Universidad Mayor de San Simón - UMSS

F a c u l t a d d e C i e n c i a s y Te c n o l o g í a - F C y T
Carrera de Ingeniería Civil
Diplomado en Infraestructura Vial

VI – SECCIÓN TRANSVERSAL

MSc. Ing. Vanesa María Kolodziej

vanekolodziej@gmail.com Año: 2018
SECCIÓN TRANSVERSAL

 Características generales
 Elementos
• Calzada - carriles
• Sobreancho
• Espaldones - banquinas
• Corona - coronamiento
• Bordillos
• Cunetas
• Taludes y contrataludes
• Mediana
SECCIÓN TRANSVERSAL
 La sección transversal de un camino es su intersección
con un plano vertical perpendicular a la proyección
horizontal del eje.
SECCIÓN TRANSVERSAL

 Describe las características geométricas del camino según

un plano normal a la superficie que contiene el eje de la
carretera

 Normalmente se mantienen uniformes a lo largo de

apreciables longitudes del camino y que en caso de variar
lo hacen gradualmente.
ELEMENTOS

 Calzada : trochas, carriles o pistas

 Banquinas o bermas
 Corona - coronamiento
 Sendas peatonales
 Bordillos - cordones.
 Cunetas y drenaje longitudinal
 Taludes y contrataludes
 Mediana
 Ciclo vía.
ELEMENTOS
ELEMENTOS
SECCIÓN TRANSVERSAL

 Determina:
 La capacidad de la vía
 Los costos de expropiación, construcción, mantenimiento
 La seguridad durante la circulación
 La estética del camino

 Su diseño debe considerar futuras ampliaciones, fáciles y

económicas
SECCIÓN TRANSVERSAL
 Características y dimensiones dependen de:

 Los componentes de la sección

• El número y ancho de carriles

• Ancho y tipo de mediana
• Tipo y ubicación de las barreras
• Ancho de las banquinas
• Zona de despeje
• Drenaje (cunetas)
• Sobreancho
SECCIÓN TRANSVERSAL

 Características y dimensiones dependen de:

 El tipo de vía y su emplazamiento
 La intensidad del tránsito
 La velocidad
 Las dimensiones de los vehículos y sus características de
operación
 El comportamiento de los conductores y usuarios

Restricciones: el ancho del derecho de vía o zona de camino

SECCIÓN TRANSVERSAL

 Zona de camino

La zona de camino es el espacio afectado a la vía de

circulación y sus instalaciones anexas, comprendido entre
las propiedades frentistas.

Depende de la categoría del camino y de la topografía.

SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN TRANSVERSAL
CALZADA

 Es la parte destinada a la circulación segura y cómoda

 Se divide en bandas: carril, pista, trocha

 El número de carriles determina la capacidad y el nivel de
servicio
 El ancho de calzada se fija en función del volumen de tránsito y
la velocidad directriz.
CALZADA
 Calzada con dos carriles
 5.000 veh/d buen NS
 10.000 veh/d aceptable NS
 Adelantar requiere el uso momentáneo del carril opuesto
 En caminos rurales puede introducirse un carril ascendente
para los vehículos lentos o de sobrepaso
CALZADA
 Calzada con cuatro carriles
 10.000 v/d - 20.000 v/d
 Con elevado nº de accidentes utilizar un separador central
 más de 4 carriles para dar mayor capacidad
CARRILES
 El ancho de los carriles

 Afecta el Nivel de Servicio

 Anchos de carril > 3,65 m incrementa el índice de choques
 Depende del tamaño de los vehículos más grandes

• A mayor velocidad mayor oscilación del vehículo

• Los camiones necesitan más de 2,75 m en recta
• En curva, el camión tipo determina el sobreancho
A menor radio de la curva es necesario un ancho mayor
CARRILES
 El ancho de los carriles

DNV

ABC 3,5 m ancho mínimo

SOBREANCHO
 Sobreancho en curvas
 Entregan iguales condiciones de seguridad en curvas que en
rectas
 El vehículo ocupa un ancho mayor de la calzada
 El conductor puede experimentar cierta dificultad para mantener el
vehículo dentro de la curva

Depende de:
 Características y dimensiones del vehículo de proyecto
 La velocidad de diseño
 El radio de la curva horizontal
SOBREANCHO
 Sobreancho en curvas
SOBREANCHO
 Sobreancho en curvas
SOBREANCHO
 Sobreancho en curvas


2

S  2  R  R  L 2  L3
2 2


 1 1 2 
  R 2  L  L  2  L   R  V
10  R
 S: sobreancho, (m)
 R: radio de la curva circular, (m)

 V: velocidad directriz (km/h)

 Ll: distancia entre eje y paragolpe delanteros, (m)

 L2: distancia entre eje delantero del tractor y pivote de

apoyo del semi remolque, (m)
 L3: distancia entre pivote de apoyo del semi remolque y
el eje trasero o punto medio de los ejes traseros, (m)
SOBREANCHO
 Sobreancho (Administradora Boliviana de Carreteras)
SOBREANCHO
 Colocación
 En curvas sin transición: en el borde interior (se desplaza la
pintura del eje, no el eje en sí).
 En curvas con transición: en el borde interior o mitad en cada
borde
 En calzadas divididas: en el borde opuesto al cantero
 Transición
 A lo largo de la transición, o en 30 a 60m
SOBREANCHO
SOBREANCHO
SOBREANCHO
PENDIENTE TRANSVERSAL
 Necesaria para evacuar rápidamente el agua
 Pendientes excesivas son antiestéticas y ocasionan molestias
en el sobrepaso
 Pendientes adecuadas son absorbidas por la suspensión

Depende de:
 Tipo de zona: lluviosa o seca
 Rugosidad superficial del pavimento (textura)
 Aptitud del pavimento para mantener su forma y condición
 Calidad de las técnicas constructivas
PENDIENTE TRANSVERSAL
DNV

ABC
BANQUINAS
 Franjas laterales dispuestas para el uso ocasional
 Esporádica, momentánea
 No afectar capacidad, NS, seguridad

 Mejoran las condiciones de circulación

 Contribuyen a la seguridad
 Contribuyen a la resistencia estructural de la calzada
 Poseer resistencia estructural
BANQUINAS
BANQUINAS
 Como zona de seguridad
 Espacio para recuperar salida accidental de algún vehículo
 Para salvar maniobras fallidas de sobrepaso, es posible utilizar
la banquina para evitar accidentes (2,0 m mín.)
 En obras de arte es conveniente mantener el ancho
 Efecto pared se anula para 1,5 a 1,75 m.
 Circulación de emergencia
 Almacenamiento de nieve
BANQUINAS
 Circulación de vehículos lentos
 tractores y maquinaria agrícola en zonas rurales (estructura)
 circulación de bicicletas (debe diferenciarse)
 Realizar desvíos para reparar media calzada
 Utilización en momentos de elevado flujo (vacaciones)
 Circulación peatonal : ciclista
BANQUINAS
BANQUINAS
 Pendiente transversal
 Asegurar la evacuación del agua
 Pendientes mayores que en la calzada
 Evitar quiebres mayores al 7% entre calzada y banquina
(curvas)
 tratamiento bituminoso:3-5%
 grava: 4-6%
 pasto: 6-8%
TALUDES
 seguridad técnica: menor que 1:4. Vehículos tienen poca
probabilidad de volcar porque proporciona un alto grado de
seguridad técnica.
 seguridad psicológica: menor que 1:6
 estabilidad estructural: según tipo de suelo: pedraplenes
1:1; arcilla: 1:2
 facilidad de mantenimiento: mecánico 1:3; empaste 1:2
 estética: taludes variables (igual proyección horizontal)
 económico: taludes de poca altura, taludes con pendiente
suave
TALUDES

Reducción del número de

accidentes por
aplanamiento del
talud
TALUDES
 En el diseño de caminos de montaña, donde la ejecución de
terraplenes puede resultar constructiva o económicamente
inviables, se analiza la construcción de muros de hormigón,
de gaviones o muros de tierra armada.
MUROS
 Muros de Hormigón
MUROS
 Muros de gaviones
MUROS
 Muros de tierra armada con escamas de hormigón
MUROS
 Muros de tierra armada con escamas de hormigón
MUROS
 Muros de tierra armada
MUROS
 Muros de tierra armada con gaviones
MUROS
 Muros de tierra armada con gaviones
MUROS
 Muros de tierra armada
MUROS
 Muro de suelo reforzado con geotextiles
Los geotextiles se doblan y forman la armadura y la piel
MUROS
Verificaciones a realizar en el diseño de muros

• Tensiones admisibles y seguridad al hundimiento de la base.

• Volcamiento.
• Deslizamiento.
• Seguridad global.
CONTRATALUDES
 en terreno natural admiten mayores pendientes
 1:1 (choque frontal); 1:2 - 1:3 (vuelco); 1:3 – 1:4 (+)
 contra taludes suaves son menos erosionables, es más fácil
que arraigue el césped, son más caros los ítems excavación y
terraplén
 en ocasiones resulta económico colocar muro de
sostenimiento
 más tendidos en curvas horizontales para dar visibilidad,
compensar movimiento de suelos
CONTRATALUDES
 Se debe evaluar la estabilidad de los contrataludes según el
tipo de suelo existente (datos estudios de campo).
 Existen diversos softwares para evaluar esas estabilidades
(Software Slide de la firma Rocscience).
CONTRATALUDES
 En los casos en que no se verifique la estabilidad global de
contrataludes se deben evaluar las siguientes soluciones

 Disminuir la pendiente de los contrataludes (Tender la pendiente)

CONTRATALUDES
 Construcción de bermas
CONTRATALUDES
 Colocar muros de sostenimiento
CONTRATALUDES
Colocación de anclajes (con hormigón proyectado o mallas).
CONTRATALUDES
Colocación de anclajes (con hormigón proyectado o mallas).
CONTRATALUDES
Colocación de anclajes (con hormigón proyectado o mallas).
CONTRATALUDES
Estabilización de taludes con mallas
CONTRATALUDES
Simulación caída de rocas con programa Rocfall
CONTRATALUDES
Métodos para restringir caídas de bloques en la carretera
CONTRATALUDES
Para evitar caída de rocas se utilizan mallas, hormigón
proyectado o pantallas dinámicas
CONTRATALUDES
Pantallas dinámicas
CONTRATALUDES
Para evitar caída de rocas se utilizan mallas, hormigón
proyectado o pantallas dinámicas
CUNETAS
Desvían y alejan el agua superficial

 Sus dimensiones responden al cálculo hidráulico: intensidad de

la lluvia prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente de la
cuneta, etc.
 Las trapezoidales con quiebres redondeados son más seguras e
hidráulicamente convenientes, pero más costosas.
 Se prefieren las triangulares
 En roca se admiten más angostas y profundas con protecciones
CUNETAS
 Cunetas traspasables: lados amplios y suaves, y poca
profundidad
 Pueden atravesarse sin ser violentamente redirigidos, volcados, o
enganchados (abruptamente desacelerados).
CUNETAS
CUNETAS
 Normalmente se excavan en terreno natural
 Revestir en piedra u hormigón - evita erosión a altas
velocidades.
 Bajas velocidades producen aterramiento
MEDIANA
 Mediana o cantero central en calzadas separadas
zona comprendida entre banquinas interiores
 independizar la circulación y
 disminuir la tasa de accidentes (choques frontales)
 reducir encandilamiento nocturno
 disminuir tensión psicológica
 posibilitar futuras ampliaciones
 proveer giros a la izquierda
MEDIANA
 no está proyectada para la circulación
 debe proveerse el desagüe
 10 m. entre bordes de calzada da seguridad
 en terrenos llanos puede mantenerse constante
 en accidentados es conveniente independizar (costos)
Fin