TUNELES

1.- introducción:

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo

montañoso. Pero además de la montaza existen otras barreras que se pueden salvar mediante
túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas
en las que a menudo se incorporan túneles.

Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles para vehículos, para redes de
ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua, saneamiento,
galerías de servicio y para almacenamiento de residuos (A.G.P.).

Si bien el túnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado carácter lineal, aquí se
considerará, por extensión, el termino túnel en un sentido amplio, no sólo como obra lineal sino
como espacio subterráneo que incluye desde la caverna, la cueva natural hasta amplios recintos
subterráneos transitables dentro de lo que podría englobarse como urbanismo y espacio
subterráneo; en suma, el túnel como obra de tránsito y también como hábitat.

2.- historia:

 La mina más antigua que se conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en

Swazilandia, y data del año 40.000 a.C.; en ella el hombre de Neandertal minaba
hematites, piedra de sangre, muy apreciada para ritos mortuorios; las herramientas no
eran otras que piedras afiladas y sus manos desnudas.

 El primer método de perforación de galerías mineras y, con posterioridad, de túneles es la

técnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente de ataque para luego
sofocarlo bruscamente con agua fría produciendo un brusco gradiente térmico que da
lugar al resquebrajamiento de la roca.

 A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado y construido

túneles con distintos motivos. Así, tanto en el antiguo Egipto, como en las culturas
orientales, el túnel ha tenido un marcado carácter religioso. Mientras que en zonas como
 las Tierras de Canaan (siglo X a.C.) el propósito no es místico o religioso sino ingenieril,
hidráulico.

 la época del Imperio Romano. Los romanos construyeron túneles con muy diversos
propósitos: galerías mineras, túneles para abastecimiento de agua, para alcantarillado,
para el drenaje de lagos volcánicos (emisario de Fucino con 5500 m de longitud), en las
calzadas romanas (como el túnel de Pausilippo, cerca de Nápoles, con sus 1500 m de
longitud), sin olvidar los túneles de propósito militar y las catacumbas.

 En la Edad Media, los túneles pierden esa potencia como obras vigorosas de ingeniería
civil y derivan en galerías y pasadizos en castillos y fortalezas, obras menores. Durante este
período, la minería se robustece y consolida, fundamentalmente en Centroeuropa,
surgiendo al filo del Renacimiento la obra maestra de la minería,

 El Renacimiento marca el resurgir del hombre así como el de los túneles tras el letargo de
la época medieval. Leonardo da Vinci concibe niveles subterráneos en sus proyectos de
ciudades y piensa en la posibilidad de perforar túneles allá donde los canales se
encuentran con barreras montañosas.

 es en el siglo XVIII cuando surge la Era de los Canales: empleando por primera vez pólvora.
La experiencia adquirida con la construcción de túneles para canal resultaría valiosísima en
el período siguiente, ya superado en el corazón de Europa el umbral de la Revolución
Industrial, la Era de los Ferrocarriles.

 A continuación se aplicaban otras técnicas para la apertura y construcción de túneles,

como la nitroglicerina, iniciando una revolución en la construcción de túneles para todo
tipo de necesidades (acueductos, vías férreas, caminos, carreteras, transporte de energía).
Y con nuevas técnicas topográficas y geotécnicas.

 En la actualidad, el uso de los túneles es masivo y de suma importancia para la vida

moderna, contando con grandes maquinarias (tuneladoras), técnicas modernas (geofísicas
y geológicas).
3.- topografía e ingeniería de túneles:

La construcción de un túnel suele venir motivada por la configuración topográfica del

terreno: en muchas ocasiones resulta más económico perforar un túnel que rodear un
determinado obstáculo, lo que obligaría a un trazado de mayor longitud y mayores costes.

Modelo geológico de túneles:

Representa la distribución espacial de los materiales, estructuras tectónicas, datos

geomorfológicos e hidrogeológicos, entre otros, presentes en el área de estudio y su entorno de
influencia.

Modelo topográfico del túnel:

Las características de cada túnel dependerán de su función, de la configuración topográfica, del

tipo de terrenos a atravesar y del método de excavación elegido:
El trazado del túnel dependerá de la configuración topográfica y de la función del mismo.
Dependiendo de ésta podemos encontrarnos con determinadas limitaciones en el trazado,
relativas a la pendiente, al radio de las curvas, etc.
La sección del túnel dependerá del estudio geológico previo, de la profundidad y de la función del
mismo (figura 10.2). Estos factores condicionan, también, el tipo de revestimiento a emplear para
que la obra pueda resistir las presiones del terreno.
Diseño del túnel:

Los túneles más sencillos están constituidos por simples tuberías enterradas, generalmente de
hormigón. Se excavan en zanja, que se rellena una vez situadas las tuberías.
En otros casos se construyen grandes colectores, que recogen las aguas
de todo el sistema de tuberías y galerías. Suelen disponer de doble andén y se aprovechan para
instalar conducciones de servicios.

Los túneles de carretera o autopista: suelen presentar sección circular, aunque en ocasiones se
prefieren secciones de otro tipo. Normalmente van revestidos y disponen de sistemas de
ventilación y drenaje, de iluminación y de control y vigilancia.

Siempre que sea posible se prefiere el trazado en línea recta. La pendiente debe ser suficiente
para permitir la evacuación de las aguas por gravedad.
Túneles para ferrocarriles: plantean limitaciones aún más estrictas en cuanto a la pendiente y al
radio de las curvas, especialmente en líneas de ferrocarril de alta velocidad.

Los túneles para ferrocarril metropolitano suelen ser poco profundos y se construyen, cuando es
posible, mediante excavación en zanja y relleno. Suelen presentar sección circular, salvo en las
estaciones.

4.- Construcción del túnel:

• Plano topográfico base

Los vértices que se hayan marcado y medido para este levantamiento, servirán además
para apoyar los trabajos topográficos de precisión necesarios para realizar el enlace entre
puntos de ataque y el replanteo de la obra.
El levantamiento de exterior también puede realizarse por fotogrametría aérea. En ambos
casos se trata de levantamientos convencionales.

• Enlace planímetro entre bocas

La situación de los puntos de ataque de la obra debe marcarse en el terreno y medirse con
la máxima precisión disponible. Además, para evitar la acumulación de errores en el
replanteo, que podría impedir que las labores “calen” correctamente, conviene enlazar
topográficamente los distintos puntos de ataque de la obra.
• Perfil por montera

El trazado del perfil longitudinal del terreno, o perfil por montera, se puede obtener del
levantamiento topográfico de exterior, marcando sobre el plano el trazado previsto para
el túnel. No obstante, es recomendable comprobar en exterior la dirección de la
excavación, realizando (si las condiciones del terreno lo permiten) la operación
denominada paso de línea por montera.

• Nivelación entre bocas

El enlace entre bocas también debe hacerse altimétricamente. Lo más recomendable es

establecer una nivelación geométrica de precisión, a partir de un punto de la red de
nivelación de alta precisión (NAP). Los itinerarios de nivelación deben ser cerrados y
servirán para calcular la coordenada Z de todos los puntos de ataque de la obra,
incluyendo pozos y rampas si los hubiese.

• Por abscisas y ordenadas

 Se empieza por marcar dos ejes en la sección que se pretende medir: el eje Y se marca con
una plomada, colgada del techo, que pasará por el eje del túnel; el eje X se marca
mediante una cuerda tendida entre los hastiales y corresponde a una rasante sobre
elevada. Mediante una cinta métrica medimos las coordenadas X de los puntos del perfil.
La coordenada Y puede medirse con ayuda de una mira. El método es lento y sólo válido
para túneles de pequeña sección.

 Por radiación con un instrumento

Se estaciona un taquímetro o estación total sobre un punto conocido, normalmente el

correspondiente al eje del túnel, determinando la altura del aparato. Si visamos en la
dirección del eje y giramos 100g la alidada horizontal, el giro del anteojo nos materializa el
plano vertical correspondiente a la sección. Visamos los puntos del perfil que interese y
medimos la distancia reducida y la tangente topográfica a cada uno de ellos. A partir de
esos datos, se pueden calcular las coordenadas de los puntos visados y trazar la sección
correspondiente.
Lumbreras

Son labores de galería hacia abajo desde la superficie hasta conectar con un túnel, su tamaño
puede variar desde 12 a 16 metros dependiendo del uso al que este destinado.
Puede servir tanto como para introducir maquinaria así como para extracción de rezaga(residuo
de rocas de diverso origen).Así también sirve como respiradero para el túnel luego de un
tratamiento con carbón activado.

Lumbreras y la topografía.

En cuanto la topografía una lumbrera sirve para el alineamiento de túneles con la superficie.
Requiere de levantamientos topográficos en la superficie, además el alineamiento debe bajarse
por una lumbrera vertical de dimensiones reducidas.

Lo más común es bajar dos puntos A y B que sirven para conectar el levantamiento de superficie
con el túnel. Dada la dificultad para hacer controles hay que ser meticulosos durante la operación
de bajar los puntos. Los controles solo se podrán dar en otra lumbrera o al unirse con otro túnel.
Al suceder esto se hacen las correcciones que se necesiten.

Perforación de lumbreras

La perforación de lumbreras es una tarea compartida tanto por ingenieros de minas como
ingenieros civiles. Muchas veces en las minas las lumbreras se hacen por contratistas en ingeniería
civil, mientras que en obra civiles se hace la consulta a ingenieros de minas.

Trazo de una línea en una lumbrera

Por medio de Plomada

se suspenden por alambres que luego se

sumergen en agua o aceite para minimizar
su movimiento, a esto se le suma que se
tratan de hacer las mediciones cuando halla
la menor actividad posible para evitar el
movimiento por causa de ráfagas de
ventilación.
Operaciones a seguir

Los instrumentos B y C se alinean aproximadamente sobre la línea de los hilos (a) y (b). El
balanceo se observa en las Escalas colocadas sobre los cubos de agua y se anota la Posición.
Se sitúan los instrumentos en la línea media de las 2 escalas utilizando el ajustador lateral fijo entre
la cabeza del trípode.
Se toman las lecturas de las escalas de A y B con ambos instrumentos.

Cada uno de los topógrafos toma cuatro lecturas con el telescopio en posición directa y 4 en
posición inversa.
Los topógrafos B y C cambian de posición y se repite toda la operación.
La línea se fija por el promedio de todas las lecturas en las escalas A y B.

Por medio del nivel equipado con prisma de 90o

El nivel se coloca y se centra sobre un punto más o

menos correcto al pie de la lumbrera y con él se visa
hacia arriba a una cruz graduada especialmente
preparada para esta operación, se toman
diferentes lecturas de las cuatro miras graduadas
(escala una en cada una de los brazos de la cruz) y
se obtiene el promedio de ellas lo cual da un punto
medio que se encuentra colocado exactamente
sobre el centro del eje del instrumento aunque
probablemente sea necesario estudiar y desarrollar más ciertos detalles.

Se hace lo mismo para un segundo punto. Luego se ligan ambos puntos a un punto de control en la
superficie.

Con el instrumento situado en el fondo de la lumbrera sin duda parecería mucho más lógico el usar
este método con el nivel automático dotado de prisma angular pero colocado firmemente en la
superficie y visar las miras en el fondo de la lumbrera.
 POR MEDIO DE RAYOS LASER

En teoría el uso de la charola de mercurio en el fondo de

dos láseres verticales debería establecer un alineamiento
casi perfecto, pero existe condiciones de orden práctico
tales como la pequeñez del diámetro del haz de rayos, los
medios para llevar el rayo láser a un punto exacto y el
alineamiento de un tránsito o de un teodolito dentro del
túnel sobre las cuales solamente el tiempo podría decidir.

Puede ocurrir alguna desviación de rayo láser

originada por la refracción en las capas de aire a diferentes
temperaturas y también puede haber alguna cintilación
visible en la pantalla de la mira sin duda debida a las tuberías de aire.