Perfil Mejoramiento Vias Pueblo Uchumayo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UCHUMAYO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL
DE
UCHUMAYO
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A
NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO
DENOMINADO:
" MEJORAMIENTO DE LA VIA DE ACCESO AL AA.HH

SEGUNDA AMPLIACION ALTO CERRO VERDE Y AA.HH
FRENTE AL SOL DISTRITO DE UCHUMAYO-AREQUIPA-
AREQUIPA”
AREQUIPA-PERÚ
Mayo, 2015
"Mejoramiento de la Vía de Acceso al AA.HH Segunda Ampliación Alto Cerro Verde y AA.HH Frente al Sol distrito de
UCHUMAYO –
Arequipa - Arequipa”
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA DEMANDA
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
E. COSTOS DEL PROYECTO
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
I. IMPACTO AMBIENTAL
J. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
K. MARCO LÓGICO
II. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.1.1. TIPOLOGIA DEL PROYECTO
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
2.3 PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES
2.4 MARCO DE REFERENCIA
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. CARACTERISTICA SOCIO ECONOMICO Y CULTURAL
3.1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA Y CARACTERISTICA
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1 ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
3.3. DEFINICIÓN DE OBJETIVOS
3.3.1 ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
3.3.2 MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES SUGERIDAS
3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION
4.1. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

4.2. HORIZONTE DEL PROYECTO
4.3. ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA
4.4. ANÁLISIS Y PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
4.5. ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.6. BALANCE OFERTA DEMANDA
"Mejoramiento de la Vía de Acceso al AA.HH Segunda Ampliación Alto Cerro Verde y AA.HH Frente al Sol distrito de UCHUMAYO –
Arequipa - Arequipa” 2
4.7. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.8. ANALISIS DE COSTOS
4.9. BENEFICIOS
V. EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL

5.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
5.3. SOSTENIBILIDAD
5.4. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
5.5. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
5.6. CRONOGRAMA DE DESARROLLO Y EJECUCIÓN DE OBRAS
5.7. MARCO LÓGICO
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII. ANEXOS
RESUMEN EJECUTIVO
Capítulo
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
"Rehabilitación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la vía del

jirón Paseo Arequipa que interconecta los Pueblos Jóvenes de Generalísimo San
Martín y Ampliación Atalaya II del distrito de UCHUMAYO – Arequipa - Arequipa”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es: “Lograr una adecuada transitabilidad

peatonal y vehicular del Jirón Paseo Arequipa, vía que interconecta los PP.JJ. de
Atalaya II y Generalísimo Don José de San Martin del distrito de UCHUMAYO”.
C. BALANCE OFERTA DEMANDA
ANALISIS DE LA DEMANDA
Para obtener la demanda actual del Proyecto, se realizo un conteo vehicular 24 horas al
día, desde el domingo 24 de febrero al sábado 02 de marzo del 2013 en un punto a lo largo
de la vía; producto del mismo se obtuvieron los siguientes resultados:
CUADRO N° 1
CONTEO VEHICULAR
AÑO 2013 - FEBRERO
TOTAL DEL CONTEO DE TRÁFICO PARA LA VÍA DE INTERCONEXIÓN ENTRE LOS PPJJ DE ATALAYA II Y GENERALISIMO
SAN MARTIN.
DIAS AUTOMOVIL CAMIONETA MICRO CAMIÓN E2 TOTAL
DOMINGO 24 326 378 112 48 864
LUNES 25 470 378 110 48 1006
MARTES 26 349 378 112 48 887
MIERCOLES 27 447 378 112 48 985
JUEVES 28 420 378 112 48 958
VIERNES 01 350 378 112 48 888
SABADO 02 424 378 112 48 962
IMD 398 378 112 48 936
FC 1.19 1.19 1.19 0.90
IMDa 473 449 133 43 1099
CUADRO N° 2
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
PASAJE PASEO AREQUIPA - INTERCONEXIÓN ENTRE LOS PPJJ DE ATALAYA II Y GENERALISIMO SAN MARTIN
VEHÍCULO IMDa %
AUTOMOVIL 473 43.07%
CAMIONETA 449 40.91%
MICRO 133 12.09%
CAMIÓN E2 43 3.92%
TOTAL 1099 100.00%
GRAFICO N° 1
Elaboración propia
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Así mismo la recolección de información previamente descrita nos lleva a señalar que el Índice Medio Diario Anual del flujo vehicular en la
vía conectora de los PPJJ Atalaya II y Generalísimo Don José de San Martín es de 1099 vehículos/día es decir 395,508 vehículos/año.
Para la proyección de la demanda se considera una tasa de crecimiento vehicular de 0.53 % para vehículos livianos y 7 % para vehículos
pesados, y se realiza una proyección de la demanda para 20 años.
CUADRO N° 3
TASAS DE CRECIMIENTO PARA LA PROYECCIÓN DE TRAFICO
Tasas de Crecimiento Variable

Vehículos ligeros 0.68% Crecimiento poblacional
Vehículos pesados 7.00% PBI Agrario Provincial
CUADRO N° 4
PROYECCIÓN DE TRAFICO CON PROYECTO
Alternativa 1
TIPO DE VEHÍCULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
1,11 1,13 1,18
TRAF. NORMAL 1,099 1,109 1,141 1,152 1,164 1,176 1,201 1,214 1,228 1,242 1,257 1,272 1,287 1,304 1,320 1,338 1,356 1,375
9 0 8
AUTOMOVIL 473 476 480 483 486 490 493 496 500 503 506 510 513 517 520 524 527 531 535 538 542
CAMIONETA 449 453 456 459 462 465 468 471 474 478 481 484 487 491 494 498 501 504 508 511 515
MICRO 133 134 135 136 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152
CAMIÓN E2 43 46 49 53 57 60 65 69 74 79 85 91 97 104 111 119 127 136 146 156 167
TRAF. GENERADO 110 111 112 113 114 115 116 118 119 120 121 123 124 126 127 129 130 132 134 136 138
AUTOMOVIL 47 48 48 48 49 49 49 50 50 50 51 51 51 52 52 52 53 53 53 54 54
CAMIONETA 45 45 46 46 46 46 47 47 47 48 48 48 49 49 49 50 50 50 51 51 51
MICRO 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15
CAMIÓN E2 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17
1,23 1,24 1,30
TRAF TOTAL 1,208 1,220 1,255 1,268 1,280 1,294 1,321 1,336 1,351 1,366 1,382 1,399 1,416 1,434 1,453 1,472 1,492 1,513
1 3 7
La demanda actual es de 46 veh/hr, proyectada al año 2023, con una tasa

de crecimiento regular de 0.68 % para vehículos livianos y 7 % para
vehículos pesados, es de 57 veh/hr que corresponde al total de área de
influencia efectiva.
ANALISIS DE LA OFERTA
Oferta sin Proyecto
La característica general de la oferta es de compartir el bien o el servicio
para atender la demanda; es decir, actualmente la vía tiene una capacidad
vehicular de 15 veh/hr y da servicio a un volumen de tráfico de 46 veh/hr;
esta demanda se incrementara notablemente en el año 2023 con 57 veh/hr,
por lo tanto el proyecto deberá satisfacer esos requerimientos.
Para determinar la capacidad Vehicular/Hora ofertados por la vía se ha

considerado la siguiente formula:
C= Capacidad vehicular de la carretera = 1500 x L x W = 14 veh/hr
Capacidad de Jr. Paseo Arequipa = 1500 X 0.11 X 0.09 = 15
Donde:
1500 = Es la constante que representa la capacidad vehicular por hora que

soporta una vía urbana en estado optimo de 2 carriles; sin obstáculos
cercanos a ella y un ancho de 7 m.
L= factor de corrección que se aplica a una vía urbana con un ancho menor
al ancho de una vía urbana optima; el factor de corrección se aplica según la
siguiente tabla.
CUADRO N° 5
FACTOR DE CORRECCIÓN (ANCHO MENOR)
% de la capacidad con carriles de 3.50 m
Ancho del Carril (m) Vías de 4 o más
Carreteras de dos carriles
carriles
3.5 100 100
3.3 72 97
3 36 91
2.7 11 81
Fuente: Highway Capacity Manual
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf
W= factor de corrección que se aplica a una vía urbana con una distancia a
algún obstáculo desde el borde de la calzada a ambos lados (en metros)
menor a la distancia OPTIMA a algún obstáculo desde el borde de la calzada
a ambos lados en (metros); el factor de corrección se aplica según la
siguiente tabla.
"Mejoramiento de la Vía de Acceso al AA.HH Segunda Ampliación Alto Cerro Verde y AA.HH Frente al Sol distrito de
UCHUMAYO –
CUADRO N° 6
FACTOR DE CORRECCIÓN (DISTANCIADE OBSTACULOS A LA VÍA)
Distancia al obstáculo Capacidad de una vía

desde el borde de la Ancho efectivo de dos de dos carriles de 3.50
calzada (a ambos carriles de 3.50 m m %de la capacidad
lados) (m) ideal
1.8 7.00 m 100

1.5 6.60 m 60
0.6 6.00 m 23
0 5.10 m 9
Estado actual de la vía

La oferta sin proyecto está dada por la actual vía en estudio, la misma que, a la
Actualidad, brinda una inadecuada y restringida capacidad y transitabilidad del
flujo peatonal y vehicular, debido a que tiene una superficie de rodadura de
tierra natural, producto de un huayco caído el 08 de Febrero del 2013 que
destruyó veredas, asfalto y cuneta existente las cuales fueron hechas hace
muchos años, y a pesar que por el paso del tiempo y el inadecuado
mantenimiento se encontraban en regular estado, hecho que hacía de la vía
una de interconexión entre los PPJJ de Atalaya II y Generalísimo San Martín. La
vía También presenta secciones longitudinales y transversales moderadamente
irregulares.
CUADRO N° 7
OFERTA ACTUAL
Características Técnicas Sin Proyecto
Calzada
Longitud (Km) 0.34
Capacidad de Oferta de la vía (Vehi/hora) 15
Topografía Irregular
Ancho de vía variable (m) variable
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4-6
Velocidad directriz (Km/hora) 20 a 30
Tipo de Superficie de Rodadura Trocha
Estado de la vía Malo
Espesor de pavimento (m) No tiene
Infraestructura peatonal
Bermas y veredas (Km) No tiene
Señalización peatonal No tiene
Infraestructura complementaria
Muros de contención No tiene
Drenajes pluviales No tiene
Elaboración: Propia
BALANCE OFERTA – DEMANDA
En función al análisis de la Oferta y la Demanda previamente proyectada y/o

establecida podemos señalar la existencia actual de un balance marcadamente
deficitario, lo que a la vez determina el factor justificante para el desarrollo y la
promoción de las actividades propuestas en las alternativas sugeridas.
CUADRO Nº 08
OFERTA DEMANDA DEFICIT
AÑO
(veh/hr) (veh/hr) (veh/hr)
0 15 46 -31
1 15 46 -31
2 15 47 -32
3 15 47 -32
4 15 48 -33
5 15 48 -33
6 15 48 -34
7 15 49 -34
8 15 50 -35
9 15 50 -35
10 15 51 -36
11 15 51 -36
12 15 52 -37
13 15 52 -38
14 15 53 -38
15 15 54 -39
16 15 54 -39
17 15 55 -40
18 15 56 -41
19 15 57 -42
20 15 57 -42
FUENTE: Elaboración propia.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

también que existe un déficit de pavimentación, por lo que con el proyecto
dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de la vía “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO N° 9
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzada
Longitud (Km) 0.34 0.34
Capacidad de Oferta de la vía (Vehi/hora) 15 99
Topografía Irregular Regular
Ancho de vía variable (m) variable variable

Ancho de Superficie de rodadura (m) 4-6 6-8
Velocidad directriz (Km/hora) 20 a 30 40 a 60
Tipo de Superficie de Rodadura Trocha Asfaltada
Estado de la vía Malo Bueno
Espesor de pavimento (m) No tiene 0.2
Bermas y veredas (Km) No tiene 0.34
Señalización peatonal No tiene Si tiene
Muros de contención No tiene Si tiene
Drenajes pluviales No tiene Si tiene
Elaboración: Equipo Técnico.
D. DESCRIPCION TÉCNICA DEL PROYECTO
GRAFICO N° 2
ALTERNATIVA I
Para la Alternativa 1 se plantea Construcción de 95.61 m2 de bermas,

449.42 m lineales de sardinel cuadrado, 165.14 m lineales de sardinel tipo
burbuja. Construcción de 1,008.96 m2 de pavimento Rígido. Construcción
de 634.26 m2 de veredas, implementadas con 7.27 m2 de martillos de
concreto a lo largo de la misma. Construcción de 25 Unidades de rampas de
acceso peatonal. Pintado de 61.20 m2 en señalización peatonal y vehicular.
Construcción de 374 m2 de muros de contención en concreto ciclópeo.
Vaciado de 374.4 m2 en muros de contención en cemento-hormigón.
Sembrado de 179.40 m2 de grass, sembrado de 08 plantas para jardines.
Construcción de alcantarillas con 462.24 m2 de encofrado en concreto
implementadas con sumideros a lo largo del canal. Para la cabecera del
proyecto Implementación con gaviones en las caídas de agua con fines de
retener los sólidos que bajen por la quebrada hacia la vía en posibles
huaicos. 03 talleres de sensibilización dirigida a la población sobre
educación vial.
 Construcción de 340 metros lineales de Vías

 Categoría: Urbana
 Longitud Total a Asfaltar: 340 m
 Pavimento flexible: 340 m
 Ancho de pavimento: 5.00 variable.
 Espesor pavimento Rígido: e=8”.
 Pendiente Mínima: 1%
 Pendiente Máxima Normal: 14%
GRAFICO N° 3
ALTERNATIVA II

Implementadas con 21 postes con luminarias de alumbrado público, 449.42
m lineales de sardinel cuadrado, 165.14 m lineales de sardinel tipo burbuja.
Construcción de 1,008.96 m2 de pavimento Adoquinado. Construcción de
634.26 m2 de veredas, implementadas con 7.27 m2 de martillos de
huaicos. 03 talleres de sensibilización dirigida a la población sobre
educación vial.

 Espesor pavimento Adoquinado: e=3”.
E. COSTOS DEL PROYECTO
CUADRO N° 10
COSTOS ALTERNATIVA Nº 01
COSTO DIRECTO POR COMPONENTES - ALTERNATIVA N°1

01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA 207,441.76
02 PRESENCIA DE UNA ADECUADA INFRAESTRUTURA PEATONAL 41,602.77
03 PRESENCIA DE SISTEMAS O MEDIOS DE PROTECCION PEATONAL 51,057.70
04 EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS 379,514.46
05 PRESENCIA DE DRENAJES PLUVIALES 196,796.14
06 CAMPAÑA DE SENCIBILIZACION 6,025.00
07 MEDIO AMBIENTE Y SALUD OCUPACIONAL 32,854.37
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 915,292.20
GASTOS GENERALES (8 %.) S/. 73,223.38
PARCIAL 1 988,515.58
UTILIDAD (7 %.) S/. 64,070.45
PARCIAL 2 1,052,586.03
IGV (18 %.) S/. 189,465.49
PARCIAL 3 1,242,051.51
SUPERVISIÓN (1.64 %.) S/. 15,000.00
ESTUDIOS BÁSICOS (EXP. TEC.) (4.12 %.) S/. 37,710.48
TOTAL PRESUPUESTO S/. 1,294,761.99
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO.
CUADRO N° 11
COSTOS ALTERNATIVA Nº 02
COSTO DIRECTO POR COMPONENTES - ALTERNATIVA N° 2
01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA S/. 923,689.61
02 PRESENCIA DE UNA ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL. S/. 49,842.14
03 PRESENCIA DE SISTEMAS Y O MEDIOS DE PROTECCIÓN PEATONAL. S/. 67,751.03
04 EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS. S/. 59,022.00
05 PRESENCIA DE DRENAJES PLUVIALES S/. 190,144.60
06 CAMPAÑA DE SENCIBILIZACIÓN S/. 6,025.00
07 MEDIO AMBIENTE Y SALUD OCUPACIONAL S/. 54,036.62
TOTAL COSTO DIRECTO S/. S/. 1,350,511.00
GASTOS GENERALES (8 %.) S/. S/. 108,040.88
PARCIAL 1 S/. 1,458,551.88
UTILIDAD (7 %.) S/. S/. 94,535.77
PARCIAL 2 S/. 1,553,087.66
IGV (18 %.) S/. S/. 279,555.78
PARCIAL 2 S/. 1,832,643.43
SUPERVISIÓN (1.64 %.) S/. S/. 22,132.46
ESTUDIOS BÁSICOS (EXP. TEC.) (4.11 %.) S/. S/. 55,534.80
TOTAL PRESUPUESTO S/. S/. 1,910,310.69
ELABORACIÓN: EQUIPO TÉCNICO.
F. BENEFICIOS DEL PROYECTO
Beneficios en la situación “sin proyecto”

Es por el Flujo actual de vehículos y peatones existente por la vía que a pesar
de estar en malas condiciones, logra su objetivo de movilizarse.
En término de tiempo de viaje y comodidad no existen beneficios en la

situación actual.
Beneficios en la situación “con proyecto”

Debemos precisar que los beneficios a los usuarios como resultado de la
construcción de la vía, se verán reflejados en los costos de operación vehicular.
 Beneficios por Ahorro en costos de operación vehicular.

 Se puede considerar como beneficios indirectos, no cuantificables los
siguientes casos implícitos:
 Ahorro de Tiempo en movilización a centros laborales

 Reducción de riesgos por accidentes de tránsito
 Adecuado nivel de seguridad de la población peatonal
 Conservación de la infraestructura vial.
 Implantación de una Imagen de Modernidad.
 Medio Ambiente protegido.
 Adecuada continuidad al transporte de pasajeros y carga.
 Tránsito Vehicular y Peatonal Ininterrumpido.
 Reducción de tiempos de circulación y transporte.
 Aumento de la productividad; incentiva desarrollo socio-económico.
 Zonas urbanas aledañas con acceso mejorado.
 Ahorro en la Economía y Aumento del Bienestar de la Población.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL
Costo beneficio
CUADRO N° 12
ALTERNATIVA 1
EVALUACIÓN ECONÓMICA
En Nuevos Soles a Precios Sociales
Costos de Beneficio por Ahorro en
Año Costos de Inversión Flujo Neto
Mantenimiento COV
2013 1,141,781 0 -1,141,781

2014 32,109 110,035 77,926
2015 32,109 112,061 79,952
2016 32,109 114,191 82,082
2017 32,109 116,431 84,322
2018 33,598 118,789 85,190
2019 32,109 121,272 89,163
2020 32,109 123,890 91,781
2021 32,109 126,651 94,542
2022 32,109 129,565 97,456
2023 33,598 132,643 99,044
2024 32,109 135,895 103,786
2025 32,109 139,334 107,225
2026 32,109 142,973 110,864
2027 32,109 146,824 114,715
2028 33,598 150,904 117,305
2029 32,109 155,227 123,118
2030 32,109 159,810 127,701

2031 32,109 164,671 132,562
2032 32,109 169,830 137,721
2033 -80,580 175,306 255,886
TD 9% VAN = -S/. 244,880
TIR = 6.24%
CUADRO N° 13
ALTERNATIVA 2
EVALUACIÓN ECONÓMICA
Costos de Beneficio por Ahorro en
Año Costos de Inversión Flujo Neto
Mantenimiento COV
2013 1,684,597 0 -1,684,597

2014 32,109 110,035 77,926
2015 32,109 112,061 79,952
2016 32,109 114,191 82,082
2017 32,109 116,431 84,322
2018 33,598 118,789 85,190
2019 32,109 121,272 89,163
2020 32,109 123,890 91,781
2021 32,109 126,651 94,542
2022 32,109 129,565 97,456
2023 33,598 132,643 99,044
2024 32,109 135,895 103,786
2025 32,109 139,334 107,225
2026 32,109 142,973 110,864
2027 32,109 146,824 114,715
2028 33,598 150,904 117,305
2029 32,109 155,227 123,118
2030 32,109 159,810 127,701
2031 32,109 164,671 132,562
2032 32,109 169,830 137,721
2033 -134,861 175,306 310,167
TD 9% VAN = -S/. 778,010
TIR = 2.56%
Costo Efectividad
CUADRO N° 14
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
INDICADOR ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
PRECIOS SOCIALES PRECIOS SOCIALES
VAC 984,160.80 1,526,976.90
BENEFICIARIOS 1,408 1,408
C/E 698.98 1084.50
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Existe coordinación entre las autoridades locales de las instituciones y

población del área de influencia del proyecto para que después de la
ejecución se encargue la Municipalidad Distrital de UCHUMAYO del
mantenimiento y conservación del proyecto, con la finalidad de garantizar una
adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

Las organizaciones comunales, tienen la capacidad de efectuar gestiones en
diferentes Instituciones Públicas y Privadas, para que el proyecto sea una
realidad. Igualmente, se denota un interés activo de los funcionarios de la
Municipalidad quienes coordinan permanentemente con las organizaciones
existentes en la zona del proyecto.
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
Cercano a la zona del proyecto existe canteras de materiales de construcción
(Hormigón, piedra chancada y arena) como por ejemplo las canteras de
Chiguata, Añashuayco, Yura, etc. en abundancia para la ejecución de la obra; y
la maquinaria será proporcionada por la empresa contratista que gane la
buena pro en las oportunidades que se requiera.
FINANCIAMIENTO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas por la
Municipalidad Distrital de UCHUMAYO, de igual modo será necesario coordinar
y gestionar el apoyo de los beneficiarios directos.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos

ambientales más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
CUADRO N° 15
MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
IMPACTOS NEGATIVOS Tipo Medidas de Mitigación
Se equipará al personal con ESP

´S, se capacitará al personal en
medidas de seguridad personal
Durante la de acuerdo a norma y siguiendo
Posibles accidentes de trabajo.
Construcción un plan de seguridad. Se
implementará con botiquín de
primeros auxilios el
campamento.
Capacitación en manejo y
operación de los residuos
sólidos. Se contará con
Contaminación del suelo por desechos de residuos Durante la
depósitos para combustibles y
sólidos y líquidos. Construcción
desechos, remoción de tierras
en caso de derrames de
sustancias tóxicas.
Durante la Humedecimiento de terreno en
Contaminación del aire por polvos.
Construcción el área de trabajo
Se utilizara sistemas
Durante la silenciadores en la maquinaria,
Contaminación del aire por ruido.
Construcción y se realizara el trabajo durante
el día.
Posibles impactos visuales en los botaderos del Durante la Estabilización de taludes con
material excedente. Construcción maquinaria
Tajos y taludes en las canteras de explotación de Durante la Estabilización de taludes con

la materia prima. Construcción maquinaria, y reforestación
Durante la Implementación y recarga

Posibles incendios en campamento.
Construcción periódica de extinguidores
Desarme y limpieza del
Durante la
Tratamiento de Campamento campamento al cierre del
Construcción
proyecto.
J. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
De los contenidos mínimos desarrollados en el presente perfil, así como de la

evaluación económica, podemos concluir que la REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VÍA DEL JIRÓN PASEO AREQUIPA QUE
INTERCONECTA LOS PUEBLOS JOVENES DE GENERALISIMO SAN MARTÍN Y AMPLIACIÓN
ATALAYA II DEL DISTRITO DE UCHUMAYO – AREQUIPA - AREQUIPA, es totalmente
justificada y permitirá apoyar y reorientar decisivamente el desarrollo socioeconómico
del distrito de UCHUMAYO.
 El índice de rentabilidad de la Alternativa 01 es negativa, lo que nos hace

concluir que esta inversión no es rentable desde el punto de vista
económico, por tanto este método de análisis no es significativo para este
proyecto, Sin embargo cabe resaltar que si analizamos por este método
ambas alternativas, la primera es la que proporciona menor perdida al
estado.
 Por la importancia de la vía es imprescindible la evaluación del proyecto a

través del método Costo/Efectividad; método por el cual la intervención del
Estado para la ejecución del proyecto es mínima considerando el Numero
de beneficiarios a atender, hecho que contribuirá a elevar la calidad de vida
de la población del área de influencia.
Los resultados de la evaluación social de esta alternativa serían:
CUADRO N° 16
EVALUACION DE ALTERNATIVA 1
SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
ALTERNATIVA 1
INDICADOR
PRECIOS SOCIALES
VAC 984,160.80
BENEFICIARIOS 1,408
C/E 698.98
 Con la dotación de la infraestructura vial se pretende brindar “una eficiente

distribución del flujo vehicular y peatonal de la zona a intervenir.
 La alternativa elegida es la más conveniente por su menor riesgo y costo,

se ha estimado una inversión a precios de mercado de: S/. 1,294,761.99
Nuevos Soles (inversión de la Obra + Expediente Técnico + supervisión de
Obra + Gastos Generales).
Recomendaciones
 Se recomienda la aprobación del presente perfil del proyecto ya que las

informaciones básicas son de alta confiabilidad.
K. MARCO LÓGICO
CUADRO N° 17
MATRIZ DEL MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERFICACION SUPUESTOS
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA Estudio socio económico de la población

POBLACIÓN DE LOS PUEBLOS JÓVENES DE ATALAYA II Mejor condición de transitabilidad vehicular y beneficiada. - La tasa de crecimiento se mantiene de
fin
Y GENERALISIMO DON JOSÉ DE SAN MARTIN DEL peatonal en los 340 Mt que comprende la vía. acuerdo a proyecciones realizadas
DISTRITO DE UCHUMAYO. Información estadística del INEI
ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

Ahorro Promedio del 77.2 % en Costos de Visita de verificación a la zona de influencia Mantenimiento de vías; en forma
propósito
VEHICULAR DEL JIRON PASEO AREQUIPA, VÍA QUE

operación Vehicular. del proyecto oportuna y adecuada.
INTERCONECTA LOS PPJJ DE ATALAYA II Y
Ahorro del 100 % en tiempo de viaje a partir Encuesta a la población beneficiaria. No ocurrencia de catástrofes naturales,
GENERALISIMO DON JOSÉ DE SAN MARTIN DEL
del primer año de ejecución de obra. Encuesta de carga y conteo de tráfico. crisis macroeconómicas.
DISTRITO DE UCHUMAYO
Infraestructura vehicular adecuada.
Presencia de una adecuada infraestructura peatonal.
componentes
Presencia de sistemas y o medios de protección

Inversión de S/. 1,294,761.99 por la Resolución de aprobación del Expediente
peatonal.
construcción de la Obra. Técnico.
Existencia de taludes estabilizados. Asignación de Presupuesto Oportuno.
Costos por supervisión asciende a S/. 15,000.00 Resolución de Liquidación Técnica –
Presencia de drenajes pluviales.
a precios privados en Nuevos Soles. Financiera de Obra.
Conocimiento de la población sobre el significado de
la señalización de tránsito y la importancia del
respeto a las mismas.
Construcción de 478 m2 de bermas, 449.42 m
lineales de sardinel cuadrado, 165.14 m lineales
de sardinel tipo burbuja. Construcción de
1,008.96 m2 de pavimento Rígido. Construcción
de 634.26 m2 de veredas, implementadas con
7.27 m2 de martillos de concreto a lo largo de
Construcción de sardineles. la misma. Construcción de 25 Unidades de
Construcción de pavimento. rampas de acceso peatonal. Pintado de 61.20
Construcción de veredas. m2 en señalización peatonal y vehicular.
Reportes de seguimiento y monitoreo de las
acciones
Construcción bermas. Construcción de 374 m2 de muros de

actividades realizadas. Participación de las instituciones
Pintado de señalización peatonal y vehicular. contención en concreto ciclópeo. Vaciado de
Sondeo de zona. involucradas y beneficiarios del proyecto.
Construcción de muros de contención 374.4 m2 en muros de contención en cemento-
Cuaderno de Obras e informes mensuales.
Sembrado de grass. hormigón. Sembrado de 179.40 m2 de grass,
Implementación de drenaje pluvial. sembrado de 08 plantas para jardines.
Talleres de sensibilización. Construcción de alcantarillas con 462.24 m2 de
encofrado en concreto implementadas con
sumideros a lo largo del canal. Para la cabecera
del proyecto Implementación con gaviones en
las caídas de agua con fines de rompe presión.
03 talleres de sensibilización dirigida a la
población sobre educación vial.
Capítulo
ASPECTOS
GENERALES
ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION:
“MEJORAMIENTO DE VIA ACCESO AL AA.HH. SEGUNDA AMPLIACIÓN ALTO

CERRO VERDE Y AA.HH. FRENTE AL SOL- DISTRITO DE UCHUMAYO”
"Rehabilitación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la vía del jirón Paseo Arequipa que interconecta los Pueblos
Jóvenes de Generalísimo San Martín y Ampliación Atalaya II del distrito de UCHUMAYO – Arequipa - Arequipa”
2.1.1. TIPOLOGIA DEL PROYECTO:

El proyecto se enmarca, dentro del Anexo SNIP-01, en el Clasificador Funcional
Programático siguiente:
CUADRO N° 18
Función 15 - Transporte
Programa 036 - Transporte urbano
Subprograma 0074 - Vías urbanas
Responsable funcional Vivienda Construcción y Saneamiento
UBICACION:
El Proyecto se encuentra ubicado en la parte central del distrito de UCHUMAYO.
CUADRO N° 19
UBICACIÓN DEL PROYECTO
DEPARTAMENTO Arequipa
PROVINCIA Arequipa
DISTRITO Uchumayo
Asentamientos Humanos Segunda Ampliación Alto Cerro
LOCALIDAD
Verde y Frente al Sol.
GRÁFICO Nº 04
24
GRÁFICO Nº 05
25
26
2.2. INSTITUCIONALIDAD
UNIDAD FORMULADORA
La Municipalidad Distrital de Uchumayo (MDU) a partir de la dación de la Ultima
Directiva del SNIP aprobada con RD Nº 003-2011.EF/68.01, es incorporada al SNIP
observando con ello la obligación de formular estudios de pre-inversión enmarcados
en las políticas sectoriales y gubernamentales en los ámbitos de su accionar. En
atención a ello, plantea el presente proyecto; estableciendo de manera adicional los
datos de los responsables del mismo:
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES.
PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UCHUMAYO.
NOMBRE : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
RESPONSABLE DE LA UF : ECON. EDGAR JULIO CONTRERAS GONZALES
UNIDAD EJECUTORA
El artículo 42º de la Ley de Bases de Descentralización (Ley Nº 27783) promulgada

el 17 de julio del 2002, establece que son competencias exclusivamente
municipales: la ejecución y supervisión de las obras públicas de carácter local, así
como aprobar y facilitar los mecanismos y espacios de participación, concertación y
fiscalización de la comunidad en la Gestión Municipal (incisos F y G).
Las personas, cargos y referencias para los contactos son:
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES.
PLIEGO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UCHUMAYO.
NOMBRE : GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA.
RESPONSABLE DE LA UE : ING. RAMON HUAMAN PAUCAR
2.3MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 Antecedentes del PIP
La intervención se realizará en los asentamientos humanos Segunda Ampliación Alto

Cerro Verde y Frente al Sol. Los pobladores del área a intervenir, han venido solicitando
reiteradamente a la municipalidad de Uchumayo, la implementación de una adecuada
infraestructura vial vehicular y peatonal.
En el lugar se puede apreciar que la infraestructura vial se encuentra sin pavimento, es

decir en estado natural lo cual provoca el polvo y levantamiento de tierra, lo que
ocasiona malestar y enfermedades a los vecinos convirtiéndose en un peligro para la
salud de los niños y ancianos que son los más propensos a adquirir enfermedades
27
dérmicas, diarreicas y respiratorias (EDAS, IRAS). A esto se le suma la inadecuada

infraestructura peatonal ante la falta de veredas lo que produce la dificultad de acceso
de los vecinos a su predio, generando en algunos momentos accidentes peatonales.
Actualmente sus áreas verdes se encuentran descuidadas por falta de un orden de

infraestructura vial provocando que se deje desmonte, basura de algunas
construcciones por parte de algunos vecinos lo que produce una contaminación del
medio ambiente generado por dichas acumulaciones.
Así mismo por la topografía del terreno presenta pendientes naturales lo que produce
que en las temporadas de lluvias se produzca aniegos, derrumbes menores por el tierra
y rocas sueltas que se encuentran paralelo a la vía, inundaciones; causando malestar a
la poblacional de la zona.
2.3.2 Lineamientos de política del proyecto
La pertinencia del presente PIP se enmarca dentro de los siguientes

Lineamientos de Política:
La Ley 27972 “Ley Orgánica de Municipalidades”
Artículo 79 Organización del espacio físico y uso de suelo indica: Funciones

específicas compartidas de las municipalidades distritales: Ejecutar
directamente o concesionar la ejecución de obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la producción, el comercio, el transporte, y la comunicación en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares en coordinación con
la municipalidad provincial.
Artículo 81 indica que la municipalidad en materia de TRANSITO, VIALIDAD Y

TRANSPORTE PÚBLICO: Funciones específicas compartidas de las
municipalidades distritales: Establecer la nomenclatura y señalización de
calles y vías de acuerdo con la regulación provincial y coordinación con la
municipalidad provincial.
 Normar, regularizar, ordenar y mantener los sistemas de señalización y

semáforos y regular el tránsito urbano de peatones y vehículos.
 Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de transito en
sus jurisdicción de conformidad con el reglamento nacional respectivo.
El presente proyecto también se rige de acuerdo al Reglamento Nacional de

Edificaciones y el manual de diseño de sistema de transporte urbano
28
Plan de Desarrollo Concertado del Distrito
La Municipalidad ejerce su función promotora, normativa y reguladora, así

como la ejecución, fiscalización y control en materia de su competencia a
través de la Estructura Orgánica Administrativa en materia de organización del
espacio físico y uso de suelos, saneamiento salubridad y salud, transito,
vialidad y transporte público, educación cultura, deportes y recreación,
abastecimientos y comercialización de productos y servicios, programas
sociales defensa y promoción de derechos, seguridad ciudadana, promoción
del desarrollo económico local y en materia tributario está orientado a
optimizar la fiscalización y recaudación de sus tributos, tasas, arbitrios, y
derechos en cumplimiento a la autonomía que la Constitución Política del Perú
estable para las Municipalidades radica en la facultad de ejercer actos de
gobierno, administrativos y de administración, con sujeción al ordenamiento
jurídico, con la finalidad de lograr el desarrollo integral y sostenible de su
jurisdicción
Política Institucional
Administrativa: Practicar una eficiente administración Municipal, poniendo

énfasis en la solución de problemas de carácter administrativo, desarrollando
la práctica de una administración por objetivos, buscando la eficiencia y
eficacia administrativa ágil operativa en concordancia con los fines y objetivos
de la Municipalidad, logrando agilizar que se interiorice la estructura orgánica
vigente en las diferentes unidades orgánicas.
Social: Dinamizar y ampliar programas de proyección social con la

participación activa de la sociedad civil, organizando eventos de carácter
social y cultural con la prestación de servicios profesionales especializados.
29
Infraestructura: Garantizar que la ejecución de las obras se desarrolle en el

periodo programado, dando prioridad al control de calidad y tratando de
optimizar el menor costo, beneficiando a la población con el desarrollo de
infraestructura local y elevando su calidad de vida.
Capacitación: Propender al desarrollo integral del trabajador en la

Administración Municipal, como efectivos promotores del cambio, al
perfeccionamiento de la capacidad de liderazgo y de la participación en la
administración Municipal, buscando lo ético y vocación de servicio en el
ejercicio de la función pública.
Institucional: Extender y fortalecer las relaciones de coordinación y de trabajo

Municipal con las Instituciones públicas y privadas, en perspectivas de
contribuir al desarrollo socio económico del Distrito, consolidando la presencia
de la Municipalidad en el ámbito Nacional y Regional.
Visión de desarrollo “Promover, planear y ejecutar políticas que garanticen a

Uchumayo, Gobernar en democracia que permitan una mejora continua de la
calidad de vida y obtener el desarrollo integral del ser humano de manera
equilibrada con el medio ambiente y la ecología”.
Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, cuya finalidad es optimizar el

uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión, mediante el
establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas
relacionados con las diversas fases de los proyectos de inversión. Modificada
por las Leyes N° 28522, 28802 y por el Decreto Legislativo N° 1005,
(publicadas el 25 de Mayo de 2005, el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de
2008, respectivamente).
MODIFICATORIAS AL SNIP
 Ley N° 28522 de fecha 25 de mayo del 2005

 Ley 28802 de fecha 21 de julio del 2006
 Decreto Legislativo N° 1005 de fecha 3 de mayo del 2008
 Decreto Legislativo N° 1091 del 21 de junio del 2008
REGLAMENTO DEL SNIP Y SUS MODIFICATORIAS
30
 Reglamento del SNIP en vigencia desde el 05 de agosto del 2007 y

modificada por D.S. N° 038-2009-EF publicada el 15 de febrero del 2009.
DIRECTIVA GENERAL DEL SNIP Y SUS MODIFICATORIAS
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01
 R.D. N° 002-2011-EF/63.01 del 23 de julio del 2011.
 R.D. N° 003-2012-EF/63.01 del 23 de mayo del 2012
 R.D. N° 008-2012-EF/63.01 del 13 de diciembre del 2012
 R.D. N° 004-2013-EF/63.01 del 7 de julio del 2013
 R.D. N° 005-2013-EF/63.01 del 27 de julio del 2013
 R.D. N° 008-2013-EF/63.01 del 31 de octubre del 2013
31
Capítulo
IDENTIFICACION
IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
En la actualidad, en el sector de la Asociación de Vivienda Alto Cerro Verde Segunda

Ampliación, la Calle Nº07 cuenta con un tramo de carpeta asfáltica deteriorada desde
32
la progresiva 0+110 hasta la prog. 0+149, con un área de 252.48 m2 y Calle S/N, con
una longitud total de 213.00 ml y un área de 1150.80 m2.
Por otro lado en la Asociación de Vivienda Frente al Sol se encuentra en estado de

trocha no carrozable, la vía en el Jirón Nº 03, pasaje 11, Jirón N° 02, Pasaje 07 y Pasaje
08 con una sección de vía de 5.00 ml y un área de 1379.35m2, en el Pasaje Nº11 una
sección de vía de 3.80 ml y un área de 141.95 m2, Jirón Nº02 una sección de vía de
5.00 ml y un área de 645.00 m2.
Se ha observado que en los pasajes en mención no cuenta con muros de contención

representando un peligro para la población en vista que puede ocurrir deslizamientos
de tierra en épocas de lluvias y filtraciones y posibles movimientos telúricos,
perjudicando la salud y economía de los pobladores de la zona.
Es importante mencionar que en esta zona a intervenir no existen veredas que

permitirá el tránsito peatonal adecuado, y seguro para los pobladores de la zona.
FOTOGRAFÍA 01
FOTOGRAFÍA 02
a. INFRAESTRUCTURA
33
En la actualidad, en el sector de la Asociación de Vivienda Alto Cerro Verde Segunda

Ampliación, la Calle Nº 07 cuenta con un tramo de carpeta asfáltica deteriorada
desde la progresiva 0+110 hasta la prog. 0+149, con un área de 252.48 m2 y Calle
S/N, con una longitud total de 213.00 ml y un área de 1150.80 m2.

trocha no carrozable, la vía en el Jirón Nº 03, pasaje 11, Jirón N° 02, Pasaje 07 y
Pasaje 08 con una sección de vía de 5.00 ml y un área de 1379.35m2, en el Pasaje
Nº11 una sección de vía de 3.80 ml y un área de 141.95 m2, Jirón Nº02 una sección
de vía de 5.00 ml y un área de 645.00 m2. En esta zona nunca existió
infraestructura vial ni peatonal a pesar que la población de la zona hábito desde
hace muchos años en estos asentamientos humanos.
La vía se encuentra en estado natural, como se puede observar, en una zona

consolidada; es una vía de categoría Urbana, que no cuenta con bermas, sardineles
ni martillos.
FOTOGRAFÍA 03
A lo largo de los 4.19 Km el ancho de la vía en metros es variable, la

superficie de rodadura también, la misma que varía desde los 04 metros en
algunos tramos hasta los 06 metros en otros.
Por lo agreste de la vía la velocidad directriz o también denominada velocidad

vehicular es entre 10 y 20 Km/h.
34
CUADRO N° 21
SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA
Calzada
Longitud (Km) 4.19
Capacidad de Oferta de la vía
15
(Vehi/hora)
Ancho de Superficie de rodadura
4-6
(m)
Estado de la vía No existe
Infraestructura
complementaria
En el trabajo de campo pudimos encontrar que la vía tiene una topografía del
terreno es irregular y que las construcciones son rusticas, así mismo
encontramos en menor proporción construcciones de material noble
(Concreto Armado, estructura Metálica y albañilería).
Se encuentra a simple vista que es deficiente el mantenimiento que se

presta a la vía ubicada . En el AA.HH Asociación de Vivienda Alto Cerro Verde
Segunda Ampliación calle n° 07
Los peatones se encuentran en riesgo de accidentes ya que la vía no cuenta

con veredas, obligándolos a caminar por la calzada, lo que hace que estos se
expongan a sufrir lesiones; a ello se suma que al no contar con bermas no
existe ningún sistema de protección peatonal.
FOTOGRAFIA N° 04
Pobladores caminando por la vía en ausencia de veredas
35
A todo ello, se suma el peligro de posibles derrumbes, huaycos e

inundaciones en épocas de lluvias.
FOTOGRAFIA N° 05
b. PROBLEMÁTICA
Dado el análisis del estudio, se identificó que la población del área de

influencia afronta la inadecuada transitabilidad peatonal y vehicular de
AA.HH Segunda Ampliación Alto Cerro Verde y AA.HH Frente al Sol, el que se
encuentra con una carpeta asfáltica deteriorada a lo largo de la calle 7 y calle
s/n , Jiron N° 03, Pasaje N° 11, jirón N° 02, Pasaje N° 07 y Pasaje N° 08 como
trocha carrozable en el que nunca existió via asfaltada ni veredas peatonales.
Las causas principales que se han identificado para darse este problema es
que ha existido mucha desidia y desinteres por parte de las autoridades
anteriores por no preocuparse en construir una infraestructura Vehicular y
Peatonal adecuada que beneficie a los vecinos de la zona, el que en muchas
veces producto de las lluvias que se dan en nuestra ciudad en épocas del año,
el agua transcurre por la trocha el que arrastra piedras y lodo los que
ingresan a las viviendas perjudicando sus bienes trayendo como
consecuencia enfermedades a la piel, gastrointestinales, respiratorias entre
otros, así como esto representa un perjuicio en su economía.
Otra causa para que esta zona se haya convertido en una en donde no existe
una adecuada transitabilidad es que los peatones se encuentran en peligro de
ser atropellados por que no existen elementos o sistemas de protección como
son bermas ni sardineles.
Como ya se dijo esta es una zona consolidada con viviendas y vías

demarcadas, sin embargo existe parte de la vía con taludes que en épocas de
36
lluvia fuerte, ésta ocasiona una gran

destrucción, como consecuencia de derrumbe de
las piedras hacia las viviendas que existen en la
parte baja, por lo que es necesario elementos de
contención que ayude a estabilizar dichos
terrenos.
El retraso socioeconómico de peatones,

conductores y población aledaña. Y la disminución gradual de la salud e
integridad física en la población, ocasionado por la pérdida de tiempos de
viaje para los peatones y conductores. Al transitar por una vía de trocha
carrozable totalmente descuidada donde los conductores sufren un
incremento en los costos de operación vehicular, costos que por la
importancia de esta conexión vial entre los dos asentamientos humanos es
considerable.
Estos problemas y sus causas dan origen a un deterioro de la calidad de vida

de la población de ambos asentamientos humanos.
3.1.1 AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
LOCALIZACION DEL PROYECTO
La zona afectada, objeto del presente proyecto se encuentra ubicado en el

distrito de Uchumayo.
Región : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Uchumayo
Localidad : Asoc. Popular Alto Cerro Verde y Frente al Sol
MACRO LOCALIZACION
37
PLANO DE UBICACION
38
AREA DE ESTUDIO : El sector de intervención objeto del presente proyecto se

encuentra ubicado en la Asociación Popular Alto Cerro Verde y Frente al Sol en
el distrito de Uchumayo, tal como se visualiza en plano anterior.
El distrito de Uchumayo cuenta con 31 pueblos registrados, se localiza al Sur

Oeste del centro de la Ciudad de Arequipa a 17.2 Km. Aproximadamente y a
26 min de la Plaza de Armas.
La principal actividad laboral de la población del Sector en estudio es la

práctica de oficios dependientes, vendedores en centros comerciales,
trabajadores de construcción civil, etc. El Sector en estudio concentra las
actividades comerciales en menor medida en viviendas mixtas, dedicadas al
comercio mediante tiendas de abarrotes, cercana a establecimientos
educativos.
AREA DE INFLUENCIA : Son todos los pobladores de la parte aledañas al

Asoc. Popular Alto Cerro Verde del distrito de Uchumayo los directa e
indirectamente beneficiados con la ejecución del presente proyecto.
3.1.2 Unidad productora de bienes o servicios en los que se intervendrá en

el PIP
PROCESOS Y FACTORES DE PRODUCCION

Daremos una descripción detallada de los AA.HH Segunda Ampliación alto
Cerro Verde y AA.HH . Frente al Sol; y que detallamos a continuación:
AA.HH. Asociación de Vivienda Alto Cerro Verde Segunda Ampliación
CALLE Nº 07 Esta calle ubicado en la Asoc. Vivienda Alto Cerro Verde

segunda ampliación, brinda el servicio de manera inadecuada al encontrarse
con una carpeta asfáltica deteriorada, sin señalización de vías ni veredas de
concreto; situación que se agrava durante época de lluvias al discurrir las
aguas de lluvias por esta vía generando malestar en la población de este
sector.
CALLE S/N Esta calle ubicado en la Asoc. Vivienda Alto Cerro Verde segunda
ampliación, brinda el servicio de manera inadecuada al encontrarse en
estado natural al no existir vía pavimentada ni veredas con una adecuada
señalización
AA.HH. Asociación de Vivienda Frente al Sol
JIRON N°03 Este pasaje ubicado entre las Manzanas L, K, J de la Asoc. De

Vivienda Frente al Sol, brinda el servicio de manera inadecuada al encontrarse
en terreno natural en muy mal estado; situación que se agrava durante época
39
de lluvias al discurrir las aguas de lluvias por esta vía generando malestar en
la población de este sector.
PASAJE N°11 Este pasaje ubicado entre las Manzanas J y C de la Asoc. De
Vivienda Frente al Sol, brinda el servicio de manera inadecuada al encontrarse en
terreno natural en muy mal estado; situación que se agrava durante época de lluvias al
discurrir las aguas de lluvias por esta vía generando malestar en la población de este
sector.
JIRON N°02 Este pasaje ubicado entre las Manzanas J, C, F,G,H,I de la Asoc. De
sector.
PASAJE N°07 Este pasaje ubicado entre las Manzanas H, I de la Asoc. De

sector.
PASAJE N°08 Este pasaje ubicado entre las Manzanas I y L de la Asoc. De

sector.
CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE INTERVENCION
CLIMA : Con respecto al clima del Distrito de Mariano Melgar,

debemos mencionar que este difiere un poco del clima del Cercado de
Arequipa por encontrarse en una zona más elevada. Según el Instituto
Nacional de Geofísica del Observatorio de Characato para la zona Nor-
este de Arequipa los indicadores climatológicos son: La presión
atmosférica promedio al año es baja de 433 milibares, la que exige un
esfuerzo corporal en la respiración y una mejor nutrición para un buen
desarrollo. La temperatura promedio máxima es (21.38`` C.) y la
temperatura mínima (8.14`` C.). La precipitación pluvial nos presenta
una extensión árida, es de 5.40 mm. Cúbicos al año. La humedad es
mínima, el promedio anual es de 37.75%, existiendo pocas
precipitaciones pluviales, baja humedad y a la vez baja presión
40
atmosférica. Las condiciones provocan enfermedades especialmente

del aparato respiratorio y la piel.
ASPECTOS GEOGRAFICOS RELEVANTES: Las características

topográficas del distrito, nos muestran una pendiente en toda la
extensión distrital donde se ha asentado la población de Mariano
Melgar, San Lorenzo, Generalísimo Don José de San Martín, 9 de
Diciembre, José María Arguedas, Cerrito Belén, Cerro La Chilca,
Jerusalén, Atalaya, entre otros.También existen Asentamiento Humanos
que presentan un relieve accidentado a la altura de Santa Rosa, Fuerte
Arica, Héroes del Cenepa, Los Ángeles, Los Balcones (Cerro con
pendiente elevada) y otros. La parte superior de Mariano Melgar, que
alberga aproximadamente el 40% de la población se encuentra en una
zona accidentada, con pendientes elevadas como planicies pequeñas
en los cerros, el acceso es difícil a pesar de haber regularizado su
suelo. Este distrito al encontrarse dentro de la provincia de Arequipa
esta dentro de la Región QUECHUA por lo que su configuración
topográfica heterogénea, que comprenden áreas planas
horizontalmente, áreas de pendiente regular y áreas abruptas.
EDUCACION : Según estadísticas básicas del sector educación la zona

en estudio cuenta con 76 I.E. Estatales, en los niveles de inicial,
primaria, secundaria y especial, atendiendo un promedio de 8 481
alumnos aproximadamente, según información proporcionada por la
Dirección Regional de Educación.
INDICADORES DE NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

GRUPOS DE EDAD
NIVEL EDUCATIVO TOTAL 5A 10 A 20 A 30 A 40 A

3A4 15 A 19 65 A +
ALCANZADO 9 14 29 39 64
AÑO
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
S
4,20 11,87
Distrito MARIANO MELGAR 49,535 1,734 2 4,745 5,133 9,537 8,038 8 4,268
Sin nivel 3,523 1,734 261 29 31 52 169 540 707
1,37
Educación inicial 1,441 6 30 6 22 7
2,56
Primaria 9,513 5 2,736 191 238 520 1,679 1,584
Secundaria 14,664 1,950 3,489 2,824 2,325 3,216 860
Superior no univ. incompleto 3,821 582 1,515 814 773 137
Superior no univ. completo 5,449 1,644 1,668 1,822 315
41
Superior univ. incompleto 4,546 834 1,895 675 1,016 126

Superior univ. completo 6,578 1,347 1,860 2,832 539
Fuente INEI CENSO 2007
COMERCIO Y SERVICIOS : El distrito de Mariano Melgar concentra
las actividades comerciales importantes, dedicadas al comercio y
actividades bancarias etc.
INDICADORES DE TRABAJO Y EMPLEO
GRANDES GRUPOS DE EDAD

TOTAL
CONDICIÓN DE ACTIVIDAD
6 A14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MÁS
ECONÓMICA
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Distrito MARIANO MELGAR 46881 8027 14670 11336 8580 4268
PEA 21456 137 6808 8244 5523 744
Ocupada 20187 131 6249 7824 5282 701
Trabajando por algún ingreso 18905 94 5887 7385 4921 618
No trabajo pero tenía trabajo 1087 6 286 404 323 68
Ayudando a un familiar sin pago 195 31 76 35 38 15
Desocupada 1269 6 559 420 241 43
Buscando trabajo habiendo trabajado 989 4 346 362 234 43
Buscando trabajo por primera vez 280 2 213 58 7
No PEA 25425 7890 7862 3092 3057 3524
Cuidado del hogar y no trabajo 9379 160 2307 2750 2447 1715
Estudiante y no trabajo 13081 7623 5293 138 24 3
Jubilado/pensionista y no trabajo 1633 7 25 410 1191
Rentista y no trabajo 231 47 40 50 94
Otro 1101 107 208 139 126 521
SALUD : El Centro de Salud de Mariano Melgar se fundó el 01 de mayo

de 1963, actualmente ocupa y está ubicado en la calle ICA Nº 303 de la
Urbanización San Lorenzo, del Distrito de Mariano Melgar. Cuenta con
médicos con las especialidades de: pediatría, ginecología,
imagenología, y geriatría. Paramédicos especialistas en planificación y
administración de servicios de salud, cuidados intensivos, crecimiento
y desarrollo, estimulación temprana, magister en salud del adulto,
salud del niño, doctorandos en ciencias, etc. El establecimiento tiene
un horario de 24 horas de atención, recientemente Se ha
implementado el Centro Obstétrico para la atención de Partos
logrando el reconocimiento unánime de la población, y es más en la
actualidad es un centro de referencia para la atención de parto normal
y a este son referidas gestantes de los distritos de Alto Selva Alegre,
Miraflores, Mariano Melgar, y se tiene la demanda de Paucarpata,
42
Sabandía, Characato, Socabaya y otros distritos. Actualmente el

Centro de Salud de Mariano Melgar es reconocido como Centro de
Salud con Categoría 1-4. Cercano a la calle Cahuide se encuentra este
Centro de Salud Mariano Melgar. Este centro de salud ubicado
aproximadamente a 15 minutos del PP.JJ. Los Alpes, resulta uno de los
principales centros de salud del distrito; por lo que los pobladores de
este sector
VIVIENDA : La zona de Mariano Melgar es un territorio netamente

urbano, donde existen zonas donde se desarrollan viviendas, en regular
medida comercio. Debido a las condiciones del clima y las condiciones
topográficas las vivienda son de material noble, Dentro del sector de
influencia directa del proyecto se cuenta con viviendas consolidadas de
material noble y en condiciones de regular a buenas.
CARACTERISTICAS DE VIVIENDA
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES DE LA VIVIENDA

TIPO DE VIVIENDA Y
TOTAL DE OCUPANTES TOTAL MADERA
PIEDRA O
(PONA, QUINCHA
PRESENTES SILLAR OTRO
LADRILLO O TOR- (CAÑA PIEDR
CON CAL MATERIAL
BLOQUE DE ADOBE NILLO, CON A CON
CEMENTO
CEMENTO O TAPIA ETC.) BARRO) ESTERA BARRO
Distrito MARIANO MELGAR

Viviendas particulares 11783 10075 71 42 6 25 124 1316 124
Ocupantes presentes 51949 45719 246 160 26 62 370 4938 428
Casa independiente
Viviendas particulares 10930 9330 69 27 6 19 124 1259 96
Ocupantes presentes 48558 42690 240 110 26 47 370 4730 345
Departamento en edificio
Viviendas particulares 196 194 1 1
Ocupantes presentes 802 796 1 5
Vivienda en quinta
Viviendas particulares 318 286 1 2 29
Ocupantes presentes 1310 1196 3 8 103
Viv en casa de vecindad
Viviendas particulares 289 252 1 3 1 27 5
Ocupantes presentes 1133 997 3 4 3 100 26
Choza o cabaña
Vivienda improvisada
Viviendas particulares 32 9 5 18
Ocupantes presentes 96 37 12 47
Local no dest.para hab.
43
Viviendas particulares 13 13
Ocupantes presentes 40 40
Otro tipo
Viviendas particulares 5 5
Ocupantes presentes 10 10
Con respecto a las viviendas de los pasajes objeto del presente estudio,
podemos indicar que el 85% de las viviendas particulares son de
ladrillo o bloques de cemento, observando algunas de sillar, material
prefabricado y/o madera.
ANALISIS DE RIESGO: Para al análisis de riesgo del presente proyecto, se

han considerado los principales factores o peligros que pueden afectar la obra
antes, durante y después de la ejecución de la misma. A continuación se
muestra el siguiente cuadro con la matriz de análisis de riesgo elaborada en la
que se indica cuales son los principales factores de riesgo que podrían causar
potenciales inconvenientes tanto en la ejecución como en la vida útil del
proyecto.
MATRIZ DE ANÁLISIS DE RIESGOS

PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
La zona a intervenir viene siendo afectada por
1. ¿Existe un historial de peligros naturales en la zona en lluvias en la ciudad de Arequipa en los meses de
X
la cual se pretende ejecutar el proyecto? Enero y Febrero, además de estar ubicado en una
zona altamente sísmica.
Se cuenta con un mapa de riesgos de la toda la

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
Región Arequipa y el de los sismos es el alta
ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis?
probabilidad de ocurrencia.
X
3. Para cada uno de los peligros que a continuación se

detallan, ¿Qué características: frecuencia, intensidad,
tendría dicho peligro, si se presentara durante la vida útil
del proyecto?
FRECUENCIA INTENSIDAD PROPENSION AL RIESGO

PELIGROS SI No BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO BAJO MEDIO ALTO
Inundación X X X X
Vientos fuertes X
Deslizamientos X
Friaje X
Sismos X X X X
Sequías X
Epidemias X
Huaycos X
Incendios X
Otros (Derrumbes) X
Recomendaciones: la construcción deberá seguir los parámetros que permitan un óptimo funcionamiento de las vías.
Fuente: Elaboración propia
44
SISMICIDAD : A partir de las investigaciones de los principales eventos sísmicos

ocurridos en el Perú, representados por Silgado (1978). Dentro del territorio
peruano se ha establecido diversas zonas sísmicas, las cuales presentan diferentes
características de acuerdo a la mayor o menor presencia de los sismos. Según el
mapa de zonificación sísmica y de acuerdo a las normas Sismo – Resistentes E-030
del Reglamento Nacional de Construcciones, a la localidad de Arequipa le
corresponde una sismicidad alta de intensidad media mayor de VIII en la Escala
Mercali modificado.
RIESGOS NATURALES : Según el análisis efectuado por Defensa Civil por

Departamentos y provincias, en el año 2008 se presentaron emergencias y daños
en el Departamento de Arequipa, como: sismos, deslizamientos, vendavales
(vientos fuertes), precipitaciones lluvia, incendios urbanos, inundaciones, marejada,
etc. Ocasionando daños en viviendas, en infraestructura vial como vías urbanas,
carreteras y en menor número a los centros de salud.
Del análisis de las preguntas de condiciones de vulnerabilidad de tiene las

siguientes conclusiones:
A.- Análisis de vulnerabilidad por Exposición (Localización): Es necesario

continuar con el AdR en el proyecto definitivo y será necesario que en el proyecto
se tome en cuenta en el diseño sismo resistente la zona del terreno en el cual se
encuentra expuesta a peligros o riesgos.
B.- Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, tecnología): Es de

necesidad obligatoria que en todo el proceso de elaboración de estudios y
ejecución del proyecto se tome en cuenta la normatividad vigente del
Reglamento Nacional de Edificaciones.
C.- Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia: Se deberá incorporar medidas de

reducción de riesgo para mantener la operatividad del proyecto.
45
PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS DE

PELIGROS
FRECUENCIA SEVERIDAD RESULTAD
PELIGROS S N B M O
B M A S.I. . . A. S.I.
Inundaciones
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Cambia el flujo del rio o acequia principal que estará

X
involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas
Derrumbes/Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión en la zona del proyecto.? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X X X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas

X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X

X
Heladas
X
Friajes /Nevadas
Sismos X X X
Sequias X
X
Huaycos
X
Incendios
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: Elaboración Propia
46
LISTA DE VERIFICACION SOBRE LA GENERACION DE VULNERABILIDADES POR
EXPOSICION O RESILENCIA EN EL PROYECTO
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. Análisis de vulnerabilidades por exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su
X
exposición a peligros?
2. Si la localización prevista por el proyecto lo expone a situaciones Debido a que el área donde se
de peligro, ¿Es posible técnicamente cambiar la ubicación del construirán las vías corresponde a
X dos pasajes que interconectan el
proyecto
a una zona menos expuesta? AA.HH. Los Balcones y la parte baja
del distrito.
B. Análisis de vulnerabilidades por fragilidad (tamaño, tecnología)

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente,
X
de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características

X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
3. ¿EL diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas

X
de la zona de ejecución del proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características

X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las

características geográficas y físicas de la zona de ejecución del X
proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio de ejecución de ejecución del

proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas X
y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
C. Análisis de vulnerabilidad por Resilencia

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos
X
técnicos para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto ¿Existen mecanismos

financieros para hacer frente a los daños ocasionados por la X
ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto ¿ Existen organismos

organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o

organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales que

se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de x
peligro?
47
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y ACCIONES PROPUESTAS

PRINCIPALES ALTERNATIVA O MEDIDAS
VULNERABILIDAD RIESGO
PELIGROS CORRECTIVAS PROSPECTIVAS
Por su grado de
exposición  La zona es considerada
 Ubicación de las viviendas altamente sísmica por lo que
en zona de riesgo, por el proyecto prevé la
posibles fuertes lluvias en infraestructura con
los meses de Enero y resistencia antisísmica.
Febrero.
 Realizar limpieza y
Por su fragilidad mantenimiento de las redes
 Uso de materiales de agua potable,
 Sensibilización a la
adecuados a la realidad de alcantarillado.
población frente a
la zona.  Interrupción del
posibles riesgos.
 Construcción con servicio vial por la  La construcción deberá
materiales que permitan ocurrencia del seguir los parámetros que
 Fortalecer la
un adecuado periodo de peligro brinden seguridad a sus
 Sismos organización de la
vida de la infraestructura . pobladores.
 Lluvias vial y alcantarillado.
población.
 Deterioro de la
intensas
Infraestructura vial  Diseño adecuado de
Por su resiliencia  Mejorar el servicio
por ocurrencia del alternativas a la realidad de
de infraestructura
 Bajo grado de capacitación peligro la zona.
vial y desagüe
del comité que administra
pluvial.
el sistema de  Fortalecer la organización de
saneamiento. la población.
 Difícil accesibilidad
geográfica.  implementación de brigadas
 Actual diseño de la de atención en emergencias,
infraestructura de agua así como organizaciones
adecuadas para la zona. comunales que pueden
 Población de escasos actuar ante peligros
recursos que construyen
sus viviendas en zonas
inadecuadas.
EXPOSICION Y VULNERABILIDAD FRENTE A LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN

EL DIAGNOSTICO DEL AREA DE INTERVENCION: La exposición a los peligros de
deslizamientos se relaciona de forma directa a la topografía de la zona. Una de las
principales exposiciones y vulnerabilidad frente a peligros son las lluvias intensas que se
producen en los meses de Enero y febrero y marzo de cada año.
PERCEPCION DE LOS USUARIOS : Desde el punto de vista social, se ha podido

comprobar que los pobladores se encuentran incómodos e insatisfechos en la situación
en que se encuentra el entorno urbano en la que viven, la vía existente genera malestar
en la población por las frecuentes caídas existentes.
Se puede apreciar que debido a la situación actual de la vía, existe incremento de

accidentes y daños al patrimonio público y privado del sector.
Podemos concluir que con la ejecución del presente proyecto se disminuirá el número de
situaciones de riesgo, lo cual repercutirá con el bienestar de los pobladores del sector, lo
cual resulta muy positivo.
CAPACIDADES DE GESTION : Los pobladores directamente beneficiados, perturbados

por la situación en la que se encuentran han tomado la iniciativa de solicitar ante la
autoridad competente acciones para dar solución a su problema.
48
Al respecto, la Municipalidad Distrital de Uchumayo, mediante la presente busca dar

solución a sus pobladores con la ejecución del presente proyecto.
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS DEL PIP
ZONA Y POBLACION AFECTADA : La población afectada, son las

personas que viven y se trasladan en la zona de estudio, haciendo uso de
las vías peatonales y que corresponde a 420 pobladores del PP.JJ. Los Alpes
y de 570 pobadores del AA.HH. Los Balcones, tal como podemos visualizar
en los siguientes cuadro:
POBLACION EXISTENTE EN ZONA DE INTERVENCION

PP.JJ. LOS ALPES
MANZANA N° VIVIENDAS
A 9
B 13
C 11
D 11
E 11
F 5
G 6
H 6
I 6
J 6
TOTAL VIVIENDAS 84
N° POBLADORES X
VIVIENDA 5
TOTAL POBLADORES 420
AA.HH. LOS BALCONES

MANZANA N° VIVIENDAS
A 8
B 8
C 8
D 8
E 8
F 5
G 3
H 4
I 17
J 6
K 8
49
L 5
M 17
N 5
O 4
TOTAL VIVIENDAS 114
N° POBLADORES X
VIVIENDA 5
TOTAL POBLADORES 570
Debemos indicar que ambos Asentamientos Humanos cuentan con los

servicios de agua y desagüe; además de teléfono, cable e internet.
CONCENTRACION DE LA POBLACION : En el poblado en estudio de acuerdo a

datos recabados en campo y información brindada por la Municipalidad Distrital
tiene una densidad poblacional por lote de 5 hab/lote en promedio
ASPECTOS SOBRE VIVIENDA : En la zona, objeto del presente estudio,

predominan las viviendas de material noble, las cuales son construidas con paredes
de ladrillo y techos de aligerado de concreto.
RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERES PARA LA COMUNIDAD RESOLVER

DICHA SITUACION: Al ejecutarse el Proyecto mejorarían las relaciones y
actividades de intercambio y producción de los pobladores de estas zonas entre sí
mismos y con otros sectores del distrito, logrando, conectar e integrar las
actividades que se desarrollan en los diferentes lugares del Distrito mediante la
movilización segura, rápida y confortable de personas redundando en el
mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores.
Para asegurar esta calidad de vida en términos de infraestructura básica se deberá

dotar a la población de una vialidad básica considerando la pavimentación de calles
y avenidas como la construcción de veredas, ya que la carencia de estas
infraestructuras imposibilita una vida digna. La pavimentación cambia
absolutamente el entorno, lo que implica efectos concretos (mayor seguridad,
facilidad de traslado, etc.).
50
SOLUCIONES ANTERIORES : No presenta intento de soluciones anteriores en el

área de estudio con respecto a la infraestructura vial; la Municipalidad Distrital de
Uchumayo ha pensado también en el bienestar de la población del sector y ha
tomado interés por dar solución a la problemática que vienen sufriendo los
pobladores que se trasladan en el sector.
PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES : Se identifica como peligro natural

a las intensas lluvias producidas en Arequipa, donde la población del distrito de
Uchumayo es uno de los más afectados, debemos indicar también que la Región
Arequipa como zona sísmica y posible manifestación de erupción del volcán Misti.
La zona en estudio pertenece a la red urbana de la ciudad con una topografía
relativamente con desniveles, que sin una adecuada intervención podrían ocurrir
derrumbes y afectar la integridad de la población.
IMPACTOS AMBIENTALES QUE SE ESTUVIESEN GENERANDO : La situación en

la que se encuentra las vías del PP.JJ. Los Alpes es inadecuada, produciendo
contaminación ambiental y malestar a toda la población del distrito.
Se entiende por contaminación atmosférica a la presencia en el aire de materias o

formas de energía que impliquen riesgo, daño o molestia grave para las personas y
bienes de cualquier naturaleza, así como que puedan atacar a distintos materiales,
reducir la visibilidad o producir olores desagradables.
Algunos contaminantes provienen de fuentes naturales como por ejemplo las

partículas de polvo ultra finas creadas por la erosión del suelo cuando el agua y el
clima sueltan capas del suelo, aumentan los niveles de partículas en suspensión en
la atmósfera,
El polvo suspendido en el aire afecta la salud, cuando la corteza se quiebra,

partículas pequeñas pueden quedar suspendidas en el aire durante la actividad que
se lleva a cabo, o más adelante durante eventos de vientos fuertes.
El polvo suspendido en el aire, o contaminación por partículas, causa problemas

significativos en la salud humana y el medio ambiente, y debe minimizarse; ya que
además de causar daño a la salud humana, el polvo suspendido en el aire es
conocido como contaminación por partículasde fracción respirable (PM), y es uno de
los contaminantes dentro de todo el distrito de Uchumayo.
INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS : La población de los AAHH Segunda

Ampliacion Alto Cerro Verde y AA.HH Frente al Sol son los principales involucrados e
interesados en la ejecución del presente proyecto, además de la Municipalidad
51
Distrital de Uchumayo que busca contar con las condiciones mínimas y adecuadas
para brindar un adecuado servicio a la población del distrito de Uchumayo.
 POBLACIÓN BENEFICIADA: Beneficiarios involucrados aquella que se

desplaza por la vía diariamente por cuestiones de trabajo , estudio, etc.,
además que tienen predios colindantes a la vía.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UCHUMAYO : Entidad involucrada que es

la responsable de consolidar el ordenamiento peatonal garantizando las
condiciones adecuadas de articulación interdistrital y la transitabilidad de la
población
 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AREQUIPA: La Municipalidad Provincial

de Arequipa, es una Institución Pública, que brinda servicios, promueve el
desarrollo sostenible y el mejoramiento de la calidad de vida de la
Ciudadanía Construir, mejorar y ampliar la infraestructura vial y de servicios;
así como preservar, recuperar y revalorar el patrimonio cultural del centro
histórico y zona monumental de Arequipa.
 GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA : Cuya misión es la de organizar y

conducir la gestión pública regional de acuerdo a sus competencias
exclusivas. La Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones de
Arequipa, como órgano desconcentrado del Gobierno Regional de Arequipa,
es la de ser responsable de la prestación cuya misión de los servicios
públicos inherentes a las actividades de Infraestructura Vial, Transporte
Terrestre y Comunicaciones en el ámbito de la Región Arequipa
 OTRAS ENTIDADES CENTRO DE SALUD : Institución de seguridad social

de salud que persigue el bienestar de los asegurados y su acceso oportuno a
prestaciones de salud, económicas y sociales, integrales y de calidad,
mediante una gestión transparente y eficiente
52
INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS
GRUPO DE
PROBLEMAS ACUERDOS Y
INVOLUCRADO INTERESES ESTRATEGIAS
PERCIBIDOS COMPROMISOS
S
El tránsito de la población Los pobladores
se ve dificultado por la No perjudicarse en el transito
diario por las vías necesidad de deberán contribuir con
ausencia de Realizar gestiones ante el buen uso de las
POBLACION infraestructura vial que estás estén en buen autoridades
estado. nuevas vías.
BENEFICIADA adecuada, dando comprometidas con el
molestias a la población desarrollo de la ciudad
que vive y transita en la
zona Contaminación Visual
Brindar mejores condiciones de
vida y salud a la población, La Municipalidad distrital
asumiendo con este propósito de Uchumayo prioriza
Estará a cargo de la
gestionar el financiamiento así la ejecución del
post inversión:
vías deterioradas y difícil como su participación durante mejoramiento de las
mantenimiento de vías.
MUNICIPALIDAD acceso de la población, todo el ciclo del proyecto a fin vías en la localidad de
DISTRITAL DE quienes no cuentan con de garantizar la sostenibilidad su jurisdicción
UCHUMAYO infraestructura adecuada del mismo.
para el tránsito peatonal Gestionar
Brindar adecuada financiamiento del
Elaboración del Perfil
infraestructura peatonal y proyecto en diferentes
del PIP.
ambiental entidades e
instituciones
Contribuir en la
Riesgo en la seguridad Brindar las facilidades búsqueda de
MUNICIPALIDAD física de la población al que el caso amerite en financiamiento en
PROVINCIAL DE hacer su paso por las vías Recuperación y conservación la ejecución del proyecto diferentes entidades e
AREQUIPA del ornato de la ciudad. y puesta en marcha. instituciones
Que la población se encuentre Promover el adecuado Contribuir en la
GOBIERNO Población Afectada e cómoda segura al desplazarse uso de las vías y orientación del
REGIONAL DE incómoda por la situación a sus centros laborales o propiciar el desarrollo de desarrollo del proyecto
AREQUIPA de de las vías comerciales toda la región
Preocupación por la mejora de
Coordinación con la Atención oportuna de
Personas con alto índice la calidad de vida y salud de la
CENTRO DE municipalidad distrital de la población y reportes
de enfermedades población y
SALUD Mariano Melgar para de las atenciones
respiratorias.
Contribuir a la disminución de llevar a cabo el proyecto efectuadas.
contaminación
53
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Y SUS EFECTOS
PROBLEMA CENTRAL
Teniendo como base el Diagnostico realizado se ha identificado el problema central

como:
Desde el punto de vista del problema se requiere contar con infraestructura peatonal
adecuada en estudios a nivel de perfil y posteriormente en el expediente técnico.
IDENTIFICACION DE CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL
3.2.1. ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Análisis de las Causas. Las causas principales que se han

identificado:
Causa Directa:
 Ausencia de una adecuada Infraestructura Vehicular .
 Ausencia de una adecuada infraestructura peatonal.
 Ausencia de sistemas y o medios de protección peatonal.
 Existencia de taludes en estado natural.
 Desconocimiento de la población sobre el significado de la
señalización de tránsito y la importancia del respeto a las mismas.
Causas Indirectas:
 Presencia de trocha carrozable.
 Inexistencia de veredas.
 Inexistencia de señalización peatonal y vehicular.
 Presencia de cortes sin elementos de contención.
 Ausencia de campañas de sensibilización a la población.
54
Análisis de los Efectos. Se ha identificado los siguientes efectos:
Efectos Directos:
 Perdidas en términos de tiempo para peatones y conductores.
 Incremento de los costos de operación vehicular.
 Presencia de accidentes que atentan contra la integridad física de

viviendas, peatones y conductores.
 Aumento de la morbilidad por enfermedades respiratorias en la

población.
Efectos Indirectos:
 Retraso socioeconómico de peatones, conductores y población
aledaña.
 Disminución gradual de la salud e integridad física en la población.
Efecto Final:
 Deterioro de la calidad de vida de la población de los AA.HH
Segunda Ampliación Alto Cerro Verde y AA.HH Frente al Sol del
a) Efecto Final
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
55
56
El objetivo del proyecto es la solución del problema y plantea los siguientes medios y
fines que la resumimos en el siguiente esquema:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Inadecuada Transitabilidad Peatonal y Vehicular Adecuada Transitabilidad Peatonal y

en el AA.HH Segunda Ampliación Alto Cerro Vehicular en el AA.HH Segunda Ampliación
Verde y AA.HH Frente al Sol Alto Cerro Verde y AA.HH Frente al Sol
OBJETIVO GENERAL
DEFINICION DE MEDIOS Y FINES MEDIOS
a) Medios de primer nivel
 Existencia de una adecuada Infraestructura Vehicular.
 Existencia de una adecuada infraestructura peatonal.
 Existencia de sistemas y o medios de protección peatonal.
 Inexistencia de taludes en estado natural.
 Conocimiento de la población sobre el significado de la señalización

de tránsito y la importancia del respeto a las mismas.
b) Medios fundamentales
 Existencia de via pavimentada.
 Existencia de veredas.
 Existencia de señalización peatonal y vehicular.
 Presencia de cortes con muros de contención.
 Existencia de campañas de sensibilización a la población.
57
FINES
Fin Directos:
 Ganancia de tiempo para peatones y conductores.
 Disminución de los costos de operación vehicular.
 Ausencia de accidentes que atentan contra la integridad física de

viviendas, peatones y conductores.
 Disminución de la morbilidad por enfermedades respiratorias en la

población.
Fin Indirectos:
 Avance socioeconómico de peatones, conductores y población
aledaña.
 Aumento gradual de la salud e integridad física en la población.
FIN ULTIMO:
 Incremento de la calidad de vida de la población de los AA.HH
Segunda Ampliación Alto Cerro Verde y AA.HH Frente al Sol del
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
58
PLANTEAMIENTO DE ACCIONES
59
3.3 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
Para dar solución al problema identificado para el Proyecto, y por lo tanto también
cumplir con el Objetivo Central del Proyecto, se ha considerado el planteamiento de
02 alternativas con los siguientes componentes:
ALTERNATIVA I
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA
60
Se efectuará el retiro de la carpeta asfáltica deteriorada con un área de 252.48 m2 y

pavimentado de vía con adoquín de concreto de alto tránsito a todo el largo de la
Calle Nº07 y Calle S/N, con una longitud total de 213.00 ml y un área de 1150.80
m2.

trocha no carrozable, por lo que el proyecto contempla el adoquinado de vía en el
Jirón Nº 03, con una sección de vía de 5.00 ml y un área de 1379.35m2, en el Pasaje
de vía de 5.00 ml y un área de 645.00 m2 efectuando un ensanchamiento de la vía
de trocha actual, Pasaje Nº07 con una sección de vía de 6.00ml y área de 373.92
m2 y el Pasaje Nº08 con una sección de vía de 5.00 ml y un área de 508.84m2, éste
pasaje cuenta con una rotonda vehicular en su extremo final para el volteo de los
autos.
INFRAESTRUCTURA PEATONAL ADECUADA
El proyecto contempla la construcción de veredas de concreto en la Asociación de

Vivienda Alto Cerro Verde Segunda Ampliación en la Calle Nº07, tanto en el tramo
izquierdo y derecho con 83.00 m2, con un ancho de vereda variable, asimismo en la
Calle S/N con 59.00 m2, con un ancho de vereda de 1.00m.
Asimismo en la Asociación de Vivienda Frente al Sol, la construcción de veredas

comprenderá en el Pasaje Nº11 margen derecho con un área de 62.46 m2, con un
ancho de 1.10m, Jirón Nº02 en ambas márgenes con un área de 283.80 m2 y un
ancho de vereda de 1.10 m y en el Pasaje Nº08 en ambas márgenes con un ancho
de vereda de 1.10m.
Por otro lado las veredas contemplan barandas metálicas como medida de
protección ya que estas se encuentran al borde de las vías como medida de
protección con un aproximado de 533.26ml.
PRESENCIA DE SISTEMAS Y/O MEDIOS DE PROTECCION PEATONAL
El proyecto contempla este componente para la señalización en el área

pavimentada según las normas de transito vigentes, con un área de 252.48 m2 y
m2.
Por otro lado en la Asociación de Vivienda Frente al Sol el proyecto contempla el

adoquinado de vía en el Jirón Nº 03, con una sección de vía de 5.00 ml y un área de
1379.35m2, en el Pasaje Nº11 una sección de vía de 3.80 ml y un área de 141.95
m2, Jirón Nº02 una sección de vía de 5.00 ml y un área de 645.00 m2 efectuando
un ensanchamiento de la vía de trocha actual, Pasaje Nº07 con una sección de vía
61
de 6.00ml y área de 373.92 m2 y el Pasaje Nº08 con una sección de vía de 5.00 ml
y un área de 508.84m2, éste pasaje cuenta con una rotonda vehicular en su
extremo final para el volteo de los autos.
EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS
Para ello se ha considerado en el proyecto La construcción de los muros de

contención permitirá ampliar la vía y la construcción veredas en el Jirón Nº03 y
Nº02 y los Pasajes Nº 11 y 08 así como para proteger las viviendas de sobrecargas
debido al tráfico vehicular que se dará, puesto que éstas se encuentran emplazadas
a 4.00 m de altura aprox. por debajo de la vía, al mismo tiempo de impermeabilizar
estas viviendas de filtraciones que se producen por las precipitaciones pluviales,
que se presentan periódicamente en la zona; se proyecta la construcción de un
muro de contención de concreto armado a todo lo largo de la vía a intervenir.
Las longitudes en los muros de contención a intervenir son: en el Asentamiento

Humano Frente al Sol Jirón Nº 03 con 265.56 ml desde la prog. 0+00 a la prog.
0+276.00, Pasaje Nº11 con 26.75 ml desde la prog. 0+00 hasta la prog. 0+028,
Jirón Nº02 con 108.06 ml desde la prog. 0+00 a la prog. 0+129 , Pasaje Nº07 con
60.32 ml desde la prog. 0+00 a la 0+062 y en el Pasaje Nº08 con 99.05 ml desde la
prog. 0+00 a la 0+122 margen izquierda.
COMPONENTE 5: CONOCIMIENTO DE LA POBLACION SOBRE EDUCACION

VIAL Y SU IMPORTANCIA
El proyecto contempla la sensibilización para la población beneficiada a lo largo de

la ejecución del proyecto para conocer y aplicar los cuidados a la infraestructura
tanto de peatones como conductores.
ALTERNATIVA II
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA
Se efectuará el retiro de la carpeta asfáltica deteriorada con un área de 252.48 m2 y

pavimentado rigido a todo el largo de la Calle Nº07 y Calle S/N, con una longitud
total de 213.00 ml y un área de 1150.80 m2.

trocha no carrozable, por lo que el proyecto contempla el adoquinado de vía en el
Jirón Nº 03, con una sección de vía de 5.00 ml y un área de 1379.35m2, en el Pasaje
de vía de 5.00 ml y un área de 645.00 m2 efectuando un ensanchamiento de la vía
de trocha actual, Pasaje Nº07 con una sección de vía de 6.00ml y área de 373.92
m2 y el Pasaje Nº08 con una sección de vía de 5.00 ml y un área de 508.84m2, éste
pasaje cuenta con una rotonda vehicular en su extremo final para el volteo de los
autos.
62
INFRAESTRUCTURA PEATONAL ADECUADA
El proyecto contempla la construcción de veredas de concreto en la Asociación de

Vivienda Alto Cerro Verde Segunda Ampliación en la Calle Nº07, tanto en el tramo
izquierdo y derecho con 83.00 m2, con un ancho de vereda variable, asimismo en la
Calle S/N con 59.00 m2, con un ancho de vereda de 1.00m.
Asimismo en la Asociación de Vivienda Frente al Sol, la construcción de veredas

comprenderá en el Pasaje Nº11 margen derecho con un área de 62.46 m2, con un
ancho de 1.10m, Jirón Nº02 en ambas márgenes con un área de 283.80 m2 y un
ancho de vereda de 1.10 m y en el Pasaje Nº08 en ambas márgenes con un ancho
de vereda de 1.10m.
Por otro lado las veredas contemplan barandas metálicas como medida de
protección ya que estas se encuentran al borde de las vías como medida de
protección con un aproximado de 533.26ml.
PRESENCIA DE SISTEMAS Y/O MEDIOS DE PROTECCION PEATONAL
El proyecto contempla este componente para la señalización en el área

pavimentada según las normas de transito vigentes, con un área de 252.48 m2 y
m2.
Por otro lado en la Asociación de Vivienda Frente al Sol el proyecto contempla el

adoquinado de vía en el Jirón Nº 03, con una sección de vía de 5.00 ml y un área de
1379.35m2, en el Pasaje Nº11 una sección de vía de 3.80 ml y un área de 141.95
m2, Jirón Nº02 una sección de vía de 5.00 ml y un área de 645.00 m2 efectuando
un ensanchamiento de la vía de trocha actual, Pasaje Nº07 con una sección de vía
de 6.00ml y área de 373.92 m2 y el Pasaje Nº08 con una sección de vía de 5.00 ml
y un área de 508.84m2, éste pasaje cuenta con una rotonda vehicular en su
extremo final para el volteo de los autos.
EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS
Para ello se ha considerado en el proyecto La construcción de los muros de

contención permitirá ampliar la vía y la construcción veredas en el Jirón Nº03 y
Nº02 y los Pasajes Nº 11 y 08 así como para proteger las viviendas de sobrecargas
debido al tráfico vehicular que se dará, puesto que éstas se encuentran emplazadas
a 4.00 m de altura aprox. por debajo de la vía, al mismo tiempo de impermeabilizar
estas viviendas de filtraciones que se producen por las precipitaciones pluviales,
que se presentan periódicamente en la zona; se proyecta la construcción de un
muro de contención de concreto armado a todo lo largo de la vía a intervenir.
63
Las longitudes en los muros de contención a intervenir son: en el Asentamiento

Humano Frente al Sol Jirón Nº 03 con 265.56 ml desde la prog. 0+00 a la prog.
0+276.00, Pasaje Nº11 con 26.75 ml desde la prog. 0+00 hasta la prog. 0+028,
Jirón Nº02 con 108.06 ml desde la prog. 0+00 a la prog. 0+129 , Pasaje Nº07 con
60.32 ml desde la prog. 0+00 a la 0+062 y en el Pasaje Nº08 con 99.05 ml desde la
prog. 0+00 a la 0+122 margen izquierda.
COMPONENTE 5: CONOCIMIENTO DE LA POBLACION SOBRE EDUCACION

VIAL Y SU IMPORTANCIA
El proyecto contempla la sensibilización para la población beneficiada a lo largo de

la ejecución del proyecto para conocer y aplicar los cuidados a la infraestructura
tanto de peatones como conductores.
64
CUADRO N° 22
NUMERO DE VIVIENDAS
AA.HH ALTO CERRO VERDE AA.HH FRENTE AL SOL
CALLE N° DE VIVENDAS JIRO, PASAJE N° DE VIVENDAS
7 18 JIRON 3 15
JIRON 2 19
PASAJE 11 10
PASAJE 7 6
PASAJE 8 3
TOTAL 18 TOTAL 53
CUADRO N° 23
VIVIENDAS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
N° AA.HH N° DE VIVIENDAS % DE VIVIENDAS
SEGUNDA AMPLIACIÓN
1 71 0.57%
ALTO CERRO VERDE
53
2 FRENTE AL SOL 0.43
TOTAL N° VIVIENDAS 124 100%

N° DE POBLADORES 620
CUADRO N° 24
ANALISIS DE POBLACIÓN DISTRITAL
Hab.
Viviendas Densidad Altitud
Distrito Extensión km² Promedio por Población
(Censo 2007) (hab/km²) msnm
vivienda
UCHUMAYO 227.14 5 12,843 10672 46.98 1,973
Total 29.83 12,843 52,144 — —

CUADRO Nº 25
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL SEGÚN CENSOS DEL INEI
Año Población
año inicial (b) 1993 7458
año final (m) 2007 10672
m-b 14 1.43
Potencia 1.03
T.C.anual 0.0259
T.C.anual % 0.026%
FUENTE: Censos Nacionales 1981, 1993 y 2007
CUADRO N° 27
POBLACIÓN ESTIMADA PARA EL HORIZONTE DEL PROYECTO
(Tasa de crecimiento intercensal)
N° AÑO POBLACIÓN
-6 2007 1,408
-5 2008 1,418
-4 2009 1,427
-3 2010 1,437
-2 2011 1,447
-1 2012 1,456
0 2013 1,466
1 2014 1,476
2 2015 1,486
3 2016 1,496
4 2017 1,507
5 2018 1,517
6 2019 1,527
7 2020 1,538
8 2021 1,548
9 2022 1,559
10 2023 1,569
11 2024 1,580
12 2025 1,591
65
13 2026 1,601
14 2027 1,612
15 2028 1,623
16 2029 1,634
17 2030 1,645
18 2031 1,656
19 2032 1,668
20 2033 1,679
CUADRO N° 28
ESTRATOS DE LA POBLACIÓN
ESTRATO DE LA POBLACIÓN AREAS DE ESTUDIO %
Medio Bajo 20 43%

Medio Bajo 11 24%
Sin Estrato 7 15%
Bajo 8 17%
TOTAL 46 100%
66
Capítulo
FORMULACION
67
FORMULACIÓN
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia directa del proyecto está conformada por el sector urbano
de los PPJJ de Atalaya II y Generalísimo Don José de San Martín que involucra a
transeúntes, así como a conductores de los vehículos que transitan por la zona.
4.2 HORIZONTE DEL PROYECTO

Este tipo de proyecto tiene una vida útil de 20 años, período suficiente para
verificar el cumplimiento de los fines que persigue el mismo. El Horizonte del
Proyecto se considerará a partir de la puesta en funcionamiento del Sistema
(año 2013), es decir abarcará el período 2014 - 2033.
4.3 ESTIMACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO

Población Referencia: Esta representada por el número total de beneficiarios
que residen en el distrito de UCHUMAYO, los cuales conocen y padecen la Baja
Calidad de Vida de conductor y Transeúnte.
Población Afectada: Es aquella que experimenta la situación negativa y

demanda los servicios del proyecto, en este caso, después del conteo Vehicular,
está compuesta por los conductores y pasajeros de los vehículos que transitan
en las asociaciones de vivienda donde queda el proyecto que vendría a ser la
población total de las mismas.
Población Objetivo: El presente proyecto contempla la construcción de
infraestructura para tránsito Vehicular y peatonal, beneficiando a todos los
conductores y pasajeros afectados, por tanto:
100% de la Población Afectada

Por lo mismo se puede concluir lo siguiente: Los directamente beneficiados por
el proyecto son toda la población de los PPJJ Atalaya II y Generalísimo Don José
de San Martín.
I.4 ANALISIS Y PROYECCIÓN DE LA DEMANDA

DEMANDA ACTUAL
68
Para obtener la demanda actual del Proyecto, se realizó un conteo vehicular 24 horas al
día, desde el domingo 24 de febrero al sábado 02 de marzo del 2013 en un punto a lo largo
de la vía; producto del mismo se obtuvieron los siguientes resultados:
CUADRO N° 30
CONTEO VEHICULAR
AÑO 2013 - FEBRERO
TOTAL DEL CONTEO DE TRÁFICO PARA LA VÍA DE INTERCONEXIÓN ENTRE LOS PPJJ DE ATALAYA II Y GENERALISIMO
SAN MARTIN.
DIAS AUTOMOVIL CAMIONETA MICRO CAMIÓN E2 TOTAL
DOMINGO 24 326 378 112 48 864
LUNES 25 470 378 110 48 1006
MARTES 26 349 378 112 48 887
MIERCOLES 27 447 378 112 48 985
JUEVES 28 420 378 112 48 958
VIERNES 01 350 378 112 48 888
SABADO 02 424 378 112 48 962
IMD 398 378 112 48 936
FC 1.19 1.19 1.19 0.90
IMDa 473 449 133 43 1099
CUADRO N° 31
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
PASAJE PASEO AREQUIPA - INTERCONEXIÓN ENTRE LOS PPJJ DE ATALAYA II Y GENERALISIMO SAN MARTIN
VEHÍCULO IMDa %
AUTOMOVIL 473 43.07%
CAMIONETA 449 40.91%
MICRO 133 12.09%
CAMIÓN E2 43 3.92%
TOTAL 1099 100.00%
GRAFICO N° 21
Elaboración propia
69
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Así mismo la recolección de información previamente descrita nos lleva a señalar que el Índice Medio Diario Anual del flujo vehicular en la
vía conectora de los PPJJ Atalaya II y Generalísimo Don José de San Martín es de 1099 vehículos/día es decir 395,508 vehículos/año.
Para la proyección de la demanda se considera una tasa de crecimiento vehicular de 0.53 % para vehículos livianos y 7 % para vehículos
pesados, y se realiza una proyección de la demanda para 20 años.
CUADRO N° 32
TASAS DE CRECIMIENTO PARA LA PROYECCIÓN DE TRAFICO
Tasas de Crecimiento Variable

Vehículos ligeros 0.68% Crecimiento poblacional
Vehículos pesados 7.00% PBI Agrario Provincial
CUADRO N° 33
PROYECCIÓN DE TRAFICO CON PROYECTO
Alternativa 1
TIPO DE VEHÍCULO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
1,11 1,13 1,18
TRAF. NORMAL 1,099 1,109 1,141 1,152 1,164 1,176 1,201 1,214 1,228 1,242 1,257 1,272 1,287 1,304 1,320 1,338 1,356 1,375
9 0 8
AUTOMOVIL 473 476 480 483 486 490 493 496 500 503 506 510 513 517 520 524 527 531 535 538 542
CAMIONETA 449 453 456 459 462 465 468 471 474 478 481 484 487 491 494 498 501 504 508 511 515
MICRO 133 134 135 136 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152
CAMIÓN E2 43 46 49 53 57 60 65 69 74 79 85 91 97 104 111 119 127 136 146 156 167
TRAF. GENERADO 110 111 112 113 114 115 116 118 119 120 121 123 124 126 127 129 130 132 134 136 138
AUTOMOVIL 47 48 48 48 49 49 49 50 50 50 51 51 51 52 52 52 53 53 53 54 54
CAMIONETA 45 45 46 46 46 46 47 47 47 48 48 48 49 49 49 50 50 50 51 51 51
MICRO 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15 15 15
CAMIÓN E2 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17
1,23 1,24 1,30
TRAF TOTAL 1,208 1,220 1,255 1,268 1,280 1,294 1,321 1,336 1,351 1,366 1,382 1,399 1,416 1,434 1,453 1,472 1,492 1,513
1 3 7
"Rehabilitación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la vía del jirón Paseo Arequipa que interconecta los Pueblos Jóvenes de Generalísimo San Martín y Ampliación Atalaya II del distrito
de UCHUMAYO – Arequipa - Arequipa”
La demanda actual es de 46 veh/hr, proyectada al año 2023, con una tasa de

crecimiento regular de 0.68 % para vehículos livianos y 7 % para vehículos
pesados, es de 57 veh/hr que corresponde al total de área de influencia
efectiva.
I.5 ANALISIS DE LA OFERTA

Oferta sin Proyecto
La característica general de la oferta es de compartir el bien o el servicio
para atender la demanda; es decir, actualmente la vía tiene una capacidad
vehicular de 15 veh/hr y da servicio a un volumen de tráfico de 46 veh/hr;
esta demanda se incrementara notablemente en el año 2023 con 57 veh/hr,
por lo tanto el proyecto deberá satisfacer esos requerimientos.
Para determinar la capacidad Vehicular/Hora ofertados por la vía se ha

considerado la siguiente formula:
C= Capacidad vehicular de la carretera = 1500 x L x W = 14 veh/hr
Capacidad de Jr. Paseo Arequipa = 1500 X 0.11 X 0.09 = 15
Dónde:
1500 = Es la constante que representa la capacidad vehicular por hora que

soporta una vía urbana en estado óptimo de 2 carriles; sin obstáculos
cercanos a ella y un ancho de 7 m.
L= factor de corrección que se aplica a una vía urbana con un ancho menor
al ancho de una vía urbana optima; el factor de corrección se aplica según la
siguiente tabla.
CUADRO N° 34
FACTOR DE CORRECCIÓN (ANCHO MENOR)
% de la capacidad con carriles de 3.50 m
Ancho del Carril (m) Vías de 4 o más
Carreteras de dos carriles
carriles
3.5 100 100
3.3 72 97
3 36 91
2.7 11 81
W= factor de corrección que se aplica a una vía urbana con una distancia a
algún obstáculo desde el borde de la calzada a ambos lados (en metros)
menor a la distancia OPTIMA a algún obstáculo desde el borde de la calzada
a ambos lados en (metros); el factor de corrección se aplica según la
siguiente tabla.
CUADRO N° 35
FACTOR DE CORRECCIÓN (DISTANCIADE OBSTACULOS A LA VÍA)
Distancia al obstáculo Capacidad de una vía

desde el borde de la Ancho efectivo de dos de dos carriles de 3.50
calzada (a ambos carriles de 3.50 m m %de la capacidad
lados) (m) ideal
1.8 7.00 m 100

1.5 6.60 m 60
0.6 6.00 m 23
0 5.10 m 9
Estado actual de la vía

La oferta sin proyecto está dada por la actual vía en estudio, la misma que, a la
Actualidad, brinda una inadecuada y restringida capacidad y transitabilidad del
flujo peatonal y vehicular, debido a que tiene una superficie de rodadura de
tierra natural, producto de un huayco caído el 08 de Febrero del 2013 que
destruyó veredas, asfalto y cuneta existente las cuales fueron hechas hace
muchos años, y a pesar que por el paso del tiempo y el inadecuado
mantenimiento se encontraban en regular estado, hecho que hacía de la vía una
de interconexión entre los PPJJ de Atalaya II y Generalísimo San Martín. La vía
También presenta secciones longitudinales y transversales moderadamente
irregulares.
CUADRO N° 36
OFERTA ACTUAL
Calzada
Longitud (Km) 0.34
Capacidad de Oferta de la vía (Vehi/hora) 15
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4-6
Estado de la vía Malo
Drenajes pluviales No tiene
Elaboración: Propia
I.6 BALANCE OFERTA – DEMANDA
72
En función al análisis de la Oferta y la Demanda previamente proyectada y/o

establecida podemos señalar la existencia actual de un balance marcadamente
deficitario, lo que a la vez determina el factor justificante para el desarrollo y la
promoción de las actividades propuestas en las alternativas sugeridas.
CUADRO Nº 37
OFERTA DEMANDA DEFICIT
AÑO
(veh/hr) (veh/hr) (veh/hr)
0 15 46 -31
1 15 46 -31
2 15 47 -32
3 15 47 -32
4 15 48 -33
5 15 48 -33
6 15 48 -34
7 15 49 -34
8 15 50 -35
9 15 50 -35
10 15 51 -36
11 15 51 -36
12 15 52 -37
13 15 52 -38
14 15 53 -38
15 15 54 -39
16 15 54 -39
17 15 55 -40
18 15 56 -41
19 15 57 -42
20 15 57 -42
FUENTE: Elaboración propia.
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

también que existe un déficit de pavimentación, por lo que con el proyecto
dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las
importantes características técnicas de la vía “sin proyecto” (oferta actual
optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO N° 38
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzada
Longitud (Km) 0.34 0.34
73
Capacidad de Oferta de la vía (Vehi/hora) 15 99

Topografía Irregular Regular
Ancho de vía variable (m) variable variable
Ancho de Superficie de rodadura (m) 4-6 6-8
Velocidad directriz (Km/hora) 20 a 30 40 a 60
Tipo de Superficie de Rodadura Trocha Asfaltada
Estado de la vía Malo Bueno
Espesor de pavimento (m) No tiene 0.2
Bermas y veredas (Km) No tiene 0.34
Señalización peatonal No tiene Si tiene
Muros de contención No tiene Si tiene
Drenajes pluviales No tiene Si tiene
4.7 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
GRAFICO N° 22
ALTERNATIVA I
74

449.42 m lineales de sardinel cuadrado, 165.14 m lineales de sardinel tipo
burbuja. Construcción de 1,008.96 m2 de pavimento Rígido. Construcción
de 634.26 m2 de veredas, implementadas con 7.27 m2 de martillos de
huaicos. 03 talleres de sensibilización dirigida a la población sobre educación
vial.

 Espesor pavimento Rígido: e=8”.
GRAFICO N° 23
ALTERNATIVA II
75

Implementadas con 21 postes con luminarias de alumbrado público, 449.42
m lineales de sardinel cuadrado, 165.14 m lineales de sardinel tipo burbuja.
Construcción de 1,008.96 m2 de pavimento Adoquinado. Construcción de
634.26 m2 de veredas, implementadas con 7.27 m2 de martillos de concreto
a lo largo de la misma. Construcción de 25 Unidades de rampas de acceso
peatonal. Pintado de 61.20 m2 en señalización peatonal y vehicular.
76

huaicos. 03 talleres de sensibilización dirigida a la población sobre educación
vial.

 Espesor pavimento Adoquinado: e=3”.
4.8 ANALISIS DE COSTOS

COSTOS EN LA SITUACION “SIN PROYECTO”
En la situación sin proyecto, los costos de operación y mantenimiento que asumen

la Municipalidad Distrital de UCHUMAYO para reparar daños que sufren la vía
existente, corresponden a la situación de optimización que asciende a S/ 51,774.00
nuevos soles por año.
CUADRO N° 39
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO - SIN PROYECTO
UNIDA
PRECIO TOTAL
D DE CANTIDA PARCIA SUB
Nro. TIPO DE PROCEDIMIENTO UNITAR PARCIA TOTAL
MEDID D L TOTAL
IO L
A
21,781. 21,781.
1 COSTOS FIJOS
00 00
20,400.
1.1 Trabajadores.
00
Obreros para mantenimiento periódico y 8,400.0
1.1.1 Trab. 1 700.00
rutinario. 0
Operarios para mantenimiento periódico y 12,000.
1.1.2 Trab. 1 1,000.00
rutinario. 00
Señales preventivas y dispositivos de
1.2 105.00
seguridad.
1.2.1 Conos de Seguridad. Uni 2 30.00 60.00
1.2.2 Cintas reflectivas amarillas Rollo 1 45.00 45.00
Uniformes, y elementos de seguridad
1.3 263.00
industrial.
1.3.1 Casco Uni 1 20.00 20.00
1.3.2 Guantes Par 2 15.00 30.00
1.3.3 Zapatos de seguridad Par 1 60.00 60.00
1.3.4 Polo Uni 1 12.45 12.45
1.3.5 Guardapolvo Uni 1 41.50 41.50
1.3.6 Pantalón Uni 1 16.60 16.60
1.3.7 Sombreros Uni 1 12.45 12.45
1.3.8 Lentes Uni 12 5.00 60.00
1.3.9 Respirador Uni 1 10.00 10.00

Herramientas (carretillas, machete ó 1,013.0
1.4
cegadora, Lampas, Picos) 0
77
1.4.1. Carretillas Uni 1 130.00 130.00
1.4.2 Machetes Uni 1 20.00 20.00
1.4.3 Cegadoras Uni 1 20.00 20.00

1.4.4 Lampas Uni 1 25.00 25.00
1.4.5 Picos Uni 1 25.00 25.00
1.4.6 Escobas Uni 3 12.00 36.00
1.4.7 Recogedores Uni 3 16.00 48.00
1.4.8 Carretones de metal con cilindro Uni 1 609.00 609.00
1.4.9 Pisones de concreto para compactado. Uni 1 100.00 100.00
6,509.0
2 COTOS DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO
0
2.1 LIMPIEZA DE PLATAFORMA 522.00
Costos de Inspección de los tramos a trabajar
2.1.1 109.00
por cada Trabajador.
2.1.1.
Combustible Gln 2 12.00 24.00
1
2.1.1.
Papel bond. X 50 gr. Millar 1 50.00 50.00
2
2.1.1.
Tinta para impresora Uni 1 35.00 35.00
3
Acarreo de basuras, piedras, sedimentos,
2.1.2 vegetación, y todo material extraño fuera de 269.00
la vía.
2.1.2.
Movilidad del personal. Pasaje 264 1.00 264.00
1
2.1.2.
Mantenimiento de las herramientas Glb 1 5.00 5.00
2
Traslado, Instalación y Retiro de las señales y
2.1.3 144.00
dispositivos de seguridad.
2.1.3.
1
2.2 BACHEO EN AFIRMADOS 389.00
Adecuación del área a mantener; Limpieza;
2.2.1 Esparcido del material en capas de 10 cm y 245.00
Compactado de baches por capas.
2.2.1.
1
2.2.1.
2
2.2.2 144.00
2.2.2.
1
4,205.0
2.3 LIMPIEZA DEL DERECHO DE VÍA
0
Retiro y Acarreo de basura, piedras,
2.3.1 sedimento, vegetación y todo material 605.00
extraño fuera del derecho de vía.
2.3.1.
1
2.3.1.
2
Traslado, Instalación y Retiro de las señales y 3,600.0
2.3.2
dispositivos de seguridad. 0
2.3.2. 3,600.0
Combustible Gln 300 12.00
1 0
2.4 ROCE DE LA FRANJA DEL DERECHO DE VÍA 324.00
2.4.1 Corte de la vegetación 23.00
2.4.1.
1
2.4.1.
2
Costo de Inspección de la vegetación de los
2.4.2 229.00
taludes y el derecho de vía
2.4.2.
1
2.4.2.
2
2.4.2.
3
2.4.3 36.00
2.4.3.
1
Acarreo de la vegetación, y todo material
2.4.4 36.00
extraño fuera del derecho de vía
78
2.4.4.
1
2.5 DESQUINCHE MANUAL DE TALUDES 649.00
Remoción de piedras y material suelto de los
2.5.1 132.00
taludes.
2.5.1.
1
2.5.1.
2
2.5.2 Acarreo del material retirado del talud. 144.00
2.5.2.
1
Costo de Inspección al talud presente, hacer
2.5.3 seguimiento permanente a su 229.00
comportamiento.
2.5.3.
1
2.5.3.
2
2.5.3.
3
2.5.4 144.00
2.5.4.
1
2.6 REMOCIÓN DE PEQUEÑOS DERRUMBES 420.00
2.6.1 Retiro de material producto de derrumbes. 132.00
2.6.1.
1
2.6.1.
2
2.6.2 Acarreo del material retirado del derrumbe. 144.00
2.6.2.
1
2.6.3 144.00
2.6.3.
1
23,484.
3 COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
00
6,824.0
3.1
PERFILADO DEL CAMINO 0
3.1.1 144.00
3.1.1.
1
Conformar la plataforma, limpiar y perfilar
empleando la motoniveladora; Realizar la
compactación; Retiro de piedras con tamaño 6,680.0
3.1.2
mayor a 7,5 cm; Limpieza de las zonas 0
aledañas que pudieran ser afectadas durante
el proceso.
2,600.0
Alquiler de motoniveladora (Maquina seca) Uni 20 130
0
2,600.0
Alquiler de Rodillo (Maquina seca) Uni 20 130
0
3.1.2. 1,440.0
1 0
3.1.2.
2
6,764.0
3.2 DESQUINCHE DE TALUDES
0
3.2.1 24.00
3.2.1.
1
Desquinche y peinado del talud con equipo y
manualmente en lugares donde no pueda
operar el equipo; compactado del terreno;
humedecimiento o secado del terreno según 6,740.0
3.2.2
sea el caso; retiro de piedras con tamaño 0
mayor a 7.5 cm; limpieza de zonas aledañas
que pudieran ser afectadas durante el
proceso.
3.2.2.
1
3.2.2.
2
3.2.2. 6,000.0
Mantenimiento de las herramientas y equipo Glb 12 500.00
3 0
8,248.0
3.3
RELLENO DE HUNDIMIENTOS 0
79

3.3.1 48.00
3.3.1.
1
Extracción del material, de cantera o de la
3.3.2 zona de préstamo y transportarlo al sitio del 720.00
relleno.
3.3.2.
Combustible del cargador frontal Gln 60 12.00 720.00
1
Combustible del volquete Gln 40 12.00
Conformación de plataforma con
7,480.0
3.3.3 motoniveladora; Compactado; Limpieza del
0
sitio de trabajo.
3.3.3. 1,440.0
1 0
3.3.3,
2
3.3.3. 6,000.0
Mantenimiento de las herramientas y equipo Glb 12 500.00
3 0
3.4 ESTABILIZACIÓN PUNTUAL DE TALUDES 276.00
3.4.1 24.00
3.4.1.
1
Inspección visual y seguimiento permanente al
3.4.2 comportamiento del talud; traslado del 252.00
material excedente.
3.4.2.
1
3.4.2.
2
3.4.2.
Mantenimiento de las herramientas y equipo Glb 12 5.00 60.00
3
1,372.0
3.6 PROTECCIÓN DE TALUDES EN CORTE Y 0
TERRAPLENES CONTRA LA EROSIÓN
3.6.1 72.00
3.6.1.
1
Cargado, transporte y colocación del material
1,300.0
3.6.2 vegetal para la protección del talud. Limpieza
0
general de los sitios de trabajo.
3.6.2.
Combustible del cargador frontal Gln 60 12.00 720.00
1
3.6.2.
Combustible del volquete Gln 30 12.00 360.00
2
3.6.2.
3
3.6.2.
Mantenimiento de las herramientas y equipo Glb 1 200.00 200.00
4
51,774.
TOTAL DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO ANUAL - SIN PROYECTO
00
COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Constituye el costo de inversión que debe disponer la Unidad Ejecutora responsable
de la ejecución de una de las dos alternativas planteadas para solucionar el
problema encontrado; la inversión se efectuará en el año cero (0) y/o en el
momento cero (0).
Los Costos están a precios de mercado, incluyen todo costo inclusive con las
medidas de mitigación.
Para las alternativas I y II se han estimado un presupuesto de S/. 1,294,761.99
nuevos soles y S/. 1,910,310.69 Nuevos soles respectivamente.
80
CUADRO N° 40
COSTO DIRECTO POR COMPONENTES - ALTERNATIVA N°1
01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA 207,441.76
02 PRESENCIA DE UNA ADECUADA INFRAESTRUTURA PEATONAL 41,602.77
03 PRESENCIA DE SISTEMAS O MEDIOS DE PROTECCION PEATONAL 51,057.70
04 EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS 379,514.46
05 PRESENCIA DE DRENAJES PLUVIALES 196,796.14
07 MEDIO AMBIENTE Y SALUD OCUPACIONAL 32,854.37
TOTAL COSTO DIRECTO S/. 915,292.20
GASTOS GENERALES (8 %.) S/. 73,223.38
PARCIAL 1 988,515.58
UTILIDAD (7 %.) S/. 64,070.45
PARCIAL 2 1,052,586.03
IGV (18 %.) S/. 189,465.49
PARCIAL 3 1,242,051.51
SUPERVISIÓN (1.64 %.) S/. 15,000.00
ESTUDIOS BÁSICOS (EXP. TEC.) (4.12 %.) S/. 37,710.48
TOTAL PRESUPUESTO S/. 1,294,761.99
ELABORACION: EQUIPO TECNICO
CUADRO N°41
COSTO DIRECTO POR COMPONENTES - ALTERNATIVA N° 2
02 PRESENCIA DE UNA ADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL. S/. 49,842.14
03 PRESENCIA DE SISTEMAS Y O MEDIOS DE PROTECCIÓN PEATONAL. S/. 67,751.03
04 EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS. S/. 59,022.00
06 CAMPAÑA DE SENCIBILIZACIÓN S/. 6,025.00
TOTAL COSTO DIRECTO S/. S/. 1,350,511.00
GASTOS GENERALES (8 %.) S/. S/. 108,040.88
PARCIAL 1 S/. 1,458,551.88
UTILIDAD (7 %.) S/. S/. 94,535.77
PARCIAL 2 S/. 1,553,087.66
IGV (18 %.) S/. S/. 279,555.78
PARCIAL 2 S/. 1,832,643.43
SUPERVISIÓN (1.64 %.) S/. S/. 22,132.46
ESTUDIOS BÁSICOS (EXP. TEC.) (4.11 %.) S/. S/. 55,534.80
TOTAL PRESUPUESTO S/. S/. 1,910,310.69
ELABORACION: EQUIPO TECNICO
Así mismo, se complementa los costos de inversión con el requerimiento de

recursos durante el horizonte del proyecto, para ello se ha establecido el monto de
S/. 3,682.00 por mantenimiento rutinario para ambas alternativas y para
mantenimiento periódico se tiene un monto de S/. 1,981.20 nuevos soles para
ambas alternativas. Estos costos son los costos variables correspondientes a los dos
tipos de mantenimiento; adicionalmente se tendrían costos fijos para realizar estas
actividades; estos costos fijos por mantenimiento es de S/. 22,856.00 Nuevos Soles;
haciendo un total por el concepto de costo de mantenimiento periódico y rutinario
de S/. 28,519.20.
81
CUADRO N°42
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO- CON PROYECTO - ALTERNATIVA 1 Y 2
UNIDA
PRECIO TOTAL
D DE CANTIDA PARCIA SUB
Nro. TIPO DE PROCEDIMIENTO UNITAR PARCIA TOTAL
MEDID D L TOTAL
IO L
A
22,856. 22,856.
1 COSTOS FIJOS
00 00
20,400.
1.1 Trabajadores.
00
Obreros para mantenimiento periodico y 8,400.0
1.1.1 Trab. 1 700.00
rutinario. 0
Operarios para mantenimiento periodico y 12,000.
1.1.2 Trab. 1 1,000.00
rutinario. 00
Señales preventivas y dispositivos de
1.2 75.00
seguridad.
1.2.1 Conos de Seguridad. Uni 1 30.00 30.00
1.2.2 Cintas reflectivas amarillas Rollo 1 45.00 45.00
Uniformes, y elementos de seguridad
1.3 596.00
industrial.
1.3.1 Casco Uni 2 20.00 40.00
1.3.2 Guantes Par 6 15.00 90.00
1.3.3 Zapatos de seguridad Par 2 60.00 120.00
1.3.4 Polo Uni 2 12.45 24.90
1.3.5 Guardapolvo Uni 2 41.50 83.00
1.3.6 Pantalon Uni 2 16.60 33.20
1.3.7 Sombreros Uni 2 12.45 24.90
1.3.8 Lentes Uni 12 5.00 60.00
1.3.9 Respirador Uni 12 10.00 120.00
Herramientas (carretillas, machete ó 1,785.0
1.4
cegadora, Lampas, Picos) 0
1.4.1 Carretillas Uni 1 130.00 130.00
1.4.2 Moto Desbrosadora U ni 1 800.00 800.00
1.4.3 Machetes Uni 1 20.00 20.00
1.4.4 Cegadoras Uni 1 20.00 20.00
1.4.5 Lampas Uni 1 25.00 25.00
1.4.6 Picos Uni 1 25.00 25.00
1.4.7 Escobas Uni 2 12.00 24.00
1.4.8 Recogedores Uni 2 16.00 32.00
1.4.9 Carretones de metal con cilindro Uni 1 609.00 609.00
1.4.1
Pisones de concreto para compactado. Uni 1 100.00 100.00
0
3,682.0
2 MANTENIMIENTO RUTINARIO
0
1,942.0
2.1
ACTIVIDADES COMUNES 0
2.1.1 Recojo de escombro en la pista 288.00
2.1.1.
1
2.1.1.
2
2.1.1.
3
2.1.2 Limpieza de pistas, veredas y bermas 6.00
2.1.2.
1
2.1.3 Limpieza de muros y otras estructuras 6.00
2.1.3.
1
1,642.0
2.1.4
Eliminación de desmonte 0
2.1.4.
1
2.1.4. 1,600.0
Mantenimiento de Herramientas y Equipo Glb 8 200.00
2 0
82
2.1.4.
3
2.2 JARDINES 403.00
2.2.1 Desbroce y eliminación de malezas 23.00
2.2.1.
1
2.2.1.
2
2.2.2 Corte de césped, Poda de arbustos y arboles. 92.00
2.2.2.
1
2.2.2.
Mantenimiento de Herramientas y Equipo Glb 1 50.00 50.00
2
2.2.2.
3
2.2.5 Riego con camión cisterna 288.00
2.1.5.
1
2.3 SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACION 636.00
2.3.1 Limpieza de señales verticales y postes 77.00
2.3.1.
1
2.3.1.
2
2.3.2 Repintado de sardineles 302.00
2.3.2.
1
2.3.2.
2
2.3.2.
Pintura de trafico amarillo Gln 5 45.00 225.00
3
2.3.3 Repintado de líneas de tránsito 257.00
2.3.3.
1
2.3.3.
2
2.3.3.
Pintura de trafico amarillo Gln 2 45.00 90.00
3
2.3.3.
Pintura de trafico blanca Gln 2 45.00 90.00
3
2.4 DRENAJES 303.00
2.4.1 Limpieza de cauces abiertos 149.00
2.4.1.
1
2.4.1.
2
2.4.2 Limpieza de alcantarillas 77.00
2.4.2.
1
2.4.2.
2
2.4.3 Limpieza de drenes y sumideros 77.00
2.4.3.
1
2.4.3.
2
2.5 ESTRUCTURAS 398.00
2.5.1 Limpieza de muros 77.00
2.5.1.
1
2.5.1.
2
2.5.2 Limpieza de juntas en el Ponton 77.00
2.5.2.
1
2.5.2.
2
2.5.3 Limpieza de elementos de iluminación 77.00
2.5.3.
1
2.5.3.
2
2.5.4 Pintura de superficies metálicas 167.00
2.5.4.
1
83
2.5.4.
2
2.5.4.
Esmalte acrilico amarillo Gln 2 45.00 90.00
3
1,981.2
3 MANTENIMIENTO PERIODICO
0
1,670.0
3.1
ACTIVIDADES COMUNES 0
1,670.0
3.1.1
Perfilado de áreas libres en Derecho de Vías 0
3.1.1.
Alquiler de motoniveladora (Maquina seca) Uni 5 130 650.00
1
3.1.1.
Alquiler de Rodillo (Maquina seca) Uni 5 130 650.00
2
3.1.1.
3
3.1.1.
4
3.2 PAVIMENTOS ASFALTICOS 57.20
3.2.1 Parchado superficial con mezcla en frío 11.20
3.2.1.
1
3.2.1.
2
3.2.1.
Mezcla en frio M2 0.007 28.00 0.20
3
3.2.3 Sellado de grietas con asfalto líquido 46.00
3.2.3.
1
3.2.3.
2
3.2.3.
Asfalto Líquido Gln 1 35.00 35.00
3
3.3 SARDINELES 76.00
3.3.1 Resane de sardineles de concreto 76.00
3.2.3.
1
3.2.3.
2
3.2.3.
Cemento Uni 1 20 20.00
3
3.2.3.
Arena Fina Cubo 1 45 45.00
4
3.4 VEREDAS Y SEPARADORES 156.00
3.4.1 Resane de veredas de concreto 156.00
3.4.1.
1
3.4.1.
2
3.4.1.
Cemernto Uni 5 20 100.00
3
3.4.1.
Arena Fina Cubo 1 45 45.00
4
3.5 DRENAJES 11.00
3.5.1 Reparación de rejillas de sumideros 11.00
3.5.1.
1
3.5.1.
2
3.7 OTROS 11.00
3.7.1 Nivelación de buzones 11.00
3.7.1.
1
3.7.1.
2
28,519.
TOTAL DEL MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO ANUAL - CON PROYECTO
20
Elaboración: Equipo Técnico
COSTOS INCREMENTALES
Los costos increméntales se ha determinado mediante la diferencia de costos con proyecto
y sin proyecto para cada una de las alternativas planteadas, tanto a precios privados y
sociales.
84
Para hallar los Costos a precios sociales se están multiplicando los costos a precios de
mercado por los siguientes factores de corrección de acuerdo al Anexo SNIP 09 Parámetros
de Evaluación:
CUADRO Nº43
FACTORES DE CORRECCIÓN
Insumo de Origen nacional 0.85
Mano de Obra Calificada 0.91
Mano de Obra No Calificada 0.60
Equipos 0.85
Insumos 0.85
Servicios 0.60
CUADRO N°44
COSTOS DE INVERSIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO POR ALTERNATIVA
Sin proyecto Con proyecto - Alternativa 1 Con proyecto - Alternativa 2
Año
Mantenimiento vial Inversión Mantenimiento vial Inversión Mantenimiento vial
2013 1,141,780.59 1,684,596.69
2014 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2015 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2016 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2017 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2018 45,341.65 11,743.25 11,743.25
2019 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2020 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2021 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2022 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2023 45,341.65 11,743.25 11,743.25
2024 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2025 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2026 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2027 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2028 45,341.65 11,743.25 11,743.25
2029 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2030 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2031 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2032 45,341.65 13,232.75 13,232.75
2033 45,341.65 114,178.06 11,743.25 168,459.67 11,743.25
CUADRO N°45
Alternativa N° 1 Alternativa N° 2 COSTOS INCREMENTALES
Sin Operación y
Año Operación y
Proyecto Inversión Mantenimie Inversión Alternativa N° 1 Alternativa N° 2
Mantenimiento
nto
1,141,780.5 1,684,596.6
2013 0.00 9 0.00 9 0.00 -1,141,780.59 -1,684,596.69
2014 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2015 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2016 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2017 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2018 45,341.65 0.00 11,743.25 0.00 11,743.25 33,598.40 33,598.40
85
2019 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90

2020 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2021 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2022 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2023 45,341.65 0.00 11,743.25 0.00 11,743.25 33,598.40 33,598.40
2024 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2025 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2026 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2027 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2028 45,341.65 0.00 11,743.25 0.00 11,743.25 33,598.40 33,598.40
2029 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2030 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2031 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2032 45,341.65 0.00 13,232.75 0.00 13,232.75 32,108.90 32,108.90
2033 45,341.65 114,178.06 11,743.25 168,459.67 11,743.25 -80,579.66 -134,861.27
86
CUADRO Nº 46
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA Nº01
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA Nº 01
REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VÍA DEL JIRÓN PASEO AREQUIPA QUE INTERCONECTA LOS PUEBLOS JÓVENES DE GENERALÍSIMO SAN MARTÍN Y AMPLIACIÓN ATALAYA II DEL DISTRITO DE UCHUMAYO – AREQUIPA -
AREQUIPA
Concepto 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
1,294,761 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519.
Total de costos con proyecto
.99 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
1,294,761.
costo de Inversión
99
Intangibles 37,710.48
Estudios básicos 15,084.19
Estudios técnicos 22,626.29

1,242,051
Obras Civiles
.51
Mano de Obra Calificada 335,450.42
Mano de Obra no Calificada 84,584.83
Materiales 766,130.95
Equipos 55,885.31
Supervisión 15,000.00
Costo de Operación y Mantenimiento con 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519.
proyecto 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6
Equipos
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Insumos 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30
12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2
Servicios
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Costo de Operación y Mantenimiento sin 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774.
proyecto 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3
Equipos
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Insumos 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88
22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8
Servicios
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1,294,761 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254.
.99 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
"Rehabilitación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la vía del jirón Paseo Arequipa que interconecta los Pueblos Jóvenes de Generalísimo San Martín y Ampliación Atalaya II del distrito de
UCHUMAYO – Arequipa - Arequipa”
CUADRO N°47
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA Nº 01
Costo Total Costo a
Factor de
Principales Rubros a Precios de Precios 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Corrección
Mercado Sociales
EXPEDIENTE TECNICO 37,710.48 0.91 34,316.54
COSTO DIRECTO - 1,104,757.6
967,503.73
INCLUIDO IGV 8
01 INFRAESTRUCTURA
250,382.20 219,274.97
VEHICULAR ADECUADA
Insumo de Origen
84,673.90 0.85 71,972.82
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra Calificada 154,442.51 0.91 140,542.68
Mano de Obra No
11,265.79 0.60 6,759.47
Calificada
02 PRESENCIA DE UNA
ADECUADA
50,214.54 43,975.94
INFRAESTRUTURA
PEATONAL
Insumo de Origen
16,981.48 0.85 14,434.26
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra No
2,259.37 0.60 1,355.62
Calificada
03 PRESENCIA DE
SISTEMAS O MEDIOS DE 61,626.64 53,970.21
PROTECCION PEATONAL
Insumo de Origen
20,840.81 0.85 17,714.69
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra No
2,772.85 0.60 1,663.71
Calificada
04 EXISTENCIA DE
458,073.96 401,163.32
TALUDES ESTABILIZADOS
Insumo de Origen
154,910.81 0.85 131,674.19
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra No
20,610.75 0.60 12,366.45
Calificada
05 PRESENCIA DE
237,532.94 208,022.09
DRENAJES PLUVIALES
Insumo de Origen
80,328.56 0.85 68,279.27
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra No
10,687.64 0.60 6,412.59
Calificada
06 CAMPAÑA DE
7,272.18 6,368.69
SENCIBILIZACION
Insumo de Origen
2,459.29 0.85 2,090.40
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra No
327.21 0.60 196.32
Calificada
UCHUMAYO – Arequipa - Arequipa” 88
07 MEDIO AMBIENTE Y
39,655.22 34,728.50
SALUD OCUPACIONAL
Insumo de Origen
13,410.55 0.85 11,398.97
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra No
1,784.26 0.60 1,070.56
Calificada
GASTOS GENERALES 73,223.38 0.85 62,239.87
UTILIDAD 64,070.45 1.00 64,070.45
SUPERVISION 15,000.00 0.91 13,650.00

TOTAL DE COSTOS CON 1,294,761.9 1,141,780.5
21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176
PROYECTO 9 9
Equipos 0.85 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909
Insumos 0.85 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909
Servicios 0.60 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358
TOTAL DE COSTOS SIN
38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442
PROYECTO
Equipos 0.85 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804
Insumos 0.85 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281
Servicios 0.60 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358
1,141,780.5
COSTOS INCREMENTALES 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267
9
CUADRO Nº48
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA Nº 02

REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VÍA DEL JIRÓN PASEO AREQUIPA QUE INTERCONECTA LOS PUEBLOS JÓVENES DE GENERALÍSIMO SAN MARTÍN Y AMPLIACIÓN ATALAYA II DEL DISTRITO DE UCHUMAYO – AREQUIPA -
AREQUIPA
Concepto 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
1,910,310.6 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519.
9 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
costo de Inversión 1,910,310.69

1,832,643.4
Obras Civiles
3
Materiales 1,130,423.99
Equipos 82,458.62
28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519.
Costo de Operación y Mantenimiento
20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6
Equipos
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Insumos 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30
12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2
Servicios
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774.
Total Costo sin Proyecto
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3
Equipos
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Insumos 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88
22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8
Servicios
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1,910,310.6 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254.
9 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
CUADRO N°49
Costo
Factor de Costo a
Principales Total a
Correcció Precios 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Rubros Precios de
n Sociales
Mercado
EXPEDIENTE
55,534.80 0.91 50,536.67
TECNICO
1,630,066 1,427,548
COSTO DIRECTO
.78 .97
01
INFRAESTRUCTU 1,114,893 976,380.1
RA VEHICULAR .37 6
ADECUADA
Insumo de
377,033.09 0.85 320,478.13
Origen nacional
Insumo de
0.00 0.00
Origen Importado
Mano de Obra
687,696.36 0.91 625,803.69
Calificada
Mano de Obra
50,163.91 0.60 30,098.35
No Calificada
02 PRESENCIA DE
UNA ADECUADA
60,159.46 52,685.31
INFRAESTRUCTU
RA PEATONAL.
Insumo de
20,344.64 0.85 17,292.95
Origen nacional
Insumo de
0.00 0.00
Origen Importado
Mano de Obra
37,107.98 0.91 33,768.26
Calificada
Mano de Obra
2,706.84 0.60 1,624.10
No Calificada
03 PRESENCIA DE
SISTEMAS Y O
MEDIOS DE 81,775.49 71,615.79
PROTECCIÓN
PEATONAL.
Insumo de
27,654.72 0.85 23,506.51
Origen nacional
Insumo de
0.00 0.00
Origen Importado
Mano de Obra
50,441.33 0.91 45,901.61
Calificada
Mano de Obra
3,679.44 0.60 2,207.66
No Calificada
04 EXISTENCIA DE
TALUDES 71,239.55 62,388.83
ESTABILIZADOS.
Insumo de
24,091.69 0.85 20,477.94
Origen nacional
Insumo de
0.00 0.00
Origen Importado
Mano de Obra
43,942.48 0.91 39,987.66
Calificada
Mano de Obra
3,205.38 0.60 1,923.23
No Calificada
05 PRESENCIA DE
229,504.5 200,991.1
DRENAJES
4 3
PLUVIALES
Insumo de
77,613.53 0.85 65,971.50
Origen nacional
Insumo de
0.00 0.00
Origen Importado
Mano de Obra
141,564.60 0.91 128,823.79
Calificada
Mano de Obra
10,326.41 0.60 6,195.85
No Calificada
06 CAMPAÑA DE
7,272.18 6,368.69
SENCIBILIZACIÓN
Insumo de
2,459.29 0.85 2,090.40
Origen nacional
Insumo de
0.00 0.00
Origen Importado
Mano de Obra
4,485.67 0.91 4,081.96
Calificada
Mano de Obra
327.21 0.60 196.32
No Calificada
07 MEDIO
AMBIENTE Y SALUD 65,222.20 57,119.06
OCUPACIONAL
Insumo de
22,056.75 0.85 18,748.24
Origen nacional
Insumo de
0.00 0.00
Origen Importado
Mano de Obra
40,230.82 0.91 36,610.04
Calificada
Mano de Obra
2,934.63 0.60 1,760.78
No Calificada
GASTOS 108,040.8
0.85 91,834.75
GENERALES 8
UTILIDAD 94,535.77 1.00 94,535.77
SUPERVISION 22,132.46 0.91 20,140.54

TOTAL DE
1,910,310 1,684,596
COSTOS CON 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176
.69 .69
PROYECTO
10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5 10,908.5
Equipos 0.85
9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Insumos 0.85 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96 2,908.96
Servicios 0.60 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95 7,357.95
TOTAL DE
COSTOS SIN 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442
PROYECTO
Equipos 0.85 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804
Insumos 0.85 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95 5,280.95
13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6 13,357.6
Servicios 0.60
9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
COSTOS 1,684,596
17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267
INCREMENTALES .69
4.9 BENEFICIOS
Beneficios en la situación “sin proyecto”

Es por el Flujo actual de vehículos y peatones existente por la vía que a pesar de
no estar en óptimas condiciones, logra su objetivo de movilizarse.
En término de tiempo de viaje y comodidad no existen beneficios en la
situación actual.
Beneficios en la situación “con proyecto”

Debemos precisar que los beneficios a los usuarios como resultado de la
ampliación de la vía, se verán reflejados en los costos de operación vehicular
 Beneficios por Ahorro en costos de operación vehicular.

 Se puede considerar como beneficios indirectos, no cuantificables los
siguientes casos implícitos:
 Ahorro de Tiempo en movilización a centros laborales

 Reducción de riesgos por accidentes de tránsito
 Adecuado nivel de seguridad de la población peatonal
 Conservación de la infraestructura vial.
 Implantación de una Imagen de Modernidad.
 Medio Ambiente protegido.
 Tránsito Vehicular y Peatonal Ininterrumpido.
 Reducción de tiempos de circulación y transporte.
 Aumento de la productividad, incentiva desarrollo socio-económico.
 Zonas urbanas aledañas con acceso mejorado.
 Ahorro en la Economía y Aumento del Bienestar de la Población.
EVALUACION
94
Capítulo
EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
Para este proyecto se plantea una evaluación Costo- Efectividad.

La Evaluación se ha determinado mediante los costos con proyecto para cada una
de las alternativas planteadas, tanto a precios privados como sociales.
95
96
CUADRO N°50
REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VÍA DEL JIRÓN PASEO AREQUIPA QUE INTERCONECTA LOS PUEBLOS JÓVENES DE GENERALÍSIMO SAN MARTÍN Y AMPLIACIÓN ATALAYA II DEL DISTRITO DE UCHUMAYO –
AREQUIPA - AREQUIPA
Concepto 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Total de costos 1,294,761. 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519. 28,519.2 28,519.2
con proyecto 99 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0
costo de Inversión 1,294,761.99

1,242,051.
Obras Civiles
51
Mano de Obra
335,450.42
Calificada
Mano de Obra no
84,584.83
Calificada
Materiales 766,130.95
Equipos 55,885.31
Costo de
Operación y 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519.2 28,519. 28,519.2 28,519.2
Mantenimiento 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0
con proyecto
12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6 12,833.6
Equipos
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Insumos 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30 3,422.30
12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2 12,263.2
Servicios
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Costo de
Operación y 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774.0 51,774. 51,774.0 51,774.0
Mantenimiento sin 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0
proyecto
23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3 23,298.3
Equipos
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Insumos 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88 6,212.88
22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8 22,262.8
Servicios
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
COSTOS 1,294,761. 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254.8 23,254. 23,254.8 23,254.8
INCREMENTALES 99 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 0 0
-
VAC 1,082,479.
45
Costo de
Oportunidad del 9%
Capital
Número de
1,408.00
Beneficiarios
C/E 768.81
CUADRO N°51

REHABILITACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA VÍA DEL JIRÓN PASEO AREQUIPA QUE INTERCONECTA LOS PUEBLOS JÓVENES DE GENERALÍSIMO SAN MARTÍN Y AMPLIACIÓN ATALAYA II DEL DISTRITO DE UCHUMAYO –
AREQUIPA - AREQUIPA
Concepto 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
1,910,310. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519.
69 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
1,910,310.6
costo de Inversión
9

1,832,643.
Obras Civiles
43

1,130,423.9
Materiales
9
Equipos 82,458.62
Costo de Operación y 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519. 28,519.
Mantenimiento 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833. 12,833.6
Equipos
64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 64 4
3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3 3,422.3
Insumos 3,422.30
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263. 12,263.2
Servicios
25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 5
Total Costo sin Proyecto

51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774. 51,774.
Proyecto (B)
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298. 23,298.3
Equipos
30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 0
6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8 6,212.8
Insumos 6,212.88
8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262. 22,262.8
Servicios
82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 2
1,910,310. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254. 23,254.
69 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
-
VAC 1,698,028.
15
Costo de Oportunidad del Capital 9%
Número de Beneficiarios 1,408.00
C/E 1,205.99
de UCHUMAYO – Arequipa - Arequipa” 98
CUADRO N°52

Costo Total Costo a
Factor de
Principales Rubros a Precios Precios 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Corrección
de Mercado Sociales
EXPEDIENTE TECNICO 37,710.48 0.91 34,316.54
COSTO DIRECTO - INCLUIDO 1,104,757.6
967,503.73
IGV 8
01 INFRAESTRUCTURA
250,382.20 219,274.97
VEHICULAR ADECUADA
Insumo de Origen nacional 84,673.90 0.85 71,972.82
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra No Calificada 11,265.79 0.60 6,759.47

02 PRESENCIA DE UNA
ADECUADA INFRAESTRUTURA 50,214.54 43,975.94
PEATONAL
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado

03 PRESENCIA DE SISTEMAS
O MEDIOS DE PROTECCION 61,626.64 53,970.21
PEATONAL
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado

04 EXISTENCIA DE TALUDES
458,073.96 401,163.32
ESTABILIZADOS
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado

05 PRESENCIA DE DRENAJES
237,532.94 208,022.09
PLUVIALES
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado

06 CAMPAÑA DE
7,272.18 6,368.69
SENCIBILIZACION
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra No Calificada 327.21 0.60 196.32

07 MEDIO AMBIENTE Y
39,655.22 34,728.50
SALUD OCUPACIONAL
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
GASTOS GENERALES 73,223.38 0.85 62,239.87
UTILIDAD 64,070.45 1.00 64,070.45
SUPERVISION 15,000.00 0.91 13,650.00

TOTAL DE COSTOS CON 1,294,761.9 1,141,780.5 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17 21,17
21,176
PROYECTO 9 9 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Equipos 0.85 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909 10,909
Insumos 0.85 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909 2,909
Servicios 0.60 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358 7,358
TOTAL DE COSTOS SIN 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44 38,44
38,442
PROYECTO 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Equipos 0.85 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804
Insumos 0.85 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281 5,281
Servicios 0.60 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358 13,358
1,141,780.5 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26 17,26
COSTOS INCREMENTALES 17,267
9 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
VAC incremental 157,620
VAC -984,161
Costo de Oportunidad del Capital 9%
Número de Beneficiarios 1,408
C/E 698.98
CUADRO N° 53

Factor
Costo Total Costo a
de
Principales Rubros a Precios de Precios 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
Correcci
Mercado Sociales
ón
EXPEDIENTE 50,536.6
55,534.80 0.91
TECNICO 7
1,630,066.7 1,427,54 629,697
COSTO DIRECTO
8 8.97 .29
01
INFRAESTRUCTURA 1,114,893.3 976,380.
74%
VEHICULAR 7 16
ADECUADA
Insumo de Origen 320,478.1
377,033.09 0.85 34%
nacional 3
Insumo de Origen
0.00 0.00
Importado
Mano de Obra 625,803.6
687,696.36 0.91 62%
Calificada 9
Mano de Obra No
50,163.91 0.60 30,098.35 4%
Calificada
02 PRESENCIA DE
UNA ADECUADA 52,685.3
60,159.46 18%
INFRAESTRUCTURA 1
PEATONAL.
Insumo de Origen
20,344.64 0.85 17,292.95 34%
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00 0%
Importado
Mano de Obra
37,107.98 0.91 33,768.26 62%
Calificada
Mano de Obra No
2,706.84 0.60 1,624.10 4%
Calificada
03 PRESENCIA DE
SISTEMAS Y O
71,615.7
MEDIOS DE 81,775.49 8%
9
PROTECCIÓN
PEATONAL.
Insumo de Origen
27,654.72 0.85 23,506.51 34%
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00 0%
Importado
Mano de Obra
50,441.33 0.91 45,901.61 62%
Calificada
Mano de Obra No
3,679.44 0.60 2,207.66 4%
Calificada
04 EXISTENCIA DE
62,388.8
TALUDES 71,239.55
3
ESTABILIZADOS.
Insumo de Origen
24,091.69 0.85 20,477.94 34%
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00 0%
Importado
Mano de Obra
43,942.48 0.91 39,987.66 62%
Calificada
Mano de Obra No
3,205.38 0.60 1,923.23 4%
Calificada
05 PRESENCIA DE 200,991.
229,504.54
DRENAJES PLUVIALES 13
Insumo de Origen
77,613.53 0.85 65,971.50 34%
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00 0%
Importado
Mano de Obra 128,823.7
141,564.60 0.91 62%
Calificada 9
Mano de Obra No
10,326.41 0.60 6,195.85 4%
Calificada
06 CAMPAÑA DE
7,272.18 6,368.69
SENCIBILIZACIÓN
Insumo de Origen
2,459.29 0.85 2,090.40 34%
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00 0%
Importado
Mano de Obra
4,485.67 0.91 4,081.96 62%
Calificada
Mano de Obra No
327.21 0.60 196.32 4%
Calificada
07 MEDIO AMBIENTE Y 57,119.0
65,222.20
SALUD OCUPACIONAL 6
Insumo de Origen
22,056.75 0.85 18,748.24 34%
nacional
Insumo de Origen
0.00 0.00 0%
Importado
Mano de Obra
40,230.82 0.91 36,610.04 62%
Calificada
Mano de Obra No
2,934.63 0.60 1,760.78 4%
Calificada
91,834.7
GASTOS GENERALES 108,040.88 0.85
5
94,535.7
UTILIDAD 94,535.77 1.00
7
20,140.5
SUPERVISION 22,132.46 0.91
4
TOTAL DE COSTOS 1,910,310.6 1,684,59
21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176 21,176
CON PROYECTO 9 6.69
10,908. 10,908.5 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908. 10,908.
Equipos 0.85
59 9 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59 59
2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9 2,908.9
Insumos 0.85 2,908.96
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9 7,357.9
Servicios 0.60 7,357.95
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
TOTAL DE COSTOS
38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442 38,442
SIN PROYECTO
Equipos 0.85 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804 19,804
5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9 5,280.9
Insumos 0.85 5,280.95
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
13,357. 13,357.6 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357. 13,357.
Servicios 0.60
69 9 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69 69
COSTOS 1,684,59
17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267 17,267
INCREMENTALES 6.69
VAC incremental 157,619.79
-
VAC 1,526,976.9
0
Costo de Oportunidad
9%
del Capital
Número de
1,408
Beneficiarios
C/E 1,084.50
CUADRO N° 54
VAC 984,160.80 1,526,976.90
C/E 698.98 1084.50
De acuerno al análisis de las dos alternativas podemos deducir que la alternativa uno es la
mas rentable socialmente hablando, todas ves que el ratio costo efectividad es menor que
el de la alternativa 2, lo que significa que se invertirá menos por cada uno de los
habitantes beneficiados.
5.2. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Como la evaluación se da mediante el método costo efectividad, podemos ver que a una
variación porcentual de atenciones o de beneficiarios, el Ratio Costo Efectividad aumenta,
lo que quiere decir que a menos beneficiarios, mayor es la inversión por beneficiario.
Así mismo podemos observar que las variaciones de la alternativa N° 2 son mas
susceptibles que las de la alternativa N°1, lo que convierte a esta ultima en la mejor
alternativa.
CUADRO N° 55
A PRECIOS SOCIALES
Proy 01 Proy 02
% Atenciones
Ratio C/E Ratio C/E
100% 698.98 1084.50

95% 735.77 1141.58
90% 776.64 1205.00
85% 822.33 1275.88
80% 873.72 1355.63
75% 931.97 1446.00
70% 998.54 1549.29
65% 1075.35 1668.46
60% 1164.96 1807.50
55% 1270.87 1971.82
50% 1397.96 2169.00
GRAFICO N° 24
5.3. SOSTENIBILIDAD
Existe coordinación entre las autoridades locales de las instituciones y
población del área de influencia del proyecto para que después de la
ejecución se encargue la Municipalidad Distrital de UCHUMAYO del
mantenimiento y conservación de la vías pertenecientes a los PPJJ Atalaya II y
Generalísimo Don José de San Martín, con la finalidad de garantizar una
adecuada transitabilidad vehicular y peatonal.
CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

Las organizaciones comunales, tienen la capacidad de efectuar gestiones en
diferentes Instituciones Públicas y Privadas, para que el proyecto sea una
realidad. Igualmente, se denota un interés activo de los funcionarios de la
Municipalidad Distrital quienes coordinan permanentemente con las
organizaciones existentes en la zona del proyecto.
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS
Cercano a la zona del proyecto existe canteras de materiales de construcción
(Hormigón, piedra chancada y arena) como por ejemplo las canteras de
Añashuayco, Yura, etc. En abundancia para la ejecución de la obra, y la
maquinaria será proporcionada por la Municipalidad Distrital de UCHUMAYO
en las oportunidades requeridas.
FINANCIAMIENTO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Las actividades de mantenimiento y operación serán asumidas por la
Municipalidad Distrital de UCHUMAYO, de igual modo será necesario coordinar
y gestionar el apoyo de los beneficiarios directos.
5.4. ANALISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
104
Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales

más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
CUADRO Nº 56
IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO DEL PROYECTO Y MITIGACION
IMPACTOS NEGATIVOS Tipo Medidas de Mitigación
Se equipará al personal con ESP

´S, se capacitará al personal en
medidas de seguridad personal
Durante la de acuerdo a norma y siguiendo
Posibles accidentes de trabajo.
Construcción un plan de seguridad. Se
implementará con botiquín de
primeros auxilios el
campamento.
Capacitación en manejo y
operación de los residuos
Contaminación del suelo por desechos de residuos Durante la
sólidos. Se contará con
sólidos y líquidos. Construcción
depósitos para combustibles y
desechos.
Durante la Humedecimiento de terreno en

Contaminación del aire por polvos.
Construcción el área de trabajo
Se utilizara sistemas
Durante la
Contaminación del aire por ruido. silenciadores, y se realizara el
Construcción
trabajo durante el día.
Posibles impactos visuales en los botaderos del Durante la Estabilización de taludes con
material excedente. Construcción maquinaria
Tajos y taludes en las canteras de explotación de Durante la Estabilización de taludes con

la materia prima. Construcción maquinaria, y reforestación
Durante la Implementación y recarga

Posibles incendios en campamento.
Construcción periódica de extinguidores
Desarme y limpieza del

Durante la
Tratamiento de Campamento campamento al cierre del
Construcción
proyecto.
105
5.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
De acuerdo a los resultados de la Evaluación Social, comparando los VAC, Y el

ratio C/E de la alternativa Nº 01 y Nº 02 se prioriza la alternativa Nª 01 por
tener un VAC Y un ratio C/E menor que la alternativa Nª 02. Tal como se
visualiza en el cuadro Nº 57.
CUADRO Nº 57
SELECCION Y PRIORIZACION DE ALTERNATIVAS
VAC 984,160.80 1,526,976.90
C/E 698.98 1084.50
Con respecto al análisis de sensibilidad, considerando una variación % del N°

de Beneficiarios, se puede concluir que la alternativa 01 es la menos sensible
a una variación que la alternativa 02, tal como se observa en el análisis de
sensibilidad, razón por la que se prioriza la alternativa 01.
Con respecto a la sostenibilidad del PIP, el nivel de intervención que se está
proponiendo en la alternativa 01, es más sostenible que la alternativa 02,
considerando que los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos
5.6 CRONOGRAMA DE DESARROLLO Y EJECUCIÓN DE OBRAS

La magnitud del proyecto y las posibilidades y limitaciones, se ha propuesto su
ejecución en los cronogramas siguientes:
106
CUADRO Nº 58
CRONOGRAMA DEL DESARROLLO DE LA INVERSIÓN

AVANCE FISICO Y FINANCIERO DEL PROYECTO - ALTERNATIVA N°1
DESCRIPCION ETAPA 1
Parcial S/.
MES 1 MES 2 MES 3
COSTO DIRECTO S/. 237,224.35 322,471.63 355,596.22 915,292.20
GASTOS GENERALES (8 %.) S/. 18,977.95 25,797.73 28,447.70 73,223.38
PARCIAL 1 256,202.30 348,269.36 384,043.91 988,515.58
UTILIDAD (7 %.) S/. 16,605.70 22,573.01 24,891.74 64,070.45
PARCIAL 2 272,808.00 370,842.38 408,935.65 1,052,586.03
IGV (18 %.) S/. 49,105.44 66,751.63 73,608.42 189,465.49
PARCIAL 3 321,913.44 437,594.00 482,544.07 1,242,051.51
SUPERVISIÓN (1.64 %.) S/. 5,000.00 5,000.00 5,000.00 15,000.00
ESTUDIOS BÁSICOS (EXP. TEC.) (4.12 %.) S/. 37,710.48 37,710.48
TOTAL PRESUPUESTO S/. 364,623.92 442,594.00 487,544.07 1,294,761.99
AVANCE FISICO % 26% 35% 39% 100%
107
CUADRO Nº 59
PRESUPUESTO DESAGREGADO – ALTERNATIVA 1

UNIDAD
Nº DE COSTO
NOMBRE DEL COMPONENTE DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE CANTIDAD DE SUB TOTAL TOTAL PARCIAL TOTAL
COMPONENTE UNITARIO
MEDIDA
01.01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES S/. 34,737.89
01.01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES 4,419.38
01.01.01.01 CARTEL DE OBRA 1.00 und 519.38 519.38
01.01.01.02 ALQUILER DE OFICINA Y ALMACEN 3.00 mes 500.00 1,500.00
01.01.01.03 GUARDIANIA PARA LA OBRA 3.00 mes 800.00 2,400.00

MOVILIZACION DE DE CAMPAMENTO, MAQUINARIA Y
01.01.02 5,800.00
HERRAMIENTAS
01.01.02.01 MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 1.00 glb 5,800.00 5,800.00
01.01.03 OBRAS DE DEMOLICION 15,469.47
01.01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO 1,729.38 m2 4.94 8,543.14
01.01.03.02 DEMOLICION DE VEREDAS LOSAS e=10 cm CON EQUIPO 156.97 m2 9.44 1,481.80
01.01.03.03 DEMOLICION DE CUNETAS EXISTENTES 154.40 m2 11.81 1,823.46
01.01.03.04 DEMOLICION DE MURETES 30.30 m2 11.81 357.84
01.01.03.05 ELIMINACION DE MATERIAL PROVENIENTE DE DEMOLICIONES 156.66 m3 20.83 3,263.23
01.01.04 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 809.67
01.01.04.01 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO 0.35 km 2,313.35 809.67
01.01.05 MOVIMIENTO DE TIERRAS 8,239.37
01.01.05.01 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE 1,426.22 m2 2.44 3,479.98
01.01.05.02 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE 2,163.36 m2 2.20 4,759.39
01.02 BASE S/. 18,412.50
01.02.01 BASE GRANULAR 1,426.22 m2 12.91 18,412.50
01.03 PAVIMENTO RIGIDO S/. 87,535.45
01.03.01 CARPETA DE CONCRETO 210 E=20CM 1,008.96 m2 76.31 76,993.74
01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 249.33 m2 32.33 8,060.84
01.03.03 SELLADO DE JUNTAS 1,246.67 m 1.99 2,480.87
01.04 VARIOS S/. 66,755.92
01.04.03 WATER STOP DE PVC DE 6" 165.60 m 18.16 3,007.30
01.04.04 RIELES DE ACERO PARA SUMIDERO 120.00 m 114.61 13,753.20
01.04.05 SEMBRADO DE GRASS 179.40 m2 15.00 2,691.00
01.04.06 PLANTAS EN JARDINES 8.00 und 20.00 160.00
01.04.07 MURO DE GAVIONES 240.00 m3 194.48 46,675.20
01.04.08 LIMPIEZA FINAL 250.92 m2 1.87 469.22
02 PRESENCIA DE UNA ADECUADA INFRAESTRUTURA PEATONAL S/. 41,602.77
02.01 MARTILLOS S/. 518.13
02.01.01 BASE GRANULAR PARA MARTILLOS 7.27 m2 8.97 65.21

MARTILLO DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 E=10CM PASTA
02.01.02 7.27 m2 39.68 288.47
1:2
02.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 1.55 m2 32.33 50.11
02.01.04 JUNTAS ASFALTICAS 20.60 m 5.55 114.33
02.02 VEREDAS S/. 36,688.00
02.02.01 BASE GRANULAR PARA VEREDAS 634.26 m2 8.97 5,689.31
02.02.02 VEREDA DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 E=10CM PASTA 1:2 634.26 m2 39.68 25,167.44
02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 97.06 m2 32.33 3,137.95
02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS 485.28 m 5.55 2,693.30
02.03 RAMPAS S/. 4,396.64
02.03.01 RAMPAS FC=175 KG/CM2 E=10CM PASTA 1:2 25.60 m2 39.68 1,015.81
02.03.02 BRUÑAS DE 1 X 1 cm 503.10 m 6.72 3,380.83
03 PRESENCIA DE SISTEMAS O MEDIOS DE PROTECCION PEATONAL S/. 51,057.70
03.01 SARDINELES S/. 10,833.21
03.01.01 SARDINEL CUADRADO S/. 8,067.09
03.01.01.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL 449.42 m 1.55 696.60
03.01.01.02 CONCRETO SARDINEL FC=210 KG/CM2 449.42 m 12.80 5,752.58
03.01.01.03 JUNTAS AFALTICAS EN SARDINELES 224.71 m 7.20 1,617.91
03.01.02 SARDINEL TIPO BURBUJA S/. 2,766.12
03.01.02.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL 165.14 m 1.55 255.97
03.01.02.02 CONCRETO SARDINEL FC=210 KG/CM2 165.14 m 12.80 2,113.79
03.01.02.03 JUNTAS AFALTICAS EN SARDINELES 55.05 m 7.20 396.36
03.02 BERMAS S/. 28,351.41
03.02.01 BASE GRANULAR PARA BERMAS 95.61 m2 8.97 857.62
03.02.02 CONCRETO LOSAS f'c=175 kg/cm2 95.61 m3 283.10 27,067.19
03.02.03 JUNTAS ASFALTICAS 59.25 m 7.20 426.60
03.03 SEÑALIZACION S/. 11,873.08
03.03.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL S/. 797.14
03.03.01.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO 61.89 m2 12.88 797.14
03.03.02 SEÑALIZACION VERTICAL S/. 1,347.52
03.03.02.01 EXCAVACION MANUAL DE HUECOS DE 0.40x0.40x0.40 m. 4.00 und 46.75 187.00
03.03.02.02 FABRICACION Y COLOCACION DE SEÑALES PREVENTIVAS 2.00 und 290.13 580.26
03.03.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.75x0.75 m CON POSTE 2.00 und 290.13 580.26
03.03.03 PINTURAS S/. 4,229.33
03.03.03.01 PINTADO DE SARDINELES CUADRADOS 449.42 m 3.50 1,572.97
03.03.03.02 PINTADO DE SARDINELES TIPO BURBUJA 165.14 m 3.50 577.99
03.03.03.03 PINTADO DE VEREDAS 485.28 m 3.50 1,698.48
03.03.03.04 PINTADO DE POSTES 21.00 und 18.09 379.89
03.03.04 CARPINTERIA METALICA S/. 5,499.09
03.03.04.01 BARANDAS METALICAS SOBRE PARAPETO 40.74 m 134.98 5,499.09
04 EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS S/. 379,514.46
04.01 ESTRUCTURAS S/. 379,514.46
04.01.01.01 EXCAVACIONES MASIVAS 142.62 m3 9.80 1,397.68
04.01.01.02 CORTE EN ROCA 18.88 m3 119.25 2,251.44
04.01.01.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 939.41 m3 119.25 112,024.64
04.01.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 864.00 m3 62.15 53,697.60
04.01.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE 213.72 m3 20.83 4,451.79
04.01.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 107,122.39
04.01.02.01 SOLADOS 2,976.48

CONCRETO SOLADO MEZCLA 1:12 CEMENTO-HORMIGON
04.01.02.01.01 216.00 m2 13.78 2,976.48
e=0.05 m.
04.01.02.02 ESTRUCTURAS DE SOSTENIMIENTO 104,145.91
04.01.02.02.01 CONCRETO SIMPLE fć = 100 kg/cm2 309.60 m3 251.81 77,960.38
04.01.02.02.02 ENCOFRADO MURO DE CONTENCION 374.40 m2 60.88 22,793.47
04.01.02.02.03 SOLAQUEO DE MUROS 374.40 m2 9.06 3,392.06
04.01.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 98,366.60
04.01.03.01 CIMIENTOS REFORZADOS 39,546.92
04.01.03.01.01 CONCRETO EN LOSA CIMENTACION f'c=210 kg/cm2 79.20 m3 358.21 28,370.23
04.01.03.01.02 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 3,070.52 kg 3.64 11,176.69
04.01.03.02 MUROS DE CONTENCION 58,819.68
04.01.03.02.01 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 72.00 m3 331.63 23,877.36
04.01.03.02.02 ENCOFRADO MURO DE CONTENCION 360.00 m2 60.88 21,916.80
04.01.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 2,952.00 kg 3.86 11,394.72
04.01.03.02.04 SOLAQUEO DE MUROS 180.00 m2 9.06 1,630.80
04.01.04 JUNTAS 202.32
04.01.04.01 JUNTA DE MURO CON TECKNOPOR e=1" 24.00 m2 8.43 202.32
05.01 CANAL DE CONCRETO S/. 196,796.14

EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO IIEE (TERRENO SEMI
05.01.01.01 450.68 m3 29.48 13,286.05
DURO)
05.01.01.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS 462.24 m2 5.16 2,385.16
05.01.01.03 RELLENO COMPACTADO MATERIAL PROPIO 115.56 m3 25.19 2,910.96
05.01.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 402.15 m3 20.83 8,376.78
05.01.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 7,089.61
05.01.02.01 CONCRETO SOLADO e= 2" f'c=80 kg/cm2 346.68 m2 20.45 7,089.61
05.01.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 162,747.59
05.01.03.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA PISO CANAL 90.14 m3 307.73 27,738.78
05.01.03.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA MURO CANAL 78.64 m3 307.73 24,199.89
05.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS CANAL 393.20 m2 42.13 16,565.52
05.01.03.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN LOSA TECHO CANAL 135.21 m3 288.45 39,001.32
05.01.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA TECHO CANAL 269.64 m2 46.33 12,492.42
05.01.03.06 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 11,075.04 kg 3.86 42,749.65
06 CAMPAÑA DE SENCIBILIZACION S/. 6,025.00
06.01 UNIFORMES (CONJUNTO DE POLO GORRO Y CHALECO) 2.00 und 90.00 180.00
06.02 RECURSOS HUMANOS 10.00 D/H 80.00 800.00

PUBLICIDAD TELEVISIVA (10 AVISOS DIARIOS DE 20 SEG. C/U
06.03 3.00 AVI 1,000.00 3,000.00
X 30 DIAS)
PUBLICIDAD RADIAL (10 AVISOS DIARIOS 20 SEG. C/U X 30
06.04 3.00 AVI 500.00 1,500.00
DIAS)
06.05 TRIPTICOS 0.50 mll 200.00 100.00
06.06 AFICHES 0.50 mll 720.00 360.00
06.07 BANNERS 1.00 und 85.00 85.00
07.01 SEGURIDAD Y SALUD S/. 7,254.37
07.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 1.00 glb 3,182.25 3,182.25
07.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 1.00 glb 1,350.72 1,350.72
07.01.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD 1.00 glb 1,971.40 1,971.40

RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN
07.01.04 3.00 glb 250.00 750.00
SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
07.02 MITIGACION AMBIENTAL S/. 25,600.00
07.02.01 RIEGO DIARIO CON CISTERNAS 30.00 und 120.00 3,600.00

MANTENIMIENTO A LA MAQUINARIA PARA QUE NO EMITA
07.02.02 3.00 glb 1,000.00 3,000.00
RUIDOS MOLESTOS NI HUMOS CONTAMINANTES
07.02.03 CIERRE DE CAMPAMENTO, ALMACEN O MAESTRANZA 1.00 glb 1,000.00 1,000.00
REMOCION DE TIERRA CONTAMINADA POR ALGUN DERRAME
07.02.04 1.00 glb 1,200.00 1,200.00
DE GRASAS O ACEITES
07.02.05 ESTABILIZACION DE TALUDES EN LAS CANTERAS UTILIZADAS 16.00 hm 350.00 5,600.00
07.02.06 LIMPIEZA DE ESCOMBROS 32.00 hm 350.00 11,200.00
TOTAL S/. 915,292.20
CUADRO Nº 60
Nº DE CRONOGRAMA VALORIZADO - ALTERNATIVA N°1
COMPONENT NOMBRE DEL COMPONENTE DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE MESES
E Parcial S/.
MES 1 MES 2 MES 3
INFRAESTRUCTURA VEHICULAR
01 207,441.76
ADECUADA
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS

01.01
PRELIMINARES
01.01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES
01.01.01.01 CARTEL DE OBRA 519.38
01.01.01.02 ALQUILER DE OFICINA Y ALMACEN 1,500.00
01.01.01.03 GUARDIANIA PARA LA OBRA 816.00 792.00 792.00
MOVILIZACION DE DE CAMPAMENTO,
01.01.02
MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
01.01.02.01 MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 1,972.00 1,914.00 1,914.00
01.01.03 OBRAS DE DEMOLICION
01.01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO 8,543.14
DEMOLICION DE VEREDAS LOSAS e=10 cm CON
01.01.03.02 1,481.80
EQUIPO
01.01.03.03 DEMOLICION DE CUNETAS EXISTENTES 1,823.46
01.01.03.04 DEMOLICION DE MURETES 357.84
ELIMINACION DE MATERIAL PROVENIENTE DE
01.01.03.05 3,263.23
DEMOLICIONES
01.01.04 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO
01.01.04.01 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO 404.84 404.84
01.01.05 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.01.05.01 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE 1,739.99 1,739.99
PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE
01.01.05.02 2,379.70 2,379.70
SUBRASANTE
01.02 BASE
01.02.01 BASE GRANULAR 18,412.50
01.03 PAVIMENTO RIGIDO
01.03.01 CARPETA DE CONCRETO 210 E=20CM 38,496.87 38,496.87
01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 4,030.42 4,030.42
01.03.03 SELLADO DE JUNTAS 2,480.87
01.04 VARIOS
01.04.03 WATER STOP DE PVC DE 6" 751.82 2,255.47
01.04.04 RIELES DE ACERO PARA SUMIDERO 6,876.60 6,876.60
01.04.05 SEMBRADO DE GRASS 1,345.50 1,345.50
01.04.06 PLANTAS EN JARDINES 80.00 80.00
01.04.07 MURO DE GAVIONES 46,675.20
01.04.08 LIMPIEZA FINAL 469.22
PRESENCIA DE UNA ADECUADA
02 41,602.77
INFRAESTRUTURA PEATONAL
02.01 MARTILLOS
02.01.01 BASE GRANULAR PARA MARTILLOS 32.61 32.61
MARTILLO DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 E=10CM
02.01.02 288.47
PASTA 1:2
02.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 12.53 37.58

02.01.04 JUNTAS ASFALTICAS 114.33
02.02 VEREDAS
02.02.01 BASE GRANULAR PARA VEREDAS 5,689.31
VEREDA DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 E=10CM
02.02.02 12,583.72 12,583.72
PASTA 1:2
02.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 1,568.97 1,568.97
02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS 1,346.65 1,346.65
02.03 RAMPAS
02.03.01 RAMPAS FC=175 KG/CM2 E=10CM PASTA 1:2 1,015.81
02.03.02 BRUÑAS DE 1 X 1 cm 3,380.83
PRESENCIA DE SISTEMAS O
03 MEDIOS DE PROTECCION 51,057.70
PEATONAL
03.01 SARDINELES
03.01.01 SARDINEL CUADRADO
03.01.01.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL 348.30 348.30
03.01.01.02 CONCRETO SARDINEL FC=210 KG/CM2 2,876.29 2,876.29
03.01.01.03 JUNTAS AFALTICAS EN SARDINELES 808.96 808.96
03.01.02 SARDINEL TIPO BURBUJA
03.01.02.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL 127.98 127.98
03.01.02.02 CONCRETO SARDINEL FC=210 KG/CM2 1,056.90 1,056.90
03.01.02.03 JUNTAS AFALTICAS EN SARDINELES 198.18 198.18
03.02 BERMAS
03.02.01 BASE GRANULAR PARA BERMAS 428.81 428.81
03.02.02 CONCRETO LOSAS f'c=175 kg/cm2 13,533.60 13,533.60
03.02.03 JUNTAS ASFALTICAS 213.30 213.30
03.03 SEÑALIZACION
03.03.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL
03.03.01.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO 398.57 398.57
03.03.02 SEÑALIZACION VERTICAL
EXCAVACION MANUAL DE HUECOS DE 0.40x0.40x0.40
03.03.02.01 187.00
m.
FABRICACION Y COLOCACION DE SEÑALES
03.03.02.02 580.26
PREVENTIVAS
03.03.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.75x0.75 m CON POSTE 580.26
03.03.03 PINTURAS
03.03.03.01 PINTADO DE SARDINELES CUADRADOS 1,572.97
03.03.03.02 PINTADO DE SARDINELES TIPO BURBUJA 577.99
03.03.03.03 PINTADO DE VEREDAS 1,698.48
03.03.03.04 PINTADO DE POSTES 379.89
03.03.04 CARPINTERIA METALICA

03.03.04.01 BARANDAS METALICAS SOBRE PARAPETO 5,499.09
EXISTENCIA DE TALUDES
04 379,514.46
ESTABILIZADOS
04.01 ESTRUCTURAS
04.01.01.01 EXCAVACIONES MASIVAS 475.21 461.23 461.23
04.01.01.02 CORTE EN ROCA 765.49 742.98 742.98
04.01.01.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 38,088.38 36,968.13 36,968.13
04.01.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 18,257.18 17,720.21 17,720.21
04.01.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE 1,513.61 1,469.09 1,469.09
04.01.02 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
04.01.02.01 SOLADOS
CONCRETO SOLADO MEZCLA 1:12 CEMENTO-
04.01.02.01.01 1,012.00 982.24 982.24
HORMIGON e=0.05 m.
04.01.02.02 ESTRUCTURAS DE SOSTENIMIENTO
04.01.02.02.01 CONCRETO SIMPLE fć = 100 kg/cm2 26,506.53 25,726.92 25,726.92
04.01.02.02.02 ENCOFRADO MURO DE CONTENCION 7,749.78 7,521.85 7,521.85
04.01.02.02.03 SOLAQUEO DE MUROS 1,153.30 1,119.38 1,119.38
04.01.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
04.01.03.01 CIMIENTOS REFORZADOS
04.01.03.01.01 CONCRETO EN LOSA CIMENTACION f'c=210 kg/cm2 9,645.88 9,362.18 9,362.18
04.01.03.01.02 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 3,800.08 3,688.31 3,688.31
04.01.03.02 MUROS DE CONTENCION
04.01.03.02.01 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 11,938.68 11,938.68
04.01.03.02.02 ENCOFRADO MURO DE CONTENCION 10,958.40 10,958.40
04.01.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 3,874.20 3,760.26 3,760.26
04.01.03.02.04 SOLAQUEO DE MUROS 554.47 538.16 538.16
04.01.04 JUNTAS
04.01.04.01 JUNTA DE MURO CON TECKNOPOR e=1" 68.79 66.77 66.77
PRESENCIA DE DRENAJES
05 196,796.14
PLUVIALES
05.01 CANAL DE CONCRETO
EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO IIEE (TERRENO
05.01.01.01 4,517.26 4,384.40 4,384.40
SEMI DURO)
05.01.01.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS 810.95 787.10 787.10
05.01.01.03 RELLENO COMPACTADO MATERIAL PROPIO 727.74 2,183.22
05.01.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 8,376.78
05.01.02.01 CONCRETO SOLADO e= 2" f'c=80 kg/cm2 3,544.80 3,544.80

05.01.03.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA PISO CANAL 9,431.19 9,153.80 9,153.80
05.01.03.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA MURO CANAL 8,227.96 7,985.96 7,985.96
05.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS CANAL 5,632.28 5,466.62 5,466.62
05.01.03.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN LOSA TECHO CANAL 13,260.45 12,870.44 12,870.44
05.01.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA TECHO CANAL 4,247.42 4,122.50 4,122.50
05.01.03.06 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 14,534.88 14,107.39 14,107.39
06.01 UNIFORMES (CONJUNTO DE POLO GORRO Y CHALECO) 61.20 59.40 59.40
06.02 RECURSOS HUMANOS 272.00 264.00 264.00
PUBLICIDAD TELEVISIVA (10 AVISOS DIARIOS DE 20
06.03 1,020.00 990.00 990.00
SEG. C/U X 30 DIAS)
PUBLICIDAD RADIAL (10 AVISOS DIARIOS 20 SEG. C/U X
06.04 510.00 495.00 495.00
30 DIAS)
06.05 TRIPTICOS 34.00 33.00 33.00
06.06 AFICHES 122.40 118.80 118.80
06.07 BANNERS 28.90 28.05 28.05
MEDIO AMBIENTE Y SALUD
07 32,854.37
OCUPACIONAL
07.01 SEGURIDAD Y SALUD
07.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 3,182.25
07.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 1,350.72
07.01.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD 1,971.40
07.01.04 750.00
07.02 MITIGACION AMBIENTAL
07.02.01 RIEGO DIARIO CON CISTERNAS 3,600.00
MANTENIMIENTO A LA MAQUINARIA PARA QUE NO
07.02.02 1,020.00 990.00 990.00
EMITA RUIDOS MOLESTOS NI HUMOS CONTAMINANTES
07.02.03 CIERRE DE CAMPAMENTO, ALMACEN O MAESTRANZA 340.00 330.00 330.00
REMOCION DE TIERRA CONTAMINADA POR ALGUN
07.02.04 408.00 396.00 396.00
DERRAME DE GRASAS O ACEITES
ESTABILIZACION DE TALUDES EN LAS CANTERAS
07.02.05 5,600.00
UTILIZADAS
07.02.06 LIMPIEZA DE ESCOMBROS 11,200.00
TOTAL S/. 915,292.20
CUADRO Nº 61
AVANCE FISICO PORCENTUAL MESUALIZADO - ALTERNATIVA
Nº DE N°1
NOMBRE DEL COMPONENTE DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE
COMPONENTE
MESES
COMPROBACI
MES 1 MES 2 MES 3
ON %
01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA
01.01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.01.01 CARTEL DE OBRA 100.00% 100%
01.01.01.02 ALQUILER DE OFICINA Y ALMACEN 100.00% 100%
01.01.01.03 GUARDIANIA PARA LA OBRA 34.00% 33.00% 33.00% 100%
MOVILIZACION DE DE CAMPAMENTO, MAQUINARIA
01.01.02
Y HERRAMIENTAS
01.01.02.01 MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
01.01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO 100.00% 100%
01.01.03.02 DEMOLICION DE VEREDAS LOSAS e=10 cm CON EQUIPO 100.00% 100%
01.01.03.03 DEMOLICION DE CUNETAS EXISTENTES 100.00% 100%
01.01.03.04 DEMOLICION DE MURETES 100.00% 100%
01.01.03.05 100.00% 100%
DEMOLICIONES
01.01.04.01 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO 50.00% 50.00% 100%
01.01.05.01 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE 50.00% 50.00% 100%
01.01.05.02 50.00% 50.00% 100%
SUBRASANTE
01.02 BASE
01.02.01 BASE GRANULAR 100.00% 100%
01.03.01 CARPETA DE CONCRETO 210 E=20CM 50.00% 50.00% 100%
01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 50.00% 50.00% 100%
01.03.03 SELLADO DE JUNTAS 100.00% 100%
01.04 VARIOS
01.04.03 WATER STOP DE PVC DE 6" 25.00% 75.00% 100%
01.04.04 RIELES DE ACERO PARA SUMIDERO 50.00% 50.00% 100%
01.04.05 SEMBRADO DE GRASS 50.00% 50.00% 100%
01.04.06 PLANTAS EN JARDINES 50.00% 50.00% 100%
01.04.07 MURO DE GAVIONES 100.00% 100%
01.04.08 LIMPIEZA FINAL 100.00% 100%
PRESENCIA DE UNA ADECUADA
02
INFRAESTRUTURA PEATONAL
02.01 MARTILLOS
02.01.01 BASE GRANULAR PARA MARTILLOS 50.00% 50.00% 100%
MARTILLO DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 E=10CM PASTA

02.01.02 100.00% 100%
1:2
02.01.04 JUNTAS ASFALTICAS 100.00% 100%
02.02 VEREDAS
02.02.01 BASE GRANULAR PARA VEREDAS 100.00% 100%
VEREDA DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 E=10CM PASTA
02.02.02 50.00% 50.00% 100%
1:2
02.02.04 JUNTAS ASFALTICAS 50.00% 50.00% 100%
02.03 RAMPAS
02.03.01 RAMPAS FC=175 KG/CM2 E=10CM PASTA 1:2 100.00% 100%
02.03.02 BRUÑAS DE 1 X 1 cm 100.00% 100%
PRESENCIA DE SISTEMAS O MEDIOS DE
03
PROTECCION PEATONAL
03.01 SARDINELES
03.01.01.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL 50.00% 50.00% 100%
03.01.01.02 CONCRETO SARDINEL FC=210 KG/CM2 50.00% 50.00% 100%
03.01.01.03 JUNTAS AFALTICAS EN SARDINELES 50.00% 50.00% 100%
03.01.02.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL 50.00% 50.00% 100%
03.01.02.02 CONCRETO SARDINEL FC=210 KG/CM2 50.00% 50.00% 100%
03.01.02.03 JUNTAS AFALTICAS EN SARDINELES 50.00% 50.00% 100%
03.02 BERMAS
03.02.01 BASE GRANULAR PARA BERMAS 50.00% 50.00% 100%
03.02.02 CONCRETO LOSAS f'c=175 kg/cm2 50.00% 50.00% 100%
03.02.03 JUNTAS ASFALTICAS 50.00% 50.00% 100%
03.03 SEÑALIZACION
03.03.01.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO 50.00% 50.00% 100%
03.03.02.01 EXCAVACION MANUAL DE HUECOS DE 0.40x0.40x0.40 m. 100.00% 100%
03.03.02.02 FABRICACION Y COLOCACION DE SEÑALES PREVENTIVAS 100.00% 100%
03.03.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.75x0.75 m CON POSTE 100.00% 100%
03.03.03 PINTURAS
03.03.03.01 PINTADO DE SARDINELES CUADRADOS 100.00% 100%
03.03.03.02 PINTADO DE SARDINELES TIPO BURBUJA 100.00% 100%
03.03.03.03 PINTADO DE VEREDAS 100.00% 100%
03.03.03.04 PINTADO DE POSTES 100.00% 100%

03.03.04.01 BARANDAS METALICAS SOBRE PARAPETO 100.00% 100%
04 EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS
04.01 ESTRUCTURAS
04.01.01.01 EXCAVACIONES MASIVAS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.01.02 CORTE EN ROCA 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.01.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.02.01 SOLADOS
CONCRETO SOLADO MEZCLA 1:12 CEMENTO-HORMIGON
04.01.02.01.01 34.00% 33.00% 33.00% 100%
e=0.05 m.
04.01.02.02.01 CONCRETO SIMPLE fć = 100 kg/cm2 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.02.02.02 ENCOFRADO MURO DE CONTENCION 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.02.02.03 SOLAQUEO DE MUROS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.03.01.01 CONCRETO EN LOSA CIMENTACION f'c=210 kg/cm2 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.03.01.02 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.03.02.01 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 50.00% 50.00% 100%
04.01.03.02.02 ENCOFRADO MURO DE CONTENCION 50.00% 50.00% 100%
04.01.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.03.02.04 SOLAQUEO DE MUROS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
04.01.04 JUNTAS
04.01.04.01 JUNTA DE MURO CON TECKNOPOR e=1" 34.00% 33.00% 33.00% 100%
05 PRESENCIA DE DRENAJES PLUVIALES
EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO IIEE (TERRENO SEMI
05.01.01.01 34.00% 33.00% 33.00% 100%
DURO)
05.01.01.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
05.01.01.03 RELLENO COMPACTADO MATERIAL PROPIO 25.00% 75.00% 100%
05.01.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE 100.00% 100%
05.01.02.01 CONCRETO SOLADO e= 2" f'c=80 kg/cm2 50.00% 50.00% 100%

05.01.03.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA PISO CANAL 34.00% 33.00% 33.00% 100%
05.01.03.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA MURO CANAL 34.00% 33.00% 33.00% 100%
05.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS CANAL 34.00% 33.00% 33.00% 100%
05.01.03.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN LOSA TECHO CANAL 34.00% 33.00% 33.00% 100%
05.01.03.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA TECHO CANAL 34.00% 33.00% 33.00% 100%
05.01.03.06 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 34.00% 33.00% 33.00% 100%
06 CAMPAÑA DE SENCIBILIZACION
06.01 UNIFORMES (CONJUNTO DE POLO GORRO Y CHALECO) 34.00% 33.00% 33.00% 100%
06.02 RECURSOS HUMANOS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
PUBLICIDAD TELEVISIVA (10 AVISOS DIARIOS DE 20 SEG.
06.03 34.00% 33.00% 33.00% 100%
C/U X 30 DIAS)
06.04 34.00% 33.00% 33.00% 100%
30 DIAS)
06.05 TRIPTICOS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
06.06 AFICHES 34.00% 33.00% 33.00% 100%
06.07 BANNERS 34.00% 33.00% 33.00% 100%
07 MEDIO AMBIENTE Y SALUD OCUPACIONAL
07.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 100.00% 100%
07.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 100.00% 100%
07.01.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD 100.00% 100%
07.01.04 100.00% 100%
07.02.01 RIEGO DIARIO CON CISTERNAS 100.00% 100%
MANTENIMIENTO A LA MAQUINARIA PARA QUE NO EMITA
07.02.02 34.00% 33.00% 33.00% 100%
RUIDOS MOLESTOS NI HUMOS CONTAMINANTES
07.02.03 CIERRE DE CAMPAMENTO, ALMACEN O MAESTRANZA 34.00% 33.00% 33.00% 100%
07.02.04 34.00% 33.00% 33.00% 100%
07.02.05 100.00% 100%
UTILIZADAS
07.02.06 LIMPIEZA DE ESCOMBROS 100.00% 100%
Elaboración Equipo Técnico
CUADRO Nº 62
AVANCE FISICO MESUALIZADO - ALTERNATIVA N°1

Nº DE
NOMBRE DEL COMPONENTE DESCRIPCIÓN DEL COMPONENTE MESES
COMPONENTE
MES 1 MES 2 MES 3
01 INFRAESTRUCTURA VEHICULAR ADECUADA
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS
01.01
PRELIMINARES
01.01.01.01 CARTEL DE OBRA
01.01.01.02 ALQUILER DE OFICINA Y ALMACEN
01.01.01.03 GUARDIANIA PARA LA OBRA
MOVILIZACION DE DE CAMPAMENTO,
01.01.02
MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
01.01.02.01 MOVILIZACION DE MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
01.01.03.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO
DEMOLICION DE VEREDAS LOSAS e=10 cm CON

01.01.03.02
EQUIPO
01.01.03.03 DEMOLICION DE CUNETAS EXISTENTES
01.01.03.04 DEMOLICION DE MURETES
01.01.03.05
DEMOLICIONES
01.01.04.01 REPLANTEO DURANTE EL PROCESO
01.01.05.01 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE
01.01.05.02
SUBRASANTE
01.02 BASE
01.02.01 BASE GRANULAR
01.03.01 CARPETA DE CONCRETO 210 E=20CM
01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
01.03.03 SELLADO DE JUNTAS
01.04 VARIOS
01.04.03 WATER STOP DE PVC DE 6"
01.04.04 RIELES DE ACERO PARA SUMIDERO
01.04.05 SEMBRADO DE GRASS
01.04.06 PLANTAS EN JARDINES
01.04.07 MURO DE GAVIONES
01.04.08 LIMPIEZA FINAL
PRESENCIA DE UNA ADECUADA INFRAESTRUTURA
02
PEATONAL
02.01 MARTILLOS
02.01.01 BASE GRANULAR PARA MARTILLOS
MARTILLO DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 E=10CM
02.01.02
PASTA 1:2
02.01.04 JUNTAS ASFALTICAS
02.02 VEREDAS
02.02.01 BASE GRANULAR PARA VEREDAS
VEREDA DE CONCRETO FC=175 KG/CM2 E=10CM
02.02.02
PASTA 1:2
02.03 RAMPAS
02.03.01 RAMPAS FC=175 KG/CM2 E=10CM PASTA 1:2
02.03.02 BRUÑAS DE 1 X 1 cm
PRESENCIA DE SISTEMAS O MEDIOS DE PROTECCION
03
PEATONAL
03.01 SARDINELES
03.01.01.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL
03.01.01.02 CONCRETO SARDINEL FC=210 KG/CM2
03.01.01.03 JUNTAS AFALTICAS EN SARDINELES
03.01.02.01 EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL
03.01.02.02 CONCRETO SARDINEL FC=210 KG/CM2
03.01.02.03 JUNTAS AFALTICAS EN SARDINELES
03.02 BERMAS
03.02.01 BASE GRANULAR PARA BERMAS
03.02.02 CONCRETO LOSAS f'c=175 kg/cm2
03.03 SEÑALIZACION
03.03.01.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO
EXCAVACION MANUAL DE HUECOS DE 0.40x0.40x0.40
03.03.02.01
m.
FABRICACION Y COLOCACION DE SEÑALES
03.03.02.02
PREVENTIVAS
03.03.02.03 SEÑAL REGLAMENTARIA 0.75x0.75 m CON POSTE
03.03.03 PINTURAS
03.03.03.01 PINTADO DE SARDINELES CUADRADOS
03.03.03.02 PINTADO DE SARDINELES TIPO BURBUJA
03.03.03.03 PINTADO DE VEREDAS
03.03.03.04 PINTADO DE POSTES
03.03.04.01 BARANDAS METALICAS SOBRE PARAPETO
04 EXISTENCIA DE TALUDES ESTABILIZADOS
04.01 ESTRUCTURAS
04.01.01.01 EXCAVACIONES MASIVAS
04.01.01.02 CORTE EN ROCA
04.01.01.03 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS
04.01.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
04.01.01.05 ELIMINACION DE MATERIAL DE CORTE

04.01.02.01 SOLADOS
CONCRETO SOLADO MEZCLA 1:12 CEMENTO-
04.01.02.01.01
HORMIGON e=0.05 m.
04.01.02.02.01 CONCRETO SIMPLE fć = 100 kg/cm2
04.01.02.02.02 ENCOFRADO MURO DE CONTENCION
04.01.02.02.03 SOLAQUEO DE MUROS
04.01.03.01.01 CONCRETO EN LOSA CIMENTACION f'c=210 kg/cm2
04.01.03.01.02 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60
04.01.03.02.01 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2
04.01.03.02.02 ENCOFRADO MURO DE CONTENCION
04.01.03.02.03 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
04.01.03.02.04 SOLAQUEO DE MUROS
04.01.04 JUNTAS
04.01.04.01 JUNTA DE MURO CON TECKNOPOR e=1"
05 PRESENCIA DE DRENAJES PLUVIALES
EXCAVACION DE ZANJA CON EQUIPO IIEE (TERRENO
05.01.01.01
SEMI DURO)
05.01.01.02 REFINE Y NIVELACION DE ZANJAS
05.01.01.03 RELLENO COMPACTADO MATERIAL PROPIO
05.01.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
05.01.02.01 CONCRETO SOLADO e= 2" f'c=80 kg/cm2
05.01.03.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA PISO CANAL
05.01.03.02 CONCRETO FC=210 KG/CM2 PARA MURO CANAL
05.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MUROS CANAL
05.01.03.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN LOSA TECHO CANAL
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA TECHO
05.01.03.05
CANAL
05.01.03.06 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2
06 CAMPAÑA DE SENCIBILIZACION
06.01 UNIFORMES (CONJUNTO DE POLO GORRO Y CHALECO)
06.02 RECURSOS HUMANOS
PUBLICIDAD TELEVISIVA (10 AVISOS DIARIOS DE 20

06.03
SEG. C/U X 30 DIAS)
06.04
30 DIAS)
06.05 TRIPTICOS
06.06 AFICHES
06.07 BANNERS
07 MEDIO AMBIENTE Y SALUD OCUPACIONAL
07.01.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL
07.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA
07.01.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
07.01.04
07.02.01 RIEGO DIARIO CON CISTERNAS
MANTENIMIENTO A LA MAQUINARIA PARA QUE NO
07.02.02
EMITA RUIDOS MOLESTOS NI HUMOS CONTAMINANTES
07.02.03 CIERRE DE CAMPAMENTO, ALMACEN O MAESTRANZA
07.02.04
07.02.05
UTILIZADAS
07.02.06 LIMPIEZA DE ESCOMBROS
5.7. MARCO LÓGICO
Finalmente estructuramos la matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada:
CUADRO N° 63
MATRIZ DEL MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERFICACION SUPUESTOS
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA Estudio socio económico de la población

POBLACIÓN DE LOS PUEBLOS JÓVENES DE ATALAYA II Mejor condición de transitabilidad vehicular y beneficiada. - La tasa de crecimiento se mantiene de
fin
Y GENERALISIMO DON JOSÉ DE SAN MARTIN DEL peatonal en los 340 Mt que comprende la vía. acuerdo a proyecciones realizadas
DISTRITO DE UCHUMAYO. Información estadística del INEI
ADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y

Ahorro Promedio del 77.2 % en Costos de Visita de verificación a la zona de influencia Mantenimiento de vías; en forma
propósito
VEHICULAR DEL JIRON PASEO AREQUIPA, VÍA QUE

operación Vehicular. del proyecto oportuna y adecuada.
INTERCONECTA LOS PPJJ DE ATALAYA II Y
Ahorro del 100 % en tiempo de viaje a partir Encuesta a la población beneficiaria. No ocurrencia de catástrofes naturales,
GENERALISIMO DON JOSÉ DE SAN MARTIN DEL
del primer año de ejecución de obra. Encuesta de carga y conteo de tráfico. crisis macroeconómicas.
DISTRITO DE UCHUMAYO
Infraestructura vehicular adecuada.

componentes Presencia de una adecuada infraestructura peatonal.
Presencia de sistemas y o medios de protección
Inversión de S/. 1,294,761.99 por la Resolución de aprobación del Expediente
peatonal.
construcción de la Obra. Técnico.
Existencia de taludes estabilizados. Asignación de Presupuesto Oportuno.
Costos por supervisión asciende a S/. 15,000.00 Resolución de Liquidación Técnica –
Presencia de drenajes pluviales.
a precios privados en Nuevos Soles. Financiera de Obra.
Conocimiento de la población sobre el significado de
la señalización de tránsito y la importancia del
respeto a las mismas.
Construcción de 478 m2 de bermas, 449.42 m
lineales de sardinel cuadrado, 165.14 m lineales
de sardinel tipo burbuja. Construcción de
1,008.96 m2 de pavimento Rígido. Construcción
de 634.26 m2 de veredas, implementadas con
7.27 m2 de martillos de concreto a lo largo de
Construcción de sardineles. la misma. Construcción de 25 Unidades de
Construcción de pavimento. rampas de acceso peatonal. Pintado de 61.20
Construcción de veredas. m2 en señalización peatonal y vehicular.
Reportes de seguimiento y monitoreo de las
acciones
Construcción bermas. Construcción de 374 m2 de muros de

actividades realizadas. Participación de las instituciones
Pintado de señalización peatonal y vehicular. contención en concreto ciclópeo. Vaciado de
Sondeo de zona. involucradas y beneficiarios del proyecto.
Construcción de muros de contención 374.4 m2 en muros de contención en cemento-
Cuaderno de Obras e informes mensuales.
Sembrado de grass. hormigón. Sembrado de 179.40 m2 de grass,
Implementación de drenaje pluvial. sembrado de 08 plantas para jardines.
Talleres de sensibilización. Construcción de alcantarillas con 462.24 m2 de
encofrado en concreto implementadas con
sumideros a lo largo del canal. Para la cabecera
del proyecto Implementación con gaviones en
las caídas de agua con fines de rompe presión.
03 talleres de sensibilización dirigida a la
población sobre educación vial.
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Capítulo
6
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
 De los contenidos mínimos desarrollados en el presente perfil, así como de la

evaluación económica, podemos concluir que la “Rehabilitación del servicio de
transitabilidad vehicular y peatonal de la vía del jirón Paseo Arequipa que
interconecta los Pueblos Jóvenes de Generalísimo San Martín y Ampliación Atalaya II
del distrito de UCHUMAYO – Arequipa - Arequipa”, es totalmente justificada y
permitirá apoyar y reorientar decisivamente el desarrollo socioeconómico del
Distrito de UCHUMAYO.
 Con la dotación de la infraestructura vial se pretende brindar “un eficiente

distribución de flujo vehicular y peatonal en los PPJJ Atalaya II y Generalísimo Don
José de San Martín, del distrito de UCHUMAYO.
 La alternativa elegida es la más conveniente por su menor riesgo y costo, se ha

estimado una inversión de S/. 1,294,761.99 nuevos soles (inversión de la Obra +
Expediente Técnico + supervisión de Obra). Los resultados de la evaluación social
de esta alternativa serían de valor actual neto (VAC) S/. 984,160.80 nuevos soles,
considerando a 1,408 beneficiarios se obtuvo una relación costo efectividad de
698.98
 El ratio costo efectividad de la Alternativa 01 es significativa, por tanto es

imprescindible la intervención del Estado para la ejecución del proyecto y así elevar
los niveles de ingreso de la población del área de influencia.
Recomendaciones
Se recomienda la aprobación del presente perfil del proyecto ya que las
informaciones básicas son de alta confiabilidad.
127
ANEXOS
128

Perfil Mejoramiento Vias Pueblo Uchumayo

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UCHUMAYO

" MEJORAMIENTO DE LA VIA DE ACCESO AL AA.HH

A. NOMBRE DEL PROYECTO

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

IV. FORMULACIÓN Y EVALUACION

4.1. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

4.7. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

5.1. EVALUACIÓN SOCIAL

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A. NOMBRE DEL PROYECTO

"Rehabilitación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal de la vía del

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo central del proyecto es: “Lograr una adecuada transitabilidad

C. BALANCE OFERTA DEMANDA

Tasas de Crecimiento Variable

La demanda actual es de 46 veh/hr, proyectada al año 2023, con una tasa

Para determinar la capacidad Vehicular/Hora ofertados por la vía se ha

C= Capacidad vehicular de la carretera = 1500 x L x W = 14 veh/hr

Capacidad de Jr. Paseo Arequipa = 1500 X 0.11 X 0.09 = 15

1500 = Es la constante que representa la capacidad vehicular por hora que

Distancia al obstáculo Capacidad de una vía

1.8 7.00 m 100

Estado actual de la vía

BALANCE OFERTA – DEMANDA

En función al análisis de la Oferta y la Demanda previamente proyectada y/o

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra

Ancho de vía variable (m) variable variable

D. DESCRIPCION TÉCNICA DEL PROYECTO

Para la Alternativa 1 se plantea Construcción de 95.61 m2 de bermas,

 Construcción de 340 metros lineales de Vías

Para la Alternativa 2 se plantea Construcción de 95.61 m2 de bermas,

 Construcción de 340 metros lineales de Vías

E. COSTOS DEL PROYECTO

COSTO DIRECTO POR COMPONENTES - ALTERNATIVA N°1

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Beneficios en la situación “sin proyecto”

En término de tiempo de viaje y comodidad no existen beneficios en la

Beneficios en la situación “con proyecto”

 Beneficios por Ahorro en costos de operación vehicular.

 Ahorro de Tiempo en movilización a centros laborales

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL

2013 1,141,781 0 -1,141,781

2030 32,109 159,810 127,701

2013 1,684,597 0 -1,684,597

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Existe coordinación entre las autoridades locales de las instituciones y

CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

FINANCIAMIENTO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos

IMPACTOS NEGATIVOS Tipo Medidas de Mitigación

Se equipará al personal con ESP

Tajos y taludes en las canteras de explotación de Durante la Estabilización de taludes con

Durante la Implementación y recarga

De los contenidos mínimos desarrollados en el presente perfil, así como de la

 El índice de rentabilidad de la Alternativa 01 es negativa, lo que nos hace

 Por la importancia de la vía es imprescindible la evaluación del proyecto a

Los resultados de la evaluación social de esta alternativa serían:

 Con la dotación de la infraestructura vial se pretende brindar “una eficiente

 La alternativa elegida es la más conveniente por su menor riesgo y costo,

 Se recomienda la aprobación del presente perfil del proyecto ya que las