No Título del artículo Autores Revista de Publicación

"Urban and transport

planning, environmental
exposures and health-new
concepts, methods
and tools to improve health in
cities"

1 Mark J. Nieuwenhuijsen biomed central

Planificación urbana y del
transporte, exposiciones
ambientales y salud: Nuevos
conceptos, métodos y
herramientas para mejorar la
salud en las ciudades.
 "Urban growth and transport:
understanding
the spatial temporal
relationship" M. M. Aljoufie, M. Zuidgeest, WIT Transactions on The Built
2 M. Brussel Y M. van Environment - Transporte
Crecimiento urbano y Maarseveen urbano XVII
transporte: Comprensión de la
relación temporal espacial.
 "GIS for Sustainable Urban
Transport" Mark H.P. Zuidgeest, Mark j. g. ISPRS International Journal of
3 SIG para el transporte urbano Brussel Maarseveen
y Martin F.A.M. van Geo-Information
sostenible.
 "Assessment of Topological
Pattern of Urban Road
Transport
System of Calicut City" M.G. Sreelekha; K.
4 Krishnamurthy; M.V.L.R. ScienceDirect
Evaluación del patrón Anjaneyulu
topológico del transporte
urbano por carretera.
 "Assessing social equity in
distance based transit fares
using a model of travel
behavior" Steven Farber;
Keith Bartholomew;
5 Evaluar la equidad social en Xiao Li; ScienceDirect
las tarifas de tránsito basadas Antonio Páez;
en la distancia utilizando un Khandker M. Nurul Habib
modelo de comportamiento
de viaje.

"Using GIS-Based Tools for the

Optimization of Solid Waste
Collection and Transport: Case
Study of Sfax City, Tunisia"
Amjad Kallel, Hindawi Publishing
Uso de herramientas basadas
6 Mohamed Moncef Serbaji, Corporation
en SIG para la optimización de Moncef Zairi Journal of Engineering
la recolección y el transporte
de desechos sólidos: estudio
de caso de Sfax City, Túnez
 "Identifying “Sensible
Locations” for Separated Bike
Lanes on a Congested Urban
Road Network: A
Toronto Case Study"

Identificación de "ubicaciones Charles M. Burke & Darren M. Journal The Professional

7 sensibles" para carriles bici Scott Geographer
separados en una red de
carreteras urbanas
congestionadas: un caso de
estudio de Toronto.
 "A spatial framework for
Planning stationbased
bike sharing systems"
Martin Loidl; Ursula
Un marco espacial para
8 Witzmann-Müller; Bernhard Springer Open
planificar sistemas de Zagel
compartición de bicicletas
basadas en estaciones.
 "Characterizing the
fragmentation level of Italian’s
National
Parks due to transportation
infrastructures"
Daniele Bruschi;
9 Caracterizar el nivel de Davide Astiaso Garcia; Franco ScienceDirect
fragmentación de los parques Gugliermetti; Fabrizio Cumo
nacionales italianos debido a
las infraestructuras de
transporte.
 "A European perspective on
GIS-based walkability and
active modes of transport" Gerlinde Grasser,
Delfien van Dyck, The European Journal of Public
10 Una perspectiva europea Sylvia Titze, Health
sobre la accesibilidad basada Willibald J. Stronegger
en los SIG y los modos de
transporte activos.
 GIS based destination
accessibility via public transit Suzanne Mavoa, Karen Witten, Journal of transport
11 Tim McCreanor, David
and walking in Auckland, Geography
O’Sullivan.
New Zealand

A GIS-based MCDM approach Mehmet Kabak, Mehmet

12 for the evaluation of bike- Erbas, Cihan Çetinkaya, Eren Journal of Cleaner Production
share stations Ozceylan
 Active travel despite motorcar
access. A city-wide, GIS-based
multilevel study on Malte Bödekera, Emily Finne,
13 neighborhood walkability and Jacqueline Kerr, Jens Bucksch Journal of transport and health
active travel in
Germany

An Evaluating Method of Chen Yan-yan; Wei Pan-yi; Lai

14 Public Transit Accessibility for Jian-hui; Feng Guo-chen; Li Procedia Engineering
Urban Areas Based on GIS Xin; Gong Yi
 Eco-friendly 3D-Routing: A GIS
based 3D-Routing-Model to Computers, Environment and
15 estimate and Marc Schröder; Pedro Cabral Urban Systems
reduce CO2-emissions of
distribution transports

GIS-MCDA based cycling paths

16 planning: a case study in Shin Huoy Terh; Kai Cao Applied Geography
Singapore
 Optimal siting of electric
vehicle charging stations: A Mehmet Erbaş; Mehmet
17 GIS-based fuzzy Kabak; Eren Özceylan; Cihan Energy
Multi-Criteria Decision Çetinkaya
Analysis

Public transport accessibility

in metropolitan areas: A new Tayebeh Saghapour; Sara Journal of Transport
18 approach Moridpour; Russell G. Geography
incorporating population Thompson
density
 TITIM GIS-tool: A GIS-based
decision support system for Emilio Ortega; Isabel Otero; Expert Systems with
19 measuring Santiago Mancebo Applications
the territorial impact of
transport infrastructures
 Identifying cycling-inducing Ignacio Oliva; Patricia Galilea; International Journal of
20 neighborhoods: A Ricardo Hurtubia Sustainable Transportation
latent class approach

ASSESSING ACCESSIBILITY
AND TRANSPORT
INFRASTRUCTURE INEQUITIES Ana VULEVIC Dragana
IN ADMINISTRATIVE UNITS IN MACURA
21 Dragan DJORDJEVIC
Transylvanian Review of Administrative Sciences
SERBIA’S DANUBE CORRIDOR Rui Alexandre CASTANHO
BASED ON MULTI-CRITERIA
ANALYSIS AND GIS MAPPING
TOOLS
 The design of an IoT-GIS Hung Cao⁎, Monica Computers, Environment and
22 platform for performing Wachowicz Urban Systems
automated analytical tasks

Obtaining the Intercity Bus

Travel Matrix in Turkey and Yasar Vitosoglua, H. Canan Transportation Research
23 Analysing it in GIS Gungorb and Polat Yaliniza Procedia
Environment

GIS-based urban energy

systems models and tools: Alaa Alhamwi⇑, Wided
24 Introducing a model for the Medjroubi, Thomas Vogt, Applied Energy
optimisation of flexibilisation Carsten Agert
technologies in urban areas
 Roberto De Lieto Vollaroa,
Bus for urban public Luca Evangelistia, Gabriele
25 transport: energy Energy Procedia
Battistaa, Paola Goria, Claudia
performance optimization Guattaria, Aldo Fanchiottia

Efficiencyandemissionsfromur TetsuyaTamakia,HirokiNakamu
bantransport:Application raa,∗,HidemichiFujiib,Shunsuk EconomicAnalysisandPolicy
26 toworldcity- eManagia,c
levelpublictransportation
 GIS TOOLS FOR ANALYZING Transportation Research
27 ACCIDENTS AND ROAD Romi Satriaa, María Castrob* Procedia
DESIGN: A REVIEW

Probabilistic 3D alignment
optimization of underground Ana Laura Costaa, Rita L. Tunnelling and Underground
28 transport infrastructure Sousaa, ⁎, Herbert H. Einsteinb Space Technology
integrating GIS-based
subsurface characterization
 Research on the synergy of
urban system operation— Science ofthe Total
29 Based on the perspective of Yupeng Fan⁎, Chuanglin Fang⁎ Environment
urban metabolism

DEVELOPMENT OF URBAN PETER LIPAR,IRENA STRNAD,

30 DRIVING CYCLE WITH GPS MARTIN ČESNIK, TOMAŽ Traffic&Transportation
DATA POST PROCESSING MAHER
Año de publicación; Volumén; Número; DOI ó enlace para consulta
páginas

Manchester, Reino Unido.

6 de marzo de 2014, DOI 10.1186/s12940-016-0108-1
11 Paginas
De la Pag 162 a 171
 2011, Vol. 116 doi:10.2495/UT110271
14 Paginas de la 315 a 327.
ISPRS int. J. geo-INF. - 2015 doi:10.3390/ijgi4042583
Procedia de investigación de transporte
17 - (2016) doi: 10.1016/j.trpro.2016.11.089
Paginas de la 253 – 262
Volume 67, September 2014, Pages 291-303 dx.doi.org/10.1016/j.tra.2014.07.013

Volume 2016, Article ID 4596849, 7 doi.org/10.1155/2016/4596849

pages
Volume 70, 2018, Pages 541-551 doi.org/10.1080/00330124.2018.1455518
2019; 11:9; pages 12 doi.org/10.1186/s12544-019-0347-7
Volume 36, May 2015, Pages 18-28 doi.org/10.1016/j.trd.2015.02.006
Vol. 27, No. 1, Pages 145–151 doi:10.1093/eurpub/ckw118
 (2012; 20; 8 pag) 10.1016/j.jtrangeo.2011.10.001

(2018; 201; 12 pag) 10.1016/j.jclepro.2018.08.033

(2018; 9; 11 pag) 10.1016/j.jth.2018.03.009

(2016; 137; 9 pag) 10.1016/j.proeng.2016.01.243

(2019;73; 16 pag) 10.1016/j.compenvurbsys.2018.08.002

(2018; 94; 12 pag) 10.1016/j.apgeog.2018.03.007

(2018; 163; 15 pag) 10.1016/j.energy.2018.08.140

(2016; 54; 13 pag) 10.1016/j.jtrangeo.2016.06.019

(2014; 41; 12 pag) 10.1016/j.eswa.2014.05.028
 (2018; 12-10; 14 pag) 10.1080/15568318.2018.1431822

No. 53 E/2018 pp. 123-143 10.24193/tras.53E.8

Computers, Environment and Urban https://doi.org/10.1016/j.compenvurbsys.20
Systems 74 (2019) 23–40 18.11.004

Transportation Research Procedia 27

(2017) 977–984

https://doi.org/10.1016/j.trpro.2017.12.126

A. Alhamwi et al./Applied Energy 191 http://dx.doi.org/10.1016/j.apenergy.2017.0

(2017) 1–9 1.048
Roberto De Lieto Vollaro et al. / Energy doi: 10.1016/j.egypro.2014.01.078
Procedia 45 ( 2014 ) 731 – 738

T.Tamakietal./EconomicAnalysisandPolic http://dx.doi.org/10.1016/j.eap.2016.09.00
y61(2019)55–63 1
 Romi Satria and María Castro /
Transportation Research Procedia 18 doi: 10.1016/j.trpro.2016.12.033
( 2016 ) 242 – 247

Tunnelling and Underground Space https://doi.org/10.1016/j.tust.2017.11.027

Technology 72 (2018) 233–241
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Environment 662 (2019) 446 –454 252

Promet – Traffic&Transportation, Vol.

28, 2016, No. 4, 353-364
 Resumen Palabras clave

En este articulo nos muestra como dentro de las ciudades se encuentra una gran
considerable variacion a nivel de exposición ambiental, cómo la contaminación del
aire, el ruido, la temperatura y los espacios verdes. Algunos de los factores
ambientales pueden ser altamente modificables, y los procesos ambientales a nivel
comunitario, según una planificación urbana y de transporte, pueden demostrarnos
con ojos comprometedores y rentables. Puesto a esto podemos deducir que el
entorno urbano es un sistema complejo interconectado. En esta planificación nos
muestra un articulo seminal, Rydin y sus colegas donde nos hablan acerca de un
análisis de cómo podemos encontrar tanto mejoras y resultados de salud através de
una modificación de estructuras fisicas en cuanto a ciudades y pueblos. Puesto a esto Environmental Exposure
se puede hablar que en las ciudades son sistemas complejos, con resultados donde la Green Space
salud urbana que depende de muchas interacciones y circuitos de retroalimentación.
La predicción dentro del proceso de planificación está llena de un puñado de Urban Heat Island
dificultades y sus consecuencias no deseadas son comunes. Una participación de Pterygium
mayor proporción de la población en las ciudades a través de la ciencia ciudadana o Health Impact Assessment
los nuevos observatorios ciudadanos los cuales se pueden estar estableciendo para
obtener dicha información sobre nuestro medio ambiente, significa que aquí los
observatorios pueden ser ciudadanos, donde definen; y como ellos tratan de
comprender los problemas relacionados con el medio ambiente, más detalladamente
pueden evaluar, e informar y comentar sobre ellos. Todo esta ayuda acerca de
involucrar a los ciudadanos en el lugar es a un nivel local donde un desarrollo de
conjuntos de conocimientos, ayudara a crear una atmosfera de participación activa, lo
cual genera un movimiento sostenible que puede construirse con el tiempo y conducir
al empoderamiento.
 En este articulo podemos observar y diferenciar la relación recíproca entre el
TRANSPORTE y el CRECIMIENTO URBANO. Dicha relación está basada en analizar
temporalmente como vienen aferrados los cambios espaciales y tener en cuenta sus
causas y efectos relacionados. Todo esto basado en evidencias de la relación entre el
crecimiento urbano y el transporte. Todo lo encierra en la relación donde se explora
específicamente para la ciudad de Jeddah, Arabia Saudita, donde aplican técnicas
espaciales de análisis temporal de tele detección y sistemas de información geográfica.
Este estudio nos aclara una idea bastante señalada en la influencia significativa de la
infraestructura de transporte en la expansión temporal espacial y el cambio de uso de
la tierra. Aquí se ve reflejado en donde se ve más fuerte su influencia: en autopistas y Palabras clave: crecimiento
carreteras principales. Todo yendo por la misma linea se encuentra con una sería de urbano, transporte, análisis
consecuencias, las zonas urbanas presenciarán continuamente un rápido crecimiento espacial temporal, indicadores,
urbano que impondrá desafíos a los planificadores urbanos. La gran variedad de teledetección, SIG, ciudad de
factores desencadenan el crecimiento urbano: TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN. El Jeddah.
transporte como en Arabia y en todo el mundo presenta un papel que desempeña
muy vital en el desarrollo urbano. Pues estos transportes proporcionan un nivel de
opciones de movilidad ESENCIALES para las personas y los bienes. Algo muy particular
e importante que debemos destacar es que la infraestructura de trasporte atrae el
desarrollo urbano, el crecimiento urbano y la población causan un aumento en la
demanda de viajes y por lo tanto un aumento en el requisito de infraestructura de
transporte. Podemos tener en cuenta que el crecimiento urbano, sus impulsores y el
impacto futuro en el entorno urbano es de primera preocupación para la parte de los
urbanistas al-Ahmadi y entre otros.
 Podemos empezar con darle una definición a lo que es un SIG para un transporte
urbano y que sea sostenible teniendo en cuenta que el mundo se está urbanizando a
un ritmo muy rápido. Particularmente los sistemas de información geográfica (SIG) y
los sistemas de posicionamiento global (GPS) están remodelando la forma en que los
planificadores urbanos y de transporte están recogiendo, explorando, sintetizando, y
analizando.También tengamos en cuenta que el transporte terrestre representa uno
de las principales fuentes de emisiones contaminantes a la atmósfera. Para reducir
considerablemente las emisiones se deben adoptar una serie de medidas enfocadas a
proporcionar una movilidad sostenible. Puesto a esto el transporte sostenible se
relaciona mucho con la creacion de sistemas de transporte que promuevan la
sostenibilidad en términos de aumentar la inclusión social y reducir las externalidades
medioambientales y ser muy económicamente viables. Dentro de este proyecto en el METIS-313893ITC
articulo nos dice que el campo de transporte sostenible, se utiliza tipicamente para ISI-JOURNAL-ARTICLE
AYUDAR al desarrollo de conceptos y metodologías para una movilidad LIMPIA y ITC-GOLD
sostenible. Dentro de este articulo podemos leer que pueden existir planes de
mejoramiento como son en el transporte público, planificación de ciclo vías,
implementación de redes de estaciones de servicio de suministro de combustibles
alternativos (biocombustibles). Teniendo en cuenta que es importante que se trabaje
por proporcionar una mejor calidad de vida a los ciudadanos y que mejor que utilizar
las herramientas SIG como un componente importante dentro de los proyectos
enfocados a la movilidad sostenible. Teniendo en cuenta estas definiciones, podemos
decir que no hay nada mejor como salir de tu casa y tener una herramienta que ayuda
a la toma de decisiones LIMPIAS, y no solo como un elemento de análisis, que no
quede como un proyecto en las nubes, si no que se idealice y se convierta en algo
prospero para que en un futuro tengamos cada familia una mejor calidad de vida.
 Se habla de un buen sistema de transporte principalmente por carretera pues este
sistema tiene como aportar varios beneficios a un país en desarrollo. El transporte es
un motor para el progreso económico y social. El enorme costo de desarrollo del
sistema de transporte exige como tal una utilización eficaz, el cual tenemos entendido
se puede lograr con una conectividad adecuada. Todo sistema de transporte tanto
aquí en nuestro país como en la ciudad de CaliCut mejora el movimiento de bienes y
servicios y, en consecuencia, forma una gran fuente de desarrollo para los sectores
económicos y social. Para el mundo completo el sistema de transporte se convierte
desde entonces en una de las necesidades básicas de cualquier región. Puede ser que
cuando miramos la planificación del transporte y las estrategias que podemos Transport System;
encontrar y tomar en cuanto a ciudades de países en desarrollo, la mayoría de las GIS;
veces, se toman algunas decisiones basadas en la especulación que puede afectar el Network Analysis;
plan de red vial. Tengamos en cuenta que los cambios en el sistema de transporte por Connectivity;
carretera, como la construcción de un nuevo vinculo o la expansión de uno existente, Coverage
eventualmente influye en la ubicación. Puesto a todo lo hablado tenemos que concluir
que es necesario reflejar el problema y realizar una evaluación del sistema de
transporte por carretera urbano y evaluar el sistema de identificación del patrón
topológico. Ahora bien debemos entender que existen varias medidas e índices que
incluyen las medidas teóricas de la gráfica para evaluar la apología, propuesto en
estudios anteriores que se pueden utilizar para evaluar la configuración del sistema de
transporte. Todo tipo de medida que se evaluan en este articulo es accionando en la
calidad de un sistema de transporte basado en la intensidad de las conexiones entre
los segmentos de carretera.
 Uno de los objetivos más importantes de este articulo es desarrollar y tener una
amplia metodología de como evaluar los impactos de equidad social de las tarifas de
transito público todo basado en la distancia. La transformación a una estructura
tarifaría basada en la distancia puede favorecer o penalizar de manera
desproporcionada de los diferentes subgrupos en donde una de las poblaciones está
basada en variaciones. Alrededor del mundo tenemos entendido que las necesidades
de viajar se basa en el uso de tránsito. Como apoyo a todo lo que se ha dicho
identificamos que las agencias de transito carecen actualmente de directrices para
evaluar los impactos de la equidad social al sustituir la tarifa plana por estructuras. El Distance based fares
metodo de tarifas basadas en la distancia, trae consigo unos factores donde todos Social equity
salienes a la distribución equitativa de los costos de tránsito, comprender sus efectos
espaciales y más. Evaluar la equidad de las tarifas basadas en la distancia, si bien es Transit
posible verse en mapas para crear un análisis visual donde nos traerán resultados que Spatial expansion
reservaran en cuanto a distancias recorridas y tarifas. En este metodo de investigación Ordinal/continuous model
se tiene como objetivo abordar el desarrollar un sistema de apoyo a la decisión
basado en el sistema de información geográfica. (GIS-DISS) donde podemos entender,
visualizar como también evaluar los impactos de equidad social de la política de tarifas
de tránsito. Los vínculos entre el transporte y la justicia social tienen profundas raíces
históricas y políticas. Nos muestran como en algunos países como en Estados Unidos
antes se modificaban estructuras tarifarías, para que la mayoría de las agencias de
transito puedan realizar un análisis de los impactos diferenciales con un claro ejemplo
de objetivo fijo; determinar cambios previstos los cuales tendrán un impacto desigual.

Dentro de este articulo podemos encontrar el desarrollo tecnologíco, el tipo de

globalización y el crecimiento demográfico el cual tiene una linea recta en cuanto a
que han acelerado la dinámica de los procesos de urbanización en los países
desarrollados. Paises en los cuales se posee un alto nivel de vida. El sistema de
información geográfica (SIG) se creó basándose en la recolección de datos y el trastreo
GPS. El componente de recolección/transporte es el escaparate de cualquier sistema
SWM cuyas implicaciones son directas para evaluar el éxito del sistema y sus costos. El
reto aquí es lograr una óptima operación de recolección y transporte de residuos.
Teniendo en cuenta que el desarrollo de dicho sistema óptimo o de
recolección/transporte para SW imlpicaria una determinación de series de criterios de
selección, lo que significa que es un trabajo complicada para un planificador el cuel se Transport;
hiciera manual. No debemos olvidar que el sistema de información geográfica es
reconocido como uno de los enfoques más prometedores para analizar fenómenos Gis;
espaciales demasiados complejos. El sistema SIG se ha puesto en practica con éxito Solid Waste.
para una amplia gama de aplicaciones, en cuanto a geología, planificación urbana, el
transporte y varios aspectos de modelo del medio ambiente. No obstante tenemos
entendido que la herramienta de modelado espacial y SIG para la optimización de la
recolección y el transporte puede proporcionar ganancias económicas y
medioambientales reduciendo el tiempo de viaje, la distancia, el consumo y emisiones
de contaminante que dentro de este articulo es uno de los pilares más importantes.
Pues ahora bien se tiene en presente trabajo, el desarrollo de una optimización
utilizando la herramiento herramienta ArcGIS Network Analyst para mejorar la
eficiencia de la recolección y el transporte de residuos en el distrito de cite ́ el Habib
de la ciudad de Sfax, Túnez.
 Podemos entender que en este articulo hablan acerca de como en todo América del
Norte los carriles de bicicletas separados han generado desafíos políticos de los
conductores preocupados de que tales instalaciones podrían aumentar sus tiempos de
viaje. Aquí se habla de como en Toronto, una de las ciudades donde las quejas vocales
se han limitado en el desarrollo de una red de carril de bicicleta separada. Aquí se
propone un nuevo enfoque para evaluar lo que puede ser un impacto en el tiempo de
viaje de las instalaciones del carril de bicicletas. Gracias al sistema de información
geográfica de transporte (SIG) y por supuesto lo que contiene dentro de él; un kit de
herramienta de GIS. En busca de cambios en los tiempos de viaje vehicular se precisa
este artículo, lo cual se una el enfoque para evaluar el impacto potencial en el tiempo
requerido de viaje agregando un valor agregado en lo que puede significar en el carril
de bicicleta como un corredor objetivo. Aquí se abordar de como el alcalde de Toronto
en el año 2014 encuentra como prioridad numero uno el abordaje de congestión del active travel, bike lane, cycling,
trafico y transito y, que su principal actividad sea el de encontrar lugares sensibles que network robustness index,
dará a los ciclistas más alternativas para desplazarse de una manera más rápida y Toronto
segura, hablando con exactitud el añadir carriles de bicicletas separadoras. Todo esto
muestra como resultado las preocupaciones de conductores sobre el aumento de los
tiempos de viajes urbanos, el desarrollo de las redes de ciclismo de bajo estrés los
cuales frecuentemente están en desacuerdo, y así generando un conflicto que ha
fomentado desafíos políticos para los planes de ciclismo en toda América del norte. Al
igual que en muchos municipios en América del Norte las preocupaciones de los
conductores desempeñan aquí un papel importante y sera el cual su apoyo necesitan
en dichas instalaciones. Mencionado anteriormente los sistemas de información
geográfica SIG, han sido utilizados por los planificadores urbanos durante muchos
años, derivados de su capacidad para mantener inventarios de los muchos
componente que comprenden los entornos urbanos. , hablando con exactitud el
añadir carriles de bicicletas separadoras.
 Planificar sistemas de compartición de bicicletas basadas en estaciones es un
propósito que se tiene como nueva alternativa pues nos anuncia el siguiente articulo a
desarrollar. Los sistemas urbanos de compartición de bicicletas BSS esta generando un
gran impulso en muchos lugares del mundo, considerando así elementos integrados
de los sistemas de transporte publico y prevén perfectamente la tendencia social de la
economía colaborativa, mientras que los BSS ya están establecidos en grandes
metrópolis como Paris, Londres, New York, como tal las grandes y medianas ciudades
pues han hecho sus primeras experiencias en los últimos años o están actualmente en
la fase de lanzamiento de nuevos sistemas. Estos proyectos acerca de que el
compartimiento de bicicletas avanzara fue como tal un AVANCE GLOBAL, fue facilitado
por los saltos de innovación tecnológica, como tal llamados la tercera generación de Bike sharing systems
BSS. A raíz de estos desarrollos globales que son impulsados por grandes ciudades e BSS
inversiones pesada, las ciudades mas pequeñas a menudo con menos de 500,000 GIS
habitantes, están saltando en el carro y comienzan a planificar y lanzar sistemas para Planning
compartir bicicletas. De acuerdo a todo el proceso que se llevaria a cabo con este
articulo los factores clave para una implementación exitosa de la BSS son la defición
en cuanto a los objetivos del sistema y el rendimiento, así como una
ampliparticipacion de los ciudadanos y las partes interesadas. Además de las pautas
de planificación, las métricas del sistema de los sistemas de compartición de bicicletas
existentes son muy relevantes para planificar y lanzar nuevos sistemas. Varios BSS
publican los datos del sistema en su Web site, que se pueden utilizar para un análisis
adicional. Ahora bien teniendo en cuenta aproximadamente un tercio de todos los
BSS investigados, principalmente pequeños sistemas con 500 bicicletas, tienen menos
de un paseo por día y bicicleta.
El objetivo principal dentro de este articulo fue investigar los niveles de fragmentación
del hábitat natural debido a las redes de carreteras y ferrocarriles en los parques
nacionales italianos (INPS) mediante el uso de un índice de fragmentación
infraestructural (IFI). Todas las operaciones (análisis geoespacial, clasificación de
imágenes y análisis de fragmentación) se realizaron utilizando un software de sistema
de información geográfica (GIS) para elaborar una base de datos nacional, teniendo en
cuenta que los GIS son sistema de Información geográfica el cual tiene como
integración organizada de hardware, software y datos geográficos diseñada para
capturar, almacenar, manipular, analizar y desplegar en todas sus formas la Infrastructural Fragmentation
información geográficamente. Cada parte de los resultados obtenidos incluyen un Index (IFI); Sustainable
valor IFI para cada unidad territorial natural dentro de cualquier INP. Además, con el transport; Transportation
fin de resaltar Cuáles son los INPS caracterizada por mayores fragmentaciones
infraestructurales, se calculó una media ponderada de IFI para cada INP. La respuesta infrastructures; Geographic
de todos estos resultados representan indicadores importantes para la priorización de Information System (GIS);
las intervenciones de conservación de la biodiversidad y la planificación de un INPS Habitat fragmentation; Italian
gestión sostenible. ). A través del proceso de fragmentación, las superficies naturales National Parks (INPS)
se segregan espacialmente, generando fragmentos progresivamente aislados de
ecosistemas naturales localizados en una matriz territorial antropogénica. Entre las
principales causas de fragmentación territorial se encuentran los infraestgructuras de
transporte. Ahora bien como se mencionó anteriormente, se tiene en cuenta que la
fragmentación del hábitat debido a las presiones humanas se produce principalmente
a través del consumo de tierras relacionado con obras de infraestructura y/o
construcción. Las consecuencias para la fauna y la flora son tan significativas que
reducen sus posibilidades de supervivencia.
Dentro de este artículo se habla acerca del concepto de walkabilty el cual se desarrolló
para explicar los modos de transporte activo. Los modos de transporte activo más
prevalentes en Europa son caminar y andar en bicicleta. Los estudios que investigan
los correlatos ambientales del ciclismo son raros. Sin embargo, la operatividad de las
medidas de transitabilidad basadas en SIG muestra un gran grado de variabilidad,
incluso dentro del gran número de estudios que ya se han realizado en Estados
Unidos. La red internacional de actividad física y medio ambiente (IPEN) recomienda
métodos y medidas comunes. Por lo tanto, puede ser necesario explorar cómo
funcionan las medidas alternativas de transprortarse dentro del contexto europeo.
Debido a su historia las ciudades europeas tienen generalmente una mezcla más alta Gis, walkability, adult australia
del uso de la tierra y una densidad más alta de la intersección. Especialmente medidas austria entropy population
como la Entropía Índice o el densidad de intersección de tres vías podría no ser el
mejor medidas disponibles en el contexto europeo. Al explorar las medidas density predictive validity
alternativas de transitabilidad asociadas con la caminata y el ciclismo para el neighborhood
transporte en un contexto europeo. Nos habla acerca de las medidas establecidas y
alternativas del lo que es la parte de transitar las cuales están asociadas positivamente
a caminar y a andar en bicicleta para el transporte en Graz y que las medidas
alternativas desempeñarán mejor que medidas establecidas. Así que tenemos como
principal conclusión que las medidas de transporte establecidas eran aplicables a una
ciudad europea tal como Graz. Las medidas alternativas de transitabilidad se
realizaron bien en un contexto europeo. Debido a los problemas de medición la
asociación entre estas medidas de transitabilidad y caminar para el transporte
necesita ser investigada más lejos.
 Se trata de un estudio publicado en la revista Journal of transport Geography
que trata sobre el empleo del transporte público y reducción del empleo de
automóviles de uso cotidiano, desarrollado en Auckland, Nueva Zelanda, así
como el diseño y planeamiento de rutas con el fin de impulsar la caminata en
las áreas urbanas de Auckland, (Nueva Zelanda).
Como se observa hoy en día, una de las principales preocupaciones del mundo
es el calentamiento global el cual afecta de manera directa a todas las especies
vivientes de la tierra (humanos, animales, plantas), y su principal causante son
los gases de efecto invernadero en su gran mayoría producidos por el hombre,
por medio de fábricas, medios de trasporte y generación de energía Accesibilidad, SIG, Transito
contaminante, así como el uso de combustibles fósiles, que son en su mayoría Publico, Transporte
los que utilizan los motores a gasolina y Diesel, en el mundo.
Es por eso que el estudio plantea por medio del uso de los SIG, mostrar a los
usuarios los recorridos que pueden realizar en sus cuadrantes o manzanas por
medio de caminatas, mostrando el recorrido y tiempo empleado, del mismo
modo para el uso de trasporte público, en donde se muestra las áreas donde
se tiene mayor cobertura, variedad de rutas, intensidad de las mismas,
paradas, recorridos y tiempos empleado por cada una de ellas sobre la ciudad,
con el fin de optimizar e impulsar el uso del trasporte público, como medio
principal de trasporte para los ciudadanos.

El estudio se basa en la aplicación e importancia de la instalación de sistemas

de bicicletas compartidas, el cual hoy en día ha aumentado su popularidad en
el mundo, ya sea por motivos de movilidad y efectos adversos al medio
ambiente.
El estudio se basa en mostrar la ubicación de estas estaciones de bicicletas en
la ciudad de Karsiyaka, Esmirna, comparando las estaciones existentes con las
estaciones futuras o en planeación, el sistema de bicicletas compartidas AHP, estaciones de bicicleta,
consiste en un conjunto de estaciones de alquiler, cada una con un cierto SIG, Sitios de selección
número de plazas de aparcamiento, distribuidas en una zona geográfica ya que
es de gran importancia el cambio y utilización de medios de transporte
sostenibles con el fin de reducir la generación de gases de efecto invernadero
que contaminan el medio ambiente, para lo cual por medio del estudio se
demuestra como el uso de las bicicletas y estaciones para el uso compartido
de las mismas, mejora la movilidad en las ciudades, e impulsa su uso.
 El estudio de basa en el impulso de la caminata y actividad física en Europa,
centrado en el país de Alemania, cuidad de Bielefeld principalmente, esta
ciudad con aproximadamente 334.000 habitantes, tratando por medio del SIG,
establecer aquellas áreas donde se hace factible utilizar la caminata como
medio de trasporte, al mismo modo que impulsa el desarrollo físico de las
personas.
En un mundo donde se ha colapsado en el uso de vehículos con motores
dependientes de los combustibles fósiles, se hacen factibles este tipo de
estudios por medio del uso de los SIG, el cual permite clasificar y determinar Viajes activos, automotores,
GIS, viajes alternativos
áreas optimas para llevar a cabo caminatas en Alemania.
Se analizo en el estudio 88 sectores de esta cuidad anteriormente nombrada
de Alemania, por cierto, el estudio fue grande en cuanto a análisis y empleo
del ArcGIS como medio SIG utilizado, donde de logro determinar e impulsar la
actividad física en ciertos sectores, además de la importancia ambiental que
generan este tipo de iniciativas al disminuir la contaminación y por ende,
ayudar a la detención del calentamiento global.

El estudio se baso en la relación de las áreas de accesibilidad del trasporte

publico en las zonas urbanas en el distrito de Chao yang de Beijing, donde se
quería determinar el acceso que tiene la población en las áreas urbanas para
tomar el trasporte público, se basa en el comportamiento del viaje del
pasajero, el viaje, hipótesis de la psicología y la gama de servicios de la red de urban traffic; area public
tránsito y la red de carreteras, se utilizo el software SIG ArcGIS como medio transit accessibility, service
para analizar y plantear los datos recolectados, lo que brinda una información area, GIS
cuantitativa para el análisis de la ubicación y el público optimización de la red
de tránsito en la ciudad, con la cual se vea beneficiada la población de manera
que se reduzcan los tiempos de espera, se aumente en nivel de satisfacción, y
evitar el colapso vial, en un entorno que día a día aumenta más su población.
 El transporte de carga por carretera representa una parte importante de las
emisiones de CO2 a nivel mundial, lo que indica que Las respectivas
operaciones no son sostenibles. Respecto al aumento previsto de emisiones de
CO2 de este sector, asumir responsabilidades por su impacto ambiental son
necesarios. Aunque soluciones técnicas y estratégicas. Para reducir las
emisiones se han introducido o están en desarrollo, estos rara vez producen
una reducción instantánea de las emisiones potenciales Un enfoque
estratégico para reducirlos al instante, según la infraestructura dada y el CO2-Emissions; GIS
vehículo existente. flota, se puede lograr a través de la optimización de la ruta. Applications; Green Logistics;
La optimización de rutas es un tema bien investigado en el dominio del Route Optimization; Vehicle
transporte. Sin embargo, se utiliza principalmente para reducir los tiempos y Routing;
gastos de transporte. Expectativas crecientes hacia la sostenibilidad por parte
de las autoridades y los consumidores provocó un mayor interés en la
optimización de rutas en el que se minimizan las externalidades ambientales,
como el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Este papel introduce
un modelo de enrutamiento 3D basado en un sistema de información
geográfica (GIS), que incorpora modelos para estimar consumo de combustible
del vehículo mientras se toman efectos, como la inclinación de la carretera y
las velocidades variables en cuenta

El estudio que se relaciona a continuación se basa en el análisis de rutas

ciclísticas en Singapur, donde se pretende determinar el Plan Nacional de
Ciclismo para aumentar significativamente la infraestructura de ciclismo y
promover el uso de la bicicleta, siendo un desafío, dada la topografía
presentada en Singapur, por medio de análisis de decisiones de criterios Cycling paths planning; GIS-
múltiples basado en sistemas de información (GIS-MCDA), se pretende MCDA; Singapore
orientar la ubicación de carriles viales para el uso de la bicicletas, así mismo
estos estudios fomentan la protección ambiental y evitan la emisión de gases
contaminantes al medio ambiente por el uso de combustibles fósiles en
vehículos automotores.
 El articulo se basa en el estudio de la instalación o colocación de bases para
carga de energía de vehículos híbridos, como se sabe hoy en día la evolución
de estos vehículos ha ido en aumento, compañías como volvo a partir del 2020
fabricaran solo vehículos eléctricos, dando una visión del futuro que depara en
cuanto a movilidad y trasporte además que estos vehículos son bastante
amigables con el medio ambiente pues su contaminación es casi nula, y reduce
altamente los índices de ruido. Electric vehicle charging
Por lo que se utilizo el SIG como medio de análisis para la instalación de estas station; Fuzzy AHP; TOPSIS;
bases de carga en Ankara (capital de Turquía), teniendo en cuenta el tiempo de GIS; Site selection
duración de estas entre carga y carga, kilometraje que pueden recorrer según
su potencia, tipo de vehículo y tiempo de carga de cada batería.
El análisis del SIG basa en la aplicación de este, por medio de la cartografía de
la cuidad de Ankara, para determinar en qué áreas se ubicarán bases de carga
para vehículos híbridos, apuntando al desarrollo de la próxima generación de
vehículos.

El estudio se enfoca en mejorar la accesibilidad del transporte público puede

considerarse una forma efectiva de reducir los costos externos y efectos
secundarios negativos de los desplazamientos motorizados. Aunque ha habido
muchos estudios realizados que han medido niveles de acceso a paradas y
estaciones de transporte público, ha habido una investigación limitada sobre la
medición de accesibilidad que integra la densidad poblacional dentro de las
áreas geográficas.
Como se sabe es demasiado importante estudiar la población de cada ciudad; PTAI; Public transport;
ya que eso es de gran importancia a la saturación de los sistemas de trasporte. Accessibility; Network
Este estudio desarrolla una nueva medida que considera. La frecuencia del analysis; Population density
servicio de transporte público y la densidad de población como un importante
indicador de distribución. Un público el índice de accesibilidad del transporte
(PTAI) está formulado para cuantificar la accesibilidad dentro de áreas locales
en áreas metropolitanas Melbourne, Australia. Se aplica un modelo de red de
transporte público para identificar la cobertura del servicio de transporte
público. Modos que utilizan un Sistema de Información Geográfica (SIG).
 Para lograr la sostenibilidad en el área de transporte, debemos considerar el
proceso de toma de decisiones en su conjunto. y considerar todos los aspectos
socioeconómicos y ambientales más importantes involucrados. Mejoras Las
infraestructuras de transporte tienen un impacto positivo en el desarrollo
regional y repercusiones significativas. sobre la economía, además de afectar
una gran cantidad de procesos ecológicos.
Este artículo presenta un DSS para evaluar los efectos territoriales de las
nuevas infraestructuras de transporte lineales basadas en en el uso de SIG. El GIS-based decision support
TITIM - Medición de impacto territorial en infraestructura de transporte - La system; Territorial impacts;
herramienta SIG permite estos efectos se calcularán evaluando la mejora de la Linear transport infrastructure;
accesibilidad, la pérdida de conectividad del paisaje, y el impacto en otras Accessibility improvements;
variables territoriales locales, como la calidad del paisaje, la biodiversidad y Landscape connectivity
Calidad del uso del suelo. La herramienta TITIM GIS evalúa estas variables
automáticamente, simplemente ingresando los insumos necesarios, evitando
así la reiteración manual y la ejecución de estos múltiples procesos. TITIM
permite a los investigadores usar sus propias bases de datos GIS como
entradas, en contraste con otras herramientas que Usa mapas oficiales o
predefinidos.
 Este estudio se llevo a cabo en la ciudad de Santiago de Chile donde se
pretende determinar las mejores rutas y entornos donde se usa como medio
de trasporte la bicicleta, con el fin de impulsar entre sus ciudadanos el uso de
la misma, mediante el uso de los SIG como un patrón básico ordenado, que
permite determinar de acuerdo a las áreas de profesiones donde se
desempeñan las personas, impulsar el uso de la bicicleta como medio de Bicycle commuting,built
trasporte amigable con el medio ambiente y que genera menos congestión y environment,GIS,latent class
caos vehicular especialmente en Latinoamérica, donde la infraestructura vial model,ordered logit
es más limitada, comparándolo con países como Europa y Norte América,
actualmente el mundo presenta una problemática por los altos índices de
contaminación y polución de los sistemas de trasporte automotores, por lo
que es importante realizar estos artículos con el fin de dar a conocer esta
problemática, informar a la población las rutas e infraestructura que cuenta
cada ciudad para el uso de la bicicleta como medio de trasporte.

El articulo muestra un estudio realizado en la región del Danubio en Serbia

sobre la optimización de medios de accesibilidad al área del Danubio, dicha
regios tiene gran importancia en el desarrollo aeroespacial del país por lo accessibility, Danube Corridor,
tanto se crea la necesidad de generar medios de transporte efectivo en la county, multi-criteria analysis,
región para esta labor cabe resaltar la ayuda de los SGI por medio de mapas GIS, transportation.
para el planeamiento y ejecución de proyectos de adecuamiento para una
movilidad y conectividad adecuada de la región del Danubio con la nación de
Serbia en General por medio de las vías acuáticas y terrestres.
 Tra la vision de construir ciudadedes interconectadas a travez del internet se
ha n generado flujos de datos mediante redes de infraestructura que permitan
la automatizacion de los mismos. Una de las plataformas mas asociadas es la
LOT GIS que realiza diferentes tareas dinamicas y tiene como proposito agregar Internet of things Automated
valorr a la prevision de servicios de transito. El internet a traido consigo la analytical tasks Mobility
difusion de dispositivos euquipados con capacidad de deteccion y que generan context Smart transit
flujo de datos en timepo real tales como: wifi, bleutooth, SG. Los dispositivos
LOT so n equipados con varios tipos de sensores, microfonos, camaras,
aproximacion de luz. Esto genera flujo de datos que son de secuencia ilimitada
y con una alta velocidad.

Los sistemas de informacion geografica SIG son herramientas efectivas

utilizadas para la realizacion de poryectos espaciales. Por lo tanto los SIG
fueron utilizados en este estuid para el analisis de viajes de autobuses O-D matrix estimation;
inteurbanos. La cantidad y consistencia de los datos son importantes para Geographic Information
tomar decisones saludables: el transporte , el almacenamiento , evaluacion y Systems (GIS); Intercity bus
analisis de informacion. Los istemas de informacion son herramientas efectivas travels; Gravity Model
utilizadas para el analisis espacial por tanto en este estudio se beneficio de
este tipo de informacion.

La planificacion de un sistema de neergia urbana sostenible es una tarea Geographic information

desafiante para muchas partes interesadas por lo tanto los enfoques systems Urban energy systems
sistematicos deben integrar modelos de energia y que se vinculen Flexibilisation options Open
interactivamente con datos del mundo real, la integracion y colocacion source data OpenStreetMap
optimas de diferentes tecnologias pueden estas disponibles a partir de las Cities
posibilidaddes que ofrecen las herramientas GIS.
 El objetivo de este estudio es analizar y optimizar el rendimiento de una
carcasa de bus, identificando soluciones prácticas y reduciendo el impacto del
aire acondicionado en el consumo y, por lo tanto, en la contaminación del
aire. Por este motivo, se decidió realizar un análisis térmico de un autobús para
el transporte público, a fin de comprender el comportamiento de la carcasa del
autobús y deducir posibles medidas de optimización que aún no se han
realizado hasta ahora. Con este software fue posible recrear la estructura del bus; comfor; public transpor;
autobús y las condiciones ambientales externas, evaluando el impacto de energy analysis; TRNSYS
diferentes soluciones técnicas para la mejora de las condiciones
internas. Como la presencia de pasajeros en el transporte público se considera
un «beneficio» durante el invierno, el análisis se inicia con la identificación de
una solución de verano y la evaluación posterior de esta solución para el
invierno. El objetivo de este estudio es optimizar la carcasa del bus y
seleccionar las soluciones más adecuadas. Respecto a la transmitancia térmica
y al factor de ganancia solar .

e analizan los sistemas de transporte ciudades y carga ambiental mediante el

cálculo de los precios sombra de las Emisiones de CO2 del transporte
urbano. Varias ciudades sin un precio sombra alta de CO2 corresponde a mayo
llamado supereficientes unidades que se pueden expresar en el orden-
mmethod. Mientras que la rápida urbanización, el crecimiento económico, la
motorización y conducir a un deterioro de los entornos urbanos, transporte Publictransport Efficiency
público y el tráfico de peatones y ciclistas pueden ayudar a suprimir esta Dataenvelopmentanalysis
disminución en la calidad de vida. En general, las instalaciones de transporte Stochasticfrontieranalysis
público no reducen la carga ambiental resultante y de la congestión del tráfico Shadowprice
y las emisiones de gases de escape. Sin embargo, las instalaciones operadas de
forma ineficaz no necesariamente reducirá la carga ambiental y los operadores
pueden no ser fiables para funcionar Tales instalaciones de forma
sostenible. Por lo tanto, es importante para asegurar un desarrollo económico
equilibrio Entre impulsado por la urbanización y sus impactos ambientales .
 Se genera el estudio como un resultado inesperado significativo de los
sistemas de transporte es un accidente de carretera con lesiones y pérdida de
vidas. En los últimos años, el número de estudios sobre las herramientas para
analizar accidentes y el diseño de carreteras ha aumentado
considerablemente. Entre estas herramientas, los Sistemas de información Accidents;Road design;GIS
geográfica destacan por su capacidad para realizar análisis espaciales tools
complejos. Se ha utilizado para representar los resultados de estudios
estadísticos de accidentes.Pero, estos estudios estadísticos no se han llevado a
cabo con GIS. En este trabajo, varias herramientas SIG utilizadas para modelar
accidentes. Podrían aplicarse en cada condición y contexto particular.

La construcción de transporte subterráneo se ve afectada por varias fuentes

de incertidumbre. Estas incertidumbres deben ser identificadas, cuantificadas
e incluidas, evaluar y gestionar el riesgo. Un paso crucial en la gestión del
riesgo subterráneo es la fase de planificación y diseño. Este artículo presenta
una innovadora herramienta de optimización de alineación probabilística para
la construcción de túneles, que considera las incertidumbres asociadas con la
geología y los procesos de construcción. En este contexto, se han desarrollado
diferentes modelos para considerar una variedad de objetivos. Lo ideal sería Optimization Unexpected
realizar una optimización considerando todos los factores. Esto fue Events 3D Geological models
demostrado, por ejemplo, por Costa et al. junto con la planificación de una
línea ferroviaria de alta velocidad. Con respecto al modelado geológico /
geotécnico subsuperficial para la planificación urbana, se debe tener en cuenta
que se han realizado otras investigaciones. Sin embargo, a nuestro entender,
ninguno combina ambos aspectos. Este documento propone un enfoque
innovador, en el que la herramienta de optimización desarrollada por Costa et
al.
Las ciudades han estado planteando amenazas a los entornos locales debido a
las actividades humanas intensivas. El metabolismo urbano desordenado
puede llevar a la operación del sistema urbano no saludable. El estudio del
metabolismo urbano puede identificar las características y la estructura de las
operaciones de los sistemas urbanos y promover el desarrollo sostenible. Un
sistema compuesto de control artificial, intercambia constantemente material, Urban metabolic system
energía entre sus diferentes sectores y el medio ambiente. La estructura del Sustainable development
proceso se puede usar para describir el progreso de la descripción y el análisis Mutualism Competition
de los materiales y los flujos de energía, lo que podría proporcionar un marco Synergism Stability
figurativo para investigar el efecto mutuo entre los sistemas humanos y
naturales en áreas particulares. El método se construye sobre la base de un
marco de red que puede usarse tanto para flujos directos como indirectos
entre dos nodos, lo que es útil para examinar los flujos de material / energía
desde un punto de vista completo. .

Este artículo presenta una metodología basada en SIG para el desarrollo

urbano. Área de conducción del ciclo de construcción. El enfoque va más allá
de los marcos de los métodos habituales de desarrollo del ciclo de conducción
y tiene en cuenta otra perspectiva de la recopilación de datos. En lugar de
planificar la recopilación de datos, el enfoque Se basa en los datos de medición driving cycle; microtrips;
disponibles en el vehículo. utilizando sistemas de información geográfica para driving pattern; exhaust
manipular la base de datos y extraer solo los datos individuales representativos emissions; fuel consumption;
y geográficamente limitados. Incluir solo los datos que describen la frequency distribution;
conducción representativa.en la zona urbana de ljubljana. El desarrollo del
ciclo se basa en la búsqueda de la mejor combinación de microtrips mientras
minimiza la diferencia entre dos vectores; uno basado en el ciclo generado y el
otro en la base de datos.
 Metodología (resumen de máximo 300 palabras)

Se realiza una revisión en torno a una planificación urbana y de transporte,

exposiciones ambientales y en cuanto a salud. La gran parte de la gente se encuentra
con vivienda en las ciudades y toda esta urbanización continua en todo el mundo.
Sabemos y tenemos constancia de que las ciudades son el motor de innovación y
creación de una riqueza en la socidad, pero también son un predominanre de
contaminación y enfermedades. Para que este metodo de "una exposición, un
resultado de salud", se ha desarrollado un cierto prototipo, la exposición. Lo cual
este proveede ciertos factores como son ambientales, socioeconomicos, sociales, de
comportamiento y de estilo de vida, y genéticos. Podemos considerar aquí que tanto
la naturaleza de esas exposiciones como sus cambios a lo largo de un tiempo. Todo
esto está dentro de los nuevos conceptos y herramientas para mejorar la salud en
ciudades. Por otro lado la naturaleza dinámica de la exposición presenta una de las
tantas caracteristicas más desafiantes de su caraterización. Gracias al uso de nuevas
tecnologías, incluidos los sistemas de información geografica, sensores remotos,
tecnologías como transcriptómica, proteómica, combinados con algunos enfoques
tradicionales. Para las tecnologías novedosas pueden traer grandes avances. Para
darnos un certamente de información acerca de todas las acciones propuestas y
dichas anteriormente, se han realizado evaluaciones del impacto de salud, para
tener en cuenta y ponderar los posibles riesgos y beneficios para la salud en
diferentes escenarios para evaluar impactos potenciales. Por otro lado tenemos
algunos comportamientos personales y los procesos de desarrollo que afectan la
salud humana, tenemos también cierta comprension de los vinculos para poder
saber a que nivel orientación van sus acciones.
 En general los estudios previos los vemos enfocados en los aspectos de las causas y
los efectos de transporte y la relación de crecimiento urbano. Jeddah es la segunda
ciudad más grande del Reino de Arabia Saudita con una población que supera los 3
millones. En este estudio podemos analizar como una serie temporal de fotos aéreas
e imágenes satelitales nos muestran cuanto se puede cuantificar el crecimiento
urbano espacial y la situación del sistema de transporte de 1964 a 2007. Dentro de
todo este proceso se adopta una estrategia de registro de imagen a imagen para
georeferencia de las distintas imágenes utilizando el modelo polinomial. Cada
estudio y proceso que se hizo dentro de este proyecto se aplica un método
cooperativo de interpretación visual para cuantificar la infraestructura de transporte
y el uso de la tierra urbana como uno de los principales aspectos del crecimiento
urbano y el transporte en la ciudad de Jeddah. Los datos nos muestra un proceso de
patrón espacial de la zona urbana construida en la ciudad de Jeddah que facilita un
MEJOR CONOCIMIENTO de los elementos de la zona construida, tales como edificios,
carreteras y zonas verdes. Lo obtenido dentro de todos estos procesos nombrados
son los mapas de las infraestructuras de uso. Todas dichas evaluaciones de exactitud
se realizaron basándose en una comparación de las salidas de interpretación
cooperativa con los datos de referencia. Tenemos unos análisis estadísticos, donde
examinan la relación temporal espacial entre el crecimiento urbano y el transporte,
los indicadores representan la herramienta efectiva. Se definen en 7 indicadores para
cuantificar la situación espacial temporal del crecimiento urbano. Indice anual de
expansión espacial humana, Indice de cambio de uso de suelo, Indice de densidad
poblacional, Indice de expansión de infraestructura de transporte, Indice de
densidad vía, Indice de la densidad del área del camino, y por ultimo el Indice de la
densidad de los viajes urbanos. Todos estos análisis fueron para derivar la influencia
de la infraestructura de transporte en el crecimiento urbano temporal espacial.
 La metodología que maneja este articulo se basa principalmente en los artículos de
una edición especial donde nos muestran una ilustración del uso del SIG para un
análisis y la planificación del transporte. Varios de los autores dentro de este articulo
utilizan estas capacidades de SIG en combinación y en la integración con diversas
técnicas estadísticas. Dentro de este articulo encontramos análisis de todo lo que es
particularmente los sistemas de información geográficas, donde Claudia Soares
analiza la seguridad del trafico para los usuarios vulnerables y su método es
demostrar los puntos fuertes de la integración de datos basada en SIG, como
también se encuentra diversos análisis de otros autores, otro ejemplo es el de
Alistair Ford que desarrolló una herramienta SIG para evaluar la accesibilidad de
diferentes modos de transporte utilizando el costo generalizado. En común con otros
autores más podemos encontrar como se analiza de diferentes escenarios de
desarrollo de infraestructura en términos de su efecto en la accesibilidad. Por otro
lado podemos introducir métodos alternativos que son capaces de suplantar algunas
de las señales de los sistemas de navegación global por satélite, que están ausentes
en entornos subterráneos. Al rededor del mundo tenemos diferentes opiniones y
métodos que ya se han puesto en practica o que en realidad se están capacitando
para sí empezar con el proyecto como nos lo cuenta el autor Zhengdong Huang y
Xuejun Liu, nos habla de cómo optimizar la ubicación de las paradas de autobús de
las redes multimodales en una ciudad grande y rápida en desarrollo como en CHINA.
Mediante la introducción de tres tipos de diferentes de paradas de autobús, cada
una con una característica diferente en términos de su importancia en la red, se
puede realizar un análisis de ubicación eficaz. Todos estos métodos mencionados
tienen una aplicación donde las técnicas de análisis a la gestión del territorio permite
mejorar la movilidad de personas y vehículos a la par, que se ahorra tiempo y dinero
al optimizar los desplazamientos.
Dentro de los diferentes parámetros que tiene el sistema de transporte por carretera
urbana mediante SIG implica el establecimiento de un sistema de evaluación, la
recolección de los recursos de los datos, también la digitalización del sistema urbano
de transporte por carretera, la construcción de la base de red vial, la extracción de
las estructuras de red y entre otras... Dentro de este proyecto se tomaron imágenes
satélitales de la corporación de CaliCut con un fin de actualizar la red de vial
existente. Teniendo en cuenta que las imágenes, así como el mapa de la sala de
Autocad, fueron geo-rectificadas en ArcGIS 9.3 a coordenadas geográficas para las
cuales se utilizaron los puntos de control de tierra. En ArcGIS, el límite de barrio y las
carreteras se convirtieron en características de polígono y polilínea respectivamente
para tener un amplio conocimiento y actualización de ello y realizar un
argumentativo diagnostico. Pues todo lleva a que los limites de barrios están
sobrevalorador en el sistema de transporte por carretera de la ciudad de CaliCut para
extraer el sistema de transporte por carretera. Ahora bien todo tipo de índice como
alfa, beta, gamma, ETA y de patrón de árbol se utilizaron para atribuir a la topología
y la densidad de red y así contribuir la cobertura y el desarrollo y por lo tanto
identificar una variación y relación entre lo que es una conectividad y desarrollo.
Dentro de sistema de transporte por carretera dentro del área urbana de la ciudad
de CaliCut se maneja más o menos unos 335 Kilómetros. Por lo tanto tenemos
entendido que las carreteras de toda la red pueden dividirse ampliamente en
categorías basadas en sus funciones, a saber, las carreteras que facilitan los viajes
intraurbanos.
En esta unidad como tal presentan en el articulo un tipo de modelo ordinal/continuo
en donde lo utilizan para estimar simultáneamente la decisión conjunta de cuántos
viajes de tránsito tomar, eso va referente a cuantos tipos de personas y
especialmente en como es el flujo de viajes, tipos como ordenados discretamente, y
hsata dónde viajar por tránsito en un día lo que quiere decir continuamente. En el
proceso existe una serie de variables dependientes y algunas estructurales en donde
estos componentes aleatorios afecten a cada proceso de decisión. Este dicho
procedimiento controla el sesgo de selección asociado con sólo observar la distancia
de viaje de tránsito para uno o más viajes en el día. Todo este control se llevaría
acabo para llevar un balance y una tabla donde nos indique las disparidades sociales
en la generación de viajes de tránsito y la distancia recorrida de cada registro. Todo
esto sabemos que incluye un factor relacionado directamente con las cuestiones de
equidad social en el frente de Wasatch por el control adicional. Dentro de los analisis
contamos con estadisticas de transporte de tránsito donde narran una historia
cosistenet de un mayor nivel de pasajeros para distancias más cortas entre
individuios de menor estatus socioeconomicos. Por lo tanto cada modelo se puede
utilizar para pronosticar la frecuencia de generación de los viajes y la distancia total
recorrida aplicando ecualizaciones, todo esto nos lleva a destaar que no es neceario
simular los residuos correlacionados par apoder reaizar estos pronosticos y, no
debemos olvidar que dentro de todos estos analisis se tomaron en cuenta que los
factores de localización que pueden influir en el uso del tránsito: distancia al CBD, y
distancia a la parada de autobús más cercana, la parada de Trax (tren ligero) y la
estación de Front Runner (tren de cercanías).

El desarrollo del estudio que se presenta en este articulo es el caso relacionado con
un distriro en la ciudad de Sfax, que es el corazón económico y la segunda ciudad
más grande de Túnez en el norte de África. Teniendo en cuenta que su población
esta por 300.000 habitantes, que tiene como resultado una densidad de 48 personas
por hectáreas. Los ciudadanos desechan sus desechos en bolsas de plástico, cubos
de basura metálicos. Sfax cuenta con 400 contenedores de desechos metálicos de
770 litros de capacidad disponibles en algunas áreas. El enfoque que se hace aquí es
el estudio a las diez rutas recogidas en el distrito Habib enla ciudad de Sfax, y su
enfoque es optimizar el sistema de recolección basada en el SIG, que proporciona un
medio eficaz para importar, administras y analizar datos espaciales. Se obtuvieron
datos en formas adecuados, con vectores, tablas, y ráster. Dentro de este estudio se
hace rastreo de la ruta de recolección con un GPS, para tomar datos y hechos
relevantes. Ya una vez establecida en las bases de datos, el modelo de optimización
se realiza con el uso de la herramienta Network Analyst. Como en otros escenarios
propuestos el análisis SIG que para este proceso es una mano poderosa que
proporciona fácilmente y directamente las soluciones de rutas demasiado eficientes.
Las rutas se pueden calcular de acuerdo con los criterios de distancia y tiempo en los
que el tiempototal del viaje es la suma del tiempo de funcionamiento del vehículo
más el tiempo de carga y descarga de residuos. Gracias a este proceso el usuario
puede como tal llevar una relación de modificación en todos los factores dinámicos
necesarios para crear un escenario inicial. Todo esto les daria una respuesta la cual
es identificar mediante la funcion que hace referencia a varios parámetros, comola
distancia más favorable, corta y lasimplicaciones sociales y de medio ambiente.
En el proceso es repetido por el kit de herramientas de Caliper Script, una y otra vez,
hasta que se produzca una perdida de capacidad, estimación del impacto en el
tiempo de viaje para cada eslabón de la red vial. Anteriormente se han utilizado un
tipo de planificación para priorizar proyectos de construcción de carreteras, no
obstante este enfoque aún no se ha dirigido a los planes de ciclismo como parte de
un estudio de caso del mundo real. Debe señalarse antes de continuar con este
enfoque que todo el proceso de planificación de ciclismo es más complejo que
simplemente contabilizar el impacto de una instalación en el tiempo de viaje
vehicular, dentro de este estudio el objetivo seria demostrar tantos los usos
potenciales de la NRI como una técnica para evaluar el impacto del tiempo de viaje
de la instalación de carriles de bicicletas. Se describe como tal algunas de las
considerables opciones de planificación de ciclismo más reciente como un enfoque
especial en una regla común la cual es presentada en las guías de planificación para
seleccionar las instalaciones de bicicletas basadas en velocidad del trafico y el
volumen de carretera. En este estudio se utiliza un software TransCAD para llevar a
cabo la simulación del trafico utilizando dentro de este el algoritmo de asignación de
trafico de equilibrio de usuario de Wardrop. Cada uno de estos análisis maneja un
escenario y son: un archivo de red y una matriz de origen-destino. Se tomaron dichas
informaciones como encuestas y el porcentaje que arrojaron fue del 5% de la
población el cual se le pide que proporcione información sobre cada viaje realizado
por cada persona de 11 años o más, debido a que la cuarta parte de los viajes diarios
ocurren en la mañana y que genera congestión dado en los datos del 2014. Cabe
señalar que la estimación de los camiones contribuyen a la congestión del trafico en
las arterias de Toronto y las carreteras locales que significa una cifra alta, basada en
la información disponible.
 Aunque prácticamente todas las guías de planificación se construyen implícitamente
sobre la información espacial y el análisis, el vínculo a la disciplina bien establecida
de GIS casi nunca se hace. Uno de los pocos estudios que hace uso explícito del SIG
es García-Palomares et el cual proponen un modelo de ubicación y asignación
espacial para la identificación de ubicaciones óptimas de estaciones para diferentes
escenarios, sin embargo para la planificación de BSS basada en estaciones se hace
evidente en la de acuerdo a las pautas de planificación, el modelo espacial y las
rutinas de análisis, así como los elementos participatorios, pues que existen en el
contexto de la planificación de la BSS. Pues se tiene entendido que todavía no están
integrados. Dentro de todo el proceso tenemos entendido que, las características
sociodemográficas, la densidad de PDI, el uso de la tierra, la calidad de la
infraestructura de transporte, la densidad del lugar de trabajo, la estructura urbana y
entre otros... Se tienen presente con el fin de estimar un potencial espacialmente
desagregado (teórico) para un BSS planificado. Todo esto seria tomado en cuenta
como también que el BSS se planea complementar (y no competir contra) el sistema
de transporte público existente, la cobertura actual del sistema del PT es
espacialmente. Para ello, se calcula la distancia desde cada punto de dirección hasta
la siguiente parada PT, independiente del tipo de parada. Con el fin de generar
medidas de distancia realistas, aplicando allí un algoritmo de búsqueda de redes
basado en la red. Así que Los dos objetivos principales del estudio fueron estimar la
demanda potencial de un BSS y sugerir y evaluar las ubicaciones de las estaciones. La
ciudad de Salzburgo tiene aproximadamente 150.000 habitantes. La bicicleta como
acción como modalidad es de aproximadamente el 20%, que se encuentra entre los
más altos de Austria. Desde principios de la década de 1990, el ayuntamiento ha
estado abogando activamente por andar en bicicleta, lo que resulta en una densa
red de caminos y carriles para bicicletas.
 Se tiene como area de estudio un metodo acerca de lo que según la unión
internacional para la conservación de la naturaleza en el año (1994) un área de
protección es un área de tierra y/o de mar especialmente dedicada a proteger y
mantener la diversidad biológica, y los recursos culturales naturalmente asociados, y
gestionados a través de medios legales o de otro modo efectivo. Dentro de este
proceso se argumenta que la presencia de redes de transporte en los parques
nacionales es una de las principales causas diferentes impactos directos e indirectos
tanto en los paisajes como en las especies. Aunque se tiene en cuenta que el sector
del transporte desempeña un papel estratégico clave en el desarrollo económico del
país. Tenemos entendido que el área de estudio cubre aproximadamente 14.660
km2, que representa alrededor del 5% de todo el territorio nacional. Acercandonos
más en las infraestructuras de transporte, en las últimas décadas Italia se caracterizó
por un desarrollo continuo. Acertadamente se entiende que, la longitud de la red
ferroviaria total es igual a 17.045km, mientras que la longitud de las líneas es de
unos 515.000km. En ambos casos, Italia es la cuarta red más densa de Europa. En
este articulo tomamos encuenta los enfoques los cuales pretenden cuantificar los
impactos de las infraestructuras en los hábitats naturales evaluando la relevancia de
las estructuras ecológicas dentro de un área y prediciendo los cambios inducidos por
la infraestructura. Así que al realizar las intersencciones pertinentes en las areas
naturales con la infraestructura de las redes lineales y la obtención de las subáreas
establecidas. Cada parte de los analisis dentro de este metodo está enm permitir
analizar todos los efectos los cuales ponerlos en una relacion con el tipo de territorio
donde se pueda insertar una infraestructura. No olvidemos que además, el uso de
herramientas analíticas y informáticas permite monitorear y analizar la
fragmentación territoriales y su evolución a lo largo del tiempo.
Aquí como método de información y como proyección se tiene en cuenta el proyecto
de investigación que se realiza como estudio telefónico representativa de la
población de Graz de entre 15 y 60 años de edad en otoño de 2005. Con el fin de
crear una muestra homogénea, la edad se limitó al período de vida en el que las
personas suelen estar activas empleadas, todo definido con el nombre de '
Radfreundliche Stadt '. También se tienen en cuenta universidades las cuales el
protocolo fue aprobado por el Comité de ética de la Universidad médica local. Aquí
en este articulo se aferran a la idea de la cual trae como variables preguntándose asi
mismo tipo, ¿ realmente cuántas veces durante los últimos 12 meses ha utilizado los
siguientes modos de transporte dentro de la ciudad? Las respuestas se convirtieron
en una escala de días/mes (24, 12, 6, 3 y 1 día (s)/mes) para ambos resultados por
separado y se utilizan como variables continuas. La pregunta había exhibido
previamente una buena prueba de confiabilidad de la reprueba. La distribución de
las variables de resultado fue aproximadamente simétrica. Como medidas de
transitabilidad establecidas, utilizamos población bruta densidad de la unidad
doméstica, índice de entropía, densidad de intersección de tres vías Y IPEN índice de
accesibilidad. Además, el presente estudio explorativo utilizó la medida alternativa
Índice de transitabilidad de Graz. En los análisis bivariados no controlados, las
medidas alternativas de transitabilidad proporción de uso mixto de la tierra Y
densidad de intersección de cuatro vías mostraron asociaciones más y más fuertes
con resultados relacionados con la salud que los establecidos.
Para el desarrollo del estudio se utilizó el Sistema de Información Geográfico
ArcGIS 9.2, en el cual por medio de Shape files y geodatabases se creó un
gran esquema el cual permite identificar las rutas existentes en la cuidad de
Auckland , la cobertura vial, paradas de autobuses, tiempos de pasada,
ubicación de paradas y tiempo empleado en cada ruta, todos los datos
fueron obtenidos por fuentes oficiales en especial La Autoridad de
Transporte Regional de Auckland, se incluyó un tiempo de espera en cada
parada de buses, para establecer una exactitud mas oportuna en tiempos de
espera de los ciudadanos.

El estudio se basó en procedimientos MCDM los cuales brindan un mejor

panorama da de la rama a estudiar, en este caso la implementación de
Estaciones de Bicicletas de uso compartido para mejorar la movilidad y ser
amigables con el medio ambiente.
Por medio de los SIG se determino los lugares en los cuales se podrían
efectuar la instalación de estos puntos en la ciudad de Karsiyaka en Turquía,
ya que no existían estudios anteriores que analizaran estas situaciones.
Se debió tener en cuenta la relación con múltiples factores como transportes
existentes, redes, el potencial del usuario y la vida urbana, desarrollo
urbanístico, ciclovías y estudio de la población beneficiada, así la
metodología utilizada aplica AHP para obtener las ponderaciones. de los
criterios, mientras que MOORA se utiliza para evaluar el estado actual y
Posibles ubicaciones de sitios de bicicletas en este estudio.
Para la elaboración de estudio se utilizó en SIG ArcGIS como base para crear
el análisis de las áreas optimas alemanas para el llevar a cabo actividades
físicas y de caminatas, así mismo se crearon archivos tipo shape, para
clasificar los sectores, ejes viales, y parques a utilizar.
Estudios pasados o iniciales estaban altamente comprometidos por
deficiencias metodológicas, es decir, tamaño de muestra pequeño, límite
geográfico limitado. alcance, y la falta de enfoques de modelado multinivel
para tener en cuenta las estructuras de datos jerárquicas y las complejas
relaciones entre la actividad física y el medio ambiente, por lo que en este
estudio se tomo en cuenta este tipo de factores, dando también un enfoque
ambiental, se combinaron variables, una encuesta de viaje basada en un
diario y análisis de SIG. El estudio se realizó en Bielefeld, una ciudad con
aproximadamente 334.000 habitantes, situados en el noroeste de Alemania.
El territorio municipal abarca 257,8 kilómetros cuadrados y se divide
espacialmente en 92 distritos estadísticos, que incluyen un núcleo urbano
medieval y comunidades rurales, así como centros distritales locales que se
originó a partir de pueblos incorporados en las afueras.

La forma fundamental de resolver la congestión del tráfico urbano es el

desarrollo prioritario del transporte público. Sin embargo, el bajo nivel de los
servicios de transporte público sigue siendo la razón directa para restringir el
desarrollo de Transporte público, la demanda esencial para los pasajeros es
el alta comparado con accesibilidad del transporte público en la ciudad del
Chao Yan Beijín.
Por lo cual se utilizo el software ArcGIS como medio de análisis para obtener
información que demostrara la organización y áreas donde mayormente se
podía acceder al trasporte público de manera fácil y eficiente, del mismo
modo se utilizó una fórmula de trasporte público vs área, para determinar
precisamente aquellas con mayor cobertura, demostrando entonces que los
ciudadanos prefieren vivir en áreas donde el acceso al trasporte publico sea
más eficiente, con mayor fluidez, mayor número de vehículos al servicio, lo
que genera sensación de bienestar y del mismo modo avalúa el sector donde
se resida.
 El estudio presenta un modelo de enrutamiento 3D basado en SIG para
determinar Rutas más ecológicas en el ámbito del transporte y la distribución
de bienes, las rutas se optimizan minimizando el combustible del vehículo y
consumo, con esto se disminuye las respectivas emisiones de CO2 en una red
de carreteras, teniendo en cuenta la topografía y otros factores influyentes. El
modelo se utiliza para determinar el consumo de combustible minimizando
las rutas, para estimar el consumo total de combustible de las rutas bajo
optimización adicional objetivos como el tiempo total de viaje y la distancia
total de viaje, así como a Visualiza rutas con perfiles 3D detallados.
Se implementa por medio del ArcGIS 10.5, en donde se construyen 4 fases de
aplicación para reducir los gases contaminantes del trasporte de carga:
1. Se crean modelos de red de carreteras 3d de Lisboa (Portugal).
2. Se calcula el numero de combustible consumido por este tipo de vehículos
en viajes de aproximadamente 300 kilómetros, cuando no se tiene en cuenta
la topografía, velocidad carga y elevación de terreno, datos analizados y
brindados por el SIG.
3. optimización de ruta para el consumo mínimo de combustible y sus
alternativas para diferentes escenarios simulados en estudios de caso.
4. Se crea un visualizador de la red de carreteras rurales de Lisboa (Portugal)
para poder hacer los cálculos de combustible necesarios y observar la
topografía con la que se encontrara el conductor.

El estudio primero evaluao las ubicaciones óptimas para rutas ciclistas de

acuerdo a una lista de criterios para ser tenidos en la planificación de nuevas
rutas de ciclismo, las cuales son, establecimiento de rutas ciclísticas entre y
alrededor de la ciudad por medio del SIG, cobertura, alcance y topografía de
las rutas que abastece a la necesidades y preferencias de los diferentes
grupos de interés, los cuestionarios son realizado con tres grupos de partes
interesadas clave, es decir, el público, el experto en transporte y el
planificador de gobierno.
El método utilizado para llevar a cabo el estudio fue el análisis del SIG en los
siguientes pasos:
Uso del SIG para asignar el puntaje de disponibilidad del sitio EVCS, luego
priorizar los criterios usando AHP difuso y finalmente clasificar los sitios
potenciales mediante el uso de TOPSIS. La metodología híbrida propuesta se
aplica a Ankara (capital de Turquía) como caso de estudio. Los resultados
muestran que se sugieren ubicaciones alternativas superar las ubicaciones
actuales de 12 EVCS en términos de criterios considerados.

Se introduce un método consistente para evaluar accesibilidad del transporte

público para diferentes niveles de análisis, desde elementos individuales,
incluidas las paradas de modo público al análisis de redes la encuesta
integrada victoriana de viajes y actividad (VISTA) se utiliza para evaluar el
indexar y examinar la asociación entre viajes de viaje en transporte público y
el nivel de accesibilidad en La región metropolitana de Melboure.
Además, el nuevo índice se compara con dos existentes. enfoques utilizando
el conjunto de datos VISTA. Los hallazgos clave indican que el PTAI tuvo una
asociación más fuerte mientras que mostró Mayor uso del transporte público
en zonas con mayores valores del PTAI.
La herramienta SIG permite estos efectos se calcularán evaluando la mejora
de la accesibilidad, la pérdida de conectividad del paisaje, y el impacto en
otras variables territoriales locales, como la calidad del paisaje, la
biodiversidad y Calidad del uso del suelo. La herramienta TITIM GIS evalúa
estas variables automáticamente, simplemente ingresando el insumos
necesarios, evitando así la reiteración manual y la ejecución de estos
múltiples procesos. TITIM permite a los investigadores usar sus propias bases
de datos GIS como entradas, en contraste con otras herramientas que Usa
mapas oficiales o predefinidos.
 Se utilizo un patrón lógico por medio de los SIG para crear un sistema
ordenado a los modelos para medir la relación de frecuencia de ciclo
semanal con atributos de entorno construido y características
socioeconómicas de la población de Santiago de Chile, con el fin de saber las
mejores alternativas con las que cuentan estas personas para movilizarse en
bicicleta en la ciudad mejorar la movilidad y ser amigables con el medio
ambiente.
Se debió tener en cuenta la relación con múltiples factores como transportes
existentes, redes, el potencial del usuario y la vida urbana, desarrollo
urbanístico, ciclovías y estudio de la población beneficiada.
La bicicleta además de beneficiar a la salud, ya que para el sistema
cardiovascular es recomendable y para la actividad física, lo es también como
un medio de transporte, por supuesto no tiene el alcance en velocidad que
puede tener una moto o un automóvil, pero si tiene otras ventajas que han
hecho que su uso sea importante y que por muchas generaciones siga
estando vigente.

La metodologia utilizada en el estudion se dividio en 4 fases: recoleccion de

datos, criterios de selección de modelos desarrollados, patrones de
accesibilidada, analisis de criterios multiples. Para el desarrollo de un modelo
correcto se tomaron varios patrones de ubicaciones basados en distancia y
contorno. Se toma el concepto de conectividad relativa como un grado en el
que se conectan dos lugares basados en criteriso como el tiempo promedio
de viaje, viaje promedio velocidad y distancia a los puntos de transporte.
Tambien se ponen en practica medidas como las isocoricas implicando el
numero de oportunidades que se pueden alcanzar en un tiempo
determinado las cuales son muy utilizadas en la planeacion urbana y
estudios geograficos. El equipo investigador implica los indicadores de
transporte por carretera el nivel de migracion entre condados. Tambine
analizan la accesibilidad de la region a ferrocarriles enfocado en la logitud y
densidad de vias ferreas en el area del Danubio y por ultimo un analisis del
deficit de infraestructura de transporte en la region.
Las agencias de transito atienden poblaciones que son comunes ne muchas
areas del mundo y por l o general acotubrados a los cortos tiempos de viaje
en el contexto de movilidad los hogares pagan en promedi $ 11 por me porl
aoperacion de los servicios de trnasito con Codiac Trnasic los cuales s e
considerarion como un LOT. Las plataformas LOT GIS en la sque los
dispositivos estan viculados mediante tecnologias de comunicacion que son
vitales para permitir que las ciudades inteligentes funcionen en tiempo real.
El ideal o desafiar de esta plataforma es que se pueda realizar tareas
analiticas sin intervencion humana y al mismo tiempo hocer frente al
transporte de flujos de datos ilimitados

Se tomo como ejemplo el pair de Turquia, un pais grande y con una posicion
estrategica que se extiende entre Asia y de acuerdo con el censo del 2015 el
73.4% de la poblacion vive ne areas urbanas, ademas esta en provincias y
cada una ne distritos los cuales estan conectado por medio de vias terrestres.
Las carretras estatales y provinciales la cuota de el tranporte de pasajeros por
carretera en Turquia es aproximadamente del 92%. Para llevar a cabo el
estudio se realizo un zonificacion en provincias y todas las 81 provicias en
turquia fueron consideradas para determinar factores claves en el transporte
por medio de autouses interurbanos en el año 2015.

Investigar el despliegue de fuentes de energia renovable a nivel ciudad, el

modelo propuesto seria un modelo basado en SIG donde la demanda de
electricidad se representte en funcion del espacio y el tiempo en el nivel de
distribucion. Esto podria mejorar en terminos de capacidad de energia,
costos e impacto ambientales, los elementos claves para lograr cumplir esta
meta son: integracion adecuada de las herramientas de analisis y
procesamiento basadas en SIG y el uso de datos abiertos y software.
 El coeficiente de absorción solar de la pintura azul, comúnmente adoptado
para las boquillas, se consideró igual a 0 , 6 . Además, se consideraba un
número variable de pasajeros a bordo y se utilizaron adecuadamente los
coeficientes convectivos que podían simular el movimiento relativo del aire
en el modelo, para simular el movimiento del autobús . De esta manera fue
posible variar los coeficientes convectivos del movimiento del bus .
Así, se identificó la solución óptima de verano. Además, durante el invierno,
se verificó la solución óptima de verano. El primer paso se basa en el análisis
del comportamiento energético, mejorando las características técnicas del
vidrio.
Siguiendo el primer paso, que consiste en cambiar solo las superficies
transparentes, se analizó el comportamiento del vehículo. A partir de los
mejores resultados obtenidos, se realizó la segunda intervención que
consiste en cambiar solo las paredes opacas. Se han realizado diferentes
simulaciones, considerando 1 cm, 2 cm y 3 cm de espuma, a la espera de una
reducción de la solicitud de potencia.

Se muestra el trabajo de marco analítico utilizado en esta investigación. Este

estudio empleados los datos de la UITP bajo mundo ciudades datos de los
datos de 1995, asused por Graham . Costos operativos de transporte
público , inversión en infraestructura de transporte público , población
urbana , área urbana , distancia recorrida por público transporte , número de
viajes en transporte público , PIB urbano y carga ambiental del transporte
urbano . De estas, las entradas de PTL, PTOP y PTIN y la salida sofPTk
mandRIDE se utilizaron para calcular la eficiencia del transporte público. GDP
representa una salida eficiente debido a que los impactos del mantenimiento
del sistema de transporte llegan a todas las industrias. Este modelo utiliza
UPOP en lugar de trabajar en la fuerza laboral, no solo en la fuerza
laboral. Finalmente, se utilizan cuatro factores para evaluar el capital social
de un sistema de transporte en particular.
 En las últimas dos décadas, los estudios de accidentes de tránsito se han
realizado utilizando herramientas de SIG, por ejemplo.Distribución y patrón
de sus accidentes , y para investigar las ubicaciones propensas a accidentes
.Los métodos más utilizados son la estadística de Moran y Getis-Ord. Estas
herramientas espaciales se utilizan para determinar los puntos calientes y los
fenómenos de accidentes espaciales. Por ejemplo, donde hay lugares donde
ocurren «grupos de accidentes» o tipos específicos de accidentes. Este
análisis permite utilizar un pequeño número de dimensiones en un conjunto
de datos de gran tamaño, si existe una redundancia considerable. Tortum y
Atalay realizaron un análisis factorial para identificar variables que tienen una
relación estadísticamente significativa con el número de accidentes de
tráfico. Por otro lado, también se ha utilizado la lógica difusa.

Este documento propone la innovadora optimización de alineación de la

infraestructura de transporte subterráneo. Modelado 3D basado en SIG y la
representación probabilística de la construcción de túneles. Incertidumbres.
Se propone un enfoque integrado de dos herramientas existentes: el DAT y
una herramienta de optimización para la infraestructura de transporte lineal .
El módulo de geología produce herramientas geológicas y geotécnicas a lo
largo del túnel, en el que la información se basa en datos de estudios
geotécnicos e información proporcionada por geólogos. Los perfiles de
archivo generados reflejan la probabilidad de condiciones geológicas
particulares en ciertas ubicaciones del túnel. Estas probabilidades se
obtienen a través de una combinación de información objetiva y
estimaciones subjetivas de expertos. Las herramientas de planificación
optimizan el posicionamiento de las ubicaciones, el uso de mapas ráster
derivados de SIG, que se almacenan en un formato de matriz dentro de la
base de datos de la herramienta. .
 Los flujos de emergencia intercompartamental del compartimento.Podemos
obtener la matriz de flujo dimensional integral Y a través de la matriz.
Cuanto mayor sea el impacto del compartimiento correspondiente en todo el
sistema. Podemos, por lo tanto, obtener la influencia de cada componente y
su capacidad para cambiar los compartimentos aguas abajo a través de la
relacionn ecológica y análisis de estabilidad.
Análisis de redes ecológicas , desarrollado por Patten , puede describir las
relaciones entre los sectores del sistema . Luego, la matriz de intensidad de
utilidad integral U podría calcularse basándose en la matriz de utilidad
directa D. Los Flujos directos e indirectos entre los compartimentos. Para
seguir explorando los patrones del sistema, la resiliencia, una significativa
característica que ha sido descrita de muchas maneras y debe ser introducido
Comúnmente, la resiliencia se refiere a la capacidad de asimilar / resistir
colapsos para un sistema. Refleja la flexibilidad y hasta qué punto se puede
reorganizar a otro estado firme después de disturbios e interferencias.

Sistema Portátil de Monitoreo de la Actividad . Diecinueve vehículos

personales de diferentes fabricantes, desplazamientos de motores y tipos de
combustible fueron equipados para tomar medidas en Eslovenia .Los
vehículos no estaban predeterminados, por lo que los vehículos
se clasificaron , de acuerdo con los viajeros.
las necesidades. Las características de los conductores fueron diferentes para
considerar diferentes conductas de manejo de conductores del mundo real.
Los vehículos estaban equipados con un módulo de medición a bordo que
incorpora una interfaz de diagnóstico OBD II, un módulo GPRS / GMS y un
GPS. Los datos en la investigación mencionada anteriormente fueron
solo de aquellos viajes que ocurrieron en ljubljana.
área urbana . El área del área urbana es de aproximadamente 55 km2. Al
área urbana de Ljubljana. Los datos fueron importados en un software
adecuado , donde fueron como capa de datos vectoriales. Al usar
herramientas adicionales Y Geo Wizards para ArcGis, los puntos fueron
conectados a líneas de formulario utilizando fecha, hora y contador.
 Resultados (resumen de máximo 300 palabras)

En este articulo podemos encontrar como la salud en diferentes escenarios se

evaluan referente a los impactos potenciales generales de una acción propuesta,
hacer que las ciudades sean "verdes y saludables" entra muy a fondo de lo simple
que puede ser una reducción de una puesta de circulación de CO2 (Dióxido de
carbono, un gas incoloro y vital para la vida en la Tierra. Este compuesto químico
se encuentra en la naturaleza y está compuesto de un átomo de carbono unido
con enlaces covalentes dobles a dos átomos de oxígeno). Todo esto lo adoptamos
para un enfoque sistémico de la planificación urbana y de transporte, algunos
problemas ambientales y energeticos. Nuestra salud y la del planeta dependen
del diseño también de ciudades, La vida urbana plantea desafios que exigen
repensar la forma en que planificamos los entornos urbanos. Ejemplos claros y
resultados contundentes experimentados con la revisión y exposición: 1-
Contaminación del aire: El 98% de las ciudades de paise de ingresos bajos y
medios no cumple con los niveles seguros de calidad del aire. En los países de
ingresos altos, ese porcentaje disminuye al 50%. 2- Espacios naturales: Para cada
ser humano la vida en un futuro es una ciudad verde. Los estudios asocian los
espacios verdes numerosos beneficios para la salud en personas. Todo esto está
dentro de un campo de salud de investigación relativamente nuevo, relacionado
a los niveles de actividad física y podrían ser beneficiosos. 3- Temperatura: La
forma geométrica de las ciudades, con grandes edificios y zonas pavimentadas.
Islas de calor y altas temperaturas que pueden ser mortales si aumenta, sobre
todo para enfermedades.
 Los resultados dados en el proceso fue durante un período comprendido entre
1964 y 2007, la ciudad de Jeddah fue sorprendido y testigo de la rapidez de su
crecimiento demográfico, espasión espacial, cambio de uso de la tierra y
expansión de la infraestructura de transporte. No cabe resaltar que dentro de
este proceso se obtuvieron unos resultados, dos tipos de crecimiento rubano que
pueden distinguirse en Jeddah: Expansión exterior y desarrollo de la dispersión.
Todo esto abarca unos resultados que nos indican fuertemente la relación entre
el crecimiento urbano y el transporte. Además existe una correlación positiva
significativa, entre el índice de densidad del área de la carretera y la expansión
espacial de la ciudad de Jeddah. Cada tipo de resultado expresado en el articulo
nos evidencia como la influencia significativa de la infraestructura de transporte
en la expansión temporal espacial y el cambio de uso de la tierra, para una
totalidad de 84% de expansión. Todo esto se encuentra en la parte que ya
habíamos incluido y fue en las autopistas y carreteras principales tienen una
influencia fuerte en Jeddah en comparación con carreteras secundarias en
diferentes periodos. Cada parte de las observaciones trae consigo una serie de
efectos, como lo son el aumento con el tamaño del buffer. El efecto más alto de
todos los tipos de carreteras en la expansión espacial se encuentra en el período
1980-1993. Así pue spodemos dar como resultado que Se observa que las
autopistas y las carreteras principales tienen una influencia más fuerte en la
expansión de la zona residencial de Jeddah. El crecimiento urbano es un proceso
complejo que involucra los cambios espaciales temporales de las áreas urbanas
de los componentes socioeconómicos y físicos. Estos cambios son catolizados por
muchos conductores y factores subyacentes. Entre ellos, el transporte una parte
increíblemente IMPORTANTE.
 La aplicación de estos métodos permitirá una mayor precisión en el
posicionamiento de los activos del sistema de transporte, pues aquí en este
articulo podemos encontrar como algunas herramientas útiles y versátiles para
entender, ordenar y gestionar el territorio. Gracias a la gran capacidad de gestión
espacial como lo habla Simone Becker Lopes, sistemas indicados y muy aptos
para prestar su ayuda a los sistemas de transporte ya que permiten controlar
parámetros en diferentes variables. Dentro de este articulo podemos observar
como el tráfico, la gestión, los impacto nuevos de infraestructuras y los sistemas
de navegación permiten una mejora en la movilidad de personas y vehículos
como el de transporte urbano, a la par para ahorrar tiempo y optimizar dinero.
Captamos dentro de este articulo como nos hacen referencia de como la
movilidad sostenible urbana es un concepto relacionado con la mejora de la
calidad de vida de las personas, el cual este supera el enfoque tradicional de
transporte y tránsito que son elementos estrictamente técnicos como ya
habíamos mencionado anteriormente. Puesto a esto tenemos entendido que la
aplicación de varias técnicas analíticas y estadísticas espaciales proporciona
nuevas perspectivas y muestra una gran promesa para la futura expansión de este
campo emergente, que nos ayuda a optimizar a la ciudadanía para un mejor país.
Todos estos modelos de ubicación, asignación de sistemas tanto de transportes
públicos, como de asignación de bicicletas públicas también, el tiempo moderno
de GPS y tecnología GIS son innumerables. Todas las aplicaciones de transporte
GIS se han convertido en una de las principales conferencias y publicas de alto
nivel mundial.
 Como resultado de todo lo que se pronostico metologicamente el sistema de
transporte por carretera en cada una de las zonas en donde cuantitativamente se
hicieron respectivos analisis de conectividad anteriormente nombrados como
Alpha, Beta, gamma y se identifica que como desarrollo del sistema de transporte
por carretera de cada una de las zonas se evaluó con respecto a los atributos del
sistema de transporte y como también del área de cada limitante zona y se
extrajeron también de la tabla de atributos del sistema de trasporte por carretera
y de la fronteera zonal, respectivamente. Como tal haciéndose uso de estos
datos, se calculó la densidad de la red para todas las zonas. De tal punto que al
analizar las variables explicativas tomadas individualmente para estudiar su
efecto en el desarrollo de la red vial, entendemos que la formulación logarítmica
mayoría en los tipos de indices. También se estudian en su defecto todo tipo de
conectividad en el tamaño de las redes. Esto es para mostrarnos que los niveles
de conectividad y desarrollo definen según escalas empleadas, en este caso el
patron topologíco de toda la ciudad cuantificada en algunos diversos índices de
conectividad y cobertura tienes valores entre diferentes valores mínimos y
máximos de cada uno de los indices calculados a nivel zonal. Tengamos en cuenta
que en algunas de las zonas en especial todo tipo de zonas ceca de los distritos
central de negociación tienen altos valores de conectividad y desarrollo de
transporte lo que quiere decir que es mientras las zonas suburbanas exteriores
tienen menos del desarollo del sistema de transporte y, que con un promedio de
un 50% las zonas tienen un transporte con nivel de topología por encima del de
la ciudad en su conjunto,lo cual en un tiempo determino de 45% las zonas tienen
menor conectividad y patrón de desarrollo.
 Dentro de los modelos que se llevaron a cabo en el articulo entendemos que los
resultados del modelo de regresión ordinal/continuo que se tuvieorn presentetes
de la articulación aparecen. Se utilizó una selección de variables que describieron
las características personales y domésticas para calibrar el modelo. Algunso de los
factores de especial revelancia para la igualdad social fueron por ejemplo las
personas que tienen bajos ingresos, las personas con mayor edad, los de
educación baja, los estatus de empleo, la raza y entre otros.... Muchos
coeficientes no importante por si solos, pero se convirtieron en signficativos en la
presencia de uno de los términos de expansión especial. Importantes
submultiplos espacialmente expandidos incluyen tener una limitación de
movilidad, estar desempleados o jubilados, ser hispanos, no tener una licencia de
conducir, ser bajos de ingresos y vivir en casa alquilada. Continuado en sí
podemos decir que el encuestado que se llevaron a cabo referente al modelo de
recorrido de distancia, usa como perfil variables ficticias pues estas estan
establecidas en cero. Lo que quiere decir que el individuo de referencia es un
hombre blanco, nos hispano, de 35 a 44 años. Pues dicho empleado a tiempo
compelto con una licenciatura, vive en una casa con 1 carro, 2 adultos y ningún
niño, y tiene un ingreso familiar de $50.000 promedio al año. Pues ahora bien las
tarifas basadas en la distancia se estructuran comunmente alrededor de una
tarifa nominal por viaje más componente basado en la distancia. En el articulo
nos muestran muchos modelos donde se estiman diferentes aumentos o
diferencias como ya he mencionado, también diferencias en costos, por la
diferencia de ciudades, barrios y entre otros. También cabe aclarar que las
encuentas en promedio disminuyen también debido a que algunos se negaron a
declarar sus estatus.

El estudio que se presento en el articulo les da a entender y muestra varios

escenarios donde manejan métodos diferentes de trabajo, todo esto con el fin de
descubrir distancias de viaje, se tiene en cuenta que la distancia de proximidad al
recipiente es de 125 m, lo que quiere decir que el ciudadano más lejano en una
zona de amortiguan de contenedores caminará, teniendo en cuenta donde se
encuentra el recipiente. El camión para por todos los puntos anármicos y se
reúne con el carro de mano que permite a los trabajadores suficiente tiempo
para recoger las basuras o desechos de esas áreas. Puesto aesto el conductor no
debe retorceder para minimizar los riesgos de accidente. Teniendo en cuenta
todos los puntos que se expresaron conel desarrollo dentro del articulo podemos
entender que se puede mejorar el resultado si se realiza una optimización
adecuada del número de contenedores, ubicación, y zona del búfer. Gracias a los
principales componentes de acuerdo a la carga directa al costo de recolección,
transporte de residuos, gastos de vehículos, conductores y gastos de recogida, los
ahorros suber a un 40% que significa que el costo de gestionamiento de una
tonelada de desechos puede bajar a 95%. De acuerdo a todos los análisis se
puede estimar los ingresos anuales en el orden de 60.000TND al año después de
un tiempo de la optimización con solo una inversión de aproximadamente
14.000TND para así poder conceder suficiente número de contenedores y que ya
se tenia estipulado, 40. Así que el enfoque de optimizar el sistema de recolección
puede basarse gracias al sistema de SIG. Proporcionando un medio eficaz para
administrar y analizar todo tipo de metodología aplicable.
 Teniendo claro que el NRI usado como método para una estimación fue
desarrollado por Scott et en el años 2006, para determinar cuán crítico es un
enlace al flujo de tráfico general a través de una red de carreteras. Anteriormente
mencionado en Toronto esta formada por carreteras que se oscilan entre dos o
siete carriles. En estos análisis se dice que dos carriles se eliminan, para medir el
impacto potencial de dicha eliminación pues se realizaron varios escaneos de la
calculadora NRI en diferentes niveles de perdida de capacidad, desde un 14% a
un 33%. Ahora bien en los enlaces de que un carril de bicicleta separado no tiene
impacto en el tiempo de viaje; pues la mayoría de los análisis en parte los
impacto son pequeños y bien puede ser apetecibles. De acuerdo con separar la
red de carreteras de Toronto en un impacto no hay dicótoma de impacto. En
parte de todo el análisis los mapas muestran el potencial de crear una red de
ciclismo que en muchos lugares ofrece poca conectividad. Al realizar varios
escaneos, tomamos en cuenta que dicha calculadora NRI evaluó 1,504 de los
enlaces de carreteras arteriales. La gama de impacto del recorrido como tiempo
dependió de que dirección de flujo tuviese el carril separado de la bicicleta y se
agrega a lo largo del pasillo. Cabe resaltar que el impacto de instalación de lo
hablado en el articulo afecta entre 38.000 y 76.000 conductores de Toronto. Así
que el valor de NRI no normalizado es bastante substancial. Toda la información
resaltada aquí puede utilizarse para iniciar un dialogo con esos conductores,
trasmitiendole por supuesto que en una estimación basada en datos del impacto
potencial podría seer estudiada siempre. En dicho caso de que este impacto sea
aceptable, podría desarmarse preocupaciones en las cuales posteriormente
alcanzar a conducir a la remoción de la instalación.
 El objetivo era decidir sobre un conjunto preliminar de lugares de la estación, la
definición de una zona central y dos etapas de expansión. Una vez más, el mapa
se utilizó como referencia común para los intereses y perspectivas individuales.
.Dentro del marco que se explico anteriormente con los objetivos claros, se
recopilaron 100 sugerencias para las ubicaciones de las estaciones. 50 de estas
estaciones fueron planeadas para ser construidas en un primer lanzamiento del
sistema. El resto debe seguir en una segunda etapa. Ahora bien los socios de
cooperación, que mostraron interés en acoger una estación financiada con
fondos privados, fueron localizados y añadidos al mapa. Dentro de lo que se lleva
este proyecto las sugerencias de los expertos para las estaciones correspondieron
a un grado muy alto con los resultados de una de las encuesta. Así que la
ubicación de las estaciones que resultaron del taller de expertos estaba sujeta a
las rutinas de evaluación y optimización, para diseñar un sistema robusto, que
requerirá un mínimo de esfuerzos de redistribución. Además de la centralidad, la
cobertura se consideró en el proceso de optimización iterativa. Para ello, se
estimaron en cuanto a la demanda de cada estación en la zona núcleo. Pues
dicho potencial se calculó basándose en una superposición ponderada del área
de captación de cada estación (definida por 400 m de distancia a pie) con
múltiples criterios sociodemográficos y espaciales. Los expertos y los estudios
existentes fueron consultados para la definición de los pesos. Teniendo en cuenta
también que con todo el acercamiento de estos procesos, las estaciones que
habrían estado mal conectadas con el resto, y fueron identificadas a tiempo como
también reubicados como también otros fueron cancelados.
 Cada dato detallado dentro de este articulo nos arroja a unos resultados pues
esto son obtenidos e incluyen mapas consulados que expresan el nivel de presión
de las infraestructuras de transporte en cada INPS, destacando las áreas más
críticas. Según la metodología descrita anteriormente, para cada INPS los valores
del IFI se calcularon considerando cuánto las infraestructuras de transporte
(carreteras y ferrocarriles) fragmentan las superficies de los hábitats naturales.
Tengamos en cuenta que el grado de fragmentación varía considerablemente
entre los 24 parques nacionales italianos y aún más entre las diferentes áreas
dentro de cada parque. Todos los resultados obtenidos del cálculo de los valores
IFI se incluyeron en una base de datos cartográfica desarrollada utilizando un
software SIG. En cada parte de este articulo podemos entender que el nivel de
fragmentación (alto, medio o bajo), expresado anteriormente en las
investigaciones, se evaluó el análisis de los cuartiles de las 24 valores y dividirlos
en las tres clases: – Valores bajos: inferior o igual al primer cuartil. – Valores
medios: superiores al primer cuartil e inferiores o iguales al tercer cuartil. (de
relevancia a los valores de los índices (altos o no). – Valores altos: superior al
tercer cuartil. Pues ahora bien dicha evaluación de la fragmentación del hábitat
natural puede ser muy útil en el monitoreo de sistemas de ordenación sostenible
del paisaje, especialmente en áreas protegidas. No debemos olvidar que para
este artículo vale resaltar que las vías de transporte del transporte terrestre son
principalmente carreteras y ferrocarriles; las del transporte fluvial son los ríos
navegables y canales de navegación, las del transporte marítimo y como también
el transporte aéreo.
 El ciclismo para el transporte se asoció positivamente con todas las medidas de
transitabilidad, independientemente del tipo y del tamaño del buffer, pues los
sistemas de bicicletas pueden también aumentar la visibilidad del ciclismo,
promover una buena imagen del mismo y ofrecer excelentes conexiones de
“buena flexibilidad” desde y hacia las estaciones para los pasajeros de transporte
público. Así que ls asociación entre las medidas alternativas y el ciclismo para el
transporte fue ligeramente más fuerte que la asociación entre las medidas de
transitabilidad establecidas y el ciclismo para el transporte. Las variables de
alternativas de la transitabilidad explicaron entre el 2% y el 2,5% de la varianza
en el ciclo para el transporte, mientras que Índice de entropía Y de tres vías
densidad de intersección explicó 1,3%. Las medidas de transitabilidad y las
covariables juntas explicaron el 3 – 4% de la varianza en el ciclismo para el
transporte. Todo esto abordar como tal la investigación adicional que por cierto
es necesaria para explorar la asociación entre el transitabilidad y caminar para el
transporte, por ejemplo usando "minutos que caminan por semana" como
medida del resultado. Dentro de estos aportes se encuentra como tal, abordaje
de lo que EL CICLISMO PARA TRANSPORTE aprueba el indice de accesibilidad,
aquellos resultados del presente estudio confirman estos hallazgos y también
demuestran que todas las medidas de transitabilidad se asociaron con el ciclismo
para el transporte. . La contribución del transitabilidad a caminar y a montar en
bicicleta para el transporte pudo ser más pequeña en Europa, donde el nivel de
transitabilidad en ciudades es generalmente más alto. También nos encontramos
con la mezcla de uso de la tierra, definiciones dentro de esta tierra accerca de los
lugares con muchas rutas peatonales y accesos directos (que es el caso en la
mayoría de las ciudades europeas), el búfer circular puede ser mejor que el búfer
de la red de la calle.
Con la realización del estudio se pudo establecer por lugares o cuadrantes
la ciudad de Auckland, Nueva Zelanda, donde se determino los sectores
en los que se cuenta con mas acceso de buses y trasporte, aquellos que
cuentan solo con acceso peatonal, se demostró por medio del uso del SIG,
aquellos sectores que cuentan con mas accesibilidad tanto peatonal como
por medio de vehículos automotores, con el fin de dar a conocer a la
población de la ciudad estas zonas, los tiempos de espera, tiempos de
rutas, y de esta forma optimizar, impulsar y motivar el uso de transporte
público y reducir el uso del vehículo particular mejorando la movilidad de
la ciudad.

El estudio arrojo resultados positivos mediante el uso del SIG, en cuanto

que se tuvo en cuenta el estudio de la población beneficiada con estas
estaciones de bicicletas, con lo cual se estableció las mejores vías de
acceso, vías principales, sectores donde se presentaba mayor congestión,
estudio del entorno social y tiempo empleado en recorridos, con esto se
logró determinar las áreas donde serian mejor aprovechadas estas
estaciones por la población de la ciudad, lo cual reduce la contaminación
ambiental e impulsa al uso de medios de trasporte alternativos amigables
con el medio ambiente.
Los resultados del estudio fueron determinados de la siguiente manera se
tomó la muestra consistió en 2867 adultos, entre las cuales se dividió
mitad en hombres y mujeres, de todas las edades, la mayoría de los
participantes estaban empleados o en educación y tenían una licencia de
conducir, las ubicaciones de las construcciones se encontraban en 88
distritos o sectores, con facilidad de conexión de caminar.
Los resultados arrojados fue la interpretación de los datos analizados en el
SIG con el fin de determinar rutas en la ciudad con el fin de impulsar la
caminata y reducir el uso del vehículo automotor, de la misma forma
fomentar hábitos de vida mas saludables e impulsar el deporte.

Con el estudio se logró demostrar las áreas donde mayor cobertura de

trasporte publico se tiene en la ciudad de Chao Yang en Beijín, de la
misma manera se pudo evidenciar que la población de la ciudad prefiere
vivir en aquellas zonas que cuentan con mas acceso a el trasporte público,
generando bienestar y confort.
 El estudio resulto minimizando el uso de combustible de vehículos de
carga en la ciudad de Lisboa (Portugal), creando una base de datos en
ArcGIS donde por medio de DEM se logró obtener una modelación 3D de
las carreteras rurales, con el fin de poder analizar su topografía y calcular
el combustible requerido por vehículo, siempre con el fin de minimizarlo
en su uso y con esto se disminuir las respectivas emisiones de CO2 en la
red de carreteras,. El modelo se utiliza para determinar el consumo de
combustible minimizando las rutas, para estimar el consumo total de
combustible de las rutas bajo optimización adicional objetivos como el
tiempo total de viaje y la distancia total de viaje, así como a Visualiza rutas
con perfiles 3D detallados.

Con el estudio se pudo establecer las áreas en Singapur por medio de SIG,
donde es factible la ubicación de rutas para el uso de bicicletas de modo
que se impulse este método de trasporte limpio y amigable con el medio
ambiente por toda la ciudad teniendo una cobertura total de la misma.
Se plantea el uso de las bicicletas como medio de trasporte
descongestionante de las carreteas, al mismo tiempo que impulsa hábitos
de vida saludables, es importante describir como por medio del uso de
SIG se logra analizar y tomar decisiones que cambiaran el rol en sociedad
y determinan el bien común para un grupo de personas.
El uso de medio limpios de transporte ayuda a disminuir la contaminación
ambiental que hoy en día se encuentra en alarmantes niveles.
En los resultados se logró determinar la ubicación estratégica en la ciudad
de Ankara (Turquía) de bases de carga para vehículos híbridos que
fortalecieran las actuales, que son 12 EVCS, con el fin de dar soporte a las
nuevas tecnologías desarrolladas por las empresas fabricantes de
vehículos y que estas puedan ser aplicadas a la ciudad, de igual manera se
fomenta a la adquisición de estos vehículos, ya que con mas estaciones de
carga se facilita la movilidad a la población que tiene este tipo de
vehículos.

Los resultados obtenidos del estudio fueron el análisis de las mejores

rutas y análisis poblacional en la ciudad de Melbourne (Australia); con el
fin de generar un cambio de vehículos motorizados privados al transporte
público, Caminar y montar en bicicleta puede aumentar la sostenibilidad
del transporte y en consecuencia mejorar el medio ambiente, la economía
y el público.
Un transporte público bien organizado. El sistema es capaz de aumentar el
nivel de movilidad en las ciudades por lo tanto el sistema de transporte
público de uso fácil debería considerar la accesibilidad. Paradas /
estaciones, movilidad del sistema y conectividad a otros transportes.
Se planteo un análisis del es 9510 áreas de estudio en la ciudad con el fin
de determinar las mas accesibles al trasporte público, denotando que el
centro de la ciudad es el que mejor sistemas de trasporte presenta
mientras que los límites de la ciudad están limitados ya que el sistema de
trasporte en esos sectores, no son tan accesibles por número de rutas.
Se ha convertido en una costumbre hablar sobre la necesidad que tiene el
país de construir infraestructura vial para capitalizar adecuadamente los
niveles de crecimiento económico y así mismo, para aprovechar los
beneficios que traen los múltiples tratados de libre comercio suscritos
durante los últimos diez años, Pero más allá de las bondades en materia
de competitividad y comercio exterior que trae consigo la construcción de
vías, es indudable que hay otra gran cantidad de beneficiarios, no tan
visibles y conocidos, como las comunidades ubicadas en las zonas de
influencia directa de los proyectos.
A diferencia de otras actividades, la construcción de vías tiene un impacto
posiblemente más notable a nivel local que en el ámbito nacional.
Generación de empleo, directo e indirecto; disminución en los costos de
transporte; dinamización de la economía por la utilización de bienes y
servicios locales y por el aumento de usuarios de las vías; reducción en los
tiempos de desplazamiento; apoyo a proyectos productivos para aquellas
personas que dependen económicamente de los usuarios;
restablecimiento de alguna viviendas para la población vulnerable que es
impactada por el trazado de la carretera, capacitaciones a las nuevas
generaciones que tendrán que relacionarse a futuro con la doble calzada y
formación permanente para los habitantes de la zona en las labores
asociadas a la obra, son de los mejores ejemplos que conlleva la
construcción de carreteras modernas, para lo cual este estudio enfatiza la
importancia de contar con dicha infraestructura por medio del uso de los
SIG.
 El estudio arrojo resultados positivos mediante el uso del SIG, en cuanto
que se tuvo en cuenta el estudio de la población beneficiada por lo cual
se estableció las mejores vías de acceso, vías principales, sectores donde
se presentaba mayor congestión, estudio del entorno social y tiempo
empleado en recorridos, con esto se logró determinar las áreas donde
serian mejor aprovechadas estas estaciones por la población de la ciudad,
lo cual reduce la contaminación ambiental e impulsa al uso de medios de
trasporte alternativos amigables con el medio ambiente.

Con el estudio se realizaron hallazgos interesantes entre estos se evidencia

que le corredor vial de la region de Danubio pertenece a la red de
carreteras Europeas las cuales estan en un proyecto de construccion de
infraestructura de transporte de alta calidad pero se evidencia que l
inversion en esta region se centro unicamente en la reconstruccion de la
red vial existente. La respensabilidad de las carreteras locales recae sobre
las unidades administrativas locales. En cuanto a los ferrocarriles tienen
una proyeccion de desarrollo mayor debido a un proyecto de realizacion
de ferrocarriles de alta verocidad internacionales que beneficiaran esta
region. Con respecto a las vias fluviales se encuentra un pesimo plan de
desarrollo subestimando la importancia de este tipo de transporte y la
conectividad que puede ofrecer a la regio del Danubio una buena idea
planteada es creacion de un sistema de transporte combinado o tambien
denominado puertos del Danubio.
 Por medio del estudio se realizaron el analisis de aspectos tales como:
Evaluar el rendimineto informatico de las tareas analiticas ejecutadas en la
plataforma LOT GIS en funcion de la metrica del tiempo de
procesamiento. Adicionalmente aspectos a mejorar la calidad del servicio
de la aplicacion de transito inteligente, incluida l acobertura del servicio, el
ritmo del comportamiento, los patrones de congestion y las conexiones de
ruta.

Con los rerustados obtenidos se llega a un punto de confrontacion

respecto a la realidad evidenciando realidades tales como: Los SIG son
sitemas informaticos para la captura, almacenamiento, manipulacion,
demostracion y analisis de informacion grafica y no grafica. La matriz de
viajes en autobus interurbano ha sido tranferia a GIS un entorno que
permite realizar analisis de forma sana y adecuada.

Para este analisis se utilizo de fuente primaria de informacion datos

obtenidos de la ciudad de Oldenburg para extraer la ubicación de
generacion renovables, el conjunto de datos de Energy-Map , la ley de
energia renovable en Alemania obliga a los operadores de redes a publicar
sus energias renovables. Los datos disponibles ne Energy-Maps incluyen
entre otros el tipo de fuente renovable(eolica,solar) su ubicacion y la
produccion de energia pormedio.
Con el fin de optimizar su rendimiento energético y reducir la demanda de
energía en verano, se han realizado algunas intervenciones en el armazón
del autobús. Usando el vidrio tipo 2 - doble vidriado, caracterizado por un
menor valor de transmisión térmica - hay un aumento de la carga térmica.
Esto está conectado con el valor más bajo de la transmitancia térmica del
vidrio y esto produce acumulación de calor dentro de la carcasa del bus.
Estas consideraciones pueden entenderse considerando la ecuación
básica que define la carga de enfriamiento . Las ganancias solares no
cambian y la carga de enfriamiento total alcanza valores más altos. El
componente óptico toma el nombre de la transmitancia óptica y el
componente térmico de la emisividad del lado interno . Refiriéndose a la
ecuación que expresa la carga de enfriamiento, es posible evaluar que
usando un tipo de vidrio, grabada. Utilizando el tipo de vidrio 4, se ha
obtenido una carga térmica más baja que el valor de configuración
estándar.

Los resultados pueden deberse a que ya cuentan con una amplia red de
transporte público y, por lo tanto, la cantidad de accidentes de transporte
público y la distancia recorrida por el transporte público es de larga
duración, inversión en infraestructura y costo operacional. Por lo tanto, es
evidente que, dada ambientes muy diferentes en qui Algunos sistemas de
transporte público operan, se requieren estudios de caso para identificar
las razones de las diferencias Entre las ciudades. 3, algunas ciudades
tienen un sistema de transporte público súper eficiente basado en orden-
m. Estos resultados también demuestran la importancia de aplicar y
comparar múltiples métodos.
Por ejemplo, la ciudad con el precio de sombra más alto de CO2 es
Bogotá, Colombia, que se sabe que es un tránsito en movimiento rápido y
un sistema de bicicletas. En contraste, el precio bajo es alto en varias
ciudades africanas dado que no han establecido completamente un
sistema de transporte público, el volumen de CO2 emitido por su
transporte urbano y las actividades económicas es aún relativamente
pequeño.
Por lo general, los investigadores combinan modelos estadísticos y de SIG
para evaluar el riesgo de accidentes de tráfico. Zhang muestra cómo se
pueden usar GIS y modelos estadísticos avanzados. Toda la preparación,
segmentación y selección de datos se realizan en SIG. Sin embargo, el
análisis bayesiano se realiza fuera de cualquier plataforma GIS. Este
enfoque es efectivo porque permite a los usuarios trabajar con contextos
espaciales y espaciales, y exportar e importar datos desde una variedad
de formatos. Otra característica de este enfoque tradicional es que
modelos independientemente de GIS . Varios datos, tales como,
accidentes de tráfico, accidentes en horas punta, peatones golpeados por
autobuses, autobuses, motos y también puede ser resuelto .
Steenberghen et al. utilizó la segmentación dinámica para localizar
accidentes. dinámico la segmentación permite localizar accidentes en una
red, cuando se conoce la posición relativa, y otros datos de localización
faltan.

Las aplicaciones de la metodología propuesta se discuten para dos

escenarios de incertidumbre en la profundidad máxima de los vacíos. La
evidencia indica que el vacío causado por la disolución del yeso es
superficial y en su mayoría bajo, pero es probable que sea más profundo
de lo normal . El escenario SC1 considera que pueden producirse vacíos
en el yeso degradado, que es cualquier yeso desde la superficie hasta z =
-9m; Para el escenario SC1, se investigan dos casos, uno para un túnel
poco profundo y otro para un túnel profundo. El recuadro 2 tiene como
objetivo estudiar las posibilidades de un túnel más profundo. El caso 2
limita la profundidad de la sección transversal para que la sección
transversal esté dentro de los datos 3D disponibles . Se presenta los
costos de las alineaciones óptimas de cada caso, y se compara la vista en
planta de las alineaciones. Por ultimo se presenta las clases básicas para
la alineación óptima del Caso 1. El caso 2 reduce la longitud total de la
solución, es decir, 2366.4m en comparación con 2374.8m de la caja poco
profunda..
Se puede comprender que sistema urbano podría considerarse como una
red, en la cual los nodos son los departamentos, los enlaces son los flujos
materiales / energéticos entre los compartimentos El marco de ENA
podría estudiar la contribución de diferentes sectores mientras rastreaban
los flujos de materiales. El medio ambiente contribuye a los recursos
máximos en el metabolismo urbano, mostrando que el medio ambiente
desempeña un papel muy importante en el sistema metabólico urbano.
Mientras tanto, la industria avanzada y terciaria hizo una importante
contribución al sistema metabólico urbano, lo que indica que el desarrollo
de tecnologías avanzadas y los servicios modernos experimentaron una
gran mejora.

La investigación se basa en los datos disponibles.

Base de datos de viajes que no fueron predefinidos.
Tales, reflejan las necesidades reales del viajero y las condiciones del flujo
de tráfico.
El método de elección es el método de elección, que se utiliza
generalmente en el campo de la tecnología de la información.
Tuvo que ser post procesado para seleccionar al representante.
Los datos que describen un patrón de conducción típico en un
determinado zona urbana. No se podrían haber excluido todos los datos.
Se debe excluir el patrón de conducción no representativo. la
Introducción de un nuevo enfoque a la tecnología SIG. La metodología de
descripción encaja con las noticias recogidas.
así; por lo tanto, el ciclo LJURBAN muestra claramente un patrón de
conducción representativo.
 Conclusiones (resumen de máximo 300 palabras)

Este articulo nos pone en ambiente con un tema más que amplio donde establecemos algunos
vínculos entre la planificación urbana y de transporte, el medio ambiente y la salud. Dentro de
todo esto podemos identificas factores donde se exponen comúnmente. Lo primero que
podemos encontrar en este documento es como determinar y vincular todo del entorno, todo
lo que está construido, concentraciones ambientales, comportamientos personales y
exposiciones y salud. A lo largo de este documento, hemos visto que las evidencias científicas
son claras: la vida urbana actual puede llevar asociados graves, impacto negativos en nuestra
salud. El hecho de vivir en una ciudad no debería entrañar riesgos sobre todo porque son
perfectamente evitables. Finalmente se propone una serie de conceptos, métodos y algunas
herramientas como la exposición, la ciencia ciudadana y los observatorios ciudadanos. Cada
aspecto dentro de evaluaciones de impacto en la salud pueden generar mejorar de
comprensión y atención lo cual tendría una gran fuente fuerte de información relacionada con
las políticas y acciones. Cada campo que estamos describiendo podemos reducirlo con ciertas
fuentes como serian más trabajo para reducir una carga de enfermedad relacionada con el
ambiente construido y las exposiciones ambientales en las ciudades. Podemos todo en
conjunto tanto como emisores y receptores hacer de las ciudades un lugar de promoción de la
salud. Cada momento del día que avanza, noticias que vemos, todo en conclusión nos dice que
debemos colaborar entre nosotros, todos unidos, para ser una planificación grande, que haya
movilidad e ingeniería del transporte, arquitectura y pasaijismo, comportamiento entre
nosotros y salud publica eficiente. Todos soñamos con ver nuestra ciudad como la ciudad
verde, una ciudad que nos pueda proveer más salud, más sociabilidad.
 Podemos concluir leyendo este articulo que los resultados nos indican a los receptores que
leemos acerca de Jeddah que existe una fuerte relación reciproca entre el crecimiento urbano
y el transporte, pues se encuentra en la expansión de la infraestructura de transporte. Cada
crecimiento que hubo demográfico, cada expansión espacial urbana y el crecimiento del área
residencial son catalizados por la ampliación de la infraestructura de transporte. Cada
resultado les arrojo a ellos el desequilibrio entre la demanda de viajes y el suministro de
infraestructuras de transporte, lo que significa que hubo una fuerte y alta congestión. No
podemos olvidar que dentro de todo este estudio se tomo como referencia que existe una
fuerte influencia de infraestructura de transporte en carreteras y autopistas. Cabe resaltar que
en general, los estudios previos se han centrado únicamente en los aspectos de las causas y los
efectos del transporte y la relación de crecimiento urbano. Nos habla también de como en los
análisis estadísticos y espaciales demostraron información significativa sobre la relación
temporal espacial entre el crecimiento urbano y el transporte, proporcionando en si una
explicación limitada de la relación reciproca entre el crecimiento urbano y el transporte. Todo
esto tiene en la cuenta que fomentan una investigación para tener un alisios estadísticos y
espaciales que demuestran una información significativa sobre la relación temporal espacial
entre el crecimiento urbano y el transporte. Quiero hacer una referencia bastante importante
y es que el transporte y el crecimiento urbano SÍ estan estrechamente relacionados. Esta dicha
relación en realidad si expolora especificamente para la ciudad de Jeddah que aplicando
tecnicas espaciales se pueden extraer los analisis necesarios para confirmar dicha relación
reciproca.
 En una labor de esta índole quizás lo más interesante sea reflexionar sobre las opciones
metodológicas tomadas. A lo largo de este proyecto hemos encontrado numerosas disyuntivas
ante las que realmente era necesario tomar una opción. Como lo dije anteriormente el mundo
se está urbanizando a un ritmo demasiado rápido. Teniendo en cuenta que la geografía
moderna, se están demodelando. No podemos olvidar que el campo de transporte sostenible
tiene como concepto diseñar un sistema de indicadores coherente, comprehensivo y
equilibrado. Gracias a estos avances es más rápido y sencillo poder abordar cualquier situación
de especial interés en lo referente al urbanismo. Dentro de este articulo caemos en la cuenta
que todo tipo de operaciones deberían realizarse por personas cualificadas y formadas en este
tema que puedan contribuirnos una respuesta a los problemas que surjan y además sepan
interpretar resultados. Por otro lado debemos también tener en cuenta que para la gestión
urbana es el acceso a las fuentes de información públicas, así como la calidad de los datos
geoespaciales disponibles. Por otro lado gracias a un sistema de transporte sostenible,
podemos tener una sostenibilidad económica, guiada fundamentalmente a la resolución de las
situaciones de congestión que vive el transporte en muchos puntos. Gracias a todos estos
conceptos claros, entendemos como los sistemas de transporte deben ser eficientes y
accesibles para todos y apoyar en cuanto a un proceso de crecimiento inclusivo y sostenible,
conectado con las zonas rurales y urbanas del país.Los beneficios de las soluciones de
movilidad modernas deben también trascender las dimensiones económicas, sociales y
ambientales del desarrollo sostenible. Todos debemos pensar que tenemos que trabajar
juntos para transformar el sector del transporte en un sector sostenible y habilitador que
pueda avanzar a medidas de todo lo que se de día a día.
 El sistema de transporte por carretera es una de las fuentes más importantes de cualquier
parte del mundo, en cualquier ciudad, país, pueble etc... Gracias a este factor importante que
contribuyen en cuanto al buen rendimiento de un sistema de transporte por carretera es la
increíble disponibilidad de conectividad dentro de la red. Dentro de este articulo podemos
encontrar todo tipo de estudios que hace parte dentro del sistema topologíco de transporte
por carretera, teniendo en cuenta que el sistema de transporte por carretera se tiene con el fin
de ayudar al ser humano como flexibilidad. Por lo tanto todo estos estudios nos sirven par
identificar la variación increíblemente dentro del desarrollo de la red, aquí se examina el
sistema de transporte por carretera maneja una gran variación de conectividad a nivel de
cobertura para cada zona, todo con el punto de verificar también el desarrollo de una red vial
que sea cuantitativamente. En la ciudad de CaliCut tenemos entendido que se ha desarrollado
para vincular las carreteras existentes, facilitando, así la movilidad y la accesibilidad. La
conclusión de todo este articulo se basa y se lleva a cabo con el fin ed enteder que el
desarrollo de la red y la cobertura del sistema de transporte epor carretera, más la
interconectividad de la red. Todo tipo de estudio realizado en este articulo va en la dirección
de la importancia de desarollar medidas para cuantificar la conectividad de la red vial y se
extiende a la relación entre la conectividad y el desarollo. En cuanto a la estensión futural al
analisis que se tomo incluye mirar medidas que podrían capturar el aspecto de la topología de
la red. Estimar medidas de red similares para otras ciudad podría ayudar a probar a la
transferabilidad regional de un modelo.
 Llegando en este momento basado en los resultados tabulares, y gráficos presentados
anteriormente constituyen el esqueleto de un mecanismo de cifrado para poder identificar
desigualdades inherentes dependiendo estrechamente de las estructuras de precios de
tránsito. Todo esto con el fin de comprender mejor el impacto potencial de las tarifas basadas
en la distancia puede tener en esta población, recomendamos que un estudio de seguimiento
del uso de tránsito se lleve a cabo en un número de barrios suburbanos, minoritarios y bajos
ingresos. También podemos tener en cuenta que, los registros de viaje se geodifican en los
viajes-extremos, pero la información de enrutamiento detallada no es capturada por el
instrumento de encuesta . Esta investigación identifica posibles conflictos entre las políticas
destinadas a promover la equidad y las destinadas a aumentar el riesgo de pasajeros
discrecional. La reducción de tarifas para viajes de corta distancia que son actualmente
demasiado caros en comparación con los viajes privados de automóviles puede atraer a
nuevos pilotos. Los beneficios de equidad de las tarifas basadas en la distancia se derivan
principalmente de la agrupación residencial de grupos minoritarios y de bajos ingresos en
áreas urbanas más compactas cerca del centro de la ciudad. Todo esto esta encerrado en la
técnica de desarrollo acerca de explorar las tarifas basadas en la distancia en el tipo de
documentos novedosos. Combina modelos econométricos de vanguardia de comportamiento
de viaje con análisis espaciales y SIG. De acuerdo a las tendencias demográficas, como la
gentrificación dentro de la ciudad y el envejecimiento en el lugar de los suburbios, pueden
imponer mayores demandas de viaje a los corredores de bajos ingresos y ancianos, anulando
las ganancias de equidad futuras realizadas por una transición a las tarifas basadas en la
distancia.

Teniendo en cuenta lo anterior podemos concluir que todo el estudio que se desarrolló
utilizando la gran herramienta de Arg GIS NA para mejorar la eficiencia de la recolección y el
transporte de residuos en el distrito de Habib del municipio de Sfax, Túnez. Para este proyecto
se tuvieron varios escenarios para el ordenamiento de rutas óptimas, que generaban
detención en el cambio de secuencia, cambio del equipo de transporte y reasignación de los
contenedores. Haciendo una parte de comparación con la situación actual que se vive en Sfax -
Habib se permite acceder a unos ahorros de aproximadamente unos 40% y 57% en el número
de trabajadores, tiempo de trabajos, distancias recorridas también, y el importante factor de
consumo de combustible. Para ese municipio que se encuentra en Sfax Túnez fue realmente
importante todo este tipo de análisis pues cada vez se vuelve prospero en progresos, tanto
como en ahorro de dinero, como en aspectos de buenos comentarios referentes a otros
municipios, en una de las iniciativas para crear a futuro un mejor municipio, ciudad y país. El
uso del sistema de de información SIG significa que fue de gran ayuda para este proceso de
análisis para desarrollar las gestiones. Gracias a todos los estudios que se presentaron se
tendrá en cuenta para los futuros crecimientos para convertirse en un país en desarrollo.
Entendemos que planteado en esta propuesta para el diseño de rutas de recolección de
residuos sólidos es aplicable al resto de otras ciudades hablamos dentro de Túnez, siempre y
cuando cuente con la información necesaria y se haya realizado un estudio precoz de las zonas
a realizar en el trabajo para optimizar ahorros y concluir todo tipo de términos con dudas.
 De acuerdo a todo lo demostrado en el articulo tenemos presente que construir carriles de
bicicletas con separadores en Toronto ha sido un desafió, un trabajo, un duelo, una batalla,
durante una larga década, uno compartido por muchos municipios de América del Norte. Para
llevar a otro nivel de solución todos los desafíos, las preocupaciones de los conductores deben
abordarse con una métrica de tiempo de viaje basada en datos transmisibles. Un medio para
lograrlo es utilizar el enfoque de NRI ya sea como un análisis bastante completo como una
evaluación de obra lineal dirigida. Podemos tener en cuenta que el estudio reportado aquí
demuestra cada enfoque para integrar la NRI en el plan de ciclismo, ilustrando la valiosa
información de que los resultados como tal podrían proporcionar potencialmente. Es
importante que tengamos claro que un planificar que se utiliza para identificar como el NRI,
para cada ubicación potencial para un carril de bicicleta separado y abordar las posibles
preocupaciones de los aumentos de tiempo del viaje en un pasillo objetivo. Por ejemplo en
algunos casos los impacto de viaje de una instalación podría ser relativa en cuanto a pequeño.
Una de las ventajas sobre un piloto del mundo real, entre ellos evitando el costo inicial del
dolar y los impactos potenciales de tiempo de viaje de la construcción como también de la
instalación potencial temporal y los posibles conflictos incurridos. Tenemos en cuenta que al
usar en este procedimiento el enfoque NRI para identificar las carreteras en las que se puede
reducir la capacidad con poco impacto para los planificaadores de ayuda en las instalaciones
de bicicletas con separadores. Todo tipo de estudios que se pudiese utilizar se PUEDEN
realizar, pues sin embargo, para ayudar a evaluar el impacto de cualquier tipo de asignación de
la capacidad de la carretera lejos de los vehículos de motor, teniendo en cuenta los tipo de
tránsito en cuanto a ligeros, autobús y entre otros.
 El planificar, las BSS basado en estaciones sección es la primera que combina el análisis de
datos que describen la estructura de una ciudad, datos de multitud de fuentes y conocimiento
experto. Sin embargo la aplicabilidad de este acercamiento espacialmente explícito se
demuestra en un estudio de caso de Salzburg (Austria). Además de la información de decisión
crítica que se obtiene a través de modelos espaciales y análisis, el papel integrativo de los
mapas se hace obvio. Sirven como referencia intuitiva y común para los insumos, la discusión y
la presentación de los resultados y, por lo tanto, facilitan perfectamente un proceso de
planificación multiperspectiva. Aquí en todo el procedimiento que se explico en el articulo
entendemos que el mapa como referencia común desempeña un papel muy importante,
dando que se utiliza como plataforma para la recolección de datos, como también de espacios
de referencia para dichos análisis dados, y como medio de comunicación. El uso de una de
estas interfaces basadas en mapas para la encuentra en línea dio como respuesta eficiente, lo
que esto nos guía a un alto numero de participantes y se exige como tal ubicaciones de
estaciones de BSS. Aquí se toman papeles en cuenta muy importantes como el de los
estudiantes y ciclistas que no permiten sacar conclusiones representativas para toda la
población. Cada tipo de insumo adicionales, como entrevistas de grupos de enfoque o un
representante de muestreo representativo, mejorarían aún mas el resultado. Los futuros
campos de investigación y mejora son la integración de los componentes de simulación
espacial y la adaptación a los desarrollos actuales, como los sistemas de compartición de
bicicletas sin licencia y flotantes.
 Este articulo, todo el trabajo el cual se ha analizado, especial a nivel de fragmentación del
hábitat en los parques nacionales italianos, debido a las redes de transporte. Los resultados
obtenidos mostraron que 6 de las 24 INPS se caracterizan por un alto nivel general de
fragmentación, calculando los promedios ponderados de los índices IFI. Los resultados de esta
investigación incluyen mapas consultados que expresan el nivel de fragmentación en cada área
natural de cada INPS, destacando las superficies más críticas. Dentro de este articulo se
encuentran algunos mapas fáciles de usar según lo elaborados podrían representar una
poderosa herramienta para los encargados de tomar decisiones, como los administradores
locales y los gerentes de parques nacionales durante la fase de gestión de la tierra para
planificar las intervenciones y estrategias de conservación de la biodiversidad. Ahora bien se
tiene en cuenta que en la ultima aparte de los análisis se puede proporcionar y mejorar
mediante la construcción de puentes verdes para restaurar la fragmentación del hábitat
debido a las infraestructuras como se hace recientemente en otros países de la UE (es decir,
Alemania y Holanda). Por lo tanto, los exámenes, análisis y proyecciones que se tuvieron
conducida y permite identificar las áreas más fragmentadas proporcionando una lista de
prioridades para planificar las mediciones de mitigación. De acuerdo a todo lo analizado
existen algunos pasos de investigación que serán la mejora del índice IFI incluyendo en el
análisis el movimiento de vida silvestre u otros flujos ecológicos, según los datos arrojados en
los análisis y la evaluación del INPS nivel de fragmentación debido a las otras infraestructuras
lineales tales como: líneas eléctricas, vías fluviales, cables eléctricos de alta tensión, canales y
redes telefónicas.
 Cabe resaltar que la evidencia disponible indica que el número de inter-
las secciones se relacionaba con el transporte activo así que no obstante, los sistemas basados
en SIG y que en densidad de intersección de cuatro vías como una medida de conectividad
rara vez utilizado en los estudios; los resultados actuales para el ciclismo de transporte. En este
artículo el estudio es el primero de su tipo en la ciudad. El uso de medidas de transitabilidad
establecidas basadas en SIG permite comparabilidad internacional, y el estudio también ofrece
alternativas medidas para la mezcla y la conectividad del uso de la tierra, así como una
alternativa como índice de accesibilidad. Acerca de todos los analisis, más investigación
europea sobre la asociación
entre las medidas de accesibilidad basadas en SIG, especialmente la
y caminar y andar en bicicleta para el transporte es deseable. Sin embargo tenemos entendido
que las bondades para la salud también se extienden a quienes usan bicicleta o transporte
público o prefieren caminar, pues mostraron menos riesgo de padecer sobrepeso. Y como se
habla alrededor del mundo de que “Los gobiernos tendrán que cambiar de táctica en la forma
en que administran la energía, el uso de la tierra y la urbanización" se tiene en cuenta dichos
analisis de este artículo. Lo más importante y no olvides es que el estudio tuvo como objetivo
explorar la asociación entre las medidas de transitabilidad y las medidas alternativas
desarrolladas para un contexto europeo y caminar y andar en bicicleta para el transporte y los
resultados relativos a caminar para el transporte fueron menos claros, probablemente debido
a problemas de medición. Gracias a los analisis se tiene en cuenta que la densidad de la
unidad doméstica, la proporción de uso mixto de la tierra, la densidad de intersección de tres
vías y el índice de transitabilidad es realmente importante para este artículo.
 1.. Se puede concluir la importancia de la reducción del empleo de vehículos
automotores, con el fin de minimizar la emisión de gases contaminantes, entre mas
uso del trasporte publico y masivos se reducirá la contaminación ambiental, causante
del calentamiento Global, son bastantes los beneficios de reducir su uso y la
dependencia a combustibles fósiles.
2. Se evidencia la importancia del uso del trasporte publico con el fin de mejorar la
movilidad en las ciudades y principales capitales mundiales, que hoy en día se ven
afectadas por la contaminación, perdida del espacio publico y múltiples colapsos de
las vías de trasporte, principalmente en Latinoamérica.

Convertir poblaciones urbanas de desplazamientos en vehículos motorizados. Viajar a

pie o en bicicleta puede proporcionar beneficios para la salud, disminuir
Contaminación del aire, y reducir la congestión del tráfico, los ciudadanos deben
concientizarse del uso compartido de vehículos automotores o uso de medios
amigables con el medio ambiente, la principal preocupación de la generación actual el
detener el avance del cambio climático.
Como se observa día a día cientos de fenómenos naturales se producen en el mundo,
a causa de la afectación ambiental que vive hoy el mundo, por lo cual estudios de
investigación como este, demuestran las opciones que se poseen para de una manera
u otra detener el cambio ambiental.
La utilización de bicicletas es importante, ya que, entre sus beneficios, se encuentra la
optimización de la movilidad en las principales ciudades, especialmente en América
Latina, donde se presentan altos índices de congestión vehicular.
En el mundo actual, las grandes potencias mundiales han desarrollado gran capacidad
industrial, por lo que el tema ambiental y de hábitos saludables ha sido relegado, por
lo que estudios como el desarrollado permiten brindar información oportuna al
usuario, con el fin de incentivar el deporte en la población y medios de trasporte
alternativos que se han amigables con el medio ambiente.

El estudio relacionado proporciona a la población de Beijín, Chao Yang un concepto de

accesibilidad de tránsito público en el área donde residen las personas, demuestra
aquellas zonas con más y menos accesibilidad al trasporte público, del mismo modo
propone una fórmula para la accesibilidad, con el fin de calcular las áreas donde existe
mayor número de rutas para cubrimiento del trasporte público.
Una buena red de transito evita colapsos en el sistema vial de una ciudad grande,
donde este tipo de trasporte se convierte en crucial para el funcionamiento de la
ciudad, por lo que al desarrollarse este tipo de estudios se demuestra la importancia
de generar iniciativas que fomenten el uso de el trasporte público, tratando de reducir
el uso de el vehículo particular y con esto reducir índices de contaminación, mejorar
los tiempos de movilización empleados en la Ciudad, y generar confort entre los
ciudadanos.
 El objetivo de este trabajo fue desarrollar un sistema de enrutamiento 3D basado en
SIG. Modelo para ilustrar los efectos de la inclinación de la carretera en el consumo de
combustible. y emisiones de CO2, así como para optimizar rutas para la minimización.
de consumo de combustible y emisiones de CO2 en el ámbito del transporte de
mercancías por carretera transporte. El modelo fue implementado en un SIG,
haciendo uso de sus capacidades. Manipular y analizar los datos geográficos como red
de carreteras.

Se puede concluir la importancia de la reducción del empleo de vehículos

automotores, con el fin de minimizar la emisión de gases contaminantes, entre mas
uso del trasporte publico y masivos se reducirá la contaminación ambiental, causante
del calentamiento Global, son bastantes los beneficios de reducir su uso y la
dependencia a combustibles fósiles.
Los vehículos eléctricos son vehículos de transporte que utilizan uno o más Motores
eléctricos o motores de tracción para propulsión. Un EV puede ser Alimentado a
través de un sistema colector por electricidad desde fuera del vehículo. fuentes, o
puede ser autónomo con una batería o generador para convertir combustible en
electricidad, todo esto genera eficiencia y economía a la hora de compararlo con un
vehículo automotor que usa combustibles fósiles o derivados del petróleo.
Es una oportunidad de transporte es mucho más ambiental, con esto se crea
sostenibilidad y se disminuye la producción de gases de efecto invernadero que
deterioran el medio ambiente son tecnologías para cortar la adicción al petróleo; la
misma tecnología puede estabilizar el clima, lograr independencia energética y
mantener nuestros estándares de vida.
Este estudio se desarrolla con el fin de tratar de resolver el único aspecto negativo de
estos vehículos, y son la poca infraestructura existente para el abastecimiento de
carga de energía

Contamina menos que el vehículo privado. El transporte público es la alternativa más

ecológica para los desplazamientos que se hacen en la ciudad. La emisión de gases es
mucho menor.
El uso masivo del vehículo privado colapsa las ciudades y las hace más sucias y más
ruidosas. Por eso el transporte público es la alternativa idónea para mejorar la
movilidad urbana y evitar en gran medida las retenciones y atascos.
Usar el transporte público resulta más barato que el vehículo privado. Calcula los
gastos del automóvil, además de su mantenimiento, seguro, aparcamiento y
combustible.
Ahorras tiempo. Muchas veces el uso del automóvil conlleva la búsqueda de
aparcamiento en zonas saturadas. Con el transporte público llegas a tu destino sin
complicaciones y sin estrés.
Este estudio utilizó técnicas de SIG para medir objetivamente el PTAI proporciona un
medio práctico para medir los niveles de accesibilidad dentro de las áreas
metropolitanas, Los hallazgos indican que la concentración del transporte público en
la parte interior de Melbourne y el CDB es alto, y Se puede acceder por los tres
modos. Sin embargo, en los suburbios exteriores caracterizadas por patrones
dispersos, el transporte público es generalmente limitado a los autobuses.
 Este artículo o estudio presenta un DSS para evaluar los efectos territoriales de las
nuevas Infraestructuras de transporte lineales basadas en el uso de SIG como el
tiempo, medición del impacto territorial de la infraestructura de transporte, la
herramienta permite calcular estos efectos evaluando la mejora de la accesibilidad,
pérdida de conectividad del paisaje y el impacto en otras variables territoriales
locales como el paisaje. Calidad, biodiversidad y calidad de uso del suelo. Esta
evaluación da Una visión global de las implicaciones ambientales, sociales y
económicas. de una infraestructura de transporte o una infraestructura de transporte
plan. Esta investigación proporciona un DSS único para corregir la falta de
Herramientas de modelización que integran tanto accesibilidad como territorial.
Impactos ambientales en la planificación del transporte. Debido a la gran cantidad de
procesos requeridos, el uso de GIS DSS facilita considerablemente el trabajo. El TITIM
SIG La herramienta evalúa estas variables automáticamente, simplemente ingresando
Insumos requeridos, evitando así la reiteración y ejecución manual
 La bicicleta sí es efectiva como medio de transporte para distancias no tan extensas,
para usarla dentro de una ciudad o pueblo es de mucha utilidad.
El uso de la bicicleta está extendido en casi todo el continente europeo. En países
como Holanda, Suiza, Alemania, unas zonas de Polonia y en los países nórdicos; se ha
convertido en uno de los primordiales medios de transporte. Pasando a Asia,
fundamentalmente en China y La India, es la primera forma de transporte.
Actualmente, en el mundo, existen cerca de 800 millones de bicicletas, siendo China el
país poseedor de la mayor cantidad de estos vehículos.
Convertir poblaciones urbanas de desplazamientos en vehículos motorizados. Viajar a
pie o en bicicleta puede proporcionar beneficios para la salud, disminuir
Contaminación del aire, y reducir la congestión del tráfico, los ciudadanos deben
concientizarse del uso compartido de vehículos automotores o uso de medios
amigables con el medio ambiente, la principal preocupación de la generación actual el
detener el avance del cambio climático.

Como se observa día a día cientos de fenómenos naturales se producen en el mundo,

a causa de la afectación ambiental que vive hoy el mundo, por lo cual estudios de
investigación como este, demuestran las opciones que se poseen para de una manera
u otra detener el cambio ambiental.
La utilización de bicicletas es importante, ya que, entre sus beneficios, se encuentra la
optimización de la movilidad en las principales ciudades, especialmente en América
Latina, donde se presentan altos índices de congestión vehicular.

Por medio del estudio se logra entender la importancia que tiene la region del
danubio para el desarrollo a futuro de Serbia y se genera preocupacion por la
discontinuidad en la conectividad en ciertas ereas de dicha region destacando que los
condados perifericos de la region del este con referencia a Belgrado presentan los
niveles mas bajos de accesibilidad. Por esto el articulo recomienda la inversion en las
redes de transporte secundario . Se realiza una proyeccion para el desarrollo de la
region incluyendo el desarrollo de redes de insfraestructura de transporte de alta
calidad complementados con una red secundaria adecuada. Tambien que se realice
un seguimiento adecuado a los proyectos que buscan mejorar la conectividad para
lograr un exito total en la evolucion de la infraestructura vial de l a region del Danubio.
 Se fomento el desarrollo de una plataforma LOT-GIS para soportar tareas
automatizadas, esto requiere un a compresion de las estructuras de los flujos de datos
y la red de ocmunicacion en la arquitectura de la nube. La plataforma tienen el
potencial de ser utilizada por pequeñas y medianas empresas, para llevar a cabo su
proceso de planificacion estrategica. Plataforma LOT GIS tinene la posibilidad de
explorar el contexto de movilidad, sin embargo el enfoque requiere computacion de
alto rendimiento para soporta todas la s tareas automatizadas especialmente tareas
de contextualizacion.

Se llego a la utilizacion de multipels metodo spara estimar matrices O-D metodo

sugerido que utiliza informacion de trafico, poblacion y recorridos diarios de lso
autobuses no es costoso pero requiere de bastante tiempo. Los tomadores de
decisiones necesitan un sistema de informacion adecuado durantelas etapas de
planificacion y el SIG es un sistema eficaz.

Esta investigacion es de granrelevancia en el campo de la adquisicion y el

procesamineto de energia debido a que son grandes retos de la actualidad. El objeto
principal fue abordar la integracion de las opciones de flexibilidad en las ciudades
utilizando un modelo GIS totalmente integrado. Una contribucion de mano de este
documento es la combinacion de sistemas GIS y modelos de datos de fuente abierta
para replicar VES lo que ayuda a comprender la relacion estructural entre la
informacion espacial diferente como la contruccion, el distrito, la infraestructura
energerica y la energia temporal con sus relaciones a largo plazo.
 Hoy en día muchas personas usan el transporte público y es importante mejorar la
comodidad del autobús, especialmente en condiciones críticas como las horas punta y
el horario de verano. Por esta razón, es importante mejorar el rendimiento de un
automóvil en condiciones críticas, como el horario de verano y el número máximo de
pasajeros a bordo. Se ha evaluado mediante varias intervenciones, como vidrios y
pinturas más eficientes caracterizadas por un bajo valor de absorbancia solar. Con el
fin de reducir las cargas térmicas, es posible mejorar el rendimiento de los vehículos
con un valor de transmitancia térmica igual a 0,98 W / m2K y un factor de ganancia
solar igual a 0,44 . Además, se ha calculado mediante el diseño de una pintura de alto
rendimiento y los beneficios de ambas soluciones. La optimización de la cáscara,
lograda mediante el uso de gafas con baja transmitancia térmica, permite adoptar
intervenciones que pueden considerarse también durante el invierno. Con el objetivo
de lograr la eficiencia de la carcasa del bus, se estimó el costo de un bus convencional.

El análisis de los sistemas de transporte de las ciudades con respecto a la carga

ambiental se lleva a cabo mediante el cálculo de los precios sombra del CO2 emitido.
Se utilizaron tres métodos para calcular la eficiencia del transporte público. También
encontramos que algunas ciudades sin un alto precio sombra de CO2 pueden
corresponder a la llamada unidad súper eficiente. Esto podría deberse a la condición
de la infraestructura en cada ciudad respectiva.
Dado el tamaño de los sistemas de transporte urbano y su rápida expansión para
cumplir con el aumento global de la urbanización, las estimaciones de CO2 son un
resultado importante para la sostenibilidad mundial. Los resultados de este estudio
demuestran la importancia de aplicar y comparar múltiples métodos. Este estudio
destaca el hecho de que algunas ciudades operan de una manera más eficiente que
en el pasado. Por lo tanto, acumular los resultados de investigaciones de estudios de
casos individuales será crítico en el futuro.
Muchos estudios utilizaron herramientas GIS para mostrar la ubicación de los
accidentes en un punto caliente de tráficoaccidentes. Proporciona una poderosa
herramienta para estudiar la ocurrencia de accidentes. El valor de la correlación
espacial y proporciona una medida del valor del grado de agrupación en el patrón
espacial. Debido a la gran variedad de métodos y herramientas disponibles en la
literatura, los investigadores pueden realizar diferentes tipos de estudios de seguridad
e identificar patrones de accidentes en las redes.

La planificación de la infraestructura subterránea se enfrenta a condiciones geológicas

inciertas. Dicha incertidumbre en las características del subsuelo con otros requisitos
de infraestructura que, a su vez, restringen su diseño. Se pueden tomar decisiones en
las etapas de planificación y diseño que mejoran el rendimiento de la infraestructura
en relación con múltiples objetivos, como el costo y el tiempo de construcción,
operación, mantenimiento, etc. Sin embargo, es difícil evaluar sistemáticamente el
valor de cada configuración de infraestructura debido a la complejidad del problema.
El objetivo del problema es encontrar la alineación óptima minimizando la media y la
varianza de la distribución de costos de construcción obtenida por la simulación de
Monte Carlo. El enfoque integrado no es específico y se puede aplicar a problemas de
cualquier ubicación para estudiar sistemáticamente las alineaciones 3D optimizadas y
su efecto en la planificación y las decisiones de diseño.
 En esta investigación, se disecciona los diversos flujos de emergencia. y asociaciones
entre diferentes organizaciones, incluyendo interacciones directas e interacciones
indirectas incorporadas en la red. Chongqing N Tianjin . Shanghai tiene la mayor
sinergia entre sus diversos departamentos, mientras que Tianjin tiene las relaciones
más discordantes en sus compartimentos relativamente. Además, esto refleja cambios
cuantitativos y cualitativos de las relaciones mutuas. En primer lugar, el gobierno debe
mejorar la mejora industrial y el espacio. La optimización considerando todos los
segmentos y relaciones de forma integral. Se debe establecer un mecanismo de
gestión colaborativa para esta.Los diferentes departamentos administrativos deben
ser unificados para asegurar El sinergismo de diferentescompartimentos. Un
compartimiento afectará el funcionamiento saludable de otroscompartimentos e
incluso afectará negativamente a todo el sistema.

La comparación de los parámetros objetivo del ciclo de conducción desarrollado

LJURBAN con los parámetros objetivo de la base de datos muestra una buena
adaptación, lo que significa que la conducción describe bien el patrón de conducción.
El principal desafío fue limitar la base de datos sin formato que consta de registros de
viaje independientes de tiempo y espacio al area seleccionada, que gestionamos
utilizando Geographic.Es importante notar que
la base de datos consiste en una gran muestra aleatoria de datos de viaje,
que es una ventaja importante del enfoque descrito, en comparación con el enfoque
habitual con viajes predefinidos, ya que garantiza una muestra más representativa.
Dado que la metodología basada en SIG presentada es adecuado para el desarrollo
del ciclo de conducción basado en grandes bases de datos de viaje (tiempo y / o
espacio independientes), la investigación futura debe centrarse en la evaluación de la
metodología presentada para otros tipos de disponibilidad.