DETERMINACIÓN EXPERIMENTAL DE DIAGRAMAS DE TRANSFORMACIÓN

DE FASE EN ENFRIAMIENTO CONTINÚO PARA LA OBTENCIÓN DE ACEROS

AVANZADOS DE ALTA RESISTENCIA DE TERCERA GENERACIÓN

INTRODUCCIÓN

Durante las últimas décadas, la industria automotriz ha venido enfrentando

desafíos crecientes en cuanto a las exigencias de los consumidores y de los
rñeguladores con respecto a la seguridad y la sustentabilidad ambiental de los
vehículos [3], por lo tanto el peso y la resistencia de los materiales con los que
están fabricados son esenciales para un buen desempeño.

Hasta hace pocos años, algunos componentes automotrices como carrocerías y

partes de refuerzo eran fabricados con aceros de alta resistencia convencionales
(HSS, por sus siglas en inglés). Sin embargo, las exigencias actuales de la
industria automotriz están encaminadas a mejorar la convergencia respecto a la
seguridad que involucra a los pasajeros y la sustentabilidad ambiental que
involucra reducir el consumo de combustible y al mismo tiempo reducir los costos
y el impacto ambiental [3]. Los aceros avanzados de alta resistencia (AHSS, por
sus siglas en inglés) son candidatos prometedores para satisfacer esta necesidad
ya que permiten reducir en gran medida el peso de muchas de las partes que
constituyen a un automóvil y ofreciendo una alta resistencia al mismo tiempo. A
diferencia de los aceros HSS, en las que la ductilidad disminuye conforme
aumenta la resistencia debido a que tienen microestructuras ferrítico-perlíticas; los
AHSS exhiben propiedades mecánicas excepcionales caracterizadas por una alta
resistencia y alta formabilidad, como resultado de microestructuras multifásicas
que pueden contener ferrita (-Fe), bainita (B-Fe), austenita retenida (-Fe) y
martensita (’-Fe) en cantidades apropiadas [2], considerándolos en la industria
automotriz como la mejor alternativa para enfrentar los desafíos de seguridad,
sustentabilidad ambiental y costo [3]. Aunque en la actualidad se han desarrollado
comercialmente aceros avanzados de la primera y la segunda generación, los
aceros conocidos como de “tercera generación” aún están en desarrollo [2]. Desde
el punto de vista científico y tecnológico, esta situación representa un área de
oportunidad y una gran motivación para su desarrollo. Para la fabricación de
aceros avanzados de alta resistencia de tercera generación en líneas de recocido
y galvanizado continuo se requiere conocer la cinética de las transformaciones de
fase, dado que la resistencia y la formabilidad de estos materiales depende en
gran medida del control adecuado de la microestructura durante el procesamiento.
La disponibilidad de diagramas de transformación de fase en enfriamiento
continuo (CCT) construidos para ciclos térmicos que modelan el procesamiento
industrial de líneas de recocido y galvanizado continuo es de vital importancia. En
la actualidad, este tipo de información relevante no existe puesto que los
diagramas de transformación de fase CCT típicos se han desarrollado para
situaciones idealizadas que en realidad no se ajustan a las condiciones en las
cuales los aceros AHSS son sometidos durante el procesamiento industrial de
recocido y galvanizado continuo. Por esta razón, en el presente trabajo de
investigación se construirán experimentalmente diagramas CCT mediante análisis
in-situ de las transformaciones de fase para tres composiciones químicas distintas,
las cuales fueron diseñadas mediante simulación computacional para la obtención
de aceros avanzados multifásicos de tercera generación bajo condiciones que
simulan el proceso de recocido y galvanizado continuo industrial.

REFERENCIAS

1 La economía, 2017. Disponible en: http://laeconomia.com.mx/produccion-de-

autos-mexico/.

2 Tapas K. R., Basudev B., Chiradeep G., Ajmani S.K., Advanced High Strength
Steel: Processing and Applications, Springer Nature, 1st Edition, Singapore, 2018.

3 Autos más seguros y sustentables 2014. Disponible en:

https://www.alacero.org/sites/default/files/resumen-
mensual/acero_latinoamericano_marzo-abril_2014_0.pdf

[4] Características y propiedades de los aceros 2016. Disponible en:

http://www.actaquimicamexicana.uadec.mx
JUSTIFICACIÓN

A nivel industrial, los tratamientos térmicos en su gran mayoría implican un

enfriamiento continuo del material, lo que lleva a una limitación en el uso de
diagramas TTT, ya que no proporcionan información correcta en el caso de
enfriamientos continuos.

Los diagramas CCT son para procesos en donde la temperatura varia con el
tiempo

De aquí surge la necesidad de tener diagramas de transformación con

enfriamiento continuo o curvas CCT.

En la actualidad, principalmente por parte de la industria automotriz, se siguen

desarrollando nuevas aleaciones de acero, con el propósito de alcanzar
propiedades mecánicas óptimas en base a la composición química y el tratamiento
térmico dado de manera que se pueda minimizar el peso de las piezas fabricadas
sin generar una disminución de la resistencia [4].

Con el fin de reducir el peso del vehículo y reducir el consumo de combustible y

las emisiones indeseables de gases de efecto invernadero sin deteriorar la
seguridad de los pasajeros y la sustentabilidad ambiental, la industria automotriz
está adoptando el uso de aceros avanzados de alta resistencia (AHSS).

La presión sobre los fabricantes de automóviles para mejorar en forma continua la seguridad y la
economía en el consumo de combustible en la fabricación de vehículos, mientras que al mismo
tiempo buscan reducir los costos y el impacto ambiental, afecta dramáticamente el diseño del
vehículo y la selección de las partes para el mismo. Lograr estas metas requiere de la combinación
de materiales de alta tecnología, de diseños innovadores, de procesos de manufactura avanzados
y de una buena comunicación entre los ingenieros de diseño, manufactura y materiales.

Entre los materiales de alta tecnología que requiere la industria automotriz se encuentran los
Aceros Avanzados de Alta Resistencia para los cuales existe poca información para establecer los
parámetros de operación cuando se trata de soldar aceros DP y TRIP, ya que éstos por sus
características proveen seguridad al usuario así como también reducen el consumo de
combustible.

Cuando se lleva a cabo un proceso de soldadura, existen cambios microestructurales que

determinan, en gran medida, las propiedades mecánicas de la unión y afectan el desempeño del
producto final. Es por eso que en esta tesis se presentan las diferentes alternativas para soldar
estos aceros y sus principales efectos en microestructura y propiedades mecánicas.
La necesidad de automóviles más sustentables y seguros ha impulsado el desarrollo y aplicación
de diversos tipos de acero, como los de alta resistencia libres de intersticiales, los de
endurecimiento por calentamiento y los de alta resistencia y baja aleación (HSLA, por sus iniciales
en inglés).

Para la fabricación de aceros avanzados de alta resistencia de tercera generación

en líneas de recocido y galvanizado continuo se requiere conocer la cinética de las
transformaciones de fase, dado que la resistencia y la formabilidad de estos
materiales depende en gran medida del control adecuado de la microestructura
durante el procesamiento. La disponibilidad de diagramas de transformación de
fase en enfriamiento continuo (CCT) construidos para ciclos térmicos que modelan
el procesamiento industrial de líneas de recocido y galvanizado continuo es de
vital importancia. En la actualidad, este tipo de información relevante no existe
puesto que los diagramas de transformación de fase CCT típicos se han
desarrollado para situaciones idealizadas que en realidad no se ajustan a las
condiciones en las cuales los aceros AHSS son sometidos durante el
procesamiento industrial de recocido y galvanizado continuo. Por esta razón, en el
presente trabajo de investigación se construirán experimentalmente diagramas
CCT mediante análisis in-situ de las transformaciones de fase para tres
composiciones químicas distintas, las cuales fueron diseñadas mediante
simulación computacional para la obtención de aceros de aceros avanzados
multifásicos de tercera generación bajo condiciones que simulan el proceso de
recocido y galvanizado continuo industrial.