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736 Capítulo 16 / Frenos y Embragues
Ejemplo 16.4 múltiple-disco Freno de tambor
Un bajo costo, de tipo tambor de elevación ha sido diseñado para levantar y bajar una carga útil de 5 kN unido al extremo de un
cable flexible que se enrolla alrededor de un tambor de 400 mm de diámetro, como se muestra en la figura E16.4. Un regulador
centrífugo de velocidad constante limita la velocidad de descenso a una velocidad máxima de 3 m / seg. El tambor de hierro fundido
pesa 1.300 N y tiene un radio de giro de 180 mm.
Proponer un freno de discos múltiples del tipo mostrado en la figura 16.12, montado coaxialmente con el tambor, que tiene
la capacidad de detener completamente la carga útil de goteo en 0,2 seg. Una restricción adicional es que la fuerza de
accionamiento normal requerido norte una ( véase la figura 16.12) no debe exceder de 8,9 kN.
Solución
a. Dado que esta es una aplicación de baja velocidad, y el costo es un factor, el par de materiales tentativo
la selección será echado de hierro contra hierro fundido 55 ( seco). De la Tabla 16.1 y en el Apéndice Tabla A.1,
seleccionamos las siguientes propiedades
m = 0,15 a 0,20
( pag max) permitir = 150 a 250 psi (1,03 a 1,72 MPa)

T max = 600 o F (316 o DO)
V max = 3600 ft / min (1.097 m / min)
segundo. Dado que los discos de hierro fundido son rígidos, la suposición de un desgaste uniforme será utilizada para es-
timate la fuerza de accionamiento norte y

unael par de fricción T F necesarios para satisfacer el diseño
especificaciones. Por lo tanto, a partir de (16-87) y (16-90), respectivamente,
( norte a) uw = 2 pag pag máx r yo( r o - r yo)
( T f) uw = norte F mp pag máx r yo UNA r 2 o - r 2 yo B = norte F metro una r O + r yo

2 segundo norte una
Figura E16.4 cable flexible (cable de acero)
Bosquejo de tambor de izar. tambor de hierro fundido; 1300N,
400-mm de diámetro
Las aportaciones
de motor de accionamiento
Cojinete
16.12 Teniendo
Limitador de velocidad detalles similares a la figura
frenos de discos múltiples;
centrífuga gobernador
Payload
(5KN)
v max = 3 m / s
55 Véase también el Apéndice Tabla A.1.

Frenos de disco y Embragues 737
do. los requerimientos de disipación de energía pueden ser establecidas como
KE = (KE) tambor giratorio + ( KE) la traducción de carga útil = 1

2 J Dr v 2 dr + 12 metro pl v 2 pl
=1
G Dr
2 una W k 2 Dr licenciado en Letras
R segundo v1pluna W
2 +2 solplsegundo v 2 pl
KE = 1
2 California
9.81 1300
segundo( 0.18) 2 una
0.23segundo 2 + una9.81 segundo( 3) 2 d = 1 2
5000 3 966 + 4587 4 = 2.777 Nm
re. Para detener la rotación del tambor en el tiempo especi fi cado de t = 0.2 sec , suponiendo de- uniforme
celeration, el desplazamiento angular del tamborudurante el periodo de frenado puede estimarse como
u = v Cra t = una v i + v F segundo t = una 15 + 0

2 2 segundo( 0.2) = 1,5 rad
El trabajo que debe ser realizado por el par de frenado para satisfacer las especificaciones se puede estimar utilizando la
energía cinética y términos de desplazamiento angular anteriores.
T f = KE
u = 27771,5 = 1,850 Nm
mi. Para ser compatible con el radio del tambor de 0,2 metros, un radio exterior algo menor
para será elegido el disco, digamos r o = 0,15 metros . Recordando la regla de oro 56 relación
tionship entre y, el radio r o será
r yo interior
r yo L 0.6 r o = 0,6 (0,15) = 0,09 m = 90 mm
F. Para cumplir fi ll la especificación que requiere norte una ... 8900 N para pag máx utilizando los resultados de (e),
8900 2 pag( 0,09) (0,15 - 0,09) = 0,263

pag max = MPa
Este valor de pag max = 0,263 MPa es mucho menor que el par de materiales valor permisible
de 1,03 a 1,72 MPa, dado anteriormente.
sol. Resolviendo ( T f) uw = norte F mp pag máx r yo( r 2 o - r 2 yo ) , usando

para norte F el PRESION máxima admisible
Seguro de 0,263 MPa a partir de (f), un valor conservador de m = 0.15 desde arriba, y la re-
sultados de T F
1850
norte f = superficies de fricción requiere
(0,15) pag( 0,263 * 10 6) ( 0,09) (0,15 2 - 0.09 2) = 11.5 L 12
h. Para estimar el aumento de la temperatura, se supone que el calor generado por fricción
será transferido a sólo aproximadamente el 10 por ciento del volumen total de las seis discos de hierro fundido; o el peso de
la masa de hierro fundido absorbente de calor sería apporximately 57
W = 6 (0,10) pag( 0.15 2 - 0.09 2) ( 0.006) (73 280) = 11,93 N
m=W
g = 11.93
9,81 = 1,22 kg
56 Véase el último párrafo de 16.9. 57 Se supone que los discos son cada uno de aproximadamente 6 mm de espesor. la densidad de peso de yeso
hierro es 73,28 kN / m 3 ( véase la Tabla 3.4).

Ejemplo 16.4 Utilizando (16-24), 58 con C = 500 J / kg- o do y mi d = 2777 J

Continúa
¢ ® = mi re
cm = 2777
500 (1,22) = 4.6 o do
Esto está bien dentro de la 316 o do límite. Además, el 3 m / seg (180 m / min) tangencial
velocidad de la pesa externa está por debajo del máximo (1097 n / min).
yo. Resumiendo, se sugiere la siguiente fi guración diseño de estafa.
1. Utilice una de discos múltiples con fi guración, similar a la esbozada en la figura 16.12, con
norte f = 12 .
2. Hacer los discos de hierro grueso fundido 6-mm con el exterior y radios de 150 mm dentro de
y 90 mm, respectivamente.
3. Use un accionador hidráulico para proporcionar una fuerza normal axial de norte a = 8900 N a
apretar los discos de fricción de hierro fundido juntos.
Por supuesto, muchas otras configuraciones de diseño fi estafadores igualmente aceptables funcionarían igual de bien.
Evaluación experimental del paquete de frenos debe hacerse antes de la producción.
16.10 Cono embragues y frenos
Al comparar el embrague de cono (freno) esbozado en la figura 16.14 con el embrague de discos (freno) que se muestra en la figura 16.11, se
puede deducir que el embrague de disco es simplemente un caso especial de un embrague de cono con una ángulo del cono de 90 . En la
práctica, el ángulo de cono, , Se selecciona por lo general
para estar dentro del intervalo de aproximadamente 8 a 15 con 12 comúnmente elegido. Cone ángulos de menos de aproximadamente 8 tienden
a producir una condición de cuña de auto-bloqueo, haciendo compromiso “grabby” y desacoplamiento di fi culto. ángulos de cono
grandes requieren el uso de fuerzas de accionamiento más grandes para producir una capacidad de par de fricción fi cado,
disminuyendo una de las principales ventajas de seleccionar un embrague de cono o de frenos en el primer lugar. 59 También debe
señalarse que la construcción de embragues cónicos o frenos con más de una interfaz de fricción es por lo general poco práctico.
De la figura 16.14 (b), el área de superficie de contacto dA puede escribirse como 60
= dA 2 pag rdr (16-95)

pecado una
Las ecuaciones para la fuerza de accionamiento normal y la capacidad de par de fricción de un embrague de cono con ángulo de
cono puede ser desarrollado por la inserción de (16-95) en (16-87) y (16-88) si las condiciones de desgaste uniforme son asumidos,
o en (16-92) y (16-93) si se asumen condiciones de presión uniformes. Así, para el desgaste uniforme suposición,
1 norte una 2 uw = 2 pag pag máx r yo 1 r o - r yo 2 (16-96)

pecado una
58 Véase también (KE) y (w) anterior. 59 La acción de cuña de un embrague o freno correctamente diseñada permite una reducción de la fuerza de accionamiento normal a
sólo aproximadamente el 20 por ciento de la fuerza de accionamiento normal requerido para un freno de disco equivalente o de embrague con una única interfaz de fricción
1 norte f = 1 2 .
60 Comparar con
= dA 2 pag rdr utilizado para embragues y frenos de disco.
Problemas 739
Forro de fricción unido Figura 16.14

a cono de entrada
embrague de cono o de freno.
Salida de
potencia
r yo r o Entrada
de alimentación
Cojinete radial =
Radial y cojinete ángulo de cono

de empuje
interfaz de
fricción
( una) Bosquejo de disposición de embrague de cono.
Dr
pecado
Dr
La presión de
contacto pag
r
r yo
ro
( segundo) Detalle de la interfaz de revestimiento de fricción de contacto.
1 T F 2 uw = mp pag máx r yo 1 r 2 o - r 2 yo 2 = metro una r O + r yo (16-97)

pecado una 2 licenciado en
pecado
Letras norte
una segundo
una
Para el presión uniforme suposición,
1 norte una 2 arriba = pag pag máx 1 r 2 o - r 2 yo 2 (16 a 98)

pecado una
2 pm pag máx una r 3 o - r 3 yo segundo

3
1 T F 2 arriba = = 2 metro 1 r 3 o - r 3 yo 2 (16-99)
pecado una pecado
3 1 r 2 o - r 2 yo 2 una norte una una segundo
Problemas
16-1. Un freno de bloque corto zapato es tener la configuración con fi muestra en la segundo. Si la fuerza de accionamiento no debe exceder de 30 libras, lo que la longitud mínima
figura P16.1, con el tambor girando en sentido horario a 500 rpm, como se muestra. El de palanca re ¿debería ser usado?
zapato se moldea fi bra de vidrio, el tambor es de aluminio-bronce, y todo el conjunto se

do. Utilizando símbolos solamente, escribir una expresión para el par de frenado.
watersprayed continuamente. máxima presión de contacto-permisible es de 200 psi y el
TF
coeficiente de fricción de fibra de vidrio húmedo fi moldeado en aluminumbronze es
0,15. re. Calcular un valor numérico para el par de frenado máximo-admisible
que se puede esperar de este diseño.
a. Utilizando símbolos solamente, derivar una expresión para la fuerza de accionamiento 16-2. Repetir el problema 16-1, excepto que el tambor gira en sentido horario a 600 rpm, el
F una, expresado como una función de pag máx. revestimiento zapato está tejida de algodón, el tambor está
F a = 30 lb máximo segundo. ¿Cuál es la fuerza de accionamiento máxima que se debe utilizar para un correcto
re funcionamiento y la vida de diseño aceptable?

c = 4 en.
do. Utilizando símbolos solamente, escribir una expresión para el par de frenado.
segundo
re. Calcular un valor numérico para el par de frenado máximo que se puede
e = 6 en.
esperar de este diseño.
A = 2 en 2 Area de contacto
mi. Clasificaría el diseño como “auto-energizante” o “no
auto-energizante”? ¿Por qué?
16-8. Para el freno del zapato mostrado en la figura P16.8, es difícil de determinar
N
mediante comprobación de si el supuesto de corto zapato producirá una su fi estimación
R = 5.0 suficientemente precisa del par de frenado con la aplicación de la fuerza de accionamiento
F una.
Figura P16.1
freno de bloque corto zapato.
F a = 650 lb
pulg.
10 en.
hierro fundido, y el medio ambiente es seco. Además, en referencia a la figura P16.1, 45

mi es de 3,0 pulgadas, R es de 8,0 pulgadas, el área de contacto UNA
es 8.0 en 2, y 60 lb es el valor máximo-permisible de 22.5
fuerza aplicada, verticalmente hacia abajo.
b = anchura de contacto
16-3. Clasificar el freno de bloque corto zapato mostrado en la figura P16.1 como 22.5 zapato = 3,0 en.
= 0,2
“auto-energizante” o “no-auto-energizante.”
16-4. Repita el problema 16-1 para el caso en que el tambor gira en sentido R = 6,0 pulg. 30
antihorario a 800 rpm.
16-5. Repita el problema 16-1, excepto que el forro de zapato es cermet N = 3500 rpm
y el tambor es 1020 de acero.
Figura P16.8
16-6. Repetir el problema 16-1, excepto que el coeficiente de fricción es 0,2, la presión
conjunto de freno de zapatos.
de contacto máxima permitida es de-80 psi, el área de contacto
es 10.0 2,
AF una mi es 30,0 pulgadas, R es 9,0 pulgadas, do es
a. Determinar el porcentaje de error en el par de frenado calculado que se
12.0 pulgadas, y el valor máximo-permisible de F una es de 280 lb.
puede esperar en este caso si el supuesto corto zapato se utiliza para el
16-7. Un freno de bloque corto zapato es tener la configuración con fi muestra en la cálculo del par de frenado. Basar su determinación en la premisa de que
Figura p16.7, con el tambor girando en sentido horario a 600 rpm, como se muestra. El las ecuaciones-zapato de largo son del todo precisos.
zapato se moldea fi bra de vidrio, el tambor es de acero inoxidable, y todo el conjunto
se sumerge en agua salada. La máxima presión de contacto-permisible es
segundo. ¿Sería el error cometido por el uso de la suposición de corto zapato
0,9 MPa y
estar en el lado “conservadora” (par de frenado calculado por supuesto de
el coeficiente de fricción de fibra de vidrio húmedo fi moldeado sobre el acero inoxidable es
corto zapato es menor que el valor real del par de frenado) o en el lado “no
m = 0.18 .
conservativa”?
a. Utilizando símbolos solamente, derivar una expresión para la fuerza de accionamiento
do. ¿Se considera el error cometido por el uso de la suposición de corto zapato para
F una como una función de pag máx.
ser signi fi cativo o insignificante para este caso en particular?
16-9. Repita el problema 16-8, excepto que una 36 pulgadas, F una

R = 100 mm 300 libras, a = 22,5 ° , b = 22,5 ° , R 7,0 pulgadas, segundo 2,0 pulgadas,
metro 0,25, y el tambor gira hacia la izquierda a una velocidad de

de Cristo
2500 rpm. Una estimación precisa de 150 psi para el valor real de
c = 100 mm UNA f = 125 mm 2 pag máx ya se ha hecho.
antes AF una 16-10. Un freno de bloque corto zapato tiene la configuración con fi muestra en la Figura
d = 75 mm
P16.10, con el tambor girando en sentido horario a 63 rad / seg, tal como se muestra El
zapato es de madera y el tambor es de hierro fundido. El peso del tambor es de 322 lb, y su
a = 450 mm radio de giro es de 7,5 pulgadas. La máxima presión de contacto-permisible es de 80 psi, y
b = 50 mm
el coeficiente de fricción es
Figura p16.7 metro 0.2. Otras dimensiones se muestran en la
freno de bloque corto zapato sumergido en agua salada. Figura P16.10.
Problemas 741
F una 300 kg-M. Qué par de frenado adicional se requeriría para llevar todo el
a = 36 en.
sistema para descansar en 0,5 seg?
b = 12 en.
16-13. Un freno de bloque corto zapato se esboza en la figura P16.13. Cuatro segundos
H
c = 3 en. después de aplicar la fuerza de accionamiento 1-kN, el tambor giratorio CW llega a una
A = 10 en 2 Area de contacto parada completa. Durante este tiempo, el tambor hace 100 revoluciones. estimado El
= 63 rad coeficiente de fricción entre el tambor y el zapato es de 0,5. Haz lo siguiente:
segundo
k = 7,5 en el radio de
giro.
F a = 1 kN
w d = 322 lb
a = 70 cm
R = 9,0 pulg.
c = 5 cm centimetros
Figura P16.10
freno de bloque corto de zapatos con el zapato de madera.
d = 15 cm
D b = 30
a. Obtenga una expresión para la fuerza de accionamiento F unay
O
calcular su valor numérico máximo admisibles.
segundo. Deducir una expresión para el par de frenado, y calcular su valor

numérico cuando se aplica la máxima fuerza-permisible de accionamiento.
Figura P16.13
do. Estimar el tiempo requerido para llevar el tambor giratorio a una parada cuando se freno de bloque corto zapato.
aplica la máxima fuerza-permisible de accionamiento.

a. Dibuje el conjunto de zapata de freno-y-brazo como un diagrama de cuerpo libre.
re. ¿Es de esperar calentamiento por fricción a ser un problema en esta
aplicación?
segundo. Se muestra el auto-energizante de freno o de auto-bloqueo de la dirección
16-11. Repetir el problema 16-10 para el caso en el que está girando el tambor sinistrórsum
de rotación del tambor?
a 63 radianes por segundo.
do. Calcular la capacidad de par de frenado del sistema mostrado.
16-12. Figura P16.12 muestra una masa de 1000 kg siendo bajado a una velocidad
uniforme de 3 m / s por un cable flexible envuelta alrededor de un tambor de diámetro de
60 cm. El peso del tambor es de 2 kN, y tiene un radio de giro de 35 cm. re. Calcular las fuerzas de reacción horizontales y verticales en el cuerpo libre en la
ubicación pin RE.
a. Calcular la energía cinética en el sistema en movimiento. mi. Calcular la energía disipada (trabajo realizado por el freno) para llevar el
tambor a una parada.
segundo. El freno mostrado mantiene la velocidad de descenso de la masa de 1000 kg
mediante la aplicación del par de torsión constante requerida de F. Si se deseara hacer que el freno de auto-bloqueo, a qué valor se
dimensionar re tienen que ser aumentado?
16-14. Un conjunto de zapata de freno de largo se esboza en la figura P16.14.

F una
estimado El coeficiente de fricción entre el zapato y el tambor es de 0,3, y la presión
máxima-permisible para el revestimiento
F una
a = 19,7 pulg.
re tambor = 60 cm 7,9 en.
do
W tambor = 2 kN
7,0 pulg.
anchura axial de contacto
5,9 pulg.
zapato = 1,60 en.
1000 kg de
O
Drum radio = 5,9 en.
masa
v=3m/s
Figura P16.12 Figura P16.14

Freno controlado tambor de elevación. freno de zapata largo zapato.
material es 75 psi. Tomando nota de la dirección CCW de rotación, determinar lo a. ¿Cuál es la mayor fuerza de accionamiento, F una, Que debe ser
siguiente: se utiliza con este sistema de frenado diseñado como ahora?
a. La fuerza máxima de accionamiento F una que se puede aplicar segundo. Si se aplica esta fuerza de accionamiento mayor permisible, lo par de
sin exceder la máxima presión de contacto-permisible. frenado se produce en el tambor giratorio?
16-18. Repetir el problema 16-17 para el caso en que el tambor gira en el agujas del
segundo. La fricción de frenado capacidad de par correspondiente a reloj dirección.
F una calculado en (a).
16-19. A 16-en diámetro del tambor tiene dos zapatos expansión internamente, como se
do. Los componentes verticales y horizontales de la fuerza de reacción en la ubicación muestra en la figura P16.19. El mecanismo de accionamiento es un cilindro hidráulico AB, que
pin DO. produce la misma fuerza de accionamiento
F una en cada zapato (aplicado en puntos UNA y SEGUNDO). La anchura de cada zapato
re. Es la auto-energizante freno o auto-bloqueo?
es 2 en, el coeficiente de fricción es m = 0.24 , y el
16-15. Repetir el problema 16-14 para el caso en que el tambor gira en el agujas del
presión máxima es pag max = 150 psi . Suponiendo que el tambor ro-
reloj dirección.
Tates agujas del reloj, determinar el mínimo requerido fuerza de accionamiento, y el
16-16. El sistema de freno se muestra en la Figura P16.16 es para ser fabricado utilizando una par de fricción.
w c = 30 mm material de revestimiento de ancho en el contacto
superficie. El coeficiente de fricción entre el tambor el material de revestimiento es

m = 0.2 . El material de revestimiento no debe ser operado
y
a presiones máximas más altas que 0,8 MPa. Determinar la fuerza de activación
mínimo F una.
6 en. 6 en.
500 mm
200 mm
UNA
5 en. 5 en.
UNA
45 ° 45 ° 150 mm
100 mm
F una 16 en.
X
O
F una 5 en. 5 en.
w 45 ° 45 ° 150 mm
do
segundo segundo
Figura P16.16
Freno a largo zapato.
16-17. El freno de zapata se muestra en la Figura P16.17 es para ser fabricado Figura P16.19
utilizando un material de forro de asbesto impregnado a la superficie de contacto. El Internamente la expansión de freno de tambor-zapato de largo.
material de revestimiento no debe ser operado a presiones máximas superiores a 100

psi.
16-20. Un freno simple banda del tipo mostrado en la figura 16.9 es para ser construido
utilizando un material de revestimiento que tiene una presión de contacto
F una
maximumallowable de 600 kPa. El diámetro del tambor giratorio es ser 350 mm, y la
anchura propuesta de la banda es de 100 mm. La longitud de la palanca es de 900 mm y
10 en.
la dimensión metro
es de 45 mm. El ángulo de envoltura es ser 270 . Análisis del material de revestimiento
indican que una buena estimación para el coeficiente de fricción es 0,25. Haz lo siguiente:
anchura axial de zapata de

45 45
contacto = 2,0 en.
a. Calcular la tensión de la cinta en el lado apretado a presión
= 0,2
maximumallowable.
O
Drum radio = 6,0 en. 30 en. segundo. Calcular la tensión de la cinta del lado de holgura a presión
maximumallowable.
do. Calcular la capacidad de par máximo.
Figura P16.17 re. Calcular la fuerza de accionamiento correspondiente a la capacidad de par máximo.
freno de zapata largo zapato.

Problemas 743
16-21. Repetir el problema 16-20 para el caso donde el ángulo de envoltura es 180 .
16-22. Un freno de banda sencilla se construye utilizando un 0,050-inchthick de la banda de 200 mm
acero 2 pulgadas de ancho para soportar las fuerzas de tracción. material de carbono-grafito O
F una
está unido a la parte interior de la banda de acero para proporcionar la superficie de fricción
500 mm 300 mm
para el frenado, y el tambor giratorio es ser un cilindro de acero sólido, 16 pulgadas de
diámetro y de 2 pulgadas de espesor axial. La banda de freno se envuelve alrededor del UNA
tambor giratorio de modo que está en contacto más de 270 de la superficie del tambor. Se 100 mm
desea para llevar el tambor a una parada completa en una revolución de su velocidad de
funcionamiento de 1200 rpm. ¿Cuál sería la tensión de tracción máxima inducida en la banda
de acero 0,050 pulgada de espesor durante el periodo de frenado si el tambor se lleva a una 100 mm
parada en exactamente una revolución? Supongamos que el tambor giratorio es la única
Figura P16.24
masa significativa en el sistema, y que el freno se mantiene seca.
freno de cinta diferencial.
16-25. Un brazo largo 2-m está unido a un tambor de diámetro de 50 mm, que es libre de
16-23. Un freno de cinta diferencial se esboza en la figura P16.23 La presión girar alrededor de un eje en O. El brazo se requiere para soportar una fuerza de 5-N, como
máxima-permisible para el material de revestimiento banda es 60 psi, y el coeficiente se muestra en la figura P16.25. Con el fin de mantener el brazo en rotación, se sugiere un
de fricción entre el revestimiento y el tambor es de 0,25. La banda y el revestimiento freno de cinta. Para el análisis inicial, asumimos que el cinturón es de 100 mm de ancho y
son de 4 pulgadas de ancho. Haz lo siguiente: está hecho de algodón tejido. La fuerza de accionamiento es proporcionado por cilindro
neumático ANTES DE CRISTO, unido a un extremo de la correa. El cilindro neumático
puede suministrar una presión de
0,3 MPa. Determinar el área de la sección transversal del cilindro con el fin de suministrar
suficiente fuerza para mantener la fuerza requerida para mantener el brazo en la posición
247 ° mostrada, y determinar la presión sobre la almohadilla.
R = 8 en. F una
4 en.
20 en.
2m
UNA
1 en.
5N
Figura P16.23
° O
freno de cinta diferencial.
25 mm 30
re
a. Si el tambor está girando en el agujas del reloj dirección, calcular la tensión en
el lado apretado y la tensión del lado flojo a una presión máxima-permisible. segundo
segundo. por agujas del reloj de rotación del tambor, calcular la capacidad de par máximo.
do
do. por agujas del reloj la rotación del tambor, calcular la fuerza de accionamiento
correspondiente a la capacidad de par máximo.

Figura P16.25
re. Si se cambia la dirección de rotación del tambor para sinistrórsum, calcular
freno de cinta de restricción una carga de 5-N.
la fuerza de accionamiento correspondiente a la capacidad de par máximo.
16-24. El freno de banda diferencial esbozado en la figura P16.24 tiene una banda
16-26. En el análisis y diseño de los frenos y embragues de disco, es habitual que la
ancha de 25 mm. El coeficiente de fricción entre el tambor giratorio en sentido

hipótesis sea “un desgaste uniforme” o “presión uniforme” como base para realizar
antihorario y el revestimiento es m = 0.25 . Si

los cálculos.
la presión máxima admisible es 0,4 MPa, determinar la fuerza de activación a. ¿Qué información importante se puede derivar a partir de hacer una
F una. elección adecuada entre estas dos hipótesis?
segundo. ¿Cómo se decidirá si elegir la hipótesis de desgaste uniforme o para un embrague que se requiere para transmitir 10 kW a 1.600 rpm. Las interfaces de
la hipótesis de presión uniforme en cualquier situación dada? fricción del embrague están rígidos-no asbesto moldeados con
m = 0.45 y pag max = 1,0 MPa . El diámetro exterior de la
embrague se supone inicialmente para ser 150 mm y el diámetro interior se supone que es
16-27. Se desea sustituir la zapata de freno largo se muestra en la Figura P16.17 con un simple
100 mm. Determinar la fuerza de activación y el número de superficies de fricción
freno de banda de la misma anchura segundo. Si los materiales utilizados son los mismos en la
suponiendo tanto un desgaste uniforme y una presión uniforme.
superficie de fricción (es decir, metro
0.2 y pag máx 100 psi son sin cambios) y el mosto tamaño tambor
permanecer sin cambios, lo ángulo de envoltura se debe utilizar para el freno de banda sencilla 16-32. Se desea reemplazar un solo-contacto de superficie frenos de disco utilizado en el
para producir la misma capacidad de par de frenado como la zapata de freno largo se muestra en extremo de un tambor giratorio por una de freno de zapata-zapato de largo, como se
la Figura P16.17? muestra en la Figura P16.32, sin cambiar el tambor. Los materiales utilizados en la interfaz
de fricción son los mismos para ambos casos. Es razonable suponer, por lo tanto, que los
16-28. Se propone un embrague de discos para una aplicación industrial en el que el eje de
dos frenos funcionarán a la misma presión que limita
potencia de entrada de suministra 12 kW de manera constante a 650 rpm. El material de
pag máx durante el accionamiento.
revestimiento de fricción patentado, que es a estar unido a una o más superficies de disco
La superficie original de contactos de freno de disco tenía un radio externo igual al radio del
anulares, es para ser puesta en contacto con discos de acero rígidos para accionar el
tambor, y un radio interior de los dos tercios del radio exterior. lo ancho segundo se requiere
embrague. El diámetro exterior de los discos de embrague debe ser mayor de 125 mm, y se
para la nueva zapata de freno largo se muestra en la Figura P16.32 para producir la misma
desea con fi gura las superficies de fricción anulares de modo que el diámetro interior es de
capacidad de par de frenado como el freno de disco de edad?
aproximadamente 2/3 del diámetro exterior. El coeficiente de fricción entre el material de
revestimiento de fricción patentado y acero es
m = 0.32 y el contacto de máxima permisible F una

pulg.
la presión es pag max = 1,05 MPa . ¿Cuál es el número mínimo de
10 en.
superficies de fricción necesarios para que el embrague funcione correctamente?
16-29. Un freno de disco se va a construir para su uso en una máquina de equilibrado de

rotor de alta velocidad. Se ha decidido que un material de fricción de carbono-grafito será
utilizado contra una superficie steeldisk apareamiento para proporcionar la acción de 45 45 b = Ancho de zapata de contacto
frenado. El medio ambiente es seco. Para el despacho de la razona diámetro interno del
acero disco de freno debe ser 10,0 pulgadas y su espesor es de 0.375 pulgadas. Además,
el freno debe ser capaz de absorber 2,5 r = 6,0 pulg. 30
* 10 6 in-lb de
la energía cinética en una media revolución del freno de disco, ya que trae el rotor de alta
velocidad a una parada completa. Sólo una superficie de frenado se puede utilizar.
Figura P16.32
Largo del zapato de reemplazo de freno de zapata para un freno de disco.
a. ¿Cuál debe ser el diámetro exterior de este freno de disco?
segundo. ¿Qué fuerza axial de accionamiento normal, seránnorte

necesarios
una para que el freno
16-33. Un embrague de disco tiene un único conjunto de apareamiento superficies de
funciona correctamente?
fricción anulares que tienen un diámetro exterior de 300 mm y un diámetro interior de
do. Debido al tiempo de parada corta, se estima que sólo el 10 por ciento del 225 mm. El coeficiente estimado de fricción entre las dos superficies de contacto es
volumen del disco de acero constituye el disipador de calor “eficaz” para el de 0,25, y la presión máxima-admisible para el material de revestimiento es de 825
freno. Acerca de cómo un gran aumento de la temperatura se puede esperar kPa. Calcule lo siguiente:
en este freno durante la parada? Es esto aceptable?
a. capacidad de par en condiciones que hacen que el supuesto de desgaste

16-30. Para su uso en una aplicación especializada de elevación bajo el agua, se propone el más uniformes válida.
diseño de un embrague de discos con un diámetro exterior de 20 pulgadas. bronce fosforoso segundo. capacidad de par en condiciones que hacen que la suposición de
dibujado Hard-es para ser utilizado en contacto con acero duro cromado para formar las presión más uniformes válida.
interfaces de fricción (
16-34. Un embrague de discos múltiples es que ser diseñado para transmitir un par de 750
metro 0,03, pag máx 150 psi). El embrague debe transmitir 150 de caballos
in-lb mientras completamente sumergido en aceite. Las limitaciones de espacio limitan el
el poder de forma continua a una velocidad de rotación de 1200 revoluciones por minuto. Después
diámetro exterior de los discos de 4,0 pulgadas. Los materiales tentativamente seleccionados
de una regla de oro que dice que para una buena práctica de diseño del diámetro interior de un
23 para los discos interpuestas son rígidos-asbesto moldeado contra el acero. Determinar los
embrague de disco debe ser aproximadamente del diámetro exterior, determinar la correcta num-ber
valores apropiados para el siguiente:
de interfaces de fricción que se utilizará para este embrague propuesto. Dado que el dispositivo
funciona bajo el agua, las limitaciones de temperatura negligencia.

a. diámetro de los discos Dentro
segundo. El número total de discos

16-31. Un cilindro neumático con un diámetro interno de 25 mm funciona a una
presión de 0,50 MPa y suministra la fuerza de activación do. Fuerza axial de accionamiento normal,
Problemas 745
16-35. Las ruedas de una bicicleta estándar para adultos tienen un radio de rodadura de
aproximadamente 340 mm y un radio al centro de la pinza de pastillas de freno de disco
accionado a mano de 310 mm (véase la figura 16.13). El peso combinado de la bicicleta
3,5 pulg. k = 200 1b / in
más el piloto es de 890 kN, igualmente distribuidos entre las dos ruedas. Si el
coeficiente de fricción entre los neumáticos y la superficie de la carretera es el doble del
coeficiente de fricción entre las pastillas de freno de la pinza y la rueda de borde
metálico, calcular la fuerza de sujeción que debe ser aplicado en la pinza para deslizar 2,0 en.
UNA
la rueda después de la aplicación del freno de mano.
una
10 1b
16-36. Un embrague de cono con un ángulo de cono de 12 se desengancha cuando un resorte (
k = 200 lb / in ) se comprime por medio de una Figura P16.36

palanca con una carga de 10 lb aplica, como se muestra en la figura P16.37. Se requiere que
embrague de cono.
el embrague para transmitir 4 CV a 1000 rpm. El material de revestimiento a lo largo de un
elemento del cono es de 3,0 pulgadas de largo. El coeficiente de fricción y la presión máxima La anchura de contacto del revestimiento a lo largo de un elemento del cono es
para el material de revestimiento se 2.0 pulgadas. El material de forro se enrolla hilo de amianto y de alambre, que opera
m = 0.38 y pag max = 100 psi , respectivamente. los contra el acero. Suponiendo que el supuesto desgaste uniforme sostiene, haga lo
longitud libre del resorte es L f = 3,0 pulg. y está comprimido por siguiente:
X pulgadas para el funcionamiento (cuando el embrague está acoplado). Determinar la
a. Calcular la capacidad de par requerida.
cantidad de compresión del resorte requerida para que el embrague engrane correctamente y
segundo. Calcular el cambio en el radio del cono de contacto (es decir,
la distancia que la fuerza de 10 libras tiene que estar lejos de punto de pivote UNA ( véase la
figura P16.36) con el fin de comprimir el muelle de un 0,05 en adicional para desacoplar el
r o - r yo ) a través de la anchura de contacto del revestimiento.
embrague. do. Calcular un valor aceptable para r yo por lo que requiere

capacidad de par puede ser satisfecha.
una
16-37. Un embrague de cono que tiene un ángulo de cono de 10 es transmitir 40 caballos de
fuerza continua a una velocidad de rotación de 600 rpm. re. Calcular el valor correspondiente de r o.
Capítulo 17
Correas, cadenas, cable de acero, y ejes flexibles
17.1 Usos y Características de los elementos de la transmisión flexible
En la discusión introductoria de transmisiones de engranajes en 15.1, se observó que la transmisión de potencia o el movimiento de un eje
de rotación a otro puede lograrse de muchas maneras diferentes. Las opciones incluyen FL en cinturones, correas trapezoidales, correas
dentadas dentadas, cadenas, ejes flexibles, unidades de rueda de fricción, y engranajes. La cuerda de alambre también se utiliza en la
transmisión de potencia, pero por lo general se limita a elevadores o de arrastre aplicaciones, donde un eje de entrada accionado por
motor hace girar un tambor para levantar o bajar una carga útil mediante el enrollado o desenrollado del cable de alambre. unidades de la
rueda de fricción y engranajes ya se han discutido en el capítulo 15. Los otros elementos de transmisión de energía que acabamos de
mencionar se discuten en este capítulo.
las transmisiones por correa son muy adecuadas para aplicaciones en las que la distancia central entre los ejes de
rotación es grande, y son generalmente más simple y más económico que otras alternativas de transmisión de potencia. Una
transmisión por correa menudo elimina la necesidad de un arreglo más complicado de engranajes, cojinetes y ejes. Con una
visión de diseño adecuado, cinturones son por lo general tranquila, fácil de reemplazar, y en muchos casos, debido a su
flexibilidad y capacidad de amortiguación, que reducen la transmisión de choques y vibraciones no deseados entre los ejes. La
simplicidad de la instalación, los requisitos mínimos de mantenimiento, alta fiabilidad y adaptabilidad a una variedad de
aplicaciones también son características de la transmisión por correa. Sin embargo, a causa de deslizamiento y / o fluencia, 1 la
relación de velocidad angular entre los dos ejes de rotación puede ser inexacto, y las capacidades de potencia y par están
limitados por el coeficiente de fricción y la presión interfacial entre la correa y la polea. 2 Correas están disponibles
comercialmente en muchos diferentes secciones transversales, como se ilustra en la figura 17.1. 3 polea (polea) con fi
guraciones típicos usados con varios tipos de correas se muestran en la figura 17.2.
Cadena y el piñón unidades, como transmisiones por correa, puede abarcar distancias entre centros de largo, y como engranajes, puede
proporcionar la transmisión positiva de velocidad, par y potencia. Para una (promedio) relación de velocidad dado angular y la capacidad de energía,
las unidades de cadena son por lo general más compacto que las transmisiones por correa pero menos compacta que las unidades de engranaje. El
montaje y la alineación de los requisitos para transmisiones de cadena son típicamente más preciso que para las transmisiones por correa, pero
pueden ser menos preciso que para las unidades de engranaje. se puede esperar que las cadenas de transmisión lubricado adecuadamente para
tener una larga vida útil. El uso de accionamientos de cadena permite muchos ejes para ser accionados simultáneamente desde un único eje de
entrada de potencia, siempre que el ángulo de arrollamiento en cualquier rueda dentada dado es al menos
1 Resbalón ocurre uniformemente a lo largo de toda la superficie de contacto entre la correa y la polea (o polea), mientras arrastrarse
ocurre diferencialmente a lo largo de la superficie de contacto debido a local las diferencias en la deformación elástica de la correa. 2 A excepción de correas
dentadas (ver 17.6 y la figura 17.1). 3 También ver ref. 1 o ref. 2, por ejemplo.
746
Usos y Características de los elementos de la transmisión flexible 747
Cubrir
Cubra Banda de
los dientes
cables de covers
ply Tension de goma
tensión
capas de fricción costillas cables de tensión
( una) Cinturon plano. ( segundo) V-nervada (Poli-V) de la correa. ( do) correa de distribución dentada
(Correa síncrona).
7
21
8
1
32
2
17
13 do
5 32
UNA segundo 32
16
cables de tensión ( re) Convencionales correas trapezoidales.

40 °
Aprox. rango de potencia:
1
21
1
1 UNA: - 10 B: 2
41
2
- 20 C: 15 -
100 D: 40 -
200 E 75 -
29 300
3 mi
re 32
4
Cubrir
8
3
( mi) De alta capacidad correas trapezoidales
8 7
8V (correas trapezoidales estrechas).
17 8
5 5V 32
3V
16
Cubrir
cables de tensión
Figura 17.1
Apuntes de varios tipos de cinturones en el uso común.
Algunos ejemplos de correas y cadenas.

748 Capítulo 17 / correas, cadenas, Cables de Acero, y ejes flexibles
corona
( una) polea de la correa plana coronado. ( segundo) V-nervada (Poli-V) ( do) correa de distribución dentada ( re) polea de correa en V.
(Coronación proporciona un seguimiento de polea de la correa. polea.

la correa estable.)
Figura 17.2
Típicos polea (polea) con fi guraciones se usan con cinturones esbozadas en la figura 17.1.
sobre 120 . Por lo general, el costo de un accionamiento de cadena está entre la de una unidad de engranaje (mayor coste) y una transmisión por
correa (algo menor coste) para la capacidad de transmisión de potencia equivalente. Muchos diferentes configuraciones de cadena de transmisión
de potencia fi están disponibles, algunos de los cuales se muestran en la figura 17.3. 4 configuraciones fi piñón estafadores típicos se muestran en la
figura 17.4.
La cuerda de alambre a menudo se utiliza para la elevación, transporte, y aplicaciones de transporte, en el que el cable de alambre
soporta una carga de tracción a lo largo de su longitud. La flexibilidad de la cuerda de alambre se logra mediante el uso de un gran número de
cables de pequeño diámetro (figura 17.5) retorcidos alrededor de un núcleo central de fibra, cable de alambre independiente, o una sola hebra
de alambre. 5 Típicamente, varios alambres pequeños (por ejemplo, 7, 19, o 37) son primera torcieron en una hebra. A continuación, un número
de hilos multifilares, por lo general 6 u 8, se tuercen alrededor del núcleo para formar el fl cuerda de alambre de curvado flexible. 6 El núcleo
central, que soporta los hilos radialmente, por lo general se satura con un lubricante que se filtra entre los cables para que puedan deslizar más
fácilmente con respecto a la otra para reducir al mínimo rozamiento y el desgaste. Muchos tamaños de cable de acero estándar están
disponibles comercialmente. 7
Los árboles flexibles se utilizan para transmitir potencia de rotación o el movimiento a lo largo de una trayectoria curva
entre dos ejes de la máquina que no son colineales, o que pueden tener un movimiento relativo con respecto a la otra, por lo
que la conexión directa de la conducción y ejes accionados poco práctico
Figura 17.3 Cojinete Alfiler
Los tipos comunes de movimiento de t

t
transferencia de configuraciones de cadena
DW
fi powerand. Rodillo
re
placa de eslabón
Tono pag
( una) cadena de rodillos de transmisión de potencia de precisión. ( segundo) cadena de rodillos de paso ampliada. ( do) Ingenieria
cadena clase.
placas de eslabón dentadas
( re) -Dientes invertidos
cadena (cadena silenciosa).
4 También ver ref. 3, por ejemplo. 5 Designada (FC), (IWRC), y (CSM), respectivamente.
6 Es bueno señalar que nominal cuerda clasificaciones pueden o no reflejar la construcción actual. Por ejemplo, el
6 * 19 clase incluye construcciones tales como 6 * 21 6 de

alambre de material * 25
carga, 6 * 26
alambre de material de carga, y Warrington Seale.
7 Véase, por ejemplo, la Tabla 17.9 o ref. 4.
Usos y Características de los elementos de la transmisión flexible 749
cadena silencioso (-diente invertida)

Cadena de rodillos (véase la Figura 17.3)
(véase la Figura 17.3)
-piñón de dientes invertidos

piñón de la cadena de rodillos
( una) Cadena de rodillos y la unidad de rueda dentada. ( segundo) cadena dentada y el piñón de accionamiento.
Figura 17.4
Los piñones con fi guraciones utilizados con la cadena de transmisión de potencia (ver figura 17.3).
(Véase la figura 17.6). Los árboles flexibles también se pueden utilizar para el control remoto de elementos de la máquina que debe ser
manipulado o ajustarse manualmente o mecánicamente durante el funcionamiento.
Típicamente, los ejes flexibles se construyen “casi sólido” por firmemente enrollando una capa de alambre sobre otra sobre un
único “alambre de mandril” en el centro, como se muestra en la Figura 17.7 (a). En la mayoría de aplicaciones, ejes flexibles están
encerradas en una metales o cubierto de caucho, flexible
vaina, como se muestra en la figura 17.7 (b), que actúa como una guía de soporte, protege el eje de la suciedad o daños, y retiene el
lubricante. Ejemplos de aplicaciones de eje flexible incluyen herramientas eléctricas portátiles, whackers de malas hierbas, unidades de
velocímetro, cabezas de champú de la tapicería, unidades de motor de arranque del tractor, unidades de evento de venta libre, y los
controles de posición para espejos retrovisores de visión exterior del automóvil. Muchos árboles flexibles estándar están disponibles
comercialmente. 8
6×7 6 × 19 (elevación 8 × 19 (extra 6 × 37 (especial

(transporte) estándar) flexible) flexible)
( una) Comúnmente seleccionado secciones transversales de cable de alambre.
7 de alambre 19 Warrington 19 Seale alambre 25 de relleno

(ver más arriba) (W) (S) (FW)
( segundo) Algunos de los patrones de hebras de hilos múltiples disponibles. Las combinaciones de estos también están disponibles.
laico regular; hilos en hebras Lang yacía; hilos en hebras
retorcidas en dirección opuesta retorcidas en la misma
a las hebras retorcidas para dirección como hebras
formar la cuerda retorcidas para formar la
cuerda
( do) La cuerda de alambre práctica de bobinado.
Figura 17.5
Varios de cable de alambre con fi guraciones comunes.
8 Véase, por ejemplo, ref. 5 o ref. 6.

Figura 17.6 segundo 2 segundo 3

Croquis que muestra varias posibles con fi guraciones para
aplicaciones de ejes flexibles.
elemento elemento de
segundo o UNA
accionado conducción
segundo 1
El eje flexible
El eje flexible
(núcleo)
(Núcleo) final
apropiado
vaina flexible (carcasa)

extremo de la vaina apropiado
Tuerca de acoplamiento
( una) construcción detalle típico para ( segundo)
árboles flexibles de transmisión de potencia.
Figura 17.7
Detalles constructivos y de apoyo con fi guración de los ejes flexible.
17.2 Unidades de cinta; Modos de fallo potenciales
Como se ilustra en la Figura 17.8, todos los tipos de bucle de correas alrededor de al menos dos poleas que normalmente tienen diámetros
diferentes. Excepto para correas de distribución dentadas, es necesario pretensión
la correa al forzar las poleas aparte, la inducción de una fuerza de tracción estática inicial de T o en el diez
cuerdas sion. 9 A su vez, la tensión inicial produce una presión normal entre la correa y cada superficie de contacto de la polea.
Esto permite la transmisión de energía en virtud de la fuerza de fricción disponible en cada interfaz de la correa / polea. Cuando
se aplica potencia a la polea motriz, la tensión en un lado de la correa se incrementa a un valor por encima del nivel pretensión
debido a estiramiento de la correa, mientras que en el otro lado de la tensión de la correa disminuye a un valor por debajo del
nivel de pretensión. El tramo de correa con aumento de la tensión se denomina lado tenso o lado tenso
(Tensión) y elTlapso
t Ts
de tensión disminuida se llama el lado flojo ( tensión ). A medida que la cinta en movimiento pasa repetidamente
alrededor de las poleas, en cualquier sección transversal dada de las cuerdas de tensión están sometidos a cargas fluctuantes fl que
T t de forma centrífuga inducida constante
T s tracción
van desde a y la espalda con cada pasada de la correa, además de una fuerza de
T do. La fatiga resultante de
distinto de cero-media 10 tensión cíclica Por lo tanto, se convierte en un modo de falla potencial en la transmisión por correa.
Además de las fluctuaciones en la carga de tracción, un cinturón también se somete a flexión cíclica a medida que pasa sobre
cada una de las poleas (roldanas). Por lo tanto flexión fatiga contribuye a fallo de la correa potencial además de de tensión fatiga. En
algunos casos, el adhesivo / desgaste abrasivo puede ser un modo de fallo potencial, 11 y la degradación en las propiedades del
material de la correa (corrosión),
9 Véase la Figura 17.1. 10 Véase 5.6.
11 Por ejemplo, si es lo suficientemente desgaste se produce entre una correa en V y el V-poleas, la correa puede inferior en la ranura en V para evitar una acción de acuñamiento y
de tensado adecuado de cables de transporte de carga. Otro ejemplo de fallo por el desgaste se encuentra en alta e fi ciencia fl unidades en correa que utilizan una capa de alta
fricción interna [ver figura 17.1 (a)] para transmitir el par de manera más eficaz. Si la capa de alta fricción se desgasta a través de, el deslizamiento excesivo puede ocurrir y la
correa puede grabar (véase ref. 11).

Transmisiones por correa; Modos de fallo potenciales 751
Figura 17.8
1
- re S) 2
4 do 2 - ( re
L Con fi guración básica y ciclo de fuerza de tracción típico
2 do re L
de todos los cinturones. (Ver ref. 9.)
re S
mi
lado Tight ( T t)
S conductor L
lado flojo ( T s)
F impulsado
ANUNCIO
Cinturón
segundo
do
S= ángulo de arrollamiento (polea más pequeña) = - 2
L= ángulo de arrollamiento (polea más grande) = + 2
re S = diámetro de la polea más pequeña
re L = diámetro de la polea más grande
re L - re S
= sen -1
2 do
re LL - re SS
L = longitud de la correa = 4 do 2 - ( re L - re S) 2 +
2
(Para correa en V longitud de referencia, utilizar diámetros de polea de referencia.)
( una) terminología de la correa y la geometría.
T bS
Tensión de la correa
T licenciado en Derecho
T bS
T licenciado en Derecho
Tt
Ts Ts
T do
UNA segundo do re mi F UNA
Ubicación a lo largo de la correa
T c = tensión de la correa inducida por la fuerza centrífuga
T s = tensión del lado flojo
T t = tensión lado tenso
T bs = tensión de la correa inducida por flexión alrededor de la polea más pequeña
T bL = tensión de la correa inducida por flexión alrededor de la polea más grande
( segundo) tensión cíclica durante una pasada de la correa.
generalmente debido a ambientes de temperatura o adversos elevadas, 12 es un modo de fallo potencial también. Ya que las
correas se pueden caracterizar como compuesto estructuras, los modos de fallo que acabamos de mencionar pueden
manifestarse dentro de los cables de tensión, dentro de la matriz elastomérica, o en la interfaz entre los cables y la matriz.
Macroscópicamente, los fallos de la correa pueden expresarse como rotura de los hilos, la separación de cordón de goma, radial
fisuración (debido a la continua de curado de la goma 13), o cubierta circunferencial agrietamiento.
12 Por ejemplo, las condiciones oleosas. 13 cepas cíclicos inducidos por funcionamiento de la correa pueden producir pérdidas por histéresis de tanto como 10-18 por ciento de la
potencia transmitida. Esto, combinado con la mala conductividad térmica de los materiales de la correa, puede conducir a aumentos significativos de temperatura interna, “la
sobrecuración” y la degradación de las propiedades del material de la correa, y el agrietamiento. La temperatura máxima de la correa aceptable es de alrededor de 180 F. Una
regla de oro es que por cada 30 F aumento por encima del 180 nivel F, la vida de la correa se reduce aproximadamente 50 por ciento.
17.3 Cinturones; materiales
Originalmente, las correas se fabrican utilizando cordones de algodón de calidad prime como miembros de tensión. Los cordones fueron
embebidas en una matriz de caucho natural para proporcionar restricción flexible para los cables y una mayor fricción coeficiente en la
superficie de la correa para mejorar la transferencia de par y la potencia. Como se desarrollaron los cinturones de mayor capacidad y una
mayor fiabilidad durante y después de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron nuevos materiales cuerda de tracción de mayor resistencia y
mayor rigidez, y compuestos de caucho sintéticos sustituidos caucho natural en la construcción de la correa. Aunque fibras de algodón fi
incrustados en caucho natural todavía se pueden usar en aplicaciones de bajo rendimiento, los cables de tensión de las correas de alto
rendimiento modernos (véase la Figura 17.1) por lo general están hechas de tiras de poliamida o hilos de poliéster para FL en cinturones;
cordones de poliéster o cuerdas de aramida para correas acanaladas (poli-V); fibra de vidrio fi o de acero hebras para correas de
sincronización dentadas; y poliéster, fibra de vidrio fi, o aramida fi bras para capacidad alta convencional o correas trapezoidales. La matriz
para todos los tipos de banda es típicamente un caucho sintético, a menudo de neopreno, para mejorar la resistencia al aceite, calor y ozono.
Poliuretano se utiliza a veces para la capa de fricción de fl moderna en cinturones [véase la figura 17.1 (a)]. material de cubierta de la correa
es normalmente de algodón o tela de nylon impregnado con caucho sintético y moldeado en el lugar para proteger el núcleo y resistir el
desgaste de la correa.
17.4 Unidades de cinta; Las correas planas
Las correas planas 14 son los más simples y por lo general el tipo costoso menos de cinturón. Ellos son más eficaces cuando las velocidades de
operación son relativamente altos y requisitos de transmisión de energía son relativamente bajos. Operacionales velocidades de correa lineales
típicamente varían de aproximadamente 2500 pies / min a aproximadamente 7500 pies / min, con una velocidad de alrededor de 4000 ft / min
generalmente considerado como “ideal”. A velocidades más bajas, para una potencia dada específica de cationes, tensión de la correa requerido
tiende a convertirse grande, a menudo haciendo ancho de la cinta requerida torpemente grande. 15 Como resultado, el tamaño del eje, de capacidad
de carga, y el sobre espacio requisitos pueden llegar a ser inaceptable en algunas aplicaciones.
A velocidades más altas, las fuerzas dinámicas debido a látigo de cinturón y / o vibraciones pueden reducir la estabilidad de
accionamiento y acortar la vida de la correa. (poli-V) correas acanaladas pueden ser considerados como FL en correas con una fricción
mejorada coeficiente debido a la acción de cuña de los nervios, ya que son forzados por tensión de la correa en las ranuras de la polea hasta
que los cables de tensión esencialmente “paseo” en el exterior diámetro de la polea (véanse las Figuras 17.1 (b) y 17.2 (b)).
La ecuación básica para la limitación de par que puede ser transmitido por un fl-baja velocidad a la correa es el mismo que para un
freno de cinta (véase la figura 16.9). La adaptación de las ecuaciones de freno de cinta (16-71) y (16-72) a la notación bandas se define en
la figura 17.8, y observando que deslizamiento ocurrirá primero en la polea más pequeña debido a su menor ángulo de envoltura, dieciséis la ecuación
de deslizamiento
para un fl-baja velocidad a la transmisión por correa puede escribirse como
Tt
= mi mu s (17-1)
Ts
y el par de fricción transmitida a la polea más pequeña se convierte
T f = 1 T t - T s 2 re s (17-2)
2 = T s re2s 1 mi mu s - 1 2
14 Véase la Figura 17.1 (a). 15 A medida que aumenta la anchura de la correa requeridos, la alineación del eje y polea ser más crítico
porque la tensión de la correa debe ser uniforme en toda la anchura. dieciséis Esto puede ser un problema de diseño especialmente crítico para las transmisiones por correa en el que los
diámetros de las poleas son muy diferentes o poleas están estrechamente espaciados. Un ángulo de envoltura de al menos
us 150 se recomienda para FL en cinturones.

Transmisiones por correa; Las correas planas 753
Para velocidades lineales más altas, significantes aceleración centrípeta del paso de masa de la correa alrededor de las poleas
provoca una tensión de la correa inducida por fuerza centrífuga (fuerza de inercia), T do,
que deben ser incluidos en el segmento de cuerpo libre de la cinta utilizada para derivar la ecuación de deslizamiento. 17 Este componente de
la fuerza de inercia se puede expresar como
T c = metro 1 v 2 = w 1 v 2 (17-3)
sol
dónde w1= unidad de peso de la cinta, la velocidad
= lb / ft cinturón, ft / sec constante
g=v 32,2 pies / seg 2
Por lo tanto, en lugar de la ecuación de deslizamiento estática de (17-1), la ecuación de deslizamiento para una cinta en movimiento está, basado en
los requerimientos de equilibrio,
T t - T do
= mi mu s (17-4)
T s - T do
dónde u s es el ángulo de envoltura 18 en la polea más pequeña.

Utilizando la ecuación de caballos de fuerza (4-32) para expresar caballos de fuerza del cinturón transmisible,
CV = 1 T t - T s 2 V (17-5)
33000
dónde Tt= tensión lado apretado, lb tensión del
Ts= lado flojo, velocidad de la cinta lineal lb,
V = 60 v = ft / min
T ode cuerpo libre proporciona la relación

Además, cuando un FL en la correa está pretensado inicialmente a un análisis
Tt+ Ts= 2 To (17-6)
Finalmente, la tensión de la correa en el lado apretado diseño-permisible se puede expresar como 19
1 T t 2 d = T una segundo segundo (17-7)

K una
dónde T unaes de diseño permisible fuerza de tracción por ancho de la cinta unidad (lb / in), segundo
es el segundo
ancho de la correa (en),
y K una es un factor que depende de la aplicación. Tabla 17.1 ofrece valores de diseño que limita basados en la
experiencia de T unadurante algunos materiales. 20 Los valores presentadas por lo general

T una
se dividen
por un factor de aplicación, K una, para dar cuenta de choque o impacto de carga características del primer
mueve y la máquina accionada. factores de aplicación típicos se muestran en la Tabla 17.2.
17 Es decir, en referencia a la figura 16.9 (b), para una emocionante cinturón, una fuerza de inercia
T do re w hay que añadir que el cuerpo libre, en
la dirección radial (verticalmente hacia arriba), y se incluye en la fuerza de la suma vertical [expresado en (16-63) para el caso estático]. 18 Véase la
Figura 17.8 (a). 19 Una alternativa (y más fundamental) expresión pueden ser formulados como
1 T t 2 re , dónde
1 S norte 2 do norte do UNA c> norte re 1 S norte 2 do
es “resistencia a la fatiga” de un cordón individual, nortees

do el número de cuerdas, UNA es
do el área neta de una cuerda, y norte es
re el diseño
factor de seguridad (véase el capítulo 2). Un cable puede ser una o más hebras retorcidas, cada uno con cientos de mono fi bras filamento torcidos juntos. El
problema con este cálculo alternativo es que pocos se han publicado datos para apoyar este enfoque de diseño. 20 Estos valores empíricos, que encarnan la
tensión directa, flexión, y los efectos de la fuerza centrífuga, proporcionan poca información sobre cómo las interacciones modos de fallo se llevan a cabo, cuáles
son los factores de seguridad se han incluido, o los parámetros que podrían ser cambiado para mejorar la vida de la correa. Además, estos valores permitidos se
basan en suave operación del sistema.

TABLA 17.1 Empírico basado en la experiencia de datos de diseño 1 de Alto Rendimiento plana
cinturones 2
Admisible Mínimo
La tensión por Polea
De espesor, Unidad Ancho, Diámetro, Speci fi c Coeficiente
Material t segundo
, en T una
, Lb / in re min , en Peso, lb / pulg 3 de fricción
Poliamida 0.03 10 0.6 0,035 0.5

0.05 35 1.0 0,035 0.5
0.07 60 2.4 0,051 0.5
0.11 60 2.4 0,037 0.8
0.13 100 4.3 0,042 0.8
0.20 175 9.5 0,039 0.8
0.25 275 13.5 0,039 0.8
uretano 0.06 5 0,38-0,50 0,038 a 0,045 0.7

0.08 10 ,50-,75 0,038 a 0,045 0.7
0.09 19 ,50-,75 0,038 a 0,045 0.7
cuerda de poliéster 0.04 57-225 1.5
1 Los datos de los árbitros. 2 y 7.
2 Estos valores empíricos, que encarnan la tensión directa, flexión, y los efectos de la fuerza centrífuga, proporcionan poca información sobre cómo las interacciones
modos de fallo se llevan a cabo, cuáles son los factores de seguridad se han incluido, o los parámetros que podrían ser cambiado para mejorar la vida de la correa.
Además, estos valores admisibles se basan en la suposición de que el sistema funciona sin problemas, sin impactos o sacudidas.
TABLA 17.2 Factor de aplicación, K una
Impulsado características de la máquina
Fuerza motriz Moderar Pesado

Característica Uniforme Choque Choque
Uniforme 1.00 1.25 1.75

(Por ejemplo, motor eléctrico, turbina) o mas alto
choque de luz (por ejemplo, 1.25 1.50 2.00
motor multicilindro) o mas alto
choque medio 1.50 1.75 2.25
(Por ejemplo, motor de un solo cilindro) o mas alto
Ejemplo 17.1 Flat Selección Belt
A fl propuesta en el sistema de transmisión por correa está siendo considerado para una aplicación en la que la velocidad de entrada del eje
del motor ( conducción polea) es 3600 rpm, el aproximado impulsado requisito de la velocidad del eje es de 1440 rpm, la potencia a transmitir
ha sido estimado como 0,5 caballos de fuerza, y el dispositivo accionado se conoce para funcionar sin problemas. La distancia central
deseada entre la conducción y poleas accionadas es ser aproximadamente 10 pulgadas. gestión de ingeniería ha sugerido el uso de una
correa fabricada mediante el uso de tiras de tensión de poliamida. Seleccione una super fi cinturón para esta aplicación.
Solución
A partir de (17-5),
CV = 1 T t - T s 2 V
33000
Transmisiones por correa; Las correas planas 755
y el uso de (15-23), el tono de línea de velocidad de la cinta V puede escribirse como
V = 2 pag r s norte s
12
dónde rs es en pulgadas, norteestá

s en rpm, y V está en ft / min.
De la Tabla 17.1, para los cinturones de poliamida, se intentó un grosor de la correa inicial de 0,05 pulgadas; el diámetro de
la polea mínimo recomendado para este grosor de la correa es re s 1,0 pulgadas.
Por lo tanto
V = 2 pag 1 0.5 21 3600 2 = 940 ft / min

12
1 0.5 2 = 1 T t - T s 21 940 2
33000
lo que da
1 T t - T s 2 = 33000 1 0.5 2 = 17.6 lb (1)

940
evaluando V como
940 = 2 pag 1 re L> 2 21 1440 2

12
el diámetro de la polea más grande, re L , puede calcularse como 21
re L = 1 940 21 12 21 2 2
2 pag 1 1440 2 = 2.5 pulgadas
También en la Figura 17.8 (a), el ángulo de envoltura de la polea pequeña, u s , Puede calcularse como
u s = pag - 2 a = p - 2 sen - 1 una re L - re s

2 do segundo
= pag - 2sin - 1 una 2.5 - 1.0

2 1 10 2 b = pag - 0,15 = 2.99 rad
El peso c cinturón específico se da en la Tabla 17.1 para el grosor de la correa 0,05 pulgadas como
0,035 lb / in 3. Si el ancho de la cinta se toma como , el peso
segundo segundo de la cinta por unidad de longitud, w1
(Lb / ft), puede calcularse como
w 1 = 1 segundo segundo 21 0.05 21 0,035 21 12 2 = 1 0,021 2 segundo segundo lb / ft
Utilizando (17-3), señalando que la velocidad de la correa v en esta expresión está en ft / sec, y fi Nding el coeficiente de
fricción de la Tabla 17.1 como 0,5, (17-3) se convierte
Tc= w1 v2 = 0,021 segundo segundo 1 940> 60 =2 20.16 segundo segundo

g = 0,021 segundo segundo
sol 1 V> 60 2 2 32.2
21 velocidad de la cinta Pitch-línea debe ser la misma en todos los puntos a lo largo de la correa.
Ejemplo 17.1 Entonces (17-4) se puede escribir como
Continúa
T t - 0.16 segundo segundo
= mi 0.5 1 2.99 2 = 4.46 (2)
T s - 0.16 segundo segundo
Nota de la Tabla 17.2 que el factor de aplicación para este caso es K una 1,0, debido a que tanto
la unidad de motor eléctrico y la máquina accionada son lisa y uniforme en funcionamiento. 22

Por lo tanto (de la Tabla 17.1) la limitación de la tensión de diseño permisible por unidad de anchura de la correa inicialmente seleccionado es
T a = 35 lb / in
Así, (17-7) se puede escribir como
1 T t 2 d = 35 segundo segundo
= 35 segundo segundo (3)
K una
Ahora, la solución de (1), (2), y (3) juntos,
b- 0.16 segundo segundo

= 4.46
1 35 segundo b - 17.6 2 - 0.16 segundo segundo
o
34.84 segundo segundo
34.84 segundo b - 17,6 = 4.46 35 segundo
lo que da un ancho de la banda mínimo requerido de
segundo b = 0,70 pulgadas
Otras informaciones de interés podría incluir longitud de la correa y la

L segundo tensión inicial T o re-
quired para su correcto funcionamiento. De la Figura 17.8 (a), longitud de la correa puede estimarse como
L b = 2 4 1 10 2 2 - 1 2.5 - 1.0 2 2 + 2.5 1 3.29 2 + 1.0 1 2.99 2

2
= 19.94 + 5,61 = 25,5 pulgadas
A partir de (17-6) la tensión de la correa inicial requerida T o es
To= Tt+ Ts = 15.6 lb

2 = 3 34.84 1 0.70 24 + 3 34.84 21 0.70 2 - 17.6 4
Sobre la base de la selección de prueba inicial de un cinturón de poliamida 0,05 pulgadas de espesor, los resultados todos parecen
razonables. Se recomienda este cinturón, por lo tanto, pero está claro que hay muchas otras opciones podrían encontrar que también
satisfaga los criterios de diseño.
Para resumir:
1. Se recomienda un cinturón de poliamida de espesor 0,05 pulgadas y anchura 0,70 pulgadas.
2. La longitud de la correa aproximado requerido es 25,5 pulgadas, basado en un di- polea pequeña controlador
ameter de 1,0 pulgadas, un diámetro de polea accionada mayor de 2,5 pulgadas, y una distancia de centro de 10 pulgadas.
3. Se recomienda una tensión de la correa inicial de 15,6 lb para lograr un rendimiento óptimo.
22 Ver las especificaciones.

Transmisiones por correa; Correas trapezoidales 757
17.5 Unidades de cinta; Correas trapezoidales
Al igual que con FL en correas, para cada pasada de un operativo V-cinturón las cuerdas de tensión son sometidas a cargas de
tracción fluctuante que van desde a, flexión cíclico que es una función de polea 23
Ts Tt
de diámetro, y un componente de fuerza centrífuga constante. 24 Estas fuerzas cíclicas diferentes de cero-media, al igual que para FL en
cinturones, sugieren que el fallo por fatiga es un modo de fallo probable para correas trapezoidales. Además, una variación en la tensión se
produce entre las cuerdas de tensión a través del ancho de una correa en V debido a la acción de cuña en la ranura más estrecha de una
polea de acoplamiento, como se ilustra en la figura 17.9. 25 Debido a esta distribución no uniforme de tensión de la cuerda, se han
encontrado los cordones de borde para llevar a mayor fluctuante cargas por cable que los lazos intermedios; por lo tanto
las tensiones espinal fluctuante pico fl se producen en los cables de borde. A menudo, un factor de borde-espinal, conceptualmente similar a un
factor de concentración de tensiones, 26 se utiliza para estimar cordón de orillo tensiones de promedio espinal subraya. tensiones Promedio espinal
son fácilmente calculable para cualquier sección de la correa dado (véase la Tabla 17.3).
Al igual que la fatiga de piezas metálicas, 27 fatiga de correa en V es una función tanto de la máxima y la tensión cíclica
mínimo experimentado por la cinta durante la carga distinto de cero-media de las cuerdas de tensión. 28
La ecuación de deslizamiento dada en (17-4) para FL en cinturones puede ser ed fi modi para su uso con correas en V mediante la sustitución
de una eficaz coeficiente de fricción, , en

metro ¿ lugar de , dónde 29
metro
metro
metro ¿= (17-8)
pecado una segundo
2 segundo
de una sola capa tensión-espinal (típico de las Figura 17.9

modernas correas en V)
Sección de una correa en V moderno antes y después de
( una) sin restricciones
que se acuña en una polea de acoplamiento por tensión de
sección V-cinturón.
la correa. El boceto también ilustra la nueva norma sistema
datum diámetro recientemente adoptado por la industria de

40 °
la correa en V.
h d = distancia radial desde el diámetro de

referencia a diam exterior.
≈ 36 °
línea de paso de la correa
Diámetro exterior re O,
igual a Paso Diámetro re pag
( segundo) sección de correa en V
(También coincide con la línea de
encajada en la ranura
de la polea. paso de la correa) de diámetro
Datum re re
LC
23 A menudo pronunciado “ Shiv, ”Rima con‘dar’. 24 Véase la figura 17.8.
25 Típicamente, el ángulo incluido de una sección de correa en V convencional es de aproximadamente 40 , Y el ángulo incluido menor de la ranura en V en una polea
es habitualmente entre aproximadamente 30º y 38º. por menor polea ángulos de la tendencia es que la cinta de auto-bloqueo en la ranura en V, causando un
comportamiento “desigual” stick-slip-inducida. por mayor ángulos de polea, el aumento de la eficaz coeficiente de fricción en la ranura en V (debido a acuñamiento) se
reduce demasiado. 26 Ver 5.3.

27 Véase 5.6. 28 Distinto de cero-media carga de los cables de tensión implica contribuciones de fl uctuat-
ing tensión directa, flexión cíclica, y la fuerza centrífuga constante. 29 Véase la figura
17.9 para la definición de la polea Angulo incluido . segundo

9.99 9.99
* 10- 9.99
*8 10- 9.99
*8 10- 9.99
*8 10- *8 10-
1.58
8 1.58
* 10- 1.58
*7 10- 1.58
*7 10- 1.58 6,76
*7 10- *7 10- 7 6,76
* 10- 6,76
*1010- 6,76
*1010- 6,76
*1010- *1010-
9.39
10 9.39
* 10- 2.88
*1110- 9.39
*1110- 9.39
*3 10- *1110- 11 1.78
1.78 * 10- 1.78
*7 10- 1.78
*7 10- 1.78
*7 10- *7 10-
6.13
7 6.13
* 10- 6.13
*8 10- 6.13
*8 10- 6.13
*8 10- *8 10- 8 V de banda transversal (Todos
758
yo
16.0 16.0 16.0 16.0 16.0 16.9 16.9 16.9 16.9 16.9 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 17.3 17.3 17.3 17.3 17.3 19.8 19.8 19.8 19.8 19.8 ksi K
o
,
Desarrollado para su uso co
29.2 29.2 29.2 29.2 29.2 28.3 28.3 28.3 28.3 28.3 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 20.8 20.8 20.8 20.8 20.8 26.0 26.0 26.0 26.0 26.0 26.4 26.4 26.4 26.4 26.4 ksi K
metro
,
do
4
son valores aproximados.
- - - - - - - - - - 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - - - - k
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
26.5 26.5 26.5 26.5 26.5

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 5.2 5.2 5.2 5.2 5.2 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 do
1
do 200 200 200 200 200 101 101 101 101 101 256 256 256 256 256 200 200 200 200 200 123 123 123 123 123 111 111 111 111 111 do
4 2
es en realidad una débil función de la tensión r
0,2020,202
* 10-
0,202
*6 10-
0,202
*6 10-
0,202
*6 10- *60,094
10- 60,094
* 10-
0,094
*6 10-
0,094
*6 10-
0,094
*6 10- *60,291
10- 60,291
* 10-
0,291
*6 10-
0,291
*6 10-
0,291
*6 10- *60,213
10- 60,213
* 10-
0,213
*6 10-
0,213
*6 10-
0,213
*6 10- *60,133
10- 60,133
* 10-
0,133
*6 10-
0,133
*6 10-
0,133
*6 10- *60,101
10- 60,101
* 10-
0,101
*6 10-
0,101
*6 10-
0,101
*6 10- *6 10- 6
do
3
Secciones
0.17 0.17 0.18 0.18 0,19 0.21 0.21 0.21 0.22 0.23 0.10 0.11 0.11 0.11 0.12 0.13 0.13 0.14 0.14 0.15 0.17 0.16 0.15 0.15 0.14 0.16 0.16 0.17 0.18 0.20
do
4
ación, como se da en la ref. 10.

2.88 2.88
* 10- 2.88
*3 10- 2.88
*3 10- 2.88
*3 10- *3 10-
1.73
3 1.73
* 10- 1.73
*3 10- 1.73
*3 10- 1.73
*3 10- *3 10-
5.15
3 5.15
* 10- 5.15
*3 10- 5.15
*3 10- 5.15
*3 10- *3 10-
2.88
3 2.88
* 10- 2.88
*3 10- 2.88
*3 10- 2.88
*3 10- *3 10-
1.73
3 1.73
* 10- 1.73
*3 10- 1.73
*3 10- 1.73
*3 10- *3 10-
1.73
3 1.73
* 10- 1.73
*3 10- 1.73
*3 10- 1.73
*3 10- *3 10- 3
en 2 UNA
,
do
11.0 11.0 11.0 11.0 11.0

6.3 6.3 6.3 6.3 6.3 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 norte
do
0,1410,1410,1410,1410,141 0,0490,0490,0490,0490,049 0,4060,4060,4060,4060,406 0,1990,1990,1990,1990,199 0,1120,1120,1120,1120,112 0,0650,0650,0650,0650,065 lb w

1
,
TABLA 17.4 Relaciones entre Datum Sistema Paso Diámetro, exterior

De diámetro, y Datum Diameter para correas trapezoidales y las poleas clásicas 1
Diferencia Diferencia
Entre Entre Mínimo
Diámetro de referencia datum y tono y Recomendado
Distancia Fuera de Fuera de Dato
Cinturón Cruz (Tono previamente diámetros, 2 diámetros, 3 Diámetro,
Sección rango de diámetro) 2 h re , en 2 una pag
, en 1 re re 2 min , en
UNA Todos 0,250 0.00 3.0

segundo Todos 0,350 0.00 4.6
do Todos 0,400 0.00 6.0
re Todos 0,600 0.00 12.0
1 Adoptada por Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Asociación de Fabricantes de Caucho, Estándar de ingeniería para las correas
trapezoidales y poleas clásicas. Los datos extraídos de ref. 10.

2 Véase la Figura 17.9.
3 Para otras construcciones, no puede ser cero.

una pag
Para correas en V, a continuación, la ecuación de deslizamiento se convierte
T t - T do
= mi metro ¿ u s = mi 3 mu s> pecado 1 b> 2 24 (17-9)
T s - T do
La ecuación de caballos de fuerza dada en (17-5) no requiere BASIC Modificación para su uso con correas en V, pero la
multiplicación de la demanda de potencia nominal por un factor de aplicación, K una,
para obtener un “valor de diseño” para la potencia requerida, es se recomienda para aplicaciones de correa en V (véase la Tabla 17.2). La ecuación
de tensión previa de la correa, (17-6), se mantiene sin cambios también.
V-cinturón con fi guraciones han llegado a ser bien estandarizado, 30 y ampliamente probado para la confiabilidad y la vida. Debido
a la evolución de los detalles de construcción asociados con secciones transversales de correa en V modernos, en particular, la
tendencia hacia mover los cables de tensión a una ubicación más ideal muy cerca del diámetro exterior de la polea, los estándares de la
industria han sido recientemente cambiado a adoptar la sistema de referencia en vez de sistema de paso tradicionalmente utilizado para
correa en V y las especificaciones de la polea. 31 El sistema de referencia reduce o elimina imprecisiones asociadas con las
especificaciones enmarcadas en el sistema de paso más. Tabla 17.4 da las relaciones del sistema de referencia entre el diámetro de
referencia
re re, diámetro de paso , y

re pag el diámetro exterior re o para SE-
cionado secciones transversales de correa en V convencionales.
Las siguientes pautas 32 aplicarse a la utilización del sistema de referencia para las unidades de correa en V convencionales:
1. longitud de la correa Datum se calcula utilizando diámetros de referencia de las poleas.
2. distancia centro se calcula utilizando diámetros de referencia y longitud de referencia.
3. velocidad de la cinta lineal se calcula utilizando diámetro de paso.
4. Caballos de fuerza se calcula utilizando diámetro de paso.
5. Relación de velocidad se calcula utilizando diámetro de paso.
30 Véase, por ejemplo, las secciones estándar que se muestran en la figura 17.1 (d), (e) y (f). Como la mayoría de las correas trapezoidales se fabrican como bucles
continuos, longitudes de correa en V también se han estandarizado. Una muestra de longitudes estándar se muestra en la Tabla 17.5. cintas métricas también se han
estandarizado, pero no están incluidos en este libro de texto. 31 Adoptado por la Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Asociación de Fabricantes de
Caucho como
Estándar de ingeniería para las correas trapezoidales y poleas clásicas ( ver ref. 10). 32 Ver ref. 10.
Varias ecuaciones de predicción de la vida semiempíricos se han formulado con éxito para la correa en V secciones
transversales. 33 Un tal formulación, basado en los supuestos de que las tensiones de la médula borde rigen correa en V vida de
fatiga y que los efectos de estrés no nulos-media son significativos, está dada por la expresión 34
norte f = K yo 3 K o - s una 4 2 3 K m - s metro 4 2 L 1.75 re V k (17-10)
dónde norte f = correa de vida fracaso en ciclos de atribuir a una única polea 35
K yo, K O, K metro, k = constantes empíricas desarrolladas a partir de análisis estadístico de cinturón de datos experimentales dato de
longitud, pulgadas (véase la Tabla 17.5) velocidad de la cinta lineal, ft / min real media estrés borde espinal, psi, tal
= como se calcula a partir de (17-11) real amplitud de estrés cordón de orillo, psi, tal como se calcula a partir de (17-12)
V = Ld
sm=
sa=
La de fi nición de ecuaciones para la media y la alternancia de cordón de orillo destaca, basado en conceptos de equilibrio, están
dadas por
s m = T te + T ser + 2 T CE + T SE (17-11)
2 UNA do
TABLA 17.5 Seleccionado Longitud Nominal Estándar Datum L re, Longitud exterior L O, y
Longitud interior L yo por varias secciones Estándar V-Belt 1
Longitud de referencia, Longitud exterior 2, Longitud interior

Correa de sección L re , en L o , en L yo, en
UNA 22.3 23.3 21.0

32.3 33.3 31.0
42.3 43.3 41.0
52.3 53.3 51.0
62.3 63.3 61.0
72.3 73.3 71.0
82.3 83.3 81.0
92.3 93.3 91.0
101.3 102.3 100,0
137,3 138,3 136,0
181.3 183.3 180,0
segundo 29.8 30.8 28.0

39.8 40.8 38.0
49.8 50.8 48.0
59.8 60.8 59.0
69.8 70.8 69,0
89.8 90.8 79.0
109,8 110,8 89.0
149,8 150,8 149,0
211,8 212.8 211,0
33 Ver refs. 8, 9, 10, y 11. 34 Véase la ref. 10.
35 Puesto que cada transmisión por correa encarna al menos dos poleas, algún tipo de daño acumulativo la expresión se hace necesaria para dar cuenta de múltiples
haces de diferentes diámetros (véase el apartado 5.6).

TABLA 17.5 ( Continuado)
Longitud de referencia, Longitud exterior 2, Longitud interior

Correa de sección L re , en L o , en L yo, en
do 53.9 55.2 51.0

62.9 64.2 60.0
73.9 75.2 71.0
83.9 85.2 81.0
99.9 101,2 97.0
117,9 119,2 115,0
138,9 140,2 136,0
160,9 162,2 158,0
182,9 184,2 180,0
212,9 214,2 210,0
re 123,3 125,2 120,0

147,3 149,2 144,0
176,3 178.2 173,0
198,3 200.2 195,0
213,3 215.2 210,0
3V 25.0
40.0
56.0
67.0
80.0
95.0
112,0
125,0
140,0
5V 50.0
60.0
71.0
80.0
90.0
100,0
112,0
125,0
132,0
8V 100,0
150,0
200,0
250.0
300,0
400,0
500,0
600.0
1 Muchas opciones de longitud estándar adicionales están disponibles en los catálogos de los fabricantes. Por ejemplo, ver ref. 10.
2 Para 3V, 5V, y secciones de cinta 8V, la longitud exterior puede suponerse igual a la longitud de paso.
s a = T te + T ser - T SE (17-12)
2 UNA do
dónde T te = real 36 componente cable de borde de apretado tensión de la correa lado del componente Tt
T se = cable de borde real del componente tensión de la cuerda borde tensión de la correa lado T s
T ser = flojo debido a la flexión componente tensión de la cuerda del borde debido a la fuerza
centrífuga área nominal de cada cable de 37
T ce =
UNA c =
Para calcular el borde componente tensión de la cuerda de flexión inducida, T ser, Un semiempíricos
expresión ha sido desarrollada por diversas secciones de cinta estándar que incorporan cuerdas de tensión de poliéster, 38 como
T ser = do 1 + do 2 (17-13)
re re
dónde do 1 y do 2 son constantes para una sección de cinta dado y material del cordón (véase la Tabla 17.3),
y re re es el diámetro de la polea de referencia.
Para calcular el componente de cable de borde inducido por fuerza centrífuga, T ce , El semiempiri-
Cal es la expresión
T ce = do 3 V 2 (17-14)
dónde do 3 es una constante para una sección de cinta dada (véase la Tabla 17.3). Para calcular el
borde lateral componente de tensión de la cuerda apretada, T Te, la relación empírica es
T te = do 4 T t (17-15)
dónde do 4 es una constante para una sección dada de la correa, material del cordón, y diámetro de la polea 39 ( véase la Tabla 17.3).
Para los fines de hacer una elección primera razonable para la sección transversal de la correa en cualquier aplicación dada,
la figura 17.10 presenta recomendaciones basadas en la experiencia para una elección beltsection inicial en base a los
requerimientos de potencia y velocidad de la aplicación.
Si el primer pocas iteraciones en el proceso de selección de la correa parecen converger hacia una inaceptable solución, debe
considerarse la posibilidad de utilizar una disposición de varias correas paralelas operativo de lado a lado en las poleas con ranuras
múltiples. Si se adopta como un múltiplo de la correa con fi guración de la unidad, por lo general se hace necesaria la instalación conjuntos
emparejados de correas 40 para asegurar que las tolerancias en las longitudes de referencia de todas las correas en el conjunto son lo
suficientemente cerca para compartir la carga uniforme entre todos los cinturones. gavillas Multiply ranuradas están comercialmente
disponibles con 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, o 10 ranuras, pero se recomienda generalmente que se utilicen no más de 5 correas paralelas. Si cualquier
cinturón falla en una unidad de múltiples cinturón, todas las correas deben ser reemplazados con un nuevo conjunto emparejado. En algunas
aplicaciones que implican cargas pulsantes, el múltiplo
36 Corregido para distribución no uniforme de carga de fibras a través del ancho de la correa. 37 Véase la Tabla 17.3. 38 Los
datos de cuerdas hechas de otros materiales no están fácilmente disponibles. 39 do 4 es también una función débil de la
relación de la tensión, como se muestra en la ref. 10. 40 Véase, por ejemplo, ref. 1.
10000 Figura 17.10

9000
8000 No
7000 selección recomendada cinturón nominal
6000 recomendado
5000
como función de la aplicación,
4000 requerimiento de potencia, y el requisito de
3450
3000 velocidad. Fuente:
2000 Dayco Products, Inc. (Adaptado de ref.

1750
UNA 1)
RPM del eje más rápido
1160 segundo
1000
900
do
870
700 800
600 re
690
500
400 575
435
200
300
100
1 2 3 4 5 6 7 89 10 20 30 40 50 60 80 100 200 300 500
70 90 400 600 700

800
diseño caballos de fuerza
900
1000
1100
1200
1300
( una) sección estándar correas trapezoidales.
10000
9000
8000 No
7000
6000 recomendado
5000
4000
3450
3000
3V
2000
5V
1750
RPM del eje más rápido
1160
1000
900
870
700 800
600 8V
690
500
400 575
435
200
300
100
1 2 3 4 5 6 7 89 10 20 30 40 50 60 80 100 200 300 500
70 90 400 600 700

800
diseño caballos de fuerza
900
1000
1100
1200
1300
( segundo) sección estrecha correas trapezoidales.
Correas trapezoidales pueden llegar a ser inestable, batido o golpeando juntos. Para tales aplicaciones, una
Correa en V bandas con fi guración puede resolver el problema. Correas trapezoidales con banda consisten en hasta cinco secciones de correa en V
conectados por una banda de unión 41 para proporcionar estabilidad lateral. Si la aplicación de diseño requiere el uso de una serpentina con la correa fi
guración en la que ambos lados de la correa debe conducir, de doble V (de doble ángulo) secciones transversales de la correa están disponibles
comercialmente.
41 Una banda de lazo tiene la configuración con fi de una delgada fl exterior unido integralmente a la correa que conecta las secciones de correa en V paralelas.
Además de los procedimientos de diseño que acabamos de mencionar, las recomendaciones basadas en la experiencia para lograr
un rendimiento óptimo de una correa en V propuesto con unidad fi guración incluyen:
1. La distancia centro 42 do por lo general no debe ser menor que el diámetro de referencia de la mayor
polea, y no más de tres veces la suma de los diámetros de la polea de referencia. Así
3 1 re d + re re 2 Ú do Ú re re (17-16)
2. Para obtener los mejores resultados una correa en V debe funcionar a una velocidad de la cinta lineal en el intervalo de
1500-6500 pies / min, con 4000 pies / min un objetivo usual. Las aplicaciones especiales, tales como unidades de motos de nieve, pueden
permitir velocidades de correa lineales de hasta 15.000 pies / min.
3. Dentro de las limitaciones de espacio envolvente, se recomienda que sean más grandes gavillas seleccionados
que el diámetro mínimo recomendado. Esto se traduce en la vida de la correa más larga y costes de mantenimiento reducidos.
Cabe señalar que la mayoría de los fabricantes de correa en V publican los datos del catálogo extensas y dan procedimientos de
selección de la correa simples. 43 Si bien se recomiendan estos procedimientos de búsqueda en el catálogo para la fase final de la selección
de la correa, que proporcionan poca información sobre cómo las interacciones modos de fallo se llevan a cabo, ¿qué factores de seguridad
se han incluido, o los parámetros que podrían ser cambiado para mejorar la vida de la correa. De acuerdo con los objetivos de este texto,
se recomienda que los procedimientos de diseño más fundamentales que acabamos de presentar implementarse para comprender mejor, y
entonces pueden consultar catálogos de los fabricantes para confirmar la selección.
Finalmente, es importante reconocer que la vida de la correa calcula utilizando (17-10) es el número de ciclos atribuido a
una soltero roldana. Todos los accionamientos de correa en V emplean al menos dos poleas, generalmente de diferentes
diámetros. Por lo tanto, a partir de (17-13), cada polea diferente induce su propia contribución de flexión, y su propia media y
alternando componentes de tensión, como se ilustra por (17-11) y (17-12). En consecuencia, la vida fallo de la correa asociada
con cada uno de los diferentes diámetros de polea será diferente para cada polea. 44 Para determinar la vida de la correa
resultante cuando dos o más poleas se utilizan en una transmisión por correa, 45 una relación de daños acumulativos tales como
la hipótesis Palmgren-Miner 46 pueden ser utilizados.
Si nortese
yo define como el número de ciclos de funcionamiento a un nivel de estrés s yo , El Palmgren-
Miner hipótesis de (5-79) puede escribirse como
El no está predicho si (FIPTOI)
norte yo
una metro
Ú1 (17-17)
i = 1 1 norte F 2 yo
dónde nortese
yo determina por la aplicación y 1 norte F puede
2 yo ser calculado a partir de (17-10). por
ejemplo, para un sistema de accionamiento de dos polea, (17-17) da
FIPTOI
norte 1 norte 2
+ Ú1 (17-18)
1 norte F 2 1 1 norte F 2 2
Puesto que cada pase cinturón norteinduce

pag un ciclo de s 1 y un ciclo de s2 ,
norte 1 = norte 2 = norte i = norte pag (17-19)
y a partir de (17-19), el número de pasadas de la correa (ciclos de la correa) hasta el fallo, 1 norte pag
, es
2F
1 1
=1 + (17-20)
1 norte pag 2 F 1 norte F 2 1 1 norte F 2 2
42 Véase la Figura 17.8. 43 Véase, por ejemplo, ref. 1. 44 Suponiendo que no hay otras gavillas contribuyen al fracaso.
45 Todas las unidades de cinta prácticos emplean al menos dos poleas. 46 Ver (5-79) y la discusión relacionada.
Ejemplo 17.2 V-Belt Selección
Un tránsito metropolitana “granero del autobús” autoridad de nueva construcción requerirá la instalación de 12 extractores de aire para ventilar
adecuadamente la instalación. estimaciones de ingeniería preliminares indican que ventiladores de velocidad constante accionados por correa
que funcionan a aproximadamente 800 rpm deben proporcionar una ventilación satisfactoria. Se desea impulsar los ventiladores con motores
eléctricos 1750 rpm. La distancia central entre cada motor y su eje correspondiente ventilador sería idealmente estar en el intervalo 38-42
pulgadas. Estimaciones de las necesidades de alimentación del ventilador indican que cada ventilador se nominalmente requieren alrededor
de 5 caballos de fuerza sobre una base de estado estable, y que fl total y las inestabilidades de fluencia probablemente producirán descarga
moderada cargando. Los ventiladores están funcionando los 365 días del año, 24 horas al día.
El uso de un factor de seguridad de diseño norte re 1,2 en caballos de fuerza, proponen una correa en V convencional
conducir solución que ofrece una vida media de alrededor de 2 años entre recambios de correas.
Solución
Para el funcionamiento del ventilador 24 horas / día durante 2 años a una velocidad de aproximadamente 800 rpm, el número correspondiente
de cinta pasa, norte, es

pag
norte p = una 800passes

min licenciado en Letras
hora licenciado
60min díaenlicenciado
Letras 24 en
hr Letras
yr b1 365
2 años
dias2
= 84 * 10 8 cinta pasa
Para esta transmisión de correa de dos polea, cada pasada de la correa induce un ciclo de estrés 1 s 2 agudeza en el
polea del motor, y un ciclo de estrés 1 s 2 ventilador
en la polea del ventilador.
El requisito de diseño caballos de fuerza para cada sistema de ventilación, 1 CV 2 re, Puede estimarse como
1 CV 2 d = 1 CV 2 nom K una norte d = 1 5 21 1.25 21 1.2 2 = 7,5 caballos de fuerza
Sobre la base de las especificaciones, la relación de velocidad R debe ser
R = n agudeza = 1 re re 2 ventilador = 1750

norte ventilador 1 re re 2 agudeza 800 = 2.19
Así
1 re pag 2 ventilador = 2.19 1 re pag 2 agudeza
A partir de (17-5)
CV = 1 T t - T s 2 V
33000
donde la velocidad de la correa lineal es
V = pag 1 re pag 2 ventilador norte=ventilador

pag 1 re pag 2 ventilador 1 800 =2 209,4 1 re pag 2 ventilador
12 12
V = 1 209,4 21 2.19 21 re pag 2 mot = 458,7 1 re pag 2 agudeza
Un valor de prueba de la polea del motor diámetro datum puede basarse en cualquiera de la Figura 17.1 (d) o en la figura 17.10, de
la que se sugiere un A-sección de correa en V convencional. a continuación, a partir

Ejemplo 17.2 Tabla 17.4, el diámetro de referencia mínimo recomendado para un A-polea es de 3,0 pulgadas. La experiencia dicta que diámetros de
Continúa referencia de la polea de mayor tamaño que el mínimo se deben usar si es práctico. Por lo tanto un valor de prueba para el diámetro de la
polea del motor de referencia se elige para que sea
1 re re 2 mot = 4.50 pulgadas
de donde, usando 2 h re 0,25 pulgadas (de la Tabla 17.4),
1 re re 2 ventilador = 2.19 do 1 re re 2 mot + 0.25 D - 0,25 = 10.15 pulgadas
Entonces
V = 458,7 1 4.50 + 0.25 2 = 2179 ft / min
Por regla general 47 esto se encuentra en el rango aceptable, pero es hacia el extremo de baja velocidad. A continuación, a partir de la ecuación
de potencia por encima de
7,5 = 1 T t - T s 21 2179 2
33000
1 T t - T s 2 = 1 7.5 21 33000 2 = 113.6 lb

2179
De la Figura 17.8 (a), el ángulo de envoltura de la polea de motor más pequeño, para un nominal distancia entre centros de 40
pulgadas, es
u s = u mot = pag - 2 a = p - 2sin - 1 una 10.15 - 4.50 b = pag - 0,14 = 3,00 rad
2 1 40 2
y por la polea del ventilador más grande
u ventilador = p + 0,14 = 3,28 rad
El cinturón de longitud nominal dato es entonces
1 L re 2 nom = 2 4 1 40 2 2 - 1 10.15 - 4.50 2 2 + 10.15 1 3.28 2 + 4.50 1 3.00 2 = 103.1 pulgadas

2
Comprobación de una sección estándar cinturones de longitud de referencia generalmente en la acción, que se muestra en la Tabla
17.5, se adoptará aquí la longitud más cercano estándar de referencia se muestra en 101,3 pulgadas, y este cinturón longitud estándar. 48
Por lo tanto
L d = 101.3 pulgadas
La lectura de la Tabla 17.3, el peso específico de un cinturón de A-sección es
w 1 = 0,065 lb
pie
47 Véase la discusión en el texto pauta 2 siguiente (17-16). 48 Correas en V estándar son generalmente fi especificados por la letra sección de tamaño seguido por la
longitud interior nominal de la cinta en pulgadas. Para el caso que nos ocupa, esto sería un cinturón A100.
A continuación, utilizando (17-3),
1 0,065 2a 2179
60 segundo 2
Tc= = 2.66 lb
32.2
y (17-9) se puede evaluar como 49
T t - 2.66
T s - 2,66 = mi 3 0.3 1 3.00 24> 3 pecado 1 36> 2 24 = mi 2,91 = 18.40
Resolviendo para T s,
T s = T t - 113.6 lb
y la sustitución de esto en la ecuación anterior
T t - 2.66
1 T t - 113,6 2 - 2,66 = 18.40
T t = 122.8 lb
T s = 9.2 lb
También, se puede observar a partir de (17-6) que la pretensión de la correa aproximada requerida es
T o = 129 + 9 = 66 lb
2
Punto crítico cordón de orillo tensiones pueden siguiente calcularse utilizando las constantes de la Tabla
17.3. Para la cinta A-sección en flexión, usando (17-13), las tensiones de la médula borde atribuibles a la flexión son
1 T ser 2 mot = 5,0 + 111 = 25,8 lb

4.5
1 T ser 2 ventilador = 5,0 + 111 = 11.4 lb

9.86
Para tensión de los bordes del cordón atribuible a la fuerza centrífuga, (17-14) da
T ce = 0,101 * 10- 6 1 2179 2 2 = 0.48 lb
Para lado apretado y el borde del lado de holgura tensiones espinal atribuibles a la transmisión de energía, (17-15) da
T te = 0,175 1 122,8 2 = 21.5 lb
T se = 0,175 1 9.2 2 = 1.6 lb
49 Utilizando
0,3 para el caucho seco en acero, del Apéndice Tabla A.1, y asumiendo un ángulo de polea incluido de
36 .
Ejemplo 17.2 La colocación de estos valores en (17-11), el cordón de orillo tensiones medias puede calcularse como
Continúa
1 s metro 2 mot = 21,5 + 25,8 + 2 1 0.48 2 + 1.6 = 14.410 psi

2 1 1.73 * 10- 3 2
1 s metro 2 ventilador = 21,5 + 11,4 + 2 1 0.48 2 + 1.6 = 10.250 psi

3.46 * 10- 3
A continuación, insertar estos valores en (17-12),
1 s una 2 mot = 21,5 + 25.8 - 1.6 = 13.208 psi

3.46 * 10- 3
1 s una 2 ventilador = 21,5 + 11.4 - 1.6 = 9046 psi

3.46 * 10- 3
A partir de (17-10), utilizando constantes para un cinturón de A-sección de la Tabla 17.3, el número de ciclos de la polea del
motor para producir fracaso sería 50
1 norte F 2 mot = 6.13 * 10- 8 1 19.800 - 13208 2 2 1 26.400 - 14410 2 2 1 101.3 2 175 1 2179 2- 1
= 5,68 * 10 8 ciclos
Del mismo modo, el número de ciclos del ventilador de polea para producir fracaso sería 51
1 norte F 2 ventilador = 6.13 * 10- 8 1 19800 - 9046 2 2 1 26.400 - 10.250 2 2 1 101.3 2 1.75 1 2179 2- 1
= 2,74 * 10 9 ciclos
Finalmente, utilizando (17-19)
1 1 1
= +
1 norte pag 2 F 1 norte F 2 agudeza 1 norte F 2 ventilador
donde el número de cinta pasa a un fallo se convierte
1
1 norte pag 2 f = = 4,70 * 10 8 pases
1 1
5,68 * 10 8 + 2,74 * 10 9
Comparando este resultado con el requisito de paso de cinturón para un período libre de mantenimiento de dos años, está
claro que la A-sección de cinta elegido se queda corto, y sería un fracaso temprano. Una solución sencilla sería utilizar correas
paralelas en las poleas multiples se. Como puede verse a partir de T te, ( m) mot, y ( a) mot, 52 una unidad de dos cinturón cortaría la media y la
alternancia de los niveles de estrés en casi un factor de dos, lo que produciría un aumento signi fi cativo en la vida de la correa. Otra
solución podría ser el uso de poleas más grandes. Para una polea de motor más grande, la tensión de la cuerda del borde debido a la
flexión se reduce y, en consecuencia, la media y la alternancia de los niveles de estrés se reducirían, probablemente dando un
aumento no puede significante en la vida de la correa.
50 suponiendo que la motor polea es la única fuente de la carga cíclica. 51 suponiendo que la ventilador polea es la única fuente de la carga cíclica. 52 Observando
a partir de (N p) f que la contribución del ventilador polea es pequeña comparada con la polea del motor más pequeño.
Trasmisiones de cadenas; Modos de fallo potenciales 769
17.6 Unidades de cinta; Las correas síncronas
Como se ilustra en las figuras 17.1 (c) y 17,2 (c), correas de distribución dentadas (correas síncronas) no dependen de la fricción
para la transmisión de par y la potencia; que transmiten par y la potencia en virtud del acoplamiento positivo de un mallado correa
dentada con ranuras dentadas dentadas. Así, un accionamiento por correa dentada proporciona una constante de relación de
velocidad angular (sin deslizamiento o fluencia), requiere pretensión mínima de la correa (sólo lo suficiente para evitar el “diente
saltar” cuando se inicia o frenado), se puede operar a altas velocidades (hasta 16.000 pies / min ), y puede transmitir pares
elevados y alta potencia.
Debido a que los cables de tensión de alto módulo 53 se utilizan en la construcción de correa dentada, poco cambio en la
longitud de la correa o paso de diente se experimenta cuando se carga la cinta. Por lo tanto cada diente de la correa puede engranar
correctamente con la ranura de la polea correspondiente medida que se involucran y residen hasta abandonar el lugar de malla.
Cinturón diente per fi l y el espaciamiento (tono), así como la forma del diente de la polea y el lanzamiento, se controlan con
precisión durante la fabricación para mejorar la operación lisa, uniforme. Los dientes de las correas síncronas estándar son
trapezoidales en pro fi le. Para aplicaciones de trabajo pesado, el diente pro fi le es a veces modificados con el fin proporcionar una
sección transversal de cizalladura agrandada con una reducción correspondiente de la tensión de cizallamiento transversal en los
dientes de la correa. Ni la forma de los dientes ni el terreno de juego ha sido estandarizado para estos cinturones de especialidad, y
ambos pueden variar con el fabricante del producto. cordal de acción velocidad-variación como lo hay para transmisiones de cadena. 54
Si la generación de ruido se convierte en un problema, algunos fabricantes proporcionan formas de diente de propiedad (por
ejemplo, parabólica per fi les 55) para reducir la generación de ruido o aumentar la capacidad del disco. arreglos de dientes
helicoidales también se utilizan para aplicaciones de alto rendimiento de la unidad sincrónica para más suave, un funcionamiento
más silencioso y dientes más fuertes, al igual que de los reductores engranaje dientes. 56 Dos caras correas dentadas también están
disponibles para aplicaciones de serpentina unidad en la que el cinturón debe conducir desde ambos lados.
El proceso de diseño y selección para correas síncronas es muy similar al proceso de selección de correa en V dado en 17,5, y no se
repetirá aquí. Vale la pena señalar, sin embargo, que la mayoría de los fabricantes de correas de distribución, al igual que los fabricantes de
correa en V, publican los datos del catálogo extensos y dan a los procedimientos de selección de la correa simples. 57
17.7 Unidades de cadena; Modos de fallo potenciales
La figura 17.3 ilustra algunos de los de la cadena de transmisión de potencia con fi guraciones más comúnmente utilizados. 58 Todas las
cadenas de transmisión de potencia de precisión son fabricados por pin de conexión de una serie continua de enlaces que engranan
secuencialmente con dientes de rueda dentada como los bucles de la cadena alrededor de dos o más ruedas dentadas. Cada
pasador-y-casquillo articula conjuntos como los pases cadena alrededor de las ruedas dentadas; por lo tanto, cada uno actúa conjuntos
como una revista y el cojinete de manguito. Al igual que para cualquier otra aplicación cojinete liso-y-manga, 59 la lubricación correcta de la
interfaz pin-andbushing deslizamiento es crucial para lograr la potencial llevar la vida de la cadena. Irónicamente, los programas de
mantenimiento periódicas, que están destinados a la limpieza y cadenas Relubrique a
mejorar llevar la vida, a veces pueden en realidad reducir llevar la vida debido a la falta de lubricante locales a menos que se
haga un esfuerzo consciente para reintroducir adecuadamente lubricante a las interfaces de clavija y de casquillo de difícil
acceso.
Tres opciones diferentes para la lubricación son: Tipo I-manual o lubricación por goteo, tipo baño II-aceite o lubricación
slinger-disco, y dirigida-III Tipo de corriente de aceite o presión de pulverización
53 Ver 17.3. 54 Ver 17.7. 55 Véase ref. 13. 56 Ver 15.12 y ref. 13. 57 Véase, por ejemplo, ref. 12.
58 Muchos otros tipos de cadena están disponibles comercialmente. Véase, por ejemplo, ref. 14. 59 Véase el capítulo 10.
Figura 17.11
región diseño aceptable en forma de tienda limitada por la limitación
de las curvas de la falta para la cadena de rodillos de precisión. Ver Enlace fatiga de
la placa Rodillo y casquillo

las ecuaciones (17-20), (17-21) y (17-22).
de la fatiga
El desgaste
potencia transmitida
excesivo o
gripado
de diseño acceptible (sin fallo)
velocidad de giro del piñón pequeño Región
lubricación. 60 fabricantes de la cadena a menudo recomiendan Tipo I, para aplicaciones en las que la velocidad de la cadena lineal es de entre
aproximadamente 170 y 650 pies / min, Tipo II para aplicaciones en las que la velocidad de la cadena lineal es de entre aproximadamente 650
y 1500 pies / min, y el Tipo III si la velocidad de cadena lineal excede aproximadamente 1500 pies / min. Aceite de caudales requeridos para la
gama de alrededor de lubricación efectiva

14
gal / min para un accionamiento de cadena transmisión de 50 caballos de fuerza a aproximadamente 10 gal / min para
impulsa la transmisión de 2,000 caballos de fuerza.
Las fuerzas de tensión de la cadena lateral apretados se transfieren a los dientes del piñón a través de rodillos o por medio de placas de
eslabón dentadas. 61 A medida que la cadena en movimiento pasa alrededor de las ruedas dentadas, la fuerza de tracción en las fluctúa fl cadena
de la tensión lado apretado al tensión del lado flojo, 62 y la espalda, para cada pasada de la cadena. A velocidades de paso de la cadena por
encima de aproximadamente 3000 pies / min, las fuerzas centrífugas también pueden añadir de forma significativa a las fuerzas de tracción de la
cadena. Adicionalmente, superpuesto fluctuaciones higherfrequency fl en tensión de la cadena pueden ser causados por una consecuencia
cinemática de acoplamiento entre los eslabones de la cadena y los dientes del piñón. Este comportamiento se conoce como cinemática acción
cordal. 63 La fatiga, por lo tanto, se convierte en un candidato modo de fallo principal de las cadenas de transmisión de energía. fallos de fatiga
pueden ser generados en las placas de rodillos-casquillo de enlace, placas de eslabón dentadas, cojinetes de rodillos, o superficies de los
dientes (fatiga de superficie). Además, el desgaste abrasivo, desgaste adhesivo, desgaste fretting, o gripado entre el casquillo y el pasador
pueden ser posibles modos de fallo en algunas circunstancias. Cuando el desgaste entre los pasadores y casquillos o rodillos y dientes produce
suficiente cambio dimensional para causar rodillos para subir demasiado alto en los dientes del piñón, la cadena puede saltar de un diente a la
siguiente. Para alargamientos cadena a base de desgaste de más de aproximadamente 3 por ciento, la sustitución de la cadena es
generalmente necesario.
Un bosquejo que muestra las regiones de fallo probables como una función de la potencia y velocidad se muestra
en la figura 17.11. relaciones empíricas de fi nir los límites de cada región fracaso se incluyen en 17,9.
17.8 trasmisiones de cadenas; materiales
Sobre la base de directrices de selección de materiales presentados en el capítulo 3 y el modo de fallo discusión de 17.7, los
materiales candidatos para cadenas de transmisión de potencia debería tener una buena resistencia (especialmente buena
resistencia a la fatiga), alta rigidez, buena resistencia al desgaste, buena resistencia a la superficie de fatiga, buena resiliencia, y en
algunas aplicaciones buena a la corrosión
60 También vea 10.5, 10.6 y 15.10. 61 Vea las figuras 17.3 y 17.4. 62 la tensión del lado flojo es por lo general cerca de cero.
63 Como se discutió en 17,9, acción cordal (acción poligonal) da como resultado un ascenso y caída de la línea central de cada enlace a medida que gira la rueda dentada y
los enlaces articulados. Esto provoca variaciones de velocidad y las fluctuaciones en la tensión de cadena que varían en magnitud de aproximadamente 1 a 10 por ciento de
la tensión de la cadena lateral apretado, dependiendo del número de dientes del piñón.
Trasmisiones de cadenas; Precisión cadena de rodillos 771
resistencia, así como el costo razonable. Los materiales que cumplen estos criterios 64 incluir aceros y aleaciones de acero, hierro fundido, hierro
maleable, aleaciones de acero inoxidable, y, para aplicaciones especiales, aleaciones de latón, bronce y ciertos materiales poliméricos.
componentes de la cadena pueden ser presionadas, fundido, forjado, mecanizar, o soldadas para obtener la geometría deseada. partes de
cadena puede ser tratado térmicamente o no tratado térmicamente, como se requiere para la fuerza. Carburación y endurecimiento de caja, a
través de endurecimiento, el endurecimiento por inducción, o de chapado puede ser utilizado para mejorar la resistencia al desgaste o
proporcionar protección contra la corrosión.
En una cadena de rodillos estándar disponible comercialmente sesenta y cinco la placas de eslabón son generalmente de acero de carbono,
tratado si la aplicación está demandando calor, y los bordes puede ser endurecido por inducción para mejorar el deslizamiento resistencia al
desgaste. bujes por lo general son de acero al carbono o acero de aleación, caso endurecido o templado. En ciertas aplicaciones, sin
embargo, los casquillos pueden estar hechos de acero con tratamiento térmico de acero, bronce, grafito, u otros materiales. Patas por lo
general están hechos de acero al carbono o acero de aleación carburado y endurecido, o a través de endurecido. rodillos generalmente están
hechos de acero al carbono o de aleación, carburado y superficie endurecida o templado continuo, como la aplicación requiere. dientes del
piñón, por lo general de acero, son a menudo superficie endurecida a aproximadamente Rockwell C 59-63.
17.9 trasmisiones de cadenas; Precisión cadena de rodillos
La con fi guración básica de un unico filamento cadena de rodillos estándar se ilustra en la figura
17.3 (a). Multiple-strand cadena de rodillos, que consiste en dos o más hebras paralelas de cadena montado en los pernos
comunes, también ha sido estandarizado, como tener -Dos aguas cadenas. 66 Además, puede no estándar cadenas están
disponibles comercialmente, incluyendo cadenas con juntas selladas o con casquillos de metal sinterizado, cadenas con un
aclaramiento adicional, y cadenas hechas de materiales a la corrosión o resistentes al calor. Dimensiones y resistencias finales
nominales para cadena de rodillos singlestrand se muestran en la Tabla 17.6.
cadena de rodillos Multiple-hebra puede ser utilizada para transmitir mayor potencia, pero debido a la carga no
uniforme entre los hilos, una factor de hebra, K S t (Siempre menor que el número de
de hebras), debe ser introducido para tener en cuenta la distribución de carga no uniforme entre las hebras paralelas (véase la Tabla
17.7).
Haciendo referencia de nuevo a la figura 17.11, fatiga link-placa gobierna la envolvente de rotura a velocidades más bajas mientras
que el rodillo y la fatiga casquillo tienden a gobernar a velocidades más altas. límites superior práctico sobre velocidad de la cadena lineal
son impuestas por la aparición de un desgaste excesivo o gripado. Acerca de 9000 ft / min es la velocidad de la cadena máxima que puede
ser utilizado con éxito; 2500 ft / min es mucho más habitual.
expresiones empíricas han sido desarrollados para cada uno de los límites de fallo esbozadas en la figura
17.11. por fatiga link-placa la potencia limitando está dada por
1 CV lim 2 lp = K lp norte 1.08 s norte 0.9

s pag 1 3,0-0,07 pag 2 (17-21)
dónde K lp = 0,0022 para no. 41 cadena (cadena ligera)

0.004 para todos los otros números de serie de la cadena de dientes
norte s == en la velocidad más pequeña rueda dentada de rotación de la rueda
= dentada más pequeña, paso de la cadena rpm, pulgadas
p = ns
64 Ver 3.2. sesenta y cinco Véase la
Figura 17.3. 66 Ver refs. 15 y 16.

Diámetro,
D, ( mm)
(47.62) (39.67) (35.71) (28.57) (25.40) (22.22) (19.05) (15.87) (11.91) (10.16)
0,400 (7,92)0,312 (7,77)0,306 (5,08)0,200 2(3,30)0,130 2 Rodillo
772
1,875 1,562 1,406 1.125 1,000 0,875 0,750 0,625 0,469
Anchura, W,
en (mm)
(47.63)
1,875
(38.10)
1,500
(35.71)
1,406
(31.75)
1,250
(25.40)
1,000
(25.40)
1,000
(19.05)
0,750
(15.88)
0,625
(12.70)
0,500 (9,52)0.37 (7,94)0,3125(6.3 0,2 (4,7 0.18 (3,180,125 Rodillo
5 5) 5 6) 7)
75
re, enDiámetro,
(mm)
(23.8)0,937 (19.84)
0,781
(17.45)
0,687
(14.27)
0,562 (12.7)0,500
(11.10)
0,437 (9,52)0,375 (7,92)0,312 (584)0,234 (5,08)0,200 (3,96)0,156 (3,58)0,141 (3,58)0,141 (2,31)0,091
Alfiler
t, en Espesor,
(mm)Link-P
(9,52)0,375 (7,92)0,312 (7,14)0,281 (6,35)0,250 (5,56)0,219 (4.75)0,187 (3,96)0,156 (3,18)0,125 (2,39)0,094 (2,03)0,080 (1,52)0,060 (1,27)0,050 (1,27)0,050 (0,76)0,030
tarde
Centro mínimo
Recomendado
Distancia,
en (mm)
(1524,0) (1447,8) (1143,0) (990.6) (838.2) (685.8) (533.4) (381.0) (304.8) (228.6) (228.6) (152.4)
60 57 45 39 33 27 21 15 12 9 9 6
límite a la tracción
Fuerza, Nominal
kip (kN)
(676)152,0 (469)105.5 (363)81.5 (281)63,2 (226)50.9 (173)39.0 (117)26.4 (783)17.6 (43.6) (32.0) (19.1) (11.6) (10.7) (4,7) 1.05
9.8 7.2 4.3 2.6 2.4
lb Peso,
Specipromedio
(239.0) (159.9) (132.2) (96.5) (72.2) (56.5) (37.7) (25.0) (14.6) (10.1) (6,13) (3,65) (3,06) (3,30)
16.4 10,96 9.06 6.61 4.95 3.87 2.58 1.71 1.00 0.69 0.42 0.25 0.21 0.09
w
,
Trasmisiones de cadenas; Precisión cadena de rodillos 773
TABLA 17.7 Múltiples factores-Strand
Número de filamentos Strand Factor, KSt
1 1.0
2 1.7
3 2.5
4 3.3
5 3.9
6 4.6
por rodillo y la fatiga casquillo, los caballos de fuerza limitante es
s pag 0.8
1 CV lim 2 rb = 1000 K rb norte 1.5 (17-22)
norte
s 1.5
dónde K rb = 29 para las cadenas no. 25 y 35

3,4 para la cadena no. 41
== 17 para las cadenas no. 40 a través de 240
para excesiva desgaste o la corrosión por frotamiento, los caballos de fuerza limitante es
1 CV lim 2 g = una norte s pN s

110.84 b1 4.413 - 2,073 pag - 0,0274 norte L 2 - una En norte L 1000 b1 1,59 log p + 1.873 2
(17-23)
dónde norte L = número de dientes en la velocidad de rotación del piñón
norte L = más grande de rueda dentada mayor
Para cualquier aplicación dada, la potencia de diseño no debe superar alguna de las límites de potencia calculado
utilizando (17-21), (17-22), y (17-23).
acción cordal (acción poligonal), que causa una fluctuación en la velocidad de la cadena y la tensión de la cadena cada vez que
un eslabón de la cadena se acopla con un diente de rueda dentada, puede ser un serio factor de diseño limitante en rendimiento de la
cadena, especialmente en aplicaciones de alta velocidad. Como se ilustra en la figura 17.12 para cadena de rodillos, acción cordal es
una consecuencia cinemática del hecho de que la línea de aproximación de la cadena es no tangente a la circunferencia primitiva de la
Cerclo acorde UNA - pag Figura 17.12

Línea de Chordal subida = r pag
segundo pag representación de acción cordal
aproximación - r ch
UNA
segundo UNA
en una cadena de rodillos.
Tangente al
segundo
círculo
primitivo
r pag r ch r pag
r ch
Círculo
primitivo
( una) El primer contacto de ( segundo) aumento Chordal produjo
rodillo UNA con la rueda dentada. por rotación del piñón .

Figura 17.13
Cadena de rodillos de velocidad de fluctuación como una función del
número de dientes del piñón.
La variación de velocidad, ciento

11 12 13 14
10 15 20 25 30 35 40 45 5 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Número de dientes de la rueda dentada, norte s
rueda de espigas; es colineal con un acorde del círculo primitivo. Por lo tanto, a medida que gira la rueda dentada, el enlace hace
primero contacto con la rueda dentada cuando la línea central enlace está por debajo de la tangente (paralela) al círculo de
paso, que tiene el radio r pag. Como consecuencia, el
r ch
enlace de línea central es obligado a levantarse de que, a continuación, r pag a caer
volver r ch , Un comportamiento conocido como
acción cordal.
En efecto, la acción cordal hace que el radio de paso rueda dentada a cíclicamente uctuar fl, resultando en una fluctuación
cíclica en la velocidad de la cadena. Por lo tanto, incluso si la rueda dentada motriz gira a velocidad angular constante, el piñón
accionado experimenta una fluctuación de velocidad. Figura 17.13 muestra la velocidad estimada de fluctuación como una función del
número de dientes del piñón. Se puede observar que cuanto mayor sea el número de dientes en una rueda dentada para una
velocidad de cadena dado, más suave será la acción, el más uniforme la velocidad de la cadena, y menor la carga de impacto entre
la cadena y la rueda dentada. Normalmente, sin embargo, las ruedas dentadas deben tener no más de alrededor de 60 dientes. Esto
es debido a la di fi DIF en el mantenimiento apropiado fi t (como el desgaste progresa) para un mayor número de dientes, y debido al
incremento de costes de fabricación de ruedas dentadas con un mayor número de dientes.
Trasmisiones de cadenas 17,10 de rodillos; Procedimiento de selección sugerido
En la selección de una cadena y ruedas dentadas de rodillo apropiado para una aplicación particular, las decisiones de diseño deben hacerse
sobre el tipo de cadena, el tamaño, la asignación de espacio, la entrega de lubricante, métodos de montaje, y otros detalles. Por lo general, el
proceso de selección de cadena es iterativo. Para ayudar a hacer una elección inicial, las recomendaciones basadas en la experiencia de la
figura 17.14 menudo resultan eficaces. Un procedimiento para establecer los elementos de una buena cadena de rodillos con accionamiento fi
guración aparece siguiente.
1. Establecer un diseño de especificaciones para la aplicación, incluyendo la potencia a transmitir,

requisitos de velocidad de entrada y eje de salida, fluctuación de velocidad permisible fl, limitaciones de distancia del centro del eje, las
restricciones de envolvente espacio, los requisitos de vida de diseño, factores de seguridad, y cualquier otros criterios de diseño
especiales.
Trasmisiones de cadenas de rodillos; Procedimiento de selección sugerido 775
100,0
No
50.0
re
co
s
m
de
en
an
gr
da
ás
do
m
os
añ
20.0 m
ta
s
Lo 20
.1
no 0
a
d en . 10
10.0 Ca no
na 0
de .8
Ca no
potencia nominal requerida, la potencia
n a
de .6
0
Ca no
5.0 a
d en 0
Ca .5
no
n a
de 0
Ca .4
no
a
den
2.0 Ca . 35
no
na
de
Ca
1.0
5
.2
no
na
0.5 de
Ca
0.2
0.1
10 20 50 100 200 500 1000 2000 5000
La velocidad pequeña rueda dentada, rpm
Figura 17.14
selección iteración primer pitch-cadena de rodillos en función de los requisitos de potencia y velocidad.
2. Determinar el requisito de diseño caballos de fuerza 1 CV 2 re multiplicando una aplicación

factor 67 K una veces la potencia nominal de diseño requiere, y dividiendo por un factor multiplestrand 68
K S t , dando
1 CV 2 d = K una 1 CV 2 nom (17-24)

KSt
3. Provisionalmente seleccionar una cadena apropiada tono a utilizar para una primera iteración, usando la Figura
17.14 como pauta. Compruebe la tabla 17.6 para asegurarse de que se cumplen los requisitos de distancia de centros mínimo. El
intervalo óptimo para la distancia entre centros es de entre aproximadamente 30 y 50 emplazamientos de cadena. Distancias
mayor que no se recomiendan unos 80 lanzamientos.
4. Provisionalmente seleccionar el número de dientes de la rueda dentada pequeña (por lo general el conductor), usando
Figura 17.13 como guía. Incluso para aplicaciones de baja velocidad de la rueda dentada pequeña por lo general debe tener al menos
12 dientes.
5. Provisionalmente determinar el número de dientes, norte, L para la rueda dentada mayor (generalmente el
piñón accionado). relaciones de velocidad no debe exceder de aproximadamente 7: (1 máximo). Si un 10: 1
67 Véase la Tabla 17.2. factores de aplicación más precisa para la selección de cadena se pueden encontrar en catálogos de fabricantes de la cadena. 68 Véase la Tabla 17.7.
Se requiere una mayor relación de velocidad, una unidad de doble reducción debe ser propuesto. El número de dientes de la rueda
dentada más grande puede calcularse a partir de
norte L = norte s norte s (17-25)

norte L
dónde norte s = número de dientes en la velocidad más pequeña rueda dentada de
norte s = rotación de la rueda dentada más pequeña, la velocidad de rotación
norte L = rpm de la rueda dentada más grande, rpm
6. Utilizando (17-21), (17-22), y (17-23), el cálculo de los caballos de fuerza limitantes asociados
con la fatiga link-placa, rodillo y la fatiga casquillo, y el desgaste o la corrosión por frotamiento, respectivamente. La potencia
de diseño calculada a partir de (17-24) no debe exceder de cualquiera de estos tres valores limitantes. Por otro lado, la
potencia del diseño debe ser lo más cerca posible todos de los valores límite como es práctico.
7. Si es necesario, repetir de nuevo hasta que estos requisitos se satisfacen.
8. Calcula la velocidad de cadena lineal V desde
V = PNN (17-26)
12 ft / min
dónde p= terreno de juego, en el número de dientes del piñón
N= velocidad de rotación de la rueda dentada, rpm
n=
velocidad de la cadena V no debe exceder de aproximadamente 9000 pies / min, con velocidades en el rango de 2000-3000 pies /
min siendo mucho más común.
9. Calcular la longitud de cadena L en lanzamientos utilizando
L = una norte L + norte s b + 2 C + 1 norte L - norte s 2 2 (17-27)

2 4 pag 2 do
La longitud de cadena debe ser un múltiplo integral del campo de juego, y una incluso Se recomienda número de lanzamientos para evitar
la necesidad de medias enlaces. Tenga en cuenta que la distancia entre centros do
en esta ecuación también debe expresarse en lanzamientos.
10. Seleccionar un tipo apropiado de lubricación basado en la velocidad de cadena lineal calculada a partir de
(17-26). Opciones de lubricación en función de la velocidad de la cadena se discuten en 17,7.
11. Resumir las recomendaciones.
Ejemplo 17.3 Precision selección de la cadena de rodillos
Se propone un accionamiento de cadena de rodillos de precisión para alimentar un banco de pruebas de transmisión de helicóptero a
600 rpm, utilizando un motor eléctrico de 1200 rpm. Se desea tener una distancia central entre el piñón motor de accionamiento y piñón
accionado de prueba de soporte de aproximadamente 40 pulgadas y la unidad debe ser tan compacto como sea práctico. Se espera
que las cargas de impacto moderado. La potencia nominal a transmitir se estima como 20 caballos de fuerza. Se prefiere una cadena
de una sola hebra. Además, las fluctuaciones de velocidad de no más de 2 por ciento de la velocidad de la cadena lineal se pueden
tolerar. Seleccionar una cadena de rodillos adecuados y las ruedas dentadas asociadas para esta aplicación.
Trasmisiones de cadenas de rodillos; Procedimiento de selección sugerido 777
Solución
a. Siguiendo el procedimiento recomendado en 17.10, la potencia de diseño puede ser cal-

culado a partir de (17-24) como 69
1 CV 2 d = K una 1 CV 2 nom = 1 1.25 21 20 2 = 25.0 caballos de fuerza

KSt 1.0
segundo. Para 25 caballos de fuerza diseño, una cadena de una sola hebra, y una velocidad de rueda dentada de motor (pequeña
velocidad de rueda dentada) de 1200 rpm, la figura 17.14 sugiere un no. 60 de cadena para la primera iteración. El paso de un
no. 60 de cadena, de la Tabla 17.6, es
p = 0,75 pulgadas
do. La distancia entre ejes mínima para un no. 60 de cadena es, De la Tabla 17.6,
do min = 15.0 pulgadas
La distancia máxima recomendada centro 70 de 80 emplazamientos es, por un no. 60 cadena,
do max = 80 1 0.75 2 = 60 pulgadas
Dado que las especificaciones prescriben una deseado valor de la distancia de centro
C = 40 pulgadas
y esto se encuentra en el rango aceptable entre 15 y 60 pulgadas, se adoptará una distancia centro nominal de
aproximadamente 40 pulgadas. Para un no. 60 cadena esto corresponde a una distancia entre centros de aproximadamente 53 lanzamientos.
re. especificaciones requieren que la velocidad de fl uctuaciones ser no más de 2 por ciento de cadena lineal
velocidad. Para la Figura 17,13 entonces, el número de dientes en la rueda dentada del motor debe ser
norte s Ú 16 dientes
Puesto que el diseño compacto es un criterio fi cado, un piñón de accionamiento con 16 dientes se adoptará para la primera
iteración.
mi. A continuación, el número de dientes de la rueda dentada grande se puede calcular a partir de (17-25) como
norte L = norte s norte=s 1 dieciséis 21 1200 2 = 32 dientes

norte L 1 600 2
F. Utilizando (17-21), la potencia limitando basa en la fatiga link-placa para una no. 60 cadena es
1 CV lim 2 lp = 0,004 1 dieciséis 2 1.08 1 1200 2 0.9 1 0.75 2 3 3,0-0,07 1 0.75 24 = 20.2 caballos de fuerza
Utilizando (17-22), la potencia limitando basado en rodillo y el casquillo de fatiga para una no. 60 cadena es
1 CV lim 2 rb = 1000 1 17 21 dieciséis 2 1.5 1 0.75 2 0.8 = 20.8 caballos de fuerza

1 1200 2 1.5
69 Los valores para K una y K S t son de las Tablas 17.2 y 17.7, respectivamente. 70 Véase el paso 3 de 17,10.
Ejemplo 17.3 Finalmente, usando (17-23), la potencia limitando basa en desgaste o corrosión por frotamiento excesivo se
Continúa
1 CV lim 2 g = c 1 1200 21 0.75 21 dieciséis 2 d3 4.413 - 2,073 1 0.75 2 - 0,0274 1 32 24

110.84
- do En una 600
1000 b d3 1,59 log 1 0.75 2 + 1.873 4 = 258 caballos de fuerza
Claramente, el límite de potencia basado en la excoriación es mucho mayor que la potencia requerida de diseño 25, pero la
limitación de potencia tanto para la fatiga link-placa y el rodillo y el casquillo fatiga son excedido por la potencia de diseño
requerido. Por lo tanto, una cadena más grande debe ser seleccionado y límites de potencia vuelve a calcular.
Repitiendo los pasos anteriores para una no. 80 cadena, 71
1 CV lim 2 lp = 0,004 1 dieciséis 2 1.08 1 1200 2 0.9 1 1.0 2 3 3,0-0,07 1 1 24 = 47.2 caballos de fuerza
1 CV lim 2 rb = 1000 1 17 21 dieciséis 2 1.5 1 1.0 2 0.8 = 26.2 caballos de fuerza

1 1200 2 1.5
El límite de potencia irritante para un no. 60 cadena es ya 10 veces la potencia de diseño requeridas, no
tiene que ser recalculado para el no. 80 cadena.
A partir de esto, es evidente que para un no. 80 de cadena, en esta aplicación, el rodillo y el casquillo fatiga
sería el modo de fallo de gobierno. Dado que la potencia de diseño (25 hp) no excede el límite de rodillo y la fatiga
casquillo caballos de fuerza (hp 26.2), un no. 80 cadena parece ser una buena opción.
sol. Repetir la etapa (c) para un no. 80 cadena,
do min = 21.0 pulgadas
y
do max = 80 1 1.0 2 = 80 pulgadas
El objetivo específico centro de cationes distancia de
C = 40 pulgadas
por lo tanto, sigue siendo aceptable, y por un no. 80 cadena esto corresponde a una distancia entre centros de 40 lanzamientos.
h. A continuación, la velocidad de la cadena lineal puede calcularse a partir de (17-24) como
V = 1 1 21 dieciséis 21 1200 2 = 1600 ft / min

12
Esta es una velocidad de cadena aceptable.
yo. La longitud de cadena en emplazamientos se puede calcular a partir de (17-27), para el paso integral más cercano, como
L = una 32 + 16 b + 2 1 40 2 + 1 32-16 2 2
2 4 pag 2 1 40 2 = 104 emplazamientos
71 Véase la Tabla 17.6 para los datos pertinentes.

Cuerda de alambre; Modos de fallo potenciales 779
Dado que se trata de una incluso Número de plazas, no se requieren medias enlaces; Por lo tanto, esta cadena es adoptado.
j. Utilizando las guías de lubricación de 17,7, para la velocidad de la cadena de 1600 ft / min, Tipo
III (corriente de aceite dirigida o pulverización a presión) sería recomendable pero Tipo II (baño de aceite o slinger-disco)
también sería aceptable.
k. Resumiendo las recomendaciones:
1. Use un estándar de cadena sencilla no. cadena de rodillos 80 precisión de longitud igual a 104
(lanzamientos pag 1,0 pulgadas para no. 80 cadena).
2. Utilice una distancia entre centros de aproximadamente 40 pulgadas, lo que hace provisión para instala-
ción y el endurecimiento.
3. Utilice una de 16 dientes piñón de accionamiento de motor y un 32 dientes impulsado prueba de soporte del piñón.
4. Especificar la lubricación corriente de aceite dirigida, pero tenga en cuenta que baño de aceite o deflector de disco lubri-
catión probablemente sería aceptable también.
5. Utilice carcasas de cadena para contener el aceite y proporcionar un colector de aceite lubricante.
6. Proporcionar guardias de seguridad adecuadas y escudos. cadenas de transmisión pueden ser peligrosos si no se
blindado.
17.11 trasmisiones de cadenas; Cadena-Tooth invertida
se ilustra en la Figura 17.3 (d) una cadena de dientes invertida (cadena silenciosa 72) de una serie de lado a lado de alternativamente
entrelazado, dentada, FL en placas de eslabón de metal que se extienden a través del ancho de la cadena. El conjunto de FL en placas de
eslabón es pin-conectado para permitir la articulación. El “diente” per fi les de los enlaces son generalmente de lados rectos, pero para
aplicaciones especiales pueden tener un per fi l de evolvente. La potencia se transmite a través de unión positiva de los dientes de la cadena
con que engrana dientes de la rueda, típicamente dando funcionamiento suave y silencioso similar a las transmisiones por correa, pero con la
compacidad y la fuerza similar a transmisiones de engranajes. Varios fi guraciones-pasador de unión han sido desarrollados por fabricantes
de cadenas silenciosas, que van desde clavijas redondas en bujes de ida y vuelta a balancines juntas especiales 73 diseñado para minimizar la
fricción por deslizamiento, para compensar la acción cordal, y aumentar la vida útil mediante la sustitución de fricción de rodadura de fricción
por deslizamiento en las articulaciones. cadena-diente invertida generalmente encarna enlaces de guía o bien en los lados o en el centro 74 para
mantener la cadena se deslice lateralmente fuera de las ruedas dentadas.
cadena-diente invertida (y las ruedas dentadas), como cadena de rodillos de precisión, ha sido estandarizado por la industria. longitudes
38
de paso estándar que van desde pulgada a 2 pulgadas están disponibles comercialmente, y anchuras estándar de 0,5 a 6 pulgadas para cadena
de paso 0,375 pulgadas hasta anchuras de 4 a 30 pulgadas para cadena de paso 2,0 pulgadas pueden ser suministrados. Al igual que para la
cadena de rodillos de precisión, lubricación adecuada es crucial para una larga vida y un desgaste mínimo. El procedimiento de selección para la
cadena invertedtooth paralelo al procedimiento de selección de cadena de rodillos de precisión discutido en 17,10.
17,12 cuerda de alambre; Modos de fallo potenciales
La cuerda de alambre puede ser vulnerable al fracaso por cualquiera de varios modos posibles, 75 dependiendo de la carga, velocidad, y el
medio ambiente, así como el tipo, tamaño, construcción y materiales seleccionados para la cuerda. Como se ilustra en la Figura 17.5, cable
de acero se fabrica por primera helicoidalmente torciendo
72 Se llama así debido a su operación relativamente tranquila. 73 HY-VO es el nombre comercial para un diseño de la cadena única que utiliza oscilante de las
articulaciones, ®
fabricado por Morse División de Cadenas de Borg-Warner Corp.
74 Véase la Figura 17.3 (d). 75 Ver 2.3 y ref. 17, pp. 59-62.
varios pequeños cables juntos para formar una cadena de varios hilos, a continuación, girando helicoidalmente varios hilos conjuntamente
para formar una cuerda. Cuando la carga de tracción es aplicada a los alambres y cordones helicoidalmente retorcidos, los hilos tienden a
estirar y las hélices tienden a “apretar”. Ambas de estas consecuencias de carga generan tensiones de contacto de Hertz y los movimientos
relativos de deslizamiento entre y entre los alambres. Como ciclo de cargas, y, como el cable de alambre se dobla repetidamente alrededor
de tambores o poleas, las condiciones que acabamos de describir pueden inducir fallo por fatiga a la tracción, la fatiga por flexión, la fatiga
por rozamiento, desgaste fatiga superficial, desgaste abrasivo, produciendo, o ruptura final. La corrosión también puede ser un factor.
La cuerda de alambre bobinado práctica, como se muestra en la Figura 17.5 (e), es un factor significativo en la resistencia a la fatiga
y el desgaste. Como bosquejado, los alambres en laico regulares cuerda parece ser nominalmente Alineados con el eje de la cuerda; los
cables en lang yacía cuerda parece tener un ángulo con respecto al eje de la cuerda. 76 Ya sea laico puede estar formado por arrollamiento
de hebras o cuerdas en una mano derecha hélice o una mano izquierda hélice. Lang estaba pantallas cuerda tanto como un 15-20 por
ciento superioridad sobre la cuerda laico regular en cuanto a la fatiga y resistencia al desgaste. Esta superioridad resulta de 77 ( 1) el hecho
de que menor cepas de flexión geometría-dictada son inducidas en los cables exteriores expuestas de lang ponen cuerda mientras la
cuerda se pasa alrededor de un tambor o polea, lo que resulta en menores esfuerzos de flexión cíclica y la vida de fatiga más larga, y (2) el
hecho de que las áreas de contacto de geometría-dictado entre alambres individuales de la cuerda son mayor lang para sentar la cuerda;
por lo tanto, la presión de contacto es menor, y más largos de desgaste resultados de la vida.
Por otro lado, lang yacía cuerda tiende a girar, a veces severamente, cuando se aplican cargas axiales, a menos que la cuerda
está asegurado contra la rotación en ambos extremos. Además, es menos capaz de resistir el aplastamiento acción contra un tambor o
una polea.
Debido a la geometría complicada de un cable metálico, ni la cinemática ni los niveles de estrés en potenciales
puntos críticos han sido bien formulado. 78 Estándares de la industria del cable sugieren que lograr un adecuado equilibrar
entre la resistencia a la fatiga por flexión 79
y resistencia a la abrasión es esencial para una selección acertada de cable de alambre. los X-chart se muestra en la figura 17.15
ilustra la comparación entre la flexión resistencia a la fatiga y resistencia a la abrasión por varias construcciones diferentes de la
cuerda y Strand. síntomas basados en la experiencia observados para los diversos modos de fallo que acabamos de mencionar se
detallan en la Tabla 17.8, 80 así como sus posibles causas.
En la transmisión de energía por un cable de alambre, una disposición típica es para enrollar el cable de alambre en un tambor, que
puede ser o bien estriado para guiar y soportar la cuerda ya que los vientos o desenrolla, o en un tambor liso (liso). 81 la geometría de la
cuerda de fijación, dimensiones del tambor y las tolerancias, y la práctica de bobinado de múltiples capas son todos los detalles que
requieren atención en la selección de un sistema de cable de alambre. 82 Los datos limitados para la selección de cable de acero y para el
dimensionamiento de los tambores y poleas se dan en 17,13 y 17,14. La inspección regular y el mantenimiento de las unidades de cable de
acero también son importantes para la e fi ciencia y la esperanza de vida de estos sistemas. 83
76 Para aplicaciones especiales, una laico alternativo cuerda, en el que se alternan regular y lang sentar hebras se enrollan para formar la cuerda, se puede utilizar a
veces. 77 Para una explicación más detallada, véase la ref. 17. 78 En principio, es posible modelar las cíclicos tensiones de contacto de Hertz y movimientos relativos
de deslizamiento de pequeña amplitud dentro de un cable de alambre “ideal” (por ejemplo, ver ref. 17). Relacionando estas cantidades a fallo real por fretting fatiga, la
fatiga, la fatiga a la tracción de flexión, o desgaste, sin embargo, es muy incierto. Por lo tanto, medios empíricos de la evaluación de fallo potencial, y el uso de muy
grandes factores de seguridad, se emplean para seleccionar configuraciones fi cable de acero apropiadas para cualquier aplicación dada. 79 Preocupándose
consecuencias de fatiga están incrustados en esta cantidad. 80 Cortesía del Consejo Técnico de la cuerda de alambre; ver ref. 4. 81 Para tambores lisos, la primera
capa de la cuerda se enrolla típicamente sin problemas y de manera uniforme para proporcionar una ranura helicoidal que guiará y apoyar capas sucesivas. La
primera capa debe nunca ser desenrollado. 82 fabricantes de cables de acero están equipados para proporcionar directrices detalladas para la selección de cuerda y
geometrías óptimas para tambores y poleas. 83 técnicas de inspección detallados se presentan en la ref. 4.
Cuerda de alambre; Modos de fallo potenciales 781
Figura 17.15
X-gráfico que representa la comparación entre la flexión
M
en
96
or
os
resistencia a la fatiga y resistencia a la abrasión para varias
ay
m
10 construcciones de cable de alambre ampliamente usados. Véase la
Número de alambres exteriores por hebra
La
figura 17.5 para los bosquejos de los patrones de hebras básicas.
re
s
ón
is
10 ×7
t
en
si
(Adaptado de ref. 4, con el permiso del Consejo Técnico del cable.)
ra
ci
a
ab
a
la
fa
12 21 FW 6 × 19 S 6
t
ig
a
po
r
a
fle
a
xi
12 FW 6 × 26 WS 6 ×
ci
ón
n
te
is
es
R
14 6 × 31 WS 6 × 25
m
16 SFW 6 × 36 WS
ay
os
or
en
M
18 6 × 46 SFW 6 × 41
designaciones patrón Strand:

WS alambre S = Seale FW =
Filler alambre de relleno =
Warrington Seale SFW = Seale
TABLA 17.8 Síntomas y causas de los fracasos de la cuerda de alambre 1
Tipo de error Los síntomas Posibles causas
pausas, ya sea alambre transversal recta a través de o Z-forma. Cuerda se puede doblar alrededor de un radio demasiado pequeño; posible
extremos rotos aspecto granuloso. vibración o batido; gavillas tambaleantes; curvas inversa; ejes Bent; ranuras
estrechas; pequeños tambores o poleas; construcción cuerda incorrecta;
instalación inadecuada; terminaciones finales desfavorecidos.
Flexible roturas de cables exhiben una mezcla de rupturas de copa y de cono y sobrecargas no anticipados; embragues pegajosos o grabby; operación
rupturas de corte diagonales. cecina; cojinetes del tambor sueltos; inicia o paradas rápidas; rota ange
fl polea; tamaño cuerda incorrecta; grado de material incorrecto;
terminaciones inadecuadas.
Desgaste abrasivo alambres exteriores chaflanado suave, a veces a un “filo de cuchillo”, dimensiones inadecuadas de tambor o polea de ranuras; gavillas
seguido de la ruptura. congelados o pegados; material o superficie dureza de poleas o
tambores demasiado bajas; desalineación de poleas o tambor;
torceduras en cuerda; mal conectado Ajus tes fi; gravilla o arena medio
ambiente; objetos incrustados en la cuerda.
la fatiga combinada sección transversal de los alambres exterior reducido; cables rotos fuera en Normales consecuencia a largo plazo producidos por las condiciones típicas
y el desgaste ángulo recto. de operación.
rendimiento- combinado sección transversal de los alambres exterior reducido; cables Normales consecuencia a largo plazo producidos por las condiciones típicas
ción y el desgaste rebajada en una taza-y-cono con fi guración. de operación.
Corte, le sacaron, o Alambres pellizcados abajo, puré, y / o cortadas; ruptura por cizallamiento abuso mecánico; fuerzas anormales o accidentales durante la
alambre en bruto como diagonal áspero alambre. instalación.
Retortijón Los extremos del cable mostrar evidencia de torsión plástico y / o abuso mecánico; fuerzas anormales o accidentales durante la
apariencia de sacacorchos. instalación.
maceración Cables aplanado y propagación; seguido de la ruptura. abuso mecánico; fuerzas anormales o accidentales durante la
instalación. (Por lo general se produce en el tambor.)
1 Adaptado de ref. 4, con el permiso del Consejo Técnico del cable metálico. Fatiga
17,13 cuerda de alambre; materiales
Utilizando las guías de selección de materiales del capítulo 3, y teniendo en cuenta los modos de fallo potenciales que acabamos de
mencionar, se puede deducir que los materiales candidatos para aplicaciones de cable de acero deben ser resistentes al fallo por fatiga, la
fatiga por rozamiento, superficie de desgaste fatiga, desgaste abrasivo, produciendo, último ruptura, y en algunos casos, a la corrosión. Por el
momento, el material más ampliamente utilizado para la cuerda de alambre es de acero de alto carbono. Otros materiales que pueden ser
seleccionados para satisfacer los requisitos especiales incluyen hierro, acero inoxidable, Monel, y bronce.
por acero material de la cuerda de alambre, práctica de la industria es especificar características de resistencia de material por grado. 84
grados estándar incluyen de acero de tracción (TS), acero arado leve (MPS), arado de acero (P), la mejora de acero de arado (IPS), extra de
acero de arado mejorado (CIE), y , Acero extra extra mejorado arado (EEIPS). Arado de acero (PS) propiedades de resistencia son la base
para el cálculo de los puntos fuertes de todos los alambres para cables de acero. Tabla 17.9 muestra datos de resistencia nominales para las
aplicaciones de cable de acero seleccionado.
Acero inoxidable cable de alambre se hace generalmente de AISI 302, 304, 316, o 305 aleación de acero inoxidable. por Monel cable
de alambre, Tipo 400 Monel, generalmente se selecciona. Cuando los entornos operativos sugieren bronce cable de alambre, tipo A
bronce fosforoso es una selección de la aleación usual. De pequeño diámetro galvanizado cables de hierro y de acero inoxidable son
comúnmente forrado de plástico para proteger contra la corrosión, y, en algunos casos, para reducir el desgaste. Plástico LLED fi cable
de alambre, en el que los espacios internos entre los hilos se llenan con una matriz de plástico, también se utilizan en algunas
aplicaciones para reducir tanto el desgaste interno y externo.
17,14 cuerda de alambre; Tensiones y deformaciones
Tensiones que pueden desempeñar un papel en la selección cable incluyen:
1. esfuerzo de tracción directa en los alambres de la cuerda
2. Esfuerzo de flexión en los cables, inducida por la flexión de la cuerda alrededor de tambores o poleas
3. Tensión de compresión (presión) entre el cable y el tambor o polea
esfuerzo de tracción directa, s t , puede estimarse a partir de
st= T (17-28)
UNA r
dónde T= fuerza de tracción resultante de la cuerda, lb
UNA r = aproximada metálico área de sección transversal de la cuerda como una función del diámetro de la cuerda
re r , en 2 ( véase la Tabla 17.9)
componentes de fuerza que pueden contribuir a la fuerza de tracción resultante T incluir:
1. Carga a elevar
2. Peso de la cuerda
3. efectos de inercia resultantes de la aceleración de la carga desde una velocidad de reposo de cero a la especificidad ed velocidad de
elevación operativa
4. la carga de impacto
5. Resistencia a la fricción
84 Estos nombres de la clase de acero se originaron durante las primeras etapas del desarrollo de la cuerda de alambre, y se siguen utilizando para especificar la
fuerza de un tamaño y calidad de cable en particular.

,
en Número de hilos por cordón 1
min recomendada. o polea EEIPS (255) Aprox. sección transversal19metálico
Materiales típicamente disponibles 2,3
Aprox. diámetro
(80) (aprox. ,Resistencia de MPa)
a la rotura, alambres exteriores 1
Número máximo de hilos exteriores 1
mi re
r w
783
no es el mismo que el módulo de elasticidad para el material de Young. ,
en
0-20% de Núcleo: (FC)

Core: (IWRC) Núcleo: (FC
(200) Core: (IW

S RC) )
S 21-65% deu
u
13,0 * 10 6 11,7 * 10 6
- -
1 IPS (190) IPS (200)
1.50 0,451 0,384
42 por re 3-14
por r
/9
9 6
re re 2
r re 2 re 2 6 * 37 6 * 19 6 * 7
r r r
(FC) (FC)
º de de TH;
(220)
15,0 * 10 6 13,5 * 10 6
12,0 * 10 6 10,8 * 10 6
- - 0,470 0,404
re
2 IPS (190) r
1.60 T (130) / 13-
34 I (80) 15-26
por
12 6
re 2 re 2 19
re re 2 r r re
r (IWRC) r
r (S) 4 (S) 4 /dieciséis
(FC) (FC); (130) IPS (200)
º de de TH; (190) EIPS (220)
34
4
(IWRC)
12
81
18
16 5
14.0 12.6
11. 9.9 34 0,4 0,4
- -4 1 EEIPS (255)
, 6 * 10 6 3 EIPS (220)
* * *
arados.de acero mejora adicional). En cables de alambre, la 1.55 18
IPS (200)
81
18 re 27-49
10 6 10 6 10 6 por 93
re 27
re *
por
2 2 r 18 6
por r r / 22
re re 2
4 16 5
r (IWRC) (IWRC) (FW) 4 (FW) 4
(FC); r
(FC) 43 41
º de de TH;
43 81
81 16 5
41
41
8.1 * 10 6
-2 3 -8 1 0,497 0,366
re
9,0 * 10 6 1 EIPS
IPS IPS r
1.45 T /15-
15-26
8
26 16 5
por I
81
por re 2 re 2 12 8
re re 2 1 r r re
r 1 (W) 4 (W) 4 r
(FC) r /
º de
los esfuerzos de flexión en los cables, inducida cada vez que las curvas de la cuerda en el tambor o una polea,
pueden estimarse utilizando la ecuación clásica de la fuerza primaria de materiales 85
YO r yo
=1 (17-29)
w
r=2 re s
dónde M= aplicada momento módulo de elasticidad de la cuerda

86
mi r =
yo w = zona de momento de inercia de la cable, alrededor de su eje neutral de radio de curvatura de la cuerda
r= doblada flexión (también aproximadamente igual al radio de la polea o tambor) de diámetro de la polea o
tambor
re s =
Resolución de (17-29) para yo w
yo w = Maryland s (17-30)
2 mi r
Sustituyendo (17-30) en (4-5)
METRO una re w
2 licenciado
s b = mc w = mi r (17-31)
yo w en Letras Marylandres s
b = re w
2 mi r
dónde re w diámetro del cable.
Es de importancia observar a partir de (17-31) que, si es necesario, los esfuerzos de flexión pueden reducirse mediante el uso de cables
más pequeños o haces más grandes.
esfuerzo de compresión, o presión radial unidad, entre el cable y la polea puede ser estimado de la misma manera que para los
rodamientos de fricción, 87 mediante la utilización de área de contacto proyectada para calcular la presión nominal pag. Para el cable de
alambre con sistema fi guración muestra en la figura
17.16, por el equilibrio
Pensilvania proj = pag 1 re r re s 2 = 2 T (17-32)
p=2T (17-33)
re r re s
dónde p= presión de la unidad radial área de contacto
UNA proj = proyectada re r re s
re r = diámetro nominal cuerda

re s = diámetro de polea o tambor (a veces llamado “banda de rodadura” de diámetro)
85 Véase, por ejemplo, ref. 19, p. 138. 86 Debido a que cada alambre en la cuerda forma una espiral helicoidal alrededor de un eje en el espacio, su tasa de resorte axial es
menor de lo que sería para el mismo alambre si fuera recta. Haciendo referencia a las figuras 2.2 y 2.3, la tasa de resorte y el módulo de elasticidad se ven estar
relacionado por una constante. El enfoque tradicional que se usa para dar cuenta de esta diferencia de tasas de primavera ha sido para definir una pseudo-módulo de
elasticidad de la cuerda, mi r, más pequeño que el módulo de Young, que se refiere el estrés en el cable a la tensión en el cuerda. valores determinado experimentalmente
para mi r se muestran en la Tabla 17.9. 87 Véase (10-2).

Cuerda de alambre; Tensiones y deformaciones 785
re s
re r
Cuerda
pag
pag
Tambor
T T
Figura 17.16
Típica de la cuerda de alambre con sistema fi guración en el que la cuerda, enclavado en una ranura mecanizada con precisión,
pasa alrededor de un tambor.
correlaciones experimentales entre una parámetro de resistencia a la fatiga, Y

R norte el número
de flexión ciclos al fracaso, , Fse han establecido para varias clases de cuerda, 88 como se ilus-
norte
trado en la figura 17.17. Un ciclo de plegado consiste en fl exing y fl ONU exing la cuerda una vez a medida que pasa alrededor
de la polea o tambor. El parámetro de resistencia a la fatiga se puede calcular a partir de R norte
R N = pag (17-34)
su
Además, dado que vestir es una función de la presión de contacto, 89 se han establecido valores límite basado en la experiencia
para la presión de apoyo de máxima permisible, 1 pag máx 2 vestir , como una función de
clase de cuerda y material de polea. Algunas de estas guías basadas en desgaste 90 se han incluido en la Tabla 17.10.
Figura 17.17
Fatiga vive para varias construcciones de cable de alambre,
0,006
como una función del parámetro de resistencia a la fatiga R NORTE.
parámetro de fuerza de fatiga R N = ( PD u)
0,004
0,002
6 × 37 6 × 24
6 × 19 6 × 12
0 200.000 400.000 600.000 800.000 1000000
Número de ciclos de flexión al fracaso, norte F
88 Ver ref. 20. 89 Véase, por ejemplo, (2-77) o (2-81). 90 Ver ref. 4 para los datos adicionales.

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736 Capítulo 16 / Frenos y Embragues

Ejemplo 16.4 múltiple-disco Freno de tambor

( pag max) permitir = 150 a 250 psi (1,03 a 1,72 MPa)

timate la fuerza de accionamiento norte y

especificaciones. Por lo tanto, a partir de (16-87) y (16-90), respectivamente,

( norte a) uw = 2 pag pag máx r yo( r o - r yo)

( T f) uw = norte F mp pag máx r yo UNA r 2 o - r 2 yo B = norte F metro una r O + r yo

Figura E16.4 cable flexible (cable de acero)

Bosquejo de tambor de izar. tambor de hierro fundido; 1300N,

55 Véase también el Apéndice Tabla A.1.

do. los requerimientos de disipación de energía pueden ser establecidas como

KE = (KE) tambor giratorio + ( KE) la traducción de carga útil = 1

u = v Cra t = una v i + v F segundo t = una 15 + 0

r yo L 0.6 r o = 0,6 (0,15) = 0,09 m = 90 mm

8900 2 pag( 0,09) (0,15 - 0,09) = 0,263

sol. Resolviendo ( T f) uw = norte F mp pag máx r yo( r 2 o - r 2 yo ) , usando

W = 6 (0,10) pag( 0.15 2 - 0.09 2) ( 0.006) (73 280) = 11,93 N

hierro es 73,28 kN / m 3 ( véase la Tabla 3.4).

Ejemplo 16.4 Utilizando (16-24), 58 con C = 500 J / kg- o do y mi d = 2777 J

yo. Resumiendo, se sugiere la siguiente fi guración diseño de estafa.

Evaluación experimental del paquete de frenos debe hacerse antes de la producción.

16.10 Cono embragues y frenos

práctica, el ángulo de cono, , Se selecciona por lo general

De la figura 16.14 (b), el área de superficie de contacto dA puede escribirse como 60

= dA 2 pag rdr (16-95)

1 norte una 2 uw = 2 pag pag máx r yo 1 r o - r yo 2 (16-96)

Forro de fricción unido Figura 16.14

Radial y cojinete ángulo de cono

( una) Bosquejo de disposición de embrague de cono.

( segundo) Detalle de la interfaz de revestimiento de fricción de contacto.

1 T F 2 uw = mp pag máx r yo 1 r 2 o - r 2 yo 2 = metro una r O + r yo (16-97)

Para el presión uniforme suposición,

1 norte una 2 arriba = pag pag máx 1 r 2 o - r 2 yo 2 (16 a 98)

2 pm pag máx una r 3 o - r 3 yo segundo

zapato se moldea fi bra de vidrio, el tambor es de aluminio-bronce, y todo el conjunto se

re funcionamiento y la vida de diseño aceptable?

hierro fundido, y el medio ambiente es seco. Además, en referencia a la figura P16.1, 45

antihorario a 800 rpm.

16-9. Repita el problema 16-8, excepto que una 36 pulgadas, F una

metro 0,25, y el tambor gira hacia la izquierda a una velocidad de

segundo. Deducir una expresión para el par de frenado, y calcular su valor

aplica la máxima fuerza-permisible de accionamiento.

16-14. Un conjunto de zapata de freno de largo se esboza en la figura P16.14.

Figura P16.12 Figura P16.14

superficie. El coeficiente de fricción entre el tambor el material de revestimiento es

material de revestimiento no debe ser operado a presiones máximas superiores a 100

anchura axial de zapata de

do. Calcular la capacidad de par máximo.

freno de zapata largo zapato.

16-22. Un freno de banda sencilla se construye utilizando un 0,050-inchthick de la banda de 200 mm

correspondiente a la capacidad de par máximo.

ancha de 25 mm. El coeficiente de fricción entre el tambor giratorio en sentido

antihorario y el revestimiento es m = 0.25 . Si

m = 0.32 y el contacto de máxima permisible F una

16-29. Un freno de disco se va a construir para su uso en una máquina de equilibrado de

segundo. ¿Qué fuerza axial de accionamiento normal, seránnorte

a. capacidad de par en condiciones que hacen que el supuesto de desgaste

funciona bajo el agua, las limitaciones de temperatura negligencia.

segundo. El número total de discos

k = 200 lb / in ) se comprime por medio de una Figura P16.36

embrague. do. Calcular un valor aceptable para r yo por lo que requiere

Correas, cadenas, cable de acero, y ejes flexibles

17.1 Usos y Características de los elementos de la transmisión flexible

mencionar se discuten en este capítulo.