Turismo Espacial: Historia y Empresas Pioneras

1|Página Turismo Espacial
Historia del turismo espacial

“Dondequiera que haya algo extraño, algo bello o nuevo la gente querrá
verlo” Arthur C.Clarke
Creación del turismo espacial. Iniciativas gubernamentales
El turismo espacial está considerado por algunos autores como el siguiente paso en la carrera
del ser humano hacia el espacio.
Una vez dejado atrás la era de la exploración y dentro ya de la explotación comercial,
especialmente de satélites de telecomunicaciones y fotografías, el ser humano se ha
adentrado por completo en el Espacio, aunque sea "hasta la altura de los tobillos"
El turismo espacial es una modalidad de turismo que se realiza a más de 100 kilómetros de
altura de la Tierra, lo que se considera la frontera del espacio. Por el momento sólo se ha
llevado a cabo en transportes y estaciones espaciales gubernamentales; pero a principios del S.
XXI las iniciativas privadas han dado los primeros pasos para fabricar vehículos y alojamientos
turísticos.
Realmente si el turismo espacial no ha comenzado antes ha sido por la fortaleza económica de
las dos principales potencias, EEUU y la URSS, que no necesitaban ingresos adicionales. Fue
tras la descomposición de la URSS y la crisis económica subsiguiente, cuando Rusia decidió
aceptar la oferta de llevar un turista, es decir, una persona que viajaba por motivos no
profesionales. Moscú vio con buenos ojos desde el principio la posibilidad de obtener varias
decenas de millones de dólares de personas dispuestas a pagarlos por el viaje y la estancia; así
podrían costear la totalidad o parte del lanzamiento.
En este punto existía una fuerte discrepancia entre Rusia y Estados Unidos, este no quería ni
necesitaba esos ingresos y temía convertir el caro y delicado complejo espacial de la ISS en
destino para millonarios excéntricos. Ya antes se habían propuesto a la NASA varios viajes más
o menos relacionados con el turismo, pero ninguno pasó de simples propuestas o conjeturas.
Afortunadamente para los posibles turistas espaciales, el fin de la Guerra Fría, la construcción
de la Estación Espacial Internacional y, sobre todo, la capacidad de llevar al espacio tres
personas en una cápsula cuando sólo son necesarias dos, abrían la puerta a esta modalidad de
ocio. Los viajes organizados por organismos gubernamentales se exponen en mayor
profundidad en el apartado de “Iniciativas Gubernamentales”.
Incentivos al turismo espacial
El 18 de mayo de 1996 la Fundación X Prize abrió la competición para crear vuelos espaciales
turísticos al ofrecer el Premio Ansari X Prize con 10 millones de dólares en metálico a quien
pudiera diseñar un aparato que llevara a tres tripulantes a más de 100 Km de la Tierra dos
veces en menos de quince días.
El 29 de septiembre de 2004 Mike Melvill lograba el ansiado premio con el SpaceShipOne por
la empresa Mojave Aerospace Ventura.
Además de la empresa de Mojave otros 24 proyectos pujaban por conseguir el premio y
también por llegar a comercializar su tecnología. La mayoría eran grupos de aficionados o
estudiantes que algunas veces estaban capitaneadas por un ingeniero espacial o aeronáutico.
Pueden destacarse los siguientes grupos: Canadian Arrow, Scaled Composites y Armadillo
Aerospace. Del Premio Ansari X Prize y de sus principales proyectos se habla en la sección
titulada “Ansari X Prize e implicaciones”.
Para continuar promocionando la investigación y desarrollo en los vuelos comerciales al
espacio Robert Bigelow anunció el lanzamiento del America’s Space Prize, también para vuelos
comerciales con fines turísticos, pero este con carácter orbital y por tanto dotado de una
cantidad económica mucho mayor, 50 millones de dólares.
A día de hoy varias empresas y agencias especializadas comercializan distintos proyectos de

viajes orbitales. Space Adventures, Virgin Galactic y Space Island son los nombres de algunas
de ellas.
La expansión del mercado. Iniciativas no gubernamentales
Fue la compañía Space Adventures la pionera en el naciente mercado de turismo espacial. Se

trata de una compañía con sede en Viena, que ha enviado ya a varios pasajeros a bordo del
cohete ruso Soyuz a la Estación Espacial Internacional. Fue la que se encargó de organizar la
travesía de Dennis Tito en 2001 (considerado el primer turista espacial) y del llamado “Primer
africano en el espacio”, MarK Shuttleworth en 2002, y desde entonces ha convertido a más de
150 clientes en “casi astronautas”. En la actualidad, tienen a más de 1000 personas en lista de
espera. En la página web de la compañía, que ya está en funcionamiento, los clientes pueden
consultar las condiciones relacionadas con estos vuelos, así como las características de cada
nave y la previsión de fechas para la realización de los mencionados viajes.
Virgin, la empresa del multimillonario británico Richard Branson, ha decido apostar por el
turismo espacial dentro del proceso expansivo de su grupo empresarial, para lo que ha puesto
en marcha una nueva compañía: Virgin Galactic, especializada en realizar viajes espaciales y
que está totalmente operativa desde el presente año. Para ello, la compañía filial de Virgin ha
llegado a un acuerdo con la NASA con el fin de colaborar en el lanzamiento de vuelos al
espacio. La empresa inglesa está explorando distintas alternativas para ofrecer viajes al
espacio a un precio más asequible y anuncia que su idea es el desarrollo de un cohete
reutilizable que permita que diez personas puedan pasar en el espacio diez días en el “Hotel
Virgin”. Pero antes de que llegue este momento, Virgin Galactic planea llevar a cabo cien
vuelos de prueba, transportando a 200 pasajeros al espacio. Las naves están diseñadas para
transportar a seis pasajeros y dos pilotos a una altura de aproximadamente 110 kilómetros en
un vuelo suborbital.
Por su parte, el proyecto de Space Island es más ambicioso. Esta compañía piensa en la
construcción de una estación espacial y una flota de seis nuevos transbordadores, por 12000
millones de euros. Pretenden llevar pasajeros al espacio en viajes de una semana para finales
del próximo año, por un precio inferior a los dos millones de euros. También se encuentra
estudiando la posibilidad de reducir costos para que un mayor número de personas puedan
tener acceso a estos viajes.
Una última incorporación en la carrera del turismo espacial es la de la empresa Xcor (con sede
en California) cuyo principal proyecto es el aparato nombrado Lynx, una nave biplaza para
vuelos suborbitales a alturas superiores a los 60 Km. La empresa está pendiente de
negociaciones aunque recibió un contrato para desarrollar el artilugio por parte del
Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea estadounidense. Xcor se propone construir
naves espaciales, mientras que otra compañía operará el artefacto californiano y fijará los
precios. El Lynx está diseñado para transportar a un piloto y un tripulante, despega de una
pista como un avión tradicional, alcanza una velocidad dos veces la del sonido y una altura de
61 mil metros, para descender en movimiento circular hasta aterrizar. Estará impulsado por
motores a combustible líquido, según la compañía, no contaminante y reutilizable. Sin
embargo, es un proyecto muy similar al de Virgin Galactic, con la desventaja añadida de que no
estará listo hasta el 2010, dos años después que el proyecto de Virgin
En España, la empresa Yeti Club ha sido la primera en introducir la idea del turismo espacial a
través de un acuerdo con la americana Space Adventures. Por 23 millones de euros
aproximadamente se puede reservar un viaje a la Estación Espacial Internacional. Incluso las
líneas aéreas han entrado por este segmento turístico a través de la promoción de “premio al
cliente fiel”. La compañía US Airways ha firmado un acuerdo con Space Adventures, por el que
sus clientes podrán canjear “puntos” de vuelo por un viaje al espacio. El pasajero deberá
obtener 250.000 millas entre mayo y septiembre de este mismo año y será incluido en una de
las cuatro misiones espaciales que ya están previstas para los próximos años.
Otras alternativas
Quienes deseen vivir una experiencia similar, sin arduos entrenamientos y a un costo mucho
menor, pueden acudir a campos espaciales, en los que se ofrecen los simuladores de gravedad
cero y sillas de ejes múltiples. Esta clase de sitios existen en Canadá, Estados Unidos, Japón,
Bélgica y Turquía.
Como ya se ha comentado, los viajes suborbitales también son una opción para aquellas
personas que sueñen con estar cerca de las estrellas. Consisten en un entrenamiento de
astronauta, cuatro días sin gravedad, a un costo de 98 mil dólares. En esta misma línea, la
compañía Zegrahm Space Voyages ha desarrollado un paquete de 1.500 dólares por los que el
cliente puede pasar una semana en el centro Zvozdni Gorodok en Rusia, para un curso de
entrenamiento espacial, en el que se incluye el uso del simulador de la nave rusa Soyuz-TM,
vuelos parabólicos para experimentar la microgravedad, una centrifugadora para simular la
aceleración de un cohete al despegar y el uso de una gran piscina para ensayar paseos
espaciales.
1. Mario y el famoso astronauta Edwin Eugene Aldrin experimentan la microgravedad
2. Centrifugadora de la NASA, capaz de producir una aceleración de 20G

3. Neutral Buoyancy Laboratory (NASA), Houston Texas
Las empresas que ofrecen estos servicios aseguran que cada día más personas han comenzado
a hacer reservas, e incluso están solicitando créditos bancarios para pagar estas pequeñas
odiseas espaciales.
En la sección “Iniciativas no Gubernamentales” se desarrollarán los proyectos más destacados.
Freaky turismo espacial
La empresa estadounidense Space Services se tomó en serio aquello de que cuando alguien se
muere se va al cielo. Por un mínimo de $ 995 y un máximo de $ 5.300, ofrece el servicio de
sepelios siderales, que consiste en esparcir las cenizas de las personas fallecidas más allá de la
órbita terrestre. Así, tras morir, volará a bordo de un cohete "multiuso", que transportará
(además de las cenizas) un satélite de comunicaciones.
La firma dice contar con una lista creciente de clientes, atraídos no sólo por precios bajos, sino
también por tentadoras promesas, como el "entierro lunar", lo que se pondrá en marcha
cuando Estados Unidos retome las expediciones a la Luna.
Los restos de más de 200 personas flotarán a partir del próximo julio en el espacio, que son los
clientes que ya han contratado los servicios. Sus familias pagarán una tarifa muy baja según la
empresa, ya que está muy por debajo de los $ 8.000 promedio que cuestan los funerales
clásicos en Estados Unidos. Entre los clientes ya destacan las cenizas de James Doohan, actor
ya fallecido de la serie Star Trek, que verá cumplido su sueño de flotar eternamente en el
espacio.
Siguiendo en la misma línea, aunque dejando a un lado los "entierros", la empresa Beyond
Earth Services lanzará en octubre próximo un cohete cargado de objetos personales, como
fotografías, que devolverá "con certificado" galáctico a sus propietarios tras el viaje y el pago
de entre 99 y 2.500 dólares, dependiendo del peso del envío. Aunque la idea puede parecer
una locura, la empresa ya ha recolectado más de 200 objetos.
Diversas Opiniones
Algunas personas dudan del potencial que puedan llegar a tener estas nuevas alternativas
turísticas, principalmente por su altísimo costo y la lentitud que pueda haber al desarrollar los
proyectos que se contemplan actualmente. Sin embargo, muchos consideran que esta
modalidad de viajes al espacio hace pocos años era un sueño y hoy es una exitosa realidad.
Especialistas en el área aseguran que los avances de la tecnología, intereses comerciales y el
deseo del hombre de conocer lugares cada vez más exóticos favorecerán la reducción de
costos y la posibilidad de que esta aventura sea asequible para un mayor número de personas.
Además también surgen debates entre los expertos del medio ambiente, que ponen en duda la
eficacia de los aparatos empleados en estos proyectos y califican de arriesgados estos viajes,
acusándolos incluso de contribuir con mucha probabilidad al incremento de basura espacial.
Primeros pasos. Iniciativas

gubernamentales.
El turismo espacial comenzó a ser posible una vez que el vuelo espacial llegó a ser una
realidad. El primer hombre que comenzó con esta idea fue Krafft Ehricke, que presentó ante la
decimotercera reunión anual de la Sociedad de Astronáutica Americana, celebrada en 1967, un
artículo titulado “Turismo Espacial”, en el que recogía una serie de diseños de extensas
instalaciones orbitales para turistas, así como hoteles a los que los turistas llegaban mediante
un medio de transporte reutilizable. Así mismo durante la década de los 80 el turismo espacial
fue una de las creativas y novedosas propuestas que se hicieron para el empleo “no-
tradicional” del espacio.
Proyectos encabezados por la NASA
Una de las más notables iniciativas sobre turismo espacial fue la llevada a cabo por Society
Expeditions, una compañía americana especializada en vacaciones exóticas, que estudió la
viabilidad de hacer viajes al espacio disponibles al gran público. Los resultados de dicho
estudio, que incluía organización y funcionamiento de viajes espaciales para más de 10.000
personas entre la década de 1992-2002, fue presentado a la Nasa. El 29 de octubre de 1985
Society Expeditions anunció que estaba tomando reservas para el primer viaje, que
comenzaría el 12 de octubre de 1992. Otra empresa estadounidense, Space Travel, propuso
ofrecer a los pasajeros un boleto para un paseo en el transbordador espacial al precio de 1
millón de dólares por asiento. Los pasajeros serían llevados en una parte de la zona de carga
del transbordador convertida en módulo presurizado habitable, hecho a medida para
acomodar a pasajeros. Sin embargo, la NASA rechazó la idea, concluyendo que era inseguro
llevar a gente fuera de la cabina de la tripulación durante despegue y aterrizajes.
El programa estadounidense “Transbordador Espacial” incluyó en sus misiones posiciones de

especialista de carga útil, que por lo general fueron ocupadas por los representantes de
empresas o instituciones que manejaban carga útil específica para la misión. Estos
especialistas ni recibieron el mismo entrenamiento que los profesionales astronautas de la
NASA ni fueron contratados por la NASA, por lo que eran tripulantes privados. Sin embargo
éstos no serían considerados turistas espaciales y tendrían que llegar los años 80 para que se
comenzaran a desarrollar los primeros proyectos.
Entrados los años ochenta, la NASA estaba ya impaciente por demostrar su capacidad a los
patrocinadores del Congreso, y el Senador Jake Garn y Bill Nelson para volar a bordo del
transbordador espacial. El 23 de diciembre de 1983, el registro federal del gobierno
estadounidense publicó un anuncio de la NASA según el cual seleccionaría a individuos aptos
y sanos como pasajeros para el transbordador.
4. Space Shuttle
Se desarrolló el programa “Profesor en el espacio”, como oportunidad para ampliar la

educación y la publicidad de la NASA. Después de haber recibido 11,000 solicitudes para dicho
programa, el Presidente Ronald Reagan anunció el 27 de agosto de 1984, que Christa
McAuliffe volaría en la próxima misión de la Lanzadera. Ella habría sido la primera “Profesora
en el Espacio”, pero murió en el desastre del “Challenger” y el programa fue cancelado
rápidamente entre críticas. Finalmente la reserva de McAuliffe para el programa “Profesor en
el espacio” la ocupó Bárbara Morgan, quién se entrenaría y despegaría a bordo del STS-118 el
8 de agosto de 2007 como un astronauta de la NASA, convirtiéndose así en la primera
educadora en el espacio. Al mismo tiempo el programa “Periodista en el Espacio” fue
discutido. El 24 de octubre de 1985, la NASA anunció que un periodista volaría al espacio, tras
haber recabado solicitudes de candidatos que pudieran usar sus actitudes periodísticas para
comunicar sus experiencias a los ciudadanos ordinarios, pero finalmente no se desarrolló nada
formal.
5. Christa McAuliffe a la izquierda y Bárbara Morgan a la derecha
Proyectos realizados por la Agencia Federal Espacial rusa
Más tarde, ya en los años noventa, el Sistema de Difusión de Tokio (TBS) ofreció pagar el vuelo
en una misión para uno de sus reporteros. Por 28 millones de dólares, Toyohiro Akiyama voló
en 1990 hacia la Mir, mediante la Soyuz, con el octavo equipo y volvió una semana más tarde
con el séptimo equipo. Akiyama hizo una
difusión diaria para televisión de la órbita y
realizó experimentos para empresas japonesas
y rusas. Sin embargo, ya que el coste del vuelo
fue pagado por su jefe, Akiyama podría ser
considerado más bien un viajero de negocios
que un turista.
En 1991, la química británica Helen Sharman

fue seleccionada entre un grupo de aspirantes
para ser la primera británica en el espacio.
Como el Reino Unido no tenía ningún
programa espacial humano, se realizó un
acuerdo con un consorcio de compañías
privadas que contactaron con el programa
espacial ruso.
6. Toyohiro Akiyama
10 | P á g i n a Turismo Espacial
Durante los años 1993 y 1995 se realizaron

diversos estudios profesionales de
mercado sobre la demanda del turismo
espacial. Éstos concluyeron que éste era un
negocio que tendría muchísima demanda y
recaudaría muchísimo dinero en bruto,
miles de millones de dólares por año, por lo
que interesaría a muchos profesionales y
empresarios.
7. Helen Sharman
Turistas espaciales, continuación de la contribución rusa

mediante el programa Soyuz
Llegado 1998 MirCorp, una empresa privada entonces responsable de la estación espacial,
comenzó a buscar a turistas espaciales para visitar la Mir, con el objeto de compensar algunos
de sus gastos de mantenimiento. Dennis Tito, un hombre de negocios americano y antiguo
científico del JPL (Jet Propulsion Laboratory) de la NASA, fue su primer candidato. Sin embargo,
cuando se tomo la decisión de desmontar la Mir, Tito optó para reservar un viaje a la Estación
Internacional Espacial a través de la empresa estadounidense Space Adventures, Ltd.
Conjuntamente con la Agencia Federal Espacial de la federación rusa y la empresa
norteamericana Rocket and Space Corporation Energia, Space Adventures facilitó los vuelos
para los primeros turistas espaciales.
Dennis Tito
El 28 de abril de 2001, Dennis Tito se convirtió en el primer turista espacial al viajar a la
Estación Espacial Internacional (ISS) durante siete días. Tito pagó unos 20 millones de dólares a
la Agencia Espacial Rusa por el entrenamiento, el viaje y la estancia. Por su parte la NASA puso
todo tipo de objeciones. Tito entró en la Estación el 30 de abril de 2001. Durante su estancia
fue muy fríamente recibido por los norteamericanos y siempre escoltado por los dos
cosmonautas rusos; pero finalmente las tiranteces fueron aliviándose. En la ISS manejó el
sistema de comunicaciones y verificó el equipo de energía del módulo, además de sacar fotos,
tomar películas caseras y mirar mucho por las escotillas, todo lo que se espera de un turista.
8. Dennis Tito
Mark Shuttleworth
El segundo habitante no profesional de la ISS fue el
sudafricano Mark Shuttleworth, tras pagar otros 20
millones de dólares como Tito. Para su visita al
espacio se aprovechó de la operación semestral de
reemplazar la cápsula permanente adosada a la
Estación. Shuttleworth no parecía sentirse cómodo
con la denominación de turista espacial y prefería
rodear a su visita de ciertas pretensiones científicas
llevando cinco sencillos experimentos.
Shuttleworth despegó a bordo de la nave rusa

Soyuz TM-34 del Cosmódromo de Baikonur el 25 de
abril de 2002 y alcanzó su destino el 27 de abril. Su
adaptación a la ingravidez fue rápida y, además de
los experimentos y las acciones propias de un
9. Mark Shuttleworth
turista, habló con Nelson Mandela y con Thabo Mbki, presidente de Sudáfrica, confesando
siempre que estaba "divirtiéndose mucho". Regresó a la Tierra el 5 de mayo sobre las estepas
de Kazajistán. Quiso comprar la cápsula Soyuz, pero la cláusula para no transferir tecnología
espacial lo impedía.
Gregory Olsen
La tercera persona en subir al espacio por motivos no astronáuticos fue el también

estadounidense Gregory Olsen, visitando la Estación del 1 al 10 de octubre de 2005 en la
misión Soyuz TMA-7 , atracando el día 3, tras pagar como sus antecesores 20 millones de
dólares.
Olsen era un científico además

del consejero delegado de su
empresa, Sensors Unlimited Inc.
Esta firma desarrolla
dispositivos electro-ópticos en
frecuencias cercanas al
infrarrojo; por estos motivos su
viaje fue el que contó con más
contenido científico. A Olsen
también se le confiaron algunas
misiones rutinarias en la
Estación Espacial Internacional
y no fue tan fríamente recibido.
Regresó a la Tierra el 10 de
octubre en la misión Soyuz
TMA-7.
10. Gregory Olsen
Después del desastre del Columbia el programa de turismo espacial para la Soyuz fue
suspendido temporalmente, ya que los vehículos Soyuz eran los únicos que podían realizar
transportes hacia la ISS, en 2006 el turismo espacial fue retomado.
Anousheh Ansari
La cuarta turista espacial fue a la vez la primera mujer y la primera persona de origen iraní
turista en viajar al espacio. Ansari provenía del mundo de las telecomunicaciones y su familia
era una gran conocida en el mundillo del turismo espacial al hacer posible el Ansari X Prize.
Despegó desde Baikonur el 21 de agosto de 2006 en la misión Soyuz TMA-9. Regresó el 18 de

septiembre de 2006 y en el tiempo que vivió en la Estación realizó cuatro experimentos en
colaboración con la Agencia Espacial Europea, entre ellos:
 Estudiar algunos efectos de la anemia.
 Estudiar los músculos de la espalda en distintas situaciones.
 Comprobar los efectos de la radiación espacial en la tripulación y diferentes

microorganismos.
11. Anousheh Ansari
Charles Simonyi
El quinto turista espacial en viajar al espacio fue Charles Simonyi, un ejecutivo de la

informática nacido en Budapest y creador de las aplicaciones office, su fortuna, como es
evidente, asciende a miles de millones de dólares.
A comienzos de 2006, Simonyi expresó su interés en convertirse en turista espacial a través de

la empresa Space Adventures, Ltd., y pasar diez días en la Estación Espacial Internacional (ISS).
En agosto pasó el examen médico previo y comenzó su entrenamiento en septiembre del
mismo año. Despegó el 7 de abril de 2007, a bordo de la nave Soyuz TMA-10 desde el
cosmódromo de Baikonur. Llegó a la ISS el 9 de abril y regresó el 21 de abril a bordo de la
Soyuz TMA-9.
La empresa estadounidense
Space Adventures anunció
durante el pasado año futuros
viajes al espacio que se
realizarán durante este y el
próximo año, 2008 y 2009. El
estadounidense Richard
Garriott, el peruano Francisco
Navarro-Grau y el ruso Vladimir
Gruzdev serán los próximos
turistas que visiten la ISS, los dos
primeros en octubre y agosto de
este mismo año
respectivamente, y el tercero el
año próximo.
12. Charles Simonyi
Las naves Soyuz
Al hablar de la historia del turismo espacial, pasado y presente, no podemos dejar de citar las
naves que han sido absolutamente protagonistas de esta corta historia, aquellas que han
hecho posible esta realidad, las naves Soyuz.
Las naves Soyuz son junto al transbordador espacial americano los vehículos espaciales que
más misiones tripuladas han realizado. El programa Soyuz fue creado por Serguéi Koroliov, el
diseñador principal del programa espacial soviético durante la carrera espacial. El diseño de la
nave debía permitir que fuera lanzada con una modificación del cohete R-7, posteriormente
denominado precisamente también como Soyuz. Debía ser capaz de realizar maniobras
orbitales complejas, actividades extravehiculares (EVAs), transportar a tres cosmonautas e
incluso poder realizar misiones a la Luna o militares (con modificaciones). Para poder abarcar
una demanda de objetivos tan grande, el diseño de la Soyuz debe ser muy flexible. La Soyuz
incluía un módulo de servicio y una cápsula. A diferencia de las naves americanas, la novedad
de las Soyuz consistía en la incorporación de un módulo orbital acoplado en la parte delantera
de la nave con sistemas de soporte vital que permitía a los cosmonautas ampliar su espacio
útil. Al separar el módulo orbital de la cápsula se ahorraba una gran cantidad de masa, ya que
el módulo orbital es desechado durante la reentrada y no necesita ser protegido por un escudo
térmico ni ser frenado por un paracaídas. Además se podía usar como esclusa para realizar
actividades extravehiculares, algo muy importante en una nave con una atmósfera similar a la
terrestre. A cambio de estas ventajas, el interior de la cápsula es muy pequeño
Son las naves tripuladas que más tiempo llevan operativas en la historia de la exploración
espacial. El primer viaje con tripulación al espacio se realizó el 23 de abril de 1967. Aunque
fueron concebidas por la Unión Soviética a principios de los años sesenta, se siguen usando
aún hoy aunque con importantes modificaciones. Han transportado tripulaciones rusas a las
estaciones soviéticas Salyut y Mir. Actualmente, tras el desastre del transbordador Columbia,
las Soyuz son las únicas naves disponibles para llevar tripulantes a la Estación Espacial
Internacional.
13. La nave Soyuz TM

El vehículo consiste en tres partes:
Módulo Orbital: tiene una forma casi esférica y se encuentra situado en la parte delantera del
vehículo. Contiene la mayor parte del equipo necesario para la supervivencia de la tripulación
hasta su regreso a la Tierra o acoplamiento a una estación espacial. En la mayor parte de las
misiones iba equipado con un sistema de acoplamiento. El módulo orbital es abandonado en el
espacio justo antes de la reentrada y se destruye en la atmósfera.
Cápsula de la Tripulación: es la única parte del vehículo que regresa a la Tierra, por lo que va
equipada con un escudo térmico y dos paracaídas, uno primario y otro de emergencia. Tiene
forma de campana y en su interior pueden ir hasta tres tripulantes. Durante el aterrizaje el
escudo térmico se desprende para poder utilizar una serie de retrocohetes de combustible
sólido situados en la base de la cápsula que frenan el impacto con el suelo.
Módulo de Servicio: con forma cilíndrica, es la sección donde se encuentran los motores
orbitales, los tanques de combustible y otros equipamientos. Tras frenar la nave para volver a
la Tierra, se separa de la cápsula y es destruido en la atmósfera.
Las naves Soyuz son lanzadas por cohetes rusos del

mismo nombre, que en total han realizado ya más de
1680 lanzamientos. Ni las naves ni los cohetes son
reutilizables. Tiene una masa total de 7,2 toneladas,
un diámetro comprendido entre los 2,2 y los 2, 7
metros, una longitud de 7 metros, una envergadura
(con los paneles solares desplegados) de 10,7 metros y
es capaz de transportar hasta a tres tripulantes.
Todas las naves Soyuz han sido lanzadas desde el

Cosmódromo de Baikonur, actualmente en Kazajistán.
La nave es enviada desde Moscú, donde es fabricada
por la empresa RKK Energia. Una vez en el
cosmódromo se llenan los tanques de combustible
principales con ácido nítrico e hidracina. El viaje de las
14. Lanzamiento de la Soyuz

Soyuz a la ISS dura dos días. El viaje de vuelta, en cambio, unas 3 horas. Normalmente, la
sonda toca Tierra a una velocidad inferior a 2 metros/seg.
Space Adventures, y la impulsión del turismo espacial

gubernamental
Si existe una empresa que se haya

interesado y que haya apostado
por el turismo espacial, esa es
Space Adventures, Ltd. Esta
compañía privada, con sede
principal en Vienna (USA) y
oficinas en lugares como Moscú o
Tokio, es pionera en el sector,
habiendo ayudado a los primeros
exploradores civiles del mundo a
viajar al espacio.
Fundada en 1998, Space Adventures, Ltd. es la primera empresa de exploración espacial

privada del mundo y la única empresa que actualmente proporciona oportunidades para
realizar vuelos espaciales privados y turismo espacial, usando equipo probado y trabajando
con astronautas profesionales y cosmonautas. La misión de Space Adventures es la de abrir el
vuelo y la frontera espacial a ciudadanos privados. La visión de Space Adventures se extiende
en realidad más allá del turismo espacial. Desde sus comienzos trabaja para facilitar e
impulsar la creación de nuevos vehículos y mercados que desarrollen recursos espaciales que
repercutan en el beneficio humano.
Su oferta está compuesta principalmente por vuelos orbitales, vuelos suborbitales, así como
de otro tipo de actividades espaciales. En agosto de 2005, la compañía comunicó un proyecto
nombrado “Deep Space Expeditions Alpha” que mandará pasajeros a un viaje para
circunnavegar la luna, un vuelo lunar de 5 días que puede ser realidad en 2008 o 2009, y
costará alrededor de $100 millones por cabeza. El 21 de julio de 2006, anunciaron su plan de
ofrecer un paseo espacial de 90 minutos con un precio de aprox. $15 millones, más los $20
millones necesarios para visitar la Estación Espacial Internacional, (ISS). El paseo espacial será
llevado a cabo en el Traje Espacial Orlan, de diseño Ruso. El entrenamiento para el paseo hará
necesario un mes extra de formación en adición al entrenamiento de 6 meses ya requeridos.
Iniciativas no gubernamentales
Aparte del turismo espacial llevado a cabo por el gobierno de Rusia con fines
económicos, existe un abanico de posibilidades cada vez más amplio puestas en
marcha por una gran variedad de empresas privadas. Desde vuelos a la Luna y
vuelos suborbitales hasta la simulación de la microgravedad y de las fuerzas G.
Vuelos Suborbitales
Definición de vuelo suborbital

Un vuelo suborbital es aquel que sin establecerse en una órbita alrededor de la
Tierra, alcanza los 100 km de altura sobre el nivel del mar, rebasando la línea de
Kármán, y regresa a la superficie terrestre.
15. Vuelo Suborbital. Los

casos A y B corresponderían
a vuelos suborbitales, las
situaciones C y D son vuelos
orbitales y el caso E se trata
de un vuelo que se escapa
de la órbita terrestre
Sobre las empresas de liderazgo

Aunque hay otras compañías y otras modalidades de turismo espacial, de las
cuales se habla más adelante, la más destacada es el vuelo suborbital llevado a
cabo por Virgin Galactic y Scaled Composites conjuntamente por dos razones
fundamentales:
 Se pueden realizar de forma rutinaria y no esperando a huecos libres en las

cápsulas Soyuz rusas.
 Están abiertos al gran público, porque la tecnología que utilizan puede ser
comercializada sin restricciones, al contrario que la empleada por rusos.
Scaled Composites
Es una compañía que fue fundada por el diseñador de aviones Burt Rutan, quien
encabeza sus principales proyectos, sin embargo actualmente pertenece a
Northrop Grumman. La empresa está localizada en el cosmódromo de Mojave
(California), fue fundada para desarrollar aviones experimentales y es
reconocida por sus

interesantes diseños y por
utilizar materiales no
metálicos.
El propio Burt Rutan, junto con

el cofundador de Microsoft,
Paul Allen, fundaron Mojave
Aerospace Ventures, una
empresa asociada a Scaled
Composites, que parecía ser la
base entre sus fundadores
para la financiación del
proyecto Tier One.
Este proyecto financiado

principalmente por Paul Allen, 16. Burt Rutan (izquierda) y Paul Allen (derecha) en una rueda de
tenía como objetivo desarrollar prensa sobre el proyecto Tier One (SpaceShipOne)
la tecnología de bajo coste
necesaria para poder acceder
de forma rutinaria al espacio, pero estos objetivos fueron tomando un rumbo más comercial,
hasta consagrarse como un proyecto dedicado al diseño y fabricación de una nave espacial
capaz de transportar pasajeros previo pago al espacio, en definitiva dedicado al turismo
espacial.
SpaceShipOne
El SpaceShipOne fue la primera nave espacial tripulada, financiada completamente con fondos
privados, que consiguió ascender hasta los 100 km de altura, pudiéndose observar gran parte
de la Tierra, así como su curvatura. Fue diseñada por Burt Rutan a través de la empresa Scaled
Composites durante el programa Tier One.
El primer vuelo del

SpaceShipOne que alcanzó
los 100 km de altura, el 21
de Junio de 2004, lo realizó
Mike Melvill, que a pesar
de sus 63 años demostró
gran pericia al mando del
aparato, consiguiendo una
altura máxima de 337.500
pies (casi 103 kilómetros).
17. Pilotos del SS1, Brian

Binnie (izquierda) y Mike
Melvill (derecha)
Después de este vuelo de prueba aumentaban las esperanzas de ganar el famoso premio
Ansari X-Prize, por el que estaban compitiendo otros 27 equipos.
El 29 de Septiembre de 2004 el SpaceShipOne realizaba su primer vuelo oficial, sin ninguna

incidencia, a manos del mismo piloto que lo elevó por primera vez.
El segundo vuelo oficial y el que confirmó quien era el ganador del premio, se realizó el 4 de
Octubre de 2004. El piloto Brian Binnie, de 53 años, despegaba de la base espacial de Mojave,
California, poco antes de las 7:00 y alcanzaba una altura de 367.442 pies (casi 112 kilómetros)
de altura, superando en cuatro kilómetros el récord alcanzado en 1963 por Joseph Walker a
bordo de un X-15.
Vuelo Fecha Velocidad Máx. Altitud Duración Piloto

01C 20 Mayo, 2003 1 h 48 min No tripulado
02C 29 Julio, 2003 2 h 06 min Mike Melvill
03G 7 Agosto, 2003 0 h 19 min Mike Melvill
04GC 27 Agosto, 2003 1 h 06 min Mike Melvill
05G 27 Agosto, 2003 10 min 30 s Mike Melvill
06G 23 Septiembre, 2003 12 min 15 s Mike Melvill
07G 17 Octubre, 2003 17 min 49 s Mike Melvill
08G 14 Noviembre, 2003 19 min 55 s Peter Siebold
09G 19 Noviembre, 2003 12 min 25 s Mike Melvill
10G 4 Diciembre, 2003 13 min 14 s Brian Binnie
11P 17 Diciembre, 2003 Mach 1.2 20.7 km 18 min 10 s Brian Binnie
12G 11 Marzo, 2004 18 min 30 s Peter Siebold
13P 8 Abril, 2004 Mach 1.6 32.0 km 16 min 27 s Peter Siebold
14P 13 Mayo, 2004 Mach 2.5 64.3 km 20 min 44 s Mike Melvill
15P 21 Junio, 2004 Mach 2.9 100.1 km 24 min 05 s Mike Melvill
16P 29 Septiembre, 2004 Mach 2.92 102.9 km 24 min 11 s Mike Melvill
17P 4 Octubre, 2004 Mach 3.09 112.0 km 23 min 56 s Brian Binnie
18. Vuelos del SpaceShipOne
Diseño y características
El SpaceShipOne es una nave espacial suborbital con espacio para un tripulante y dos
pasajeros. Su máxima velocidad alcanzada es por el momento de Mach 3.09 y la altitud
máxima a la que ha logrado ascender es de 112 km por encima del nivel del mar. Su longitud es
de 8,5 metros y su envergadura de 5 metros. Su peso descargado es de 1200 kg y 3600 kg una
vez cargado.
Los elementos característicos son:
 El fuselaje: de forma cilíndrica

de 1.5 metros de diámetro
medio, es principalmente de
material compuesto
grafito/epoxi. El fuselaje
contiene la cabina, donde se
encuentran los pasajeros y el
piloto y los tanques de
combustible tanto líquido
como sólido.
 Las alas: son el elemento más
complejo de la nave, tienen 5
metros de envergadura como
hemos dicho y 3 metros de
cuerda. Estas adquieren dos
configuraciones distintas: la
que se observa en la figura 19,
adecuada para el vuelo
estándar, durante el ascenso y
el aterrizaje; y la posición de la
figura número 20, adecuada
19. Elementos principales del SpaceShipOne
para la reentrada en la
atmósfera. Las alas cambian su
posición mediante un sistema
hidráulico (color magenta en la
figura 19). Además en las alas
se encuentran los alerones
(color azul), para el control de
cabeceo y de alabeo de la nave
a velocidades subsónicas; los
timones de profundidad (color
rojo), para el control de
guiñada a velocidades
subsónicas y por último
estabilizadores y timones
servoeléctricos (color amarillo),
para el control de la nave a
velocidades supersónicas.
20. Alas en posición de

reentrada en la atmósfera
Gracias a la configuración variable de las alas, la nave es capaz de reentrar en la atmósfera

con velocidades menores al de otras naves espaciales, por lo que no requiere escudos de
calor; también el ángulo de reentrada es variable gracias a esta disposición alar, lo que en
definitiva le proporciona mayor versatilidad. Sin embargo, “la seguridad que proporciona
esta nave, por ahora, se asemeja a la que podría ofrecer un avión de la década de 1920”,
palabras del propio diseñador Burt Rutan.
 El tren de aterrizaje: consta de dos elementos diferenciados: las ruedas traseras, el principal
elemento de apoyo en tierra, con frenos hidráulicos; y un patín delantero como ayuda para
el aterrizaje.
 El motor cohete híbrido: consta de los elementos mostrados en la figura nº21.
21. Elementos principales del motor cohete híbrido del SS1
Cuando la válvula del tanque de óxido nitroso se abre, este entra en los canales de
combustión, en ese momento se produce la ignición, reaccionando ambos tipos de
combustible y produciéndose una reacción muy exotérmica, que libera la energía necesaria
para propulsar la nave espacial durante 87 segundos hasta los 110 km de altura.
White Knight
El White Knight es una aeronave usada como portaaviones y lanzadera del SpaceShipOne. Fue
desarrollado por Scaled Composites como parte de su programa Tier One.
Tiene capacidad para

dos personas, sus
22. J85-5 de General Electric pilotos, su envergadura
es de 25 metros, posee
dos colas en T y puede
alcanzar una altitud de
53.000 pies (16.000
metros) estando
propulsado por dos
turborreactores J85-GE-
5 de General Electric.
Su diseño está basado
en el Proteus, también
de Scaled Composites.
El 18 de abril de 2003 el White Knight y el SpaceShipOne fueron presentados a los medios de

comunicación.
Posteriormente, el White Knight fue utilizado en el programa Tier One con el que Scaled
Composites ganó el Premio Ansari X el 4 de octubre de 2004
Por último fue ofrecido como avión de pruebas para el planeador espacial X-37 desde junio de
2005 hasta abril de 2006.
23. White Knight (arriba) remolcando al SpaceShipOne (abajo)

Virgin Galactic
Es una compañía perteneciente al Grupo Virgin, dirigido por Richard Branson, la cual firmó un
trato con Mojave Aerospace Ventures, para la utilización del modelo del SpaceShipOne con el
objetivo de desarrollar un nuevo vehículo, el SpaceShipTwo, con posibilidades comerciales.
Según los propósitos de la compañía, inicialmente está previsto ofrecer vuelos suborbitales,
costándoles a sus primeros tripulantes un depósito inicial de 200.000 dólares, posteriormente
sería posible ofrecer incluso vuelos orbitales. Estas dos compañías han formado una empresa
conjunta llamada The SpaceShip Company. A la cabeza de esta última compañía se sitúan sus
fundadores, Richard Branson y Burt Rutan, quién también guía al grupo de ingenieros en la
construcción de la nueva nave espacial.
SpaceShipTwo
El SpaceShipTwo es una nave espacial suborbital cuyo objetivo es transportar a futuros turistas
espaciales, está actualmente en desarrollo a manos de la empresa Spaceship Company. Esta
espera que la nave esté en servicio a finales de 2009 o principios de 2010, aunque ya hay una
larga lista de espera, para adentrarse en la aventura.
Diseño y características
El SpaceShipTwo está basado, en parte, en la tecnología del SpaceShipOne, aunque puede
transportar hasta 8 personas: 2 pilotos y 6 pasajeros. La altura máxima que está previsto que
alcance es de 110 km. Se espera que alcance una velocidad de 4 mach aproximadamente,
usando un motor de cohete híbrido, al igual que su predecesor. La envergadura del ala es de
8.23 m y la longitud de 18,29 m, bastante más grande que el SpaceShipOne, como se observa
en la figura 24.
24. White Knight (arriba) remolcando al SpaceShipOne (abajo)

25. Diagrama
técnico del
SpaceShipTwo
White Knight Two

Diseñado con el mismo objetivo que el White Knight y aún en construcción, el White Knight
Two transporta al SpaceShipTwo. Las diferencias con el White Knight son:
1. Puede alcanzar una altura máxima de 60.000 pies (18 km).

2. Es tres veces más largo que su antecesor.
3. Tiene una impresionante envergadura de 43 metros, mucho más que el White Knight.
4. Posee dos fuselajes, los cuales son copias idénticas del fuselaje del SS2.
5. Tiene cuatro motores, Pratt & Whitney Canada de la serie PW300 (turbofanes),
colocados debajo del ala.
6. Tiene dos colas cruciformes, al contrario que las colas en T del White Knight.
26. Turbofan Pratt &

Whitney Canada PW305B
(de la serie PW300)
27. Representación artística del White Knight Two y SpaceShipTwo
Trayectoria de vuelo del SS1 y SS2

Describiremos los puntos principales del trayecto que realiza el SpaceShipTwo, siendo los del
SpaceShipOne muy similares:
1. Tras despegar, el White Knight

Two asciende a unos 50000 pies
de altura, donde suelta al SS2 y
comienza su regreso a la base.
2. El SS2 llega a una altura de
328000 pies (100 km), alcanzando
durante el trayecto una velocidad
de mach 4 (3.09 para el SS1) y
rebasando el límite de altura
fijado por el Ansari X Prize.
3. El SS2 alcanza su altura máxima
de 361000 pies (110 km) y
adquiere la configuración
adecuada para la reentrada en la atmósfera.
4. Reentrada en la atmósfera a 6G.
5. A los 70000 pies las alas adquieren de nuevo su configuración normal de vuelo.
6. La nave aterriza en el mismo lugar desde donde despegó.
28. Trayectoria de vuelo del SS2

Estaciones espaciales comerciales y hoteles espaciales
Varios planes han sido propuestos para usar una estación espacial como un hotel. El magnate
hotelero americano Robert Bigelow ha adquirido los diseños de hábitats espaciales hinchables
del programa Transhab abandonado por la NASA. Su compañía, Bigelow Aerospace ha lanzado
ya el primer módulo de hábitat hinchable llamado Genesis I el 12 de julio del 2006. El segundo
módulo de prueba, Genesis II fue lanzado el 18 de Junio del 2007. También se planea lanzar un
prototipo de estación espacial a finales de 2008, y planean lanzar oficialmente la primera
estación espacial comercial en 2010, que tendrá 220 metros cúbicos (casi tan grande como los
425 metros cúbicos de volumen utilizable de la Estación Espacial Internacional).
Bigelow Aerospace está ofreciendo actualmente el America's Space Prize, un premio de 50
millones de dólares para la primera compañía estadounidense en crear una nave espacial
reutilizable capaz de llevar pasajeros a la estación espacial Nautilus.
Otras compañías también han expresado interés en construir “hoteles espaciales”. Por
ejemplo Excalibur Almaz planea modernizar y lanzar su estación espacial Soviet-era Almaz, que
caracterizará el mayor salto en naves espaciales. Richard Branson ha expresado su deseo por la
construcción de un hotel espacial durante su vida. Él supone que el principio de un programa
de turismo espacial costará alrededor de 100 millones de dólares. Hilton International anunció
el Space Islands Project, un plan para conectar y usar conjuntamente tanques de combustible
de lanzaderas espaciales, cada uno del diámetro de un avión Boeing 747. Una organización
separada, Space Island Group anunció su Space Island Project distinto (“Island” está en singular
en este caso), y planea tener 20.000 personas en su “isla espacial” para 2020, con el número
de gente duplicándose cada década. British Airways ha expresado interés en la empresa. Si los
hoteles espaciales llegan a desarrollarse, costarían inicialmente a un cliente unos 60.000
dólares, pero los precios bajarán con el tiempo.
Galactic suit
Una empresa de arquitectura de Barcelona y un grupo de ingenieros aeronáuticos de los EEUU

han desarrollando un prototipo de habitación de hotel espacial, bautizada como "Galactic
Suite", para que los turistas y astronautas que se decidan a viajar al espacio tengan un sitio
donde alojarse.
El hotel tiene aspecto de racimo de uvas y de un núcleo central similar a un satélite salen las
habitaciones en forma de cápsula y con un gran ventanal para contemplar el exterior,
integrado por una treintena de personas que trabajan en el proyecto.
Las habitaciones tienen 7 metros de largo por 4 de alto y en el interior, sin ángulos ni líneas
rectas, solo hay unas protuberancias en el perímetro para que el usuario se acople a ellas para
comer, dormir o mirar el espacio a través de los grandes ventanales, "porque lo importante es
flotar en libertad observando el exterior".
Para adaptar el proyecto a la realidad, se contactaron con un grupo de ingenieros de Florida

(en los EEUU) que trabajan en temas espaciales para aprender sobre materiales y medidas
espaciales, ya que una parte importante del mismo es determinar cómo se coloca el hotel en el
espacio y de qué material se fabrican las cápsulas.
"Galactic Suite" se ha inspirado en la naturaleza y en los crecimientos básicos, y la idea de

racimo de uvas surgió después de analizar algunos sistemas vivos.
Una de las principales aportaciones del diseño es que está ideado para que el hombre viva en
360 grados en libertad y sin los tradicionales conceptos de arriba-abajo o derecha-izquierda.
El estudio tiene maquetas y modelos por ordenador del hotel y los materiales con los que se
construiría, y ahora buscan que algún consorcio hotelero o de agencias de viajes se interese
por la idea para desarrollar un prototipo a tamaño real.
Claramunt (encargado del grupo de arquitectos españoles) explicó que la colocación del hotel
en el espacio se efectuaría desde la tierra con transbordadores espaciales Challenger, y por sus
medidas actuales en cada viaje se podrían llevar hasta tres habitaciones, que se acoplarían con
una grúa al núcleo central, con capacidad para 22 cápsulas.
Los racimos de cápsulas se agregarían a través de espacios comunes para los usuarios, que
actuarían como recepción del hotel, bar y restaurante.
El estudio trabaja también ahora en los trajes que podrían utilizar los nuevos turistas
espaciales para lograr estar estáticos a la hora de desarrollar determinadas funciones.
Aunque en algunos países ya hay trabajos relacionados con el hombre en el espacio, los
arquitectos españoles están convencidos de que éste es el primer proyecto global de este tipo
desde el punto de vista hotelero y turístico.
Si bien todavía no tienen un cliente determinado, pero sí la seguridad de que los hay
potenciales, los diseñadores están convencidos de que existe una necesidad desde el punto de
vista social y una oportunidad desde el punto de vista comercial.
Además de Galactic Suite, el estudio de arquitectos españoles trabaja en otros proyectos como
el desarrollo de cuatro centros comerciales en Pekín y diversos hoteles en China.
29. Representación artística del proyecto Galactic Suit

Bigelow Aerospace
Bigelow Aerospace es una empresa privada fundada por el magnate hotelero Robert Bigelow
con el objetivo de fabricar estaciones espaciales para uso comercial. La compañía tiene su base
y fábrica de ensamblaje cerca de Las Vegas, con una planta de construcción en Houston y
oficinas en Washington D.C.
La compañía prevé que las tecnologías que está desarrollando bajen los costes de acceso al
espacio. Esperan que la reducción de precios permita que otras empresas privadas les
compren las estaciones para fines comerciales (hoteles, fábricas, etc.). La idea clave en la que
Bigelow Aerospace basa su diseño es que sus módulos no son rígidos sino expandibles. El
módulo se lanza al espacio plegado y, una vez allí, se expande hasta alcanzar su tamaño
definitivo. Este sistema permite que, para el mismo peso, un módulo inflable sea mucho más
grande que uno rígido.
De momento la compañía ya ha lanzado los dos primeros prototipos. Se esperan tres
prototipos más antes de que, hacia el 2015, pueda comenzar a funcionar el primer "hotel
espacial".
Orígenes del proyecto
La idea de lanzar una estructura inflable al espacio no es nueva. La NASA ya lo hizo con los
Satélites de comunicaciones Echo en los años 1960.
En la década de los 90 la NASA intentó desarrollar un módulo inflable para la Estación Espacial
Internacional llamado Transhab. El Transhab iba a utilizar una tecnología innovadora: el
módulo, en vez de ser rígido, iba a ser inflable. La principal ventaja de un módulo inflable es
que resulta mucho más ligero que uno rígido, ya que se puede lanzar plegado. A simple vista
puede parecer que un módulo inflable resultará menos seguro que uno rígido, sin embargo la
adición de múltiples capas de material hacen que, según Bigelow, estos módulos sean más
seguros que los convencionales.
Los sobrecostes de la estación y del propio módulo hicieron que el Transhab se cancelara antes
de ver la luz. Con la cancelación defnitiva del proyecto en el año 2000, Bigelow Aerospace
compró a la NASA los derechos de patente y desde entonces ha venido desarrollando su
proyecto de módulo inflable.
Secuencia
De momento Bigelow Aerospace ya ha lanzado con éxito los dos primeros prototipos de
módulo inflable, los Genesis I y Genesis II. Debido a los buenos resultados obtenidos la
compañía asegura que en estos momentos se han adelantado a sus objetivos y que de hecho
es factible que su primera estación espacial esté lista antes del 2015.
La secuencia prevista de desarrollo es la siguiente:
Tipo de Fecha de Tripulación

Nombre Cohete Dimensiones Masa Estado
módulo lanzamiento máxima
Genesis Genesis 2 de julio de 2006 4'4 x 2'54 m / 12 1.360 Éxito, sigue en

Dnepr 0
Pathfinder I 14:53 UTC m³ Kg funcionamiento
Genesis Genesis 28 de junio de 2007 4'4 x 2'54 m / 12 1.360 Éxito, sigue en

Dnepr 0
Pathfinder II 15:02 UTC m³ Kg funcionamiento
4 x 3'3 m / 30
Galaxy Galaxy I Otoño de 2008 --- 3.000 0 Cancelado
m³
4 x 3'3 m / 30
Galaxy Galaxy II 2009 --- 3.000 0 Cancelado
m³
8'7 x 6'3 m / 180 8.618

Sundancer --- 2010-2012 --- 3
m³ Kg
BA 330 13'7 x 6'7 m / 23.000

--- 2012-2014 ---
330 m³ Kg
30. Distintos módulos para

el proyecto de Bigelow
Aerospace
Genesis Pathfinder
Los Genesis Pathfinder son los primeros prototipos de la serie que debe llevar a los módulos
operativos. Tienen un tercio de la escala del BA-330.
Cada Genesis tiene un módulo presurizado de 12 metros cúbicos, una pared de 6 pulgadas de
espesor, ocho paneles solares y una ventana. Inicialmente se había previsto que el primer
Genesis se lanzara en 2006 mediante un cohete Falcon, pero los problemas que arrastraba el
mismo produjeron un retraso que, eventualmente, llevó a Bigelow Aerospace a contratar los
servicios del cohete Dnepr. Los lanzamientos se efectuaron desde el silo de misiles
intercontinentales de Dombarovskiy (51ºN 58ºE), siendo los únicos objetos colocados en
órbita desde este lugar.
El lanzamiento del Genesis I fue un éxito. El módulo quedó en una órbita aproximadamente
circular, a unos 560 Km de la superficie terrestre (suficientemente alta para no cayera de
nuevo en varios años y permitir así probar el módulo por mucho tiempo) e inclinada 64º. El
módulo, que plegado medía 4'4 x 1'6 metros, tardó 15 minutos en inflarse, manteniendo la
presión y una temperatura interna de 26ºC. El módulo está equipado con una ventana y trece
cámaras (6 externas y 7 internas). Se espera que el Genesis I se mantenga activo entre 3 y 13
años.
El Genesis II, lanzado también con un cohete Dnepr y a la misma órbita, es básicamente una
copia del anterior aunque tiene más sensores (presión, temperatura, control de actitud y
radiación), un total de veintidós cámaras, más capas de protección y un sistema de inflado con
varios tanques (en vez de un solo tanque, como la Genesis I). En él la compañía ofertó la
posibilidad de enviar en su interior objetos personales de particulares (programa "fly your
stuff").
Galaxy
Bigelow Aerospace había previsto inicialmente lanzar dos módulos de clase Guardian entre los
Genesis y el Sundancer. El concepto fue reelaborado finalmente hasta renombrarse Galaxy. El
Galaxy tenía previsto volar en el 2008. Era el doble de grande que sus predecesores y la mitad
que el Sundancer.
Los Galaxy tenían como objetivo principal probar los sistemas de soporte vital (mantenimiento
de una atmósfera respirable). Además, la configuración del módulo (espina central dura,
estructura interna, paneles solares y sistema de control de actitud) sería más cercana a la
configuración final de los Sundancer y BA-330.
Es probable que, finalmente, los Galaxy no se lleguen a lanzar debido al incremento de los
precios de lanzamiento, unido a que los Genesis han funcionado perfectamente y que los
Galaxy no suponen un avance tan significativo respecto a estos.
Sundancer
El Sundancer es un módulo que no estuvo previsto en los planes iniciales de Bigelow
Aerospace, que iban directamente de los prototipos a escala al diseño definitivo (Nautilus).
Actualmente se prevé que se lance en el 2010 en un cohete Falcon 9, Zenit o Atlas 5. Presenta
importantes mejoras respecto a sus predecesores, como un tamaño muy superior (180 m³),
sistemas de acoplamiento (uno ruso clásico y otro diseñado por la NASA, el Low Impact
Docking System, que destaca por su bajo peso), la posibilidad de alojar a una tripulación de
hasta 3 personas y un sistema de control de actitud capaz de realizar maniobras de cambio de
órbita.
Está previsto que se lance a una órbita baja terrestre, pero suficientemente alta como para
que esta no decaiga en varios años. Si una nave es incapaz de alcanzar su altura el Sundancer
es capaz de bajar para encontrarse con ella. Aún no está decidido qué cohete lanzará al
Sundancer. Se especula con el Zenit, el Falcon 9 o el Atlas V.
BA-330
El BA-300 (acrónimo de "Bigelow Aerospace 330 m³") será el último prototipo de Bigelow
Aerospace. En sus primeras etapas de diseño este prototipo fue llamado Nautilus, aunque no
está claro en qué se diferencia exactamente el BA-330 del Nautilus.
El sistema de control ECS iba a ser proporcionado por la europea EADS Astrium, con un coste
muy inferior al que se podía conseguir en los Estados Unidos. El sistema elimina el dióxido de
carbono con aminas sólidas. La presión (del Nautilus) se va a mantenerse a 0'7 atmósferas.
Las paredes están fabricadas con múltiples capas. En el interior existen unas capas de plástico
que tienen el objetivo de mantener la presión y la forma del módulo. Las capas exteriores
estarán fabricadas con materiales muy resistentes como el Kevlar y el Vectran, alternados con
gomaespuma. En total el escudo suma unos 40 cm de espesor. Según Bigelow, el escudo tiene
la misma capacidad de frenado que uno convencional de aluminio de 12 cm de espesor, lo que
hace que los módulos sean incluso más resistentes a impactos de basura espacial y meteoritos
que los convencionales.
El coste de cada BA-330 se estima en 100 millones de dólares.
Está previsto que el BA 330 se acople al Sundancer y a un módulo de propulsión para dar lugar
a la primera estación espacial privada.
31. Representación artística de la futura primera estación espacial privada, prevista para el 2015
Perspectivas de comercialización
Con posterioridad Bigelow Aerospace pretende construir una estación espacial formada por
módulos BA-330. Esta estación recibiría el nombre de Commercial Space Station Skywalker
(abreviada comúnmente a CSS Skywalker). Bigelow Aerospace espera que los primeros billetes
a sus estaciones espaciales cuesten 7'9 millones de dólares, un precio considerablemente
inferior a los 30 que se están cobrando a los turistas que acceden a la Estación Espacial
Internacional. A este precio se espera que la estación tenga unos treinta visitantes por año.
America’s Space Prize

Debido a que Bigelow Aerospace no construye naves surge la cuestión de cómo van a acceder
los turistas a la estación. Bigelow esperaba que el desarrollo de naves espaciales privadas fuera
más rápido de lo que ha sido en realidad, gracias a iniciativas como el Ansari X-Prize. Sin
embargo, la lentitud de los avances en este campo unido a los rápidos progresos de Bigelow
Aerospace ha hecho que no exista en este momento transporte privado al espacio. De
momento parece que Bigelow Aerospace intentará comprar naves rusas Soyuz. Mientras
tanto, con el objetivo de acelerar la aparición de ese transporte orbital privado, Robert
Bigelow ha lanzado un premio similar al X Prize llamado America’s Space Prize cuyas reglas son
las siguientes:
 El equipo o empresa ganador (si lo hay) obtendrá 50 millones de dólares.
 La nave debe alcanzar una altitud mínima de 400 Km.
 La nave debe completar al menos dos revoluciones enteras a la Tierra.
 La nave debe llevar al menos 5 personas a bordo.
 La nave debe acoplarse (o demostrar ser capaz de ello) a un módulo de Bigelow
Aerospace y ser capaz de permanecer acoplada al menos seis meses.
 La nave debe realizar con éxito dos misiones consecutivas en menos de 60 días.
 El equipo o empresa debe estar sujeto a las regulaciones estatales.
 El equipo o empresa debe tener su sede y su actividad principal en los Estados Unidos.
 El peso en seco no reutilizable no debe ser superior al 20%.
 El equipo o empresa no aceptará ningún tipo de contrato o subvención estatal. El uso
de instalaciones gubernamentales para pruebas sí estará permitido.
 El premio expira el 10 de enero del 2010.
Otras iniciativas
Space Adventures
General
La compañía ofrece una gran variedad de experiencias espaciales, como vuelos a gravedad
cero, entrenamiento estilo cosmonauta y vuelos espaciales reales. En Mayo, 2001, enviaron al
empresario americano Dennis Tito al espacio embarcado en una nave Soyuz de la Russian
Aviation and Space Agency por una suma supuesta de 20 millones de dólares, convirtiéndose
en el primer turista del espacio en la historia. En Abril del 2002, el empresario sudafricano
Mark Shuttleworth hizo lo mismo convirtiéndose en el primer Africano en viajar al espacio. El
Dr. Greg Olsen fue el tercer civil en viajar a la ISS en octubre de 2005, seguido por Anousheh
Ansari, la primera mujer turista espacial quien terminó su misión de 10 días en Septiembre de
2006. El Dr. Charles Simonyi, fundador de Microsoft e inventor de Word y Excel, se

entrenándose durante el verano de 2007 en Star City, Rusia y pasó a la historia por ser el
quinto turista espacial del mundo cuando voló a bordo de la Soyuz TMA-10 el 7 de abril de
2007, y regresó a salvo el 21 de abril abordo de la Soyuz TMA-9.
Vuelos Circunlunares
En agosto de 2005, la compañía comunicó un proyecto nombrado “Deep Space Expeditions

Alpha” que mandará pasajeros a un viaje para circunnavegar la luna. Un vuelo lunar de 5 1/2
días puede ser realidad en 2008 o 2009, y costará alrededor de $100 millones por cabeza
Paseos Espaciales
El 21 de julio 2006, anunciaron su plan de ofrecer un paseo espacial de 90 minutos con un
precio de aprox. $15 millones, más los $20 millones necesarias para visitar el Estación Espacial
Internacional, (ISS). El paseo espacial será llevado a cabo en el Traje Espacial Orlan, de diseño
Ruso. El entrenamiento para el paseo hará necesario un mes extra de formación en adición al
entrenamiento de 6 meses ya requeridos.
EADS Astrium
El 13 de junio de 2007, en París, Astrium presentó un revolucionario vehículo para turismo

espacial en un evento dedicado a tal efecto en Paris, previo a la feria aeronáutica de Le
Bourget. Este vehículo del tamaño de un jet de negocios está diseñado para llevar a cuatro
pasajeros hasta una altitud de 100 Km., adentrándose en el espacio y permaneciendo más de
tres minutos en ingravidez. Durante el evento, se mostró a los invitados una maqueta de
tamaño real de la sección delantera de este revolucionario vehículo, incluyendo la cabina
diseñada por Marc Newson.
Fase de vuelo
El avión espacial de Astrium despegará y aterrizará de manera convencional desde un

aeropuerto estándar utilizando sus motores de turbina. Sin embargo, una vez que se alcance la
altitud de 12 Km., se encenderán los motores cohete para dar suficiente aceleración para
alcanzar los 100 Km. El vehículo habrá subido hasta los 60 Km. de altitud en tan solo 80
segundos. Los innovadores asientos se autorregulan para minimizar los efectos de la
aceleración y deceleración, garantizando el mayor confort y seguridad al pasajero. Entonces,
los cohetes de propulsión se apagan y la inercia se encarga de llevar a la nave hasta por encima
de los 100 Km., donde los pasajeros experimentarán la “gravedad cero” en el espacio de forma
privilegiada.
El piloto controlará la nave usando pequeños propulsores, permitiendo a los pasajeros flotar
en la ingravidez por espacio de 3 minutos y, a la vez, ser testigos de la vista de la Tierra más
espectacular e inimaginable.
Después de reducir la velocidad durante el descenso, las turbinas se vuelven a reiniciar para
aterrizar de manera convencional y segura en un aeropuerto estándar. El viaje completo
tendrá una duración aproximada de una hora y media.
Astrium propone el sistema de una etapa, ya que se considera el más seguro y más económico
de operar. Si el desarrollo comienza en 2008, un primer vuelo comercial sería posible en 2012.
El desarrollo de un nuevo vehículo capaz de operar a altitudes entre la de los aviones (20 Km.)
y por debajo de los satélites (200 Km.) podría ser un buen precursor de vehículos de transporte
rápido “punto-a-punto” o de un rápido acceso al espacio – abriendo la puerta a territorios aún
sin explorar previamente. Su desarrollo contribuirá a mantener (e incluso mejorar) las
competencias europeas en tecnologías clave para el transporte espacial. Como contratista
principal único de Ariane 5, principal contribuyente europeo a la Estación Espacial
Internacional y como una subsidiaria al cien por cien de EADS, Astrium posee la pericia y el
conocimiento necesarios para los vuelos espaciales tripulados.
Financiación del proyecto
Dado que es un proyecto comercial, la principal

fuente de financiación será el capital privado. El
marco financiero, que rondará los mil millones
de euros, podría ser completado con préstamos
reembolsables y por medio de financiación
regional para el desarrollo. El retorno de las
inversiones se cubrirá con las operaciones de
los vehículos para este mercado emergente y
prometedor del turismo espacial suborbital. El
coste del vuelo por pasajero estaría alrededor
de los 150,000 a 200,000 euros.
Calendario
Desde ahora hasta finales de año, Astrium y el

equipo de Marc Newson estarán dedicados a
terminar el diseño y consolidar los socios
industriales y financieros, de esta manera todo
estaría preparado para lanzar el proyecto en
2008.
32. Concepción artística del proyecto de

EADS Astrium
La Fundación de X Prize, inició un proyecto novedoso, en el cual se premiaba al primer equipo

que alcanzase un objetivo específico, el reto de la fundación, es el de desarrollar proyectos e
investigaciones para beneficiar a la humanidad. Más que conceder el dinero para honrar logros
pasados o directamente financiar la investigación, un X Prize incita la innovación dando un
toque en nuestros espíritus competitivos y emprendedores.
Estos premios se iniciaron utilizando el modelo del Orteig Prize en 1919, concurso en el cual se
premiaba con 25,000 dólares, donados por el hotelero rico Raymond Orteig, al primer piloto
que podría volar sin parar entre Nueva York y París. El premio finalmente se dio 1927 a un
piloto de correo aéreo desconocido, Carlos Lindbergh. Lindbergh se ganó los corazones de una
nación, y su logro consiguió despertar una nueva etapa en la industria de la aviación de 300 mil
millones de dólares.
El primero fue el Ansari X Prize, creado en mayo de 1996, con el que se inicio una revolución
en el vuelo espacial privado con 10 millones de dólares como premio. El segundo X Prize, el
Archon X Prize, fue anunciado en octubre de 2006 por la Fundación de X Prize. El tercero X
Prize, Automotive X Prize, anunciado poco después. El cuarto X Prize, Google Lunar X Prize, fue
anunciado en septiembre de 2007. Estos premios han sido diseñados para provocar
revoluciones en el estudio del espacio, de la medicina, de la energía, de la educación, medio
ambiente, y medidas sociales.
Los premios X Prize buscan incentivar la imaginación del público y provocar una aceleración del
desarrollo técnico y evolutivo de la ciencia que en última instancia pueden cambiar el modo
que nosotros nos vemos y como vivimos sobre este planeta, para superar grandes problemas a
los que nadie se enfrentaría.
Con este premio la Fundación X Prize procuró causar una brecha radical en el avance de vuelo
espacial humano, el objetivo era el de abrir la frontera espacial. El objetivo a largo plazo era el
de conseguir que los viajes espaciales fueran más económicos y accesible para todos y crear
una respuesta a la futura demanda del turismo espacial, con la creación de una industria de
vuelo espacial personal.
La familia Ansari compartió la visión y estuvo de acuerdo en unirse a la revolución haciéndose

los patrocinadores de título del primer X Prize y así fue renombrado de tan solo “X Prize” a
finalmente “Ansari X Prize”, sobre el 6 de mayo de 2004, después de una donación de 5
millones de dólares.
Iniciaron el camino 26 equipos de 7 naciones diferentes para perseguir sus pasiones y

compitiendo por el premio. Entre los proyectos más destacados esta Canadian Arrow, que fue
considerado uno de los tres principales candidatos para el X Prize, junto con Scaled Composites
(Burt Rutan), y Armadillo Aerospace (John Carmack).
Canadian Arrow es una empresa privada de cohetes y viajes espaciales, proyecto fundado en
London, Ontario, Canadá. Por empresarios como Geoff Sheerin, Dan McKibbon y Chris Corke.
Diseño
El Canadian Arrow tiene 16,5 m de altura. El viaje se divide en dos etapas de cohete. La
construcción del cohete del equipo canadiense fue algo conservador, se basó en el diseño de
los motores de cohetes y en la aerodinámica de los V-2, diseño de la Segunda Guerra Mundial.
Primera etapa
Esta sección tiene 10,5 m de largo y 1,7 m de diámetro. En él está el único motor de propulsión
de cohete de combustible líquido. Produce un empuje de 254 kN. Consta de cuatro aletas que
estabilizan el vuelo del vehículo. Cuando alanza la velocidad y altura necesarias, alrededor de
un minuto de la ignición, el combustible se acaba y el motor se para.
Segunda etapa
El cohete en la segunda fase es de 6 m de largo y 1,7 m de diámetro en la base. Es una cápsula
espacial donde está la estancia para tres astronautas y es propulsado por cuatro JATO-type
motores de cohetes sólidos. Estos se encienden inmediatamente después de la etapa de
separación, y llevará la cápsula a una altura de 112 km. Chorros de gas se utilizan para el
control de altitud.
33. Proyecto por

Canadian Arrow
Armadillo Aerospace es una empresa aeroespacial situada en Mesquite, Texas. Su objetivo

inicial era el de construir una nave espacial suborbital destinada al turismo espacial, pero
actualmente sus ambiciones a largo plazo están en torno al vuelo espacial orbital. La empresa
fue fundada en el año 2000, y fue incorporada el 1 de enero de 2001. La empresa era uno de
los competidores del el Ansari X-Prize y fue uno de los tres destacados en la carrera de
conseguir el premio. Después de no conseguirlo, se ha aventurado con otros premios X Prize
en los que también está entre los favoritos.
El Armadillo X-Prize fue poco ortodoxo entre los modernos cohetes, en el que en vez de usar
las aletas de estabilización, lo que complicaría el diseño y aumentaría la resistencia, Armadillo
utilizó un diseño aerodinámicamente inestable, en que el ordenador controlaba el chorro de
veletas basadas en los datos obtenidos de unos giroscopios de fibra óptica. Armadillo también
ha declarado una preferencia por la simplicidad y fiabilidad en el rendimiento, que se puso de
manifiesto en su elección de peróxido de hidrógeno (50% de concentración en el agua) y el
metanol como monopropelante mixto para el vehículo. El
monopropelante utilizado por el motor sólo requiere un único
tanque, así que se simplificaba sensiblemente la fontanería y otros
hardwares. Desde la finalización de la X-Prize, sin embargo, han
optado por cambiar a oxígeno líquido debido a las dificultades con
peróxido de catalizadores y de la falta de disponibilidad de la alta
concentración de peróxido en los Estados Unidos para las
pequeñas empresas.
En junio de 2004, Armadillo realizó con éxito un vuelo controlado

por un ordenador, en el que aterrizo verticalmente (VTOL) vuelo
del prototipo de su vehículo, convirtiéndose en el tercer cohete no
tripulado en la historia que lo ha hecho, después de que el
McDonnell Douglas DC-X Japón y el Instituto de la tecnología
espacial Ciencia y Astronáutica (ISAS) de vehículos reutilizables
Test (RVT)
34. Vehículo participante

de Armadillo
Scaled Composites (a menudo abreviado como Scaled), anteriormente la Rutan Aircraft

Factory, es una empresa actualmente poseída por Northrop Grumman que está localizada en
el Mojave Spaceport, Mojave, California, Estados Unidos y está encabezado por el diseñador
de avión Burt Rutan. Antes de la adquisición por Northrop Grumman. La compañía fue fundada
para desarrollar aviones experimentales, pero en la actualidad se centra en el diseño y
desarrollo de aviones conceptuales y procesos de fabricación de prototipos para aviones y
otros vehículos. Es conocida por diseños interesantes y por su uso de materiales compuestos
no metálicos.
Para el premio Ansari X-Prize desarrollaron la nave SpaceShipOne, que consiguió cumplir con
los requisitos del premio antes que sus rivales. El diseño y características de la nave han sido
desarrollados con detalle anteriormente.
35. SpaceShipOne, propuesta de Scaled Composites
El 4 de octubre de 2004, 47 aniversario del Sputnik 1, la Fundación de X Prize capturó la

atención del mundo cuando concedió el premio más grande en la historia, 10 millones de
dólares Ansari X Prize, a Scaled Composite por el vuelo del SpaceShipOne.
Para ganar el premio, el Famoso diseñador aeroespacial Burt Rutan y financiero, cofundador
de Microsoft, Paul Allen condujo al primer equipo privado en construir y lanzar una nave
espacial capaz de llevar a tres personas a 100 kilómetros sobre la superficie terrestre dos veces
en un periodo menor a dos semanas.
36. Entrega del premio
Lo enriquecedor para el desarrollo científico es el dato de que el gasto en investigación ha sido

diez veces mayor al del premio, unos 100 millones por los competidores que tratan de ganar el
premio. El Ansari X Prize ha cambiado la forma en la que el público piensa sobre el vuelo
espacial, haciéndolo más atractivo y deseado. El revolucionario premio sobrepaso todas las
más altas expectativas creando acontecimientos significativos en la industria del vuelo espacial
personal aún antes de que se concediera el Ansari X Prize.
Implicaciones: Normas y regulaciones

La investigación llevada a cabo debido al Ansari X Prize, ya está obteniendo sus frutos, pues
una demanda está siendo generada entre los más ricos que pueden permitirse los precios a los
que aun esta el vuelo espacial. Esta demanda y la entrada próxima de vuelos al espacio
regulares, ha provocado la necesidad de regularizar, normalizar y estudiar, tanto permisos,
seguridad, etc.
Poco después de la entrega del premio Ansari X Prize, se hizo un congreso en Estados Unidos,
en diciembre del 2004, se publicó un documento oficial, donde se establecen permisos
necesarios tanto de personal, como de seguridad, se regulan las zonas de lanzamiento para la
seguridad del viaje y se proponen definiciones necesarias para agilizar el sector de los viajes
espaciales comerciales.
Aunque aún los viajes turísticos al espacio no están a punto, el gobierno estadounidense ya se
está preparando para ello. Washington difundió en diciembre de 2005 más de 120 páginas con
propuestas de reglas, a fin de controlar los aspectos más variopintos de esa industria, desde
los estándares médicos hasta el tipo de capacitación de los turistas.
En el folleto se describen las calificaciones y entrenamiento que debe tener la tripulación.

Obligan a que los turistas tengan una fase de preparación para afrontar el viaje y que sean
informados de los riesgos.
La propuesta no abarca, sin embargo, datos específicos sobre el tipo de naves espaciales.
Una ley firmada en 2005 por el presidente George W. Bush, que busca el renacer de la
industria aeroespacial sin mucha interferencia del gobierno, requiere al Departamento Federal
de Aviación (FAA) efectuar un estudio detallado sobre la regulación comercial de los vuelos
espaciales. Las primeras normas oficiales en cuanto a la tripulación y el entrenamiento de los
pasajeros entraron en vigencia desde junio del 2006. Otras normas en lo que a seguridad se
refiere no podrán ser emitidas en ocho años, salvo que se haya producido un accidente serio
que ponga de relieve problemas operativos. El folleto de Washington recoge esta cuestión y
reconoce que el FAA tendrá que esperar antes de poder "imponer restricciones, inclusive si se
intuye peligro".
Por ello, la solución es que los pasajeros sean informados de los riesgos. A cambio, éstos
deberán dejar por escrito que aceptan las condiciones de viaje y que son conscientes de las
implicaciones.
La propuesta recomienda exámenes médicos a los pasajeros, pero no son una obligación, dijo
el FAA, y agregó que los futuros turistas deberán ser entrenados para poder responder
durante una emergencia, como la pérdida de presión dentro de la nave o un incendio.
Posteriormente, en agosto de 2006, la FAA y Fuerza de Aire de los EE.UU. (USAF) emitida un
lanzamiento federal para exponer las nuevas reglas de seguridad diseñados para hacer
compatible los lanzamientos espaciales, integrado reglas para toda nación. “La regulación por
el gobierno hará las operaciones de lanzamiento de cohete comerciales más seguras, más
eficaz y menos costoso,” dijo Administrador de FAA Marion C. Blakey. “Además, las reglas de
FAA nuevas asegurarán los mismos estándares de seguridad para lanzamientos de cohete
aplicados a ambos, federal y lanzamiento no federal.”
Esta regla nueva fortalecerá seguridad pública por armonizar procedimientos de lanzamiento
que identifican problemas potenciales temprano y para implementar un sistema formal de
controles de seguridad y equilibrios.
“Para empezar, los controles en lanzamientos comerciales tendrán los estándares comunes
aplicados por el FAA y la Fuerza de Aire,” dijo el FAA Asocia Administrador para Transporte
Espacial Comercial Herrero de Grace de la Patricia. Tanto el FAA como el USAF han adquirido
responsabilidades dirigidas para la seguridad de licencias lanzamientos de gamas de
lanzamiento de Fuerza de Aire. Desde 1997, la Oficina de FAA de Transporte Espacial Comercial
y USAF la Orden Espacial ha trabajado junta en una sociedad formal para desarrollar,
mantiene, mejorar y documentar requisitos de seguridad de lanzamiento comunes. La mayoría
de lanzamientos espaciales comerciales por el FAA ha tenido lugar en las gamas de
lanzamiento nacionales en Cabo Cañaveral Estación de Fuerza del Aire, FL y Vandenberg Base
de Fuerza del Aire, CA, los cuales son ambos manejado por USAF Orden Espacial.
Tan solo son bases legales para empezar este camino, en el futuro y con la experiencia se
podrá sentar una regulación y una legislación que satisfaga las necesidades, que sirvan para
que aumente la seguridad y la tranquilidad del público impaciente.
Para terminar, hay que hacer una reflexión alentadora, el primer turista pagó 20 millones de
euros, dicha cifra asusto al gran público, pues pocas personas en el mundo pueden permitirse
el turismo a dichas alturas con ese precio. Pero actualmente se han lanzado nuevas tarifas, que
aún prohibitivas para la mayoría, unos 200 mil euros por persona, son un dato positivo. En
menos de 8 años se ha reducido un 99%, si sigue así, pronto el espacio será vacaciones de
todos…
Bibliografía
Páginas Web
www.astrium.eads.net
www.infobae.com
http://www.infotourperu.com/noticias/leermas-5074.html
http://es.wikipedia.org/
http://www.consumer.es/web/es/viajes/ideas_y_consejos/2007/04/04/161308.php
http://www.saladeespera.com.ve/wordpress/casos-y-rostros/turismo-espacial-un-viaje-de-lujo/
www.spacefuture.com
www.spaceadventures.com
http://www.esa.int/esaCP/Spain.html
http://danielmarin.blogspot.com
www.space.com
http://www.virgingalactic.com/
http://www.scaled.com/
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http://www.xprize.org/x-prizes
http://www.telemundodallas.com/noticias/5731049/detail.html
http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=7372
http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ast/media/PL108-492.pdf
Revistas especializadas
Avion Revue nº 269
Aviation Week & Space Technology

Índice
Historia del turismo espacial 1
Creación del turismo espacial. Iniciativas gubernamentales 1
Incentivos al turismo espacial 1
La expansión del mercado. Iniciativas no gubernamentales 2
Otras alternativas 3
Freaky turismo espacial 5
Diversas opiniones 6
Primeros pasos. Iniciativas gubernamentales 7
Proyectos encabezados por la NASA 7
Proyectos realizados por la Agencia Federal Espacial Rusa 9
Turistas espaciales, continuación de la contribución rusa mediante el programa Soyuz 10
Dennis Tito
Mark Shuttleworth
Gregory Olsen
Anousheh Ansari
Charles Simonyi
Las naves Soyuz 14
Space Adventures, y la impulsión del turismo espacial gubernamental 17
Iniciativas no gubernamentales 18
Vuelos Suborbitales 18
Definición 18
Sobre las empresas de liderazgo 18
Scaled Composites 18
SpaceShipOne
White Knight
Virgin Galactic 24
SpaceShipTwo
White Knight Two
Trayectoria del SS1 y SS2 26

Estaciones espaciales comerciales y hoteles espaciales 28
Galactic Suit 28
Bigelow Aerospace 30
Orígenes del proyecto
Secuencia
Genesis Pathfinder
Galaxy
Sundancer
BA-330
Perspectivas de comercialización
America’s Space prize
Otras iniciativas 34
Space Adventures 34
General
Vuelos Circunlunares
Paseos espaciales
EADS Astrium 35
Fase de vuelo
Financiación del proyecto
Calendario
Fundación X-Prize 37
Ansari X-Prize 37
Canadian Arrow 38
Diseño
Primera etapa
Segunda etapa
Armadillo Aerospace 39
Scaled Composites 39
Implicaciones: normas y regulaciones 41
Bibliografía 44

Turismo Espacial: Historia y Empresas Pioneras

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1|Página Turismo Espacial

Historia del turismo espacial

Creación del turismo espacial. Iniciativas gubernamentales

Incentivos al turismo espacial

A día de hoy varias empresas y agencias especializadas comercializan distintos proyectos de

La expansión del mercado. Iniciativas no gubernamentales

Fue la compañía Space Adventures la pionera en el naciente mercado de turismo espacial. Se

1. Mario y el famoso astronauta Edwin Eugene Aldrin experimentan la microgravedad

2. Centrifugadora de la NASA, capaz de producir una aceleración de 20G

3. Neutral Buoyancy Laboratory (NASA), Houston Texas

En la sección “Iniciativas no Gubernamentales” se desarrollarán los proyectos más destacados.

Freaky turismo espacial

Primeros pasos. Iniciativas

Proyectos encabezados por la NASA

El programa estadounidense “Transbordador Espacial” incluyó en sus misiones posiciones de

Se desarrolló el programa “Profesor en el espacio”, como oportunidad para ampliar la

5. Christa McAuliffe a la izquierda y Bárbara Morgan a la derecha

Proyectos realizados por la Agencia Federal Espacial rusa

En 1991, la química británica Helen Sharman

Durante los años 1993 y 1995 se realizaron

Turistas espaciales, continuación de la contribución rusa

Shuttleworth despegó a bordo de la nave rusa

La tercera persona en subir al espacio por motivos no astronáuticos fue el también

Olsen era un científico además

10. Gregory Olsen

Despegó desde Baikonur el 21 de agosto de 2006 en la misión Soyuz TMA-9. Regresó el 18 de

 Estudiar algunos efectos de la anemia.

 Estudiar los músculos de la espalda en distintas situaciones.

 Comprobar los efectos de la radiación espacial en la tripulación y diferentes

11. Anousheh Ansari

El quinto turista espacial en viajar al espacio fue Charles Simonyi, un ejecutivo de la

A comienzos de 2006, Simonyi expresó su interés en convertirse en turista espacial a través de

12. Charles Simonyi

Las naves Soyuz

13. La nave Soyuz TM

El vehículo consiste en tres partes:

Las naves Soyuz son lanzadas por cohetes rusos del

Todas las naves Soyuz han sido lanzadas desde el

14. Lanzamiento de la Soyuz

Space Adventures, y la impulsión del turismo espacial

Si existe una empresa que se haya

Fundada en 1998, Space Adventures, Ltd. es la primera empresa de exploración espacial

Definición de vuelo suborbital

15. Vuelo Suborbital. Los

Sobre las empresas de liderazgo

 Se pueden realizar de forma rutinaria y no esperando a huecos libres en las

reconocida por sus

El propio Burt Rutan, junto con

Este proyecto financiado

El primer vuelo del

17. Pilotos del SS1, Brian

El 29 de Septiembre de 2004 el SpaceShipOne realizaba su primer vuelo oficial, sin ninguna

Vuelo Fecha Velocidad Máx. Altitud Duración Piloto

18. Vuelos del SpaceShipOne

Los elementos característicos son:

 El fuselaje: de forma cilíndrica

20. Alas en posición de

Gracias a la configuración variable de las alas, la nave es capaz de reentrar en la atmósfera

 El motor cohete híbrido: consta de los elementos mostrados en la figura nº21.

21. Elementos principales del motor cohete híbrido del SS1

Tiene capacidad para

El 18 de abril de 2003 el White Knight y el SpaceShipOne fueron presentados a los medios de

23. White Knight (arriba) remolcando al SpaceShipOne (abajo)