UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-L

CARRERA: ELECTROMECANICA

GUÍA DE LABORATORIO DE (CONTROL INDUSTRIAL)

PRÁCTICA No.5 - (Arranque de un motor de dos etapas con adición de un

pulsador de paro de Emergencia)

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: (estudiante(s) CODIGO(S):

Miranda Jara Cristian Joel L00359661

Basantes Romero Jorge Alejandro L00357403

Pujos Alcaciega Roberto Javier L00363084

GRUPO No.:4

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

2018/10/30 2018/11/06

2. OBJETIVO(S):

2.1. GENERAL

Realizar la simulación de un arranque de motor de dos etapas con adicion

de un paro de emergencia en el software CADe_SIMU.

2.2. ESPECÍFÍCOS

 Analizar el proceso de automatización, conociendo la funcionalidad

de la máquina, para obtener un diseño óptimo para que realice el
automatismo, tomando en cuenta los elementos más óptimos para
el mismo.
.
  Diseñar el esquema eléctrico, conociendo la funcionalidad que
cumplirá el automatismo, para mejorar el proceso que deberá
realizar el automatismo.

 Simular el diseño del esquema eléctrico, mediante el uso de un

software, para detectar fallas o a su vez mejorar el diseño del
esquema eléctrico, como también para tener una visión de cómo
funcionara el automatismo.

3. METODOLOGÍA

Se empieza desde lo más específico hasta las generalizaciones y teorías más

amplias. En el razonamiento inductivo, se comienza con unas observaciones y
medidas específicas para llegar a unas conclusiones generales.
 Se reconoce conceptos fundamentales sobre la materia que se va a
desarrollar
 Identificar los elementos que componen tanto el circuito de control, como el
circuito de potencia
 Se estudia el funcionamiento de cada uno de los elementos que componen el
esquema eléctrico (circuito de control y circuito de potencia).
 Se analiza la simbología de cada elemento del esquema eléctrico
 Finalmente procedemos a construir el circuito de control y el circuito de
potencia, usando la simbología de los elementos, con su respectiva
funcionalidad.

4. EQUIPOS Y MATERIALES:

 Software CADe_SIMU(Fig.1)
 Fig.1.- Software CADe_SIMU

 Fusible

Fig.2.- Fusible

 Pulsador de emergencia o seta (NC)

Fig.3.-Pulsador Seta

 Pulsador Térmico (NC y NA)

Fig.4.- Termico

 Pulsador de paro(NC)
 Fig.5.- Pulsador de paro

 Pulsador de marcha(NA)

Fig.6.-Pulsador de marcha

 Contacto (NA)

Fig.7.- Contanto del contactor

 Bobina del contactor

Fig.8 Bobina del contactor

 Contactor (KM).

 Luz piloto

Fig.9.- Luz Piloto

 Relé térmico

Fig.10.- Relé Térmico

 Motor trifásico
 Fig.11.- Motor Trifasico

 Cables

Fig12. Cables

5. MARCO TEORICO:

Introducción

Desde el inicio de los tiempos, los seres humanos aplicaron su ingenio en la

invención y desarrollo de máquinas que les permitieran mitigar el esfuerzo físico
ocasionado en sus labores diarias. Estas máquinas se compondrían de un
conjunto de piezas o elementos que permitían, a partir de la aplicación de una
cierta energía, transformarla o restituirla en otra más adecuada 1, bien, producir
un determinado trabajo o efecto.

La automatización combina la aplicación conjunta de la tecnología eléctrica,

electrónica, neumática, hidráulica y mecánica para transformar un gran número
de procesos de fabricación. Su difusión en el campo de la industria contribuye a
disminuir costes de producción, elimina el trabajo monótono y reclama grandes
inversiones de capital que revierten en nuevas instalaciones y en la preparación
de técnicos especializados.

Circuito de mando
En el circuito de mando se representa la lógica cableada del automatismo y en él
se incluirán los equipos que por un lado reciben la información de los distintos
elementos de captación.

Los mandos manuales deben proporcionar un control sobre la maquinaria que

se desea controlar, pero siempre teniendo en cuenta que lo primordial es
mantener asegurada la seguridad de los operarios que la controlan.

Como los circuitos de mando realmente son un manejo de los circuitos de

potencia, pero a distancia, esta circunstancia evitará que los operarios que
controlan un proceso tengan que efectuar desplazamientos innecesarios.

La característica del circuito de mando es la alimentación ala que está sometido,

pudiendo ir desde los 230 V en alterna a bajas tensiones o tensiones de
seguridad sobre todo como seguridad para los operadores de los equipos.
Los circuitos de mando se representan en los esquemas de mando, donde se
pueden incluir gran cantidad de elementos (Fig1). Entre los más representativos
tendremos:

 Fusibles.
 Protecciones térmicas.
 Pulsadores de marcha y paro.
 Relés.
 Temporizadores. Señalizaciones.
 Sensores, etc.

Fig.13.- Circuito de mando

Circuito de potencia

Los circuitos de potencia son aquellos elementos que hacen de alguna manera
el trabajo duro, puesto que son los encargados de ejecutar las órdenes
dictaminadas por el circuito de mando.

Este tipo de circuito se caracteriza sobre todo por trabajar a tensiones superiores
230 V, 400 V y más, en corriente alterna principalmente.

Los circuitos de potencia se representan en los esquemas de potencia, donde se

incluyen una serie de elementos (Fig2). Entre los más representativos se
encuentran:

 Fusibles.
 Interruptores tripolares.
 Contactares.
 Relés térmicos.
 Motores
 Fig.14.- Circuito de potencia

Pulsador.

Un pulsador es un operador eléctrico que, cuando se oprime, permite el paso de

la corriente eléctrica y, cuando se deja de oprimir, lo interrumpe. Se emplea en
los timbres, las máquinas expendedoras de refrescos, los teclados de los
ordenadores, para seleccionar el piso en los ascensores y en otras muchas
aplicaciones.

Fusible

El fusible es dispositivo utilizado para proteger dispositivos eléctricos y

electrónicos. Este dispositivo permite el paso de la corriente mientras ésta no
supere un valor establecido.

Contactor

El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o

abrir circuitos, ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en
el motor eléctrico. Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de
apertura y cierra de circuitos eléctricos relacionados con instalaciones de
motores. Excepto los pequeños motores, que son accionados manualmente o
por relés, el resto de motores se accionan por contactores.

Un contactor está formado por una bobina y unos contactos, que pueden estar
abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de la
corriente en el circuito.
Bobina del contactor

La bobina es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega corriente,

abre los contactos cerrados y cierra el contacto abierto. De esta forma se dice
que el contactor está accionado o "enclavado". Cuando le deja de llegar
corriente a la bobina los contactos vuelven a su estado anterior de reposo y el
contactor está sin accionar o en reposo.
 Contactos del contactor

Contactos principales: Son los destinados a abrir y cerrar el circuito de

potencia. Están abiertos en reposo.

Contactos auxiliares: Son los encargados de abrir y cerrar el circuito de

mando. Están acoplados mecánicamente a los contactos principales y pueden
ser abiertos o cerrados.

Luz piloto

Indica la existencia de una condición normal de un sistema o de un dispositivo.

La luz piloto no es una luz de alarma, la luz de alarma debe destacarse y tiene
que actuar en forma intermitente.

Relé térmico

Se emplea como protección de los motores eléctricos y basa su funcionamiento

en el calentamiento de los conductores por los que circula la corriente eléctrica.

6. PROCEDIMIENTO Y FUNCIONAMIENTO:

1. Identificar los componentes.

2. Verificar el estado de estos componentes.
3. Distribuirlos en el tablero.
4. Simular la práctica.
Véase la simulación desde la fig.15 hasta la Fig.19

Fig.15.-Circuito
 Fig.16.-Embancamiento 1

Fig.17.-Embacamineto 2

Fig.18.-Anulación del sistema

 Fig.19.-activacion del paro de emergencia

5. Identificar el funcionamiento de cada elemento

a. Fusible: sirve de protección del circuito cuando existe sobrecargas,
véase en la fig.20

Fig.20.Fusible

b. Pulsador de Marcha (NA): Es el que permite el paso de la corriente

cuando se lo activa. En este caso puede ser activado por cualquiera
de los tres pulsadores mostrado en la fig.21 y Fig.22.

Fig.21.Pulsador de Marcha 1
 Fig.22.-Pulsador de marcha 2

c. Bobina del contactor KM: Este se energiza cuando el pulsador de

marcha es activado, al nergizarce la bobina del contactor 1 se cierra el
contacto del contactor como se muestra en la fig.21 y activa el
siguiente proceso y el contactor 1 para poner en marcha el motor 1.

d. Al activar el segundo pulsador de marcha, este activa la bobina del

contactor dos anulando a funcion del contactor uno ademas de activar
al contactor dos poniendo en marcha al motor2 y desacttivando al
motor 1.

e. Contacto del contactor KM1: Permite embancar el sistema dela fig.21

para que este funcione una vez que el pulsador de marcha sea
activado.

f. Contanto del conactor KM2 desactiva la funcion del primer contacto.

g. Pulsador de paro (NC): Corta el paso de la corriente cuando este es

activado. En este circuito puede ser desactivado mediante uno de los
3 pulsadores de paro de la fig.23

Fig.23.-Pulsador de paro

h. Pulsador de emergencia o seta: corta el paso de corriente de todo el

circuito, como se muestra en la fig.24
 Fig.24.-Pulsador de emergencia

i. Relé térmico: Este se activa cuando tenemos una sobre tensión en el

circuito de potencia. La cual corta el paso de corriente en el circuito de
control y activa una Luz piloto, como se muestra en la Fig.24 y Fig.25.

Fig.24.-Rele termico 1

Fig.25.-Rele termico 2

j. Luz piloto: sirve para verificar que el circuito está correctamente

armado, además sirve para alertar al usuario de n problema en el
circuito de potencia, como se muestra en la Fig.25.
 6. Cablear
7. Verificar el funcionamiento de la práctica.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Conclusiones:
 El relé térmico permite al usuario saber si existe un problema en el
circuito de potencia.

 Se pudo observar la aplicación de cada uno de los elementos de

protección, mando y señalización para el sistema.

 Para la funcionalidad del sistema se usan luces pilotos que indican si ésta
presenta algún problema en el mismo.

Recomendaciones:

 Para realizar los circuitos de mando y de fuerza se debe tener muy claro
los conceptos básicos de los dispositivos de mando, protección y control.

 Al manejar el software CADe SIMU se debe tener muy en cuenta las

conexiones ya que muchas veces no suelen conectarse los dispositivos
por esta razón se recomienda utilizar además de las líneas de conexión
los puntos para asegurarse de la correcta conexión de los elementos del
circuito de control.

 Para una mayor facilidad en el uso del software CADe SIMU es necesario
saber los símbolos de los dispositivos de mando protección y señalización
para así poder realizar las simulaciones con mayor eficiencia.

8. BIBLIOGRAFÍA:

Barrientos, A. (2014). Sistemas De Producción Automatizados. Madrid: Dextra.

Durán, J. L. (2012). Automatismos Eléctricos e Industriales. Barcelona: Lexus.

Sierra, J. M. (2013). Automatismos Industriales. Mexico: Alfaomega.

Kuznetsov, M. (1975). Fundamentos de electrotecnia. Mir. Moscu.

Marticorena, J. L. (2002-2017). Profesor molina. Obtenido de

http://www.profesormolina.com.ar/electromec/contactor.htm

Mecafenix, F. (30 de enero de 2018). Ingenieria Mecafenix. Obtenido de

http://www.ingmecafenix.com/electronica/el-fusible/
Páez, O. (s.f.). Obtenido de
http://www.automaticausach.cl/asignaturas/controlautind/304_Definiciones_en_Contro
l.pdf

Tecnología. (s.f.). Obtenido de http://www.areatecnologia.com/electricidad/contactor.html