ANALISIS DE PROBLEMAS DE

CADENA DE SUMINISTRO CON

MULTIPLES MODOS DE
TRANSPORTE

Investigador: Dra. Deniz Ozdemir.

Alumno: Erick Rodríguez.
Introducción
En una Cadena de Suministro Global un
problema que se presentan recientemente
es el retraso de los tiempos de entrega
debido al congestionamiento o trámites
que se realizan en las fronteras entre
distintos países, el cual depende de la
selección del modo en que serán
transportados los productos, así como la
localización de la producción y los
proveedores
 En el comercio Global, la transportación
marítima es el modo dominante para embarque
de todo tipo de productos. Carros, granos, ropa
y demás productos son embarcados por mar.
Para las distancias y las cantidades
involucradas en embarques globales, la
transportación marítima es el modo de
transporte mas económico.
Los retrasos en los puertos, los malos
hábitos y el manejo de contenedores son los
mayores problemas en embarques globales.
 Debido a estos problemas las empresas
pierden ventaja competitiva al tener
mayores tiempos guías a través de la
cadena debido a la variabilidad de estos
congestionamientos.

La consecuencia a sido que las

empresas busquen nuevas rutas o formas
de transportar sus productos.
 Al momento de tomar una decisión en este
problema dos de los factores que se afectan
directamente son:
) El nivel de servicio que se desea dar al cliente
) Los gastos generados por la transportación de
los productos.

Por lo tanto se desea encontrar una

asignación de rutas y de modos de transporte de
tal manera que se aumente el nivel de servicio
proporcionado al cliente.
 Red de Distribución

Plants Load Ports Warehouses

Buenos Aires
Rio de Janeiro
Toronto
Prague
Buenaventura Santiago
Bogota Cartagena Shanghai
Denver Houston Manila
Bali Los Angeles Marseille
Danang Bali Hamburg
Danang Hong Kong
Budapest
Milan
Tokyo
Monterrey
Rotterdam
Barcelona
London
Los Angeles
Miami
Seattle
Descripción del problema
Descripción del problema
Descripción del problema
Descripción del problema
Descripción del problema
 Descripción del problema

Se busca maximizar el nivel de servicio medido

mediante
el Fill Rate.

Sujeto a restricciones de:

• Presupuesto
• Demanda a satisfacer
• Capacidad de producción en las plantas
• Limites de congestión en puertos de carga y descarga
• Limites de congestión en los aeropuertos de carga y
descarga
• Fechas de entrega
Se asume:

• Cada planta solo puede enviar mercancía desde un solo

aeropuerto
• Una planta puede enviar productos desde distintos puertos
• Cada almacén tiene solo un aeropuerto para recibir
mercancía
• Cada almacén solo puede recibir mercancía a un solo
puerto
• Los envíos de mercancía no se puede dividir entre
transbordos
• La red de distribución esta dada
• El traslado de los productos será mediante contenedores
• El congestionamiento en los puertos genera retraso en el
tiempo de traslado de los productos
 Hipótesis
La mayoría de los administradores no dan la
suficiente importancia al retraso en las entregas
debido a la congestión que existe en los puertos,
siendo esta una causa importante en el nivel de
servicio al cliente.
El retraso en las entregas debido a la
congestión que se puede generar al momento de
saturar un modo de distribución, afecta de manera
importante el nivel de servicio proporcionado al
cliente. Por lo tanto mediante la reducción de estos
congestionamientos al momento de seleccionar el
modo en que se transportaran los productos,
aumentaremos el nivel de servicio proporcionado al
cliente.
 Objetivo:
Realizar un análisis computacional de
el problema determinìstico de la red de
distribución de productos textiles
formada por 4 proveedores distribuidos
en diferentes partes del mundo para
satisfacer la demanda de un grupo de
20 almacenes localizadas en una red
mundial para observar el
comportamiento del tiempo de entrega
debido a los retrasos generados por
congestiones.
 Puntos a Evaluar:
a) Calcular el fill rate cuando se elimina
la congestión en:
en el puerto de salida
en el puerto de llegada
en ambos lados
b) Calculo del nivel de servicio y costo
cuando aumenta el tiempo de congestión
de los puertos.
 Nivel de Fill rate

0.704000

0.702000

0.700000

0.698000

0.696000
0.694000
Mip Solution
0.692000
0.690000

0.688000

0.686000

0.684000

0.682000
Normal No-congestion in the No-congestion in the No-congestion in both
receiving port sending port sides
 Retraso en el puerto de carga

Mip solution

0.687000
0.686000
0.685000
0.684000
0.683000
0.682000
%

0.681000
0.680000
0.679000
0.678000
0.677000
0 1 2 3 4 5 6 7
Dias
 Retraso en el puerto de llegada

Mip solution

0.705000

0.700000

0.695000
%

0.690000

0.685000

0.680000

0.675000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Days
 Q ty of product 1 to send form the plant i to the warehouse j by de m ode m O n tim e Late
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
B. Aires R. JaneiroT oronto Praga Santiago Shangha M anila M arseille Ham burg Hong KonBudapest M ilan T okio M onterreyRotterdamBarcelonaLondon Los Ange
T ruck
Air
T rain 12000 12000 12000
Bogota

Buenaventura
T ruck-sea
Cartagena
Buenaventura 12000 4000
Train-sea
Cartagena 12000 4000 12000
T ruck
Air
T rain 12000 12000 12000
Denver

Houston
T ruck-sea
Los Angeles
Houston 8000
Train-sea
Los Angeles 12000
T ruck
Air
Bali

T rain
T ruck-sea (Bali)
Train-sea(Bali) 12000 12000
T ruck
Danang

Air
T rain
T ruck-sea (Danang) 12000 8000 12000
T rain-sea(Danag) 12000 12000
Dem and 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000

Q ty of product 2 to send form the plant i to the warehouse j by de m ode m O n tim e Late
B. Aires R. JaneiroT oronto Praga Santiago Shangha M anila M arseille Ham burg Hong KonBudapest M ilan T okio M onterreyRotterdamBarcelonaLondon Los Ange
T ruck
Air 4271.16
T rain 12000 7728.84 12000
Bogota

Buenaventura
T ruck-sea
Cartagena
Buenaventura
Train-sea
Cartagena 12000 4000 4000 12000 12000
T ruck
Air
T rain 12000 12000 12000
Denver

Houston
T ruck-sea
Los Angeles
Houston 8000
Train-sea
Los Angeles 12000
T ruck
Air
Bali

T rain
T ruck-sea (Bali) 12000 8000
Train-sea(Bali) 12000 12000
T ruck
Danang

Air
T rain
T ruck-sea (Danang)
T rain-sea(Danag) 12000 12000 12000
Dem and 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000 12000
 Conclusiones

Con este tipo de métodos nos permite

conocer a detalle la distribución de la red.
Se puede analizar el comportamiento de
los puertos de llegada y salida a través del
tiempo.