DOCUMENTO NO.

LINEAMIENTOS OPERATIVOS
PARA LA CONSTRUCCIÓN O AMPLIACIÓN DE VÍAS PARTICULARES

DIRECCIÓN DE PLANEACIÓN Y PROYECTOS

ÍNDICE

REQUERIMIENTOS BÁSICOS DE OPERACIÓN ................................................................................................................. 1

1. Premisas de Operación Ferroviaria .......................................................................................................... 1

a) Minimizar el bloqueo de la Vía General de Comunicación ................................................................... 1

i) Lote como parte de un tren programado de Ferromex/Ferrosur ..................................................... 1

ii) Tren unitario o carrusel .................................................................................................................. 1

b) Maniobras operativas ......................................................................................................................... 2

2. Infraestructura requerida para un esquema operativo funcional .............................................................. 2

a) Vías Indispensables ............................................................................................................................ 2

b) Dependiendo del tipo de tráfico y el equipo a manejar ....................................................................... 2

c) Para tráfico Automotriz e Intermodal .................................................................................................. 2

CONDICIONES GENERALES PARA EL DISEÑO OPERATIVO DEL PROYECTO.............................................................................. 3

3. Frecuencia del Servicio ............................................................................................................................ 3

4. Ladero(s) de apoyo ................................................................................................................................. 3

a) Un solo ladero .................................................................................................................................... 4

b) Ladero para el recibo y una espuela para el retiro de unidades ........................................................... 4

c) Patio de recibo/despacho ................................................................................................................... 4

5. Conexión a vías de Ferromex/Ferrosur ................................................................................................... 5

a) Conexión a la Vía Principal ................................................................................................................. 5

b) Conexión a una Vía Operativa de Ferromex/Ferrosur.......................................................................... 5

6. Conexión a vías de Particulares ............................................................................................................... 5

7. Equipo tractivo........................................................................................................................................ 6

8. Cruzamientos ......................................................................................................................................... 6
Particulares

a) A Nivel ............................................................................................................................................... 6

b) Aéreo ................................................................................................................................................. 6

9. Desarrollos Industriales .......................................................................................................................... 7

Vías
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CRITERIOS OPERATIVOS PARA EL DESARROLLO DE VÍAS PARTICULARES

Este documento es una guía práctica que presenta criterios generales de diseño que deberán de considerarse
según sea el proyecto específico, en términos operativos, para generar propuestas de construcción, ampliación,
rehabilitación y reconexión de Vías Particulares.

REQUERIMIENTOS BÁSICOS DE OPERACIÓN

Todos los proyectos de Vías Particulares deberán incluir los siguientes elementos en el desarrollo de las
propuestas:

1. Premisas de Operación Ferroviaria

a) Minimizar el bloqueo de la Vía General de Comunicación, cuando el equipo a colocar y/o retirar sea:
i) Lote como parte de un tren programado de Ferromex/Ferrosur
El solicitante deberá desarrollar una vía totalmente independiente al proyecto con la capacidad
suficiente para estacionar el tren que prestará el servicio (Ferromex/Ferrosur determinará la
longitud requerida para esta vía). Si las condiciones lo permiten, esta vía podrá quedar dentro del
Derecho de Vía Concesionado (DVC), pasando a formar parte de la infraestructura de la Vía General
de Comunicación.

Esta vía quedará libre para las operaciones que considere conveniente efectuar este Concesionario.
El Usuario no podrá usar esta vía para el almacenamiento de equipo, ni podrá efectuar maniobras
para realizar sus procesos de carga/descarga a menos, de que una vez analizado y aprobado por
Ferromex/Ferrosur y posteriormente por la SCT, se acuerde lo contrario, estableciendo las
condiciones de uso al igual que las del mantenimiento de la infraestructura.

INDUSTRIA
VÍA DE APOYO
MUELLE

DESCARGA
BODEGA
A LAS MANIOBRAS DE COLOCACIÓN Y RETIRO

DVC INDUSTRIA
VÍA DE APOYO
MUELLE

DESCARGA
BODEGA
A LAS MANIOBRAS DE COLOCACIÓN Y RETIRO
VÍA PRINCIPAL

DD
V CV C

ii) Tren unitario o carrusel VÍA PRINCIPAL

DVC
El solicitante deberá presentar la configuración de vías al interior del predio propuesto, misma que
deberá contar con la longitud total del tren solicitado, tanto para la colocación como para el retiro,
esto dependerá de la frecuencia que sea precisada por el Usuario (ver punto No. 3).
Particulares

INDUSTRIA
INDUSTRIA
MUELLE

BODEGA DESCARGA
MUELLE

BODEGA DESCARGA

VÍA DE COLOCACIÓN
VÍA DE COLOCACIÓN
VÍA DE RETIRO
VÍA DE RETIRO
DD
V CV C
Vías

VÍA PRINCIPAL
VÍA PRINCIPAL

DVC
DVC

INDUSTRIA
 INDUSTRIA
VÍA DE APOYO

MUELLE
DESCARGA
BODEGA
A LAS MANIOBRAS DE COLOCACIÓN Y RETIRO

DVC
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VÍA PRINCIPAL

b) Maniobras
DVC
operativas
El proyecto se desarrollará bajo un esquema donde el equipo sea colocado en el interior de la planta o
terreno propiedad del Usuario, “jalando” desde la Vía Principal hasta el interior y el retiro se lleve a cabo
bajo la misma condición operativa del interior de la Industria hacia la Vía Principal. Lo anterior, como un
requisito para preservar las condiciones de seguridad de la operación ferroviaria.
INDUSTRIA

2. Infraestructura requerida para un esquema operativo funcional

BODEGA MUELLE DESCARGA

a) Vías Indispensables:
VÍA DE COLOCACIÓN
i) Recibo:
DVC vía donde el Usuario recibirá el equipo
VÍA que proveerá Ferromex/Ferrosur
DE RETIRO

ii) Despacho: vía donde el Usuario colocará el equipo que retirará Ferromex/Ferrosur
VÍA PRINCIPAL

iii) Circulación:
DVC
vía para el tránsito y rodeo de las máquinas de Ferromex/Ferrosur o del equipo del
Usuario
iv) Carga/Descarga: vía donde el Usuario realizará el proceso de cargar y/o descargar las unidades
ferroviarias

INDUSTRIA

VÍA DE
CARGA/DESCARGA
MUELLE

BODEGA DESCARGA

VÍA DE CIRCULACIÓN
VÍA DE RECIBO
VÍA DE DESPACHO
DVC

VÍA PRINCIPAL

DVC

b) Con dependencia del tipo de tráfico y el equipo a manejar, se requiere:

i) Vía para equipo B.O. con capacidad del 5% del número de carros embarcados al día

ii) Vía(s) para la limpieza de los carros (Pretrip) con un camino intermedio
INDUSTRIA
INDUSTRIA
VÍA DE VÍA PARA
EQUIPO B.O.
CARGA/DESCARGA
CAMINO
MUELLE MUELLE

VÍA DE
DESCARGA
VÍA PARA
BODEGA
EQUIPO
VÍA DE LIMPIEZA DEB.O.
CARROS
CARGA/DESCARGA
BODEGA DESCARGA
VÍA DECAMINO
CIRCULACIÓN
VÍA DE VÍA
LIMPIEZA DE CARROS
DE RECIBO
VÍA
VÍADE
DECIRCULACIÓN
DESPACHO
DVC
VÍA DE RECIBO
VÍA DE DESPACHO
DVC
VÍA PRINCIPAL

DVC VÍA PRINCIPAL

DVC

c) Para tráfico Automotriz e Intermodal, se requiere:

i) Vía(s) de Inventario con capacidad mínima de 1 día de embarque
Particulares

INDUSTRIA
VÍA PARA
EQUIPO B.O.
INDUSTRIA
VÍA DE CAMINO
CARGA/DESCARGA VÍA PARA
VÍA DE LIMPIEZA DE CARROS
MUELLE

BODEGA DESCARGA EQUIPO B.O.

VÍA DE VÍACAMINO
DE CIRCULACIÓN
CARGA/DESCARGA VÍA DE INVENTARIO
VÍA DE LIMPIEZA DE CARROS
MUELLE

BODEGA DESCARGA VÍA DE RECIBO

VÍA DE CIRCULACIÓN
VÍA DE DESPACHO
DVC VÍA DE INVENTARIO
VÍA DE RECIBO
Vías

VÍA DE DESPACHO
DVC
VÍA PRINCIPAL

DVC
VÍA PRINCIPAL

DVC
 INDUSTRIA

VÍA DE VÍA PARA

EQUIPO B.O.
CARGA/DESCARGA
CAMINO

MUELLE
BODEGA DESCARGA
VÍA DE LIMPIEZA DE CARROS
VÍA DE CIRCULACIÓN
VÍA DE RECIBO
VÍA DE DESPACHO Página 3 de 8
DVC

CONDICIONES GENERALES PARA EL DISEÑO OPERATIVO DEL PROYECTO

VÍA PRINCIPAL

DVC

3. Frecuencia del Servicio

El Usuario precisará la frecuencia con la cual requiere sea atendida la Industria. Las opciones y la
infraestructura requerida para cada caso son:
a) Diaria (como mínimo se requiere atender el punto No. 2, inciso a)
b) Terciada (como mínimo se requiere atender el punto No. 2, inciso a)INDUSTRIA
c) Una vez por semana VÍA PARA
EQUIPO B.O.
VÍA DE CAMINO
d) Dos veces por semana CARGA/DESCARGA
VÍA DE LIMPIEZA DE CARROS
MUELLE

BODEGA DESCARGA
VÍA DE CIRCULACIÓN
e) Una vez al mes VÍA DE INVENTARIO
VÍA DE RECIBO
f) Otras (el Usuario informará al área de VíasVÍAParticulares
DE DESPACHO y ésta determinará la infraestructura
DVC

requerida)
VÍA PRINCIPAL

Para lasDfrecuencias
VC indicadas en el inciso c), d) y e) se requiere atender el punto No. 2, inciso a), inciso
i) y iv), lo que representa que la vía de recibo de equipo será también utilizada para el retiro de éste,
debido a la poca frecuencia presentada por el Usuario.

INDUSTRIA

VÍA DE
CARGA/DESCARGA
MUELLE

BODEGA DESCARGA

VÍA DE RECIBO/DESPACHO
DVC

VÍA PRINCIPAL

DVC

En el caso de requerir un incremento de volumen, ya sea en número de carros diarios o en la frecuencia,

el Usuario construirá la infraestructura necesaria para llevar a cabo las maniobras de recibo/despacho
en un mismo movimiento.

En todos los casos mencionados anteriormente, las vías requeridas dependen del tipo de tráfico a
manejar. Es decir, si requieren almacenamiento de equipo B.O., Pretrip y/o inventario deberán incluir lo
referente a los incisos b) y c) del punto No. 2.

4. Ladero(s) de apoyo
Para toda Vía Particular se deberá desarrollar un ladero de apoyo propiedad del Usuario y fuera del
Particulares

DVC.

Con base en el volumen presentado y la frecuencia que determine el Usuario, se puede optar por
diferentes configuraciones de vías, entre las cuales podemos encontrar las siguientes:
Vías
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a) Un solo ladero, el cual se utilizará como vía de recibo y despacho

 Este ladero deberá contar con una longitud equivalente al número de unidades a colocar y a
retirar, incorporando un cortavía intermedio que delimite el tramo del equipo para el recibo y
el despacho, adicional a las vías destinadas para la carga/descarga.

INDUSTRIA

MUELLE
BODEGA DESCARGA

TRAMO DE TRAMO DE
DESPACHO RECIBO
DVC

VÍA PRINCIPAL

DVC

INDUSTRIA
b) Ladero para el recibo yBODEGA
una espuela para el retiro de unidades
MUELLE

DESCARGA

 El ladero estará conectado en ambos extremos con una longitud equivalente al número de
INDUSTRIA TRAMO DE TRAMO DE
unidades aDDESCARGA
colocar.
MUELLE

BODEGA DESPACHO RECIBO

VC

 La espuela tendrá una conexión

TRAMO DE
al ladero de apoyo por un solo extremo y una longitud
TRAMO DE
DESPACHO RECIBO VÍA PRINCIPAL
equivalente al número de unidades a retirar, siempre y cuando dicha espuela este orientada
DVC

hacia la dirección del destino del flete oINDUSTRIA

DVC VÍA DE DESPACHO
el que defina Ferromex/Ferrosur de acuerdo a la
VÍA PRINCIPAL
MUELLE

operación regular.
BODEGA DESCARGA

DVC

 La propuesta deberá incluir

VÍA DE
EXTRACCIÓNuna longitud de vía, operativamente funcional para el Usuario
VÍA DE RECIBO
DVC
(donde se lleven a cabo las maniobras de trasladar el equipo de y hacia el ladero de apoyo),
entre el ladero de apoyo y la conexión de la espuela, denominada vía o tramo de extracción.
VÍA PRINCIPAL

DVC

VÍA DE DESPACHO
INDUSTRIA
MUELLE

BODEGA DESCARGA
VÍA DE DESPACHO
INDUSTRIA
VÍA DE
MUELLE

BODEGA DESCARGAEXTRACCIÓN
VÍA DE RECIBO
DVC

VÍA DE
EXTRACCIÓN VÍA DE RECIBO
INDUSTRIA
DVC VÍA PRINCIPAL

DVC VÍA DE
VÍA PRINCIPAL
CARGA/DESCARGA
MUELLE

BODEGA DESCARGA
DVC
c) Patio de recibo/despacho VÍA DE CIRCULACIÓN
VÍA DE RECIBO
Derivado del punto
DVC
No. 2, dichas vías deberán estar conectadas en ambos
VÍA DE DESPACHO extremos, con acceso a
una vía de circulación.
VÍA PRINCIPAL INDUSTRIA
DVC
INDUSTRIA
Particulares

VÍA DE
CARGA/DESCARGA
MUELLE

BODEGA DESCARGA
VÍA DE
CARGA/DESCARGA VÍA DE CIRCULACIÓN
MUELLE

BODEGA DESCARGA
VÍA DE RECIBO
VÍA DE CIRCULACIÓN VÍA DE DESPACHO
DVC
VÍA DE RECIBO
VÍA DE DESPACHO
DVC
VÍA PRINCIPAL
Vías

DVC VÍA PRINCIPAL

DVC
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5. Conexión a vías de Ferromex/Ferrosur

a) Conexión a la Vía Principal

El Proyecto debe presentar conexiones Norte y Sur, con objeto de asegurar el acceso directo a la
industria por ambos rumbos.

INDUSTRIA

VÍA DE
CARGA/DESCARGA
MUELLE

BODEGA DESCARGA

DVC

A VÍA PRINCIPAL
B
DVC

NORTE SUR

INDUSTRIA
b) Conexión a una Vía Operativa de Ferromex/Ferrosur
El VÍA
concepto
DE de Vía Operativa contempla: laderos operativos (libraje de trenes), vías de Patio, vías
CARGA/DESCARGA
MUELLE

BODEGA DESCARGA

auxiliares y vías de público.

Siempre que un proyecto de Vías Particulares se conecte a una Vía Operativa de Ferromex/Ferrosur, el
DVC
INDUSTRIA AMPLIACIÓN DEL LADERO OPERA
Usuario deberá:
MUELLE

BODEGA DESCARGA
A VÍA PRINCIPAL
B
DVC
i) Restablecer la longitud que utilice de la vía operativa para desarrollar su proyecto, con objeto de no
NORTE
disminuir
DVC
la capacidad física de las vías operativas existentes.
SUR
X
LADERO OPERATIVO
ii) Incorporar cortavías (norte y sur) entre la vía principal y el ladero operativo, con objeto de contar
VÍA PRINCIPAL
ACCESO NORTE ACCESO SUR
conD Vaccesos
C independientes a la industria.
NORTE
X
INDUSTRIA AMPLIACIÓN DEL LADERO OPERATIVO
MUELLE

BODEGA DESCARGA

X
DVC
INDUSTRIA
LADERO OPERATIVO

VÍA PRINCIPAL
ACCESO NORTE ACCESO SUR
DVC CLIENTE "A" CLIENTE "B"
NORTE SUR
MUELLE

BODEGA DESCARGA X
VÍA DE DESPACHO VÍA DE RECIBO
A + B A + B
6. Conexión
DVC
a vías de Particulares
INDUSTRIA
VÍA PRINCIPAL

a) El Usuario que considere conectar su proyecto a una vía existente de otro particular, deberá presentar la
Particulares

CLIENTE "A"
DVC CLIENTE "B"

autorización otorgada por el propietario de la vía a la que se conectará.

MUELLE

BODEGA DESCARGA

VÍA DE DESPACHO VÍA DE RECIBO

b) A + laB autorizaciónA mencionada

Una vez presentada + B en el inciso anterior, Ferromex/Ferrosur y
DVC

posteriormente la SCT emitirán la factibilidad y la aceptación del proyecto, avalando que éste cuenta
VÍA PRINCIPAL

DVC con la capacidad operativa suficiente para ambos Usuarios o en su defecto, previo acuerdo con los
involucrados, donde Ferromex/Ferrosur propondrá un nuevo esquema operativo o el ajuste de la
Vías

capacidad de recepción máxima para cada uno de los Usuarios.

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INDUSTRIA

CLIENTE "A" CLIENTE "B"

MUELLE
BODEGA DESCARGA

VÍA DE DESPACHO VÍA DE RECIBO

A + B A + B
DVC

VÍA PRINCIPAL

DVC

c) Cuando Ferromex/Ferrosur defina que el ladero de apoyo se ubicará dentro del DVC y éste exceda de
los límites de la poligonal del terreno, imposibilitando la conexión de futuros Usuarios, este
concesionario generará la factibilidad de futuras conexiones, definiendo la infraestructura y el esquema
operativo requeridos para brindar el servicio de manera eficiente y bajo las condiciones de seguridad
implementadas actualmente.

7. Equipo tractivo

El Usuario deberá incorporar el uso de un medio tractivo propio, con objeto de llevar a cabo las
maniobras de carga/descarga, así como, las propias de y hacia las vías de recibo/despacho.

8. Cruzamientos

a) A Nivel
i) El proyecto no deberá presentar cruzamientos a nivel en una distancia menor a la longitud del
ladero que se va a construir.

INDUSTRIA
MUELLE

BODEGA DESCARGA






 



 






DVC

LADERO OPERATIVO

VÍA PRINCIPAL

DVC

X X X

DISTANCIA MÍNIMA REQUERIDA ENTRE

CRUZAMIENTOS A NIVEL

ii) No se aceptará ningún cruzamiento a nivel adicional a los existentes, por lo que en caso de no
poder prescindir de esta obra se tendrá que resolver mediante un Paso Superior Vehicular (PSV) o
Particulares

un Paso Inferior Vehicular (PIV) previamente revisado y aceptado por Ferromex/Ferrosur.

b) Aéreo

Toda obra aérea inducida por la construcción de una Vía Particular deberá ser revisada conforme a lo
establecido en los Lineamientos y consideraciones para la construcción y ampliación de Vías
Vías

Particulares.
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9. Desarrollos Industriales

Todo tipo de desarrollo industrial que involucre a dos o más Usuarios en una misma instalación, como
son: parques industriales, centros logísticos y de distribución, terminales portuarias y multimodales,
entre otros, deberán presentar el proyecto integral, a fin de reflejar los lineamientos operativos
establecidos en este documento.

DESARROLLO INDUSTRIAL CLIENTE - 4 CLIENTE - 5

CLIENTE - 3

CLIENTE - 6
CLIENTE - 2

PATIO DE DESPACHO

PATIO DE RECIBO

CLIENTE - 7

CLIENTE - 8
CLIE
N TE
-1

DVC
LADERO DE APOYO

VÍA PRINCIPAL

DVC
Particulares
Vías