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vial
Tabla de contenido
Introducción .................................................................................................................. 4
7. Clasificación de vías............................................................................................. 46
Dentro del perímetro urbano: .................................................................................. 46
En las zonas rurales: .............................................................................................. 47
Clasificación de las carreteras ................................................................................ 47
Así mismo se tratarán temas concernientes con el diseño geométrico de las vías, los
sistemas de seguridad activa y pasiva y demás elementos que hacen parte de la
infraestructura vial.
Mapa conceptual
Señalización vial
Señales horizontales:
Señales verticales:
Demarcación por medio
Reglamentan, advierten,
Elementos de la vía de líneas, flechas o
informan sobre datos
letras adheridas al
específicos
pavimento
Clasificación Clasificación
Sistemas de seguridad
Color y forma Color y forma
activa y pasiva de la vía
Función Función
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1. Reglamentación de las señales
Obligatoriedad: todos los usuarios de la vía están obligados a obedecer las señales de
tránsito de acuerdo con lo previsto en el artículo 5 de la Ley 769 de 2002.
Señales reglamentarias: tienen por objeto indicar a los usuarios de las vías las
limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violación constituye
una falta que se sancionará conforme a las normas del presente código.
Señales informativas: tienen por objeto identificar las vías y guiar al usuario,
proporcionándole la información que pueda necesitar.
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vigencia de la vinculación podrá hacerse durante el plazo del contrato de obra
respectivo.
Prelación de las señales: la prelación entre las distintas señales de tránsito será la
siguiente:
Señales transitorias.
Semáforos.
Señales verticales.
d. Debe dar tiempo suficiente al actor del tránsito para responder adecuadamente.
2. Su forma, tamaño, colores y diagramación del mensaje se combinen para que éste
sea claro, sencillo e inequívoco.
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5. Sus características de color y tamaño se aprecien de igual manera durante el día, la
noche y períodos de visibilidad limitada.
Instalación: toda señal debe ser instalada de tal manera que capte oportunamente la
atención de actores de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras,
otorgando a éstos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno,
leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad
y eficacia. Un conductor que viaja a la velocidad máxima que permite la vía debe tener
siempre el tiempo suficiente para realizar todas estas acciones.
Conservación y mantenimiento: toda señalización tiene una vida útil en función de los
materiales utilizados en su fabricación, de la acción del medioambiente, de agentes
externos y de la permanencia de las condiciones que la justifican. Por ello es
imprescindible que las autoridades responsables de la instalación y, mantenimiento de
las señales levanten un inventario de ellas y cuenten con un programa de
mantenimiento e inspección que asegure su oportuna limpieza, reemplazo o retiro. La
señalización limpia, legible, visible, en buen estado y pertinente inspira respeto en los
conductores y peatones. A su vez, cualquier señal que permanece en la vía sin que se
justifique, o se encuentra deteriorada, dañada o rayada, solo contribuye a su descrédito
y al de la entidad responsable de su mantenimiento, y constituye además un estímulo
para actos vandálicos.
2. Señales verticales
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Clasificación: de acuerdo con la función que desempeñan, las señales verticales se
clasifican en:
Señales reglamentarias: tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las prohibiciones, restricciones,
obligaciones y autorizaciones existentes, su transgresión constituye infracción a las
normas del tránsito.
Características básicas
Mensaje: toda señal debe transmitir un mensaje inequívoco al usuario del sistema vial,
lo que se logra a través símbolos y/o leyendas. Estas últimas se componen de palabras
y/o números. Las condiciones similares deben siempre anunciarse con el mismo tipo de
señal, independientemente de dónde ocurran. Dado que los símbolos se entienden más
rápidamente que las leyendas, se recomienda dar prioridad al uso de éstos, los cuales
deben corresponder siempre a los especificados en el Manual de señalización vial. Si
el mensaje está compuesto por un símbolo y una leyenda, ambos deben ser
concordantes. Cuando se usen abreviaturas para unidades de medida, estas deben
corresponder al sistema internacional.
Forma y color: la forma y color que caracteriza a cada señal facilita que sean
reconocidas y comprendidas por los usuarios de la vía. El color de cualquier señal se
puede lograr mediante el color del material retrorreflectivo, aplicación de tintas
traslúcidas, tintas de transferencia térmica por impresión digital o mediante un sobre
laminado traslúcido coloreado o una sobrecapa transluciente. En términos generales,
las señales verticales tienen las siguientes formas geométricas y colores:
Señales reglamentarias: su forma es circular, sus colores son blanco, rojo y negro.
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Señales informativas: son rectangulares o cuadradas, cuando son rectangulares su
lado mayor puede colocarse tanto horizontal como verticalmente, sus colores de
fondo son azul o verde, y excepcionalmente marrón cuando se trata de señales
turísticas.
b. 60 o 70 km/h.
c. 80 o 90 km/h.
d. Mayor a 90 km/h.
Visibilidad y retrorreflexión: las señales deben ser visibles en cualquier período del
día y bajo toda condición climática, por ello se construyen o elaboran con materiales
apropiados y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión, esta
propiedad permite que sean más visibles en la noche o en condiciones de baja
luminosidad al ser iluminadas por las luces de los vehículos, ya que una parte
significativa de la luz que reflejan retorna hacia la fuente luminosa.
Figura 2. Visibilidad
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
c. Altura de la señal.
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d. Orientación del tablero.
Ubicación longitudinal: la ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que
garantice al conductor que transita a la velocidad máxima permitida en la vía, ver, leer y
comprender su mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra
adecuada, satisfaciendo uno de los siguientes objetivos:
a. Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe
ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.
c. Distancia de lectura.
e. Distancia de maniobra.
f. Ubicación longitudinal.
Altura: la altura de la señal debe asegurar su visibilidad, por ello la elevación correcta
queda definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad,
como altura de vehículos en circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación
existente o la presencia de cualquier otro obstáculo, en segundo lugar, debe
considerarse la geometría horizontal y vertical de la vía, las señales elevadas se
colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que presenten una altura libre mínima
de 5,0 m, sobre el punto más alto de la rasante de la vía.
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Orientación: cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal
se produce el fenómeno de reflexión especular que deteriora su nitidez, para minimizar
dicho efecto, se debe orientar las señales de modo que la cara de estas y una línea
paralela al eje de calzada formen un ángulo. (Ministerio de Transporte, 2015)
Figura 4. Orientación
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
3. Señales reglamentarias
Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las
prioridades en el uso de las mismas, así como las limitaciones, prohibiciones,
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, su violación acarrea las
sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre.
1. De prioridad.
2. De prohibición.
5. Otras prohibiciones.
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6. De restricción de obligación.
7. De autorización.
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Figura 6. Señales reglamentarias parte 2
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
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Figura 7. Señales reglamentarias parte 3
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
Señales de prioridad: las señales de prioridad son aquellas que regulan el derecho
preferente de paso, además del semáforo, son dos: Pare sr-01 y Ceda el paso sr-q02.
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Señales de prohibición: se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de
vehículos o determinados movimientos, la prohibición se representa mediante un círculo
blanco con orla roja cruzado por una diagonal también roja, descendente desde la
izquierda la cual forma un ángulo de 45º con la horizontal, son excepciones a esta regla
la señal sr-14a no cambiar de calzada de derecha a izquierda donde la diagonal baja de
derecha a izquierda y la señal sr 28a no estacionar ni detenerse en la cual hay dos
diagonales.
1. No pase sr-04.
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informativa oportuna que indique la ruta alternativa para los vehículos afectados por la
prohibición.
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Otras prohibiciones:
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6. Velocidad máxima permitida salida sr-30b.
Señales de obligación:
8. Retén sr-36.
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9. Tránsito en un sentido sr-38.
Señales de autorización: estas señales se caracterizan por el color rojo del círculo en
el que se inscribe el símbolo o leyenda, autorizando algunas acciones a determinados
vehículos, lo que constituye una excepción dentro de las señales reglamentarias.
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Figura 13. Señales de autorización
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
4. Señales preventivas
Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de la vía la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en la vía o en
sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal, estas señales ayudan a
que los conductores tomen las precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o
realizando maniobras necesarias para su propia seguridad, la del resto de los vehículos
y la de los peatones, su empleo debe reducirse al mínimo posible, dado que el uso
innecesario de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a disminuir el respeto y
obediencia a todas las señales.
Clasificación: de acuerdo con el origen de los riesgos que previenen, las señales
preventivas se clasifican en:
2. Curvatura horizontal.
3. Pendientes longitudinales.
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Características
Colores: los colores utilizados en estas señales son el amarillo para el fondo y el negro
para orlas, símbolos, letras y/o números, las excepciones a esta regla son:
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Figura 14. Señales preventivas parte 1
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
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Figura 16. Señales preventivas parte 3
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
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Figura 17. Señales preventivas parte 4
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
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Figura 18. Señales preventivas parte 5
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
Ubicación de las señales preventivas: las señales preventivas deben ubicarse con la
debida anticipación del sitio del riesgo a prevenir, de tal manera que los conductores
tengan el tiempo de percepción-respuesta (TP-R) adecuado para percibir, identificar,
tomar la decisión y ejecutar con seguridad la maniobra que la situación requiere.
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La distancia desde la señal preventiva al peligro que ésta advierte debe ser en función
de la velocidad, las características de la vía, de la complejidad de la maniobra a efectuar
y del cambio de velocidad requerido para realizar la maniobra con seguridad.
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Señales preventivas relacionadas con las pendientes longitudinales
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Señales preventivas sobre restricciones físicas de la vía
Señales preventivas de intersecciones con otras vías: se instalan para advertir a los
conductores la presencia de una intersección y la posible presencia de vehículos
entrando a la vía o haciendo maniobras de giro, la diagramación de estas señales debe
reflejar la geometría aproximada de cada intersección, dependiendo de la geometría,
flujos vehiculares, distancia de visibilidad y otros factores, se deben seleccionar otras
señales complementarias para cada intersección, en todo caso, cuando la visibilidad es
limitada, la señal se debe complementar con una placa que indique la distancia
aproximada a la intersección. (Ministerio de Transporte, 2015)
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Figura 23. Señales preventivas de intersecciones con otras vías
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
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Señales preventivas sobre situaciones especiales
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Figura 26. Señales preventivas sobre características operativas de la vía parte 2
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
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5. Señales informativas
Las señales informativas tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios del
sistema vial, entregándoles la información necesaria para que puedan llegar a sus
destinos de la forma más segura, simple y directa posible, en particular, se utilizan para
informar sobre:
i. Servicios generales.
a. De preseñalización.
b. De dirección.
c. De confirmación.
d. De identificación vial.
e. De localización.
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Señales con otra información de interés
a. De servicios generales.
b. De interés turístico.
c. De referencia de localización.
e. Otras.
Características
Forma y color: las señales informativas tienen forma rectangular o cuadrada, las
excepciones a dichas formas son las señales tipo flecha y las señales de identificación
vial tales como: los escudos de las rutas nacionales, rutas departamentales y la ruta
panamericana, en general tienen fondo verde y sus leyendas, símbolos y orlas son de
color blanco, las de servicios generales tienen un fondo azul, las de identificación vial
fondo blanco y las de sitios de interés turístico, un color de fondo marrón, los colores
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deben cumplir con las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC-4739 o
su actualización adoptada por el Ministerio de Transporte, cuando al interior de una
zona urbana se quiere informar la ruta para indicar un destino urbano diferente se deben
usar señales informativas de color azul con orla y letras blancas para diferenciarlas.
Flechas: las flechas se usan para asociar carriles a determinados destinos y para
indicar, antes y en una salida, la dirección y sentido a seguir para llegar a ellos. En el
primer caso, usado en señales elevadas (pórticos, bandera y otros) cada flecha debe
apuntar directamente al centro del carril asociado al destino indicado en la leyenda que
está sobre ella y en ningún caso será permitido tener dos flechas apuntando al mismo
carril; y en el segundo, la flecha debe ser oblicua ascendente u horizontal,
representando adecuadamente el ángulo de la salida.
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Señales de preseñalización: estas señales informan sobre la proximidad de un cruce o
intersección con otras vías, indicando la distancia a éstos, el nombre o código de las
vías y los destinos importantes que ellas permiten alcanzar, con esta información los
conductores pueden iniciar la selección del carril o los carriles que le permiten salir de la
vía o continuar en ella, se usan en autopistas, carreteras y en vías convencionales con
flujos de salida importantes.
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Salida inmediata: en vías convencionales, las señales informativas de dirección se
emplean también para indicar la salida o dirección a tomar para alcanzar un
determinado destino o para efectuar un retorno, así como también para indicar el lugar
preciso donde se encuentra la salida a una pista de emergencia.
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destinos, uno de los cuales, el más lejano a la señal, debe corresponder a una ciudad
importante que sirve de referencia, el destino más cercano se debe ubicar siempre en
su parte superior, a la derecha de cada destino debe figurar la distancia a ellos.
Estas señales se instalan una vez finalizado el carril de incorporación a la nueva vía. De
esta manera, la información presentada es de utilidad tanto para los vehículos que han
ingresado a la vía como para los que ya transitaban por ella.
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En el poste que sustenta esta señal o los semáforos, se puede instalar para uso de
personas no videntes una placa con información en braille sobre los nombres y
numeración de las calles o vías comprendidas en la intersección y una indicación con
los cuatro puntos cardinales.
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Figura 36. Señales de localización
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
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6. Señalización horizontal
Función: las demarcaciones, al igual que las señales verticales, se emplean para
regular la circulación, advertir o guiar a los usuarios de la vía, por lo que constituyen un
elemento indispensable para la seguridad vial y la gestión de tránsito. Pueden utilizarse
solas o junto a otros medios de señalización. En algunas situaciones son el único y/o
más eficaz medio para comunicar instrucciones a los conductores.
Ubicación: la ubicación de la demarcación debe ser tal que garantice al usuario que
viaja a la velocidad máxima de circulación que permite la vía, ver y comprender su
mensaje con suficiente tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de
modo que satisfaga uno de los siguientes objetivos:
b. Advertir o informar sobre maniobras o acciones que se deben o pueden realizar más
adelante.
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deben ser complementadas con demarcaciones que también definan los lugares de
cruce.
5. Demarcación de paraderos.
6. Símbolos y leyendas: se emplean tanto para guiar y advertir al usuario de las vías
como para regular la circulación de vehículos y peatones, se incluyen en este tipo de
demarcación las flechas, símbolos, triángulos, Ceda el paso y leyendas tales como
Pare y Despacio, Solo Bus, entre otras.
Características de las líneas longitudinales: son de color blanco, amarillo, rojo y azul
e indican diversas señales como:
1. La separación entre flujos que van en sentido opuesto en vías de una sola calzada
de dos sentidos.
Azul: el color azul se usa para demarcar las líneas de borde de pavimento en las
aproximaciones y frente a hospitales, clínicas y centros de atención médica.
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1. El acceso a una rampa de emergencia.
2. Carriles a los cuales no debe ingresarse desde la dirección en la cual son visibles.
2. Una línea continua significa que ningún conductor con su vehículo debe atravesarla
ni circular sobre ella, y cuando la marca separe los dos sentidos de circulación,
significa que no se debe circular por la izquierda de ella.
4. Una línea punteada advierte de una transición entre diferentes clases de líneas.
6. Línea ancha: tendrá un ancho por lo menos del doble de una línea normal.
9. Línea punteada: son segmentos claramente más cortos que los de una línea
segmentada, separados por brechas también más cortas que las de la línea
segmentada.
5. Cruce peatonal.
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6. Cruce a nivel de ferrocarril.
Flechas.
Leyendas.
Otros símbolos.
Características
Mensaje: estas demarcaciones pueden indicar la dirección y sentido que los vehículos
deben seguir para la circulación en un carril, advertir sobre riesgos y en algunos casos
regular la circulación, por ejemplo mediante la señal “Zona de peatones” demarcada en
la calzada.
Ubicación: estas señales deben demarcarse en el centro de cada uno de los carriles en
que se aplican con la excepción de Zona escolar, que será a lo ancho de la calzada. Si
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las condiciones del tránsito o de la vía lo hacen necesario, estas demarcaciones pueden
ser repetidas a lo largo de la vía, lo que otorga más oportunidades a los conductores
para percibir el mensaje.
Flechas: las flechas son marcas en el pavimento con forma de saeta que indican el
sentido o los sentidos de circulación del tránsito permitidos en el carril o calzada donde
estén ubicadas; se utilizan como señal de reglamentación para el conductor. Se deben
emplear siempre que las maniobras permitidas no sean claras. Se clasifican en:
1. Flecha de frente.
2. Flecha de giro.
5. Flecha de incorporación.
Pare: esta leyenda se utiliza para reforzar la indicación al conductor que se enfrenta a la
señal Pare, debe demarcarse siempre que sea posible cuando haya instalada una señal
vertical SR-01 PARE.
Despacio: esta leyenda se utiliza para advertir la proximidad de una situación que
amerita reducir la velocidad, como ocurre en vías donde existen reductores de
velocidad, accesos a colegios u otros riesgos, las letras son blancas.
Solo: esta leyenda se utiliza para reforzar la indicación de que el carril en que se instala
está restringido a cierto tipo de vehículos o maniobras. Se debe complementar con
demarcación que individualice la restricción, por ejemplo, “Buses”, flecha de giro a la
izquierda, entre otros. Las letras son blancas y deben ubicarse, en el sentido de
circulación, antes que la leyenda o símbolo que la complementa.
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Figura 39. Demarcaciones
Fuente: Ministerio de Transporte (2015)
Ciclorrutas: este símbolo advierte que la calzada o carril donde se demarca está
destinado solo a la circulación de bicicletas. Se debe demarcar siempre que exista la
posibilidad de ingreso a las ciclorrutas o al carril exclusivo de bicicletas de otro tipo de
vehículos, como ocurre en intersecciones y conexiones a calzadas laterales y tiene la
forma de una bicicleta.
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Zona de peatones: este símbolo advierte la probable presencia de peatones en las
calzadas vehiculares. Puede complementar la señal vertical SP-46 Peatones en la vía,
su color de fondo es amarillo con el símbolo en negro.
Carril prioritario vehículos de emergencia: este símbolo se utiliza para informar a los
conductores que los carriles así demarcados deben ser abandonados cuando se
aproxima un vehículo de emergencia, ambulancia, carro de bomberos u otro, que hace
uso de sus señales audibles y/o visuales, para que éste pueda hacer uso de ellos. Se
recomienda su instalación en los carriles centrales de vías congestionadas. (Ministerio
de Transporte, 2015)
7. Clasificación de vías
2. Vía troncal.
3. Férreas.
4. Autopistas.
5. Arterias.
6. Principales.
7. Secundarias.
8. Colectoras.
9. Ordinarias.
10. Locales.
11. Privadas.
12. Ciclorrutas.
13. Peatonales.
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En las zonas rurales:
1. Férreas.
2. Autopistas.
3. Carreteras principales.
4. Carreteras secundarias.
5. Carreteables.
6. Privadas.
7. Peatonales.
La presencia de peatones en las vías y zonas para ellos diseñadas, les otorgarán
prelación, excepto sobre vías férreas, autopistas y vías arterias.
La prelación entre las vías en zonas rurales será determinada por la autoridad de
tránsito competente.
Las autoridades de tránsito deberán consultar con las comunidades el uso de las vías
cuando no se trate de vías arterias o autopistas, principales y secundarias, para la
definición de las rutas de transporte público, si las juntas administradoras votan
negativamente un tramo de una ruta, ésta no se podrá autorizar.
En todo caso, las vías principales y secundarias que se autoricen para rutas de
transporte público requieren concepto técnico de la autoridad competente de que son
aptas para resistir el tránsito de rutas de transporte público.
Se prohíbe el tránsito de vehículos de alto tonelaje por las vías de sitios que estén
declarados o se declaren como monumentos de conservación histórica. (Ley 769, 2002)
Secundarias: son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que
provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera primaria, las
carreteras consideradas como secundarias pueden funcionar pavimentadas o en
afirmado.
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Terciarias: son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus
veredas o unen veredas entre sí, las carreteras consideradas como terciarias deben
funcionar en afirmado, en caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones
geométricas estipuladas para las vías secundarias.
Terreno plano: tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco grados
(5°). Exige el mínimo movimiento de tierras durante la construcción por lo que no
presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanación. Sus pendientes longitudinales
son normalmente menores de tres por ciento (3%).
Terreno ondulado: tiene pendientes transversales al eje de la vía entre seis y trece
grados (6° - 13°), requiere moderado movimiento de tierras durante la construcción, lo
que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y
en la explanación, sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por
ciento (3% - 6%).
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Referentes bibliográficos
Ley 769 de 2002. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se
dictan otras disposiciones. Septiembre 13 de 2002. DO. N° 44.932.
Guionista - Centro
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