LIBERACIÓN DE TENSIONES

Para ofrecer una SEGURIDAD y una velocidad en los ferrocarriles, es necesario evitar algunos
de los elementos que componen la vía.

Uno de ellos, son las juntas que unen los carriles. Por lo que hay que soldar las barras de carril
que vienen de fundición con una medida establecida para facilitar el transporte de las mismas.

Si se soldaran sin más, el desplazamiento longitudinal del carril debido a la dilatación por las
diferentes temperaturas del día y a las tensiones del apriete y de las soldaduras, producirían
pandeo y serpenteo del carril por exceso de la compresión de algunos puntos.

Es por ello que se realizan las liberaciones de tensiones, que consisten en tomar la
temperatura del carril en distintas horas del día durante un tiempo y después según los
resultados se realiza la liberación de tensiones. Que pueden ser:

 POR TRACCIÓN APLICADA AL CARRIL

 POR CALENTAMIENTO SOLAR DEL CARRIL
 POR CALENTAMIENTO ARTIFICIAL DEL CARRIL

Por tracción del carril, se obtiene mediante tensores aplicados a sus extremos. Luego según
unas medidas que se aplican se obtiene cuando hay que fijar la vía y las calas en cada
soldadura

Por calentamiento solar Esta basado en dejar que el carril se contraiga o dilate libremente por
la acción del sol hasta alcanzar la temperatura deseada, en cuyo momento se fija a las
traviesas.

Por calentamiento artificial Es un método más costoso que los demás y presenta muchos más
inconvenientes, solo se aplica en casos imprescindibles.

METODO DE LIBERACIÓN POR TRACCION AL CARRIL

Se obtiene mediante tensores aplicados a sus extremos. Está basado en las tensiones que
puede alcanzar un carril libre y desclavado, considerado a una temperatura actual T(a) inferior
a la de neutralización T(n) se anulan, cuando su temperatura asciende hasta la de
neutralización. Si es sometida a una tracción que produzca un alargamiento en ella igual al
ocasionado por el incremento de temperatura T(n) – T(a) y clavada inmediatamente.

La magnitud de la fuerza a que está sometida una barra bajo la acción de un aumento de
temperatura, está basada en la fórmula: f=Es a At; donde E=módulo de elasticidad del acero =
2`1· 10 a la 6ª Kg/cm cuadrado

s = sección de la barra en cm cuadrado

a= Coeficiente de dilatación lineal de los carriles= 11,5·10 a la -6=1/10.000.000 por 115 =
0,0000115

At=Variación en grados centígrados, de la temperatura, respecto a la temperatura inicial.

Por cada grado centígrado que se considera elevada la temperatura del carril es necesario
aplicar una tracción de.

1.378 Kg. para carril de 45 Kg

1.675 Kg. para carril de 54 Kg

1.856 Kg. para carril de 60 Kg

FASES DE LA LIBERACIÓN DETENSIONES

 Elección de la longitud a liberar

 Constitución de puntos fijos
 Puntos de aplicación de los tensores y corte de carril si es necesario
 Aflojado de la sujeción del carril
 Colocación de rodillos y golpeado del carril
 Dimensionado de la cala central
 Marcas en carriles y traviesas
 Tensado del carril y control de su alargamiento
 Soldadura del carril en la cala central
 Apretado de la sujeción y retirada de tensores
 Homogeneización de tensiones, caso de ser necesario en algún punto
 Regulación definitiva de los aparatos de dilatación