Existen cuatro fuerzas fundamentales que actúan sobre un avión: sustentación,

resistencia, empuje o tracción y peso. En este sentido, el peso se convierte en

fundamental porque, “Esta fuerza no tiene menor importancia que las otras ni mucho
menos, de hecho si no existiera los aeroplanos no tendrían razón de ser; es más, el peso
es uno de los mayores problemas a resolver a la hora de diseñar un aeroplano” (Muñoz,
s.f.).

En este sentido, el peso se convierte en una variable fundamental pues determina la

maniobrabilidad y operatividad de la aeronave haciéndola más fácil o difícil de controlar. Es
importante recalcar que una aeronave en vuelo es un objeto en estado se suspensión y que por lo
tanto el peso y el equilibrio del mismo son fundamentales para mantenerla estable y segura durante
todas las fases del vuelo.

La condición de Peso y Balance ha estado inmersa en la aviación desde sus inicios aquí resaltamos
una breve reseña histórica de la misma.

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Acá va la Acá va texto concerniente Imagen, video, dirección URL de los
fecha donde a explicación de los hechos mismos o información del hecho
se reseña
428-347 El matemático y filósofo griego,
Arquitas de Tarento (428- 347 a.C),
a.C inventó una increíble máquina
voladora autopropulsada a vapor.
Debido a su forma y características,
el dispositivo se conocía como “La
Paloma Voladora”.

Ornitópter La máquina voladora de Leonardo da

Vinci fue uno de los mas atrevidos
o diseños del genio Renacentista. La
1452-1519 llamó Ornitóptero y para poder
diseñarla pasó incontables horas
observando el vuelo de los pájaros y
de insectos, mientras dibujaba un
diseño tras otro.Sin embargo,
Leonardo se dio cuenta él mismo del
principal problema del diseño del
Ornitóptero: el piloto nunca podría
producir la energía suficiente por sí
mismo para conseguir la
sustentación necesaria para
elevarse, ya que los músculos
humanos tienen una relación distinta
de potencia y peso que los de las
aves.
1670 El primer diseño conocido de un
aparato cuya finalidad fuera volar, lo
hizo en 1670 el jesuita Francesco de
Lana Terzi (1631-1687). Su artilugio,
pretendía ser más ligero que el aire,
en forma de nave impulsada por una
vela.

Las esferas tendrían una capa de

cobre muy fina y un diámetro de 7,5
metros. Terzi calculó que el peso de
la esfera serían 180 kilogramos.
También calculó que el aire de la
esfera pesaría 290 kilogramos. Se
extraería el aire de las esferas para
crear un vacío, y cuando fueran más
ligeras que el aire circundante,
proporcionaría suficiente
sustentación para 6 pasajeros.

1766 Un siglo después, en 1766, el

inglés Henry Cavendish (1731-1810)
descubrió que el hidrógeno tenía una
propiedad que lo hacía útil en
experimentos donde se tratara de
hacer despegar del suelo objetos más
pesados que el aire: su escaso peso.

Ese fue el experimento que llevó a

cabo Joseph Black (1728-1799) en la
Universidad de Edimburgo, soltando
ante sus alumnos una vejiga inflada
con hidrógeno que rápidamente
ascendió al techo.

1783 Joseph y su hermano Jacques-

Étienne Montgolfier (1745-1799)
elevaron en junio de 1783 un globo
sobre la ciudad de Annonay,
dejando a sus convecinos realmente
anonadados.

En septiembre de aquel mismo año

los intrépidos hermanos
consiguieron en presencia de Luis
XVI y de María Antonieta elevar un
globo en cuya canastilla viajaban un
gallo, un pato y un cordero, que tras
recorrer una distancia de dos
kilómetros y medio lograron
aterrizar.
1853 El primer hombre en volar en un
planeador fue el cochero y ayudante
de George Cayley, tripulante de un
planeador construido por este
científico británico: un artefacto que
aterrizaba mediante un juego de
ruedas con radios de alambre.

A bordo de aquel artilugio el

aterrado personaje se convirtió en el
primer hombre que volaba, cosa que
hizo sobre los alrededores de
Scarborough, en el Yorkshire inglés
un día de 1853.

George Cayley (1773-1857),

ingeniero británico y que es
considerado por sus estudios sobre
el tema como el padre de la
aerodinámica, especificó y puso las
bases para el diseño de un
aeroplano e ideó un aparato de alas
fijas dotado de fuselaje, cola y timón
y accionado por motor. Realizó los
primeros estudios en estabilidad
longitudinal y lateral, en
aerodinamicidad y en cuestiones
relativas al movimiento del centro
de gravedad, ocupándose también
de la superposición de alas o
triplanos.

1853 En la historia de la aeronáutica en un

principio no se tenía mucha idea
del conocimiento de peso y balance,
por ello no importaba mucho el
esfuerzo de encontrar un centro de
gravedad; pero después de los
avances de George Cayley se
estableció la necesidad de más
conocimiento y ubicación del centro
de gravedad.

1900 Primero reparadores, y más tarde

constructores de sus propias
bicicletas, los hermanos Wright
dedicaron sus ratos libres a estudiar
aeronáutica. Tomaron de Otto
Lilienthal la importancia de las alas
para un vuelo exitoso, y de Langley la
aplicación de un propulsor ligero
pero potente. Con dichas
contribuciones se encargaron de
 perfeccionar el control sobre la
aeronave, pues observando la
inclinación de las alas de las aves al
virar, así como del cuerpo de los
ciclistas al tomar una curva,
concluyeron que no bastaba con que
los aviones tuvieran un movimiento
vertical (arriba, abajo) y lateral (a un
lado, al otro), sino que además
debían tener un movimiento
longitudinal que originaba un
balanceo o inclinación de las alas. Los
Wright concluyeron que aunque
Lilienthal estaba en lo cierto con
respecto a la importancia de las alas,
sus cálculos de sustentación estaban
errados. De esta manera y dotados
de un túnel de viento, realizaron
sinnúmero de experimentos con alas
en miniatura y finalmente lograron
dar con la curvatura, la envergadura
y la distancia adecuada entre las alas
superior e inferior de un biplano para
que el ala efectivamente volara.
1901 En 1900 Gustave Whitehead (1874-
1927) se instaló en Bridgeport,
Connecticut, y construyó su Number
21, impulsado por un motor de
gasolina fabricado por él mismo y con
el que protagonizó la proeza de ser el
primero en volar a motor.

A partir de este punto se comenzó a

definir mediante varios modelos y
prototipos cómo iba a ser la
evolución del avión o, mejor dicho,
la evolución de la aviación. Después
del primer vuelo con motor, todo iba
a ir ya muy deprisa.

1930-1945 A partir de este punto se comenzó a

definir mediante varios modelos y
prototipos cómo iba a ser la
evolución del avión o, mejor dicho,
la evolución de la aviación. Después
del primer vuelo con motor, todo iba
a ir ya muy deprisa.
 Hoy La responsabilidad de peso
adecuado y el control del equilibrio
comienzan con los ingenieros y
diseñadores, y se extiende a los
mecánicos de aviones que
mantienen los aviones y los pilotos
que los manejan.

https://lahoramuertaempieza.com/la-maravillosa-antigua-maquina-voladora-grecia/

https://revistadehistoria.es/la-maquina-voladora-leonardo-da-vinci/

https://www.taringa.net/+ciencia_educacion/a-quien-lo-debemos-la-aeronavegacion_130b8u

https://www.google.com/url?sa=i&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiD0e_kpJ
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https://www.bbvaopenmind.com/los-hermanos-wright-y-el-primer-avion/

https://www.bbvaopenmind.com/wp-content/uploads/2017/04/3_Hermanos-Wright.jpg

https://comoseganadinero.com/consejos/como-volverse-un-ingeniero-aeroespacial/

http://bibliotecadigital.udea.edu.co/bitstream/10495/9812/1/EcheverriIrene_2010_Responsabilid
adCivilAccidentesAereos.pdf (libro de lectura recomendado)