732-738 INTEGRATIVA DOI: 10,9789 / 2175-5361.2019.v11i3.

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Repercussões de Acidentes de Trânsito: uma revisão integrativa

Repercussões dois Acidentes de trânsito: Uma Revisão Integrativa Impacto do

acidente de trânsito: uma revisão integrativa

Erica Assunção Carmo 1 *; Adriana Alves Nery 2; Roseanne Montargil Rocha 3

Como citar este artigo:

Carmo EA, AA Nery, Rocha RM, et al. Repercussões de Acidentes de Trânsito: uma Revisão Integrativa. Fundo Cuidados Online.2019 rev.
Apr./Jul.; 11 (3): 732-738. DOI: http://dx.doi.org/10.9789/2175-5361.2019.v11i3.732-738

RESUMO
objectivo: O objetivo desta revisão é mapear a pesquisa sobre as principais repercussões de acidentes de trânsito no Brasil. métodos: Esta é uma
revisão integrativa da literatura. LILACS e SciELO procurou usando o descritor eram "acidente de trânsito" combinado com "reabilitação",
"deficiência", "efeitos colaterais", e "qualidade de vida". resultados: 12 artigos corresponde aos critérios de inclusão produzindo quatro categorias:
"morbimortalidade por acidentes de trânsito no Brasil; "Os acidentes de trânsito e o retorno ao trabalho; "Impactos de acidentes de trânsito na
qualidade de vida"; "Repercussions de acidentes de trânsito em para a família e a sociedade"; "As medidas sugeridas e / ou adotado".

conclusão: Os acidentes de trânsito no Brasil impactar negativamente o bem-estar físico e psicológico das vítimas e suas famílias, sua
qualidade de vida e piora o desempenho do trabalho, com repercussões para a sociedade e economia.

descritores: Acidentes de trânsito, estatísticas sobre efeitos secundários e incapacidade, qualidade de vida.

1 Enfermagem graduação pela UESB, Mestrado em Ciências da Saúde pela UESB, estudante de doutoramento na UESB. Universidade Estadual do Sudoeste da Bahia

(UESB).
2 Enfermagem graduação pela UESB, Mestre em Enfermagem pela Universidade Federal do Estado do Rio de Janeiro (UFRJ) Doutora em Enfermagem pela

Universidade de São Paulo (USP) Professor na UESB. Universidade Estadual do Sudoeste da Bahia (UESB).
3 Enfermagem graduação pela Universidade Estadual de Santa Cruz (UESC) Mestre em Enfermagem pela Universidade Federal da Bahia (UFBA)

Doutora em Enfermagem Fundamental pela USP, Professor na UESC e UESB. Universidade Estadual de Santa Cruz (UESC)

DOI: 10,9789 / 2175-5361.2019.v11i3.732-738 | Carmo EA, AA Nery, Rocha RM, et ai. | Repercussões de Acidentes de Trânsito: ...

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Carmo EA, AA Nery, Rocha RM, et ai.
RESUMO
objetivo: Analisar ou Versam como você Acidentes Produções científicas sobre o trânsito no Brasil,
não como principais repercussões SUAS Tange. métodos:
Integrative Revisão da literatura, cujos dados coletados were NAS bases de dados de Rev e
SCIELO por Meio Acidente descritor de tráfego inter-relacionados descritores com OS
Reabilitação, invalidez e vida sequelas Qualidade. resultados: 12 anos atenderam critérios
ARTICLES Desta Inclusão Revisão duas Quais emergiram cinco categorias:
morbimortalidade por Acidentes TRÂNSITO no Brasil; trânsito Acidente Trabalho AO e
retornar; impactos TRÂNSITO dois Acidentes na Qualidade de vida; Implicações dois
TRÂNSITO na Acidentes familiar e social e Estrutura; As medidas sugeridas e / ou adotadas. Conclusões:
I Acidentes TRÂNSITO no Brasil não repercutem negativamente bem-estar das vitimas e
SEUS família física e psicológica, Redução com Qualidade na na vida CAPACIDADE e
aparelhos Desses favor ou Trabalho, nós Setores com reflexed Econômico e Social.
Descritores: TRÂNSITO Acidentes, Estatísticas de secá-las e Incapacidade, Qualidade de
Vida.
RESUMO
objetivo: Analise o que produções científicas negociar por acidentes de trânsito no
Brasil, no que diz respeito as suas principais implicações. métodos: revisão
integrativa da literatura, cujos dados foram coletados nos dados Lilacs e Scielo,
através da inter descritor de acidentes de trânsito descritores de reabilitação,
incapacidade e qualidade de vida consequências. resultados: 12 itens atenderam
aos critérios de inclusão desta revisão, dos quais emergiram cinco categorias: A
morbidade e mortalidade por acidentes de trânsito no Brasil; Acidente e retorno ao
trabalho; Impactos de acidentes de trânsito na qualidade de vida; Implicações de
acidentes rodoviários na estrutura familiar e social; sugeriu e / ou adoptadas
medidas. conclusões: Os acidentes de trânsito no Brasil afetar negativamente o
bem-estar físico e psicológico das vítimas e suas famílias, com redução da
qualidade de vida e a capacidade dessas pessoas para trabalhar com reflexos nos
sectores económicos e sociais.
descritores: Acidentes, estatísticas e ecuelas Incapacidade, Qualidade de Vida.
INTRODUÇÃO
Acidentes de Trânsito (TAS) correspondem a uma fonte importante de
morbidade e mortalidade no mundo, social e econômico, com implicações
porque afetam o economicamente ativa em sua maioria jovens. 1
Fica a cerca de 1,2 milhões estimados que as pessoas morrem a cada
ano como resultado de TAs em rodovias, sendo o segundo reportado como
causa de morte entre os jovens com idades entre 5 e 29 anos e a terceira
Entre pessoas com idade entre 30 e 44 anos. 2 Mais de um milhão de
hospitalizações e cerca de 200.000 mortes ocorreram entre 2010 e 2015.
No Brasil. Motociclistas, que representaram mais de 40% das vítimas, tem
cada vez mais recebeu atenção. 3
Para aqueles que sobrevivem ao acidente, as repercussões são
amplas e incluem físico, cognitivo, psicológico, comportamental e
emocional deficiência, incluindo danos graves para a qualidade de vida
e produtividade. Estas repercussões psicossociais produz
frequentemente caro e
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problemas econômicos. 4 Além disso, o aumento do número de acidentes
Tais sobrecarregar o sistema de saúde, as internações prolongadas ou
seja com os altos custos de Com reabilitação. 5
Neste contexto, percebe-se que TAs causar sérios problemas para
as pessoas e seus familiares, bem como para o sistema de saúde e da
sociedade. Portanto, estudos sobre TAs são de vital importância, uma
vez que pode fornecer informações para Eles elaboração e
implementação de políticas públicas, a fim de promover a prevenção TA
e reabilitação das vítimas.
Assim, este estudo teve a seguinte questão norteadora: "O que é o
conhecimento científico sobre as repercussões da TAS no Brasil" A fim de
responder a esta pergunta, nós mapeamos a pesquisa sobre as principais
repercussões da TAS no Brasil.
MÉTODOS
Esta é uma revisão integrativa da literatura, o que torna possível conhecer e
analisar criticamente a evidência de um tópico, a fim de Dado Identificar lacunas e
proporcionar um conhecimento aprofundado sobre um tema de pesquisa. 6
Esta avaliação foi conduzida os seguintes passos seguintes: (1) a seleção
do tema de pesquisa ou questão de pesquisa e hipóteses; (2) o estabelecimento
dos critérios de inclusão e de exclusão; (3) seleção de quais informações serão
recuperadas a partir dos estudos / categorização dos estudos; (4) de avaliação
dos estudos seleccionados; interpretação dos resultados; e apresentação da
revisão / síntese do conhecimento. 6
A revisão bibliográfica foi realizada na Biblioteca Virtual em Saúde
utilizando SciELO (Scientific Electronic Library Online) e LILACS (Sistema
Latino-Americano e do Caribe em Ciências da Saúde), em junho de 2017. O
descritor de bancos de dados "acidente de trânsito" foram usadas em
combinação com os descritores "reabilitação", "deficiência", "efeitos
colaterais", e "qualidade de vida".
A fim de selecionar os estudos, os seguintes critérios de inclusão foram
considerados: full-text, livre e os artigos científicos originais sobre TAs
desenvolvidos no Brasil, publicado entre 2007 e
2017, e escrito em Português, Inglês ou Espanhol. Teses, e artigos em
outros indivíduos ou em mais do que uma base de dados, foram
excluídos.
Inicialmente, 9.727 publicações foram recuperadas através da procura de
publicações utilizando os descritores e combinações dos mesmos. Dos 17
artigos que preenchiam os critérios de inclusão e exclusão 12 nesta revisão
foram usados.
Cada artigo foi lido na íntegra, observando se ele realmente combinou o
objetivo deste estudo. Depois disso, a roteiro formado pelas características dos
artigos e outras variáveis ​de interesse foi desenvolvido. Finalmente, os textos
foram analisados ​e ler criticamente para extrair os resultados e características
relevantes.
Para a análise de dados e resumos dos artigos, um quadro sinóptico
foi usado formalmente seguintes aspectos: autoria / ano, jornal, título,
meta e conclusões. Em seguida, o
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Discussões sobre os resultados foram realizados, que foram baseados em outros
estudos sobre o assunto desta revisão.
RESULTADOS E DISCUSSÃO
Doze artigos corresponde aos critérios de inclusão que foram analisados ​e
suas características estão descritas na Tabela 1.
Eram sete artigos encontrados na SciELO e cinco na LILACS. A maioria dos
artigos publicados em 2016 foram (4), mas nenhum em 2007 e 2017.
No que respeita ao método de pesquisa, dez artigos foram ped develo-
usando métodos quantitativos: nove estudos transversais e uma coorte
longitudinal. Abordagens qualitativos foram utilizados em dois artigos.
Com base nos resultados dos artigos, Surgiu quatro categorias:
"morbimortalidade por acidentes de trânsito no Brasil; "Os acidentes de trânsito e o
retorno ao trabalho; "Impactos de acidentes de trânsito na qualidade de vida";
"Repercussions de acidentes de trânsito para a família ea sociedade"; "As medidas
sugeridas e / ou adotado".
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Através da análise dos artigos, foi possível perceber que TAs é um grave
problema de saúde pública no Brasil, com repercussões desastrosas para a
vítima, seus familiares ea sociedade em geral. Foi também o vement impro-
observou que da condição de saúde das vítimas Ta depende de grandes
Muitas vezes períodos de reabilitação, eo esforço em ações preventivas
Continua a ser a melhor maneira de lidar com o problema.
Assim, surgiu a partir de quatro categorias destes resultados, que serão discutidos
separadamente.
Morbimortalidade por acidentes de trânsito no Brasil
De acordo com dados da Pesquisa Nacional de Saúde
(PNS) [Inquérito Nacional de Saúde], 3,1% dos brasileiros com 18 anos ou mais
(4,4 milhões de pessoas) Envolvimento em TAs ter relatado. 7 Esses dados
corroboram os resultados de outros estudos analisados, que mostram a
predominância de motociclistas do sexo masculino economicamente ativas entre
os feridos.
De acordo com um estudo, a maior vulnerabilidade da população jovem
pode ser atribuída aos comportamentos culturais desses indivíduos, social e
como menor utilização de equipamento de protecção, aumento do consumo de
álcool, excesso de velocidade e falta de habilidades de condução. 8 A maior
frequência de motociclistas entre as vítimas pode ser explicado pelo aumento da
frota de motocicletas, motivado pelas dificuldades e mobilidade urbana Rural, a
precariedade do ção de transporte coletivo, e as vantagens de motocicletas,
como agilidade, economia de combustível, e baixos custos de reparação. 9-10
Entre as regiões brasileiras, a fragilidade das regiões Norte, Nordeste e
Centro-Oeste foi verificada taxas TA Em relação, o uso de equipamento de
protecção, bem como o acesso rápido aos cuidados hospitalares. 7 Estes resultados
podem ser influenciados pelo pequeno número de municípios nessas regiões
registrado com o
Sistema Nacional de Trânsito [ Sistema Nacional de Trânsito], com a gestão do
tráfego municipal pode monitorar o tráfego que executar ações e segurança. 7 Além
disso, uma grande parte dos municípios não apresentam uma rede de serviço
pré-hospitalar e um hospital qualificado para responder ao rápido aumento da
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da frota de veículos, ações de planejamento urbano e suficiente estrada para lidar
com esses acidentes norte. 11
Em 2013, 52,4% das vítimas de AT brasileiros receberam alguns cuidados de
saúde e 7,7% (345.000 pessoas) necessitaram de internação. 7
Também, os dados da Sistema de Vigilância de Violência e mossas ACI ( VIVA)
[Violência e Sistema de Vigilância de Acidentes], em 2011, indicam que
aproximadamente 30% do TA pacientes atendidos serviços de urgência e
emergência em 23 capitais brasileiras e Distrito Federal foram hospitalizados ou
transferido para outro serviço de saúde Dentro das primeiras 24 horas, o que
mostra a gravidade dos ferimentos causados ​por TAs. 12
Membros eram a parte mais danificada das vítimas de AT, especialmente os
membros inferiores. Além disso, lesão cerebral traumática (TBI) foi a principal causa
de morte por TA. 13-14 Lesão por esmagamento, amputações e lesões da medula
espinal, menos frequente, Embora, são de grande importância devido a gravidade
dos seus efeitos colaterais. 13-15
Além disso, TAS e suas complicações sobrecarregar as taxas de
re-hospitalização sistema de saúde, reabilitação e tratamento a longo prazo.
Em um estudo que analisou as causas de readmissão hospitalar em vítimas
de AT um ano após a alta hospitalar, foi observado que 17,4% dos pacientes
necessitaram de readmissão, com uma taxa de 174 / 1.000 pessoas por ano,
sendo infecção de sítio cirúrgico a principal causa 16.
Além disso, a incapacidade temporária ou permanente contribuir para o aumento
dessas taxas, bem como à diminuição da capacidade fun- cional e força
muscular, instabilidade postural e as taxas de queda vítimas superiores. 16
Em relação à mortalidade, um estudo mostrou que foram 42.266 mortes
registradas por TAs Em todo o país em 2013, com uma taxa projetada de
mortalidade 21,0 mortes por 100.000 habitantes, sendo os jovens adultos,
machos e motociclistas as principais vítimas. 17 No mesmo ano, mais de um milhão
de anos potenciais de vida foram perdidos devido a acidentes no Brasil Estas,
especialmente na faixa etária de 20 a 29 anos, não só o que representa um
impacto pessoal ou familiar, mas um coletivo devido à população Com elevado
potencial económico e intelectual que está sendo prejudicada. 17
Para os sobreviventes TA, as estatísticas indicam que cerca de 2 milhões de
brasileiros com 18 anos e mais deixou como resultado Sua obra de TAs, em 2013, e
aproximadamente 670.000 Tinha algum lado-
- efeitos e / ou incapacidade devido ao acidente. 7 Corroborando esses resultados, um
estudo sobre a prevalência de efeitos colaterais físicos Entre as pessoas
hospitalizadas no país TA 2000 e 2013, contra 23,5% mostraram que (cerca de
400.000) dos pacientes hospitalizados apresentaram diagnóstico sugestivo de
efeitos colaterais. 18
Os principais impactos da TAS, como resultado desta revisão foram:
sobrecarga dos serviços de saúde; anos potenciais de vida perdidos;
absentismo; reforma antecipada; vítimas limitações físicas e emocionais; e
danos à família e à sociedade.
Os acidentes de trânsito e o retorno ao trabalho
Três artigos selecionados ADH objetivo como o retorno ao trabalho
Avaliando em vítimas de AT. Em um desses estudos, foi
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Isso mostra 48% das vítimas não retornou ao trabalho após seis meses da alta
hospitalar, e entre aqueles que retornaram ao trabalho, 4,9%, devido à mudança
de emprego As condições matic pós-trau-. 5 No estudo realizado com vítimas de
acidentes de moto atendidas em um centro de reabilitação, observou-se que 86%
dos entrevistados não foram capazes de retornar ao trabalho após o acidente, e
79,6% eram à procura de algum tipo de benefício de segurança social, dos quais
4% emplo- yed auto-Estar, com o objectivo de aumento de aumentar a renda
familiar. 19
Além disso, um estudo sobre o uso de menor prótese de membro eo retorno
ao trabalho em amputados TA encontrou todos os indivíduos que seus empregos
esquerda após o acidente, e 66,7% em licença médica fosse pelo Instituto
Nacional do Seguro social
(INSS) [Instituto Nacional de Segurança Social], 25% aposentados por invalidez
foram e 8,3% devido à idade. Cinco pessoas em licença médica voltou a trabalhar, e
quatro pessoas aposentadas que trabalham ao lado relatou ter recebido a bordo.
Analisados ​nos estudos, a redução na renda familiar após o acidente foi
evidenciado, o que pode estar relacionado com a vítima ou membro da família
deixando seus empregos não pagos, para os desempregados, ou para o valor das
pensões sendo menor do que os salários médicos. 5
Uma verificou os fatores de publicação selecionado retorno associadas ao
trabalho após Com TAs, em signifi- estatisticamente signifi- que não foram
encontrados resultados. 5 No entanto, vários fatores relacionados ao trauma são ligados
a retornar ao trabalho, digite: como a lesão inicial, a gravidade da lesão e presença de
lesões crânio-encefálico. Além disso, fatores preditivos relacionadas com o regresso
ao trabalho após seis meses foram relatados a partir do acidente, a presença de: tais
como efeitos colaterais físicos ou neuropsicológicos e dor persistente. 21
Na avaliação da qualidade de vida das vítimas Ta Quanto retorno ao trabalho,
ao estudo mostrou que as pessoas que retornaram ao trabalho Golos de melhor
avaliação no resultado Medical Levantamento 36-item questionário curto (SF-36),
enquanto naqueles que não retornou ao trabalho, observou-se a mais afetados
que foram domínios capacidade funcional, aspectos físicos e aspectos emocionais. 5
Além disso, quando os grupos de pacientes comparando com os valores médios
de acordo encontrada em cada instrumento de domínio, verificou-se que o grupo
voltou a trabalhar marcou aquele valores mais elevados em todos os domínios e
apenas a vitalidade não foi estatisticamente significativa. 5
Assim, o retorno ao trabalho após um TA depende condi- ções
relacionadas com a patologia individual ou lesão, o processo de
reabilitação eo ambiente socioeconômico em que se insere a vítima. 5 Este
é um problema complexo, com repercussões na qualidade de vida e
custos sociais graves.
Impactos de acidentes de trânsito na qualidade de vida
Os estudos selecionados indicam que traumas reduzir a saúde relacionados
com qualidade de vida no médio e longo prazo. 22
Muitos fatores podem influenciar a qualidade de vida após um trauma, a qualidade de:
como pelo sistema de cuidados de saúde oferecidos, o tipo ea gravidade das lesões,
número de intervenções cirúrgicas,
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grau de efeitos colaterais, dor, acesso a reabilitação, condições socioeconômicas,
entre outros. 22
Entre os artigos incluídos na revisão, dois avaliou a qualidade de vida
dos indivíduos sob TA efeitos colaterais. Em um estudo, a qualidade de
vida foi medida usando a Qualidade Organização Mundial da Saúde de
Life-100 (WHOQOL-100) e do SF-36; enquanto no outro, um questionário
foi criado pelos pesquisadores usaram.
A análise WHOQOL-100 mostrou que os indivíduos que sofrem de TA efeitos
colaterais relataram ter um valor médio de qualidade de vida (não tão bom / não é
tão ruim) Considerando o nível de independência nas atividades da vida diária,
dependência de medicamentos ou tratamentos, e capacidade de fazer o trabalho,
além de aspectos relacionados com a segurança física e ção de proteção, ambiente
doméstico, recursos financeiros, cuidados de saúde e aspectos sociais. 23 Foi
observado também que o domínio Crenças aspectos espirituais / Religião / Personal
apresentou a maior pontuação, que pode significar que a equipe de unders- tand
Contribuir crenças e enfrentam dificuldades, ou seja, a espiritualidade Promove
esperança, segurança e perseverança, colaborando para os pacientes TA
'bem-estar psicológico e melhor qualidade de vida. 23
Os resultados obtidos a partir do SF-36 mostrou que duos duos com pelo
efeitos colaterais presente físicas, emocionais e comprometimento funcional. 23 De
acordo com os autores, estes resultados podem estar relacionados com longos
períodos de limitação física, dificultando o trabalho por causa das dificuldades e
interferências no desempenho de atividades diárias, bem como as consequências
da condição psicológica para o bem-estar do paciente, que pode ser causada por
mudanças de estilo de vida abruptas, causada principalmente por lesões. 23
Esse estudo avaliou Considerando a qualidade de vida dos TA secundárias
vítimas de lesões da coluna vertebral com cordão, uma forte associação foi
encontrada entre as complicações do trauma e o meio e altos níveis de
comprometimento da qualidade de vida. Como resultado, aspectos emocionais,
Disreflexia autônomo e distúrbios intestinais intimamente relacionado com o Were
alto nível de comprometimento. Por outro lado, úlceras de pressão e urinárias
relacionadas com o nível de meio foram insuficiência. 24
Um estudo realizado com as vítimas que sofrem de lesão medular
secundária indica que os domínios de aspectos emocionais e saúde mental estão
prejudicando eles, sugerindo um desequilíbrio entre corpo e mente com uma
qualidade Diminuição da vida, o que se reflete em todos os domínios,
especialmente em termos sociais aspectos. 25
Assim, pode-se inferir que TAs e suas complicações causam limitações às
vítimas, prejudicando básico e mais importante de suas ações, a mobilidade:
como, trabalho, saúde e autonomia para as atividades diárias, quais seus
impactos na qualidade de vida.
Repercussões de acidentes de trânsito para a família ea sociedade
Em um estudo quantificado que os custos dos acidentes nas rodovias Brazi-
lian, a Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada
(IPEA) [Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada], apontou
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a necessidade de se conhecer o impacto das TAs sobre a saúde ea vida das vítimas
direta ou indiretamente envolvidos nesses acidentes, como membros da família,
equipes de resgate, e equipes de saúde, que são diretamente afetados pelo estresse,
uma vez que lidar com o lado de Desastres -Efeitos, Riscos e mortes por
circunstâncias trágicas em uma base diária-ameaçadora vida. 26
Vítimas e suas famílias enfrentam problemas que causaram pelo TAs são,
aparentemente, escondido, mudanças no estilo de vida: tais como, SAD-ness, e
desânimo, que são intensificadas por Severed física ferimentos, deficiência e morte
de uma pessoa amada. 27
De acordo com um estudo que analisou o contexto da hospitalização devido a
zações TAs de acordo com a pessoa ferida e seu / sua família membro /
companheiro, os contextos mais relevantes são os emocionais, familiares,
económicas e sociais. 27
Os participantes relataram ter momentos de ansiedade, especialmente
devido à paralisação das cirurgias, a cirurgia adiada sche- Duling, tratamento
hospitalar prolongado e recuperação da saúde adiada. Eles também relataram
sentir-se triste / deprimido, que é intensificado pela morte de uma pessoa
amada; distância da família, amigos e trabalho; Sobre o futuro e incerteza. 27
Impotência e falta de habilidade para cuidar de crianças e amputação ber mem-
também foram relatados como motivos que contribuem para a instabilidade emocional
desses indivíduos. 27
, Além disso, era a preocupação observou que com o hos- pitalized
pessoa, saudade e falta de apoio financeiro e / ou emocional Aumentar
as insatisfações tanto da pessoa ferida e seu / sua família
membro-companheiro. 27
Por outro lado, um estudo mostra que quando as pessoas feridas receber
apoio da família, família Eles vêem o como uma fonte de apoio e de segurança,
que é a chave para sua recuperação. 28 Para esses pacientes, a família representa
a possibilidade de nização auto-reorga-. É fundamental de importância que os
profissionais de saúde e outros participantes conhecer as características da
vítima e sua / seu cuidador familiar, bem como as suas necessidades pessoais, a
fim de promover o apoio adequado para os cuidadores e vítimas. 29
Medidas sugeridas e / ou adoptadas
Devido à relevância e magnitude das lesões e mortes causadas por
TAs no Brasil, alguns foram medidas para lidar com o problema
APROVARAM. Entre eles, a criação do Código de Trânsito Brasileiro, em
1998, e iniciativas de fiscalização integradas ,: tais como a implementação
do " Lei Seca "Em junho de 2008 ea sua revisão em dezembro de 2012, ea
criação do Rodovida projeto da Polícia Rodoviária Federal, que contribuem
significativamente para a redução da morbimortalidade relacionada ao
tráfego no país. 10
Além disso, a criação de VIVA em 2006 pelo Ministério da Saúde do
Brasil também foi um initiative12 para tificando quan- Relevante,
caracterização e monitoramento de casos de vítimas de urgência e
emergência serviços de AT presentes no país; eo Projeto Vida no Trânsito [ Life
in Projeto Tráfego] no
2010, inicialmente implementado em cinco capitais brasileiras, e mais tarde
expandido para as outras capitais e no Distrito Federal,
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Com o objetivo de atuar sobre os principais fatores de risco para TAs qualificando
informações e pelo planejamento, monitoramento e avaliação de intervenções. 30
Em termos de políticas públicas, é a criação do Destaque política
nacional de Redução da morbimortalidade por Acidentes e violência [ Política
Nacional de Redução dity morbi e mortalidade por acidentes e violência],
em 2002, de acordo com esta política, o Ministério da Saúde reconhece
TAs como um problema de saúde pública no Brasil e definir ações de
prevenção, promoção e recuperação da saúde. 31
Além disso, o política nacional de Atenção como ER [ Política Nacional sobre
Cuidados de Emergência nal] foi implementado em 2003. Um dos seus objectivos
que estabelecem a pré-hospitalar móvel foi através da criação de componente do
Serviço de Assistência Móvel como emergências ( SAMU-192) [Serviço Móvel de
Emergência] em municípios e regiões em todo o país. 32
Além disso, os estudos selecionados enfatizou a obsoletas que
tríade-veículo humano-estrada deve estar em ordem para aproximar superar
TAs. 33 Assim, as intervenções devem ser ligada e integrada para os
departamentos governamentais e não-governamentais, que são responsáveis
​por promover o transporte seguro e sustentável dos ambientes populacionais
e seguros para a Promoção Dentro da perspectiva da mobilidade humana e
qualidade de vida. 34 Além disso, quando se considera o multi-causalidade
destes eventos, ações de comunicação e educação devem ser
implementados também de forma contínua e sistematizada. 34
CONCLUSÕES
Nesta revisão, observou-se que TAs no Brasil têm um impacto negativo
sobre o bem-estar físico e psicológico das vítimas e suas famílias, sua
qualidade de vida piora e capacidade para trabalhar, produzindo repercussões
também para a economia ea sociedade. A necessidade de investigações mais
aprofundadas sobre a ocorrência de efeitos colaterais devido a acidentes Estes,
seus fatores de risco e seu impacto na qualidade de vida das vítimas foi
evidenciado também.
Acredita-se que podem contribuir para esta revisão broade- ning as
discussões sobre repercussões TA, bem como informações para a criação
Fornecer políticas de saúde pública relevantes para a prevenção e tratamento de
reabilitação.
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Recebido em: 08/21/2017

Comentários obrigatórios: 2017/11/14

Aprovado em: 2017/11/16

Publicado em: 2019/02/04

* Endereço para correspondência:

Erica Assunção José

Moreira Sobrinho Av Carmo, S / N
Jequiezinho, Jequié, Bahia, Brasil E-mail
:. Eacarmo20@gmail.com Telefone: +55
73 3528-9738
CEP: 45206-190

Os autores afirmam ter nenhum conflito de interesse.

J. res:. Fundam. importo. 2019. Apr./Jul online. 11 (3): 732-738 ISSN 2.175-5.361. 738