:
Les vapeurs contenues dans la station d'application sont
envoyées vers l'incinérateur. Celui-ci montera à une température
proche de 700°C afin d'éliminer les COV (composés organiques
volatiles). Ces derniers seront transformés sous l'effet de la chaleur en
vapeur d'eau et en CO2
L'incinérateur thermique régénératif installé sur le site garantit une
limite d'émission de COV de 95%
Emissions des COV sans Emissions de COV avec Emissions de COV avec
système de purge système de purge standard système de purge HADEN
On peut remarquer grâce à ces schémas que sans système de purge l’émissions de COV est 5 à 6 fois plus
importantes qu’avec le système de purge HADEN
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6. Présentation de l’équipe électrotechnique de la zone PROTEX
Titre Chargé d’opération Nom Fonction

BO Mr FRANCK Agent de nettoyage
B0 Mr CHARLE Peintre
B1 BE Mesurage Vous Exécutant électricien
B1V BE Mesurage Mr DURANT Exécutant électricien au voisinage
B1T Mr DENANS Exécutant électricien sous-tension
B2 Mr DUPOND Chargé de travaux
BR BE Vérification Mr ROGER Chargé d’intervention
BC Mr BLOCK Chargé de consignation
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7. Habilitation de l’équipe :
Nom : FRANCK Prénom : Charly Employeur : PSA Peugeot Citroën
Fonction : Agent de nettoyage Affectation : PROTEX
Champ d’application
Symboles
Domaine de tension Ouvrages ou
Personnel d’habilitation et Indications
ou tensions installations
attribut supplémentaires
concernées concernées
Travaux d’ordre non électriques
Exécutant
Chargé de chantier
Opérations d’ordre électriques
Exécutant Toutes installations
B0 BTA industrielles du PROTEX et
du château d’eau
Chargé de travaux
Chargé
d’intervention BT
Chargé de
consignation
Chargé d’opérations
Habilités spéciaux
Document supplémentaire : OUI - NON
Le titulaire Pour l’employeur Date : 1 janvier 2011
Signature : Nom et prénom : Validité : Fin décembre 2012
Fonction : Signature :
Nom : CHARLE Prénom : Pierre Employeur : PSA Peugeot Citroën

Fonction : Chef d’équipe Affectation : PROTEX
Symboles
Exécutant
Chargé de chantier
du château d’eau
Chargé de travaux
Chargé
d’intervention BT
Chargé de
consignation
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DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
Nom : Prénom : Employeur : PSA Peugeot Citroën

Fonction : Exécutant électricien Affectation : PROTEX
Symboles
Exécutant
Chargé de chantier
du château d’eau
Chargé de travaux
Chargé
d’intervention BT
Chargé de
consignation
Toutes installations
Chargé d’opérations BE Mesurage TBT et BT industrielles du PROTEX et
du château d’eau
Nom : DURAND Prénom : Yves Employeur : PSA Peugeot Citroën

Fonction : Exécutant électricien au Affectation : PROTEX
voisinage
Symboles
Exécutant
Chargé de chantier
B1V BTA industrielles du PROTEX et
du château d’eau
Chargé de travaux
Chargé
d’intervention BT
Chargé de
consignation
du château d’eau
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DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
Nom : DENANS Prénom : Jean Employeur : PSA Peugeot Citroën
Symboles
Exécutant
Chargé de chantier
B1T BTA industrielles du PROTEX et
du château d’eau
Chargé de travaux
Chargé
d’intervention BT
Chargé de
consignation
Nom : DUPONT Prénom : Jacques Employeur : PSA Peugeot Citroën

Fonction : Chargé de travaux Affectation : PROTEX
Symboles
Exécutant
Chargé de chantier
du château d’eau
Chargé de travaux Toutes installations
du château d’eau
Chargé
d’intervention BT
Chargé de
consignation
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Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
Nom : ROGER Prénom : Michel Employeur : PSA Peugeot Citroën

Fonction : Chargé d’intervention Affectation : PROTEX
Symboles
Exécutant
Chargé de chantier
Exécutant
Chargé de travaux
Chargé Toutes installations
BR BTA industrielles du PROTEX et
d’intervention BT du château d’eau
Chargé de
consignation
Est autorisé à établir un
diagnostic sur les
Chargé d’opérations BE Vérification TBT et BT industrielles du PROTEX et
installations
du château d’eau
photovoltaïques
Nom : BLOCK Prénom : Jacques Employeur : PSA Peugeot Citroën

Fonction : Chargé de consignation Affectation : PROTEX
Symboles
Exécutant
Chargé de chantier
Exécutant H1V Installations 5,5 kV Alimentation de l’usine
Chargé de travaux
Chargé
d’intervention BT
Chargé de Toutes installations
consignation BC BTA industrielles du PROTEX et

du château d’eau
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Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
8. Test de recrutement
Pour pouvoir entrer dans l’équipe d’électrotechnicien de PSA Peugeot Citroën, vous devez réaliser deux travaux :
 Réalisation d’un montage industriel simple : N°1 : Découverte partie commande
 Réalisation d’un montage industriel simple : N°2 : Question pour un champion
 Réalisation d’un montage industriel complexe : N°3 : Démarrage direct un sens de rotation
 Examen sous forme de QCM pour l’habilitation B1
Une fois recruté, vous serez en charge des installations suivantes :

 N°4 : Aquaelec, Pompe permettant l’approvisionnement d’ADC et VRE dans les pistolets.
 N°5 : le château d’eau, permet l’approvisionnement en eau de PSA Peugeot Citroën ;
 N°6 : Les barrières d’accès, permet l’accès en voiture sur le site PSA Peugeot Citroën ;
 N°7 : Le four Ecolfour, permet de sécher les voitures sortants du PROTEX ;
 N°8 : Le malaxeur, permet de préparer les produits VRE et ADC ;
 N°9 : Ventelec, Pour l’extraction des COV présents dans l’air du local du PROTEX.
a. Plan de l’installation :
(Seule la partie intéressée a été représentée)
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DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
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DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
9. Réalisation N°1 : Découverte partie commande
L’équipe électrique du PROTEX vous demandera de réaliser un montage et de le modifier.
XP 1 XP 2
XC 1
1
-Q1
1
0.5A
S3 13 21
2
2 KA1 KA1
1 2
XC 2 14 22
230V
T1 XC 3
40VA
3
24V
3 4
S2
4
1
XC 5 XC 6 XC 7
XC 4
-Q2
1A
A1 1 1 1
KA1
2
L1 L2 L3
A2 2 2 2
XC 8
XP 1 XP 2
XP 1 XP 2
XC 1
1
XC 3 XC 1
1
-Q1
-Q1
1
3 1 0.5A XC 10
0.5A
S3 13 21
S2 S3 13 21
2
2 KA1 KA1
2
1
4 2 KA1 KA1 1 2
1 2 XC 2 14 22
XC 4 XC 2
230V S1
14 22
230V
T1 2 XC 3
T1 40VA
23
40VA
3 23
KA1 24V XC 9
24V 3 4
S2 KA1
3 4 24
4 24
Alimentation Gache
1
XC 5 XC 6 XC 7
XC 4
1
XC 5 XC 6 XC 7
-Q2
-Q2 1A
1A A1 1 1 1
A1 1 1 1
KA1
2
L1 L2 L3
KA1
2
L1 L2 L3 A2 2 2 2
A2 2 2 2
XC 8
XC 8
Alimentation Gache
Alimentation Gache
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
a. Schémas d’implantation :
REPERE DESIGNATION REPERE DESIGNATION

Q1 Sectionneur porte-fusible Bipolaire S1 Bouton poussoir NF (rouge)
Q2 Sectionneur porte-fusible unipolaire + N S2 Bouton poussoir N0 (vert)
KA1 Contacteur auxiliaire 24 V S3 Bouton poussoir NF (rouge)
T1 Transformateur 230 V / 24 V H1 Voyant 24 V (blanc)
H2 Voyant 24 V (vert)
X1-X9 Borniers H3 Voyant 24 V (bleu)
Platine Boite à boutons
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
10. Réalisation N°2 : Question pour un champion
Questions pour un champion est un jeu télévisé français diffusé sur FR3 puis France 3 depuis le 7 novembre 1988,
rediffusé sur TV5, et présenté par Julien LEPERS.
Principe du jeu :
La chaîne de télévision FR3 se propose de changer les pupitres du célèbre jeu télévisée.
Le principe du jeu est le suivant :
 L’animateur pose des questions à deux joueurs.

 Le joueur qui souhaite répondre appuie sur le gros bouton poussoir situé sur son pupitre (S1 ou S2).
 Lorsque le joueur 1 appuie sur son bouton poussoir 1, le voyant H1 s’allume.
 Lorsque le joueur 2 appuie sur son bouton poussoir 2, le voyant H2 s’allume.
 L’animateur interroge le joueur dont la lampe est allumée
 Pour que les deux joueurs puissent participer à nouveau, l’animateur appuie sur le bouton poussoir S0.
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
a. Schéma d’implantation :

Q1 Sectionneur porte-fusible bipolaire S0 Bouton poussoir NF (rouge)
Q2 Sectionneur porte-fusible unipolaire + N S1 Bouton poussoir N0 (vert)
KA1 Contacteur auxiliaire 24 V S2 Bouton poussoir N0 (noir)
KA2 Contacteur auxiliaire 24 V H1 Voyant 24 V (vert)
T1 Transformateur 230 V / 24 V H2 Voyant 24 V (bleu)
X1-X9 Borniers
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
b. Schéma électrique
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
11. Réalisation N°3 : Démarrage direct un sens de rotation
Ce montage permet d'alimenter un moteur asynchrone triphasé directement sur le réseau. Le moteur, dont l’arrêt et
prioritaire, est commandé par :
 un bouton marche
 un bouton d'arrêt,
 et un arrêt d’urgence
Le schéma de puissance est constitué principalement

 d'un sectionneur,
 d'un contacteur
 et d'un relais thermique.
Dans le cas d'une partie commande en basse tension comme montré sur le schéma de commande, il faut ajouter un
transformateur (mono 230V ou mono 400V) et ses protections.
Ce montage est aussi équipé de voyants (optionnels).
3 x 400v + PE~
Ph1 Ph2 Ph3
3 4 2
XP1 XP2 XP3 95
F1
96
1 3 5 13 23 XC1 97
1
Q1
F1
2 4 6 14 24 98
1 3 S1
2
XC2
F2
2 4
XC3
1/L1 3/L2 5/L3 1 2

1
KM1
2/T1 4/T2 6/T3 T1 S2

400v 2
24v XC4
63 VA
3 4
3
N 1
F3 S3 KM1
1/L1 3/L2 5/L3 XC6 XC7
4
F1 2 XC5
2/T1 4/T2 6/T3
XP4 XP5 XP6 A1 X1 X1
KM1
U V W
A2 H1 X2 H2 X2
XC8
M
3~
M1
http://eleec.tk Page 27 D
LP JOLIOT CURIE DEMARRAGE DIRECT 1 SENS DE ROTATION
M
P
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
a. Schéma d’implantation :

Q1 Sectionneur tripolaire S1 Bouton poussoir NF (rouge)
F1 Sectionneur porte-fusible bipolaire S2 Bouton poussoir NF (rouge)
F2 Sectionneur porte-fusible unipolaire + N S3 Bouton poussoir NO (vert)
KM1 Contacteur de puissance 24 V H1 Voyant 24 V (rouge)
F1 Relais thermique H2 Voyant 24 V (blanc)
T1 Transformateur 230 V / 24 V XP8-XC9 Borniers
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
12. Test habilitation (D’après la nouvelle NF C18-510)

a. Définition de l’habilitation :
« C’est la reconnaissance par l’EMPLOYEUR de la capacité d’une personne placée sous son autorité à accomplir en
sécurité vis-à-vis du risque électrique les tâches qui lui sont confiées
NOTE - Une personne est dite habilitée lorsqu’elle est titulaire d’un titre d’habilitation. »
b. Exemple d’habilitation :
Nom : Prénom : Employeur : PSA Peugeot Citroën
Symboles
Exécutant
Chargé de chantier
du château d’eau
Chargé de travaux
Chargé
d’intervention BT
Chargé de
consignation
du château d’eau
c. Série de questions :
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
13. Réalisation N°4 : AquaElec
Ce système permet l’approvisionnement d’ADC et de VRE dans les pistolets.
 Deux boutons d’arrêt d'urgence (S1 et SATU) commandent l’arrêt d'urgence du cycle de pompage
 Un bouton poussoir (SM) commande le départ du cycle de pompage
 Un bouton poussoir (SAT) commande l'arrêt du cycle de pompage
 Un capteur de pression (Sbm) commande l’arrêt de pompage

 Un thermostat (Sbh) commande l'arrêt du pompage
 Un voyant (H1) signale la présence du secteur

 Un voyant (H2) signale la marche générale
 Un voyant (H3) signale un défaut thermique
 La protection des circuits est assurée par les protections (Q1, Q2, Q3, F1)
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
a. Caractéristiques du système
AQUALEC comporte les éléments suivants :
Cuve PVC, montée sur 4 roulettes pivotantes dont 2 à blocage.
Groupe électro-pompe type LSPRO-30T constitué :

 dʼun moteur asynchrone triphasé : U = 230/400 V sous 50 Hz, In
= 5/2,9 A, Pabs = 1,45 kW avec sonde thermique CTP.
 dʼune pompe centrifuge multicellulaire à amorçage
automatique :
Qn = 5 m3/h à 3,8 bars, Qmax. = 8 m3/h à 1,8 bars et Q mini. = 1
m3/h à 5,3 bars.
Un pressostat : 0,9 à 6 bars avec vis de réglage.
Manomètre à aiguille : 0/6 bars
Réservoir dʼair à vessie : 25 litres/10 bars.
Détecteur à flotteur du niveau dʼeau dans la cuve.
Vanne à commande manuelle.
Tube de visualisation du passage de lʼeau.
Boîtier de raccordement électrique équipé dʼune balise «

présence tension » 13 dʼun bouton poussoir « Arrêt dʼUrgence » 14 à
déblocage par clé.
Les options « CAPTEURS »

Capteur de pression par transmetteur piezorésistif 2 fils.
 EM (étendue de mesure) : 0/10 bars
 signal : 4...20 mA, alim. : 8...28 V
Capteur de débit par débitmètre avec indicateur et transmetteur

de débit, 2 fils.
 EM (étendue de mesure) : 0/9 m3/h
 signal : 4....20 mA, alim. : 12...30 V
http://eleec.tk
X00-1 X00-2 X00-3
X02-9
X02-10
X02-6
Q1 NUMERO
21 13 97
21
P Capteur de pression N1 T°
KA1 F1
1 1
Th1 ( 01 - K9 ) ( 01 - B8 )
22 14 98
S1 SATU
22
Q1 2 2 X02-11 X02-12
X02-13
1 3
X02-7
Q2 1
KA1
SAT
95
1/L1 3/L2 5/L3
2
2 4
F1
BOITIER DE COMMANDE
KA1
PEUGEOT - PROTEX
( 01 - B8 ) NUMERO
( 01 - K9 ) 400V KA2
DOSSIER TECHNIQUE
96
3
2/T1 4/T2 6/T3
SM KA1
T1 ( 01 - K9 )
40VA 4
NUM2RO
KA3
1/L1 3/L2 5/L3
OV 24V
XC8 XC9
F1
Nom :
Date :
1
3
2/T1 4/T2 6/T3
Q3 X1 A1 A1 A1 A1 X1 X1
X02-2 X02-3 X02-4

H1 INCOLORE KA1 KM1 KA2 KA3 H2 VERT
2PEL_
X2 A2 A2 A2 A2 X2 H3 ROUGEX2
2
4
Pe
U V W
X02-1
X02-8
M1 M
3~ SOUS TENSION CONTACTEUR BROCHE MARCHE BROCHE DEFAUT MOTEUR
MOTEUR POMPE
Page 32
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
c. Schéma d’implantation :

Q1 Sectionneur tripolaire SATU Arrêt d’urgence NF (rouge)
Q2 Sectionneur porte-fusible bipolaire S1 Arrêt d’urgence NF (rouge)
Q3 Sectionneur porte-fusible unipolaire + N SM Bouton poussoir NO (vert)
KM1 Contacteur de puissance 24 V SAT Bouton poussoir NF (rouge)
KA1 Contacteur auxiliaire 24 V H1 Voyant 24 V (rouge)
KA2 Contacteur auxiliaire 24 V H2 Voyant 24 V (blanc)
KA3 Contacteur auxiliaire 24 V H3 Voyant 24 V (rouge)
F1 Relais thermique
T1 Transformateur 400 V / 24 V XP-XC Borniers
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
14. Réalisation N°5 : Le château d’eau
Le château d'eau fonctionne de la façon suivante:
 Un bouton d’arrêt d'urgence (S1) commande l’arrêt d'urgence du cycle de pompage

 Un bouton poussoir (S2) commande le départ du cycle de pompage
 Un bouton poussoir (S3) commande l'arrêt du cycle de pompage
 Un commutateur à clef (S10) déverrouille la porte de sécurité de l'armoire
 Un bouton poussoir (S11) commande l'arrêt d'urgence du système
 Un bouton poussoir (S12) commande l'arrêt générale du système
 Un bouton poussoir (S13) commande la mise sous tension du système
 Un capteur de niveau d'eau bassin moyen (Sbm) commande le pompage dans le bassin
 Un capteur de niveau d'eau bassin haut (Sbh) commande l'arrêt du pompage dans le bassin
 Un capteur de niveau d'eau bassin moyen (Sbm) et un capteur de niveau d’eau château bas (Scb) commande
le pompage dans le château d'eau.
 Un capteur de niveau d'eau château d’eau moyen haut (Scm) commande l'arrêt du pompage dans le bassin
 Un capteur de porte (fdc1) commande l'arrêt du système

 Un voyant (H12) signale la marche générale
 Un voyant (H13) signale le déverrouillage de la porte de sécurité de l'armoire
 Un voyant (H1) signale la marche du cycle de pompage
 Un voyant (H2) signale le fonctionnement de la pompe "bassin"
 Un voyant (H3) signale le fonctionnement de la pompe "château d'eau"
 La protection des circuits est assurée par les protections (Q1, Q2, Q3, F1et F2 )
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
A remplir.
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
XP1.4 XP2.4
L1 5
S 6 5
Q1 6
XP1.3 XP2.3
L2 3 4 3 4
XP1.2 XP2.2
EDF L3 1 2 1 2
XP1.1 XP2.1
N N N
PE
1/L1 3/L2 5/L3 7/L4

XC4.5
3
KM1
( 02 - Q13 ) Q2
2/T1 4/T2 6/T3 8/T4
4
X1
H11
X2
1 2
1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3
KM2 KM3
( 02 - G13 ) ( 02 - L13 ) 230V
2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3 XC4.6
24V
3 4
1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3
F1 F2 1 2
2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3
3
Q3
XP3.7 XP3.8 XP3.1 XP3.2 XP3.3
4
Pe 3
L N PE U V W
( 02 - B1 )
0
M1 M
M2
1~ 3~ ( 02 - B13 )
3 3 CHATEAU D'EAU
XC1.7 S XC1.8
19 19 19 19
( 01 - U13 ) 03 04
XC1.1
XC4.3 XC5.1 XC5.3
4
97 97
13
S1 FDC1
3 13
XC3.1 S10 F1 F2
14 4 14
98 98
XC1.2 5
XC1.3 alim. carte capteurs niveau d'eau XC4.4
22
XC5.2 XC5.4
5 XC3.2 22
13
5
XC5.5
3
KA1
03
S2 ( 02 - B13 )
4 04
6 S11
XC1.4 6 6 6 6 6
KA3
XC1.5 XC3.7 XC3.5 XC5.6
KA2 ( 02 - J13 )
23
XC5.7 25
( 02 - D13 ) 24
XC3.9
1 11
S3 Sbh 95
Sbm 17
2
F1 S12
96
Scm
XC1.6 XC3.8 XC3.6
0 XC5.8
XC3.10 20
7 15 15
20 XC5.9
XC4.1
9
7 12 15 03
20
KM3 21
KM1
( 02 - Q13 )
9 12 ( 02 - L13 ) 04
21 S13
7 Scb
14 22
XC2.7 XC2.9
XC2.1 XC2.3 XC2.5 XC4.7
16
KA3 03
KA2 XC4.2 21
( 02 - J13 ) ( 02 - D13 )
04
16 X1 XC5.10 X1
16
95
H1 10 10 H2 H3 H12 21 H13 H4
F2
18
96
X2 X2
0 0
KA1 KA2 KM2 KA3 KM3 KM1

XC2.2 XC2.4 XC2.6 XC4.8
XC2.8 XC2.10
0 0 0 0 0
( 01 - U14 )
NO NC NO NC NO NC NO NC NO NC NO NC
( 02 - D5 ) ( 02 - F11 ) P( 01 - H8 ) ( 02 - D11 ) ( 02 - L6 ) P( 01 - M8 ) P( 01 - M5 )
( 02 - G6 ) P( 01 - H8 ) P( 01 - M8 ) P( 01 - M5 )
P( 01 - H8 ) P( 01 - M8 ) P( 01 - M5 )
( 02 - J10 ) P( 01 - M5 )
( 02 - O10 )
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX

S Interrupteur Sectionneur S1/S11 Boutons Coup de Poing
Q1 Sectionneur tripolaire + N S2/S13 Boutons Poussoir NO
Q2/Q3 Disjoncteur Uni + N S3/S12 Boutons Poussoir NC
KM1 Contacteur tétrapolaire 24V S10 Commutateur 2 positions
KM2/KM3 Contacteur tripolaire 24V H1, H2, H3, H4, H11, H12, H13 Voyants 24V
F1/F2 Relais thermique Sbh/SbbSbn/Scn Capteur NO
M1 Moteur Asynchrone triphasé FDC1 Capteur sécurité porte
M2 Moteur Monophasé XPE Bornes de terre
T1 Transformateur XP… Bornes de puissance
KA1/KA2 KA3 Contacteurs auxiliaires 24V XC… Bornes de commande
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
15. Réalisation N°6 : Les barrières d’accès
La barrière de contrôle d’accès fonctionne de la façon suivante :
 S3 commande l'ouverture de la barrière 1

 S4 commande la fermeture de la barrière 1
 S5 commande l'ouverture de la barrière 2

 S6 commande la fermeture de la barrière 2
 S1 arrêt d’urgence des deux barrières
 S10 capteur de porte de la barrière 1

 S13 capteur de porte de la barrière 2
 S11 commande l'arrêt de l'ouverture de la barrière 1
 S12 commande l'arrêt de la fermeture de la barrière 1
 S14 commande l'arrêt de l'ouverture de la barrière 2
 S15 commande l'arrêt de la fermeture de la barrière 2
 H2 signale le fonctionnement de la barrière 1

 H3 signale le fonctionnement de la barrière 2
 H4 signale un défaut thermique sur la barrière 1 ou la barrière 2
 H5 signale la mise sous tension
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
A compléter
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
b. Schémas électriques
XP1.4
L1 5 Q1 6
XP1.3
L2 3 4
XP1.2
L3 1 2
EDF
XP1.1
N N
PE
1 3
1 3 5
1 3 5
Q2 Q3 Q4
2 4
2 4 6
2 4 6
1 2
400V
T1
24V 3 4
1/L1 3/L2 5/L3

1/L1 3/L2 5/L3
F1 F2
1 2
2/T1 4/T2 6/T3
2/T1 4/T2 6/T3
N 1
Q5
3
0
1/L1 3/L2 5/L3

( 02 - B1 )
1/L1 3/L2 5/L3
KM1 KM2 KM3 KM4

( 02 - G15 ) ( 02 - J15 ) ( 02 - M15 ) ( 02 - P15 ) ( 02 - B16 )
2/T1 4/T2 6/T3
2/T1 4/T2 6/T3
XP1.5 XP1.6 XP1.7 XP1.8 XP1.9 XP1.10
L1 L2
L1 L2
M1 M2
M M
1~ 1~
N
N
BARRIERE N°1 BARRIERE N°2
XC1.1 S1 XC1.2
3 Q1 4 5
( 01 - X9 )
5 5 5 5 5 5 5
Q2 Q3
97 97
6 15 KM1 KM2 KM3 KM4 F1 F2

95 95 ( 02 - G15 ) ( 02 - J15 ) ( 02 - M15 ) ( 02 - P15 )
98 98
F1 F2
96
96
7 16
XC1.3 XC2.3
24 25 26
13 13
Capteur de porte S10 Capteur de porte S13
14 14
XC1.4 XC2.4
8 8 8 17 17 17
XC1.5 XC1.9 XC2.5 XC2.9 5

8 8 17 17
3 3 3 3
KM1
KM2 KM3 KM4
S3 S4 S5 S6
( 02 - G15 ) ( 02 - J15 ) ( 02 - M15 ) ( 02 - P15 )
4 4 4 4
9 12 18 21
XC1.6 XC1.10 XC2.6 XC2.10

9 12 18 21
XC1.7 XC2.1 XC2.7 XC3.1
21 21 21 21
Fdc Haut S11 Fdc Bas S12 Fdc Haut S14 Fdc Bas S15
22 22 22 22
24 25 26 5
XC1.8 XC2.2 XC2.8 XC3.2

10 13 19 22
XC3.3 XC3.4 XC3.5 XC3.6
KM2 KM1 KM4 KM3

( 02 - J15 ) ( 02 - G15 ) ( 02 - P15 ) ( 02 - M15 )
11 14 20 23 X1 X1 X1 X1
H1 H2 H3 H4
KM1 KM2 KM3 KM4 XC3.7
0 0 0 X2 X2 X2 X2
( 01 - X10 )
NO NC NO NC NO NC NO NC
( 02 - H9 ) ( 02 - J14 ) ( 02 - S2 ) ( 02 - G14 ) P( 01 - P10 ) ( 02 - P14 ) P( 01 - S10 ) ( 02 - M14 )
( 02 - R2 ) ( 02 - K9 ) ( 02 - T2 ) ( 02 - U2 )
P( 01 - G10 ) P( 01 - K10 ) ( 02 - N9 ) ( 02 - Q9 )
MONTEE BARRIERE N°1 DESCENDRE BARRIERE N°1 MONTEE BARRIERE N°2 DESCENDRE BARRIERE N°2
BARRIERE DE CONTROLE Dessiné le : 10/02/2009 02

TERMINALE BEP
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX

Q1 Sectionneur porte-fusible tétrapolaire T1 Transformateur 400V/24V
Q2/Q3 Sectionneur porte-fusible tripolaire S1 Bouton « coup de point »
NC
Q4 Disjoncteur bipolaire S2, S3, S4, S5 Bouton poussoir
Q5 Disjoncteur Uni+N S10, S11, S12, S13, S14, Fin de Course
S15
KM1, KM2, KM3, Contacteur de puissance 24V H1, H2, H3, H4 Voyant 24 V
KM4
F1/F2 Relais thermique XP… Bornier de puissance
M1/M2 Moteurs Asynchrones Monophasés XC… Bornier de commande
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
16. Réalisation N°7 : Ecolfour
Le four fonctionne de la façon suivante:
 Deux arrêts d'urgences (S1;S2) commandent l’arrêt d'urgence du système ( four / tapis / ventilation )
 Un bouton poussoir (S3) commande l'arrêt du système
 Un bouton poussoir (S4) commande le départ du cycle ( avance tapis )

 Un capteur "entrée four" (S7) commande l'allumage du four et de la ventilation
 Un capteur "sortie four" (S6) commande l'arrêt du tapis
 Une temporisation (KA1) commande l'arrêt du chauffage et de la ventilation
 Un bouton poussoir (S5) commande la marche arrière du tapis ( sans auto maintien ) pour permettre de
revenir un arrière en cas de problème sur la chaîne de production.

 Un voyant (H3) signale la marche avant ou arrière du tapis
 Un voyant (H4) signale la marche du chauffage et de la ventilation
 La protection des circuits et des équipements est assurée par les protections ( Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6, F1 et
F2 )
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
Un moteur asynchrone triphasé puissance 0,55kW pour la ventilation
Un moteur asynchrone triphasé puissance 0,37 kW pour le tapis
2 résistances d’une puissance totale de 1500W
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
XP1.1
L1 5 Q1 6
XP1.2
L2 3 4
XP1.3
L3 1 2
EDF
XP1.4
N N
XP1.5
PE
1 3
1 3 5 1 3 5 1 3 5
Q2 Q3 Q4 Q5
2 4
2 4 6 2 4 6 2 4 6
1 2
400V
T1
VA
24V 3 4
1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3
KM3 KM4 1 2
KM1 KM2
( 02 - K15 ) ( 02 - M15 ) ( 02 - Q15 ) ( 02 - R15 )
2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3
N 1
Q6
3
0
( 02 - B1 )
( 02 - B16 )
1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3
F1 F2
2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3
XP2.1 XP2.2 XP2.3 XP2.4 XP2.5 XP2.6 XP2.7 XP2.8
Pe Pe
U V W U V W
M M R1
3~ M1 3~ M1
TAPIS VENTILATION CHAUFFAGE
XC1.3 S1 XC1.4 XC2.4 S2 XC2.5

3 4 5 6
( 01 - X9 ) Q1
6 6 6 6 6
XC1.7
1 97 97
KM1 KM2 KM3

S3 F1 F2
( 02 - K15 ) ( 02 - M15 ) ( 02 - Q15 )
2 98 98
XC1.8
7 7
95
F1 KM2
( 02 - M15 )
96
8 14
3
XC2.8 XC2.6
21 13
S6 KA1
S7
( 02 - O15 )
22 14
16 19 20
18
XC2.9 XC2.7
8
9
XC1.5 XC1.9
9
3 3 95
KM1
S4 S5 F2
( 02 - K15 )
4 4 15 96
10
XC1.1
XC2.1 XC2.2 XC2.3
XC1.6 XC1.10
17
X1
12
10
X1 X1
X1
H1 17
KM2 KM1 H2 H3 H4
X2
( 02 - M15 ) ( 02 - K15 )
X2 X2
X2
11
13
XC1.2
KM1 KM2 KA1 KM3 KM4
0 0 0 0 0 0 0 0
( 01 - X10 )
SOUS TENSION AVANCE TAPIS ARRIERE TAPIS VENTILATION CHAUFFAGE DEFAUT THERMIQUE AV/AR TAPIS VENTILATION
NO NC NO NC NO NC NO NC NO NC
P( 01 - G7 ) ( 02 - M14 ) ( 02 - W3 ) ( 02 - K14 ) TR( 02 - R8 ) P( 01 - M7 ) P( 01 - S7 )
( 02 - V3 ) P( 01 - J7 ) ( 02 - O6 ) ( 02 - X3 )
( 02 - H12 )
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX

Q1 Sectionneur tripolaire + neutre T1 Transformateur 400V/24V
Q2/Q3/Q4 Sectionneur tripolaire S1/S2 Boutons Coup de Poing
Q5 Sectionneur bipolaire S3/S4/S5 Boutons Poussoir
Q6 Sectionneur unipolaire + N S6/S7 Fin de course
KM1, KM2, KM3, KM4 Contacteur 24 V H1, H2, H3, H4 Voyants 24V
KA1 Contacteur auxiliaire 24 V + T XPE Bornes de terre
F1/F2 Relais thermique XP… Bornes de puissance
M1/M2 Moteurs Asynchrones XC… Bornes de commande
R1 Résistances de Chauffage
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
17. Réalisation N°9 : Ecolsab : Le malaxeur
Le système de malaxage fonctionne de la façon suivante :
 Un bouton poussoir (S1) commande la marche du malaxeur, du chauffage et de la ventilation

 Un bouton poussoir (S3) commande la descente de la palme
 Un bouton poussoir (S4) commande la descente de la palme
 Un bouton d’arrêt d’urgence (ATU) commande l’arrêt du système
 Un bouton d’arrêt (S2) commande l’arrêt du malaxeur, du chauffage et de la ventilation.
 Un capteur de fin de course bas (fc2) commande l’arrêt de la descente

 Un capteur de fin de course haut (fc3) commande l’arrêt de la monté
 Un capteur de porte commande l’arrêt de système
 Un capteur de présence de cuve commande l’arrêt du système
 Un thermostat de sécurité (θ) commande l’arrêt du chauffage
 Un voyant (H1) signale la mise sous tension du malaxeur

 Un voyant (H3) signale le fonctionnement du chauffage
 La protection des circuits est assurée par les protections (Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6, F1, F2 et F3)
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
Un moteur asynchrone triphasé de puissance 0,75 kW pour le malaxage
Un moteur asynchrone triphasé de puissance 0,55 kW pour le levage
Une plaque chauffante de puissance 2 kW constituée de 3 résistances
Un moteur asynchrone triphasé de puissance 0,75 kW pour la ventilation
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
XP U4 Q1
L1 5 6
XP U3
L2 3 4
EDF XP U2
L3 1 2
XP U1
PE
1 3 5 1 3 5 1 3 5 1 3
Q2 Q3 Q4 Q5
2 4 6 2 4 6 2 4 6
2 4
1 2
0V 0V 400 V
KM1 KM2 ( 02 - G ) KM3

( 02 - I ) KM4 KM5
( 02 -K) ( 02 - L ) T1
( 02 - E )
24 V
3 4
1 2
1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3 1 3
F1 F2 F3
NO NC NO NC
Q6
NO NC
2/T1 4/T2 6/T3 ( 02 - M ) ( 02 - E ) 2/T1 4/T2 6/T3 ( 02 - N ) ( 02 - H ) 2/T1 4/T2 6/T3 ( 02 - O ) ( 02 - L )
XP1.1 XP1.2 XP1.3 XP1.5 XP1.6 XP1.7 XP2.4 XP2.5 XP2.6 XP1.8 XP1.9XP1.10
2 4
3
Pe Pe Pe 0
U V W U V W 1 3 5 U V W
R1
M1 M3
M M2 M M
0,75 kW 3~ 0,5 kW 3~ 2 4 6
0,75 kW 3~
( 02 - A()02 - A )
3 3
( 01 - Q )
XC1.4 6
95 95 95 97 97 97
Atu F1 F2 KM1 F3 F1 F2 F3 KM4

( 01 - E ) ( 01 - H ) ( 02 - E ) ( 01 - N ) ( 01 - E ) ( 01 - H ) ( 01 - N ) ( 02 - K )
96 96 96 98 98 98
455 7
ROUGE 10 10
XC4.1 XC2.10 XC3.4 19
XC1.5 4 1 21 57
21
XC1.8 17
S2 KM4
FC2 FC3
3 ( 02 - K )
2 22 58
22
13 8
capteur porte
XC4.2 8 XC3.1 XC3.5 22
6 8 11 14 14 21
14
XC4.3 XC4.5 XC4.7 XC1.6
8 11 14
thermostat
XC1.9 11
5 de sécurité
3 3 21
3
S1 S4 T°
XC1.10 S3
KM1 KM2 KM3
( 02 - E ) ( 02 - G ) ( 02 - I ) 20
4 4 22
4
13 15
capteur 12 15
9
présence cuve
XC4.4 XC4.6 XC4.8 15 XC1.7
XC5.3 12 XC4.9
14 XC5.1
9 18
X1
KM3 KM2
X1 X1
XC2.1 ( 02 - I ) ( 02 - G )
H1 6 H2 H3
13 16
6
A1 A1 A1 A1 A1
X2 X2 X2
KM1 KM2 KM3 KM4 KM5
XC5.4 A2 A2 A2 A2 A2 XC4.10 XC5.2

0 0 0 0 0 0 0 0
( 01 - Q )
NO NC NO NC NO NC NO NC NO NC
( 02 - F ) ( 02 - H ) ( 02 - I ) ( 02 - J ) ( 02 - G ) TR( 02 - L )
( 02 - K ) ( 02 - P )
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX

Q1, Q2, Q3, Q4 Sectionneur tripolaire T1 Transformateur 400V/24V
Q5 Disjoncteur bipolaire ATU Boutons Coup de Poing
Q6 Disjoncteur unipolaire + N S1, S2, S3, S4 Boutons Poussoir
KM1, KM2, KM3, KM4, KM5 Contacteur 24 V fc1/fc2 Fin de course
F1, F1, F3 Relais thermique H1, H2, H3 Voyants 24V
M1/M2/M3 Moteurs Asynchrones XPE Bornes de terre
R1 Résistances de Chauffage XP… Connecteur 10 pôles
XC… Connecteur 10 pôles
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
18. Réalisation N°9 : Ventelec
Le caisson de ventilation fonctionne de la façon suivante:
 Un bouton poussoir (S1) commande la ventilation en Petite Vitesse (PV)

 Un bouton poussoir (S2) commande la ventilation en Grande Vitesse (GV)
 Un bouton d’arrêt (S0) commande l’arrêt de la ventilation

 Un bouton d’arrêt (ATU) commande l’arrêt d'urgence
 Un voyant (H1) indique le fonctionnement (PV)

 Un voyant (H2) indique le fonctionnement (GV)
 Un voyant (H3) indique un défaut thermique du moteur de ventilation
 La protection des circuits est assurée par les protections (Q1,Q2,Q3 )

 La protection du moteur est assurée par les protections (Q1,F1 et F2 )
Il s'agit d'un couplage "Dahlander" à 1 sens de marche et à 2 vitesses de rotation ( une petite vitesse PV et une
grande vitesse GV )
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
COMPOSITION
Le banc est composé des éléments suivants :
• un moteur de travail
Caractéristiques des machines suivant lʼoption choisie :
o moteur asynchrone triphasé à cage (version standard) : type LSMV90 / 1,5 kW à 1450 min-1 /
230/400 V, 50 Hz, avec sondes thermiques de type CTP (PTO sur demande).
o le raccordement entre le moteur et la face avant didactisée se fait par des connecteurs détrompés.
• un capteur de couple dynamique (2 versions possibles)

Tn = 50 Nm, précision 0,1% de Tn, U alim. de 12 à 20 V DC, - Us = +– 2 mV/V à +– Tn, - Us = +– 5 V à +– Tn.
• une dynamo tachymètrique CC à aimant permanent, constante de vitesse : 0,02 V/tr.min-1.
• un ventilateur centrifuge possédant deux volets dʼobturation réglables qui permettent de modifier le débit dʼair
donc la charge du moteur de travail.
Le rapport des vitesses de rotation entre le moteur et la charge est de 1,38 ce qui donne 2070 min-1 au ventilateur
pour 1500 min-1 au moteur.
Ainsi à la vitesse de 2070 min-1 du ventilateur le débit dʼair varie de 0,4 m3/h à 6 x 103 m3/h entre les positions
extrêmes du volet de réglage, provoquant une surcharge.
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
XP1.1
Q1
L1 5 6
XP1.2
L2 3 4
EDF XP1.3
L3 1 2
XP1.4
PE
1/L1 3/L2 5/L3 1 3

1/L1 3/L2 5/L3
KM3 Q2
KM1 KM2
( 02 - F10 ) ( 02 - J10 ) ( 02 - L10 )
2/T1 4/T2 6/T3 2 4
2/T1 4/T2 6/T3
1 2
400V
1/L1 3/L2 5/L3 1/L1 3/L2 5/L3 T1

F1 F2 VA
2/T1 4/T2 6/T3 2/T1 4/T2 6/T3
24V 3 4
XP1.5 XP1.6 XP1.7 XP1.8 XP1.9 XP1.10

1 2
N 1
Q3
1W
1U
1V
-M1 2
M
3~ 3
0
2W
2U
2V
( 02 - B1 )
( 02 - B10 )
VENTILATION
3
( 01 - Q9 )
Q1
XC1.1
4
5 5 5 5
Atu 8
XC1.5 XC1.7
8
8
8 3 3 97 97
KM1 KM2 KM1 KM2

XC1.2 S1 S2 F1 F2
( 02 - F10 ) ( 02 - J10 ) ( 02 - F10 ) ( 02 - J10 )
4 4 98 98
5 XC1.3 9 12
95 9 12 15 16 17 17
F1 XC1.6 XC1.8
1
9 12 17
96 S0
XC2.1 XC2.3 XC2.5
6
2 KM2 KM1
95 ( 02 - J10 ) ( 02 - F10 )
F2 10 X1 X1 X1
96 7 XC1.4 H1 H2 H3
KM3 13 KM2
( 02 - L10 ) ( 02 - J10 )
X2 X2 X2
11 14
KM1 KM2 KM3

XC2.2 XC2.4 XC2.6
0 0 0 0 0 0
( 01 - Q10 )
NO NC NO NC NO NC
P( 01 - G4 ) ( 02 - J8 ) P( 01 - J4 ) ( 02 - F8 ) P( 01 - M4 ) ( 02 - F9 )
( 02 - G5 ) ( 02 - K5 )
( 02 - M5 ) ( 02 - O5 )
( 02 - K9 )
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX

Q1 Sectionneur porte-fusible tripolaire T1 Transformateur 400V/24V
Q2 Disjoncteur bipolaire Atu Bouton « coup de point » NC
Q3 Disjoncteur Uni+N S0, S1, S2 Bouton poussoir
KM1, KM2, KM3 Contacteur de puissance 24V H1, H2, H3 Voyant 24 V
F1, F2 Relais thermique XP… Bornier de puissance
M1 Moteurs Dahlander XC… Bornier de commande
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
19. Les annexes
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
a. Dimensionnement du transformateur
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
b. Choix d’un transformateur
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
c. Choix d’un sectionneur
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
d. Choix d’un fusible aM
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
e. Choix d’un fusible gG
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
f. Choix d’un disjoncteur Multi9
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
g. Choix d’un disjoncteur Multi9 2
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
h. Choix d’une bobine de contacteur
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
i. Choix d’un contacteur tripolaire 1
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
j. Choix d’un contacteur tripolaire 2
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
k. Choix d’un contacteur auxiliaire
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
l. Choix d’un contacteur inverseur
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
m. Choix d’un relais thermique
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
n. Choix d’un relais thermique 1
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
o. Choix d’un relais thermique 2
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
p. Choix d’un voyant
2PEL_
DOSSIER TECHNIQUE
Nom :
Date :
PEUGEOT - PROTEX
q. Choix d’un moteur asynchrone triphasé

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Table des matières

2. PRESENTATION DU SITE DE PEUGEOT SOCHAUX ............................................................................................................................................. 5

5. PRESENTATION DU SYSTEME PROTEX ........................................................................................................................................................... 11

6. Présentation de l’équipe électrotechnique de la zone PROTEX ..................................................................................................................... 15

7. Habilitation de l’équipe : ................................................................................................................................................................................ 16

8. Test de recrutement ...................................................................................................................................................................................... 20

9. Réalisation N°1 : Découverte partie commande ............................................................................................................................................ 22

10. Réalisation N°2 : Question pour un champion ............................................................................................................................................... 24

11. Réalisation N°3 : Démarrage direct un sens de rotation ................................................................................................................................ 27

12. Test habilitation (D’après la nouvelle NF C18-510) ........................................................................................................................................ 29

13. Réalisation N°4 : AquaElec ............................................................................................................................................................................. 30

14. Réalisation N°5 : Le château d’eau.................................................................................................................................................................34

15. Réalisation N°6 : Les barrières d’accès ........................................................................................................................................................... 38

16. Réalisation N°7 : Ecolfour............................................................................................................................................................................... 42

17. Réalisation N°9 : Ecolsab : Le malaxeur ......................................................................................................................................................... 46

18. Réalisation N°9 : Ventelec .............................................................................................................................................................................. 50

19. Les annexes .................................................................................................................................................................................................... 54

La production automobile est au cœur de l'activité de PSA Peugeot Citroën.

2. PRESENTATION DU SITE DE PEUGEOT SOCHAUX

a. Le site en quelques chiffres

Créé en 1912, le site de Sochaux regroupe aujourd'hui quatre activités :

Quelques véhicules anniversaires :

 1925 : 10 000 véhicules type 172 produit à Sochaux ;

La superficie et les infrastructures

 259 hectares de superficie

b. Plan du site de Sochaux

(Château d’eau inséré pour les besoins du dossier)

Voici l’organigramme pour la gestion de PSA Peugeot Citroën :

Jean-Luc Vergne Jean-Louis Silvant

Yann Delabrière Roland Vardanega

Production Marketing Relation Clients Production Marketing Relations clients

La Peugeot 201est la première voiture produite en grande série à

En présentant ce véhicule en 1936, Peugeot devance ses

Première nouveauté Peugeot de l'après-guerre, 203 est dévoilée en

403 est lancée en 1955. Sochaux compte alors 15.000 salariés. Un

En 1960, lorsqu’apparait 404, Sochaux produit 260.000 voitures

505 apparaît en 1979 avec un moteur à injection directe essence,

En 1989, 605 rejoint 405 sur les lignes de production de Sochaux.

406 arrive en 1993, avec à l’Emboutissage une nouvelle génération

607 rejoint 406 en 2000, dans un Atelier de Montage flambant

Sochaux se consacre aux véhicules du milieu de gamme et à la

308 remplace 307 en 2007 et Peugeot reste fidèle à l’architecture

La Peugeot 3008 est un CROSSOVER compact, volumique et

Après 308 SW et le tout récent 3008, la 5008, d'une longueur de

5. PRESENTATION DU SYSTEME PROTEX

Les voitures finies partent en direction du PROTEX.

b. Plan architectural de l'installation

Le PROTEX est constitué de 7 grands ensembles :

Chaque voiture possède un code à barres unique. Ce code à barres défini

CODE A BARRE D'UNE VOITURE

5 : 406 1 : Berline 1 : Essence 0 : Protexée

Le portique d'application permet de tenir les pistolets et de les

Elle est placée juste après la station d'application et permet de sécher le

Il permet de guider les voitures lors de l'application du vernis, de la cire et

i. Le local de distribution ou de produit:

6. Présentation de l’équipe électrotechnique de la zone PROTEX

Titre Chargé d’opération Nom Fonction

Nom : CHARLE Prénom : Pierre Employeur : PSA Peugeot Citroën

Nom : Prénom : Employeur : PSA Peugeot Citroën

Nom : DURAND Prénom : Yves Employeur : PSA Peugeot Citroën

Nom : DUPONT Prénom : Jacques Employeur : PSA Peugeot Citroën

Nom : ROGER Prénom : Michel Employeur : PSA Peugeot Citroën