SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
Granda Jorge , Sanchez Jairo , Tene Jessica , Torres Tatiana
Resumen
El siguiente documento hace referencia a
las comprobaciones realizadas en el
sistema de lubricación en el vehículo
Chevrolet Grand Vitara. Se comienza por
la revisión del nivel de aceite, además de
revisar las zonas del motor que son más
propicias a fugas de aceite.
Luego procedimos a la medición de la
presión del sistema de lubricación, a
distintas revoluciones del motor,
finalmente se determinó el caudal
circulante en el sistema.
Estas comprobaciones se hicieron con
aceite usado y con aceite nuevo
Palabras Clave: Motor de Combustión
Interna, lubricación, aceite, filtro, bomba,
presión, manómetro.
Estudiantes Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana
Abstract
The following document refers to the
checks carried out in the lubrication
system in the Chevrolet Grand Vitara
vehicle. You start by checking the oil
level, in addition to checking the areas of
the engine that are most conducive to oil
leakage.
Then we proceeded to the measurement
of the pressure of the lubrication system,
at different engine revolutions, finally the
flow rate in the system was determined.
These checks were made with used oil
and with new oil
Keywords: Internal combustion engine,
lubrication, oil, filter, pump, pressure,
pressure gauge.
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
1. INTRODUCCION
Al andar las piezas metálicas de tu motor
crean fricción, es decir rozan unas con
otras lo que genera calor y causa un
desgaste prematuro.
La función del lubricante es ayudar a que
en las piezas se reduzcan los efectos de la
fricción y mejora el rendimiento.
 Reduce la temperatura del motor
disipando el calor.
 Aumentan la capacidad del motor
para soportar altas temperaturas
 Reduce el consumo de combustible.
 Protege a tu motor de la corrosión y
del ataque ácido.
 Elimina las impurezas y restos de
polvo.
Los lubricantes brindan una gama de
productos que hará que tu motor te dé el
máximo desempeño brindándole el
cuidado óptimo que necesita.
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo General
Conocer el sistema de lubricación de un
motor térmico de cuatro tiempos a
gasolina y realizar un correcto
mantenimiento del mismo.
2.2. Objetivos Específicos
 Identificar el sistema de lubricación
y sus componentes.
 Determinar las averías que tenga el
sistema de lubricación.
 De forma técnica ejecutar el
mantenimiento del sistema de
lubricación del motor térmico.
3. MARCO TEÓRICO
3.1. Misión del sistema de lubricación
3.1.1. Finalidad de la lubricación
La superficie metálica, por muy
pulimentada que estén, no son
completamente lisas, si se frotan una
contra otra sometiéndolas, además, a una
elevada presión, se producirá un gran
desgaste de las mismas debido al
rozamiento y a una elevación de la
temperatura con la que las moléculas de
ambas piezas tienden a soltarse, dando
origen al fenómeno denominado
comúnmente “agarrotamiento” o
“gripado”.
La lubricación del motor tiene por objeto
impedir el agarrotamiento y disminuir el
trabajo perdido en rozamientos.
Interponiendo entre las dos piezas
metálicas una película de lubricante, las
moléculas del aceite se adhieren a ambas
superficies, llenando los huecos de las
irregularidades, con lo cual, en el
movimiento de ambas piezas, estas
arrastran consigo el aceite adherido a ellas
y el rozamiento entre las piezas metálicas
es sustituido por un roce de deslizamiento
interno del fluido, que es muy inferior y
produce menos calor. Si la película de
lubricante interpuesta se renueva
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continuamente, el calor producido con el
rozamiento es evacuado con ella.
Así pues la lubricación en los motores ha
de cumplir los siguientes objetivos:
a) Lubricar las partes móviles con el
fin de atenuar el desgaste,
impidiendo el contacto directo de
las superficies metálicas
b) Refrigerar las partes lubricadas
evacuando el calor de esta zona
c) Aumentar la estanqueidad en los
acoplamientos mecánicos. Con la
película de aceite interpuesta entre
el pistón y el cilindro, mejora
notablemente el “sellado” entre
ambos.
d) Amortiguar y absorber los
choques de los cojinetes.
Figura 1. Sistema de lubricación en el motor [1]
3.2. Sistemas de lubricación
Existen varios sistemas de engrase
Engrase por mezcla: El aceite, mezclado
con la gasolina, es desprendido en el
proceso de quemado del combustible.
Debido a las velocidades de la mezcla, el
aceite se va depositando en las paredes
del cilindro, pistón y demás componentes.
Este efecto es beneficiado por las altas
temperaturas de las piezas a lubricar. Un
exceso de aceite en la mezcla implica la
posibilidad de que se genere carbonilla en
la cámara de explosión, y la escasez el
riesgo de que se gripe el motor. Estos
aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que
se le añaden aditivos como inhibidores de
corrosión y otros. La mezcla aceite-
gasolina es ideal hacerla en un recipiente
aparte, y una vez mezclados, verterlos al
depósito.
Engrase a presión: el aceite proviene de
una bomba a presión impulsado a todas
las canalizaciones del motor. El aceite
antes de llegar a las canalizaciones pasa
primero por un filtro grueso y después por
uno más fino. Los vapores del aceite
caliente también son lubricantes. Si se
lubrica el burlón del pistón mediante un
taladro en la biela se denomina engrase a
presión total.
 Elementos engrasados a presión:
apoyos del árbol de levas,
cojinetes de biela, eje de
balancines y apoyos del cigüeñal.
 Elementos engrasados por
proyección: pistones y camisas,
bulones, levas y mando de la
distribución.
Engrase por cárter seco: se emplea en
motores que alcanzan temperaturas muy
altas, para que el enfriamiento del aceite
sea más rápido. Para ello se utilizan dos
depósitos, el cual un de ellos se coloca
fuera del motor, también dispone de dos
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bombas. El resto de los componentes son

similares a los de los demás sistemas.

3.3. Elementos de un circuito de

lubricación
3.3.1. Bombas de aceite

Su misión es la de enviar el aceite a

presión y el una cantidad determinada. Se
sitúan en el interior del cárter y toman
movimiento por el árbol de levas
mediante un engranaje o cadena. Dentro
de una bomba se pueden distinguir varias
partes: colador de succión (es el lugar por Figura 2. Bombas de Engranajes [1]
donde la bomba aspira el aceite del cárter,
lleva una rejilla metálica que impide que
entren en la bomba restos o impurezas Bomba de lóbulos: también es un
que arrastre el aceite), eje motriz (va sistema de engranajes pero interno.
unido por un piñón al sistema de Un piñón (rotor) con cuatro dientes, el
distribución del motor que hace funcionar cual recibe movimiento del árbol de
la bomba, arrastra una bomba de piñones levas, arrastra un anillo (rodete) de
que aspira por el colador de succión y cinco dientes entrantes que gira en el
envía el aceite por la tubería de presión), mismo sentido que el piñón en el
tubería a presión (es la que lleva la interior del cuerpo de la bomba, aspira
presión de aceite al motor). el aceite, lo comprime y lo envía a
una gran presión. La holgura que
Existen distintos tipos de bombas de existe entre las partes no debe superar
aceite: las tres décimas de milímetro.
Bomba de engranajes: es capaz de
suministrar una gran presión, incluso a
bajo régimen del motor. Esta formada por
dos engranajes situados en el interior de
la misma, toma movimiento una de ellas
del árbol de levas y la otra gira impulsada
por la otra. Lleva una tubería de entrada
proveniente del cárter y una salida a
presión dirigida al filtro de aceite.

Figura 3. Bombas de Rotor [1]

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Bomba de paletas: tiene forma de
cilindro, con dos orificios (uno de entrada
y otro de salida). En su interior se
encuentra una excéntrica que gira en la
dirección contraria de la dirección del
aceite, con dos paletas pegadas a las
paredes del cilindro por medio de dos
muelles (las paletas succionan por su
parte trasera y empujan por la delantera).
Figura 4. Bombas de Paletas [1]
3.3.2. Manómetro
Se encarga de medir la presión del aceite
del circuito en tiempo real.
Figura 5. Manómetro[1]
3.3.2.1. Manocontacto de presión
de aceite
Interruptor accionado por la presión del
aceite que abre o cierra un circuito
eléctrico. Cuando la presión del circuito
es muy baja se enciende una luz.
3.3.2.2. Testigo luminoso
Indica la falta de presión en el circuito, y
se enciende la luz cuando la presión baja
de 0´5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
3.3.2.3. Indicador de nivel
También se coloca un indicador de nivel
que actúa antes de arrancar el motor y con
el contacto dado. La aguja marca cero con
el motor en marcha.
3.3.3. Válvula limitadora de presión
También se puede denominar válvula de
descarga o reguladora, va colocada en la
salida de aceite de la bomba de aceite. Su
misión es cuando existe demasiada
presión en el circuito abre y libera la
presión. Consiste en un pequeño pistón de
bola sobre le que actúa un muelle. La
resistencia del muelle va tarada a la
presión máxima que soporte el circuito.
Figura 6. Válvula limitadora de presión [1]
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3.3.4. Filtros de aceite

El aceite en su recorrido por el motor va

recogiendo partículas como: o Partículas
metálicas (desgaste de las piezas) o
Carbonilla y hollín (restos de la
combustión)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito

y este dispone de dos filtros:

 Un filtro antes de la bomba (rejilla Figura 8. Filtrado en Derivación [1]

o colador)
 Un filtro después de la bomba
(filtro de aceite o principal)
Tipos de filtro de aceite: los filtros van
provistos de un material textil y poroso y
van provistos de una envoltura metálica.
Los más usados son:

El filtrado puede realizarse de dos

maneras: en serie y en derivación.  Con cartucho recambiable

 Filtrado en serie: todo el caudal de

aceite pasa por el filtro. Es el más
utilizado

Figura 8. Filtro con cartucho recambiable [1]

.  Monoblock

Figura 7. Filtrado en serie[1] Figura 9. Filtro Monoblock [1]

 Filtrado en derivación: solo una

parte del caudal de aceite pasa por
el filtro.
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 Centrifugo 3.3.6. Ventilación del sistema de

lubricación

Durante el funcionamiento del motor, en

Figura 10. Filtro Centrífugo [1]
3.3.5. Refrigeración del aceite
Debido a las altas temperatura el aceite
pierde su viscosidad (se vuelve mas
liquida) y baja su poder de lubricación. Se
emplean dos tipos de refrigeración:
los tiempos de compresión, explosión y
escape, se producen fugas de carburante y
vapor de agua que se mezclan con el
aceite. Estos gases suben a la parte
superior del motor (a la tapa de
balancines), y de ahí son aspirados por el
colector de admisión de vuelta a los
cilindros.

Figura 12. Ventilación del aceite [1]

Figura 11. Intercambiador de calor, en el sistema

de lubricación [1] 4. PROCEDIMIENTO
 Refrigeración por cárter
Vehículo: Chevrolet grand vitara
 Refrigeración por radiador de
aceite. El aceite pasa por un
radiador controlado por una
válvula térmica, la cual cuando el
aceite esta demasiada caliente deja
pasar agua que procede del
radiador del sistema de
refrigeración de agua (mientras
esta fría el aceite no deja pasar
agua)
Figura 13. Vehiculo Fuente: Autor
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4.1. Comprobación del Nivel de Aceite 4.2. Comprobación de que no exista

fugas de aceite en las zonas de
Para realizar la comprobación del nivel de
unión.
aceite, se debe estacionar el vehiculo,
hasta que motor se enfríe por unos 5 a) Del cabezote con el bloque de
minutos. Luego se retira la varilla de cilindros.
comprobación de aceite y se limpia.
Esta zona no presenta ninguna señal de
fuga de aceite

Figura 14. Primera medida con varilla de

comprobación de aceite
Fuente: Autor Figura 16. Cabezote y bloque de cilindros
Fuente: Autor
Luego se introduce nuevamente la varilla,
y se retira por segunda vez, la marca que
b) Del cárter con el bloque de
se compruebe, será la correcta, ya que la
cilindros
primera medida se encontró alterada por
el movimiento del vehículo Esta zona presentaba grandes rastros de
presencia de fuga de aceite

Figura 17. Carter y bloque de cilindros

Fuente: Autor

Figura 15. Segunda medición con varilla de

comprobación de aceite
Fuente: Autor
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c) De los colectores y cabezote.
La zona del colector de admisión no
presentaba fugas
Figura 18. Colectores y Cabezote
Fuente: Autor
d) De la tapa de válvulas y cabezote.
Esta zona no presentaba rasgos de fuga.
Figura 19. Tapa de válvulas y Cabezote
Fuente: Autor
e) Del filtro y bloque de cilindros
En esta zona si existe presencia de fugas
de aceite.
Figura 20. Filto y Bloque de cilindros
Fuente: Autor
f) Del sensor de presión y bloque de
cilindros
Esta zona no presenta existencia de fuga
de aceite
g) De la parte delantera del motor a
la altura de la polea del cigüeñal
(o tapa de la distribución); así
como de la parte alta del motor
(árbol de levas si lo tiene).
Esta parte no presenta indicios de fuga.
Figura 22. Parte delantera motor
Fuente: Autor
h) De la parte posterior del motor y
caja de transmisión.
Esta zona no presenta rasgos de fuga.
i) La superficie del tapón de llenado
de aceite.
Esta zona presenta pequeños rasgos de
aceite.
Figura 23. Tapon de llenado de aceite
Fuente: Autor
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La superficie del tapón de vaciado que se 3. Encender el vehículo y medir la

encuentra en la parte inferior del cárter. presión en ralentí, la cual fue de
2,5 bar
Esta zona no presenta fugas de aceite.

Figura 24. Tapón de vaciado de aceite

Fuente: Autor
4.3. Revisar la presión del sistema

1. Remover el sensor de presión o

manocontacto de aceite del block Figura 27. Presión en ralentí
de cilindros Fuente: Autor
4. Medición de la presión a 2000
rpm

Para realizar las mediciones a distintas

rpm, fue necesario el uso de la lámpara
estereoscópica, ya que el vehículo no
poseía tacómetro. Esta presión fue de 2.4
bar

Figura 25. Sensor de presión o trompo

Fuente: Autor

2. Instalar el manómetro, en la
entrada del trompo o sensor de
presión

Figura 28. Presión a 2000 rpm

Fuente: Autor
Figura 26. Instalación del manómetro en la
entrada de trompo
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5. Medición de la presión a 3000 Resultados

rpm
Tabla1. Presiones del sistema
Esta presión fue de 2,4 bar
Presión de aceite a diferentes regímenes de giro del
motor (aceite viejo)
Unidades Ralenti A 2000 A 3000 A 4000
rpm rpm rpm
2
Kgf/cm 2.29417 2.447113 2.447113 2.447113
Bar 2.25 2.4 2.4 2.4
kPa 234.422 234.422 234.422 234.422
psi 34 34 34 34

Presión de aceite a diferentes regímenes de giro del

Figura 29. Presión a 3000 rpm motor (aceite nuevo)
Fuente: Autor Unidades Ralenti A 2000 A 3000 A 4000
rpm rpm rpm
Kgf/cm2 2.447113 2.447113 2.447113 2.447113
6. Medición de la presión a 4000 Bar 2.4 2.4 2.4 2.4
rpm kPa 234.422 234.422 234.422 234.422
psi 34 34 34 34
Esta presión fue de 2,4 bar

4.4. Determinar el caudal de aceite en

el sistema

Para determinar el caudal, se tomó una

muestra de aceite en un periodo de tiempo
Figura 30. Presión a 4000 rpm medido, mientras el motor estaba en
Fuente: Autor ralentí.
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4.5. Cambio de aceite del sistema de

lubricación del motor

1) Se retira el tapón de vaciado del

carter del motor y se coloca un
recipiente para recolectar el aceite
quemado.

Figura 31. Volumen de aceite tomado, para

determinar el caudal
Fuente: Autor

El volumen de caudal tomado en 5,27

segundos, fue de 161 ml o cc

Por tanto el caudal del sistema es de 32,2

ml/seg

Caudal aceite viejo Figura 32. Recolectar el aceite viejo

Fuente: Autor
V: 161 ml

t: 5s
𝑣
2) Se retira el flitro de aceite y de
𝑄= igual manera se recoge el aceite
𝑡
que salga.
161 𝑚𝑙
𝑄=
5𝑠

𝑄 = 32.2 𝑚𝑙⁄𝑠

Caudal aceite nuevo

V: 222 ml

t: 5.49 s
𝑣
𝑄=
𝑡
222 𝑚𝑙
𝑄=
5 .49𝑠 Figura 33. Retirar el filtro de aceite
Fuente: Autor
𝑄 = 40.43 𝑚𝑙⁄𝑠
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3) Se coloca cierta cantidad de aceite
sobre el sello de caucho del filtro
de aceite
Figura 34. Colocando aceite en el nuevo filtro
Fuente: Autor
4) Colocar el nuevo aceite, por el
tampón de llenado. Deberá ser el
aceite recomendado por el
fabricante
Figura 34. Colocando aceite en el motor
Fuente: Autor
5. CONCLUSIONES
 En el vehiculo, se presentaron varias
zonas donde existía la presencia de
fugas de aceite. A pesar de ser fugas
mínimas, es indispensable
eliminarlas para garantizar que el
nivel de aceite no disminuya en un
plazo de tiempo mayor.
 Las presión determinada en ralentí
fue de 2,5 bar. Esta presión se
encuentra dentro del rango para unas
rpm en ralentí, pero a medida que se
eleven las rpm, esta presión debe
elevarse en +2 bares. Y de hecho
esto se cumple ya que a 4000 rpm la
presión del sistema fue de alrededor
4 bares, lo que indica que el
funcionamiento de la válvula
reguladora de la bomba se encuentra
funcionando correctamente.
6. Bibliografía
[1] Universidad del Trabajo de Uruguay.
(s.f.). Recuperado el 12 de 12 de
2016, de
http://campusvirtual.edu.uy/archiv
os/mecanica-
general/CURSO%20DE%20HID
RAULICA/SISTEMA%20DE%2
0LUBRICACION.pdf