ELABORADO POR:

WIKEON D. HUNG
ASISTENCIA
TECNICA:
JORGE MARTINEZ

Está basado en forma libre en Cooling System Draining and Filling y Cooling
System Concentratio Test del capitulo COOLING del manual 2009 CHERY
A3 SEDAN SERVICE MANUAL, donde se explicara paso a paso de como
limpiar, evacuar y rellenar el sistema de enfriamiento

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SEPTIEMBRE 2017
Índice
Para el sistema de refrigeración del motor, ¿agua o líquido anticongelante? ...... 1
¿Agua o líquido anticongelante? Decide tú mismo ..................................................2
¿Podemos utilizar agua? Sí, pero no cualquier agua ...............................................3
Lo que se debe esperar de un buen líquido refrigerante ......................................4
Limpieza del sistema de enfriamiento ...........................................................................6
Uso del hidrómetro ........................................................................................................6
Limpieza del sistema de enfriamiento y evacuación del refrigerante ...............7
Levantar el carro ............................................................................................................7
Drenaje del liquido refrigerante ................................................................................9
Desmontaje del envase de expansión....................................................................... 10
Llenado del sistema de enfriamiento ........................................................................... 11
Bibliografía......................................................................................................................... 13

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Para el sistema de refrigeración del motor, ¿agua o líquido

anticongelante?

Es posible que, en alguna ocasión, o en varias, hayamos escuchado una

conversación en la que se debatía sobre si utilizar agua o líquido anticongelante
en el circuito de refrigeración del motor. De hecho, es posible que hayamos
intervenido para dar nuestro punto de vista, pero ¿de verdad sale rentable
utilizar líquido anticongelante? ¿El agua corriente estropeará nuestro motor?
Vamos a descubrirlo.

En primer lugar, debemos tener en cuenta que el circuito de refrigeración tiene

una importancia vital para el corazón de nuestro coche, el motor; tanta como el
sistema de engrasado interno. Así que no está de más que lo tengamos en cuenta,
sepamos cuál es su función, lo revisemos habitualmente y en caso de duda o
problema acudamos a nuestro mecánico. Más vale invertir un dinero en el taller
que arruinar el motor.

Antes que nada, debemos conocer para qué sirve realmente el circuito de
refrigeración, aunque es probable que ya lo sepas. Su función principal es la de
evacuar las altas temperaturas internas que se dan en el motor. Dentro de los
cilindros, en el momento de la explosión del combustible es cuando se alcanza la
mayor temperatura. Hablamos de unos 2.000 grados aproximadamente, aunque
cae rápidamente cuando se inicia la carrera de expansión. Durante la fase de
escape y el tiempo de admisión sigue disminuyendo, hasta llegar a unos 150
grados más o menos.

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Como la temperatura media dentro de los cilindros es muy elevada, el calor se

propaga mediante sus paredes por todas las partes del motor. Si nuestro carro
no contara con un sistema de refrigeración, o sufriera una avería que redujera
su función, la temperatura media se elevaría, provocando dilataciones y
deformaciones de las distintas partes de la mecánica. Esto podría dar lugar al
roce de los pistones con las camisas de los cilindros (que acabaría en un
atascamiento en muy poco tiempo), a quemar la junta de culata o incluso a rajar,
literalmente, alguna de las piezas, sobre todo la culata ya que es más débil que
el bloque motor. En definitiva, una avería muy grande.

Otra función que cumple el sistema de refrigeración es la de calentar el

habitáculo. Sí, la calefacción se consigue gracias al calor del motor. Como el
fluido refrigerante se encuentra a una temperatura elevada y tarda poco tiempo
en calentarse, aprovechamos para hacer circular aire exterior a través de un
radiador mediante un ventilador y que éste entre al habitáculo. Unos párrafos
más abajo entenderás el por qué y cómo se aprovecha ese calor.

¿Agua o líquido anticongelante? Decide tú mismo

Sin un fluido líquido que se encargue

de la refrigeración, no vale de nada
todo el circuito y los distintos
elementos que lo conforman, así que,
como es un elemento de vital
importancia y quien realmente
absorbe el calor interno del motor,
vamos a prestarle la atención que se
merece.

Utilizar agua o líquido anticongelante,

he ahí la cuestión. El agua puede ser un líquido de refrigerante válido, de hecho,
en los primeros motores con estos sistemas de refrigeración líquida se utilizaba
simplemente agua. Los líquidos anticongelantes son básicamente agua, aunque
contienen una serie de aditivos que mejoran sus capacidades notablemente.

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¿Podemos utilizar agua? Sí, pero no cualquier agua

Si recordamos las clases de química de los últimos cursos de primaria,

recordaremos que el agua se denomina químicamente H2O. Esa “O” significa
oxígeno, por lo que puede oxidar y corroer partes del circuito. Además, y
siguiendo con las clases de primaria, el agua cambia su estado líquido a sólido a
menos de 0 grados y a vapor a más de 100 grados.

¿Esto qué significa? Pues significa que si utilizamos agua como refrigerante y
dejamos nuestro coche estacionado en la calle en determinadas zonas de nuestra
geografía (y especialmente durante la noche), existen posibilidades de que ese
fluido del sistema de refrigeración se congele, algo que no nos interesa para
nada. Por otro lado, las altas temperaturas del circuito pueden facilitar, en
determinados casos, la ebullición.

Cabe resaltar que, si por unas razones u otras

utilizamos simplemente agua como líquido
refrigerante, no debe ser del grifo. El agua del grifo
trae consigo cal, que atacaría y obstruiría a medio
plazo partes del circuito. Por tanto, de usar agua,
que sea destilada.

Las ventajas que ofrece el líquido anticongelante

frente al agua se consiguen gracias a una serie de
aditivos. Estos suplen los inconvenientes del agua al reducir el punto de
congelación hasta unos 30 grados bajo cero aproximadamente, aumenta el punto
de ebullición unos 20 ó 30 grados y evita el óxido y la cal.

En resumidas cuentas: los líquidos anticongelantes, pese a que no mejorarán las

prestaciones de nuestro vehículo, garantizan un mejor funcionamiento y cuidado
del mismo comparándolo con el agua normal y corriente. Podemos usar agua
destilada, pero es más recomendable utilizar este tipo de líquidos con unos
aditivos pensados especialmente para alargar la vida de del circuito y garantizar
una mejor refrigeración.

En caso de sufrir alguna pequeña fuga y no tener a mano líquido anticongelante,

no pasa nada por rellenar el nivel de refrigerante con agua hasta que solventemos
la avería y renovemos el fluido. Y ya que hablamos de renovar el refrigerante, lo

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mejor es ceñirnos al tiempo que nos indica el fabricante en su libro de

mantenimiento, que varía dependiendo de cada uno, aunque la norma suele ser
cambiarlo cada 2 ó 3 años.

Al igual que el resto de fluidos, filtros, elemento y sistemas del coche, es muy
importante revisar el nivel y el estado visual del líquido refrigerante con
frecuencia. El motor es el corazón de nuestro vehículo y, por tanto, debemos
prever que no sufra averías y que todo se encuentre en orden.

Lo que se debe esperar de un buen líquido refrigerante

El líquido refrigerante está formado

por agua destilada, normalmente, y ese
anticongelante concentrado.
Dependiendo del porcentaje de
anticongelante, así de efectiva será la
mezcla con las bajas temperaturas. Por
este motivo, las características del
líquido refrigerante (y lo que nos
podemos encontrar en la etiqueta) son,
principalmente:

• Concentración de glicoles, expresado en el porcentaje del peso del total.

• Su densidad (gr / cm2, que es otra pista acerca de la concentración del
refrigerante.
• El pH, que nos indica la capacidad de corrosión del líquido sobre los
metales con los que estará en contacto.
• Cantidad de inhibidores alcalinos presentes en la mezcla.
• Dato de temperatura: punto de congelación en ºC.
• Corrosión a los metales, o lo que es lo mismo, la capacidad agresiva del
líquido sobre esos metales. Los valores máximos aceptados son de +/- 0,4
mgr/cm2 para todos los metales, salvo la soldadura, que es 0,6 mgr/cm2.
• Tiempo que tarda en desaparecer la espuma formada, que debe ser menor
de 5 segundos y tener un volumen máximo de 50 ml.
• Cenizas, que la cantidad máxima de residuos, expresado en porcentaje.
• Manchado de pinturas: si mancha, o no.
• Contenido en cloruros.
• Ataque al caucho: si, o no (no debería).

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• Estabilidad al almacenamiento, o tiempo máximo recomendado de

almacenamiento, y sus condiciones: mínimo 1 año en el envase original entre
–18 ºC y +50ºC.

En cristiano, le pedimos a un buen refrigerante que tenga:

• Buena capacidad calorífica (la mejor posible).

• Baja temperatura de congelación, algo que supone que no aumente el
volumen del líquido, con el consiguiente riesgo de que alguna parte del
circuito se raje o se deteriore. El circuito suele tener mecanismos que
ayudan a mitigar esos efectos.
• Alta temperatura de ebullición, evidentemente, bastante más alta que la
temperatura de funcionamiento del motor, y posiblemente más alta que la
temperatura máxima de funcionamiento del motor antes de su
“desintegración”.
• Propiedades correctas anticorrosivas, y anti incrustantes. Eso supone que
haya menos cantidad de depósitos sólidos, así como de depósitos de calcio
y / o magnesio.
• Buenas propiedades del líquido en sí, en cuanto a su dinámica: que no se
produzcan espumas, o que no persistan demasiado tiempo; que tenga una
viscosidad baja, para poder fluir con menor resistencia.
• El color del anticongelante no indica, de por sí, unas cualidades
determinadas, ni influye en sus propiedades o rendimiento.
Simplemente permite identificar rápidamente el líquido si existiese una
fuga, cosa que no es nada habitual, pero que si sucede conviene
detectar a tiempo.

Por eso es por lo que cada cierto tiempo es necesario hacerle mantenimiento al
sistema de enfriamiento ya que este es parte fundamental del motor, tal como
lo dice el manual del propietario del Chery Orinoco: se debe sustituir el líquido
refrigerante cada 2 años (o cada 40000km),

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Limpieza del sistema de enfriamiento

Uso del hidrómetro

Es importante mantener su anticongelante/refrigerante en la concentración

adecuada para brindar una buena protección contra la corrosión, así como contra
el congelamiento o sobrecalentamiento. Este probador ofrece un método rápido
y fácil para recoger una muestra y medir la concentración de refrigerante.
También le permite hacer una inspección visual del anticongelante mientras
usted lo prueba.

1) Con el carro apagado y en frio abrimos el envase de expansión y

observamos el nivel de contaminación que tiene el refrigerante.
2) Para medir la concentración del refrigerante utilizaremos un hidrómetro
o densímetro. Su uso es sencillo: abra el recipiente del refrigerante
(estando el motor frio) introduzca la manguera del densímetro en el
líquido y pulse la pera para succionarlo. Nivele el instrumento según la
flecha de nivelación y observe hacia a donde apunta la aguja: mientras más
bajo apunte más degradado está el refrigerante, en caso contrario
mientras apunte más hacia arriba el refrigerante está en mejores
condiciones. La aguja no se levanta del punto mas bajo si lo que está
midiendo es agua, por lo general es el único ingrediente presente en los
refrigerantes “baratos”. Observe si hay sedimentaciones y partículas de
oxido en el mismo, de ser así cambie el refrigerante.
3) Ahora medimos la calidad del mismo, observando con asombro que aun con
tal nivel de contaminación la calidad todavía es buena. Pero de igual forma

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procederemos a limpiar el sistema para luego colocarle refrigerante

nuevo.

Limpieza del sistema de enfriamiento y evacuación del refrigerante

ES INDISPENSABLE QUE EL MOTOR ESTE FRIO PARA ESE

PROCEDIMIENTO. Para efectuar la limpieza de todo el sistema de
enfriamiento usaremos un limpiador para este propósito, en este caso elegimos
Whiz Radiator Flush, (yo uso este porque fue el que estaba disponible para el
momento, ud puede usar otro liquido si es su preferencia) el cual se vierte en el
depósito del refrigerante del carro y se deja actuar según las instrucciones del
mismo.
PERO ANTES QUE NADA UTILICE GUANTES Y
LENTES DE SEGURIDAD

Levantar el carro

Este es un punto bastante importante, ya que hay que hacerlo de la forma

correcta para evitar accidentes y daños innecesarios tal y como se describe a
continuación:

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1) Este es el tipo de gato más común que uno puede comprar: el gato de
maleta. Cuando lo vaya a usar, coloque un taco de madera sobre la copa,
esto se hace para reducir la alzada del brazo del mismo y da un mayor
punto de apoyo, de igual forma reduce posibles daños en el área a apoyar.
Este gato hay que usarlo con mucho cuidado ya que, aunque parezca
robusto no lo es.
2) Tenga cuidado al levantar el carro, evite hacerlo en pisos inclinados ya que
eso puede torcer el gato y dañarlo. Úselo siempre en un piso plano.
3) Esta imagen corresponde al lado derecho del carro desde la parte de
atrás. Lo más conveniente sería colocar el carro sobre 4 soportes (2 del
lado derecho y 2 del lado izquierdo) por lo cual el punto “a” le indica donde
levantar el carro para cuando vaya a apoyar la parte delantera en el
soporte y el punto “b” le indica donde levantar el carro para cuando vaya
apoyar la parte trasera. Cuando baje el gato hágalo con suavidad para
evitar daños en el área a apoyar.
4) Si solo posee 2 soportes levante el carro por la parte delantera y apóyelo
por el punto “a” sobre el soporte. Si lo piensa apoyar sobre 4 soportes
apoye este sobre el punto “b”.
5) En la parte trasera, cerca del caucho está el punto “a” donde se va a
apoyar el carro sobre el soporte.

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Drenaje del líquido refrigerante

1) Levantamos el carro según lo indicado anteriormente. Después de usar el

líquido limpiador procedemos a abrir la tapa del envase de expansión con
el motor ya reposado y con sumo cuidado liberando lentamente la presión
(abriendo y cerrando la tapa hasta haber liberado toda la presión)
contenida dentro del envase de expansión y así evitar accidentes, para de
esta forma evacuar todo el líquido limpiador.
2) Hay dos formas de evacuar el sistema de enfriamiento:
a. Ubicando el tapón de drenaje del radiador, el cual se halla en el
extremo inferior derecho del mismo. Con un dado de 12mm lo
desenroscamos.
b. También podríamos optar por sacar la manguera inferior del
radiador (que está al lado del tapón de drenaje) para terminar de
evacuar el agua contenida dentro del bloque. Por cualquiera de las
2 vías puede evacuar el sistema de enfriamiento.
3) Colocamos un contenedor adecuado debajo para drenar todo el
refrigerante a descartar y disponemos del mismo según las normativas
ambientales vigentes en su localidad.
4) Introducimos una manguera de agua en el envase de expansión. Prendemos
el carro y abrimos el grifo. Mientras el carro este prendido NO CIERRE
EL GRIFO DE LA MANGUERA.
Dejamos que drene agua por este punto hasta que esta salga
completamente cristalina. Posteriormente apagamos el carro, cerramos el
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agua y dejamos que se vacíe el radiador. Si levanto el carro solamente

sobre 2 soportes, bájelo de los mismos para que termine de evacuar el
refrigerante contenido dentro del motor. Luego vuélvalo a subir sobre el
soporte del lado del copiloto para cerrar el tapón de drenaje sin apretarlo
mucho.

Desmontaje del envase de expansión

1) Con un alicate aflojamos las abrazaderas que sujetan a las mangueras con
el recipiente, luego las sacamos.
2) Presionamos el seguro del conector tal y como se indica y lo retiramos.
3) Con un dado de 10mm retiramos los pernos indicados.
4) Una vez suelto de su base, levantamos el recipiente y con un alicate
aflojamos la abrazadera que une a la manguera con el mismo y la retiramos.
Ahora procedemos a lavar el recipiente con bastante agua y jabón.

Una vez limpio, se vuelve a instalar en forma

inversa.

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Llenado del sistema de enfriamiento

Para este procedimiento utilizaremos 2 galones de líquido refrigerante, en este

caso utilizaremos refrigerante ACDelco ya que es el más fácil de conseguir y
aparte de eso es el de mejor calidad para este trabajo. El sistema de
enfriamiento tiene una capacidad de 7 litros, por lo que debería sobrar
refrigerante. Este refrigerante ya viene premezclado con agua por lo que
podemos omitir este paso al echarlo en el carro.

Chery recomienda no mezclar los tipos de

refrigerante, la protección contra la corrosión
se verá gravemente reducida.
La mezcla de refrigerante que ofrece un
enfriamiento óptimo del motor y protección
contra la corrosión es aquella que tiene a un
punto de congelación de -37 ° C a -46 ° C.

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1) Ya estando el sistema completamente limpio ahora lo llenamos con el

refrigerante nuevo, para ello lo llenamos hasta la marca MAX (que se
encuentra al frente del envase de expansión) ayudándonos con un embudo.
Si realmente evacuo todo el sistema debería de sobrarle una pequeña
cantidad de refrigerante, en caso contrario mida con el hidrómetro.
2) Para purgar el sistema de enfriamiento encienda el carro con el envase de
expansión sin tapa y espere a que empiece a subir las burbujas, ellas son
el aire contenido en el sistema lo cual puede traer problemas. Verificamos
el nivel del refrigerante, si baja el nivel del mismo le agregamos hasta
llegar a la marca MAX.
3) A medida que el motor va calentando Ud. notara como aumenta la salida
de vapor del envase de expansión. verifique la temperatura si se acerca a
los 90°C cierre el envase con su tapa y espere a que el electro ventilador
del radiador encienda, espere que vuelva a encender por segunda vez, si
esto se cumple ya está purgado el sistema. Después de reposar el carro
por lo menos una hora, abra el envase de expansión y rellene el nivel de
refrigerante de ser necesario.

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Bibliografía

https://www.actualidadmotor.com/agua-o-liquido-anticongelante/
2009 CHERY A3 SEDAN SERVICE MANUAL
https://www.autonocion.com/anticongenalte-coche-refrigerante-g12/
http://prestone.com/products?detail=AF1420

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