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“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL EMPALME PE-10A CENTRO POBLADO

DE SANTO DOMINGO - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO - REGION LA LIBERTAD”

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

I. DISPOSICIONES GENERALES:
Las Especificaciones Técnicas, Planos de obra y Metrados base, contienen los estándares
de construcción necesarios para ejecución de la obra: MEJORAMIENTO Y
REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL EMPALME PE-10A CENTRO POBLADO DE
SANTO DOMINGO - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO - REGION LA
LIBERTAD

A. DEFINICIONES
 LEY: ley de contrataciones del estado: D.L. N° 1017
 REGLAMENTO: Reglamento de la Ley: D.S. N° 116-2013-EF
 EXPEDIENTE TÉCNICO: Conjunto de documentos técnicos y legales que definen la
presente obra O proyecto.
 PROYECTISTA: Profesional o empresa que ha elaborado el Expediente Técnico y en
consecuencia responsable de él.
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: La presentes normas o estándares de construcción.
 SUPERVISOR o INSPECTOR: Profesional que tendrá a su cargo la representación de la
Entidad en la obra.
 ENTIDAD: Municipalidad Distrital de Chicama
 CONTRATISTA: Empresa que ha ganado la buena Pro y ha contratado con la Entidad
la Ejecución de la presente obra.

B. ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES

Las presentes Especificaciones Técnicas, juntamente con la Memoria Descriptiva y los


Planos, tienen como objeto normar las condiciones generales de construcción a ser
aplicadas por la Entidad en la ejecución de las obras componentes del Proyecto.
El Contratista suministrará todos los elementos de construcción, herramientas,
maquinarias, equipos, mano de obra, seguros, dirección de la obra y todo lo necesario
para la realización de la obra, así como la ejecución de pruebas de funcionamiento,
operación y el mantenimiento durante el desarrollo de las obras, desmontaje y
remoción de las construcciones provisionales.
Más allá de lo establecido en estas especificaciones, la supervisión o inspección tiene
autoridad suficiente para ampliar éstas, en lo que respecta a la ingeniería de detalle,
calidad de los materiales a emplearse y la correcta metodología constructiva a seguir en
cualquier trabajo, sin que ello signifique la modificación del contrato.

C. NORMAS

La construcción de la obra, se efectuará cumpliendo con las Normas Técnicas Nacionales


(INDECOPI), aceptándose normas y reglamentos internacionales cuando éstas
garanticen una calidad igual o superior a las nacionales:
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 Reglamento Nacional de Edificaciones.


 Norma Peruana de Concreto.
 Norma ACI (American Concrete Institute).
 Norma ASTM (American Society for Testing Materials).

D. ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES


Las presentes especificaciones técnicas generales, sin ser limitativas, servirán de base
para la construcción de las obras proyectadas, y aquellas complementarias incluidas en
la serie completa de planos.
El control de la ejecución de las obras, la calidad de los materiales y equipos, la
aprobación de un método especial de construcción, los cambios de diseño, trazo de las
obras, etc. estará bajo la responsabilidad del supervisor o inspector, quien aprobará
como representante de la Entidad lo conveniente o realizará las consultas del caso
cuando ello sea necesario.
En general, antes del inicio de las obras, se efectuará, por parte de la Contratista, el
replanteo topográfico del proyecto, respetando las indicaciones de los planos en cuanto
a trazo, alineamientos, pendientes, el cual deberá ser verificado y aprobado por el
supervisor o Inspector.

E. RECTIFICACION Y COMPLEMENTO DE LAS ESPECIFICACIONES


El informe y/o Memoria Descriptiva presentada en otra sección del Proyecto, es
meramente informativa.
Cualquier consulta o modificación de los planos, esquemas y especificaciones, deberá
ser presentado por escrito a los Proyectistas de la Entidad, para su aprobación.
Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de ejecutar algún cambio menor, éste
sería únicamente efectuado mediante autorización del supervisor o inspector en
coordinación con el proyectista.
En caso de obras complementarias y/o modificaciones al Proyecto, así como para la
ejecución de servicios no previstos en las presentes especificaciones, valdrán las
disposiciones que la supervisión o inspección acuerde, previa coordinación con los
proyectistas de la entidad.
La supervisión o inspección en coordinación con los proyectistas tendrá la facultad
durante el curso de la ejecución de las obras de modificar, complementar o adaptar a
situaciones reales las presentes Especificaciones, con aprobación del Proyectista a fin de
asegurar una buena ejecución de los trabajos de acuerdo a lo previsto en el Expediente
Técnico.

F. MEDIDAS DE SEGURIDAD
El Contratista, antes del inicio y durante toda la obra, debidamente verificados por
supervisor o inspector, tomará todas las medidas de seguridad que sean necesarias para
proteger la vida y salud del personal de la obra y de terceros, que estén afectados por la
ejecución de la obra.
El Contratista nombrará al personal responsable de la seguridad de todos los trabajos,
quién a su vez dispondrá de todos los equipos y elementos necesarios para otorgar la
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seguridad conveniente.
De acuerdo al tipo de obra y riesgo de la labor que realizan los trabajadores, el
Contratista les proporcionará los implementos de protección tales como: cascos,
guantes, lentes, máscaras, mandiles, botas, etc. en todos los casos, el personal contará
como mínimo con unos cascos de protección.
El Contratista cumplirá su trabajo de tal manera que el tránsito vehicular sufra las
mínimas interrupciones evitando causar molestias al público y los vecinos, limitando la
obra a la longitud mínima necesaria de su ejecución, fijados en su calendario de avance
de obra.
En zonas que fuese necesario el desvío vehicular, éste deberá hacerse con el previo
acondicionamiento de las vías de acceso, y con las respectivas tranqueras y
señalizaciones diurnas y nocturnas; también durante toda la ejecución de la obra se
dispondrá obligatoriamente de letreros, señales, barreras, luces de peligro, etc., así
como de vigilantes para la prevención de accidentes, tanto de día como de noche,
debiendo El Contratista solicitar a la Entidad encargada del Transporte Urbano y
Seguridad Vial, la autorización respectiva y acatar las disposiciones de que ella emanare.
En todo momento la obra se mantendrá razonablemente limpia y ordenada, con
molestias mínimas producida por ruidos, humos y polvos.
Como disposición referencial no limitativa, todos los vehículos, demás equipos y
máquinas deberán ser operados por el personal capacitado, debiendo observar las
medidas de seguridad prescritas para el caso.

G. ESTRUCTURAS Y SERVICIOS EXISTENTES


El Contratista determinará con exactitud las estructuras y servicios existentes en la zona
de trabajo, y coordinará con las entidades correspondientes, siendo responsable por los
daños que ocasione a éstas.
También será responsable de la conservación del buen estado de las estructuras y
servicios existentes, no indicados en los planos y/o croquis.
Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m2) y se obtendrá calculando el
área a ejecutar.
Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el supervisor o
inspector.

1 OBRAS PROVISIONALES

1.1 CARTEL DE OBRA DE (6.00 x 3.00)

Método de Trabajo:
A fin de identificar a la obra, es imprescindible contar con el cartel de obra, con el
objetivo de identificar la obra en ejecución, en el que debe describirse el nombre del
proyecto, la entidad que ejecuta, monto del financiamiento, tiempo de ejecución,
modalidad y demás contenidos que será definida por el supervisor o inspector. Dicho
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cartel será de panel con Gigantografía pegada sobre un panel de triplay cuyo espesor
tendrá 4mm de espesor con marcos de madera tornillo de 2”x3” e intermedios de 2”x2”
de dimensiones 6.00m. de largo y 3.00 m. de alto.
La ubicación del cartel, será de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero supervisor o
inspector, la cual será colocada sobre dos soportes de parante de eucalipto de 6”, a una
altura mínima de 3.00m. Medida desde el suelo a la parte baja del cartel.

Método de Medición:
Este método de medición será en Unidad (Und.) y considera los materiales necesarios
para la confección y la mano de obra para colocación e instalación en situ del cartel.

1.2 ALMACEN PROVISIONAL DE OBRA

Método de Trabajo:
Dentro de las obras provisionales está la construcción de un almacén de obra, para el
almacenamiento de todos los insumos para la obra así como para la protección de los
equipos de obra, en las zonas adyacentes.
Sera de paneles de triplay de 4 mm, con bastidores de madera tornillo de 2”x 2”, falso
piso de 2” cemento –hormigón 1:12, techo de calamina de 0.60mm., en una área de
30m2. Estos ambientes estarán ubicados en la zona donde se ejecutará la obra y estarán
ubicados en tal forma que los trayectos a recorrer tanto del personal como de los
materiales sean los más cortos posibles para no interferir con el desarrollo normal de la
obra.

Método de Medición y pago.


Este método de medición y pago será por (Glb.)

1.3 DESVIÓ Y MANTENIMIENTO DE TRÁFICO

Método de Trabajo:
Contempla la totalidad de las acciones que serán necesarias ejecutar, para asegurar el
mantenimiento de tránsito durante la ejecución de los trabajos, a cargo del Contratista.
Previo a la iniciación de los trabajos, el contratista deberá coordinar con el supervisor o
inspector de la obra, las acciones y el programa previsto para minimizar, las molestias
que se pudiera ocasionar a los transportistas que hagan uso de las vías, así como
incomodidades al vecindario. Para el efecto, el contratista colocará las señales
adecuadas que indique y guíe el flujo vehicular y peatonal, de manera coordinada con la
supervisión o inspección. El Plan de Trabajo, podrá ser alterado por el Contratista, previa
coordinación con la supervisión o inspección, si se demuestra que las circunstancias
presentadas permiten mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal respectiva.
El Contratista coordinara con las Autoridades Policiales y Municipales respectivas,
cualquier modificación del tránsito vehicular y peatonal, que signifique una variación
sustancial del sistema actual, haciendo uso de las respectivas señales de aviso,
tranqueras y demás disposiciones de controles necesarios tantos en horas diurnas como
nocturnas, en base al manual de Señalización y otros dispositivos vigentes.
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Sin variar en modo a lo establecido anteriormente, el contratista deberá por su propia


cuenta, ubicar vigilantes con banderolas, linternas y silbato, etc. A fin que pueda
orientar el movimiento vehicular a través del área de trabajo teniendo en cuenta en
todo momento la obligación de proporcionar a conductores y público en general una
adecuada seguridad personal.
Debe de colocarse de acuerdo a las necesidades según lo considere la supervisión o
inspección, los conos de seguridad, carteles de prevención, soldados de concreto y
mallas plásticas de seguridad color naranja.

Método de medición
El pago de la partida está basado en el equipo mínimo que se necesitará en la obra
totalizada bajo el rubro de globalizada. Deberá considerarse las distancias de traslados,
así como el peso de las máquinas. Dentro de esta partida no se ha considerado el
transporte de volquetes y cisternas.

Base de pago
Se pagará en forma global (Gbl.) con cargo a la partida de desvió y mantenimiento de
tráfico, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecución de trabajo.

2 SEGURIDAD Y SALUD
De acuerdo a la R.D. N° 073-2011/VIVIENDA/VMCS-DNC y a la Norma G050 debe
incluirse en el presupuesto la partida de SEGURIDAD y SALUD, durante la ejecución de la
obra.

2.1 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL Y COLECTIVA

Método de Trabajo:
Esta partida comprende todos los equipos de protección individual (EPI) que deben ser
utilizados por el personal de la obra, para estar protegidos de los peligros asociados a
los trabajos que se realicen, de acuerdo a la Norma G.050 Seguridad durante la
construcción, del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: casco de seguridad, gafas
de acuerdo al tipo de actividad, guantes de acuerdo al tipo de actividad (cuero,
aislantes, etc.), botines/botas de acuerdo al tipo de actividad (con puntera de acero,
dieléctricos, etc.), protectores de oído, respiradores, arnés de cuerpo entero y línea de
enganche, chalecos reflectivos, ropa especial de trabajo en caso se requiera, otros.

Así como también comprende los equipos de protección colectiva que deben ser
instalados para proteger a los trabajadores y público en general de los peligros
existentes en las diferentes áreas de trabajo.
Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: barandas rígidas en bordes
la pista y acordonamientos para limitación de áreas de riesgo, tapas para aberturas en
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pases vehiculares, sistema de líneas de vida horizontales y verticales y puntos de


anclaje, interruptores diferenciales para tableros eléctricos provisionales, alarmas
audibles y luces estroboscópicas en maquinaria pesada y otros.

Método de Medición y pago


Este método de medición será en forma global (Glb) y comprende el suministro y
adecuada administración de los elementos indicados.

2.2 MITIGACIÓN AMBIENTAL

Método de Trabajo:
A. La señalización ambiental
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante el desarrollo del proceso constructivo de la creación
del Servicio de Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la localidad.
De acuerdo con la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los elementos
ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo son el agua, el suelo, la flora.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de panales
informativos en los que e indique a la población y al personal de obra sobre la
importancia de la conservación de los recursos naturales y serán colocadas en e área de
obras de puntos estratégicos designados en coordinación con la supervisión o
inspección.
Los paneles tendrán frases breves como: protege la vegetación natural.
Señales informativas y/o preventivas en las principales zonas de acceso a la obra.

B. Programas de Contingencias
 El personal deberá contar con los equipos de protección personal, tales como
botadas, respiradores con filtro, cascos, uniformes, botiquín de primeros auxilios
entre otros.
 En los posible se deberá contar con un cerco perimetral teniéndose en cuenta los
siguientes aspectos:
o La basura del campamento se almacenará adecuadamente y se transportará
al relleno sanitario.
o Los campamentos deberán contar con equipos de extinción de incendios
para prevenir cualquier accidente.
o En el patio de máquinas se deberá evitar derrames de aceites, combustibles
y otros contaminantes al suelo. Asimismo, el contratista no deberá permitir
que su personal realice el lavado de la maquinaria en un curso de agua.
o Los desechos de aceite deberán ser almacenados en bidones para ser
dispuesto convenientemente.

C. Programa de seguimiento y vigilancia


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Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas


preventivas y correctivas, contenidas en el plan de manejo Ambiental, a fin de lograr la
conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante la
construcción.
En este sentido las acciones que requerirán un control muy preciso son entre otras las
siguientes.
 Las instalaciones del campamento, patio de máquinas, que deberán ubicarse en
zonas de mínimo riesgo de contaminación para las aguas superficiales y
subterráneas y para la vegetación. Estos emplazamientos suelen convertirse en
focos constantes de vertido de materiales tóxicos o nocivos. Estas instalaciones
serán ubicadas en los lugares propuestos o donde señale la supervisión o
inspección.
 El movimiento de tierras en las canteras podría afectar la geomorfología ye le
paisaje del lugar, y por la generación continúa de polvo, afectar a la vegetación, a la
fauna, a la población local y al personal de obra.
 El vertido incontrolado en muchos casos de materiales diversos sobrantes. Estos
deberán depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello
denominados depósitos de material excedente.

D. Programa de abandono de obra


El objetivo principal del Programa de Abandono, es el de restaurar las zonas afectadas
y/o alternadas durante las etapas de construcción (rehabilitación y mejoramiento).
La restauración de dichas zonas deberá hacerse bajo la premisa que las características
finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alternadas, deben ser en lo posible
iguales o superiores a las que tenía inicialmente.
El programa de Abandono comprenderá los siguientes casos.
 Abandono de obra (al térmico de ejecución de la obra)
 Abandono del área (al cierre de las operaciones de la construcción)

E. Limpieza de Área de trabajo y Patio de Maquina


En el Campamento
Culminada la etapa de construcción, se procederá a retirar todas las instalaciones
utilizadas, limpiar totalmente el área intervenida y disponer los residuos
convenientemente en el depósitos de materiales de excedente más cercano, sellar los
silos, y luego nivelar y revegetar el terreno con especies propias de la zona, a fin de
integrarlo nuevamente al paisaje original

En el Patio de Maquinarias y Equipos


Al término de la construcción de la obra proyectada, el escenario ocupado debe ser
restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y rehabilitación de las maquinarias. Los materiales desechados, así
como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en alguno de los
depósitos de materiales excedentes seleccionados. Todos los suelos contaminados por
aceite, petróleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad de 10 cm. por
debajo del nivel inferior de contaminación y trasladarlo cuidadosamente a los lugares
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más bajos de los depósitos de materiales de excedentes. Posteriormente, nivelar y


revegetar el área con especies propias de la zona para integrarla al paisaje circundante.

F. Compactación de materiales excedentes

Al culminar el uso de los DME se procederá a restaurar las áreas alteradas, perfilando la
superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final
acorde con la morfología del entorno circundante, luego revegetar el área con especies
propias de la zona.

Método de Medición y pago


Este método de medición será en forma global (Glb) y comprende el suministro y
adecuada administración de los elementos indicados.

3 PAVIMENTACION

3.1 OBRAS PRELIMINARES


3.1.1 ESCARIFICADO DE PAVIMENTO ASFALTICO EXISTENTE

Método de Trabajo:
La capa de rodadura existente será demolida usando el escarificador de la moto
niveladora y el martillo neumático. Los materiales asfálticos serán acarreados
hasta un lugar de almacenamiento indicado por el ingeniero supervisor en vista de
un reciclaje eventual. Los materiales serán analizados por el contratista y según
los resultados el ingeniero supervisor decidirá cuáles pueden ser reutilizados. Y si
en caso fuese un resultado adverso deberá ser retirado para seguridad y limpieza
de trabajo.

Método de Medición
Se medirá el área que nos dará la longitud por el ancho teniendo como resultado
la unidad de metro cuadrado (m2).

Forma de Pago.
Los trabajos de esta partida se pagarán de acuerdo al Análisis de Precios Unitarios
respectivos, por Metro Cuadrado (m 2.), de escarificado de la carpeta asfáltica
c/maquinaria, previa aprobación por parte de la Entidad, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra
incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario
para la ejecución del trabajo.

3.1.2 TRAZO Y REPLANTEO DE PAVIMENTO (REHABILITACION)


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3.1.3 TRAZO Y REPLANTEO PARA PAVIMENTO (MEJORAMIENTO)


Método de Trabajo:
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y estacas de nivelación establecidos
en los planos adecuadamente. El replanteo consiste en la ubicación e
identificación de todos los elementos que se detallan en los planos durante el
proceso de construcción.
En general el contratista no deberá escatimar esfuerzos para obtener la mayor
información topográfica y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en
cuanto se proceda a la medición.
Las líneas de medición, puntos y cotas requeridas, serán fijados por el. Contratista.
Los puntos de medición perdidos y que se consideren necesarios, deberán ser
reubicados correctamente a costo del Contratista.

Los puntos de medición deberán ser durables y protegidos en forma adecuada


durante el transcurso de los trabajos de construcción.
Se incluyen las siguientes prestaciones:
• Contratista marcará los puntos de replanteo, en una forma adecuada que
permita el control por parte del Supervisor, quedando establecido que el
Contratista es enteramente responsable por la colocación, el mantenimiento y la
medición de estos puntos.
• El Contratista encargará los trabajos topográficos, sólo a personas que por su
experiencia, tengan la calificación y los conocimientos necesarios para una
ejecución apropiada de los trabajos a realizar.
• El Contratista deberá mantener suficiente número de instrumentos para la
nivelación y levantamientos topográficos, en, o cerca del terreno durante los
trabajos, para, las labores de replanteo, los mismos que, previo al trabajo deberán
ser comprobados y verificados su calibración.
• El Contratista deberá asistir al Supervisor en cualquier momento en el control de
puntos de los ejes o alineamientos de las estructuras componentes del proyecto.

MATERIALES Y EQUIPOS
• Equipos de Medición, teodolito o mira calibrados
• Madera tornillo o fierro corrugado para construcción de balizas o estacas
• Cal, yeso o tiza.
• Cemento Portland Tipo MS y Fierro corrugado para construcción de puntos
monumentados.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá replantear los ejes del proyecto en el terreno estacando cada
10 m, en los extremos y en todos los puntos que sean necesarios de acuerdo a las
obras comprendidas dentro del proyecto.
Los puntos serán debidamente monumentados con el objeto de poder replantear
la obra en cualquier momento, debiendo materializarse sobre el terreno en forma
segura y permanente, mediante cerchas, estacas o varilla de fierro en base de
concreto fijado al terreno.
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De igual forma se deberá monumentar el BM arbitrario que servirá para controlar


los niveles del proyecto y tendrá la aprobación del Supervisor en caso que sea
necesario la intervención del proyectista.
Las demarcaciones deberán ser exactas, precisas, claras y tanto más seguras y
estables cuanto más importantes sean los ejes y elementos a replantear.
Terminada la obra el Contratista deberá dejar marcado en la esquina ubicada más
al norte de la losa a distancias de 0.10m del borde del sardinel interno de la losa
de concreto una varilla de fierro pintada en su parte superior con pintura amarillo
tráfico y debiendo sobresalir del terreno una altura no mayor a tres (3) cm. Las
coordenadas de ese punto, se deberán indicar en los planos de replanteo
elaborados por el Contratista, bajo el Sistema de Coordenadas UTM WGS-84.

SISTEMA DE CONTROL
Los puntos de control deberán estar sobre estructuras estables, en forma exacta,
precisa y clara debiendo ser adecuadamente monumentados con el objeto de
poder replantear la obra en cualquier momento, debiendo materializarse sobre el
terreno en forma segura y permanente, mediante cerchas, estacas o varilla de
fierro en base de concreto fijado al terreno.
Se verificará la ubicación y dimensiones de los trazos. Las Tolerancias para
trabajos de Trazo y Replanteo en el trazado de puntos y niveles ± 10 mm horizontal
y vertical.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m²) y se obtendrá calculando
el ancho por la longitud del área a ejecutar.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario
del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
supervisor o inspector.

3.1.4 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIA DE


PAVIMENTACION

Método de Trabajo:
Esta partida considera, el transporte de todo el equipo, maquinaria pesada y
herramientas, necesarias para la ejecución de la obra desde su lugar de origen
hasta el lugar de la obra; así como también el retiro o desmovilización de los
mismos, una vez finalizada la obra. También se considera los gastos que ocasiona
la administración de todo este sistema operativo.
Esta movilización le corresponde a la entidad ejecutora, sin interferir
prolongadamente los movimientos existentes, ni causar daño a las propiedades de
terceros.
El inspector o supervisor deberá aprobar el equipo llevado a la obra, pudiendo
rechazar el que no encuentre satisfactorio para la función que debe cumplir.
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Método de Medición:
Este método de medición será en forma global (Glb) y considera el equipo o
maquinaria y mano de obra de apoyo para la ejecución de la partida.

3.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS


3.2.1 CORTE EN TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE

Método de Trabajo:
Consiste en el corte y extracción en todo el ancho y largo que corresponde a las
explanaciones proyectadas para la construcción de las pistas, incluirá el volumen
de elementos sueltos o dispersos que hubiera o fuera necesario recoger dentro de
los límites de la vía según las necesidades del trabajo.
Estos trabajos corresponden a los que se realizarán en la localidad de Santo
Domingo, de acuerdo al respectivo análisis de precios a costos unitarios y será
hasta el nivel correspondiente a la subrasante.
Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna
de las instalaciones de servicios públicos, tales como redes de agua, desagüe y
alcantarillado; cables eléctricos y de teléfono; canales; postes de alumbrado
público y de teléfono; etc.
En caso de producirse daños, el contratista deberá realizar las reparaciones por su
cuenta, de acuerdo con las entidades propietarias o administradoras de los
servicios en referencia en un lapso de 48 horas, caso contrario lo ejecutará la
entidad por cuenta de la empresa, cuyos gastos les serán cargados al contrato de
ejecución de obra.
Los trabajos en reparación que hubiera necesidad de efectuar, se realizarán en el
lapso más breve posible.
El material proveniente de los cortes que no sea reutilizable deberá ser retirado
para seguridad y limpieza de trabajo.

Método de Medición
Se medirá el volumen natural de corte (m 3), sin tener en cuenta el volumen de
esponjamiento.

Forma de Pago.
Los trabajos de esta partida se pagarán de acuerdo al Análisis de Precios Unitarios
respectivos, por Metro Cúbico (m 3.), de corte de terreno natural a nivel de
subrasante, c/maquinaria, previa aprobación por parte de la Entidad,
entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecución del trabajo.

3.2.2 NIVELACION Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE


Método de Trabajo:
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Cuando se trate de zonas donde no es posible el uso de maquinaria, la


preparación de la sub-rasante se hará en forma manual. Este trabajo consistirá en
la preparación y acondicionamiento de la sub-rasante, de acuerdo con las
presentes especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y
secciones transversales existentes.
Todo esto se ejecutará después que el movimiento de tierras hubiera sido
sustancialmente realizado. Se retirará todo el material suelto o inestable, así como
otras porciones de la sub-rasante que no se compacten fácilmente o que no sirvan
para el objeto propuesto. La sub rasante será mejorada con un material granular
para sub-base de espesor de 25 cm.
La humedad de compactación no deberá variar en +- 2% del óptimo contenido de
humedad a fin de lograr los porcentajes de compactación especificados.
Se eliminarán las raíces, hierbas, material orgánico, desmonte, etc, y se
compactará hasta lograr como mínimo el 95% de la máxima densidad seca
(Proctor modificado AASHO T – 108, T – 180). La compactación se realizará con un
rodillo vibratorio de 10-12 ton., cuyas características de peso y eficiencia serán
comprobadas por la supervisión o inspección.
Se comprobará la compactación según lo indicado en la tabla siguiente. El grado
de compactación requerido será del 95% de su máxima densidad seca teórica
proctor modificado (NTP 339.141:1999) en suelos granulares.

Nro. de controles en la
sub rasante por cada
Tipo de Vía 100m de vía para grado
de compactación y
CBR In – Situ.
Expresas 4
Arteriales 3
Colectoras 2
Locales 1

Además se tendrán en cuenta los controles indicados en la Norma de Pavimentos


Urbanos.
En ningún caso se colocará capa de base de superficie o pavimento alguno sobre
una subrasante barrosa, tampoco se permitirá el almacenaje o amontonamiento
de materiales sobre la subrasante.

Método de medición
Se medirá el área efectiva a perfilar y compactar, lo que resulta multiplicando la
longitud por el ancho completo de la plataforma.

Forma de pago
Los trabajos comprendidos serán pagados de acuerdo al Análisis de Precios
Unitarios respectivos, por Metro cuadrado (m²) de Preparación de subrasante
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,entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda
la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecución del trabajo.

3.2.3 BASE GRANULAR, e=0.20 m.


Método de Trabajo:
Cuando se trate de zonas donde es posible el uso de maquinaria, la preparación
de la base granular se hará con la maquinaria adecuada para tal fin y cuando no
sea posible, se hará manualmente, pero empleando un rodillo liso vibratorio de
10-12 ton para su compactación.
Se denomina base a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada
entre la Subrasante y la carpeta de rodamiento. Es un elemento básicamente
estructural que cumple las siguientes funciones:
 Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
 Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta e
interrumpir la ascensión capilar del agua que proviene de niveles inferiores.
 Absorber las deformaciones de la sub - rasante debido a cambios volumétricos.
Los materiales que se usarán como base serán seleccionados previstos de
suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad
de drenaje.
Serán suelos granulares del tipo A-1a ó A1b del sistema de clasificación AASHO, es
decir gravas o gravas arenosas compuestas por partículas duras y durables y de
aristas vivas. Podrán provenir de dispositivos naturales, del chancado de rocas, o
de una combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo
de 11/2''.
El material para la capa de base estará libre de materia vegetal y terrones de
tierra. Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den
estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de
rodamiento.
El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría.

TAMAÑO DE LA MALLA
% EN PESO QUE PASA
AASHTO T-11 y T-27
ABERTURA CUADRADA GRADO A GRADO B GRADO C GRADO D
2” 100 100 ---- ----
1” ---- 75-95 100 100
3/8” 30-65 40-75 50-85 60-100
Nº 4 25-65 30-60 35-65 50-85
Nº 10 15-40 20-45 25-50 40-70
Nº 40 8-20 15-30 15-30 25-45
Nº 100 2-8 5-15 5-15 8-15

Fuente: Sección 304 de las EG-2000 del MTC


* La curva de gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o
superior a 3000 msnm.

En el caso que se mezclan 2 o más materiales para lograr la granulometría


requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.
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El material de base granular deberá cumplir además con las siguientes


características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican.

TABLA: Valor relativo de soporte, CBR (NTP 339,145: 1999)


Vías Locales y Colectoras Mínimo 80%
Vías Arteriales y Expresas Mínimo 100%

TABLA: Requerimiento del Agregado Grueso de Base Granular


Requerimientos - Altitud
Ensayo Norma
<3000 msnm >3000 msnm
Partículas con una MTC E-210 (1999) 80% Mínimo
cara fracturada
Partículas con dos MTC E-210 (1999) 40% Mínimo 50% Mínimo
caras fracturadas
Abrasión Los Ángeles NTP 400.019: 2002 40% Maximo
Sales Solubles NTP 339.152: 2002 0,5 Máximo
Perdida con Sulfato de NTP 400.016: 2002 ------- 12% máximo
Sodio
Perdida con Sulfato de NTP 400.016: 2002 ------- 18% máximo
Magnesio

TABLA: Requerimiento del Agregado Fino de Base Granular


Ensayo Norma Requerimientos
<3000 msnm >3000 msnm
Índice Plástico NTP 339.129: 1998 4% Máximo 2% Máximo
Equivalente de arena NTP 339.146: 2000 35% Mínimo 45% Mínimo
Sales Solubles NTP 339.152: 2002 0,5 Máximo

Índice de durabilidad MTC E-214 (1999) 35 Mínimo

El material de base será colocado y extendido sobre la sub base aprobada, en


volumen apropiado para que una vez compactado alcance el espesor indicado en
los planos. El extendido se efectuará con moto niveladora o a mano en sitios de
difícil acceso, exclusivamente.
Una vez que el material ha sido extendido, se procederá a su riego y batido
utilizando camión cisterna y motoniveladora.
El camión cisterna estará provisto de dispositivos que garanticen un riego
uniforme. La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de
humedad uniforme.
La compactación se efectuará con rodillo cuyas características de peso y eficiencia
serán comprobadas por la supervisión o inspección. De preferencia se usará
rodillos lisos vibratorios o lisos y se terminará con rodillo neumático de ruedas
oscilantes. La compactación se empezara del borde hacia el centro de la vía con
pasadas paralelas a su eje, en número suficiente para asegurar la densidad de
campo de control. Para el caso de áreas de difícil acceso al rodillo, la compactación
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se efectuará con plancha vibratoria hasta alcanzar los niveles de densificación


requeridos.
El espesor de la base terminada no deberá diferir en +/- 1 cm. de lo indicado en
los planos.

Para verificar la calidad del material, se utilizaran las siguientes normas de control:
1. Granulometría (AASHO T88, ASIM D1422)
2. Límites de consistencia (AASHTO T89/90, ASIM D1-423/24)
3. Clasificación por el método AASHO
4. Ensayo C.B.R.
5. Proctor modificado (AASHO TBO, método D)
La frecuencia de estos ensayos será determinada por la supervisión o inspección y
serán obligatorios cuando se evidencie un cambio en el tipo de suelo del material
base.
Para verificar la compactación se utilizará la norma de densidad de campo (ASTM
D1556) Este ensayo se realizara cada 200 m 2 de superficie compactada, en puntos
dispuestos en tresbolillo.

Método de Medición
El método de medición será por Metro Cuadrado (m 2) de base compactada
obtenido del ancho promedio de la base de acuerdo a su espesor, por la longitud,
según lo indicado en los planos y aceptados por el ingeniero supervisor o
inspector.

Base de Pago
El área determinada como está dispuesto, será pagado de acuerdo al Análisis de
los Precios Unitarios respectivos, del contrato por Metro Cuadrado (m²) de base
granular, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total
por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier
actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.

3.2.4 LIMPIEZA DURANTE LA OBRA (ELIMINACION DE RESIDUOS SOLIDOS)

Método de Trabajo:
Consiste en los trabajos de limpieza durante la ejecución de la obra esta es el
barrido, riego de las zonas que se están trabajando.
Método de medición
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en
(m2)
Base de pago.
El pago se hará por m2 según precio unitario del contrato, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,
incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecución del trabajo.
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3.2.5 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO HASTA 15KM;


C/ESPONJAMIENTO INC. ACARREO MANUAL-PAVIMENTO

Método de Trabajo:
Comprende la eliminación de los materiales sobrantes de las diferentes etapas
constructivas complementando los movimientos de tierras descritos en forma
específica.
Se prestará particular atención al hecho que no ocasionen innecesarias
interrupciones al tránsito peatonal o vehicular, así como molestias con el polvo
que generan las etapas de aplicación carguío y transporte que forman parte de
esta sub partida.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cúbicos (m 3) y considera el carguío y
transporte del material a eliminar.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario
del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
supervisor o inspector.

3.3 PAVIMENTO ASFÁLTICO


3.3.1 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON EMULSION

Método de Trabajo:
Bajo este ítem, el contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una
base o capa del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las
especificaciones y de conformidad con los planos. Consiste en la incorporación de
asfalto a la superficie de una base, a fin de prepararla para recibir una capa de
pavimento de concreto asfáltico o tratamiento superficial asfáltico.
Materiales
El material bituminoso a aplicar será el siguiente:
(a) EMULSION ASFALTICA PARA IMPRIMACION.
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún
solvente o material que altere sus características. Así mismo, deberá cumplir
con las siguientes especificaciones:

ENSAYOS METODO VALORES


Ensayos sobre la emulsión ASTM MTC Mínimo Máximo
Viscosidad Brookfield a 25°C SP 29, 20 RPM, cP. D 4402 ---- ---- 300
Estabilidad al almacenamiento, 24 hr, % D 244 ---- ---- 1
- Contenido de asfalto residual, % D 244 E 401 50 ----
Prueba del tamiz N°20, % D 244 E 405 ---- 0.1
Carga de partícula D 244 E 407 Positiva
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Ensayos sobre el residuo de emulsión ASTM MTC Mínimo Máximo


Penetración, 25°C, 100 g, 5 s , dmm D5 E 304 100 ----
Solubilidad en tricloroetileno, % D 2042 E 302 97.5 ----

La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,8


-1,5 lt/m2 para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 7 mm
(dependiendo del tipo de base), verificándose esto cada 25m.
Antes de la iniciación del trabajo, el supervisor o inspector aprobará la tasa de
aplicación del material de acuerdo a los resultados del tramo de prueba
subsección 300.05 de las Especificaciones Técnicas para la Construcción de
Carreteras del MTC (EG-2000).

Equipo
Se aplica lo especificado en la Subsección 400.03 de las Especificaciones
Técnicas para la Construcción de Carreteras del MTC (EG-2000).
Adicionalmente se deberá cumplir lo siguiente:
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de
limpieza y camiones cisterna irrigadores de agua y asfalto.
El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una
sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas
mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán
utilizarse compresores, escobas, y demás implementos que el supervisor o
inspector autorice.
El camión cisterna imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir
exigencias mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de
cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la
vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación deberán
proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo
deberá estar provisto de un velocímetro calibrado en metros por segundo
(m/s), o pies por segundo (pie/s), visible al conductor, para mantener la
velocidad constante y necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto
en sentido longitudinal.
El camión cisterna deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello
deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y provista
de un indicador de presión. También, deberá estar provisto de un termómetro
para el ligante, cuyo elemento sensible no podrá encontrarse cerca de un
elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones
mínimas, se usará una caldera regadora portátil, con sus elementos de
irrigación a presión, o una extensión del carrotanque con una boquilla de
expansión que permita un riego uniforme. Por ningún motivo se permitirá el
empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicación manual por gravedad.

Requerimientos de Construcción
(a) Clima
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La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura


atmosférica a la sombra este por encima de los 10°C y la superficie del camino
esté razonablemente seca y las condiciones climáticas, en la opinión de la
supervisión o inspección, se vean favorables (no lluviosos, ni muy nublado).

(b) Preparación de la Superficie


La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe estar
en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas
mostradas en los planos y con los requisitos de las especificaciones relativas a
la Base Granular.
Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o
extraño debe ser eliminado por medio de una barredora mecánica y/o un
soplador mecánico, según sea necesario. Las concentraciones de material fino
deben ser removidas por medio de la cuchilla niveladora o con una ligera
escarificación. Cuando lo autorice el supervisor o inspector, la base debe estar
preparada para recibir la imprimación, compactada y con la humedad óptima.
(c) Aplicación de la Capa de Imprimación
Durante la ejecución el Contratista debe tomar las precauciones necesarias
para evitar problemas, siendo el responsable por cualquier accidente que
pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente. El Contratista dispondrá de cartones o
papel grueso que acomodará en la Base antes de imprimar, para evitar la
superposición de riegos, sobre un área ya imprimada, al accionar la llave de
riego debiendo existir un empalme exacto. El material debe ser aplicado
uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificada por
el supervisor o inspector. En general, el régimen debe estar entre 0,8 a 1,5
lts/m2, dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base.
La temperatura de aplicación de la emulsión de imprimación es a temperatura
ambiente, no siendo necesario ningún tipo de calentamiento de la emulsión.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo
de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El Contratista
debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los ajustes necesarios.
Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente imprimada
usando una manguera conectada al distribuidor.
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la
mitad del ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad
correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante.
Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe
ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el
período de curado (según lo que se establezca en el tramo de prueba).

(d) Protección de las Estructuras Adyacentes


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La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes al área sujeta a


tratamiento, deben ser protegidas de manera tal, que se eviten salpicaduras o
manchas. En caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el Contratista
deberá, por cuenta propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.

(e) Apertura al Tráfico y Mantenimiento


El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas, a
menos que lo ordene de otra manera el supervisor o inspector. Si el clima es
frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la
superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario.
Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después
de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo
absorba y como lo ordene el supervisor o inspector, antes de que se reanude el
tráfico.
El Contratista deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada
hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe
incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material
aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las
llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con
mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada
que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser
reparada antes de que la capa superficial sea colocada, a costo del Contratista.

Aceptación de los trabajos


a)Calidad del material asfáltico
A la llegada de cada camión termotanque o alguno de similares características,
con emulsión asfáltica para el riego de imprimación, el Contratista deberá
entregar al supervisor o inspector un certificado de calidad del producto, así
como la garantía del fabricante de que éste cumple con las condiciones
especificadas en la presente especificación.
El Supervisor o inspector se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de
material bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de
calidad del fabricante. El supervisor o inspector comprobará mediante
muestras representativas (mínimo una muestra por cada 9000 galones o antes
si el volumen de entrega es menor), el tipo, contenido de agua y penetración
del residuo. En todos los casos, guardará una muestra para ensayos ulteriores
de contraste, cuando el Contratista o el fabricante manifiesten inconformidad
con los resultados iniciales.

b)Dosificación
El Supervisor o inspector se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la
dosificación varíe de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).

Método de medición
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El método de medición se hará por metros cuadrados (m2) de superficie


imprimada resultante del producto de la longitud real medida a lo largo del eje
del trabajo por el ancho especificado en los planos u ordenado por el supervisor o
inspector. No se medirá ninguna área por fuera de tales límites.

Forma de Pago
El área determinada como está dispuesto, será pagado de acuerdo al Análisis de
los Precios Unitarios respectivos, del contrato por Metro Cuadrado (m²) de
imprimación asfáltica con emulsión, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes
Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución
del trabajo.

3.3.2 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE


Método de Trabajo:
Este trabajo consiste en una capa de mezcla asfáltica de 2” de espesor, construida
sobre una superficie debidamente preparada, de acuerdo con las presentes
Especificaciones.
El Ejecutor, antes de la colocación de la mezcla asfáltica de rodadura, deberá
proceder a una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal
sobre la superficie de rodadura asfáltica o de base existente de modo de obtener
una rasante adecuada, aprobada por la supervisión o inspección.
Las siguientes previsiones, a menos que se estipule de otra manera en la presente
sección, formarán parte de estas especificaciones.

Exigencias generales y particulares:


El trabajo deberá cumplir las exigencias generales aplicadas a todos los tipos de
pavimento de mezcla asfáltica, sin consideración de graduación de los agregados
minerales, tipo y cantidad del material bituminoso o de su uso. Las variaciones de
dichas exigencias generales, se indican en los requisitos específicos que se
establecen en las secciones correspondientes a cada tipo.
Debido a las condiciones propias del proyecto, en cuanto a su ubicación
geográfica, características de altitud y clima, se indican recomendaciones
especiales a fin de contribuir a que las mezclas tengan un comportamiento
adecuado frente a la agresividad del medio ambiente.

Composición general de las mezclas:


Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales
gruesos, finos, filler mineral y material bituminoso. Los distintos constituyentes
minerales se separarán por tamaño, serán graduados uniformemente y
combinados en proporciones tales, que la mezcla resultante llene las exigencias de
graduación para el tipo específico contratado. A los agregados mezclados y así
compuestos, considerados por peso en un 100% se deberá agregar bitumen,
dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo
específico de material.
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Materiales:
Agregados minerales gruesos
La proporción de los agregados, retenida en la Malla Nº 8, se designará agregado
grueso y se compondrá de piedra triturada, grava triturada y eventualmente por
materiales naturales que se presenten en estado fracturado o muy angulares con
textura superficial gruesa que deberán quedar retenidas en la malla Nº 8 en un
100%..
Dichos materiales serán limpios, compactos y durables, no estarán recubiertos de
arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales no contendrán arcilla en terrones. Los
acopios del agregado grueso deberán estar cubiertos para prevenir una posible
contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por acción del tráfico.
Cuando la granulometría de los agregados tiende a la segregación durante el
acopio o manipulación, deberá suministrarse el material en dos o más tamaños
por separado.
De ser necesaria la mezcla de dos o más agregados gruesos, el mezclado deberá
efectuarse en tolvas separadas y en los alimentadores en frío y no en el acopio.
Los agregados gruesos, deben cumplir además con los siguientes requerimientos:

ENSAYOS ESPECIFICACIONES

Durabilidad (ASTM C-88) o Desgaste Máx. 12%

Abrasión (ASTM C-131) Máx. 40%

Partículas chatas y alargadas (ASTM D- Máx. 15%


693)

Agregados minerales finos


A la proporción de los agregados que pasan la malla Nº 4, se designará agregado
fino y se compondrá de arena natural y/o material obtenido de la trituración de
piedra, grava o escoria, o de una combinación de los mismos.
Dichos materiales se compondrán de partículas limpias, compactas, de superficie
rugosa y moderadamente angular, carente de grumos de arcilla u otros
aglomerados de material fino. Los acopios del agregado fino deberán estar
cubiertos para prevenir una posible contaminación.
No se utilizarán agregados con tendencia a pulimentarse por el tráfico.
El agregado fino, al ser ensayado según el método ASTM C-88. "Durabilidad con
Sulfato de Sodio", la pérdida deberá ser menor de 12%. El equivalente de arena
(ASTM 2419), será como mínimo de 50%.
El índice de plasticidad del material que pasa la Malla Nº 200, deberá ser nulo. Si
el agregado fino tiene una variación mayor de ± 0.25 del módulo de fineza del
material representativo aprobado, será rechazado.
Filler o Relleno Mineral. El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario
emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de
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adherencia al par agregado-asfalto, se usará cal hidratada no plástica que deberá


cumplir la norma AASHTO M 303-89.
La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según método
Marshall no debiendo ser menor que el 1,0% del peso total de la mezcla.
También será posible el empleo para efectos de la disminución de vacíos de
aditivo Tipo Amina, debidamente aprobado por la supervisión o inspección,
debiendo cumplir las normas del fabricante.

Cemento asfáltico
El cemento asfáltico deberá tener un grado de penetración 60-70.
El cemento asfáltico será homogéneo, carecerá de agua y no formará espuma
cuando sea calentado a 160°C. La temperatura máxima de calentamiento será
150°C.
El cemento asfáltico deberá satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERISTICAS MINIMA MAXIMA


Penetración a 25°C, 100 g, 60 70
5 segundos
Punto de Inflamación, 230°C -.-
Cleveland, Vaso Abierto
Ductilidad a 25°C, 5 100 cm -.-
cm/min
Solubilidad en 99.5% -.-
Tricloroetileno
Ensayo de Oliensis NEGATIVO -.-
Índice de Susceptibilidad
-0.5 +0.5
Térmica
1. Pérdida por -.- 1.0
Calentamiento a 163°C, 5h
2. Penetración del residuo, 45 -.-
porcentaje del Original
3. Ductilidad a 25°C, 5 75 -.-
cm/min
4. Contenido de parafina -.- 2.0
(Norma DIN) (%)

Fuentes de provisión o canteras


El supervisor o inspector deberá aprobar las fuentes de origen de los agregados,
relleno mineral de aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la
entrega de dichos materiales. Las muestras de cada uno de estos, se remitirán en
la forma que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla
asfáltica.
Fórmula para la mezcla en obra
La composición general y los límites de temperatura establecidos en las
Especificaciones para cada uno de los tipos, constituyen regímenes máximos de
tolerancia, que no deberán ser excedidos, no obstante lo que pueda indicar
cualquier fórmula de mezclado en obra que se aplique.
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Antes de iniciar la obra, el residente someterá al supervisor o inspector, por


escrito, una fórmula de mezcla en obra. Esta fórmula se presentará, estipulando
para la mezcla un porcentaje definido y único, en agregados que pasen por cada
uno de los tamices especificados; una temperatura definida y única con la cual la
mezcla ha de salir de la planta y para el caso de mezclas que deben aplicarse en
caliente, una temperatura definida y única, a la cual la mezcla será colocada en el
camino, debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regímenes
fijados para la composición general de los agregados y los límites de temperatura.
El supervisor o inspector aprobará dicha mezcla, y de acuerdo a su criterio podrá
usar la fórmula propuesta por el Residente, en su totalidad o en parte.
En cualquier caso, la fórmula de trabajo para la mezcla, deberá fijar un porcentaje
definido y único de agregados que pasen por cada uno de los tamices
especificados; un porcentaje definido y único de bitumen a adicionarse a los
agregados; y una temperatura definida y única para la mezcla, la cual debe
colocarse en el camino.
Aplicación de la fórmula de mezcla en obra y tolerancias
Todas las mezclas provistas, deberán concordar con la fórmula de mezcla en obra,
fijada por el supervisor o inspector, dentro de las tolerancias establecidas.
Cada día el supervisor o inspector extraerá tantas muestras de los materiales y de
la mezcla, como considere conveniente para verificar la uniformidad requerida de
dicho producto. Cuando por resultados desfavorables o una variación de sus
condiciones lo hagan necesario, el supervisor o inspector podrá fijar una nueva
fórmula para ejecutar la mezcla para la obra.
Cuando se compruebe la existencia de un cambio en el material o se deba cambiar
el lugar de su procedencia, se deberá preparar una nueva fórmula para la mezcla
en Obra, que será presentada y aprobada antes de que se entregue la mezcla que
contenga el material nuevo. Los agregados para la obra serán rechazados cuando
se compruebe que tienen porosidades u otras características que requieran, para
obtener una mezcla equilibrada, un régimen mayor o menor del contenido de
bitumen que el que se ha fijado a través de la especificación.

Composición de la mezcla de agregados


La mezcla se compondrá básicamente de agregados minerales gruesos, finos y
relleno mineral (separados por tamaños), en proporciones tales que se produzca
una curva continua, aproximadamente paralela y centrada al huso granulométrico
especificado y elegido. La fórmula de la mezcla de obra será determinada para las
condiciones de operación regular de la planta asfáltica.
La granulometría de la mezcla de agregados deberá encuadrase respecto a la
Gradación IV-a del MTC, cuyos límites se dan a continuación:

TAMIZ % PASA
1/2" 100
3/8" 80-100
Nº 4 55-75
Nº 8 32-67
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Nº 30 18-29
Nº 50 5-21
Nº100 8-16
Nº200 2-10

La fórmula de la mezcla de obra con las tolerancias admisibles, producirá el huso


granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregados
que no escape de dicho huso; cualquier variación deberá ser investigada y las
causas serán corregidas.
Características generales para la mezcla asfáltica en caliente
Las características físico-mecánicas de la mezcla asfáltica en
caliente, diseñada empleando el método ASTM D-1559
"Resistencia al flujo plástico de mezclas bituminosas"
(método MARSHALL), serán las señaladas a continuación:

VALORES
CARACTERÍSTICAS
ESPECIFICADOS
Número de Golpes en cada lado 75
Estabilidad (Kilos) Mínimo 750
Flujo (mm) 2a4
Porcentaje de Vacíos de Aire en el agregado mineral Mínimo 14
Porcentaje de Vacíos de Aire en la mezcla 2-4
Estabilidad/Flujo (kg/cm) 1700 a 2500
Índice de Compactibilidad Mínimo 5
Estabilidad Retenida, 24 a 60°C en agua Mínimo 75%
Contenido de cemento asfáltico 6.0 - 8.5

Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima frío, se


buscará que el porcentaje de vacíos de aire en la mezcla sea el menor posible,
tendiéndose hacia el límite inferior especificado.

- Para el diseño de mezclas asfálticas, para pavimentos en zonas de clima


frío, se buscará que la relación Estabilidad/Flujo alcance la menor magnitud
posible, tendiéndose hacia el límite inferior especificado.
- El menor contenido de vacíos de aire en la mezcla y la menor relación
Estabilidad/Flujo, dependerán de un adecuado contenido de cemento
asfáltico, el cual deberá diseñarse buscando que sea lo mayor posible,
tendiendo hacia valores superiores al 6%. El mayor contenido de cemento
asfáltico estará condicionado a una adecuada combinación granulométrica y
al contenido de filler mineral o del aditivo tipo Amina.
Las mezclas con valores de estabilidad muy altos y valores de flujo muy bajos, no
son adecuadas cuando las temperaturas de servicio fluctúan sobre valores bajos.
Al ser ensayados los agregados gruesos por el método de ensayo ASTM D-1664
Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto, se deberá
tener en cuenta un porcentaje retenido mayor a 95%.
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Asimismo, el agregado fino, al ser ensayado por el método de Riedel-Weber


(Norma NLT 355/74), deberá tener un índice de adhesividad mayor de 4. De no
cumplirse con estos requisitos, deberá mejorarse la afinidad agregado-asfalto,
mediante el uso de un aditivo mejorador de adherencia (Filler o aditivo químico),
debiéndose verificar el cumplimiento del requisito de estabilidad retenida.
El contenido óptimo de cemento asfáltico, será determinado basándose en el
estudio de las curvas de los parámetros Marshall, para una energía de
compactación constante, versus el contenido de cemento asfáltico. Además se
deberá proporcionar los parámetros Marshall, para la misma energía de
compactación, para el óptimo contenido de cemento asfáltico.
Las tolerancias admitidas en las mezclas serán las siguientes:

Parámetro de Variación Permisible en %


Control en peso total de áridos
Nº 4 o mayor ± 5%
Nº 8 ± 4%
Nº 30 ± 3%
Nº 200 ± 1%
Asfalto ± 0.3%

Construcción
Los métodos de construcción deberán estar de acuerdo con las exigencias fijadas
por los siguientes artículos.

Limitaciones climáticas
Las mezclas se colocarán únicamente cuando la base a tratar se encuentre seca, la
temperatura atmosférica a la sombra sea superior a 10°C y el tiempo no esté
neblinoso ni lluvioso; además la base preparada debe estar en condiciones
satisfactorias.

Ejecución de los trabajos


Ningún trabajo podrá realizarse, cuando se carezca de suficientes medios de
transporte, de distribución de mezcla, equipo de terminación o mano de obra,
para asegurar una marcha de las obras a un régimen no inferior al 60% de la
capacidad de producción de la planta mezcladora.

Planta y equipos
Todas las plantas utilizadas por el Ejecutor para la preparación de mezclas
bituminosas, deberán concordar con los requisitos establecidos a continuación.
La planta de mezclas podrá ser de producción continua o intermitente.
Al término de obra se desmontarán las plantas de asfalto, dejando el área limpia y
sin que signifique cambio alguno al paisaje o comprometa el medio ambiente.
Requisitos para las plantas de asfalto
1. Uniformidad
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2. Las plantas serán diseñadas, coordinadas y accionadas de tal manera, que


puedan producir una mezcla en concordancia con las tolerancias fijadas
para la fórmula de mezcla en obra.
Equipo para preparación de material bituminoso
Los tanques para el almacenamiento de material bituminoso, deberán estar
equipados de serpentines, para permitir un calentamiento del material, bajo un
control efectivo y positivo en todo momento, hasta obtener la temperatura del
régimen especificado. El calentamiento deberá fijarse por serpentines a vapor,
electricidad u otros medios que impidan la posibilidad de que las llamas puedan
tomar contacto con el tanque de calentamiento. El sistema circulatorio para el
material bituminoso será de tamaño adecuado, para asegurar una circulación
continua durante todo el período de funcionamiento. Se proveerán medios
adecuados, ya sea camisas de vapor u otro aislamiento, para mantener la
temperatura especificada del material bituminoso en las cañerías, medidores,
barras de riego y otros recipientes o cañerías, para por lo menos una jornada de
trabajo. Con autorización escrita del supervisor o inspector, el material bituminoso
puede calentarse parcialmente en los tanques y ser llevado a la temperatura
especificada, por medio de un equipo auxiliar de calentamiento, entre los tanques
y la mezcladora. Todo proceso de calentamiento del material bituminoso será
efectuado con el producto en circulación, a fin de evitar el sobrecalentamiento
localizado.

Alimentación de la secadora
La planta deberá estar provista de medios mecánicos exactos, para conducir los
agregados minerales a la secadora, de modo que se pueda obtener un nivel de
producción y temperatura uniformes.

Secadora
Se proveerá una secadora cilíndrica rotatoria, de cualquier diseño satisfactorio,
para secar y calentar los agregados a las temperaturas especificadas.

Tolvas de almacenamiento
Las plantas incluirán tolvas de almacenamiento de suficiente capacidad, para
almacenar la cantidad necesaria para alimentar la mezcladora cuando funcione a
pleno régimen. Dichas tolvas serán divididas en por lo menos tres
compartimientos y se dispondrán de modo que se asegure un almacenamiento
individual y adecuado de las fracciones apropiadas de agregados, sin incluir el
relleno mineral.
Cada compartimiento deberá tener un elemento de descarga, que será de un
tamaño y ubicación tales, que se evite la entrada de material en cualquiera de los
otros cajones de almacenamiento. Los cajones estarán construidos de manera que
permitan una fácil extracción de muestras.

Dispositivos para el control del material bituminoso


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Se proveerán medios satisfactorios, consistentes en dispositivos registradores,


para lograr la obtención de la cantidad apropiada del material bituminoso en la
mezcla, dentro de las tolerancias especificadas en la fórmula para la mezcla en
obra.
Un dispositivo registrador se define como un elemento capaz de indicar
expresamente el flujo o caudal de material bituminoso que ingresa en la mezcla.
No se aceptarán plantas que carezcan de dicho elemento.
En plantas mezcladoras continuas, la velocidad de trabajo de la bomba estará
sincronizada con la entrada de los agregados a la mezcladora, debiendo poseer
control de frenado automático; este dispositivo deberá resultar fácilmente
ajustable con exactitud.

Equipo termométrico
Además, la planta deberá estar equipada con un termómetro de mercurio, con
escala aprobada, un pirómetro eléctrico u otro instrumento termométrico
aprobado, colocado de tal manera en la canaleta de descarga de la secadora, que
indique y/o registre automáticamente la temperatura de los agregados pétreos
calentados.
Para una mejor regulación de los agregados, el supervisor o inspector, podrá exigir
la sustitución de cualquier termómetro por otro aparato aprobado de registro de
temperatura, así como el llenado de formularios diarios de registros de
temperaturas.

Medidas de seguridad
Se proveerán escaleras adecuadas y seguras para el acceso a la plataforma de la
mezcladora y se dispondrá otras escaleras de mano protegidas, para llegar a
cualquier parte de la planta y en lugares donde sea necesario. El acceso a las
tolvas de los camiones se facilitará por medio de una plataforma u otro dispositivo
conveniente, para permitir al supervisor o inspector obtener muestras y controles
de la temperatura de la mezcla; también debe permitir el movimiento del equipo
de calibración de las balanzas, el de extracción de muestras, etc. Se proveerá un
sistema de aparejo o poleas para levantar el equipo desde el suelo hasta la
plataforma o para bajarlo a ésta.
Todos los engranajes, poleas, cadenas, ruedas dentadas y otras piezas móviles
peligrosas, deberán blindarse o protegerse debidamente. Se deberán mantener
pasajes amplios y no obstruidos en todo momento, dentro y alrededor del espacio
destinado a la carga de los camiones.
Este espacio deberá protegerse de goteras provenientes de la plataforma de la
mezcladora.

Equipos para transporte y colocación

a) Camiones
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Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas deberán contar con


tolvas herméticas de metal limpias y lisas que hayan sido cubiertas con una
pequeña cantidad de agua jabonosa o solución de lechada de cal, para evitar que
la mezcla se adhiera a las tolvas. Cada carga de mezcla se cubrirá con lonas u otro
material adecuado, de tamaño suficiente para proteger la mezcla contra las
inclemencias del tiempo. Todo camión que produzca una segregación excesiva de
material, debido a su suspensión elástica, u otros factores que contribuyan a
ello, que acuse pérdidas de bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan
demoras indebidas, será retirado del trabajo cuando el supervisor o inspector lo
ordene, hasta que haya sido corregido el defecto señalado.
Cuando así fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla con
la temperatura especificada, las tolvas de los camiones serán aisladas, para poder
obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas deberán
asegurarse firmemente.

b) Equipo de distribución y terminación


El equipo para la distribución y terminación, se compondrá de pavimentadoras o
distribuidoras previamente aprobadas por la supervisión o inspección, capaces de
distribuir y terminar la mezcla, de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
perfil de la obra.
Las pavimentadoras estarán provistas de embudos y tornillos de distribución de
tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja, delante de las
enrasadoras ajustables. Las pavimentadoras estarán equipadas también con
dispositivos de manejo, rápidos y eficientes, y dispondrán de velocidades en
marchas atrás y adelante.
Las pavimentadoras reemplazarán dispositivos mecánicos tales como enrasadoras
de emparejamiento con regla metálica, brazos de emparejamiento u otros
dispositivos compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y
confinar los bordes del pavimento dentro de sus líneas, sin uso de moldes
laterales fijos.
También se incluirá entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste de
las juntas longitudinales, entre trochas. El conjunto será ajustable para permitir la
obtención de la forma del perfil tipo de obra fijado, y será diseñado y operado de
tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento requerido.
Las pavimentadoras estarán equipadas con emparejadoras móviles y dispositivos
para calentarlas a la temperatura requerida para la colocación de la mezcla.
El término "emparejamiento", incluye cualquier operación de corte, avance u otra
acción efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura
especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
Las pavimentadoras deberán estar provistas con sistemas de nivelación
automática en base a sensores, debiendo ser capaces de trabajar con patín largo,
patín corto o cable de referencia. Estos sistemas deberán ser empleados a
solicitud del supervisor o inspector. De no contar las pavimentadoras con sistemas
de nivelación automática la supervisión o inspección podrá vetar su uso.
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Si se comprueba durante la construcción que el equipo de distribución y


terminación usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas, agregados
segregados u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo será
suspendido, debiendo la entidad sustituirlo por otro que efectúe en forma
satisfactoria los trabajos de distribución y terminación del pavimento.

c) Rodillos de compactación
El equipo de compactación comprenderá como mínimo un rodillo en tándem y
una del tipo neumático autopropulsado. También podrán utilizarse de tres ruedas
lisas, vibradores y compactadores y otro equipo similar que resulte satisfactorio
para el supervisor o inspector. El equipo en funcionamiento deberá ser suficiente
para compactar la mezcla rápidamente, mientras se encuentre aún en condiciones
de ser trabajada. No se permitirá el uso de un equipo que produzca trituración de
los agregados.

d) Herramientas menores
El Ejecutor deberá proveer medios para todas las herramientas menores, limpias y
libres de acumulaciones de material bituminoso. En todo momento deberá tener
preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o cobertores para
poder ser utilizados por orden del supervisor o inspector, en emergencia tales
como lluvias, o demoras inevitables, para cubrir o proteger todo material que haya
sido descargado sin ser distribuido.

Preparación del material bituminoso:

El material bituminoso será calentado a la temperatura especificada, en


tanques diseñados de tal manera que se evite un calentamiento local
excesivo, y se obtenga un aprovisionamiento continuo del material
bituminoso para la mezcladora, a temperatura uniforme en todo momento.
El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga
una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-
Temperatura), Método ASTM D 2493, a fin de obtener un aprovisionamiento
continuo del material asfáltico que sea aplicable uniformemente a los
agregados, debiéndose obtener un recubrimiento de 95% como mínimo, al
ser ensayados por el Método de la ASTM D-2489.
Preparación de los agregados minerales

Los agregados minerales para la mezcla serán secados y calentados en la


planta mezcladora, antes de colocarlos en la pavimentadora.
Las llamas empleadas para el secado y calentamiento de los agregados se
regularán convenientemente para evitar daños a los mismos, así como la
formación de una capa espesa de hollín sobre ellos.
Los agregados minerales deberán estar lo suficientemente secos (máximo
0.5% de humedad), y calentados antes de ser mezclados con el cemento
asfáltico.
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La temperatura de calentamiento máxima no excederá la temperatura


correspondiente del cemento asfáltico para obtener una viscosidad de 75
SSF.

Distribución y terminación
La temperatura de colocación de la mezcla asfáltica en la base imprimada será
120°C mínimo. Al llegar al lugar de empleo, la mezcla será distribuida en un
espesor razonable para conseguir un espesor final compactado de 2 1/2" y 3" ,
conforme al perfil tipo de obra que se quiera lograr, efectuándolo ya sea sobre el
ancho total de la calzada o en un ancho diferente practicable.
Cuando fuese practicable, la junta longitudinal de una capa, se colocará respecto
de una junta existente inmediatamente debajo, sobrepasándola en un ancho de 6
pulgadas por lo menos. La junta de la capa bituminosa superior se deberá
encontrar en el eje del pavimento cuando éste se componga de 2 vías.
En superficies cuya forma irregular u obstáculos insalvables imposibiliten el uso de
equipos distribuidores y de terminación mecánicas, la mezcla será repartida,
rastrillada y emparejada a mano. En tales superficies, la mezcla será vertida desde
toboganes de acero, distribuida y cribada para conservar el espesor
correspondiente del material requerido.
Para condiciones normales, el rastrillado y emparejado a mano será evitado en lo
posible. No se aceptará el rastrillado y emparejado a mano como una actividad
rutinaria.

Compactación
Inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la
superficie será verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas en la
misma y compactada intensa y uniformemente por medio de rodillo.
El trabajo de compactación se podrá ejecutar cuando la mezcla esté en las
condiciones requeridas y no produzca, en opinión del supervisor o inspector,
desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.
El trabajo inicial de compactación, será efectuado en el caso de un recubrimiento
completo, con un rodillo tándem o de tres ruedas que trabaje siguiendo al
distribuidor de material y cuyo peso será tal que no produzca hundimiento o
desplazamiento de la mezcla. El rodillo será accionado mediante un cilindro de
mando ubicado lo más cerca posible del distribuidor de material a menos que el
supervisor o inspector indique otra cosa.
Inmediatamente después del rodillado inicial, la mezcla será compactada
íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático autopropulsado. Las
pasadas finales de compactación se harán con un rodillo tándem, de un peso de
por lo menos 10 toneladas, de dos o tres ejes.
Las operaciones de compactación comenzarán por los costados y progresarán
gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre-elevadas, donde el proceso
se iniciará en el borde inferior y avanzará hacia el superior, siempre en sentido
longitudinal. Dicho proceso se hará cubriendo uniformemente cada huella
anterior de la pasada del rodillo, según órdenes que debe impartir el supervisor o
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inspector y hasta que toda la superficie haya quedado compactada. Las distintas
pasadas del rodillo terminarán en puntos de paradas distantes 1 m por lo menos
de los puntos de parada anteriores. Procedimientos de compactación que difieren
de los indicados preferentemente serán dispuestos por el supervisor o inspector,
cuando las circunstancias así lo requieran.
La mejor temperatura para iniciar la compactación, es la máxima a la cual, la
mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos horizontales; esta
temperatura deberá definirse en obra. El proceso de compactación debe culminar
antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 90°C.
Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la
dirección del rodillo, será corregido enseguida, mediante el uso de rastras y la
adición de mezclas frescas, cuando fuese necesario.
Se deberá prestar atención para evitar, durante la compactación, un
desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la calzada.
Para evitar la adhesión de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas serán
mantenidas húmedas, pero no se permitirá un exceso de agua. No se permitirá el
uso de petróleo para el humedecimiento de las ruedas del rodillo. Se aceptará el
uso de jabones o detergentes disueltos en agua, para el humedecimiento de los
rodillos.
A lo largo de cordones, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el rodillo,
la mezcla será compactada con pisones a mano, o con apisonadores mecánicos
que tengan una compresión equivalente. Cada pisón de mano pesará no menos de
10 Kg y tendrá una superficie de apisonado no mayor de 0,15 m².
La compactación proseguirá en forma continuada, para lograr un resultado
uniforme, mientras la mezcla está en condiciones adecuadas de trabajabilidad y
hasta que se haya eliminado toda huella de la máquina de compactación. La
superficie de la mezcla después de compactada, será lisa y deberá concordar con
el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las tolerancias especificadas.
Todas las mezclas que resulten con roturas, estén sueltas, mezcladas con suciedad
o defectuosas de cualquier modo, serán retiradas y sustituidas con mezcla caliente
fresca, que será compactada de inmediato, para quedar en iguales condiciones
que la superficie circundante.
Toda superficie de 0.1 m² o más, que acuse exceso o defecto de material
bituminoso, será retirada y reemplazada por material nuevo.
Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras, serán corregidos.

Junta
La distribución se hará lo más continua posible y el rodillo pasará sobre los bordes
de terminación no protegidos de la vía de colocación reciente, sólo cuando así lo
autorice el supervisor o inspector. En tales casos, incluyendo la formación de
juntas como se expresa anteriormente, se tomarán las medidas necesarias para
que exista una adecuada ligazón con la nueva superficie en todo el espesor de la
capa.
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No se colocará sobre material compactado 24 horas antes, a menos que el borde


sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical, y aplicando una capa
ligera de cemento asfáltico, una hora antes de la colocación.
Como alternativa al sistema descrito, y previa autorización del supervisor o
inspector se podrá ejecutar la junta en caliente para lo cual se tendrá en cuenta lo
establecido por el Instituto del Asfalto.

Tramos de prueba
Al iniciarse los trabajos, la Entidad construirá una o varias secciones de 100 m de
longitud de acuerdo con las condiciones establecidas anteriormente, y en ellas se
probará el equipo y el plan de esparcido y compactación.
Se tomarán muestras de la mezcla y se ensayarán para determinar su conformidad
con las condiciones especificadas de densidad, granulometría, contenido de
asfalto y demás requisitos. En el caso de que los ensayos indicasen que la mezcla
no se ajusta a dichas condiciones, deberán hacerse inmediatamente las necesarias
correcciones en la planta de fabricación y sistemas de extendido y compactación
o, si ello es necesario, se modificará la fórmula de trabajo, repitiendo la ejecución
de las secciones de ensayo una vez efectuadas las correcciones.

Requisito de espesor y peso


Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de un
pavimento o de una base, la obra terminada no podrá variar del espesor indicado
en más de 5 mm. Se efectuará mediciones del espesor en suficiente número, antes
y después de compactar, para establecer la relación de los espesores del material
sin compactar y compactado; luego el espesor será controlado, midiendo el
material sin compactar que se encuentre inmediatamente detrás de la
pavimentadora.
Cuando las mediciones así efectuadas, indiquen que una sección no se encuentra
dentro de los límites de tolerancia fijados para la obra terminada, la zona aún no
compactada será corregida, mientras el material se encuentre todavía en buenas
condiciones de trabajabilidad.
Cuando los planos o las especificaciones especiales lo exijan, la colocación del
material, medida en peso por m3, no podrá variar en más de un 10% del régimen
fijado.

Control de acabado
La superficie del pavimento será verificada mediante una plantilla de
coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y una regla de 3 m de
longitud, aplicados en ángulo recto y en forma paralela, respectivamente,
respecto del eje de la calzada. El Ejecutor destinará personal para aplicar la citada
plantilla y la regla, bajo las órdenes del supervisor o inspector, con el fin de
controlar todas las superficies.
La variación de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla, no
podrá exceder 3 mm. De ser mayores las deformaciones, se evitarán colocando
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mezcla fina e inmediatamente compactada, siempre que no deteriore el aspecto


estético de la vía.
Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la pendiente
especificada, se efectuarán inmediatamente después de la compactación inicial, y
las variaciones establecidas serán corregidas por medio de adición o remoción de
material, según sea el caso.
Después de ello, la compactación continuará en la forma especificada. Una vez
efectuada la compactación final, la textura de la superficie terminada será
controlada nuevamente, y se procederá a eliminar toda irregularidad comprobada,
que exceda los límites arriba indicados. También se eliminarán zonas con textura,
compactación y composición defectuosas y se corregirán dichos defectos
conforme a las disposiciones del supervisor o inspector, que pueden incluir la
remoción y sustitución de las zonas cuestionadas.

Rectificación de los bordes


Los bordes del pavimento serán rectilíneos y coincidentes con el trazado. Todo
exceso de material será recortado después de la compactación final y depositada
fuera del derecho de vía y lejos de la vista, debiendo ser eliminado, considerando
los aspectos de protección ambiental.
Otros requisitos

Transporte y entrega de la mezcla


La mezcla deberá entregarse a temperatura adecuada, manteniendo siempre un
límite de tolerancia dentro de los 5°C, establecidos para la fórmula de mezclado.

Compactación
La compactación será aprobada por el supervisor o inspector, empleando el
método que se describe a continuación.
Obteniéndose la Máxima Gravedad Específica (ASTM D-2041), en cada punto
donde se obtendrá el peso unitario de la mezcla asfáltica compactada, se debe
cumplir en cada estación.
Donde:

MDT: Máxima gravedad específica teórica (ASTM D-2041).

Regularidad superficial
La regularidad superficial de la carpeta asfáltica será aprobada por el supervisor o
inspector, para lo cual, por cuenta y cargo del ejecutor, deberá determinarse la
rugosidad en unidades R.
Para la determinación de la rugosidad podrán utilizarse métodos topográficos,
rugosímetros, perfilómetros o cualquier otro método aprobado por el supervisor o
inspector.
La medición de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada, deberá
efectuarse por tramos de 5 km, en los cuales las obras están concluidas. La
rugosidad, en términos R, tendrá un valor característico al 95% de confiabilidad de
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2.0. En el evento de no satisfacer este requerimiento, deberá revisarse los


equipos y procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de
rodadura.
Medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada
Se efectuarán mediciones de deflexión en los dos carriles, en ambos sentidos cada
50 m y en forma alternada. Se analizará la deformada o la curvatura de la
deflexión obtenida de por lo menos tres valores por punto y se obtendrán
indirectamente los módulos de elasticidad de la estructura del pavimento (capa
asfáltica, base, subbase y subrasante)... Además, la deflexión característica al 95%
de confiabilidad obtenida por sectores homogéneos, se comparará con la
deflexión admisible para el número de repeticiones de ejes equivalentes de
diseño.
Se requiere un estricto control de calidad tanto de los materiales como de la
fabricación de la mezcla asfáltica, de los equipos para su extensión y
compactación, y en general de todos los elementos involucrados en la puesta en
obra de la mezcla asfáltica. De dicho control forma parte la medición de las
deflexiones y el subsecuente cálculo de los módulos elásticos de las capas que se
mencionan en el primer párrafo. La medición de deflexiones sobre la carpeta
asfáltica terminada tiene como finalidad la evaluación, diagnóstico y
complementación de los diferentes controles que deben realizarse a la carpeta
asfáltica, asimismo, determinar las deflexiones características por sectores
homogéneos, cuyos resultados, según lo previsto en el diseño, deberán
teóricamente ser menores o iguales a la deflexión admisible.
La medición de deflexiones sobre la carpeta asfáltica terminada, se efectuará al
finalizar la obra como control final de calidad del pavimento terminado y para
efectos de recepción de la obra.

Método de Medición:
Este método de medición será en metros cuadrados (m 2) y se obtendrá calculando el
área a ejecutar.

Forma de Pago:
La forma de pago será de acuerdo al método de medición (m 2) según el costo unitario
del presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida aprobada por el
supervisor.

3.4 SLURRY SEAL


3.4.1 IMPRIMACIÓN PARA SLURRY SEAL
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Método de Trabajo:
Esta partida se refiere a la aplicación, mediante riego, de material asfáltico sobre una
superficie bituminosa, previa a la extensión de otra capa bituminosa. El riego de liga
debe ser muy delgado y debe cubrir uniformemente el área a ser pavimentada.

La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
a) Impermeabilizar la superficie de la carpeta asfáltica existente
b) Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.
c) Propiciar la adherencia.

 Preparación de la Superficie
La superficie sobre la cual ha de aplicarse el riego deberá cumplir todos los
requisitos de uniformidad exigidos para que pueda recibir la capa asfáltica según lo
contemplen los documentos del Proyecto. De no ser así, el Contratista deberá
realizar todas las correcciones previas que le indique el Supervisor.
La superficie deberá ser limpiada de polvo, barro seco, suciedad y cualquier material
suelto que pueda ser perjudicial para el trabajo, empleando barredoras o
sopladoras mecánicas en sitios accesibles a ellas y escobas manuales donde aquellas
no puedan acceder.
La aplicación del material bituminoso deberá hacerse de tal manera que se
garantice un esparcido uniforme y continuo utilizando un distribuidor que está
equipado con una manguera auxiliar de boquillas esparcidoras. No se permitirá el
uso de regaderas manuales, recipientes perforados u otros implementos que no
garanticen una aplicación homogénea del riego de liga sobre la superficie.

Con suficiente anticipación al comienzo de los trabajos de riego liga, el contratista


debe someter a la aprobación de la supervisión, muestras del material asfaltico del
tipo seleccionado, sin cuyo requisito no se podrán iniciar trabajos.
La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la supervisión de
acuerdo a la calidad de la base estimándose un promedio de 0.11 gal/m2.
La temperatura de aplicación del riego estará comprendida, según el tipo de asfalto
a usarse, dentro de los siguientes intervalos.
MC-30 21°C-60°C
MC-70 43°C-85°C
(RC-250) 25°C-70°C

No se permitirán riegos de liga cuando la temperatura ambiental a la sombra y de la


superficie sea inferiores a cinco grados Celsius (5°C) o haya lluvia o apariencia que
pueda ocurrir.

El Contratista debe tomar las precauciones necesarias para evitar que con el riego
del material asfáltico se manchen sumideros, cunetas, barandas, etc. Igualmente
debe proteger la vegetación adyacente a la zona para evitar que sea salpicada o
dañada. El Contratista está obligado a limpiar y a reparar todo lo que resulte
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afectado por el Riego de Liga sin recibir compensación alguna por tales trabajos.

En los riegos de liga no se puede colocar un nuevo revestimiento antes de que haya
finalizado la cura del asfalto líquido, pues, si se hace, el asfalto actúa como un
lubricante y provoca discurrimientos de la nueva carpeta colocada sobre la antigua.

La secuencia de los trabajos de pavimentación asfáltica se deben planear de manera


que las áreas que sean cubiertas con el riego de liga se les aplique el mismo día de la
capa asfáltica subsiguiente. Se debe evitar todo tipo de tránsito sobre el riego de
liga.

Durante la operación de riego el Contratista tomará las providencias necesarias para


evitar que estructuras, edificaciones o árboles adyacentes al área por regar sean
salpicados por el material asfáltico, caso contrario se verá obligado a limpiar y
reparar todo lo que resulte afectado por el Riego de Liga sin recibir compensación
alguna por tales trabajos.

Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el


laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el
Instituto del Asfalto. En caso que el asfalto líquido preparado fuera previsto por una
planta especial se deberá contar con un certificado de laboratorio que confirme las
características del material.

En el procedimiento constructivo, se observará entre otros, los siguientes cuidados


que serán materia de verificación:

a) La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el


tipo de asfalto líquido.
b) La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con
en la franja de riego de algunos recipientes de peso la supervisión de acuerdo al
tipo de superficie; y será controlada colocando y áreas conocidos.
c) La frecuencia de estos controles, verificaciones o modificaciones por la
supervisión, se efectuarán especialmente al inicio de las jornadas de trabajo.

Método de Medición
El método de medición se hará por metros cuadrados de superficie de Riego Asfáltico,
resultante del producto de la longitud real medida a lo largo del eje del trabajo por el
ancho especificado en los planos u ordenado por el supervisor. No se medirá ninguna
área por fuera de tales límites.

Forma de Pago.
Los trabajos de esta partida serán cancelados según el Análisis de Precios Unitarios, por
Metro cuadrado (m2), de riego de liga aceptado por el Ingeniero Supervisor. Este precio
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y pago constituirá compensación completa por el riego de liga, considerando el equipo,


material, mano de obra incluyendo Leyes Sociales, herramientas e imprevistos
necesarios para completar la partida.

3.4.2 SLURRY SEAL E=10mm


Método de Trabajo:
Este trabajo consistirá en la provisión y colocación de una mezcla aprobada de emulsión
asfáltica modificada con polímero, agregado mineral, agua y aditivos específicos, en
proporción, mezclados y esparcidos uniformemente sobre una superficie regularizada
denominada Slurry Seal.
El Slurry Seal terminado deberá dejar una capa homogénea, adherida firmemente a la
superficie preparada y tener una textura superficial resistente al rozamiento a lo largo
de su vida de servicio.

MATERIALES
Emulsión. El tipo de emulsión deberá ser determinada de acuerdo al diseño realizado
en laboratorio. Será especificada cumpliendo con los requerimientos especificados en
la ASTM D 2397 o según la Norma Técnica Peruana NTP 321.141:2003 PETROLEO Y
DERIVADOS. Emulsiones Asfálticas Catiónicas con polímeros.
Cada carga de emulsión deberá ser acompañada por un Certificado de
Análisis/Conformidad que asegure que es la misma utilizada en el diseño de la
mezcla.

Agregado. El agregado mineral usado deberá ser del tipo y grado especificado para el
uso en particular del Slurry Seal. El agregado deberá ser una piedra triturada
fabricada tal como granito, escoria, piedra caliza o cualquier otro agregado de alta
calidad, o combinación de éstos.
Cuando sea puesto a prueba de acuerdo a los siguientes ensayos, el agregado deberá
cumplir con los siguientes requerimientos:

NO. DE PRUEBA NO. DE PRUEBA


CALIDAD ESPECIFICACIÓN
AASHTO ASTM
Equivalente de
AASHTO T176 ASTM D2419 45 mínimo
arena
15% máximo usando
AASHTO T104 ASTM C88 Durabilidad NA2SO4 ó 25% máximo
usando MgSO4
Resistencia a la
AASHTO T96 ASTM C131 35% máximo
Abrasión
La prueba de abrasión deberá ser ejecutada en el agregado original. El agregado
deberá cumplir los valores pulidos aprobados por el Estado.

Granulometría. Cuando se ensayan de acuerdo al AASHTO T27 (ASTM C136) y


AASHTO T11 (ASTM C117), el agregado (incluyendo filler mineral) deberá satisfacer la
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siguiente gradación:

TIPO I TIPO II TIPO III


TAMAÑO DE
PORCENTAJE PORCENTAJE PORCENTAJE TOLERANCIA
MALLA
PASANTE PASANTE PASANTE
3/8
100 100 100
(9.5 mm)
#4
100 90 - 100 70 - 90 ± 5%
(4.75 mm)
#8
90 - 100 65 - 90 45 - 70 ± 5%
(2.36 mm)
#16
65 – 90 45 - 70 28 - 50 ± 5%
(1.18 mm)
#30
40 – 65 30 - 50 19 - 34 ± 5%
(600 um)
#50
25 – 42 18 - 30 12 - 25 ± 4%
(330 um)
#100
15 – 30 10 - 21 7 - 18 ± 3%
(150 um)
#200
10 – 20 5 - 15 5 - 15 ± 2%
(75 um)
El tipo de agregado a utilizar en el presente proyecto es el Tipo II

Filler Mineral. De ser requerido, se deberá usar cemento pórtland, cal hidratada,
piedra caliza u otro relleno aprobado que cumpla con los requerimientos de ASTM D
242. El tipo y cantidad de filler mineral necesitado deberá ser determinado por un
diseño de mezcla de laboratorio y deberá ser considerado como parte de la gradación
del agregado seco.
Agua. El agua deberá ser potable y libre de nocivas sales solubles ó químicos
reactivos y cualquier otro contaminante.

Aditivos. Los aditivos pueden ser usados para acelerar ó retardar el tiempo de
ruptura del slurry seal ó para mejorar la superficie terminada. El uso de aditivos en la
mezcla de slurry (o materiales individuales) deberá realizarse en cantidades
predeterminadas por el diseño de mezcla con ajustes en campo si se requieren

EVALUACIÓN DE LABORATORIO

Antes de comenzar el trabajo, el contratista deberá presentar un diseño de mezcla


firmado que cubra los materiales que se utilizarán en el proyecto. Este diseño deberá
ser de un laboratorio experimentado en Slurry Seal. Después de aprobado el diseño,
ningún cambio será permitido, a menos que tenga la aprobación de la Supervisión.

Diseño de Mezcla. El contratista deberá entregar a la supervisión un diseño de mezcla


completo preparado y certificado por un laboratorio para ser aprobado por la
supervisión. El diseño deberá verificar agregado, emulsión modificada con polímero,
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filler mineral y otros aditivos. El diseño de mezcla deberá ser realizado con la misma
gradación de agregado que el contratista va a emplear en la ejecución del proyecto.
Las pruebas y valores recomendados son los siguientes:

NO. PRUEBA
DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN
ISSA
Consistencia de Slurry
ISSA TB-106
Seal
Cohesión en Húmedo 12 kg-cm mínimo
ISSA TB-139 @ 30 minutos mínimo20 kg-cm mínimo o
(para sistemas de (rotura) cercano al giro
tráfico rápido) @ 60 minutos mínimo
(tráfico)
ISSA TB109 50g/pie2 (538 g/m2)
Exceso de Asfalto por
(para áreas de máximo
Adhesión de Arena LWT
tráfico pesado)
Desprendimiento enPasa (90% mínimo)
ISSA TB-114
Húmedo
Pérdida por Abrasión en75g/pie2 (807 g/m2)
ISSA TB-100 Pista Húmeda máximo
1 hora de remojo
Controlable a 180
ISSA TB-113 Tiempo de mezclado**
seg. mínimo
** El ensayo de mezclado y el tiempo de rotura deberán ser realizados a la
temperatura más alta esperada durante la construcción.

El ensayo de Abrasión en Húmedo es realizado bajo condiciones de laboratorio como


parte del proceso de diseño de mezcla. El propósito de este ensayo es determinar el
contenido mínimo de asfalto de un sistema de slurry seal. El ensayo de Abrasión en
Húmedo no es recomendado como control de calidad en campo ó ensayo de
aceptación.
El ensayo de mezcla es usado para predecir cuánto tiempo el material puede ser
mezclado en la máquina antes de que empiece a romper. Esta información será de
mayor utilidad para el contratista que para la calidad del producto final. Sin embargo,
esto si es una buena prueba de campo, a fin de verificar la consistencia lograda entre
ambos materiales, asfalto y agregado.
Todos los materiales componentes usados en el diseño de mezcla deberán ser
representativos de los materiales propuestos por el contratista para ser usados en el
proyecto.
Los porcentajes de cada material individual requerido deberán ser mostrados en el
reporte de laboratorio. Se podrían requerir algunos ajustes durante la construcción, a
partir de las condiciones de campo.

Los materiales deberán cumplir los siguientes requerimientos:


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COMPONENTE
LÍMITES
MATERIAL
10.0 a 16.0% (TIPO I), 7.5 a 13.5% (TIPO II), 6.5 a 12%
Asfalto Residual
(TIPO III) por peso en seco del agregado
Filler Mineral 0.5 a 2% por peso en seco del agregado
Aditivos Según se necesite
Según se requiera para producir la consistencia
Agua
correcta de la mezcla ISSA T 106

Tasa de aplicación. La mezcla de Slurry Seal deberá ser de la


consistencia adecuada en todo momento, de tal manera que
provea la tasa de aplicación requerida por la condición de
superficie. El promedio de tasa de aplicación, de acuerdo con
lo medido por la Supervisión, deberá estar en concordancia
con la siguiente tabla:
RAZÓN DE APLICACIÓN
TIPO DE AGREGADO LOCALIZACIÓN
SUGERIDA
Áreas de parqueo. Vías Urbanas
8 - 12 lb/yd2
Tipo I y Residenciales.
(4.3 – 6.5 kg/m2)
Pistas de Aeropuertos
Vías Urbanas y Residenciales 10 - 20 lb/yd2
Tipo II
Pistas de Aeropuerto (5.4 - 10.8 kg/m2)
15 - 30 lb/yd2
Vías Primarias e Interestatales
Tipo III (8.1 - 16.3 kg/m2)
Bacheo
Según se requiera

El tipo de Slurry a utilizar en el presente proyecto es el Tipo II


Las tasas de aplicación sugeridas están basadas en el peso en seco del agregado de la
mezcla. Las tasas de aplicación están afectadas por el peso unitario del agregado, la
gradación del agregado y la demanda de la superficie para la cual el slurry seal será
aplicado. El boletín técnico ISSA 112 indica el método para determinar la tasa de
aplicación.

Tolerancias. Las tolerancias para los materiales individuales tanto como para la
mezcla de slurry seal son como siguen:

a) Se permite una variación de +/-1% después de determinado el residuo de


asfalto.
b) El porcentaje de agregado pasante por cada tamiz debería caer dentro del
rango de tolerancia.
c) El porcentaje de agregado pasante no debería caer en los extremos máximo y
mínimo del rango especificado en cada dos tamices consecutivos.
d) La consistencia del slurry no debería variar en más de +/-2 pulg. (+/-0.5 cm) de
la fórmula de la mezcla de trabajo después de los ajustes en campo.
e) La tasa de aplicación, una vez determinada no deberá variar en más de +/-2
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lb/yd2 (+/-1.1 kg/m2) de la tasa de aplicación del diseño.

EQUIPO
Todo el equipo, herramientas y maquinaria utilizados en la realización de este trabajo
deberán ser mantenidos en condiciones operativas satisfactorias en todo momento
para asegurar un producto de alta calidad.

Equipo de Mezcla. El equipo para mezclado de slurry seal deberá ser una unidad de
flujo de mezcla continuo, puede ser una unidad individual que retorna al depósito de
reserva para recargarse ó una unidad continua que es reabastecida en el proceso.
Todas las unidades deberán tener adecuados medios de medición para cada material
individual que esta alimentando el mezclador. Todos los mecanismos de alimentación
deberán ser continuos y las proporciones deberán permanecer constantes en todo
momento.

La máquina deberá tener suficiente capacidad de almacenamiento para el agregado,


asfalto emulsificado, filler mineral, aditivo de control y agua para mantener un
adecuado abastecimiento a los controles de proporciones.

Dispositivos. Las unidades deberán estar equipadas con dispositivos aprobados con la
finalidad de poder calibrar cuidadosamente la máquina, y estimar las cantidades de
materiales usadas durante cada periodo. El equipo mezclador deberá mezclar todas
las partículas para formar una masa homogénea antes de dejar el mezclador.

Equipo de aplicación. La caja aplicadora deberá estar equipada para prevenir


perdidas de slurry seal de todas partes y con un rociador flexible posterior. Deberá ser
capaz de producir una superficie uniforme llena en todo su ancho. Deberá tener
medios de guía lateral para compensar desviaciones en la geometría del pavimento.
La caja debe mantenerse limpia y la reconstrucción de asfalto y agregado no será
permitido.

Equipo auxiliar. Un adecuado equipo de preparación de superficie, equipos de


control de tráfico, herramientas de mano y cualquier otro equipo de soporte deberán
ser provistos como necesarios para llevara cabo el trabajo.

CALIBRACIÓN
Cada equipo de mezcla de slurry a ser usado en el trabajo deberá ser calibrado en
presencia del supervisor previo a la construcción. Documentación previa indicando
los materiales exactos a ser usados, pueden ser aceptados si son hechos durante el
año calendario. La documentación incluirá una calibración individual de cada material
en varias variantes, las cuales pueden ser relacionadas a los dispositivos de medición
de la máquina. Ninguna máquina podrá trabajar en el proyecto hasta que su
calibración haya sido completada y/o aceptada.

VERIFICACIÓN
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Se deberán realizar pruebas de aplicación en cada máquina después de la calibración


y previo a la construcción. Las pruebas de aplicación serán una porción del proyecto.
Se tomaran muestras de Slurry Seal para verificar la consistencia de la mezcla y las
proporciones. La verificación de la tasa de aplicación también deberá realizarse. De
fallar algunos de estos ensayos, pruebas adicionales sin costo para el comprador,
serán requeridas hasta que cada unidad sea autorizada para trabajar. Cualquier
unidad que falle en los ensayos después de tres intentos, no será permitida de
trabajar en el proyecto. Las pruebas de aplicación serán aceptadas ó rechazadas
dentro de las 24 horas después de la aplicación.

LIMITACIONES DEL CLIMA


El Slurry Seal no deberá ser aplicado si la temperatura del pavimento ó la
temperatura del aire está por debajo de 50°F(10°C) y disminuyendo, pero puede ser
aplicado cuando ambas temperaturas, del pavimento y aire están por encima de
45°F(7°C) y en aumento. Ningún Slurry Seal deberá ser aplicado cuando existe el
riesgo de que el producto final se congele antes de las 24 horas. La mezcla no deberá
ser aplicada cuando las condiciones climáticas dilaten la apertura del tráfico más allá
del tiempo razonable.

PREPARACIÓN DE SUPERFICIE
General. Inmediatamente antes de aplicar el Slurry Seal, la superficie deberá estar
limpia de todo material suelto, sedimento, vegetación y cualquier otro material
objetable. Cualquier método de limpieza estándar es aceptable. En caso se utilice
agua, se deberá dejar secar minuciosamente las grietas antes de aplicar el Slurry Seal.
Las bocas de inspección, cajas de válvulas, tomas de aire y otras entradas de servicio
deberán ser protegidas del Slurry Seal con algún método adecuado aprobado por la
supervisión. La supervisión deberá aprobar la preparación de la superficie antes de
comenzar la aplicación. Ningún tipo de agregado seco, ya sea derramado de la
máquina esparcidora ó existente en la pista, deberá ser permitido.

Riego de liga. Normalmente el riego de liga no es requerido a menos que la superficie


a cubrir se encuentre extremadamente seca y con deformaciones ó es de hormigón ó
ladrillo. Si se requiere el riego de liga, este deberá consistir de una parte de emulsión
por tres partes de agua. La emulsión debería ser la misma usada en la mezcla. El
distribuidor debería ser capaz de aplicar la dilución uniformemente a una tasa de
0.05 a 0.1 gal/yd 2 (0.23 a 0.45 l/m2). El riego de liga debería curar antes de aplicarse el
slurry seal.

Grietas. Se deberá tratar las grietas en la superficie de pavimento con un sellador de


grietas aceptable, previo a la aplicación del slurry seal.

APLICACIÓN
General. Cuando se requiere por condiciones locales, la superficie deberá ser
previamente humedecida con un riego por aspersión de agua por delante de la caja
esparcidora. La tasa de aplicación de la aspersión debe ser ajustado a lo largo del día
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de acuerdo a las temperaturas, textura de la superficie, humedad y la sequedad del


pavimento.
El Slurry Seal será de una consistencia deseada dejando el mezclador y ningún
material adicional será agregado. Una cantidad suficiente de mezcla deberá ser
evacuada del aplicador en todo momento para lograr una cobertura uniforme.
Deberá evitarse sobrecargar el esparcidor.

No serán permitidos terrones, pelotas o partes sin mezclar del agregado.

Ninguna raya, tal como aquellas causadas por el agregado sobredimensionado,


deberá dejarse en la superficie terminada. Si se verifica un exceso de sobremedida, el
trabajo deberá ser suspendido hasta que el contratista pruebe a la supervisión que la
situación ha sido corregida.

Juntas. Excesiva reconstrucción, áreas no cubiertas o mala apariencia, NO serán


permitidas en uniones longitudinales ó transversales. El contratista proveerá un
aplicador lo suficientemente ancho para permitir el menor número de uniones
longitudinales. Cuando sea posible las .juntas longitudinales serán situadas en las
líneas indicadores de tránsito. Medias pasadas y pasadas anchas causales serán
usadas solamente en modo mínimo. Si se usan medias pasadas, NO deberán ser la
última pasada de ningún área pavimentada.

Estabilidad de mezcla. El slurry seal deberá poseer suficiente estabilidad con la


finalidad de que no se produzca rompimiento prematuro en la caja de aplicación. La
mezcla deberá ser homogénea durante el mezclado y esparcimiento. La mezcla
deberá estar exenta de exceso de agua ó emulsión y libre de segregación. No se
permitirá el rociado de agua adicional dentro de la caja esparcidora.

Trabajo manual. Las áreas que no pueden ser cubiertas por la máquina mezcladora
deberán ser aplicadas manualmente para proveer una cobertura de slurry seal
completa y uniforme. El área a trabajarse deberá ser ligeramente humedecida antes
de la aplicación de la mezcla, el slurry debe ser trabajado inmediatamente. Se deberá
tener cuidado de no dejar una apariencia poco vistosa en las áreas trabajadas
manualmente. Se deberá tener especial cuidado en brindar el mismo acabado dado
por la caja de aspersión.

Líneas. Se deberá asegurar que las líneas estén derechas a lo largo de los bordes y
salientes. No se permitirá ninguna salida de estas áreas. Las líneas en la intersección
deberán estar derechas para proveer una buena apariencia.

Rodillado. El rodillado no es requerido usualmente para una superficie de slurry seal


en pistas. Aeropuertos y áreas de parqueo deberían ser rodillados por un rodillo
neumático con una presión de neumático de 50 psi (3.4 ATMS), equipada con un
sistema de rociador de agua. Las áreas superficiales deberán ser sujetas aun mínimo
de dos (2) pasadas de rodillo. El rodillo no deber comenzar hasta que el slurry haya
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curado lo suficiente con tal que no se pegue a los neumáticos del rodillo.

LIMPIEZA
Todas las áreas, tales como rutas principales, canales e intersecciones deberán tener
el slurry seal removido como es especificado por el supervisor de obra. El contratista
deberá remover cualquier resto asociado con la performance del trabajo, en principio
diariamente.

Método de Medición
El Slurry Seal será medido en metros cuadrados (m 2) cubiertos y aceptados por la
supervisión.

Forma de Pago.
El pago se hará por Metro cuadrado (m2) al respectivo costo unitario, que cubrirá la
adquisición de materiales y señales de tránsito, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales.

4 PASE VEHICULAR
4.1 DESMONTAJE PASE VEHICULAR DE 2.50x6.00x0.20m
Método de Trabajo:
Esta partida se refiere al retiro del pase vehicular que a la fecha permite el paso de los
vehículos y su disposición en un lugar adecuado que no obstaculice el transito vehicular.

Método de Medición
El método de medición se hará por unidad (unidad) de acuerdo a lo indicado a los
planos u ordenado por el supervisor. No se contabilizará ningún desmontaje más fuera
del presupuesto.

Forma de Pago.
Los trabajos de esta partida serán cancelados según el Análisis de Precios Unitarios por
unidad (und), aceptado por el Ingeniero Supervisor. Este precio y pago constituirá
compensación completa, considerando el equipo, material, mano de obra incluyendo
Leyes Sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida

4.2 CONCRETO f’c=210 kg/cm2 P/PUENTE VEHICULAR


Método de Trabajo:
Estará dimensionada de acuerdo a lo especificado en los planos respectivos, y el
concreto a usarse deberá alcanzar los 210 Kg/cm2. De resistencia a los 28 días, por lo
que deberá respetarse lo estipulado en cuanto a proporciones, materiales y otras
indicaciones.
Se cuidará la verticalidad y nivelación del concreto, así como su construcción no serán
deformables. Las dimensiones serán de acuerdo con lo indicado en los planos
respectivos.

Método de Medición
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Será medido por metro cúbico (m3), teniendo en cuenta realizar la medida de largo,
ancho y altura de área trabajada, respetando las dimensiones de los planos aprobados.

Forma de Pago.
El pago se hará por metro cúbico (m3), ejecutado. Este pago incluirá el equipo,
herramientas, mano de obra, leyes sociales, impuestos y todo otro insumo o suministro
que se requiera para la ejecución del trabajo.

4.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO P/PASE VEHICULAR


Método de Trabajo:
Comprende el encofrado y desencofrado de la losas maciza que conforman las
estructuras.
La madera a usar en estos encofrados será de madera eucalipto, madera sana con muy
buena resistencia para soportar la presión del concreto.
Los encofrados, no podrán ser retirados antes de la fragua del concreto o en su defecto
antes de 24 horas para los laterales de las vigas y 21 días para los fondos.

Método de Medición
El trabajo ejecutado, de acuerdo a la descripción anterior se medirá en metro cuadrado
(m2)

Forma de Pago.
El pago se hará por Metro cuadrado (m2) al respectivo costo unitario, que cubrirá la
adquisición de materiales y señales de tránsito, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales.

4.4 ACERO DE REFUERZO fy=4200 kg/cm2.


Método de Trabajo:
Se utilizará fierro de acuerdo a los planos respectivos del proyecto, el cual antes de usar
debe limpiarse, quitándole la suciedad, como aceite, pintura, tierra, etc.
Para amarrar el acero se usará alambre Nº 16, o el que especifique en el plano.

Método de Medición
Será medido por Kilogramo (KG.), de acero trabajado.

Forma de Pago.
El pago se hará por Kilogramo (KG.), trabajado. Este pago incluirá el equipo,
herramientas, mano de obra, leyes sociales, impuestos y todo otro insumo o suministro
que se requiera para la ejecución del trabajo.

5 SEÑALIZACION
5.1 PINTURA PARA SEÑALIZACION HORINZONTAL
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Método de Trabajo:
La señalización horizontal consiste en dibujar y pintar las marcas en el pavimento de
acuerdo a las dimensiones indicadas en las figuras adjuntas.
Las marcas de señalización a pintarse en pavimentos, que aparecen en planos, son
definitivas. El contratista (con cargo a la supervisión) deberá gestionar de manera
oportuna los trámites del caso para eventuales modificaciones.
Se aplicará por lo menos dos manos a cada superficie a señalarse, con intervalo de 24
horas entre aplicaciones.
Para la aplicación de pintura, deberán emplearse moldes de material firme, presentado
con los tamaños y formas que deseen obtener.
En los sitios donde hubiesen marcas antiguas, deben limpiarse por medios de cepillos de
alambre y liquido solvente, antes de proceder al pintado de las marcas nuevas.
BLANCA:
-Símbolos y letras.
-Letras, flechas y elementos lineales

 LÍNEAS DE PASOS PEATONALES


Las líneas para pasos peatonales en zonas urbanas, sirven para guiar al peatón
por donde debe cruzar la calzada:
Se utilizarán franjas de 0.50 m. de color blanco espaciadas 0.50 m. y de un ancho
entre 4m. Dependiendo de cada caso; las franjas deberán estar a una distancia no
menor de 1.50 m. de la línea más próxima de la vía interceptante.
Se procederá a dar una primera mano con pintura de tráfico blanca, dejándolo
secar por un tiempo de veinte minutos.
Luego se procede a dar una segunda mano y se deja secar por un tiempo de una
hora antes de dar apertura de la vía libre al tránsito.

 LÍNEA SEPARADORA DE CARRIL


Estas líneas son utilizadas para separar los carriles de circulación que transitan en
la misma dirección. Estas líneas son discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10
m., de color blanco y cuyo segmentos serán de 1.50, 3.00 y 15.00 mt. de longitud,
espaciadas 5.00 mt. Antes de la línea de pare tendrá una longitud de 15.00 mt.
Se procederá a dar una primera mano con pintura de tráfico blanca, dejándolo
secar por un tiempo de veinte minutos.
Luego se procede a dar una segunda mano y se deja secar por un tiempo de una
hora antes de dar apertura de la vía libre al tránsito.

Método de Medición
Las señales de tránsito se medirán por metro cuadrado (m2), multiplicando la longitud
por el ancho o el área de cada señal pintada.

Forma de Pago.
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El pago se hará por Metro cuadrado (m2) al respectivo costo unitario, que cubrirá la
adquisición de materiales y señales de tránsito, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes Sociales.
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