Línea de Inspección para Vehículos Livianos

FL-110e
 Línea de Inspección para Vehículos Livianos

La línea de inspección para vehículos livianos de

DIVEHCO está compuesta por:

• Alineador al Paso.
• Banco de Suspensión.
• Frenómetro.
• Unidad de Control.
 Línea de Inspección para Vehículos Livianos
El comando de la línea de inspección se realiza desde la Unidad de
Mando, en donde se ejecuta el software que agrupa todos los
ensayos disponibles
 Alineador al Paso
Es un dispositivo capaz de diagnosticar la alineación del vehículo
con solo transitar con el mismo sobre la placa de medición.
El alineador de paso al detectar la
circulación del vehículo mide el
desplazamiento lateral de la placa de
deriva y realiza el cálculo pertinente
para extrapolar dicha información y
representarla en metros de deriva
por kilómetro recorrido [m/km].
Además analiza si el
comportamiento es Divergente o
Convergente.
 Alineador al Paso

Vista lateral del dispositivo

Se observan sentido de circulación del vehículo (verde) y
desplazamiento de la plataforma de medición (naranja)
 Alineador al Paso

Vehículo circulando sobre la plataforma del alineador de paso

Se debe tener la precaución de no realizar cambios de dirección durante
la prueba, ya que estos influyen en la medición
 Alineador al Paso

Positivo Negativo
Divergente Convergente

De acuerdo al sentido de desplazamiento de la plataforma de medición el

resultado es Convergente o Divergente. Y la cantidad de desplazamiento
indica la desviación con respecto a la posición de reposo
 Alineador al Paso

Resultados de la prueba de Alineación

 Banco de Suspensión
Permite el correcto diagnóstico de los sistemas de suspensión de los
vehículos sin la necesidad de realizar ningún despiece del mismo,
entregando los resultados en forma instantánea.
 Banco de Suspensión
La prueba de suspensión es
realizada de un lado a la vez,
comenzando por el lado izquierdo.
Consiste en excitar el sistema de
suspensión con un movimiento
oscilatorio de frecuencia variable.

Mediante un volante inercial acoplado a

un motor trifásico provisto de un
excéntrico se genera y transmite el
movimiento oscilatorio a la pedana.
 Banco de Suspensión
El sistema de suspensión esta diseñado para
proveer confort pero su principal función es
mantener la adherencia al suelo del vehículo.
Al ser excitado con el método descripto se
simulan las condiciones de circulación, es
entonces donde se registran las fuerzas
intervinientes y analizan los resultados.

El metodo EUSAMA relaciona

el peso del vehículo en reposo
con la fuerza mínima de
contacto durante el ensayo.
 Banco de Suspensión
Análisis de resultados

Vehículo confortable en buenas condiciones

 Banco de Suspensión
Análisis de resultados

Vehículo confortable, diferencia de lado

 Banco de Suspensión
Análisis de resultados

Vehículo deportivo óptimas condiciones

 Banco de Suspensión
Análisis de resultados

Vehículo deportivo, fallo en amortiguador izquierdo

 Banco de Frenos
Permite diagnosticar en forma rápida y precisa el estado de los frenos
del vehículo, evaluando:
• Fuerza de frenado
• Rendimiento por eje
• Ovalidad
• Fuerza resistente
• Freno de estacionamiento
 Banco de Frenos
Está compuesto por dos juegos de
rolos paralelos recubiertos de una
superficie adherente para permitir
el agarre del neumático,
traccionados por motores eléctricos.

Dispone de una barra pivotante

que permite sensar la velocidad de
rotación, bloqueo o presencia del
eje sobre los rolos durante el
ensayo de frenos.
 Banco de Frenos
El ensayo consta de tres etapas en donde se miden cuatro parámetros,
la primera de ellas es la medición de la Fuerza resistente.
Si el sistema de frenos no permite el libre giro de la rueda al momento
que este no se encuentra accionado, estamos en presencia de una
Fuerza resistente que impide dicho movimiento.
Luego de ponerse en
funcionamiento el banco, y sin
accionar el pedal de freno, el
sistema comienza automáticamente
a registrar los valores necesarios
para hacer girar las ruedas que
componen al eje, lo que se conoce
como Fuerza resistente.
 Banco de Frenos
El segundo parámetro a medirse es la Ovalidad o Alabeo de los discos
de freno, este fenómeno se da en discos o campanas que han sufrido
deformaciones debido al extremo calentamiento, reemplazo no
adecuado de los asbestos (pastillas o cintas) o fin de su vida útil.
Se detecta dicha condición sometiendo al sistema de frenos a una
fuerza de frenado constante por al menos una rotación completa de
las ruedas.
 Banco de Frenos
Para evaluar si el vehículo posee el sistema de frenos en condiciones
adecuadas para detener su marcha correctamente, es necesario medir
la Fuerza de frenado, la cual se mide en kN (kilo Newtons), pero dicho
parámetro por si solo no brinda toda la información necesaria para
comprobar el sistema.
Es necesario relacionar dicho valor con el peso del vehículo, ya que a
mayor porte, mayor fuerza de frenado es necesaria para detenerlo.
El índice que relaciona Fuerza de frenado y el porte del vehículo recibe
el nombre de Rendimiento de frenado, y se expresa en porcentaje de
acuerdo a la siguiente formula:

Fuerza de frenado x Aceleración de la gravedad

Rendimiento de frenado = x 100 [%]
Peso del vehículo
 Banco de Frenos

Resultados de medición de frenos: Aceptable

 Banco de Frenos

Resultados de medición de frenos: Diferencia de lado

 Banco de Frenos

Resultados de medición de frenos: Válvula limitadora

 Banco de Frenos

Resultados de medición de frenos: Ovalidad

 Reporte de Resultados

Al finalizar las pruebas el sistema muestra un resumen de los

resultados obtenidos en los diferentes ensayos realizados
 Reporte de
Datos del Vehículo:
MARCA: CHEVROLET
DOMINIO Resultados
MODELO: S10 FECHA: 08/07/2015 HJS834
Resultados de Pruebas en Alineador al Paso
Eje Delantero: -0,411 m/km | Convergente Eje Trasero: -0,340 m/km | Convergente

Resultados de Pruebas en Banco de Suspensión - Eje Delantero

Izquierda: Peso 593,0 kg | Rendimiento 79 % Peso Total del Eje 1085,5 kg | Diferencia 3 % Derecha: Peso 492,0 kg | Rendimiento 82 %

Resultados de Pruebas en Banco de Suspensión - Eje Trasero

Al finalizar las pruebas

Izquierda: Peso 443,5 kg | Rendimiento 48 % Peso Total del Eje 840,5 kg | Diferencia 39 % Derecha: Peso 397,0 kg | Rendimiento 79 %
el sistema muestra un
Resultados de Pruebas en Banco de Frenos
resumen de los
resultados obtenidos en
los diferentes ensayos
Eje Delantero | Peso del Eje 1085,5 kg | Rendimiento 55 % Eje Trasero | Peso del Eje 840,5 kg | Rendimiento 50 %
realizados
Fuerza Izquierda 2,53 kN Diferencia 25 % Fuerza Derecha 3,35 kN Fuerza Izquierda 2,15 kN Diferencia 8 % Fuerza Derecha 1,98 kN