Rapport de Stage 2eme

ISET Rades 2018/2019
Direction General des Etudes Technologique

Institut Supérieur des Etudes Technologiques de Rades
SOCIETE DES TRAVAUX PUBLICS D’AMENAGEMENT

MAINTENANCE DE ROUTES
Stage de Perfectionnement
Dans le période :
De 10 Janvier au 09 Février 2019
Département Génie Civil
3ème année – Licence

PICH
RAPPORT DE STAGE
Elabore par :
KAHLOUN HAMZA
Année universitaire 2018-2019
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Remerciement
Nous profitons l'occasion de la représentation de ce rapport pour examiner nos
remerciements et notre gratitude à tous ceux qui ont bien voulu apporter l'assistance nécessaire
au bon déroulement de ce stage.
L'expression de notre gratitude s'adresser à toute l’équipe de Société des travaux publics
d’amenagement maintenance de routes (STPAMR) qui n'ont épargné aucun effort pour me
soutenir dans l'encadrement de ce stage.
Enfin, toute ma reconnaissance et respect envers le personnel de l'ISET de Rades et a
tout ceux qui ont fourni les moyens technique et scientifiques.
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Sommaire
Remerciement ......................................................................................................................................... 2
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 5
Chapitre 1 : Présentation du cadre du stage ........................................................................................... 6
1. Présentation de l’entreprise : .............................................................................................. 6
2. Adresse : ............................................................................................................................. 6
3. Organigramme de l'entreprise : .......................................................................................... 7
Chapitre 2 : présentation du projet......................................................................................................... 8
1. Présentation générale du projet ....................................................................................... 8
2. Situation géographique du projet : .................................................................................. 9
3. Planning :......................................................................................................................... 9
a. Les étapes de planning :............................................................................................... 9
b. Les causes de retard: ................................................................................................ 9
Chapitre 3 : Taches exécutes : ........................................................................................................... 10
1. Exécution d’une route : ................................................................................................. 10
2. Consistance des travaux : .............................................................................................. 11
a. Travaux de remblai : .................................................................................................. 11
b. Couche de fondation : ............................................................................................ 12
c. Couche de base : ........................................................................................................ 13
d. Mise en place les treillis soudés : ........................................................................... 13
e. Couche du béton : ...................................................................................................... 14
3. Assainissement : ............................................................................................................ 15
a. Fourniture et pose des bordures type T2 ................................................................... 15
b. Fourniture et pose des Caniveaux latérales de type CS2 ....................................... 16
Chapitre 4 : les essais ............................................................................................................................ 20
1. Prélèvement d’échantillon : ........................................................................................... 20
2. Les essais sur matériaux : .............................................................................................. 20
a. Limite d’Atterberg : ................................................................................................... 20
b. Analyse granulométrique ....................................................................................... 22
c. Troxler : ..................................................................................................................... 23
d. L’essai d’affaissement au cône d’Abrams (Slump test) : ...................................... 23
Chapitre 4 : Etude de cas ....................................................................................................................... 24
1. Introduction : ................................................................................................................. 24
2. Partie calcul : ................................................................................................................. 24
Conclusion ............................................................................................................................................. 26
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Liste des figures

 Figure 1 : Organigramme de l'entreprise……………………………………………...7
 Figure 2 : Panneau de signalisation……………………………………………………8
 Figure 3 : situation géographie………………………………………………………...9
 Figure 4 : Stockage de remblai………………………………………………………11
 Figure 5 : Niveleuse………………………………………………………………….11
 Figure 6 : Tout venant 0/31.5………………………………………………………...12
 Figure 7 : Compacteur cylindrique…………………………………………………..12
 Figure 8 : Camion……………………………………………………………………12
 Figure 9 : TROXLER………………………………………………………………...12
 Figure 10 : mise en place du treillis soudé…………………………………………...13
 Figure 11 : stockage du treillis soudé………………………………………………..13
 Figure 12 : coulage du béton…………………………………………………………14
 Figure 13 : surfaçage du béton……………………………………………………….14
 Figure 14 : scie……………………………………………………………………...15
 Figure 15 : bordure type T2…………………………………………………………15
 Figure 16 : Caniveaux CS2………………………………………………………….16
 Figure 17 : Caniveaux CC2………………………………………………………….16

 Figure 18 : regard grille………………………………………………………………18
 Figure 19 : tampon de regard grille…………………………………………………..18
 Figure 20 : regard de visite…………………………………………………………...18
 Figure 21 : tampon de regard de visite……………………………………………….18
 Figure 22 : boite de branchement…………………………………………………….19
 Figure 23 : PVC plastifié ou souple…………………………………………………..19
 Figure 24 : Échantillon avant et après séchage………………………………………21
 Figure 25 : Les tamis…………………………………………………………………22
 Figure 26 : Résultat d’essais granulométrie pour l’échantillon……………………...22
 Figure 27 : Courbe d’essai granulométrique…………………………………………23
 Figure 28 : contrôle du béton ………………………………………………………..23
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INTRODUCTION
Le stage est une occasion pour le stagiaire de mettre en pratique ses connaissances théoriques
et d’acquérir de l’expérience au sein du milieu de travail.
L’objectif de ce stage est d’appliquer et mettre en œuvre les acquis au long de cursus de la
formation et permettre au futur titulaire du diplôme de s’intégrer facilement dans le secteur
d’activité de BTP (Bâtiment et Travaux Publics).
Etant depuis longtemps intéressées par le domaine des routes, j'ai décidé d’effectuer.
Mon stage durant un mois depuis le 10/01/2019 au 09/02/2019 au sein de Société des travaux
publics d’aménagement maintenance de routes (STPAMR).
Sur le projet intitulé : TRAVAUX DE REHABILITATION DE ZONE TOUKABER,
CHAOUECH ET SIDI NASSER DANS LA COMMUNE DE MEDJEZ EL BEB –
GOUVERNORAT DE BEJA
Durant le stage, j'ai obtenu des informations importantes à la vie pratique qui enrichissent
permet d’acquérir de l’expérience dans ce nouveau domaine. En effet, ce domaine de travail
joint la partie théorique apprise à l’école à la partie pratique appliquée dans le chantier.
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Chapitre 1 : Présentation de la société

1. Présentation de l’entreprise :
SOCIETE STPAMR est spécialisée dans les travaux publics VRD et la maintenance
des routes
Information générale de la société :

 Année de création : 2014
 Forme juridique : société à responsabilité limité (S.A.R.L)
 Capital : 500 000 000 TND
 TVA : 1260272C
 Fax : 70614458
Activités :
o Maintenance et réparation de ponts
o Construction de circuits de conduite
o Marquage des routes et chaussées
o Construction et entretien d’autoroutes
2. Adresse :
6|Page
3. Organigramme de l'entreprise :
Figure 1 : Organigramme de l'entreprise
7|Page
Chapitre 2 : présentation du projet

1. Présentation générale du projet
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT Gouvernorat : BEJA

DE L’HABITAT ET DE L’AMINAGEMENT Commune : MEDJEZ EL
BEB DE TERRITOIRE AGENCE DE REABITATION
ET DE RENOVATION URBAINE
PROGRAMME DE REABITATION ET D’INTEGRATION

DES QUARTIES D’ABITATION 3eme TRANCHE (2014-2016)
Projet : REHABITATION DE DES QUARITIERS CHAOUCH ET SIDI

NASSER
Maître d'ouvrage : MINISTERE DE L’EQUIPEMENT DE L’HABITAT ET
DE L’AMENAGEMENT DE TERRITOIRE
Maître d'ouvrage délégué :

AGENCE DE REHABITATION ET DE RENOVATION
URBAINE (ARRU)
Consistance du projet :
- Cout du projet : 3.237.799.382 DT
Composantes du projet : TRAVAUX DE VOIRIE, DE DRAINAGE D’EAU
PLUVIALE, D’ASSAINISSEMENT DES EAUX USEES ET D’ECLAIRAGE
PUBLIC DANS LES QUARTIERS CHAOUCH ET SIDI NASSER
Financement du programme :
 BUDGET DE L’ETAT
 CREDIT DE LA BEI
 CREDIT DE L’AFD
 DON DE L’UNION EUROPEENNE
Délais contractuels :
 Démarrage des travaux : 18/10/2017 . Maitre d’ouvrage : ARRU
 Exécution des travaux : 24 Mois .M, D, D : ARRU
 Achèvement des travaux : 19/10/2019 .Entreprise : STPAMR
Figure 2 : Panneau de signalisation
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2. Situation géographique du projet :
Figure 3 : situation géographie
3. Planning :
Le planning du chantier est initialisé au début d’un projet et mis à jour pendant toute sa durée
de vie, il permet de gérer les principales tâches du projet.
a. Les étapes de planning :

 Découper le projet en phases et sous phases (la liste des tâches).
 Calculer les durées des tâches.
 Entrer les liens entre les tâches et le calendrier d’honoraires journaliers.
 Planifier le projet.
En comparant le planning mis à jour avec celui qui était effectué préalablement on remarque
un retard important dans l’exécution des travaux sur chantier.
En premier lieu on doit chercher les causes de ce retard afin de trouver des solutions.
b. Les causes de retard:

Sur chantier et lors de l’exécution des différents travaux, on a rencontré des problèmes qui ont
conduit à un retard. Donc pour éviter ces difficultés, on propose des solutions pour garder la
continuité du planning.
Les problèmes rencontrés :
 Mauvais temps.
 Train non accessible.
 Défaut mécanisme d’engin.
9|Page
Chapitre 3 : Taches exécutes :

1. Exécution d’une route :
Tracé en plan :
La détermination des tracés a été faite à partir :
- Des plans d’aménagement urbain de la zone d’étude.
- Des reconnaissances sur terrain.
- Des affinements du tracé sur une bande topographique de 1/500ème
- De la phase de L’étude préliminaire.
- Des concertations avec les organismes publics et essentiellement le service

technique de la commune.
- Des levés complémentaires au 1/500ème réalisés dans les zones dépourvus des
Voies programmé pour l’aménagement.
La conception du tracé s'est déroulée en deux étapes :
- La première, relative à la détermination d'un couloir limité par les constructions

existantes.
- La seconde, relative à l'étude sur plan au 1/500ème du tracé en fonction des diverses
contraintes et données techniques.
- Les largeurs des voies sont choisies en fonction des limites des constructions
existantes tout en respectant une largeur minimale des trottoirs de 1 m de part et
d’autre.
Profil en long :
D'une manière générale, le profil en long a été calé en tenant compte des impératifs
géométriques de façon à éviter les pertes de tracé, et des impératifs liés au calage des
ouvrages hydrauliques à fin d’assurer les drainages routiers et essentiellement des
cotes seuils des constructions existantes.
Profil en travers :
En conception routière, le profil en travers d'une route est représenté par une coupe
perpendiculaire à l’axe de la route de la surface définie par l’ensemble des points
représentatifs de cette surface. Le profil de la chaussée est constitué par deux versants
de plans raccordés sur l’axe, sauf pour les chaussées unidirectionnelles qui comportent
un seul versant plan dirigé vers l’extérieur.
10 | P a g e
2. Consistance des travaux :

a. Travaux de remblai :
Un remblai est un ouvrage en terre qui provient de la mise en place de matériaux pour
rehausser ou niveler le terrain naturel. Il doit pouvoir supporter les sollicitations ultérieures
(trafics routier, superstructures...) sans déformation préjudiciable (tassements, glissements...).
La qualité d’un remblai dépend de la nature des matériaux qui le compose et de leur mise en
œuvre. Dans le chantier il y a une carrière de remblai.
Mise en œuvre :
 Transporter le remblai par un camion.

 Étalage du matériau par niveleuse.
 Arrosage par camion-citerne.
 Malaxage par un niveleuse.
 Compacter le remblai par un compacteur cylindrique.
 Contrôle topographique.
 Contrôle de compactage.
Figure 4 : Stockage de remblai. Figure 5 : Niveleuse
N.B: Après l’exécution de chaque couche l’entreprise dépose une demande de

réception au maitre d’ouvrage pour effectuer le contrôle extérieur.
11 | P a g e
b. Couche de fondation :
La couche située sous la couche de base, destinée à répartir les efforts dus aux charges
verticales sur le sol de fondation et à former le support du revêtement.
Elle assure ensemble avec la couche de base la protection thermique de la plate-forme.
Mise en œuvre :
La couche de fondation tout venant 0/31.5 (épaisseur 20 cm) :
 Transporter le tout-venant par un camion.

 Nivellement avec la niveleuse.
 Arrosage par un camion-citerne.
 Compacter avec un compacteur cylindrique et pneumatique.
 Essai TROXLER
 Exécution de la couche de fondation.
Figure 6 : Tout venant 0/31.5. Figure 7 : Compacteur cylindrique.
Figure 8 : Camion Figure 9 : TROXLER
12 | P a g e
c. Couche de base :
La couche de base joue un rôle essentiel, elle existe dans toutes les chaussées, elle
résiste aux déformations permanentes sous l'effet du trafic, elle reprend les efforts
verticaux et repartis les contraintes normales qui en résultent sur les couches sous-
jacentes. L'épaisseur de la couche de base 15cm.
Mise en œuvre :
La couche de base en TV 0/20 (épaisseur 15 cm) :
 Préparation du remblai au zone de stockage et transporter par camion.

 Nivèlement le remblai par niveleuse.
 Arrosage par camion-citerne.
 Compactage à l’aide d’un compacteur cylindrique et pneumatique.
 Essai TROXLER pour le compactage.
 Exécution de la couche de base.
d. Mise en place les treillis soudés :

Les treillis soudés que l’on ajoute sur le remblai permet d’augmenter la résistance en traction
du béton. En effet, le béton est un matériau très résistant en compression mais fragile en
traction c pour cela en ajoute l’acier.
Le treillis soudé est un quadrillage en acier (la plupart du temps l’acier est un peu rouillé car
cela améliore l’adhérence au béton). Ce quadrillage permet de renforcer le béton et d’assurer
la répartition des charges.
Figure 10 : mise en place du treillis soudé Figure 11 : stockage du treillis soudé

Mise en œuvre :
- Mise en place l’une pré à l’autre
13 | P a g e
e. Couche du béton :
La dalle en béton est utilisée en couche de surface pour chaussée à faible trafic. De
granulométrie 0/30 cet enrobé à module de rigidité élevé est mis en œuvre sur une épaisseur
15 cm.
Mise en œuvre :
 Préparation du béton dans le central a béton.

 Transportation du béton en respectons domaine de la sécurité.
 Coulage du béton à l’aide d’une toupie.
 Surfaçage à l’aide d’épandeur à béton en aluminium et d’une règle de maçon en alu.
 Vérification de l’épaisseur du béton a l’aide d’une jauge gradué.
Figure 12 : coulage du béton Figure 13 : surfaçage du béton
Avantage :
 Confortable.
 Durable.
 Economique.
 Mise en service rapide.
14 | P a g e
Remarque :
Placez les joints de dilatation tous les 4 m². Ces joints sont là pour assurer que la couche du
béton ne se fissure pas.
Figure 14 : scie
3. Assainissement :
a. Fourniture et pose des bordures type T2
La fourniture des éléments de bordures type T2 de 1m de longueur, fabriquées à l’usine
mécanique en béton dosé à 350kg/m3 ciment (HRS) le transport à pied d’œuvre, la pose y
compris fouille, béton de propreté dosé à 150kg/m3 de7 cm d’épaisseur, jointement, calage,
remblaiement
- Fondation : les bordures sont posées sur la couche de fondation de la chaussée.
- Joints : les joints seront à bain de mortier à 400 kg/m3 de ciment HRS
Figure 15 : bordure type T2

Mise en œuvre :
 Traçage et piquetage l’axe de la bordure à l’aide d’un topographe.

 Pose les bordures sur un lit de béton frais.
 Calage et bloquer la bordure vers l’arrière.
 Jointage.
15 | P a g e
b. Fourniture et pose des Caniveaux latérales de type CS2

Caniveaux : provenance et qualité de chaque élément doit être identifié par un signe distinctif
désignant le fabricant et indiquant la date de fabrication. Les éléments ne doivent présenter
aucune défectuosité telle que fissuration, déformation ou arrachage, les faces vues ne doivent
pas présenter de bosses ou flèches de plus de 2mm de flèches mesurées à la règle de 30 cm.
Les arrêtes doivent être nettes et régulières sur toute la longueur.
- Fondation : les bordures et caniveaux seront posés sur la couche de fondation de la chaussée.
- Joints : les joints seront à bain de mortier à 400 kg/m3de ciment HRS
Figure 16 : Caniveaux CS2
c. Fourniture et pose des Caniveaux centrales de type CC2
La fourniture des éléments de Caniveaux type CC2 de 1m de longueur, fabriquées à l’usine

mécanique en béton dosé à 350kg/m3 ciment (HRS) le transport à pied d’œuvre, la pose y
compris fouille, béton de propreté dosé à 150kg/m3 de7 cm d’épaisseur, jointement, calage,
remblaiement.
-Fondation : les caniveaux seront posés sur la couche de fondation de la chaussée.
- Joints : les joints seront à bain de mortier à 400 kg/m3de ciment HRS
Figure 17 : Caniveaux CC2
16 | P a g e
d. Regards de visite en béton arme et boites de branchement
Les regards de visite et boites de branchement, ouvrages verticaux disposés sur les
canalisations d’assainissement enterrées, sont destinés à permettre leur entretien et/ou les
divers branchements, avec le réseau.
Les regards sont qualifiés de visitables lorsque leur diamètre intérieur est au moins égal à 0,80
m. Ils sont systématiquement utilisés lors d’un changement de direction.
Les boites de branchement de dimensions plus faibles sont circulaires et dotées d’un système
de siphonage adéquat permettant l’emprisonnement des déchets non liquides et indésirables
pour le réseau aval d’assainissement et aussi empêchant le retour des mauvaises odeurs vers
l’abonné.
Les regards de visite sont généralement constitués par :
 Cunette
 Rehausse(s)
 Dalle
Les Avantages :
 Mise en œuvre sécurisante et simple.

 Possibilité d’inspection et entretien des ouvrages.
 Etanchéité à l’eau des ouvrages.
Les domaines d’Application :
Assainissement (réhabilitation, réseaux, …).
Les Gammes :
Les regards existent en plusieurs formes et en plusieurs dimensions et sur divers

conduites (béton armé, PVC, PEHD, PRV, …) de différentes formes et dimensions :
 Forme circulaire : DN800 et DN1000 (sur des conduites DN250).

 Forme rectangulaire de 0,60x0,60 m jusqu’à 2,50x2,00 m (sur des conduites
DN400, DN1600 …).
 Ce qui concerne notre projet les gammes du regard de visite sont

DN800 et les gammes du regard grille 60×60.
17 | P a g e
Figure 18 : regard grille Figure 19 : tampon de regard grille
Figure 20 : regard de visite Figure 21 : tampon de regard de visite
Mise en œuvre :
 Excavation d’une fouille.

 Préparation d’un lit de sable.
 Préparation des regards.
 Mise en place des regards à l’aide d’une tractopelle et un câble.
 Le jointage intérieurs et extérieurs des regards par un mortier (ciment + sable + eau).
 Le passage d’un regard à un autre se fait après la vérification du topographe.
18 | P a g e
Figure 22 : boite de branchement
Figure 23 : PVC plastifié ou souple
19 | P a g e
Chapitre 4 : les essais

1. Prélèvement d’échantillon :
Dans tous les secteurs du Génie Civil et en particulier en mécanique des sols,
l’ingénieur s’assure, lors de la phase de conception, que l’analyse des propriétés du
sol soit en corrélation avec la fondation et la structure.
Mettons l’accent sur le Sondage et le Carottage que sont les techniques de prélèvement
0d’échantillon les plus utilisés.
- Prélèvement d’échantillon de déblai on utilise le sondage
2. Les essais sur matériaux :

Dans le projet an à besoin de plusieurs nature de matériaux qui sont nécessaires à
la construction.
Ces matériaux sont divers et se différent par leurs qualité dimensions et
caractéristiques ce sont :
- Matériaux de carrière (gravier : sable roulé).
- Matériaux de remblai et déblai de provenances différents.
- Matériaux pour sous couche de fondation (grave non traité GNT).
- Matériaux pour couche de fondation (grave reconstituée humidifiée GRH).
- Matériaux pour couche de base (grave bitume GB).
- Matériaux pour couche de roulement (bitume bitumineux BB).
Ces matériaux subissent plusieurs essais au laboratoire on cite comme exemple
d’essais :
a. Limite d’Atterberg :
 But Le but de l’essai est d’identifier la nature d’un sol fin par la détermination de ses
limites de liquidité et de plasticité.
20 | P a g e
 Préparation d’échantillon
On utilise un mortier du sol fin passant à travers le tamis de 0,4 mm Ce sol sera mis
dans l’eau au moins 12 heures avant l’essai de telle sorte qu’il puisse être considéré
comme saturé.
 Détermination de limite de liquidité
L’appareil utilisé pour cet essais est l’appareil de casa grande constituée par une
coupelle métallique qui tombe de 10 mm sur socle en bois et un outil à rainurer.
Le mode opératoire est simple il consiste à :
 Amener l’échantillon à une teneur en eau légèrement supérieur à la
limite de liquidité.
 Faire des essais successifs en laissant évapore l’eau.
 Mise en place à la spatule de façon bien homogène avec une épaisseur
de 20 mm au centre.
 Faire une rainure dans l’axe de la coupelle.
 Tourner la manivelle (2 chocs par seconde) et on arrête au moment de
fermeture de rainure sur 1cm environ, W1 est le teneur en eau du sol
pour laquelle cette fermeture se produit au bout de 25 chocs.
Figure 24 : Échantillon avant et après séchage.
 Détermination de la limite de plasticité
Lorsque l’échantillon devient sèche, on prend une boulette de mortier de 12 mm de
diamètre puis l’en transforme en un cylindre et on le roule sur une surface lisse.
 La limite de plasticité est la teneur en eau de ce cylindre qui se brise à un
diamètre 3 mm
21 | P a g e
b. Analyse granulométrique
 But
Cet essai nous permet de déterminer la distribution en masse de l’échantillon
suivant ses dimensions décroissantes. On utilisant les tamisages on peut définir
la classe de chaque type de matériaux et de déterminer la grosseur et les
pourcentages pondéraux respectifs des différentes familles de granulats
constitutifs.
 Mode opératoire
 Peser l’échantillon de tufs et déterminer sa masse totale avant tamisage.
 Emboiter les tamis les unes sur les autres.
 Verser les granulats dans le tamis supérieur et Vibration manuelle pour rapidité
Figure 25 : Les tamis.
 On pèse le refus du 1er tamis puis du suivant tout en calculant le cumulé
Figure 26 : Résultat d’essais granulométrie pour l’échantillon.
22 | P a g e
Figure 27 : Courbe d’essai granulométrique.
c. Troxler :
 permet les mesures ponctuelles de la teneur en eau
 la masse volumique moyenne apparente sur les sols naturels
 Profondeur de mesure (mm)
 Epaisseur de la couche de roulement (mm)
 Durée de comptage.
 Densité Humide (kg/m3),
 Teneur en eau (%)
 Indice des vides (%), Compacité (%).
d. L’essai d’affaissement au cône d’Abrams (Slump test) :

C’est un essai réalisé sur le béton pour déterminer sa consistance. L’affaissement est
aussi connu sous le nom de slump provenant de l’anglais.
-Il doit être entre 9 et 14.
Figure 28 : contrôle du béton
23 | P a g e
Chapitre 4 : Etude de cas

1. Introduction :
Pour effectuer les travaux de terrassement et estimer le temps nécessaire pour cette étape, on
doit connaitre certains paramètres qui influent au temps d’exécution tel que :
Volume théorique, volume foisonné, capacité des camions, temps de cycle d’un camion, etc…
On va estimer le temps de mise en œuvre de remblai dans une distance de 20m.
Les paramètres :
 Largeur de la couche d’assise 12.60m
 Épaisseur de la couche de remblai en un point A=0.25 m et en point B =0.20m
 Distance entre le carrière et l’emplacement de la partie d’exécution est 2Km
 Chargeuse 400m3/h avec R= 0.9
 Temps de chargement de camion 3.2 min
 Vitesse de camion en charge 40km/h
 Vitesse de camion à vide 65km/h
 Foisonnement =1.2
 Temps de déchargement 1 min
 Temps de nivellement 45 min
 Capacité des camions 14m3
 Durée de Compactage 1h
 Le Rendement d’équipe supposé idéal
2. Partie calcul :
 Ve = [(Distance x Epaisseur B x Largeur) + (Distance x Epaisseur (A-B) x Largeur)] / 2

 Ve = 20 x 0.20 x 12.60 + 20 x 0.05 x 12.6 /2 =56.7m3
 Volume foisonné :
 Vf = Ve x F
 Vf = 56.7 x 1.2 = 68.04 m3
 Nombre des camions nécessaires :

 Ncn = Vf / Capacité d’un camion
 Ncn = 68.04 / 14 = 4.86 on va prendre 5 camions
 Nombre de cycle d’un camion, au cas d’utilisation de 5 camions :
 N cycles = Ncn / Ncamion
 N cycles = 5 /5 = 1
24 | P a g e
 Durée de cycle d’un camion :
-D cc = T Chargement + T Déchargement + T En charge + T à vide
-T Chargement = Capacité camion x 60 / Rendement de chargeuse x R
-T Chargement = 14 x 60 / 400 x 0.9 = 2.15 min
-T En charge = (Distance parcourue x 60) / V en charge
-T En charge = (2 x 60) / 40 = 3 min
-T à vide = (Distance parcourue x 60) / V à vide
-T à vide = (2 x 60) / 65 = 1.8 min
Durée de cycle = 2.15 + 1 + 3 + 1.8 = 7.95 min
--Durée Totale de la transportation du Remblai
-DTTR = Dcc + T Chargement x (Nc-1) - T à vide
-DTTR = 7.95 + 2.15 x (5-1) – 1.8= 14.75 min
Si on fait les étapes séparées, la durée d’exécution estimé sera :
*Temps totale de terrassement = DTTR + Durée de Compactage + Durée de Nivellement
Temps total de terrassement = 14.75 min + 60 min + 45 min = 1h 59min.
25 | P a g e
Conclusion
L'expérience vécue au sein de ministère de l’équipement Ben Arous de l'entreprise m'a été
une occasion bénéfique d'apprentissage et un point de départ très particulier pour mon
parcours professionnel duquel l'instauration j'ai formulé les directives essentielles.
En effet, en travaillant au sein du chantier, j'ai pu aboutir à instaurer d'un nouveau mode
interne de travail qui a permis d'améliorer la qualité du produit fini.
Tout ceci ne pouvait être réalisé sans la collaboration des différents intervenants au projet,
ingénieurs, techniciens, responsables sur chantier ou même ouvriers, ces relations permettent
de renforcer le rôle primordial de l'architecte dans l'acte de bâtir.
26 | P a g e

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Département Génie Civil

3ème année – Licence

Nous profitons l'occasion de la représentation de ce rapport pour examiner nos

au bon déroulement de ce stage.

soutenir dans l'encadrement de ce stage.

Enfin, toute ma reconnaissance et respect envers le personnel de l'ISET de Rades et a

tout ceux qui ont fourni les moyens technique et scientifiques.

Liste des figures

 Figure 15 : bordure type T2…………………………………………………………15

 Figure 16 : Caniveaux CS2………………………………………………………….16

 Figure 17 : Caniveaux CC2………………………………………………………….16

et d’acquérir de l’expérience au sein du milieu de travail.

formation et permettre au futur titulaire du diplôme de s’intégrer facilement dans le secteur

d’activité de BTP (Bâtiment et Travaux Publics).

publics d’aménagement maintenance de routes (STPAMR).

Sur le projet intitulé : TRAVAUX DE REHABILITATION DE ZONE TOUKABER,

CHAOUECH ET SIDI NASSER DANS LA COMMUNE DE MEDJEZ EL BEB –

permet d’acquérir de l’expérience dans ce nouveau domaine. En effet, ce domaine de travail

Chapitre 1 : Présentation de la société

Information générale de la société :

 Forme juridique : société à responsabilité limité (S.A.R.L)

 Capital : 500 000 000 TND

o Construction de circuits de conduite

o Marquage des routes et chaussées

o Construction et entretien d’autoroutes

Figure 1 : Organigramme de l'entreprise

Chapitre 2 : présentation du projet

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT Gouvernorat : BEJA

PROGRAMME DE REABITATION ET D’INTEGRATION

Projet : REHABITATION DE DES QUARITIERS CHAOUCH ET SIDI

Maître d'ouvrage délégué :

Figure 2 : Panneau de signalisation

2. Situation géographique du projet :

Figure 3 : situation géographie

a. Les étapes de planning :

b. Les causes de retard:

Les problèmes rencontrés :

Chapitre 3 : Taches exécutes :

La détermination des tracés a été faite à partir :

- Des plans d’aménagement urbain de la zone d’étude.

- Des reconnaissances sur terrain.

- Des affinements du tracé sur une bande topographique de 1/500ème

- De la phase de L’étude préliminaire.

- Des concertations avec les organismes publics et essentiellement le service

La conception du tracé s'est déroulée en deux étapes :

- La première, relative à la détermination d'un couloir limité par les constructions

2. Consistance des travaux :

 Transporter le remblai par un camion.

Figure 4 : Stockage de remblai. Figure 5 : Niveleuse

N.B: Après l’exécution de chaque couche l’entreprise dépose une demande de

La couche de fondation tout venant 0/31.5 (épaisseur 20 cm) :

 Transporter le tout-venant par un camion.

Figure 6 : Tout venant 0/31.5. Figure 7 : Compacteur cylindrique.

Figure 8 : Camion Figure 9 : TROXLER

La couche de base en TV 0/20 (épaisseur 15 cm) :

 Préparation du remblai au zone de stockage et transporter par camion.

d. Mise en place les treillis soudés :

Figure 10 : mise en place du treillis soudé Figure 11 : stockage du treillis soudé

 Préparation du béton dans le central a béton.

 Vérification de l’épaisseur du béton a l’aide d’une jauge gradué.