Estudio de Tráfico Juliaca - Puno PDF

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA
SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
CONTENIDO
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 GENERALIDADES
2.0 OBJETIVO
2.1 Objetivos Generales
2.2 Objetivos Específicos
3.0 ANTECEDENTES
4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
4.1 Tramos Homogéneos
4.2 Trabajo de Campo
4.3 Trabajo de Gabinete
4.4 Factor de Corrección Estacional
4.5 Demanda de transporte no motorizado
4.6 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e impactos
de la condición de viaje en zonas urbanas con respecto a la funcionalidad de
la carretera.
4.7 Cambios cualitativos en la composición vehicular con la velocidad nueva
proyectada
4.8 Conteos de trafico
4.8.1 Ubicación de la estación de conteo
4.8.2 Tramo: Juliaca – Caracoto
4.8.3 Tramo: Caracoto – Paucarcolla
4.8.4 Tramo: Paucarcolla – Puno
5.0 ESTUDIO DE VELOCIDADES

5.1 Objetivos
5.2 Características generales de toma de velocidades
5.3 Resultados
6.0 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

6.1 Trabajos de campo
6.2 Matrices de origen y destinos
7.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO

7.1 Tráfico desviado
7.2 Tráfico normal
7.3 Tráfico generado
7.4 Tráfico total
8.0 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA VIA
ESTUDIO DE TRAFICO INFORME FINAL

9.0 CENSOS DE CARGA
9.1 Objetivos
9.2 Resultados de pesaje
9.2.1 Tipos de vehículos pesados
9.2.2 Factores destructivos y ejes equivalentes
9.2.3 Proyecciones de ejes equivalentes
10.0 CONCLUSIONES
11.0 ANEXOS
11.1 Anexo Nº 01 Volumen de Tráfico Promedio Diario
Estación E-1 Caracoto

Estación E-2 Paucarcolla

Estación E-3 Puno
11.4 Anexo Nº 04 Estudio de Velocidades

Tramo: Juliaca – Puno
11.5 Anexo Nº 05 Estudio de Origen – Destino
11.6 Anexo Nº 06 Estudio de Origen – Destino

Estación E-2 Puno
11.7 Anexo Nº 07 Censos de Carga

11.8 Anexo Nº 08 Panel Fotográfico

ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 GENERALIDADES
La carretera Juliaca - Puno, es una vía Nacional N° PE-3S, forma parte del tramo 5:
Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca y Matarani – Arequipa – Juliaca – Azángaro del
corredor Vial Interoceánica Sur, Perú – Brasil, entregado en concesión al Consorcio
Concesionaria Vial Interoceánica Sur, para su rehabilitación, mejoramiento,
mantenimiento y explotación por un periodo de 25 años, tiene una longitud
aproximada de 50.8 kilómetros, localizada en las provincias de San Román y Puno
del departamento de Puno.
El proyecto de construcción de la Autopista Juliaca – Puno forma parte de la ruta

Nacional Nº PE-3S, con una longitud aproximada de 50.8 km.,
2.0 OBJETIVOS
2.1 Objetivos Generales
Los objetivos generales del estudio de tráfico son: Cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera Juliaca
- Puno determinando los indicadores de tráfico y la evaluación economía.
2.2 Objetivo Específicos
a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en 09 estaciones;

durante siete días, a fin de determinar el tráfico circulado en el tramo del
proyecto.
b) Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto
c) Volúmenes del Tráfico Sin y Con Proyecto
d) Conclusiones y Recomendaciones
3.0 ANTECEDENTES
La red vial en evaluación se encuentra ubicada en el departamento de Puno

provincias de San Román y Puno, distritos de Juliaca, Caracoto, Paucarcolla y Puno
respectivamente, atraviesa los poblados nombrados perteneciente a la red vial
Nacional.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de

Infraestructura de Transporte Nacional, comprende el programa de mejoramiento de
la transitabilidad de la Red Vial tramo 5: Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca y Matarani
– Arequipa – Juliaca – Azángaro del corredor Vial Interoceánica Sur, Perú – Brasil,
entregado en concesión al Consorcio Concesionaria Vial Interoceánica, cuenta con
la participación e interés de las autoridades locales, Regionales y la sociedad civil
de la población de Puno.
4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO
La información siguiente corresponde al Estudio de Tráfico efectuado por la

consultora. Cabe señalar que los conteos solo se refieren a vehículos motorizados.

4.1 Tramos homogéneos
El volumen de tráfico y su composición, varía a lo largo de la carretera

debido a polos generadores y receptores de tráfico que insertan vehículos al
flujo de tráfico.
Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos

existiesen a lo largo de la carretera, lo cual haría imposible determinar los
indicadores de tráfico, por lo que el tramo homogéneo se determinará
solamente cuando existan variaciones significativas.
Sin embargo, para el proyecto Vía Juliaca - Puno del departamento de Lima
se ubicó (03) estaciones de conteo de 7 días de duración y las 24 horas,
con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de una hora,
para los tramos de carretera en evaluación.
4.2 Trabajo de campo
El trabajo de campo estuvo a cargo de 03 brigadas que efectuaron el

relevamiento de la información, y estuvo integrada por técnicos de tráfico
con amplia experiencia en este tipo de trabajo.
4.3 Trabajo de gabinete
 En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la

siguiente manera:
 En primer lugar se realizó el aforo vehicular entre el 09 al 16 de enero

del 2014.
 El volumen de tráfico del mes de enero se calculó promediando el

volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el recuento.
 El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula

siguiente:
IMDA = IMD ENERO x FCE ENERO
Dónde:
IMD ENERO es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes

de enero
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de enero

VL+ VM + VMi VJ+VV + VS+VD

IMD ENERO = -------------------------------------
7
Dónde:
VL+ VM + VMi VJ+VV + VS+VD son los volúmenes de tráfico registrados
en los conteos los días lunes a domingo.
4.4 Factor de corrección estacional – FCE
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía

según las estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario
efectuar una corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la
muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE.
En la carretera Juliaca - Puno, existe Unidad de Peaje.
El factor usado fue de la unidad de peaje Caracoto mes de enero, a) FC

promedios 2000-2010, publicada en la Directiva General del Sistema
Nacional de Inversión Pública Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01,
Anexo SNIP 09 y b) Anexo N° 03: Factores de Corrección 2000 - 2006 para
determinar el IMDa - Guía de Caminos.
Tipo de Vehículo FCE
Ligeros 1.08036941 (b)
Pesados 1.088225 (a)
Fuente: a) FC promedios para vehículos ligeros 2000-2010-Aplicativo de la Guía Simplificada de Caminos Vecinales
b) Anexo N° 03: Factores de Corrección 2000-2006 para determinar el IMDa – Guía de Caminos.
4.5 Demanda de transporte no motorizado (peatones, ciclistas, acarreo de

ganados)
La Demanda de Transporte no motorizado no se realiza en el tramo de la

carretera, es de forma esporádica y se da en los poblados de Juliaca,
Caracoto, Paucarcolla, Puno, etc. con acémilas, la demanda lo conforman
sus habitantes, que realizan viajes dentro y fuera del poblado, principalmente
en zonas receptoras de viaje, como zonas agrícolas ubicadas en los
poblados indicados.
El tráfico peatonal en las estaciones establecidas es regular de 5 a 10

peatones cada ¼ de hora, el transporte no motorizado (bicicletas) existe de
forma esporádica.

La demanda de motos lineales y moto taxis por la vía es esporádico

en las estaciones de conteo ubicados.
El transporte público o turístico se realiza con mayor intensidad, con autos,

camionetas rurales, micros y buses de diferentes tipos.
4.6 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e

impactos de la condición de viaje en zonas urbanas con respecto a la
funcionalidad de la carretera.
En la situación actual en el tramo de la carretera hay zonas urbanas, durante

el recorrido del tramo de la carretera se localizó zonas urbanas importantes
como: Juliaca, Caracoto, Paucarcolla y Puno, así mismo, existen viviendas al
lado de la vía, hay considerable tránsito vehicular y peatonal en zonas
urbanas, por lo que con el proyecto Juliaca - Puno deberá tener presente en
la dotación adecuada de la señalización a fin de reducir posibles accidentes
de tránsito.
El impacto con la ejecución del proyecto es positivo dado que los

beneficiarios serán los habitantes de los poblados existentes y usuarios de la
vía, esto se reflejará en la condición de viaje, como reducción en el tiempo
de viaje, costo del pasaje, facilidades de traslado de sus productos hacia los
mercados por la vía rehabilitada, mejora de intercambio comercial,
comodidad, etc. que generará ahorros en su economía y por ende la calidad
de vida de los pobladores de Juliaca, Caracoto, Paucarcolla, Puno y otros
involucrados.
A través de los años los poblados involucrados han venido deteriorándose

debido al alto tránsito vehicular, a esto se suma los vehículos pesados que
vienen ocasionando una sobrecarga de tráfico sobre la vía, para lo cual lo
más conveniente sería la rehabilitación, que pueda aliviar el deterioro
progresiva de la superficie de rodadura, reduciendo de esta manera el
tiempo de viaje, riesgos de accidente y otros impactos negativos a los
poblados involucrados.
4.7 Cambios cualitativos en la composición vehicular con la

velocidad nueva proyectada
En la situación actual sobre los tramos de la vía en estudio las velocidades

de operación están en el orden de 50 KPH a 80 KPH, en tramos libres y en
zonas urbanas de 30 KPH, con la rehabilitación de la vía en evaluación, no
traerá cambios cualitativos de composición vehicular, dado que en la zona
ya ha insertado los diferentes tipos y tamaños de vehículos, no es una vía
nueva, es existente donde la demanda lo conforman vehículos pesados y
ligeros tal como se mostraran en los cuadros IMDA adjuntos en el presente

informe, asimismo, con la implementación del proyecto se estima que las

velocidades mejorarán y estarán en el orden de 70 KPH a 90 KPH en tramos
libres y en la zona urbana de 30 KPH.
Por tanto, los tiempos de demora se reducirán y por ende la calidad de vida
y reducción de costos operativos vehiculares.
4.8 Conteos de Trafico

4.8.1 Ubicación de las estaciones de conteo
PLANO DE UBICACIÓN DE CONTEOS Y ENCUENTAS OD
5.0
6.0 LEYENDA
7.0 Estaciones de Conteo
8.0 Estaciones de Encuestas
9.0
Estaciones de Encuestas OD
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0

Tramo : Juliaca - Caracoto

Estación: Ubicación : Salida Juliaca.
E-1 Fecha : Del jueves 09 al jueves 16 de enero del 2014
Resultados : Anexo de tráfico
Tramo : Caracoto - Paucarcolla
Estación: Ubicación : Paucarcolla.
Tramo : Paucarcolla - Puno
Estación: Ubicación : Paucarcolla.
4.8.2 Tramo Juliaca – Caracoto
El Índice Medio Diario Anual en este sector es de 6,995 vehículos,

compuesto por 84.65% de vehículos ligeros, 3.26% de ómnibus y 12.09% de
vehículos pesados. En el siguiente Cuadro Nº 4.8.2-1 y el Gráfico Nº 4.8.2-1
se presentan la composición del IMDS e IMDA el detalle del volumen de
tráfico por dirección, día y tipo de vehículo.
CUADRO Nº 4.8.2-1
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACIÓN E-1
TRAMO: JULIACA - PUNO
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E-1
(Veh/dia)
Distrib.
Tipo de Vehículos FC IMDs IMDa
%
Autos 1.08037 865 935 13.37
S. Wagon 1.08037 683 738 10.55
Pick Up 1.08037 785 848 12.12
Panel 1.08037 41 44 0.63
C. Rural 1.08037 2346 2535 36.24
Micro 1.08037 760 821 11.74
Omnibus 2E 1.08823 112 122 1.74
Omnibus 3E 1.08823 75 81 1.16
Omnibus 4E 1.08823 22.7 25.0 0.36
Camion 2E 1.08823 370 402 5.75
Camión 3E 1.08823 131 142 2.03
Camión 4E 1.08823 10 11 0.16
Semitrayles 1.08823 252 275 3.93
Traylers 1.08823 14 16 0.23
TOTAL 6466 6995 100.00
FUENTE: ELABORACION PROPIA

GRÁFICO Nº 4.8.2-1
CLASIFICACIÓN VEHICULAR ESTACIÓN E-1
VARIACION DIARIA DE TRÁFICO

Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro Nº 4.8.2-2 y en el
Gráfico Nº 4.8.2-2 no son muy marcadas, el volumen de tráfico se mantiene constante durante
la semana, hay algunas excepciones como el aumento de flujos vehiculares los días jueves y
viernes.
CUADRO Nº 4.8.2-2
VARIACIONES DIARIAS DE TRÁFICO ESTACIÓN E-1
HORAS Jueves Viernes Sabado Dom ingo Lunes Martes Miercoles TOTAL
00-01 64 57 54 59 43 38 59 374
01-02 48 41 39 30 30 44 52 284
02-03 57 29 41 57 34 45 39 302
03-04 69 34 56 42 52 55 34 342
04-05 74 129 117 118 88 90 90 706
05-06 164 198 181 197 183 158 166 1247
06-07 436 288 249 444 384 326 330 2457
07-08 571 395 436 363 447 335 412 2959
08-09 630 450 317 436 545 407 382 3167
09-10 465 500 398 326 509 471 451 3120
10-11 496 498 442 361 407 417 475 3096
11-12 433 488 487 413 439 416 454 3130
12-13 418 465 363 426 465 472 384 2993
13-14 502 480 422 473 437 410 347 3071
14-15 505 518 449 482 428 451 376 3209
15-16 368 409 536 433 507 447 434 3134
16-17 406 544 432 350 451 429 472 3084
17-18 428 482 541 413 498 487 457 3306
18-19 299 266 229 199 237 261 216 1707
19-20 256 257 226 182 291 239 225 1676
20-21 152 183 162 188 216 185 166 1252
21-22 125 129 98 118 114 141 85 810
22-23 119 130 113 82 82 125 82 733
23-24 80 78 74 40 58 100 79 509
TOTAL 7165 7048 6462 6232 6945 6549 6267
Fuente: Elaboración Propia

VARIACION DIARIA ESTACION E-1
4.8.3 Tramo Caracoto – Paucarcolla
El Índice Medio Diario Anual en este sector es de 5,009 vehículos,

compuesto por 83.69% de vehículos ligeros, 4.83% de ómnibus y 11.48% de
vehículos pesados. En el siguiente Cuadro Nº 4.8.3-1 y el Gráfico Nº 4.8.3-1
se presentan la composición del IMDS e IMDA el detalle del volumen de
tráfico por dirección, día y tipo de vehículo.
CUADRO Nº 4.8.3-1
TRAMO: CARACOTO – PAUCARCOLLA
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E-2
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 1.08037 888 959 19.15
S. Wagon 1.08037 299 323 6.45
Pick Up 1.08037 560 605 12.08
Panel 1.08037 67 72 1.44
C. Rural 1.08037 1700 1837 36.67
Micro 1.08037 367 396 7.91
Omnibus 2E 1.08823 70 76 1.52
Omnibus 3E 1.08823 123 134 2.68
Omnibus 4E 1.08823 29.4 32.0 0.64
Camion 2E 1.08823 245 266 5.31
Camión 3E 1.08823 40 43 0.86
Camión 4E 1.08823 3 4 0.08
Semitrayles 1.08823 227 247 4.93
Traylers 1.08823 13 15 0.30
TOTAL 4630 5009 100.00

Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro Nº 4.8.3-2

y en el Gráfico Nº 4.8.3-2 no son muy marcadas, el volumen de tráfico se mantiene
constante durante la semana, hay algunas excepciones como el aumento de flujos
vehiculares los días viernes y lunes.
CUADRO Nº 4.8.3-2
00-01 28 50 82 39 34 25 34 292
01-02 31 46 41 27 49 11 32 237
02-03 40 53 58 20 23 32 23 249
03-04 35 45 74 44 80 35 39 352
04-05 87 82 135 114 140 70 64 692
05-06 106 115 138 201 198 90 99 947
06-07 186 185 179 325 283 167 158 1483
07-08 253 236 231 273 348 251 243 1835
08-09 310 275 262 217 344 278 288 1974
09-10 331 315 275 240 382 283 230 2056
10-11 290 301 279 255 349 311 235 2020
11-12 281 309 270 212 347 233 237 1889
12-13 299 308 224 320 318 271 267 2007
13-14 315 298 259 420 323 254 285 2154
14-15 324 314 284 319 356 280 247 2124
15-16 303 340 293 280 340 264 285 2105
16-17 312 333 282 239 348 295 263 2072
17-18 308 284 256 300 350 283 276 2057
18-19 254 260 267 235 322 263 267 1868
19-20 219 281 205 220 300 212 250 1687
20-21 210 239 166 192 208 169 200 1384
21-22 129 146 119 111 150 123 118 896
22-23 120 113 110 95 76 93 84 691
23-24 47 113 71 68 26 58 42 425
TOTAL 4818 5041 4560 4766 5694 4351 4266

4.8.4 Tramo Paucarcolla - Puno
El Índice Medio Diario Anual en este sector es de 5,167 vehículos, compuesto

por 84.48% de vehículos ligeros, 4.57% de ómnibus y 10.95% de vehículos
pesados. En el siguiente Cuadro Nº 4.8.4-1 y el Gráfico Nº 4.8.4-1 se presentan
la composición del IMDS e IMDA el detalle del volumen de tráfico por dirección,
día y tipo de vehículo.
CUADRO Nº 4.8.4-1
TRAMO: PAUCARCOLLA – PUNO
TRAFICO VEHICULAR
Clasificación E-3
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 1.08037 873 943 18.25
S. Wagon 1.08037 296 320 6.19
Pick Up 1.08037 560 605 11.71
Panel 1.08037 75 81 1.57
C. Rural 1.08037 1859 2008 38.86
Micro 1.08037 378 408 7.90
Omnibus 2E 1.08823 66 71 1.37
Omnibus 3E 1.08823 118 128 2.48
Omnibus 4E 1.08823 34.1 37.0 0.72
Camion 2E 1.08823 226 246 4.76
Camión 3E 1.08823 48 52 1.01
Camión 4E 1.08823 5 6 0.12
Semitrayles 1.08823 219 237 4.59
Traylers 1.08823 23 25 0.48
TOTAL 4779 5167 100.00


Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro Nº 4.8.4-

2 y en el Gráfico Nº 4.8.4-2 no son muy marcadas, el volumen de tráfico se
mantiene constante durante la semana, hay algunas excepciones como el
aumento de flujos vehiculares los días jueves y lunes.
CUADRO Nº 4.8.4-2
00-01 30 43 88 31 41 69 37 339
01-02 19 46 128 26 33 49 21 322
02-03 37 55 69 47 40 57 39 344
03-04 59 50 52 65 100 32 45 403
04-05 62 94 70 97 121 73 62 579
05-06 130 112 98 220 230 69 110 969
06-07 216 210 180 328 268 177 186 1565
07-08 275 247 251 322 353 280 267 1995
08-09 300 280 249 302 343 290 260 2024
09-10 343 286 245 291 328 313 289 2095
10-11 316 361 271 177 328 306 291 2050
11-12 298 276 239 255 268 285 301 1922
12-13 349 272 234 362 295 283 283 2078
13-14 325 188 245 259 291 260 317 1885
14-15 373 308 292 272 321 322 243 2131
15-16 367 245 334 244 303 292 328 2113
16-17 326 218 270 292 341 285 312 2044
17-18 323 304 327 281 341 306 304 2186
18-19 283 335 338 277 306 287 258 2084
19-20 261 251 190 324 382 250 237 1895
20-21 207 215 158 171 217 194 196 1358
21-22 125 164 86 106 235 177 153 1046
22-23 92 82 65 88 80 100 74 581
23-24 54 76 74 63 62 62 51 442
TOTAL 5170 4718 4553 4900 5627 4818 4664

5 VELOCIDADES DE OPERACIÓN
El termino Velocidad se define como la relación entre el Espacio recorrido y el Tiempo que
se tarda en recorrerlo, expresado en Km./h.
Por tanto, el Estudio de Velocidades tiene por objetivo medir la Calidad de la Operación a
través de un Sistema de Transportes, tal es así que los conductores miden su Viaje por su
Habilidad y Libertad en conservar uniformemente la Velocidad deseada. Así mismo la
Velocidad es importante como elemento básico para el Proyecto de un Sistema Vial .
5.1 Objetivos
a) Determinar las velocidades de operación de los vehículos en el tramo de la
carretera
b) Conocer las diferentes Velocidades que adopta cada Tipo de Vehículo en
particular.
c) Establecer Parámetros para la Operación y el Control de Tránsito en el Área de
Estudio.
5.2 Características generales de la toma de velocidades
a) Se llevó a cabo el Estudio de Velocidades en el Tramo de la Carretera Juliaca -

Puno, el día martes 21/01/14
b) Se tomo muestreo en ambos sentidos de la carretera, para lo cual se realizó
toma de placas a todos los vehículos que transitaron en el tiempo establecido
(2 horas), a fin de determinar la velocidad de operación y el tiempo de demora
en los tramos Juliaca – Caracoto – Paucarcolla - Puno

5.3 Resultados
Los resultados del Estudio llevado a cabo nos dan los Tiempos de Demora para
Vehículos, los mismos que se detallan a continuación en cuadros resumen para el
tramo y por sentido de Tránsito.
TIEMPO DE DEMORA (minutos)

TIPOS DE VEHICULOS Longitud
Sentido
Micro / Km.
Auto CR Camion
Omnibus
Tiempo promedio Tramo: Juliaca - Uniandina (min.) 3.3 2.7 2.9 3.5 3+000
Tiempo promedio Tramo: Uniandina - Juliaca (min.) 3.0 3.2 3.2 3.6 3+000
Tiempo promedio tramo: Uniandina - Juliaca Km. 3+000 (min.) 3.1 3.0 3.0 3.6 3+000
Velocidad Km/h 57 61 59 51
Tiempo promedio Tramo: Dv. Huata - Paucarcolla (min.) - - - - 10+000
Tiempo promedio Tramo: Paucarcolla - Dv. Huata (min.) 8.4 9.5 9.1 12.4 10+000
Tiempo promedio tramo: Paucarcolla - Dv. Huata Km. 3+000 (min.) 8.4 9.5 9.1 12.4 10+000
Tiempo promedio Tramo: Paucarcolla - Puno (min.) 12.5 12.1 13.9 18.5 12+000
Tiempo promedio Tramo: Puno - Paucarcolla (min.) - - - - 12+000
Tiempo promedio tramo: Puno - Paucarcolla Km. 12+000 (min.) 12.5 12.1 13.9 18.5 12+000
6 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO
Con el propósito de determinar la generación de viajes y los indicadores a ser utilizados en

la evaluación económica se llevaron a cabo encuestas de origen y destino en los tramos.
La encuesta tuvo una duración de 24 horas de duración y se realizó en ambos sentidos del
tráfico y durante dos días.
6.1 TRABAJOS DE CAMPO
Estación : E-1
Carretera : Ruta. PE 3S
Ubicación : Ingreso Caracoto Km. 1323+500
Fecha : Del domingo 19 al lunes 20 de enero del 2014
Duración : 48 horas
Estación : E-1
Carretera : Ruta. PE 3S
Ubicación : Alto Puno Km. 1354+000

Fecha : Del viernes 17 al sábado 18 de enero del 2014

Duración : 48 horas
6.2 MATRICES DE ORIGEN Y DESTINOS
Las matrices resultantes se presentan en los siguientes cuadros, y en el Anexo se

adjuntan los datos de las encuestas.

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA
MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS ESTACION E-1

GRÁFICO Nº 6.2-1, MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO AUTOS, PANEL
D P Q C
C C E A U S H
A A A O S U M I I C A
A R T A A B C C P A H M M C A L L A L
D R G U Y A Z A A H C A G U J A O P A L L S L B P L C C Y
PARTICIPACION %
E E E N A Y A N R U H C U A U C Q A R P D P A I U O U A H O P U P
S A A Q N C C A N I A C U A C A N H I L U U R C U O U B C S T L L P U L O N U T
T C R U T O U V G L C U L B U D C U L J I S E A O E N P T A U T A I L A R L M G L C O
I O A I I L C I A L O I L A Z E A A A I U A A G C L R A U I M A A C V A M U A A U I A T
N R P P N L H R R A T T P N C R N T V L L C N U A L T D N N B N N N I N P J N T Y M R A
ORIGEN O A A A A A O I O S O O A A O O E A E O I A I A S A O O O A A I I A A I A A A A O A A L
ACORA 1 1 0.2
ARAPA 2 2 0.4
AREQUIPA 1 1 5 7 1.4
ARGENTINA 1 2 1 1 5 1.0
ATUNCOLLA 2 2 0.4
AYACUCHO 1 1 0.2
AYAVIRI 2 2 0.4
AZANGARO 1 1 0.2
CABANILLAS 1 1 0.2
CARACOTO 25 25 5.0
CHUCUITO 1 1 2 0.4
CHULLPA 1 1 0.2
COPACABANA 1 1 0.2
CUZCO 1 3 4 0.8
DESAGUADERO 3 3 0.6
HUANCANE 2 2 0.4
HUATA 1 1 0.2
ILAVE 5 5 1.0
ILO 1 2 3 0.6
JULI 1 1 0.2
JULIACA 65 3 5 1 5 146 2 1 1 1 2 1 1 234 47.0
MACUSANI 1 1 0.2
MOQUEGUA 3 3 0.6
PARACAS 1 1 0.2
PAUCARCOLLA 2 2 0.4
PUERTO MALDONADO 1 1 0.2
PUNO 5 2 2 3 4 161 1 1 179 35.9
PUTINA 1 1 0.2
QUILLABAMBA 1 1 0.2
SICUANI 2 2 0.4
SILLUSTANI 1 1 0.2
TACNA 1 1 2 0.4
BOLIVIA 0 0.0
CAPULLANI 0 0.0
CHALLAPAMPA 0 0.0
CHURUJA 0 0.0
COLLANA 0 0.0
POMATA 0 0.0
YUNGUYO 0 0.0
LIMA 0 0.0
PUCARA 0 0.0
TOTAL 0 0 6 1 0 0 2 2 0 66 0 0 0 8 5 4 0 5 0 0 212 0 2 0 5 0 168 0 0 0 2 0 1 1 1 1 2 1 1 1 1 498 100.0
PARTICIPACION % 0.0 0.0 1.2 0.2 0.0 0.0 0.4 0.4 0.0 13.3 0.0 0.0 0.0 1.6 1.0 0.8 0.0 1.0 0.0 0.0 42.6 0.0 0.4 0.0 1.0 0.0 33.7 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.2 0.2 0.2 0.2 0.4 0.2 0.2 0.2 0.2 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-2
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO S. WAGON
D P
E A S
S U A S A C
A A C A C N A T A
D R A Z A G J A T N U P
PARTICIPACION %
E E Y A R U U R A N A
S Q A N A A I L C P C C C T
T U V G C D L I O P R E O H U O
I I I A O E A A L U O D L I Z T
N P R R T R V C L N S R L C C A
ORIGEN O A I O O O E A A O A O A A O L
AREQUIPA 1 1 0.6
AYAVIRI 1 1 0.6
AZANGARO 1 1 0.6
CARACOTO 22 22 12.3
DESAGUADERO 1 1 2 1.1
ILAVE 1 1 2 1.1
JULIACA 38 1 2 1 50 2 1 1 96 53.6
PAUCARCOLLA 1 1 0.6
PUNO 1 51 52 29.1
SANTA ROSA 1 1 0.6
SAN PEDRO 0 0.0
ATUNCOLLA 0 0.0
CAPACHICA 0 0.0
CUZCO 0 0.0
TOTAL 1 1 0 38 1 2 76 1 54 0 1 2 1 1 179 100.0
PARTICIPACION % 0.6 0.6 0.0 21.2 0.6 1.1 42.5 0.6 30.2 0.0 0.6 1.1 0.6 0.6 100.0
ELA B ORA CION: P ROP IA
GRÁFICO Nº 6.2-3
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO BUS 2E, 3E Y 4E
D
E
S
A A
D R B G J
PARTICIPACION %
E E O U U
S Q L C A L T
T U I U D I P L O
I I V Z E A U I T
N P I C R C N M A
ORIGEN O A A O O A O A L
AREQUIPA 2 2 6.7
BOLIVIA 1 1 3.3
CUZCO 1 1 2 6.7
DESAGUADERO 1 1 3.3
JULIACA 3 3 10.0
PUNO 9 6 5 1 21 70.0
LIMA 0 0.0
TOTAL 10 1 7 0 5 6 1 30 100.0
PARTICIPACION % 33.3 3.3 23.3 0.0 16.7 20.0 3.3 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-4
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO PICK UP
D P B
C E A U
A S U A E
A A B C C A M C H T N
D R A Z A A H G J O A U A U A O
PARTICIPACION %
E E Y A N R U U U Q R Q A C N C
S Q A N I A C C A I L U C U N O C V T U T
T U V G L C U U D L I L M E O P I S C P O I A V O
I I I A L O I Z E A A I O G L U L I A A L S C I T
N P R R A T T C R V C M H U L N C N N T L T N R A
ORIGEN O A I O S O O O O E A A O A A O A A E A A A A I L
AREQUIPA 1 1 1 3 1.6
AYAVIRI 1 1 0.5
AZANGARO 3 3 1.6
CABANILLAS 1 1 0.5
CARACOTO 13 13 6.7
CHUCUITO 1 1 0.5
CUZCO 1 1 2 1.0
DESAGUADERO 1 1 0.5
ILAVE 3 3 1.6
JULIACA 19 3 4 1 3 38 1 1 1 1 72 37.3
LIMA 1 1 0.5
MOHO 1 1 0.5
MOQUEGUA 2 2 1.0
PAUCARCOLLA 3 3 1.6
PUNO 2 3 77 1 1 84 43.5
QUILCA 1 1 0.5
SINA 1 1 0.5
HUANCANE 0 0.0
ACOPATA 0 0.0
ATUNCOLLA 0 0.0
BUENA VISTA 0 0.0
TACNA 0 0.0
OCUVIRI 0 0.0
TOTAL 2 0 3 0 21 0 0 3 4 100 0 1 2 3 48 0 0 1 1 1 1 1 1 193 100.0
PARTICIPACION % 1.0 0.0 1.6 0.0 10.9 0.0 0.0 1.6 2.1 51.8 0.0 0.5 1.0 1.6 24.9 0.0 0.0 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 100.0
GRÁFICO Nº 6.2-5
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO MICRO
C
A A C
D R J P A
PARTICIPACION %
E E U A R C
S Q I L T C A H T
T U L I P A H C I O
I I A A U C I O V T
N P V C N N C T A A
ORIGEN O A E A O A A O Y L
AREQUIPA 1 1 1.3
ILAVE 1 1 1.3
JULIACA 1 24 3 28 35.0
PUNO 48 1 49 61.3
TACNA 1 1 1.3
CAPACHICA 0 0.0
CARACOTO 0 0.0
CHIVAY 0 0.0
TOTAL 0 0 51 24 0 1 3 1 80 100.0
PARTICIPACION % 0.0 0.0 63.8 30.0 0.0 1.3 3.8 1.3 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-6
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO C. RURAL
D
E M
A S A C
A T C A R M A H
D R U A G J A O Y B R U
PARTICIPACION %
E E N C R U U V Q U O P A
S Q C A A C A H I L I U N T L A N T
T U U M C U D U L I L E P G A I T C O
I I L A O Z E A A A L G U U C V A A T
N P L N T C R T V C A U N Y N I T N A
ORIGEN O A A A O O O A E A S A O O A A A E L
AREQUIPA 2 2 0.5
ATUNCOLLA 2 2 0.5
CAMANA 1 1 0.3
CARACOTO 9 9 2.4
CUZCO 2 1 2 1 6 1.6
DESAGUADERO 1 1 0.3
HUATA 1 1 0.3
ILAVE 2 2 0.5
JULIACA 33 6 99 1 139 37.3
MARAVILLAS 1 1 0.3
MOQUEGUA 1 1 0.3
PUNO 204 1 2 207 55.5
YUNGUYO 1 1 0.3
TACNA 0 0.0
BOLIVIA 0 0.0
CARPATATA 0 0.0
HUANCANE 0 0.0
TOTAL 0 0 0 35 0 0 0 6 222 0 0 105 0 1 1 1 2 373 100.0
PARTICIPACION % 0.0 0.0 0.0 9.4 0.0 0.0 0.0 1.6 59.5 0.0 0.0 28.2 0.0 0.3 0.3 0.3 0.5 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-7
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO CAMIONES 2E, 3E Y 4E
D P
E A
A S U M
A T C A M M C H A
D R U C A G J A O Y A O U L
PARTICIPACION %
E E N A R U U Z Q U L R C A P D
S A Q C L A C A I L O U T Y N A C U N U O T
T C U O A C U D L I L C E P A U G O V C E N O
I O I L C O Z E A A I R G U C N U P L I A R A T
N R P L O T C R V C M U U N N G Y A L R N T D A
ORIGEN O A A A A O O O E A A Z A O A A O Z A I E O O L
ACORA 2 2 1.1
AREQUIPA 2 1 3 1.7
ATUNCOLLA 1 1 0.6
CALACOA 1 1 0.6
CARACOTO 1 6 7 4.0
CUZCO 1 1 0.6
DESAGUADERO 1 1 0.6
ILAVE 3 12 15 8.6
JULIACA 1 14 4 13 35 1 2 5 75 43.1
LIMA 1 2 3 1.7
MAZOCRUZ 1 1 0.6
MOQUEGUA 1 1 0.6
PUNO 1 54 1 56 32.2
TACNA 3 1 1 5 2.9
YUNGA 1 1 0.6
YUNGUYO 1 1 0.6
LA PAZ 0 0.0
PAUCARCOLLA 0 0.0
OCUVIRI 0 0.0
HUANCANE 0 0.0
PUERTO MALDONADO 0 0.0
TOTAL 1 4 0 0 14 1 5 14 83 1 0 0 39 0 1 2 1 5 1 1 1 174 100.0
PARTICIPACION % 0.6 2.3 0.0 0.0 8.0 0.6 2.9 8.0 47.7 0.6 0.0 0.0 22.4 0.0 0.6 1.1 0.6 2.9 0.6 0.6 0.6 100.0
GRÁFICO Nº 6.2-8
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO TRAYLER 3T2 Y 3T3
D A
D E R
PARTICIPACION %
E S E
S A Q T
T G L P U O
I U I U I T
N D R M N P A
ORIGEN O E O A O A L
DESAGUADERO 1 1 25.0
LIMA 2 2 50.0
PUNO 1 1 25.0
AREQUIPA 0 0.0
TOTAL 2 1 0 1 4 100.0
PARTICIPACION % 2.0 1.0 0.0 1.0 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-9
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO SEMITRAYLER 2S3, 3S2, 3S3
P
U
E
R
T
D O
E
S M
A C A M A A
D R B A G J O S Y Z L
PARTICIPACION %
E E O R U U Q I U A D
S Q L A C A I L U C T N P N J P O T
T U I C U D L I L E P U A G I G U I N O
I I V O Z E A A I G U A C U S A N U A T
N P I T C R V C M U N N N Y C R I R D A
ORIGEN O A A O O O E A A A O I A O O O N A O L
AREQUIPA 5 6 11 10.9
BOLIVIA 5 1 5 1 12 11.9
CARACOTO 14 1 2 1 1 1 1 21 20.8
CUZCO 1 1 2 2.0
DESAGUADERO 11 1 1 8 21 20.8
ILAVE 1 1 2 2.0
JULIACA 1 1 2 2.0
LIMA 1 2 1 4 4.0
MOQUEGUA 1 1 1.0
PUNO 9 1 8 3 21 20.8
SICUANI 1 1 1.0
TACNA 1 1 2 2.0
YUNGUYO 1 1 1.0
PISCO 0 0.0
AZANGARO 0 0.0
JUNIN 0 0.0
PIURA 0 0.0
PUERTO MALDONADO 0 0.0
TOTAL 40 1 3 4 8 0 15 16 1 7 0 1 0 1 1 1 1 1 101 100.0
PARTICIPACION % 39.6 1.0 3.0 4.0 7.9 0.0 14.9 15.8 1.0 6.9 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 100.0

MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS ESTACION E-2

GRÁFICO Nº 6.2-10, MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO AUTOS Y PANEL
D P S
E A T A S
A A C S U I N A C I
L A R A C C A M C Q T Y T A T A H L U
D T R G A B J A A C G J O A U O A Y A Z U P U L M
PARTICIPACION %
E O E E Y O A R R U U U Q R I T V N U A N A A M U A V
S Q N A L M A A T C A H I L L U C T L O I A N L N C C N A S C I T
T P U T V I A B C I U D U L I A E O P A L R L M G U G O H C Ñ T H L O
I U I I I V R A O M Z E A A A M G L U C A A Q A U C A L I A A A I Q T
N N P N R I C Y T B C R T V C P U L N N C N U Y Y I R L C N Z N R U A
ORIGEN O O A A I A A A O O O O A E A A A A O A A I E O O A O A A E O I I E L
ALTO PUNO 4 4 1.4
AREQUIPA 1 9 10 3.4
ARGENTINA 1 1 0.3
AYAVIRI 1 1 0.3
BOLIVIA 1 1 2 0.7
CAJAMARCA 1 1 0.3
CARABAYA 1 1 0.3
CARACOTO 1 1 0.3
CUTIMBO 1 1 0.3
CUZCO 2 2 0.7
HUATA 1 1 0.3
ILAVE 1 2 1 4 1.4
JULIACA 1 1 76 78 26.4
LAMPA 1 1 0.3
MOQUEGUA 2 2 0.7
PAUCARCOLLA 18 18 6.1
PUNO 4 6 3 87 23 2 4 15 1 1 1 1 1 2 1 1 3 156 52.7
TACNA 1 1 0.3
TIQUILLACA 1 1 0.3
TOTORANI 2 2 0.7
VILQUE 2 2 0.7
YANAMAYO 2 2 0.7
YUNGUYO 1 1 0.3
SANTA LUCIA 0 0.0
AZANGARO 0 0.0
ATUNCOLLA 0 0.0
CAPACHICA 0 0.0
HUANCANE 0 0.0
MAÑAZO 0 0.0
SILLUSTANI 0 0.0
UMACHIRI 0 0.0
VILQUE 0 0.0
TOTAL 4 8 0 0 0 0 0 0 0 5 1 0 1 98 0 0 23 123 0 4 15 0 1 0 1 2 1 1 1 2 1 1 3 296 100.0
PARTICIPACION % 1.4 2.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.7 0.3 0.0 0.3 33.1 0.0 0.0 7.8 41.6 0.0 1.4 5.1 0.0 0.3 0.0 0.3 0.7 0.3 0.3 0.3 0.7 0.3 0.3 1.0 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-11
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO C. RURAL
D P S
E A T C A
A A C S U I A P N
L A T A C A M C Q B A T T Y
D T R U A P H G J O A U Y S A T A O A B
PARTICIPACION %
E O E N Y A C U U U M Q R I U I N A P T V N L O
S A Q C A C H C A I L A E C L N C I C H L U L O I A A L T
T C P U O V H I U D L I Ñ U O P L G U L U U L L T U R L M I O
I O U I L I I V I E A A A G L U A U A L Z A I A I C A Q A P V T
N R N P L R C A T R V C Z U L N C Y N A C T M N N I N U Y A I A
ORIGEN O A O A A I A Y O O E A O A A O A O I S O A A I A A I E O Z A L
ACORA 1 1 0.3
ALTO PUNO 1 1 0.3
AREQUIPA 1 1 0.3
ATUNCOLLA 1 1 0.3
AYAVIRI 1 1 0.3
CAPACHICA 1 1 0.3
CHIVAY 1 1 0.3
CHUCUITO 2 1 3 1.0
DESAGUADERO 4 4 1.3
ILAVE 1 1 0.3
JULIACA 1 5 1 75 1 83 27.9
MAÑAZO 1 7 8 2.7
MOQUEGUA 1 1 0.3
PAUCARCOLLA 1 9 3.0
PUNO 1 1 1 4 1 122 11 15 7 2 1 2 1 1 1 1 6 1 1 180 60.4
TIQUILLACA 1 1 0.3
YUNGUYO 1 1 0.3
SICUANI 0 0.0
CABANILLAS 0 0.0
CUZCO 0 0.0
HUATA 0 0.0
LIMA 0 0.0
PATALLANI 0 0.0
PUTINA 0 0.0
SANTA LUCIA 0 0.0
TOTORANI 0 0.0
VILQUE 0 0.0
YANAMAYO 0 0.0
LA PAZ - BOLIVIA 0 0.0
TOTAL 0 1 1 1 0 4 1 1 1 5 132 11 0 16 89 7 1 1 2 1 2 1 1 1 1 6 1 1 1 298 100.0
PARTICIPACION % 0.0 0.3 0.3 0.3 0.0 1.3 0.3 0.3 0.3 1.7 44.3 3.7 0.0 5.4 29.9 2.3 0.3 0.3 0.7 0.3 0.7 0.3 0.3 0.3 0.3 2.0 0.3 0.3 0.3 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-12
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO S. WAGON
P S
A A C P A I
L A T A A M A U T Y T A C L
D T R U Z P J O T C O A A Z A L
PARTICIPACION %
E O E N O A U M Q A A T N R A A R U V
S A Q C G C I L A U L R O A A C Y N A H S I T
T C P U O U H L I Ñ E L C P R M P U A G C U T L O
I O U I L I I A A A G A O U A A O Z U A O A A Q T
N R N P L N C V C Z U N L N N Y T C R R T T N U A
ORIGEN O A O A A I A E A O A I L A O I O O O I O O A I E L
ACORA 1 1 1.2
ALTO PUNO 1 2 3 3.6
AREQUIPA 1 1 1.2
ATUNCOLLA 2 2 2.4
AZOGUINI 1 1 1.2
CAPACHICA 1 1 1.2
ILAVE 1 1 2 2.4
JULIACA 1 1 10 12 14.3
MAÑAZO 1 1 1.2
MOQUEGUA 1 1 1 3 3.6
PATALLANI 1 1 1.2
PAUCARCOLLA 7 7 8.3
PUNO 1 1 10 9 1 9 5 1 1 1 1 1 2 2 45 53.6
TOTORANI 4 4 4.8
YANAMAYO 0 0.0
TARAPOTO 0 0.0
CUZCO 0 0.0
AYAURI 0 0.0
AZANGARO 0 0.0
CARACOTO 0 0.0
HUATA 0 0.0
SILLUSTANI 0 0.0
VILQUE 0 0.0
TOTAL 0 1 2 0 0 0 1 13 0 0 0 9 30 11 6 1 2 1 1 1 1 2 2 84 100.0
PARTICIPACION % 0.0 1.2 2.4 0.0 0.0 0.0 1.2 15.5 0.0 0.0 0.0 10.7 35.7 13.1 7.1 1.2 2.4 1.2 1.2 1.2 1.2 2.4 2.4 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-13
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO PICK UP
D P S
C E A A T
O S P U N I C C M
A A C A H M A C Q C A C O M A T
D R Z H B G U J O T A A S U H Y P A N A L O
PARTICIPACION %
E E A A O U A U M Q A R N I I V V U T U A A R D C D T
S Q N B L C A N L A U L C T C L I I T C I N S C A U U O O T
T U G A I U D C I Ñ E L O P O U L L L A U T G I H C R S M M N R O
I I A M V Z E A A A G A L U N A A Q U C I I U L I O I A O O P A A T
N P R B I C R N C Z U N L N I N C U Y N T R Y L C T R N H R T D N A
ORIGEN O A O A A O O E A O A I A O O I A E O A O E O O A O I I O O O O I L
AREQUIPA 2 2 1.7
AZANGARO 1 1 0.9
COCHABAMBA - BOLIVIA 1 1 0.9
CUZCO 1 1 2 1.7
DESAGUADERO 1 1 0.9
HUANCANE 1 1 0.9
JULIACA 1 34 1 1 1 38 32.5
MAÑAZO 2 2 1.7
MOQUEGUA 1 1 0.9
PATALLANI 2 2 1.7
PAUCARCOLLA 4 4 3.4
PUNO 1 31 2 2 8 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 57 48.7
SAN ANTONIO 1 1 0.9
SICUANI 1 1 0.9
TIQUILLACA 1 1 0.9
VILQUE 1 1 0.9
VILUYO 1 1 0.9
TACNA 0 0.0
CHUCUITO 0 0.0
TITIRE 0 0.0
YUNGUYO 0 0.0
ASILLO 0 0.0
CAPACHICA 0 0.0
CARACOTO 0 0.0
CONDURIRI 0 0.0
MACUSANI 0 0.0
MOHO 0 0.0
MORO 0 0.0
PTO MALDONADO 0 0.0
TOTORANI 0 0.0
TOTAL 1 0 0 1 0 0 34 2 0 2 9 53 0 0 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 117 100.0
PARTICIPACION % 0.9 0.0 0.0 0.9 0.0 0.0 29.1 1.7 0.0 1.7 7.7 45.3 0.0 0.0 0.9 0.0 0.0 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 1.7 0.9 0.9 0.9 0.9 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-14
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO BUS 2E, 3E Y 4E
S
I A
A L L
D R J L T B
PARTICIPACION %
E E U U O L O
S Q C L S A L T
T U U I L P T P I O
I I Z A I U A U P V T
N P C C M N N N A I A
ORIGEN O A O A A O I O Z A L
AREQUIPA 3 3 20.0
CUZCO 2 2 13.3
JULIACA 1 1 6.7
LIMA 1 1 6.7
PUNO 1 2 3 1 7 46.7
SILLUSTANI 1 1 6.7
ALTO PUNO 0 0.0
LA PAZ - BOLIVIA 0 0.0
TOTAL 1 2 3 0 7 0 1 1 15 100.0
PARTICIPACION % 6.7 13.3 20.0 0.0 46.7 0.0 6.7 6.7 100.0
GRÁFICO Nº 6.2-15
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO MICRO
P
D A
E U
A C C T
D G J A H O
PARTICIPACION %
E U U R U T
S A L C C P O T
T D I O P U I R O
I E A L U I U A T
N R C L N T R N A
ORIGEN O O A A O O A I L
DESAGUADERO 1 1 1.3
JULIACA 1 22 1 1 25 31.6
PAUCARCOLLA 1 1 1.3
PUNO 50 2 52 65.8
CHUCUITO 0 0.0
PIURA 0 0.0
TOTORANI 0 0.0
0 0.0
TOTAL 0 52 0 23 1 1 2 79 100.0
PARTICIPACION % 0.0 65.8 0.0 29.1 1.3 1.3 2.5 100.0

MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO DE CARGA ESTACION E-2

GRÁFICO Nº 6.2-16, MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO CAMION 2E, 3E Y 4E
D P
C E A T
A S U L P I
A A A B A C T Y C H A A Q
D R R Z A G J B A S O A Y B A A U R T U
PARTICIPACION %
E E U A N U U L O R P I T V N U O M Y N A A A I
S A Q N N I C A I L A L C O C T O I A N L A A Y N Q L L T
T C U T G L U D L I I L O M P U A R L M G I Ñ V A C U L L O
I O I A A L Z E A A P V I L A U A C A Q A U V A I N A E A A T
N R P N R A C R V C A I M L T N N N N U Y Y I Z R G N R N C A
ORIGEN O A A I O S O O E A Z A A A A O I A I E O O A O I A E I I A L
ACORA 1 2 3 2.2
AREQUIPA 4 1 5 3.7
ARUNTANI 1 1 0.7
AZANGARO 1 1 0.7
CABANILLAS 1 1 0.7
CUZCO 1 1 0.7
ILAVE 1 2 3 2.2
JULIACA 1 4 35 3 43 31.6
LA PAZ - BOLIVIA 1 1 0.7
LIMA 2 2 1.5
PAUCARCOLLA 5 5 3.7
POMATA 1 1 0.7
PUNO 2 1 28 9 1 4 1 1 1 1 2 1 52 38.2
SICUANI 2 2 1.5
TACNA 4 1 5 3.7
TOTORANI 2 2 1.5
VILQUE 1 1 0.7
YANAMAYO 1 1 0.7
YUNGUYO 1 1 2 1.5
BOLIVIA 0 0.0
MAÑAZO 0 0.0
AYAVIRI 0 0.0
CANYANGA 0 0.0
HUANCANE 0 0.0
LARAQUERI 0 0.0
PATALLANII 0 0.0
TIQUILLACA 0 0.0
TOTAL 1 8 0 0 1 5 0 4 36 0 0 9 0 56 0 0 4 0 0 3 1 1 1 1 1 1 2 1 136 100.0
PARTICIPACION % 0.7 5.9 0.0 0.0 0.7 3.7 0.0 2.9 26.5 0.0 0.0 6.6 0.0 41.2 0.0 0.0 2.9 0.0 0.0 2.2 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 1.5 0.7 100.0

GRÁFICO Nº 6.2-17
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO SEMITRAYLERS
D
C E S
O S A
A C C A N
D R A B A H B G J B Y T B
PARTICIPACION %
E E Y O R A O U U L O U A O P
S Q A L A B L A L A L P T N I L U T
T U V I C A I D I I L I P A G L C I Q O
I I A V O M V E A P V I U U C U A R V U T
N P R I T B I R C A I M R N N Y V U I I A
ORIGEN O A I A O A A O A Z A A A O A O E Z A O L
AREQUIPA 3 1 5 1 9 1 20 25.6
AYAVIRI 1 1 1.3
BOLIVIA 2 2 2.6
CARACOTO 2 2 2.6
COCHABAMBA - BOLIVIA 1 1 1.3
JULIACA 2 4 1 7 9.0
LA PAZ - BOLIVIA 3 2 5 6.4
LIMA 3 2 8 1 14 17.9
PIURA 1 1 1.3
PUNO 2 4 1 1 8 10.3
TACNA 2 2 2.6
YUNGUYO 1 2 3 3.8
ILAVE 0 0.0
SANTA CRUZ - BOLIVIA 0 0.0
PUQUIO 0 0.0
TOTAL 9 0 6 0 1 9 9 1 14 0 24 1 0 2 1 1 78 100.0
PARTICIPACION % 11.5 0.0 7.7 0.0 1.3 11.5 11.5 1.3 17.9 0.0 30.8 1.3 0.0 2.6 1.3 1.3 100.0
GRÁFICO Nº 6.2-18
MATRIZ DE TRÁFICO DE VEHICULOS TIPO TRAYLERS
A
D R B J
PARTICIPACION %
E E O U
S Q L L T
T U L P I I O
I I I U V A T
N P M N I C A
ORIGEN O A A O A A L
AREQUIPA 1 1 25.0
LIMA 1 1 25.0
PUNO 1 1 2 50.0
BOLIVIA 0 0.0
JULIACA 0 0.0
TOTAL 0 1 0 2 1 4 100.0
PARTICIPACION % 0.0 25.0 0.0 50.0 25.0 100.0

Estación 1: Caracoto
o Del total de 1353 vehículos de pasajeros encuestados el 67.0% (906 vehículos) tuvieron
origen destino de viaje Juliaca – Puno, seguido por Juliaca – Caracoto con 16.8% (227
vehículos) y Puno - Arequipa con 2.0% (27 vehículos), la diferencia ocupan otros lugares
como se puede visualizar en el siguiente cuadro:
Vehículos de Pasajeros
OD Cantidad %
Juliaca - Puno 906 67.0%

Juliaca - Ilave 24 1.8%
Juliaca - Caracoto 227 16.8%
Puno - Arequipa 27 2.0%
Puno - Huancane 8 0.6%
o Del total de 279 vehículos de carga encuestados el 34.8% (97 vehículos) tuvieron origen
destino de viaje Juliaca - Puno, seguido por Juliaca – Ilave con 9.3% y Juliaca – Caracoto
con 8.2%, la diferencia ocupan otros lugares como se visualizar en el siguiente cuadro:
Vehículos de Carga
OD Cantidad %

Juliaca - Desaguadero 6 2.2%
Julica - Paucarcolla 5 1.8%
Arequipa - Desaguadero 16 5.7%
Arequipa - Bolivia 6 2.2%
Arequipa - Caracoto 15 5.4%
Lima - Desaguadero 14 5.0%
Estación 2: Alto Puno Km. 1354
o Del total de 889 vehículos de pasajeros encuestados el 58.6% (521 vehículos) tuvieron
origen destino de viaje Puno – Juliaca, seguido por Puno – Paucarcolla con 9.7% (86
vehículos) y Puno – Totorani con 4.4% (39 vehículos), la diferencia ocupan otros lugares
como se visualizar en el siguiente cuadro y matrices adjuntos:
OD Cantidad %
Puno Yanamayo 9 1.0%

Puno - Alto Puno 13 1.5%
Puno - Juliaca 521 58.6%
Puno - Paucarcolla 86 9.7%
Puno - Tiquillaca 14 1.6%
Puno - Totorani 39 4.4%
Puno - Mañazo 25 2.8%

o Del total de 218 vehículos de carga encuestados el 32.6% (71 vehículos) tuvieron origen
destino de viaje Puno – Juliaca, seguido por Puno – Arequipa con 7.8% y Puno –
Paucarcolla con 6.4% (14 vehículos), la diferencia ocupan otros lugares como se visualizar
en el siguiente cuadro y matrices adjuntos:
Vehículos de Carga
OD Cantidad %

Puno - Lima 12 5.5%
Lima - Bolivia 4 1.8%
Tacna - Cusco 4 1.8%
Tráfico Vía de Evitamiento
Para la determinación del tráfico Vía de Evitamiento se realizaron las encuestas OD en la

estación Alto Puno Km. 1354+000, las que permitieron determinar la demanda para la vía de
Evitamiento proyectada, tráfico de influencia directa para el proyecto vía de Evitamiento,
dado que parte de la demanda de esta ruta son las que tomarían la vía objeto de estudio.
Resultados muéstrales de las encuestas O/D nos dan el tráfico desviado total de 337
vehículos. Como se muestra en el cuadro N° 1.4-1
Cuadro N° 1.4-1, Tráfico vía de Evitamiento Carretera Puno - Moquegua

Demanda vehicular para via de Evitamiento
Camionetas Omnibus Camion Semitraylers Traylers Total

S. Total Veh.
Estacion Auto Pick C. Micro Veh. TOTAL
wagon Panel 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Pesados
Up Rural Livianos
Factor de correccion 1.1 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1
Paucarcolla
Total Muestra 280 84 117 16 298 79 60 14 5 103 30 3 0 0 5 0 18 55 0 0 3 1 874 297 1171
Total Muestra IMD 303 85 118 16 300 80 65 15 5 112 33 3 0 0 5 0 20 60 0 0 3 1 901 323 1225
Usarían Via Evitamiento (2 días) 33 24 12 6 17 2 1 1 0 31 7 3 0 0 6 0 10 30 0 0 2 1 94 92 186
Usarían Via Evitamiento (1 día) 17 12 6 3 9 1 1 1 0 16 4 2 0 0 3 0 5 15 0 0 1 1 47 46 93
Usarían Via Evitamiento IMDA 18 12 6 3 9 1 1 1 0 17 4 2 0 0 3 0 5 16 0 0 1 1 49 50 99
IMD 2014 943 320 605 81 2008 408 71 128 37 246 52 6 2 1 23 1 29 181 8 5 7 5 4365 802 5167
Trafico Desviado Vía de
Evitamiento 56 46 31 15 57 5 1 5 0 37 6 3 0 0 14 0 8 49 0 0 2 3 210 127 337
% 16.5% 13.6% 9.2% 4.5% 17.0% 1.5% 0.2% 1.4% 0.0% 11.0% 1.8% 0.9% 0.0% 0.0% 4.1% 0.0% 2.4% 14.6% 0.0% 0.0% 0.7% 0.7% 62.3% 37.7% 100.0%

7 PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por:
 El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la vía y

tiene un crecimiento inercial.
 El tráfico derivado o desviado que puede ser atraído hacia o desde otra carretera
 El tráfico inducido o generado por la mejora de la vía
7.1 Tráfico Desviado
El trafico desviado para el presente vía en materia de estudio no existe dado que no
tiene otra alterna con la cual compita.
7.2 Tráfico Normal
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la carretera y que ha tenido
y tendrá un crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se puedan
efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades

socio-económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de éste
se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-económicos.
Para la proyección del tráfico normal hasta el 2036 se utilizarán los indicadores
macro-económicos de la Región o zona del proyecto.

CUADRO Nº 7.2-1
TRÁFICO NORMAL
TRAMO: JULIACA - CARACOTO
Camionetas Omnibus Camion Semitraylers Traylers Total Total
Auto S.
Dia movil Wagon Pick Micro Veh. Veh. TOTAL
Panel Rural 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Livianos Pesados
Up
Jueves Juliaca - Puno 391 279 377 22 1,369 484 27 42 17 216 83 1 3 1 20 0 4 100 2 0 1 3 2,922 520 3442
Puno - Juliaca 445 323 385 26 1,471 507 43 59 5 214 104 1 2 0 24 2 2 102 0 1 3 4 3157 566 3723
16/01/2014
Total 836 602 762 48 2,840 991 70 101 22 430 187 2 5 1 44 2 6 202 2 1 4 7 6079 1086 7165
Viernes Juliaca - Puno 424 377 485 15 1,262 452 40 43 5 243 105 6 0 0 20 0 10 108 4 0 4 1 3015 589 3604
Puno - Juliaca 436 367 452 32 0 391 59 53 6 0 97 11 3 1 6 2 12 107 1 2 0 2 1678 362 2040
17/01/2014
Total 860 744 937 47 1,262 843 99 96 11 243 202 17 3 1 26 2 22 215 5 2 4 3 4693 951 5644
Sabado Juliaca - Puno 424 379 326 17 1,216 300 62 25 7 247 76 4 1 1 15 0 7 120 2 0 2 5 2662 574 3236
Puno - Juliaca 437 353 368 10 1,237 243 66 41 8 230 78 6 0 0 12 0 13 118 2 0 1 3 2648 578 3226
18/01/2014
Total 861 732 694 27 2,453 543 128 66 15 477 154 10 1 1 27 0 20 238 4 0 3 8 5310 1152 6462
Domingo Juliaca - Puno 577 399 297 31 1,122 358 79 47 7 137 36 12 0 0 3 0 6 62 0 2 2 7 2784 400 3184
Puno - Juliaca 502 334 278 31 1,163 365 73 32 13 110 21 3 0 0 4 0 1 115 0 0 0 3 2673 375 3048
19/01/2014
Total 1,079 733 575 62 2,285 723 152 79 20 247 57 15 0 0 7 0 7 177 0 2 2 10 5457 775 6232
Lunes Juliaca - Puno 427 332 393 10 1,526 383 64 19 6 224 41 7 0 0 7 2 9 94 0 0 3 8 3071 484 3555
Puno - Juliaca 458 325 422 17 1,413 288 68 30 17 207 42 3 0 0 1 0 6 87 0 0 3 3 2923 467 3390
20/01/2014
Total 885 657 815 27 2,939 671 132 49 23 431 83 10 0 0 8 2 15 181 0 0 6 11 5994 951 6945
Martes Juliaca - Puno 367 355 429 24 1,108 425 48 36 39 219 47 6 0 0 29 0 15 125 0 0 1 5 2708 570 3278
Puno - Juliaca 407 311 467 14 1,190 401 51 34 20 199 55 5 0 0 11 0 8 93 0 0 2 3 2790 481 3271
21/01/2014
Total 774 666 896 38 2,298 826 99 70 59 418 102 11 0 0 40 0 23 218 0 0 3 8 5498 1051 6549
Miercoles Juliaca - Puno 391 339 400 20 1,213 356 54 29 4 182 74 3 1 0 10 0 5 123 0 0 2 6 2719 493 3212
Puno - Juliaca 370 309 416 16 1,133 369 52 33 5 160 56 1 2 1 9 0 12 104 1 0 3 3 2613 442 3055
22/01/2014
Total 761 648 816 36 2,346 725 106 62 9 342 130 4 3 1 19 0 17 227 1 0 5 9 5332 935 6267
Juliaca - Puno 428.7 351.4 386.7 19.9 1259.4 394.0 53.4 34.4 12.1 209.7 66.0 5.6 0.7 0.3 14.9 0.3 8.0 104.6 1.1 0.3 2.1 5.0 2840 519 3359
IMDs Puno - Juliaca 436.4 331.7 398.3 20.9 1086.7 366.3 58.9 40.3 10.6 160.0 64.7 4.3 1.0 0.3 9.6 0.6 7.7 103.7 0.6 0.4 1.7 3.0 2640 467 3108
Total 865.1 683.1 785.0 40.7 2346.1 760.3 112.3 74.7 22.7 369.7 130.7 9.9 1.7 0.6 24.4 0.9 15.7 208.3 1.7 0.7 3.9 8.0 5480 986 6466
Juliaca - Puno 463.2 379.7 417.8 21.5 1360.6 425.7 58.1 37.5 13.2 228.2 71.8 6.1 0.8 0.3 16.2 0.3 8.7 113.8 1.2 0.3 2.3 5.4 3068 564 3633
IMDa Puno - Juliaca 471.5 358.4 430.3 22.5 1174.1 395.7 64.0 43.8 11.5 174.1 70.4 4.7 1.1 0.3 10.4 0.6 8.4 112.9 0.6 0.5 1.9 3.3 2852 509 3361
Total 934.7 738.0 848.1 44.0 2534.7 821.4 122.2 81.3 24.7 402.3 142.2 10.7 1.9 0.6 26.6 0.9 17.1 226.7 1.9 0.8 4.2 8.7 5921 1073 6994
IMDa Juliaca - Puno 463 380 418 21 1361 426 58 37 13 228 72 6 1 0 16 0 9 114 1 0 2 5 3068 564 3633
(Valor Puno - Juliaca 472 358 430 23 1174 396 64 44 12 174 70 5 1 0 10 1 8 113 1 0 2 3 2852 509 3361
Entero) Total 935 738 848 44 2535 821 122 81 25 402 142 11 2 1 27 1 17 227 2 1 4.0 9 5921 1074 6995

CUADRO Nº 7.2-2
TRAFICO NORMAL
Auto S.
Up
Jueves Juliaca - Puno 405 151 277 35 972 203 25 61 11 145 18 1 1 2 18 0 9 102 3 0 3 3 2,043 402 2445
Puno - Juliaca 390 131 283 42 940 172 25 67 9 139 12 2 3 2 23 1 25 105 0 0 2 0 1958 415 2373
16/01/2014
Total 795 282 560 77 1,912 375 50 128 20 284 30 3 4 4 41 1 34 207 3 0 5 3 4001 817 4818
Viernes Juliaca - Puno 396 151 338 63 928 184 56 69 13 155 31 1 0 0 21 1 14 100 1 6 1 6 2060 475 2535
Puno - Juliaca 425 149 306 57 0 180 62 73 15 0 19 0 0 0 16 3 10 94 3 1 5 4 1117 305 1422
17/01/2014
Total 821 300 644 120 928 364 118 142 28 155 50 1 0 0 37 4 24 194 4 7 6 10 3177 780 3957
Sabado Juliaca - Puno 450 131 254 44 802 161 39 55 12 162 20 5 0 1 9 0 7 91 2 0 2 1 1842 406 2248
Puno - Juliaca 466 148 242 37 842 173 30 56 15 152 20 1 0 1 14 0 15 96 4 0 0 0 1908 404 2312
18/01/2014
Total 916 279 496 81 1,644 334 69 111 27 314 40 6 0 2 23 0 22 187 6 0 2 1 3750 810 4560
Domingo Juliaca - Puno 551 173 187 36 914 203 36 56 18 69 17 1 1 0 11 0 16 49 0 0 1 2 2064 277 2341
Puno - Juliaca 529 165 217 40 961 203 36 67 11 97 25 3 0 0 7 0 10 49 2 0 2 1 2115 310 2425
19/01/2014
Total 1,080 338 404 76 1,875 406 72 123 29 166 42 4 1 0 18 0 26 98 2 0 3 3 4179 587 4766
Puno - Juliaca 548 175 311 16 1,169 211 36 63 10 149 28 1 0 0 9 1 13 41 1 0 0 0 2430 352 2782
20/01/2014
Total 1,030 378 639 33 2,431 437 80 112 46 282 48 2 0 0 18 4 32 116 3 0 0 3 4948 746 5694
Martes Juliaca - Puno 384 129 305 22 788 163 27 59 17 161 17 2 0 1 30 0 16 104 0 0 0 1 1791 435 2226
Puno - Juliaca 417 117 278 13 826 163 22 61 14 105 18 2 0 0 9 0 12 63 4 0 1 0 1814 311 2125
21/01/2014
Total 801 246 583 35 1,614 326 49 120 31 266 35 4 0 1 39 0 28 167 4 0 1 1 3605 746 4351
Miercoles Juliaca - Puno 392 142 296 22 711 168 21 70 10 131 14 1 0 0 4 0 20 103 3 1 4 1 1731 383 2114
Puno - Juliaca 378 128 295 22 788 156 31 58 15 115 18 2 0 0 8 2 33 89 6 2 3 3 1767 385 2152
22/01/2014
Total 770 270 591 44 1,499 324 52 128 25 246 32 3 0 0 12 2 53 192 9 3 7 4 3498 768 4266
Juliaca - Puno 437.1 154.3 283.6 34.1 911.0 186.9 35.4 59.9 16.7 136.6 19.6 1.7 0.3 0.6 14.6 0.6 14.4 89.1 1.6 1.0 1.6 2.4 2007 396 2403
Total 887.6 299.0 559.6 66.6 1700.4 366.6 70.0 123.4 29.4 244.7 39.6 3.3 0.7 1.0 26.9 1.6 31.3 165.9 4.4 1.4 3.4 3.6 3880 751 4630
Juliaca - Puno 472.3 166.7 306.4 36.9 984.2 201.9 38.6 65.1 18.2 148.6 21.3 1.9 0.3 0.6 15.9 0.6 15.7 97.0 1.7 1.1 1.7 2.6 2168 431 2599
Total 958.9 323.0 604.5 71.9 1837.1 396.0 76.2 134.3 32.0 266.3 43.1 3.6 0.8 1.1 29.2 1.7 34.0 180.5 4.8 1.6 3.7 3.9 4192 817 5008
Entero) Total 959 323 605 72 1837 396 76 134 32 266 43 4 1 1 29 2 34 180 5 2 4.0 4 4192 817 5009

CUADRO Nº 7.2-3
TRAFICO NORMAL
TRAMO: PAUCARCOLLA - PUNO
Auto S.
Up
Jueves Juliaca - Puno 505 161 334 36 1,002 210 38 59 17 155 32 3 3 0 17 1 9 102 0 3 6 5 2,248 450 2698
Puno - Juliaca 416 134 315 32 962 187 24 67 16 128 22 1 4 0 22 1 20 107 0 7 6 1 2046 426 2472
16/01/2014
Total 921 295 649 68 1,964 397 62 126 33 283 54 4 7 0 39 2 29 209 0 10 12 6 4294 876 5170
Viernes Juliaca - Puno 363 107 300 42 992 186 27 67 17 133 37 6 0 3 11 3 21 106 11 0 6 4 1990 452 2442
Puno - Juliaca 389 100 288 28 0 215 39 64 18 0 15 1 1 0 4 0 25 83 3 1 3 1 1020 258 1278
17/01/2014
Total 752 207 588 70 992 401 66 131 35 133 52 7 1 3 15 3 46 189 14 1 9 5 3010 710 3720
Sabado Juliaca - Puno 449 128 239 43 937 172 27 50 15 129 13 1 2 3 8 0 12 76 5 5 6 3 1968 355 2323
Puno - Juliaca 411 133 210 31 910 185 30 50 11 129 21 6 0 0 10 0 12 76 2 0 0 3 1880 350 2230
18/01/2014
Total 860 261 449 74 1,847 357 57 100 26 258 34 7 2 3 18 0 24 152 7 5 6 6 3848 705 4553
Domingo Juliaca - Puno 559 202 192 25 1,122 200 38 59 17 71 15 2 2 1 6 0 11 61 0 2 2 0 2300 287 2587
Puno - Juliaca 409 153 188 12 1,052 200 39 55 13 90 29 4 0 1 2 1 4 57 2 0 1 1 2014 299 2313
19/01/2014
Total 968 355 380 37 2,174 400 77 114 30 161 44 6 2 2 8 1 15 118 2 2 3 1 4314 586 4900
Puno - Juliaca 414 177 264 29 1,238 192 28 46 15 100 37 0 0 1 7 0 3 47 1 6 1 0 2314 292 2606
20/01/2014
Total 865 341 544 61 2,700 412 72 112 33 243 63 1 0 1 12 0 17 131 8 6 2 3 4923 704 5627
Martes Juliaca - Puno 471 137 355 39 873 177 30 59 28 151 26 5 0 0 32 0 18 116 0 0 0 1 2052 466 2518
Puno - Juliaca 441 126 322 28 863 177 25 67 18 110 27 2 0 0 8 0 11 68 0 0 5 2 1957 343 2300
21/01/2014
Total 912 263 677 67 1,736 354 55 126 46 261 53 7 0 0 40 0 29 184 0 0 5 3 4009 809 4818
Miercoles Juliaca - Puno 431 193 297 97 749 157 40 55 22 138 17 3 1 0 9 0 13 94 9 4 5 2 1924 412 2336
Puno - Juliaca 399 156 338 51 851 167 30 59 14 107 17 1 2 0 9 1 15 87 12 2 4 6 1962 366 2328
22/01/2014
Total 830 349 635 148 1,600 324 70 114 36 245 34 4 3 0 18 1 28 181 21 6 9 8 3886 778 4664
Juliaca - Puno 461.3 156.0 285.3 44.9 1019.6 188.9 34.9 59.3 19.1 131.4 23.7 3.0 1.1 1.0 12.6 0.6 14.0 91.3 4.6 2.0 3.7 2.6 2156 405 2561
Total 872.6 295.9 560.3 75.0 1859.0 377.9 65.6 117.6 34.1 226.3 47.7 5.1 2.1 1.3 21.4 1.0 26.9 166.3 7.4 4.3 6.6 4.6 4041 738 4779
Juliaca - Puno 498.4 168.5 308.2 48.5 1101.5 204.0 37.9 64.5 20.8 143.0 25.8 3.3 1.2 1.1 13.7 0.6 15.2 99.3 5.0 2.2 4.0 2.8 2329 441 2770
Total 942.7 319.6 605.3 81.0 2008.4 408.2 71.4 127.9 37.2 246.2 51.9 5.6 2.3 1.4 23.3 1.1 29.2 181.0 8.1 4.7 7.2 5.0 4365 803 5169
Entero) Total 943 320 605 81 2008 408 71 128 37 246 52 6 2 1 23 1 29 181 8 5 7.0 5 4365 802 5167
Variables Macroeconómicas
En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de
crecimiento de las tres variables macroeconómicas (PBI y tasa de crecimiento
poblacional), estimadas por el INEI. A continuación se muestra las tasas de
crecimiento del tráfico, calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la proyección
del tráfico (IMD Anual).
A continuación se presenta las tasas de crecimiento de las variables

macroeconómicas utilizadas para el cálculo de las tasas de crecimiento del tráfico
normal:
CUADRO Nº 7.2-4
TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL Y PBI DE PUNO
TASA DE CRECIMIENTO DE PUNO

Años Valor Crec %
1940 548,371
1961 686,260 1.1%
1972 776,173 1.1%
1981 890,258 1.5%
1993 1,079,489 1.6%
2007 1,268,441 1.16%
Fuente : INEI 1.16%
TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI PUNO

Años Valor Crec %
2002 2,800,570.0
2003 2,830,070.0 1.1%
2004 2,907,340.0 2.7%
2005 3,059,759.0 5.2%
2006 3,213,929.0 5.0%
2007 3,448,855.0 7.3%
2008 3,630,828.0 5.3%
2009 3,770,438.0 3.8%
2010 4,058,301.0 7.6%
2011 4,272,319.0 5.3%
Fuente : INEI 4.80%
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico

CUADRO Nº 7.2-5
TRÁFICO NORMAL PROYECTADO
TRAMO: JULIACA – CARACOTO
Vehiculos Livianos Omnibus Camiones Camiones Semitraylers Camiones Traylers Total Total
AÑO S. Pick C. Veh. Veh. TOTAL
Autos Panel Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 Livianos Pesados
Wagon Up Rural
1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.2% 1.2% 1.2% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 1.16% 4.80%
2014 935 738 848 44 2535 821 122 81 25 402 142 11 2 1 27 1 17 227 2 1 4 9 5921 1074 6995
2015 946 747 858 45 2564 831 123 82 25 407 144 11 2 1 27 1 17 230 2 1 4 9 5990 1086 7076
2016 957 755 868 45 2594 840 125 83 26 411 145 11 2 1 28 1 17 232 2 1 4 9 6059 1099 7158
2017 968 764 878 46 2624 850 126 84 26 416 147 11 2 1 28 1 18 235 2 1 4 9 6129 1112 7241
2018 979 773 888 46 2654 860 128 85 26 421 149 12 2 1 28 1 18 238 2 1 4 9 6200 1125 7325
2019 991 782 899 47 2685 870 129 86 26 426 150 12 2 1 29 1 18 240 2 1 4 10 6272 1138 7410
2020 1002 791 909 47 2716 880 131 87 27 431 152 12 2 1 29 1 18 243 2 1 4 10 6345 1151 7496
2021 1014 800 919 48 2748 890 132 88 27 436 154 12 2 1 29 1 18 246 2 1 4 10 6418 1164 7583
2022 1025 809 930 48 2780 900 134 89 27 441 156 12 2 1 30 1 19 249 2 1 4 10 6493 1178 7671
2023 1037 818 941 49 2812 911 135 90 28 446 158 12 2 1 30 1 19 252 2 1 4 10 6568 1192 7760
2024 1049 828 952 49 2844 921 137 91 28 451 159 12 2 1 30 1 19 255 2 1 4 10 6644 1205 7849
2025 1062 837 963 50 2877 932 139 92 28 456 161 12 2 1 31 1 19 258 2 1 5 10 6721 1219 7940
2026 1074 847 974 50 2911 943 140 93 29 462 163 13 2 1 31 1 20 261 2 1 5 10 6799 1234 8032
2027 1086 857 985 51 2944 953 142 94 29 467 165 13 2 1 31 1 20 264 2 1 5 10 6878 1248 8126
2028 1099 867 997 52 2979 965 144 95 29 472 167 13 2 1 32 1 20 267 2 1 5 11 6957 1262 8220
2029 1112 877 1008 52 3013 976 145 96 30 478 169 13 2 1 32 1 20 270 2 1 5 11 7038 1277 8315
2030 1125 887 1020 53 3048 987 147 98 30 483 171 13 2 1 32 1 20 273 2 1 5 11 7120 1292 8411
2031 1138 897 1032 53 3083 998 149 99 30 489 173 13 2 1 33 1 21 276 2 1 5 11 7202 1307 8509
2032 1151 908 1044 54 3119 1010 150 100 31 495 175 14 2 1 33 1 21 279 2 1 5 11 7286 1322 8607
2033 1164 918 1056 55 3155 1022 152 101 31 500 177 14 2 1 34 1 21 283 2 1 5 11 7370 1337 8707
2034 1178 929 1068 55 3192 1034 154 102 31 506 179 14 3 1 34 1 21 286 3 1 5 11 7455 1353 8808
2035 1191 940 1080 56 3229 1046 156 103 32 512 181 14 3 1 34 1 22 289 3 1 5 11 7542 1368 8910
2036 1205 951 1093 57 3266 1058 157 105 32 518 183 14 3 1 35 1 22 292 3 1 5 12 7629 1384 9013
Tasa de Crecimiento: Vehículos de pasajeros (Ligeros) 1.16% y de carga (Pesados) 4.8%.
Fuente: Elaboracion Propia

CUADRO Nº 7.2-6
Wagon Up Rural
1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.2% 1.2% 1.2% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 1.16% 4.80%
2014 959 323 605 72 1837 396 76 134 32 266 43 4 1 1 29 2 34 180 5 2 4 4 4192 817 5009
2015 970 327 612 73 1858 401 77 136 32 269 43 4 1 1 29 2 34 182 5 2 4 4 4241 826 5067
2016 981 331 619 74 1880 405 78 137 33 272 44 4 1 1 30 2 35 184 5 2 4 4 4290 836 5126
2017 992 335 626 75 1902 410 79 139 33 275 45 4 1 1 30 2 35 186 5 2 4 4 4340 846 5186
2018 1004 339 633 76 1924 414 80 140 34 279 45 4 1 1 30 2 36 188 5 2 4 4 4390 856 5246
2019 1016 343 641 77 1946 419 81 142 34 282 46 4 1 1 31 2 36 191 5 2 4 4 4441 866 5306
2020 1027 347 648 77 1969 424 82 143 34 285 46 4 1 1 31 2 36 193 5 2 4 4 4492 876 5368
2021 1039 351 656 78 1991 429 83 145 35 288 47 4 1 1 31 2 37 195 5 2 4 4 4544 886 5430
2022 1051 355 663 79 2015 434 84 147 35 292 47 4 1 1 32 2 37 197 5 2 4 4 4597 896 5493
2023 1063 359 671 80 2038 439 85 149 35 295 48 4 1 1 32 2 38 200 6 2 4 4 4650 906 5557
2024 1076 363 679 81 2062 444 86 150 36 298 48 4 1 1 33 2 38 202 6 2 4 4 4704 917 5621
2025 1088 367 687 82 2085 449 87 152 36 302 49 5 1 1 33 2 39 204 6 2 5 5 4759 928 5686
2026 1101 371 695 83 2110 454 88 154 37 305 49 5 1 1 33 2 39 207 6 2 5 5 4814 938 5752
2027 1114 376 703 84 2134 460 89 156 37 309 50 5 1 1 34 2 39 209 6 2 5 5 4870 949 5819
2028 1126 380 711 85 2159 465 90 157 38 313 51 5 1 1 34 2 40 212 6 2 5 5 4926 960 5886
2029 1140 384 719 86 2184 470 91 159 38 316 51 5 1 1 34 2 40 214 6 2 5 5 4983 971 5954
2030 1153 389 727 87 2209 476 92 161 38 320 52 5 1 1 35 2 41 216 6 2 5 5 5041 983 6023
2031 1166 393 736 88 2235 481 93 163 39 324 52 5 1 1 35 2 41 219 6 2 5 5 5099 994 6093
2032 1180 398 744 89 2261 487 94 165 39 327 53 5 1 1 36 2 42 221 6 2 5 5 5158 1005 6164
2033 1193 403 753 90 2287 493 95 167 40 331 54 5 1 1 36 2 42 224 6 2 5 5 5218 1017 6235
2034 1207 407 762 91 2313 498 96 169 40 335 54 5 1 1 37 3 43 227 6 3 5 5 5279 1029 6308
2035 1221 412 770 92 2340 504 97 171 41 339 55 5 1 1 37 3 43 229 6 3 5 5 5340 1041 6381
2036 1235 417 779 93 2367 510 98 173 41 343 55 5 1 1 37 3 44 232 6 3 5 5 5402 1053 6455

CUADRO Nº 7.2-7
Wagon Up Rural
1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.2% 1.2% 1.2% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 1.16% 4.80%
2014 943 320 605 81 2008 408 71 128 37 246 52 6 2 1 23 1 29 181 8 5 7 5 4365 802 5167
2015 954 324 612 82 2031 413 72 129 37 249 53 6 2 1 23 1 29 183 8 5 7 5 4416 811 5227
2016 965 327 619 83 2055 418 73 131 38 252 53 6 2 1 24 1 30 185 8 5 7 5 4467 821 5288
2017 976 331 626 84 2079 423 74 133 38 255 54 6 2 1 24 1 30 187 8 5 7 5 4519 831 5349
2018 987 335 633 85 2103 428 75 134 39 258 54 6 2 1 24 1 30 190 8 5 7 5 4571 840 5411
2019 999 339 641 86 2127 433 76 136 39 261 55 6 2 1 24 1 31 192 8 5 7 5 4624 850 5474
2020 1011 342 648 87 2152 438 76 137 40 264 56 6 2 1 25 1 31 194 9 5 8 5 4678 860 5537
2021 1022 346 656 88 2177 443 77 139 40 267 56 7 2 1 25 1 31 196 9 5 8 5 4732 870 5602
2022 1034 350 663 89 2202 448 78 140 41 270 57 7 2 1 25 1 32 198 9 5 8 5 4787 880 5667
2023 1046 354 671 90 2228 453 79 142 41 273 58 7 2 1 26 1 32 201 9 6 8 6 4842 890 5732
2024 1058 359 679 91 2253 458 80 144 42 276 58 7 2 1 26 1 33 203 9 6 8 6 4898 900 5799
2025 1070 363 687 92 2280 464 81 145 42 279 59 7 2 1 26 1 33 205 9 6 8 6 4955 911 5866
2026 1083 367 695 93 2306 469 82 147 42 282 60 7 2 1 26 1 33 208 9 6 8 6 5012 921 5934
2027 1095 371 703 94 2333 474 83 149 43 286 60 7 2 1 27 1 34 210 9 6 8 6 5071 932 6003
2028 1108 375 711 95 2360 480 84 150 43 289 61 7 2 1 27 1 34 213 9 6 8 6 5129 943 6072
2029 1121 380 719 96 2387 486 85 152 44 292 62 7 2 1 27 1 34 215 10 6 8 6 5189 954 6142
2030 1134 384 727 98 2415 491 86 154 44 296 63 7 2 1 28 1 35 218 10 6 8 6 5249 965 6214
2031 1147 389 736 99 2443 497 87 156 45 299 63 7 2 1 28 1 35 220 10 6 9 6 5310 976 6286
2032 1160 393 744 100 2471 503 88 158 46 303 64 7 2 1 28 1 36 223 10 6 9 6 5371 987 6359
2033 1174 398 753 101 2500 508 89 159 46 306 65 7 2 1 29 1 36 225 10 6 9 6 5433 999 6432
2034 1187 402 762 102 2529 514 90 161 47 310 65 8 3 1 29 1 37 228 10 6 9 6 5496 1010 6507
2035 1201 407 770 103 2558 520 91 163 47 313 66 8 3 1 29 1 37 231 10 6 9 6 5560 1022 6582
2036 1215 412 779 105 2588 526 92 165 48 317 67 8 3 1 30 1 37 233 10 6 9 6 5625 1034 6658

CUADRO Nº 7.2-8
TRAMO: VIA DE EVITAMIENTO

Wagon Up Rural
1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.16% 1.2% 1.2% 1.2% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 4.8% 1.16% 4.80%
2014 56 46 31 15 57 5 1 5 0 37 6 3 0 0 14 0 8 49 0 0 2 3 210 127 337
2015 56 46 31 15 58 5 1 5 0 37 6 3 0 0 14 0 8 50 0 0 2 3 212 129 341
2016 57 47 32 16 59 5 1 5 0 38 6 3 0 0 14 0 8 51 0 0 2 3 216 131 347
2017 58 48 32 16 60 5 1 5 0 38 6 3 0 0 14 0 8 51 0 0 2 3 219 133 351
2018 58 48 33 16 60 5 1 5 0 39 6 3 0 0 14 0 8 52 0 0 2 3 221 134 355
2019 59 49 33 17 61 5 1 5 0 39 6 3 0 0 15 0 9 52 0 0 2 3 224 136 359
2020 60 49 34 17 62 5 1 5 0 40 7 3 0 0 15 0 9 53 0 0 3 3 226 137 363
2021 60 50 34 17 62 5 1 5 0 40 7 3 0 0 15 0 9 54 0 0 3 3 229 139 368
2022 61 50 34 17 63 5 1 5 0 41 7 3 0 0 15 0 9 54 0 0 3 3 231 140 372
2023 62 51 35 17 64 5 1 5 0 41 7 3 0 0 15 0 9 55 0 0 3 3 234 142 376
2024 63 52 35 18 65 5 1 5 0 42 7 3 0 0 15 0 9 55 0 0 3 3 237 144 380
2025 63 52 35 18 65 6 1 6 0 42 7 3 0 0 16 0 9 56 0 0 3 3 240 145 385
2026 64 53 36 18 66 6 1 6 0 43 7 3 0 0 16 0 9 57 0 0 3 3 242 147 389
2027 65 53 36 18 67 6 1 6 0 43 7 3 0 0 16 0 9 57 0 0 3 3 245 149 394
2028 65 54 37 18 68 6 1 6 0 43 7 4 0 0 16 0 9 58 0 0 3 3 248 150 398
2029 66 55 37 19 69 6 1 6 0 44 7 4 0 0 16 0 10 59 0 0 3 3 251 152 403
2030 67 55 38 19 69 6 1 6 0 45 7 4 0 0 17 0 10 59 0 0 3 3 254 154 408
2031 68 56 38 19 70 6 1 6 0 45 7 4 0 0 17 0 10 60 0 0 3 3 257 156 412
2032 69 57 38 19 71 6 1 6 0 46 7 4 0 0 17 0 10 61 0 0 3 3 260 158 417
2033 69 57 39 19 72 6 1 6 0 46 8 4 0 0 17 0 10 61 0 0 3 3 263 159 422
2034 70 58 39 20 73 6 1 6 0 47 8 4 0 0 17 0 10 62 0 0 3 3 266 161 427
2035 71 59 40 20 73 6 1 6 0 47 8 4 0 0 18 0 10 63 0 0 3 3 269 163 432
2036 72 59 40 20 74 6 1 6 0 48 8 4 0 0 18 0 10 64 0 0 3 3 272 165 437

7.3 Tráfico Generado
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la

construcción de una carretera y que no existiría de otro modo.
Los valores adoptados para el tráfico generado o inducido, se han estimado en 5%

para vehículos ligeros y pesados, en vista que el proyecto es una vía existente, por
lo que se asume el porcentaje indicado. Así mismo, para la vía de evitamiento se
asume un 30% dado que la vía será nueva. Los resultados se indican en los cuadros
siguientes:

CUADRO Nº 7.3-1
TRÁFICO GENERADO PROYECTADO
TRAMO: JULIACA – CARACOTO
Autos Panel Micros 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Wagon Up Rural Livianos Pesados
5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
2014
2015
2016 47 37 43 2 128 42 6 4 1 20 7 1 0 0 1 0 1 11 0 0 0 0 299 54 354
2017 48 38 43 2 130 42 6 4 1 21 7 1 0 0 1 0 1 12 0 0 0 0 303 55 358
2018 48 38 44 2 131 42 6 4 1 21 7 1 0 0 1 0 1 12 0 0 0 0 306 56 362
2019 49 39 44 2 133 43 6 4 1 21 7 1 0 0 1 0 1 12 0 0 0 0 310 56 366
2020 50 39 45 2 134 43 6 4 1 21 8 1 0 0 1 0 1 12 0 0 0 0 314 57 371
2021 50 40 45 2 136 44 7 4 1 22 8 1 0 0 1 0 1 12 0 0 0 0 317 58 375
2022 51 40 46 2 137 44 7 4 1 22 8 1 0 0 1 0 1 12 0 0 0 0 321 58 379
2023 51 40 47 2 139 45 7 4 1 22 8 1 0 0 1 0 1 12 0 0 0 0 325 59 384
2024 52 41 47 2 141 46 7 4 1 22 8 1 0 0 1 0 1 13 0 0 0 0 328 60 388
2025 52 41 48 2 142 46 7 5 1 23 8 1 0 0 2 0 1 13 0 0 0 1 332 60 392
2026 53 42 48 2 144 47 7 5 1 23 8 1 0 0 2 0 1 13 0 0 0 1 336 61 397
2027 54 42 49 3 146 47 7 5 1 23 8 1 0 0 2 0 1 13 0 0 0 1 340 62 402
2028 54 43 49 3 147 48 7 5 1 23 8 1 0 0 2 0 1 13 0 0 0 1 344 62 406
2029 55 43 50 3 149 48 7 5 1 24 8 1 0 0 2 0 1 13 0 0 0 1 348 63 411
2030 56 44 50 3 151 49 7 5 1 24 8 1 0 0 2 0 1 13 0 0 0 1 352 64 416
2031 56 44 51 3 152 49 7 5 2 24 9 1 0 0 2 0 1 14 0 0 0 1 356 65 421
2032 57 45 52 3 154 50 7 5 2 24 9 1 0 0 2 0 1 14 0 0 0 1 360 65 425
2033 58 45 52 3 156 51 8 5 2 25 9 1 0 0 2 0 1 14 0 0 0 1 364 66 430
2034 58 46 53 3 158 51 8 5 2 25 9 1 0 0 2 0 1 14 0 0 0 1 368 67 435
2035 59 46 53 3 160 52 8 5 2 25 9 1 0 0 2 0 1 14 0 0 0 1 373 68 440
2036 60 47 54 3 161 52 8 5 2 26 9 1 0 0 2 0 1 14 0 0 0 1 377 68 446
Se asume el 15% de Trafico generado tanto para vehículos ligeros y pesados, ejecutado la obra

CUADRO Nº 7.3-2
5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
2014
2015
2016 49 16 31 4 93 20 4 7 2 13 2 0 0 0 1 0 2 9 0 0 0 0 212 41 253
2017 49 17 31 4 94 20 4 7 2 14 2 0 0 0 1 0 2 9 0 0 0 0 215 42 256
2018 50 17 31 4 95 20 4 7 2 14 2 0 0 0 2 0 2 9 0 0 0 0 217 42 259
2019 50 17 32 4 96 21 4 7 2 14 2 0 0 0 2 0 2 9 0 0 0 0 220 43 262
2020 51 17 32 4 97 21 4 7 2 14 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 222 43 265
2021 51 17 32 4 98 21 4 7 2 14 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 225 44 268
2022 52 18 33 4 100 21 4 7 2 14 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 227 44 272
2023 53 18 33 4 101 22 4 7 2 15 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 230 45 275
2024 53 18 34 4 102 22 4 7 2 15 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 233 45 278
2025 54 18 34 4 103 22 4 8 2 15 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 235 46 281
2026 54 18 34 4 104 22 4 8 2 15 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 238 46 284
2027 55 19 35 4 105 23 4 8 2 15 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 241 47 288
2028 56 19 35 4 107 23 4 8 2 15 2 0 0 0 2 0 2 10 0 0 0 0 243 47 291
2029 56 19 36 4 108 23 4 8 2 16 3 0 0 0 2 0 2 11 0 0 0 0 246 48 294
2030 57 19 36 4 109 24 5 8 2 16 3 0 0 0 2 0 2 11 0 0 0 0 249 49 298
2031 58 19 36 4 110 24 5 8 2 16 3 0 0 0 2 0 2 11 0 0 0 0 252 49 301
2032 58 20 37 4 112 24 5 8 2 16 3 0 0 0 2 0 2 11 0 0 0 0 255 50 305
2033 59 20 37 4 113 24 5 8 2 16 3 0 0 0 2 0 2 11 0 0 0 0 258 50 308
2034 60 20 38 5 114 25 5 8 2 17 3 0 0 0 2 0 2 11 0 0 0 0 261 51 312
2035 60 20 38 5 116 25 5 8 2 17 3 0 0 0 2 0 2 11 0 0 0 0 264 51 315
2036 61 21 39 5 117 25 5 9 2 17 3 0 0 0 2 0 2 11 0 0 0 0 267 52 319

CUADRO Nº 7.3-3
5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5%
2014
2015
2016 48 16 31 4 102 21 4 6 2 12 3 0 0 0 1 0 1 9 0 0 0 0 221 41 261
2017 48 16 31 4 103 21 4 7 2 13 3 0 0 0 1 0 1 9 0 0 0 0 223 41 264
2018 49 17 31 4 104 21 4 7 2 13 3 0 0 0 1 0 2 9 0 0 0 0 226 42 267
2019 49 17 32 4 105 21 4 7 2 13 3 0 0 0 1 0 2 9 0 0 0 0 229 42 271
2020 50 17 32 4 106 22 4 7 2 13 3 0 0 0 1 0 2 10 0 0 0 0 231 42 274
2021 51 17 32 4 108 22 4 7 2 13 3 0 0 0 1 0 2 10 0 0 0 0 234 43 277
2022 51 17 33 4 109 22 4 7 2 13 3 0 0 0 1 0 2 10 0 0 0 0 237 43 280
2023 52 18 33 4 110 22 4 7 2 13 3 0 0 0 1 0 2 10 0 0 0 0 239 44 283
2024 52 18 34 4 111 23 4 7 2 14 3 0 0 0 1 0 2 10 0 0 0 0 242 45 287
2025 53 18 34 5 113 23 4 7 2 14 3 0 0 0 1 0 2 10 0 0 0 0 245 45 290
2026 54 18 34 5 114 23 4 7 2 14 3 0 0 0 1 0 2 10 0 0 0 0 248 46 293
2027 54 18 35 5 115 23 4 7 2 14 3 0 0 0 1 0 2 10 0 0 0 0 251 46 297
2028 55 19 35 5 117 24 4 7 2 14 3 0 0 0 1 0 2 11 0 0 0 0 254 47 300
2029 55 19 36 5 118 24 4 8 2 14 3 0 0 0 1 0 2 11 0 0 0 0 256 47 304
2030 56 19 36 5 119 24 4 8 2 15 3 0 0 0 1 0 2 11 0 0 0 0 259 48 307
2031 57 19 36 5 121 25 4 8 2 15 3 0 0 0 1 0 2 11 0 0 0 0 262 48 311
2032 57 19 37 5 122 25 4 8 2 15 3 0 0 0 1 0 2 11 0 0 0 0 265 49 314
2033 58 20 37 5 124 25 4 8 2 15 3 0 0 0 1 0 2 11 0 0 0 0 269 49 318
2034 59 20 38 5 125 25 4 8 2 15 3 0 0 0 1 0 2 11 0 0 0 0 272 50 322
2035 59 20 38 5 126 26 4 8 2 15 3 0 0 0 1 0 2 11 1 0 0 0 275 51 325
2036 60 20 39 5 128 26 5 8 2 16 3 0 0 0 1 0 2 12 1 0 0 0 278 51 329

CUADRO Nº 7.3-4
30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30% 30%
2014
2015
2016 17 14 9 5 17 2 0 1 0 11 2 1 0 0 4 0 2 15 0 0 1 1 64 39 102
2017 17 14 10 5 18 2 0 2 0 11 2 1 0 0 4 0 2 15 0 0 1 1 65 39 104
2018 17 14 10 5 18 2 0 2 0 11 2 1 0 0 4 0 3 15 0 0 1 1 66 40 105
2019 17 14 10 5 18 2 0 2 0 12 2 1 0 0 4 0 3 16 0 0 1 1 66 40 107
2020 18 15 10 5 18 2 0 2 0 12 2 1 0 0 4 0 3 16 0 0 1 1 67 41 108
2021 18 15 10 5 19 2 0 2 0 12 2 1 0 0 4 0 3 16 0 0 1 1 68 41 109
2022 18 15 10 5 19 2 0 2 0 12 2 1 0 0 4 0 3 16 0 0 1 1 69 42 110
2023 18 15 10 5 19 2 0 2 0 12 2 1 0 0 5 0 3 16 0 0 1 1 69 42 112
2024 19 15 10 5 19 2 0 2 0 12 2 1 0 0 5 0 3 16 0 0 1 1 70 43 113
2025 19 15 11 5 19 2 0 2 0 12 2 1 0 0 5 0 3 17 0 0 1 1 71 43 114
2026 19 16 11 5 20 2 0 2 0 13 2 1 0 0 5 0 3 17 0 0 1 1 72 44 115
2027 19 16 11 5 20 2 0 2 0 13 2 1 0 0 5 0 3 17 0 0 1 1 73 44 117
2028 19 16 11 5 20 2 0 2 0 13 2 1 0 0 5 0 3 17 0 0 1 1 74 45 118
2029 20 16 11 6 20 2 0 2 0 13 2 1 0 0 5 0 3 17 0 0 1 1 74 45 120
2030 20 16 11 6 21 2 0 2 0 13 2 1 0 0 5 0 3 18 0 0 1 1 75 46 121
2031 20 17 11 6 21 2 0 2 0 13 2 1 0 0 5 0 3 18 0 0 1 1 76 46 122
2032 20 17 11 6 21 2 0 2 0 14 2 1 0 0 5 0 3 18 0 0 1 1 77 47 124
2033 21 17 12 6 21 2 0 2 0 14 2 1 0 0 5 0 3 18 0 0 1 1 78 47 125
2034 21 17 12 6 22 2 0 2 0 14 2 1 0 0 5 0 3 18 0 0 1 1 79 48 127
2035 21 17 12 6 22 2 0 2 0 14 2 1 0 0 5 0 3 19 0 0 1 1 80 48 128
2036 21 18 12 6 22 2 0 2 0 14 2 1 0 0 5 0 3 19 0 0 1 1 81 49 130

7.4 Tráfico Total
El tráfico total es la suma del tráfico Normal y tráfico Generado. A continuación se

muestran los cuadros para las estaciones de conteo:

CUADRO Nº 7.4-1
TRAFICO TOTAL
TRAMO: JULIACA - CARACOTO
2014 935 738 848 44 2535 821 122 81 25 402 142 11 2 1 27 1 17 227 2 1 4 9 5921 1074 6995
2015 946 747 858 45 2564 831 123 82 25 407 144 11 2 1 27 1 17 230 2 1 4 9 5990 1086 7076
2016 1004 792 911 47 2722 882 131 87 27 432 152 12 2 1 29 1 18 244 2 1 4 10 6358 1154 7512
2017 1016 801 921 48 2754 892 133 88 27 437 154 12 2 1 29 1 18 247 2 1 4 10 6432 1167 7599
2018 1028 811 932 48 2786 902 134 89 27 442 156 12 2 1 30 1 19 249 2 1 4 10 6507 1181 7687
2019 1040 820 943 49 2818 913 136 90 28 447 158 12 2 1 30 1 19 252 2 1 4 10 6582 1194 7776
2020 1052 830 954 49 2851 923 137 91 28 452 160 12 2 1 30 1 19 255 2 1 4 10 6658 1208 7866
2021 1064 839 965 50 2884 934 139 92 28 457 162 13 2 1 31 1 19 258 2 1 5 10 6736 1222 7958
2022 1076 849 976 51 2917 945 141 93 29 463 163 13 2 1 31 1 20 261 2 1 5 10 6814 1236 8050
2023 1089 859 987 51 2951 956 142 94 29 468 165 13 2 1 31 1 20 264 2 1 5 10 6893 1251 8143
2024 1101 869 999 52 2985 967 144 96 29 473 167 13 2 1 32 1 20 267 2 1 5 11 6972 1265 8237
2025 1114 879 1010 52 3020 978 146 97 30 479 169 13 2 1 32 1 20 270 2 1 5 11 7053 1280 8333
2026 1127 889 1022 53 3055 989 147 98 30 484 171 13 2 1 33 1 20 274 2 1 5 11 7135 1295 8429
2027 1140 899 1034 54 3090 1001 149 99 30 490 173 13 2 1 33 1 21 277 2 1 5 11 7218 1310 8527
2028 1153 910 1046 54 3126 1012 151 100 31 496 175 14 2 1 33 1 21 280 2 1 5 11 7301 1325 8626
2029 1167 920 1058 55 3162 1024 152 101 31 501 177 14 2 1 34 1 21 283 2 1 5 11 7386 1340 8726
2030 1180 931 1070 55 3199 1036 154 102 32 507 179 14 3 1 34 1 21 286 3 1 5 11 7471 1356 8827
2031 1194 942 1083 56 3236 1048 156 104 32 513 181 14 3 1 34 1 22 290 3 1 5 11 7558 1371 8929
2032 1208 953 1095 57 3273 1060 158 105 32 519 183 14 3 1 35 1 22 293 3 1 5 12 7646 1387 9033
2033 1222 964 1108 57 3311 1072 160 106 33 525 185 14 3 1 35 1 22 297 3 1 5 12 7734 1403 9137
2034 1236 975 1121 58 3350 1085 161 107 33 531 188 15 3 1 36 1 22 300 3 1 5 12 7824 1420 9243
2035 1250 986 1134 59 3388 1097 163 108 33 537 190 15 3 1 36 1 23 303 3 1 5 12 7915 1436 9350
2036 1265 998 1147 59 3428 1110 165 110 34 544 192 15 3 1 37 1 23 307 3 1 5 12 8006 1453 9459

CUADRO Nº 7.4-2
TRAFICO TOTAL
2014 959 323 605 72 1837 396 76 134 32 266 43 4 1 1 29 2 34 180 5 2 4 4 4192 817 5009
2015 970 327 612 73 1858 401 77 136 32 269 43 4 1 1 29 2 34 182 5 2 4 4 4241 826 5067
2016 1030 347 650 78 1973 425 82 144 34 286 46 4 1 1 31 2 37 193 5 2 4 4 4502 877 5380
2017 1041 351 657 79 1996 430 83 145 35 289 47 4 1 1 32 2 37 196 5 2 4 4 4554 888 5442
2018 1053 355 665 79 2019 435 84 147 35 292 47 4 1 1 32 2 37 198 5 2 4 4 4607 898 5505
2019 1066 360 672 80 2042 440 85 149 36 296 48 4 1 1 32 2 38 200 6 2 4 4 4660 908 5569
2020 1078 364 680 81 2066 445 86 151 36 299 48 4 1 1 33 2 38 202 6 2 4 4 4714 919 5633
2021 1091 368 688 82 2090 450 87 152 36 303 49 5 1 1 33 2 39 205 6 2 5 5 4769 930 5699
2022 1103 372 696 83 2114 455 88 154 37 306 49 5 1 1 33 2 39 207 6 2 5 5 4824 940 5765
2023 1116 377 704 84 2139 461 89 156 37 310 50 5 1 1 34 2 40 210 6 2 5 5 4880 951 5831
2024 1129 381 712 85 2163 466 90 158 38 313 51 5 1 1 34 2 40 212 6 2 5 5 4937 962 5899
2025 1142 385 721 86 2188 471 91 159 38 317 51 5 1 1 35 2 41 214 6 2 5 5 4994 973 5967
2026 1155 390 729 87 2214 477 92 161 39 321 52 5 1 1 35 2 41 217 6 2 5 5 5052 985 6036
2027 1169 394 737 88 2240 482 93 163 39 324 52 5 1 1 35 2 41 219 6 2 5 5 5110 996 6106
2028 1182 399 746 89 2265 488 94 165 39 328 53 5 1 1 36 2 42 222 6 2 5 5 5170 1008 6177
2029 1196 403 755 90 2292 494 95 167 40 332 54 5 1 1 36 2 42 225 6 2 5 5 5229 1019 6249
2030 1210 408 763 91 2318 499 96 169 40 336 54 5 1 1 37 3 43 227 6 3 5 5 5290 1031 6321
2031 1224 413 772 92 2345 505 97 171 41 340 55 5 1 1 37 3 43 230 6 3 5 5 5351 1043 6394
2032 1238 418 781 93 2372 511 98 173 41 343 56 5 1 1 37 3 44 232 6 3 5 5 5413 1055 6468
2033 1252 423 790 94 2400 517 100 175 42 347 56 5 1 1 38 3 44 235 7 3 5 5 5476 1067 6543
2034 1267 427 799 96 2428 523 101 177 42 351 57 5 1 1 38 3 45 238 7 3 5 5 5540 1080 6619
2035 1281 432 809 97 2456 529 102 179 43 356 57 5 1 1 39 3 45 241 7 3 5 5 5604 1092 6696
2036 1296 437 818 98 2484 535 103 181 43 360 58 5 1 1 39 3 46 243 7 3 5 5 5669 1105 6774

CUADRO Nº 7.4-3
TRAFICO TOTAL
2014 943 320 605 81 2008 408 71 128 37 246 52 6 2 1 23 1 29 181 8 5 7 5 4365 802 5167
2015 954 324 612 82 2031 413 72 129 37 249 53 6 2 1 23 1 29 183 8 5 7 5 4416 811 5227
2016 1013 343 650 87 2157 439 77 137 40 264 56 6 2 1 25 1 31 194 9 5 8 5 4688 862 5549
2017 1024 347 657 88 2182 444 77 139 40 267 56 7 2 1 25 1 32 197 9 5 8 5 4742 872 5614
2018 1036 351 665 89 2207 449 78 141 41 270 57 7 2 1 25 1 32 199 9 5 8 5 4797 882 5679
2019 1048 355 672 90 2232 454 79 142 41 273 58 7 2 1 26 1 32 201 9 6 8 6 4853 892 5745
2020 1060 359 680 91 2258 459 80 144 42 277 58 7 2 1 26 1 33 204 9 6 8 6 4909 902 5811
2021 1073 364 688 92 2284 465 81 146 42 280 59 7 2 1 26 1 33 206 9 6 8 6 4966 913 5879
2022 1085 368 696 93 2311 470 82 147 43 283 60 7 2 1 26 1 33 208 9 6 8 6 5023 923 5947
2023 1098 372 704 94 2338 476 83 149 43 286 61 7 2 1 27 1 34 211 9 6 8 6 5082 934 6016
2024 1110 376 712 96 2365 481 84 151 44 290 61 7 2 1 27 1 34 213 9 6 8 6 5140 945 6085
2025 1123 381 721 97 2392 487 85 152 44 293 62 7 2 1 27 1 35 216 10 6 8 6 5200 956 6156
2026 1136 385 729 98 2420 492 86 154 45 296 63 7 2 1 28 1 35 218 10 6 8 6 5260 967 6227
2027 1150 390 737 99 2448 498 87 156 45 300 63 7 2 1 28 1 35 221 10 6 9 6 5321 978 6299
2028 1163 394 746 100 2476 504 88 158 46 303 64 7 2 1 28 1 36 223 10 6 9 6 5383 989 6372
2029 1176 399 755 101 2505 510 89 160 46 307 65 7 2 1 29 1 36 226 10 6 9 6 5445 1001 6446
2030 1190 403 763 102 2534 515 90 162 47 310 66 8 3 1 29 1 37 228 10 6 9 6 5508 1012 6521
2031 1204 408 772 104 2563 521 91 163 47 314 66 8 3 1 29 1 37 231 10 6 9 6 5572 1024 6596
2032 1218 413 781 105 2593 527 92 165 48 318 67 8 3 1 30 1 37 234 10 6 9 6 5637 1036 6673
2033 1232 417 790 106 2623 534 93 167 48 321 68 8 3 1 30 1 38 236 10 7 9 7 5702 1048 6750
2034 1246 422 799 107 2654 540 94 169 49 325 69 8 3 1 30 1 38 239 11 7 9 7 5768 1060 6828
2035 1261 427 809 108 2684 546 95 171 49 329 70 8 3 1 31 1 39 242 11 7 9 7 5835 1072 6907
2036 1275 432 818 110 2715 552 96 173 50 333 70 8 3 1 31 1 39 245 11 7 9 7 5903 1085 6988

CUADRO Nº 7.4-4
TRÁFICO TOTAL
2014 56 46 31 15 57 5 1 5 0 37 6 3 0 0 14 0 8 49 0 0 2 3 210 127 337
2015 56 46 31 15 58 5 1 5 0 37 6 3 0 0 14 0 8 50 0 0 2 3 212 129 341
2016 74 61 41 21 76 7 1 6 0 49 8 4 0 0 18 0 11 65 0 0 3 3 280 170 449
2017 75 62 42 21 77 7 1 7 0 50 8 4 0 0 19 0 11 66 0 0 3 3 283 172 455
2018 76 62 42 21 78 7 1 7 0 50 8 4 0 0 19 0 11 67 0 0 3 3 287 174 460
2019 77 63 43 21 79 7 1 7 0 51 8 4 0 0 19 0 11 68 0 0 3 3 290 176 466
2020 77 64 43 22 80 7 1 7 0 51 8 4 0 0 19 0 11 69 0 0 3 3 293 178 471
2021 78 65 44 22 81 7 1 7 0 52 9 4 0 0 19 0 11 69 0 0 3 4 297 180 477
2022 79 65 44 22 82 7 1 7 0 53 9 4 0 0 20 0 11 70 0 0 3 4 300 182 482
2023 80 66 45 22 83 7 1 7 0 53 9 4 0 0 20 0 12 71 0 0 3 4 304 184 488
2024 81 67 45 23 84 7 1 7 0 54 9 4 0 0 20 0 12 72 0 0 3 4 307 186 493
2025 82 68 46 23 85 7 1 7 0 54 9 4 0 0 20 0 12 73 0 0 3 4 311 188 499
2026 83 68 47 23 86 7 1 7 0 55 9 4 0 0 21 0 12 73 0 0 3 4 314 191 505
2027 84 69 47 24 87 7 1 7 0 56 9 5 0 0 21 0 12 74 0 0 4 4 318 193 511
2028 85 70 48 24 88 7 1 7 0 56 9 5 0 0 21 0 12 75 0 0 4 4 322 195 517
2029 86 71 48 24 89 8 2 8 0 57 9 5 0 0 21 0 12 76 0 0 4 4 325 197 523
2030 87 72 49 24 90 8 2 8 0 58 9 5 0 0 22 0 13 77 0 0 4 4 329 200 529
2031 88 72 49 25 91 8 2 8 0 58 10 5 0 0 22 0 13 78 0 0 4 4 333 202 535
2032 89 73 50 25 92 8 2 8 0 59 10 5 0 0 22 0 13 79 0 0 4 4 337 204 541
2033 90 74 50 25 93 8 2 8 0 60 10 5 0 0 22 0 13 80 0 0 4 4 341 207 547
2034 91 75 51 26 94 8 2 8 0 60 10 5 0 0 23 0 13 81 0 0 4 4 345 209 554
2035 92 76 52 26 95 8 2 8 0 61 10 5 0 0 23 0 13 82 0 0 4 4 349 211 560
2036 93 77 52 26 96 8 2 8 0 62 10 5 0 0 23 0 13 82 0 0 4 4 353 214 566

8 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA VIA
Situación Actual
De acuerdo a los conteos realizados la mayor carga vehicular se da el día viernes y en la

estación E1 Caracoto, con un total de 7,165 vehículos/día, teniendo la hora pico de 7:00 am
– 8:00 am la hora pico con 630 vehículos mixtos en ambos sentidos
Así mismo, de acuerdo a evaluaciones se tiene un nivel de servicio “C” para el tramo de la
carretera estación E1: tramo Juliaca – Caracoto.
Considerando las variables de reducción de capacidad como:

i. Ajuste por ancho de carril 18%
ii. Ajuste por distancia lateral 10%
iii. Ajuste por número de carriles 12% y
iv. Otros factores 20%
Todos estos factores representan una disminución de la capacidad del orden del 60%,
encontrándose que la Capacidad Promedio, en condiciones normales, sería de unos 720
vehículos por hora y por sentido, es decir, la vía dadas las características físicas y
operacionales sólo puede llevar un promedio de 720 vehículos hora sentido.
Por tanto, la cantidad vehicular contabilizado en el tramo de la vía resulta no significativa

respecto a la capacidad vial de la carretera que en condiciones normales es de 1800
veh/h/c/s.
En resumen:
Capacidad Teórica = 1800 vehículos hora sentido

Capacidad Real = 720 vehículos hora
Seguridad de viaje y de la población, impacto de la condición de viaje en zona urbana

respecto de la funcionalidad de la carretera.
La seguridad en el viaje es importante, dado que esto permitirá la calidad de servicio, en una
infraestructura adecuadamente acondicionada, con señales verticales y horizontales tanto
en zonas urbana y rural. Para el presente proyecto se tiene proyectado mitigar la situación
actual existente con la implementación de la señalización, sistemas de contención de ser
posible en zonas urbanas, y todo el trayecto de la vía, para una adecuada funcionalidad y
seguridad de los usuarios de la vía.
La implementación de una adecuada señalización de la vía (reglamentaria, preventiva e

informativa), será la base para que los conductores puedan advertir y prevenir las
dificultades en la carretera.

Las señales prioritarias para su implementación y de acuerdo a las características de la vía

vistas en campo serán: Señales informativas, preventivas y reglamentarias.
9 CENSOS DE CARGA
9.1Objetivos
Determinar el efecto de las cargas transmitidas al pavimento por vehículos pesados que
en la actualidad vienen circulando por la carretera Juliaca – Puno.
9.2Resultados del pesaje
9.2.1 Tipo de vehículos pesados
Estación Caracoto
La medición de peso registro un total de 172 vehículos que ingresaron a la
balanza durante los cuatro turnos de 12 horas cada uno.
Los principales vehículos controlados fueron del tipo 3S3 y C3, el detalle se
muestra en el cuadro siguiente

9.2.2 Factores destructivos y ejes equivalentes.
Para obtener los Factores Destructivos del Pavimento o Factores de

Carga Equivalente (FCE) y Eje Equivalentes (EE), se han empleado las
ecuaciones vigentes. Los mismos que se indican a continuación:
FEi = (Pi/6.6)4 para ejes simples de ruedas simples.

FEi = (Pi/8.2)4 para ejes simples de ruedas dobles.
FEi = (Pi/14.8)4 para ejes tándem (1 eje ruedas dobles+1 eje simple).
FEi = (Pi/15.1)4 para ejes tándem (2 ejes de ruedas dobles).
FEi = (Pi/20.7)3.9 para ejes tridem (2 ejes ruedas dobles+1 eje ruede
simple).
FEi = (Pi/21.8)3.9 para ejes tridem (3 ejes ruedas dobles).
Dónde:
 FEi = Factor eje del rango

 Pi = Carga Promedio en el rango i
En los Cuadros Nº 9.2.2-1 y 9.2.2-2 se resumen las configuraciones

vehiculares de vehículos pesados y su impacto en la vía de acuerdo a
los pesos por ejes registrados, determinando así los Factores de
Carga Equivalente.
Cuadro Nº 9.2.2-1 Factores y Ejes Equivalentes por Tipo de

Vehículos (Estación Caracoto)
CENSO DE CARGA CARACOTO 2014

Factores de Carga Equivalente
Tipo Sin FCPLL Con FCPLL
B2 2.302 3.377
B3 1.921 3.151
B4 1.409 2.469
C2 0.553 0.765
C3 3.101 4.882
C4 3.246 5.534
2S3 10.268 17.035
3S2 5.951 9.462
3S3 6.130 9.525
2S2 12.923 19.591
2T2 1.148 1.677
3T3 3.287 5.176
4T3 0.933 1.362

Se grafica las magnitudes de los ejes equivalentes:
De los resultados obtenidos, en la Estación de Censo de Carga de Caracoto, se

puede afirmar la existencia de niveles altos de sobre carga por ejes y peso bruto
vehicular, en particular de los vehículos de tipo 2S2 y 2S3 (principalmente de
origen boliviano), los cuales exceden los límites de peso máximo permitido,
debido principalmente al mal uso de ejes retráctiles. Bajo estas condiciones,
dichos tipos de vehículos los FCE se elevan considerablemente.
En el caso de los vehículos tipo 3S3 y 3S2, se observa un valor promedio que si
bien son de promedio altos, corresponde al tránsito de vehículos a plena carga
que aun cuando respetan los límites de peso del Reglamento Nacional de
Vehículos, al operar en plena capacidad, determinan factores de carga elevados.
Bajo estas condiciones se recomienda al responsable de mantenimiento de este

tramo de carretera solicitar una constante fiscalización de los camiones y
vehículos articulados que equipen este eje retráctil; evitando un daño prematuro
en el pavimento.
9.2.3 Proyecciones de Ejes Equivalentes (EE EE).
Mediante el IMD contabilizado y los FEC establecidos, se ha procedido a

realizar la estimación de EE anual y acumulado para 10 y 20 años como
se pueden observar en los Cuadros Nº 9.2.3-1, 9.2.3-2, 9.2.3-3 y 9.2.3-4
La fórmula utilizada para los cálculos respectivos es el siguiente:
e = 365 FDD (V2 ejes (FD2 ejes) + V3 ejes (FD3 ejes) + V art (F Art.))
Dónde:
- FDD : Factor de distribución direccional

- V2 ejes, V3 ejes, V art. : Son los volúmenes de tráfico de vehículos
de 2 ejes, 3 ejes y articulados.

a) Estación E-1: TRAMO: JULIACA – CARACOTO

CUADRO Nº 9.2.3-1 PROYECCIONES DEL TRÁFICO EE EE
Omnibus Camiones Semi Trayler Trayler
Total Acumulado Total
2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1/S2 2S3 3S1/S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 E7
Índice Medio Diario Anual* 2014 122 81 25 402 142 11 3 27 18 227 2 1 4 9 0 1074
Fc x Fp 3.3774 3.1508 2.4687 0.7654 4.8819 5.5336 19.5911 19.5911 9.4623 9.5248 1.6767 1.6767 5.1759 5.1759 1.3617
Tasa crecimiento = R 1.16 1.16 1.16 4.80 4.80 4.80 4.80 4.80 4.80 4.80 4.80 4.80 4.80 4.80 4.80
R/100 = r 0.012 0.012 0.012 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048
Factor de Crecimiento 1.012 1.012 1.012 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048 1.048
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2.5 2014 60,159 37261 9011 44,922 101,211 8,887 8,581 77,228 24,867 315,670 490 245 3,023 6,801 0 698,355 698,355 6.98E+05
2015 60,857 37694 9115 47,078 106,069 9,314 8,993 80,935 26,061 330,822 513 257 3,168 7,128 0 728,001 1,426,356 1.43E+06
2016 61,563 38131 9221 49,338 111,160 9,761 9,424 84,820 27,312 346,702 538 269 3,320 7,470 0 759,027 2,185,383 2.19E+06
2017 62,277 38573 9328 51,706 116,496 10,229 9,877 88,891 28,622 363,343 564 282 3,479 7,828 0 791,495 2,976,878 2.98E+06
2018 62,999 39021 9436 54,188 122,088 10,720 10,351 93,158 29,996 380,784 591 295 3,646 8,204 0 825,477 3,802,354 3.80E+06
2019 63,730 39473 9546 56,789 127,948 11,235 10,848 97,629 31,436 399,061 619 309 3,821 8,598 0 861,042 4,663,397 4.66E+06
2020 64,469 39931 9656 59,514 134,089 11,774 11,368 102,316 32,945 418,216 649 324 4,005 9,010 0 898,268 5,561,665 5.56E+06
2021 65,217 40394 9768 62,371 140,526 12,339 11,914 107,227 34,527 438,291 680 340 4,197 9,443 0 937,234 6,498,899 6.50E+06
2022 65,974 40863 9882 65,365 147,271 12,931 12,486 112,374 36,184 459,329 712 356 4,398 9,896 0 978,021 7,476,920 7.48E+06
2023 66,739 41337 9996 68,503 154,340 13,552 13,085 117,768 37,921 481,376 747 373 4,609 10,371 0 1,020,717 8,497,637 8.50E+06
2024 67,513 41817 10112 71,791 161,748 14,203 13,713 123,421 39,741 504,482 782 391 4,831 10,869 0 1,065,414 9,563,051 9.56E+06
2025 68,296 42,302 10,230 75,237 169,512 14,884 14,372 129,345 41,648 528,698 820 410 5,063 11,391 0 1,112,206 10,675,258 1.07E+07
2026 69,089 42,792 10,348 78,848 177,649 15,599 15,061 135,553 43,647 554,075 859 430 5,306 11,938 0 1,161,194 11,836,452 1.18E+07
2027 69,890 43,289 10,468 82,633 186,176 16,347 15,784 142,060 45,743 580,671 901 450 5,560 12,511 0 1,212,482 13,048,934 1.30E+07
2028 70,701 43,791 10,590 86,599 195,112 17,132 16,542 148,879 47,938 608,543 944 472 5,827 13,111 0 1,266,181 14,315,115 1.43E+07
2029 71,521 44,299 10,713 90,756 204,478 17,954 17,336 156,025 50,239 637,753 989 495 6,107 13,740 0 1,322,404 15,637,519 1.56E+07
2030 72,350 44,813 10,837 95,112 214,293 18,816 18,168 163,514 52,651 668,365 1,037 518 6,400 14,400 0 1,381,274 17,018,793 1.70E+07
2031 73,190 45,333 10,962 99,677 224,579 19,719 19,040 171,363 55,178 700,447 1,086 543 6,707 15,091 0 1,442,916 18,461,709 1.85E+07
2032 74,039 45,858 11,090 104,462 235,358 20,666 19,954 179,588 57,826 734,068 1,138 569 7,029 15,816 0 1,507,463 19,969,171 2.00E+07
2033 74,898 46,390 11,218 109,476 246,656 21,658 20,912 188,208 60,602 769,303 1,193 597 7,367 16,575 0 1,575,053 21,544,224 2.15E+07
2034 75,766 46,929 11,348 114,731 258,495 22,698 21,916 197,242 63,511 806,230 1,250 625 7,720 17,370 0 1,645,832 23,190,057 2.32E+07
* = Vehículos Pesados

b) Estación E-2: TRAMO: CARACOTO – PAUCARCOLLA


Fc x Fp 3.3774 3.1508 2.4687 0.7654 4.8819 5.5336 19.5911 19.5911 9.4623 9.5248 1.6767 1.6767 5.1759 5.1759 1.3617
R/100 = r 0.012 0.012 0.012 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2.5 2014 37,476 61642 11534 29,724 30,648 3,232 5,721 82,949 49,734 250,311 1,224 490 3,023 3,023 0 570,730 570,730 5.71E+05
2015 37,911 62358 11667 31,151 32,119 3,387 5,995 86,930 52,121 262,326 1,283 513 3,168 3,168 0 594,097 1,164,826 1.16E+06
2016 38,351 63081 11803 32,646 33,661 3,549 6,283 91,103 54,623 274,918 1,344 538 3,320 3,320 0 618,539 1,783,366 1.78E+06
2017 38,795 63813 11940 34,213 35,277 3,720 6,585 95,476 57,245 288,114 1,409 564 3,479 3,479 0 644,107 2,427,473 2.43E+06
2018 39,245 64553 12078 35,855 36,970 3,898 6,901 100,058 59,993 301,943 1,476 591 3,646 3,646 0 670,855 3,098,328 3.10E+06
2019 39,701 65302 12218 37,577 38,745 4,085 7,232 104,861 62,872 316,436 1,547 619 3,821 3,821 0 698,838 3,797,165 3.80E+06
2020 40,161 66059 12360 39,380 40,605 4,281 7,579 109,895 65,890 331,625 1,622 649 4,005 4,005 0 728,115 4,525,281 4.53E+06
2021 40,627 66825 12503 41,270 42,554 4,487 7,943 115,170 69,053 347,543 1,699 680 4,197 4,197 0 758,749 5,284,029 5.28E+06
2022 41,098 67601 12649 43,251 44,596 4,702 8,324 120,698 72,368 364,225 1,781 712 4,398 4,398 0 790,802 6,074,831 6.07E+06
2023 41,575 68385 12795 45,328 46,737 4,928 8,724 126,491 75,841 381,708 1,866 747 4,609 4,609 0 824,344 6,899,175 6.90E+06
2024 42,057 69178 12944 47,503 48,980 5,165 9,142 132,563 79,482 400,030 1,956 782 4,831 4,831 0 859,444 7,758,619 7.76E+06
2025 42,545 69,981 13,094 49,783 51,331 5,412 9,581 138,926 83,297 419,232 2,050 820 5,063 5,063 0 896,177 8,654,795 8.65E+06
2026 43,039 70,792 13,246 52,173 53,795 5,672 10,041 145,594 87,295 439,355 2,148 859 5,306 5,306 0 934,621 9,589,416 9.59E+06
2027 43,538 71,613 13,399 54,677 56,377 5,945 10,523 152,583 91,485 460,444 2,251 901 5,560 5,560 0 974,857 10,564,273 1.06E+07
2028 44,043 72,444 13,555 57,302 59,083 6,230 11,028 159,907 95,876 482,545 2,360 944 5,827 5,827 0 1,016,971 11,581,244 1.16E+07
2029 44,554 73,285 13,712 60,052 61,919 6,529 11,557 167,582 100,478 505,707 2,473 989 6,107 6,107 0 1,061,052 12,642,296 1.26E+07
2030 45,071 74,135 13,871 62,935 64,891 6,842 12,112 175,626 105,301 529,981 2,591 1,037 6,400 6,400 0 1,107,194 13,749,490 1.37E+07
2031 45,594 74,995 14,032 65,956 68,006 7,171 12,694 184,056 110,356 555,420 2,716 1,086 6,707 6,707 0 1,155,495 14,904,986 1.49E+07
2032 46,122 75,865 14,195 69,122 71,271 7,515 13,303 192,891 115,653 582,080 2,846 1,138 7,029 7,029 0 1,206,059 16,111,045 1.61E+07
2033 46,658 76,745 14,359 72,439 74,692 7,876 13,941 202,150 121,204 610,020 2,983 1,193 7,367 7,367 0 1,258,993 17,370,037 1.74E+07
2034 47,199 77,635 14,526 75,917 78,277 8,254 14,611 211,853 127,022 639,301 3,126 1,250 7,720 7,720 0 1,314,410 18,684,447 1.87E+07

c) Estación E-3: TRAMO: PAUCARCOLLA – PUNO


Fc x Fp 3.3774 3.1508 2.4687 0.7654 4.8819 5.5336 19.5911 19.5911 9.4623 9.5248 1.6767 1.6767 5.1759 5.1759 1.3617
R/100 = r 0.012 0.012 0.012 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2.5 2014 35,011 58882 13336 27,489 37,063 4,847 8,581 65,787 41,445 251,702 1,958 1,224 5,290 3,778 0 556,393 556,393 5.56E+05
2015 35,417 59565 13491 28,809 38,842 5,080 8,993 68,945 43,434 263,783 2,052 1,283 5,544 3,960 0 579,197 1,135,591 1.14E+06
2016 35,827 60256 13647 30,192 40,707 5,324 9,424 72,254 45,519 276,445 2,151 1,344 5,810 4,150 0 603,050 1,738,641 1.74E+06
2017 36,243 60955 13805 31,641 42,660 5,580 9,877 75,722 47,704 289,714 2,254 1,409 6,089 4,349 0 628,002 2,366,643 2.37E+06
2018 36,664 61662 13965 33,160 44,708 5,847 10,351 79,357 49,994 303,621 2,362 1,476 6,381 4,558 0 654,106 3,020,749 3.02E+06
2019 37,089 62378 14127 34,751 46,854 6,128 10,848 83,166 52,394 318,194 2,476 1,547 6,687 4,777 0 681,416 3,702,165 3.70E+06
2020 37,519 63101 14291 36,419 49,103 6,422 11,368 87,158 54,909 333,468 2,595 1,622 7,008 5,006 0 709,989 4,412,154 4.41E+06
2021 37,954 63833 14457 38,167 51,460 6,730 11,914 91,341 57,544 349,474 2,719 1,699 7,345 5,246 0 739,885 5,152,039 5.15E+06
2022 38,395 64574 14625 39,999 53,930 7,053 12,486 95,726 60,306 366,249 2,850 1,781 7,697 5,498 0 771,169 5,923,208 5.92E+06
2023 38,840 65323 14794 41,919 56,519 7,392 13,085 100,321 63,201 383,829 2,986 1,866 8,067 5,762 0 803,904 6,727,112 6.73E+06
2024 39,290 66081 14966 43,932 59,232 7,747 13,713 105,136 66,235 402,253 3,130 1,956 8,454 6,038 0 838,162 7,565,274 7.57E+06
2025 39,746 66,847 15,140 46,040 62,075 8,119 14,372 110,183 69,414 421,561 3,280 2,050 8,860 6,328 0 874,013 8,439,287 8.44E+06
2026 40,207 67,622 15,315 48,250 65,054 8,508 15,061 115,471 72,746 441,796 3,437 2,148 9,285 6,632 0 911,535 9,350,822 9.35E+06
2027 40,674 68,407 15,493 50,566 68,177 8,917 15,784 121,014 76,238 463,002 3,602 2,251 9,730 6,950 0 950,806 10,301,628 1.03E+07
2028 41,145 69,200 15,673 52,993 71,450 9,345 16,542 126,823 79,897 485,226 3,775 2,360 10,198 7,284 0 991,910 11,293,538 1.13E+07
2029 41,623 70,003 15,855 55,537 74,879 9,793 17,336 132,910 83,732 508,517 3,956 2,473 10,687 7,634 0 1,034,935 12,328,473 1.23E+07
2030 42,106 70,815 16,038 58,203 78,473 10,263 18,168 139,290 87,751 532,926 4,146 2,591 11,200 8,000 0 1,079,971 13,408,444 1.34E+07
2031 42,594 71,637 16,224 60,997 82,240 10,756 19,040 145,976 91,963 558,506 4,345 2,716 11,738 8,384 0 1,127,116 14,535,560 1.45E+07
2032 43,088 72,468 16,413 63,924 86,188 11,272 19,954 152,982 96,377 585,314 4,554 2,846 12,301 8,786 0 1,176,469 15,712,029 1.57E+07
2033 43,588 73,308 16,603 66,993 90,325 11,813 20,912 160,326 101,004 613,409 4,773 2,983 12,891 9,208 0 1,228,136 16,940,165 1.69E+07
2034 44,094 74,159 16,796 70,209 94,660 12,380 21,916 168,021 105,852 642,853 5,002 3,126 13,510 9,650 0 1,282,227 18,222,392 1.82E+07

a) VIA DE EVITAMIENTO

Fc x Fp 3.3774 3.1508 2.4687 0.7654 4.8819 5.5336 19.5911 19.5911 9.4623 9.5248 1.6767 1.6767 5.1759 5.1759 1.3617
R/100 = r 0.012 0.012 0.012 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048 0.048
Días del año 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365 / 2.5 2014 493 2760 0 4,135 4,277 2,424 8,581 40,044 11,052 68,140 0 0 1,511 2,267 0 145,684 145,684 1.46E+05
2015 499 2792 0 4,333 4,482 2,540 8,993 41,966 11,583 71,411 0 0 1,584 2,376 0 152,558 298,242 2.98E+05
2016 505 2825 0 4,541 4,697 2,662 9,424 43,981 12,138 74,839 0 0 1,660 2,490 0 159,761 458,003 4.58E+05
2017 510 2857 0 4,759 4,922 2,790 9,877 46,092 12,721 78,431 0 0 1,740 2,609 0 167,308 625,311 6.25E+05
2018 516 2890 0 4,987 5,159 2,924 10,351 48,304 13,332 82,196 0 0 1,823 2,735 0 175,217 800,528 8.01E+05
2019 522 2924 0 5,227 5,406 3,064 10,848 50,623 13,972 86,141 0 0 1,911 2,866 0 183,503 984,031 9.84E+05
2020 528 2958 0 5,478 5,666 3,211 11,368 53,053 14,642 90,276 0 0 2,002 3,003 0 192,186 1,176,216 1.18E+06
2021 535 2992 0 5,741 5,938 3,365 11,914 55,599 15,345 94,609 0 0 2,098 3,148 0 201,284 1,377,500 1.38E+06
2022 541 3027 0 6,016 6,223 3,527 12,486 58,268 16,082 99,150 0 0 2,199 3,299 0 210,817 1,588,317 1.59E+06
2023 547 3062 0 6,305 6,521 3,696 13,085 61,065 16,854 103,909 0 0 2,305 3,457 0 220,806 1,809,123 1.81E+06
2024 553 3098 0 6,608 6,834 3,873 13,713 63,996 17,663 108,897 0 0 2,415 3,623 0 231,274 2,040,397 2.04E+06
2025 560 3,133 0 6,925 7,162 4,059 14,372 67,068 18,510 114,124 0 0 2,531 3,797 0 242,242 2,282,639 2.28E+06
2026 566 3,170 0 7,257 7,506 4,254 15,061 70,287 19,399 119,602 0 0 2,653 3,979 0 253,735 2,536,374 2.54E+06
2027 573 3,207 0 7,605 7,867 4,458 15,784 73,661 20,330 125,343 0 0 2,780 4,170 0 265,778 2,802,152 2.80E+06
2028 580 3,244 0 7,971 8,244 4,672 16,542 77,196 21,306 131,359 0 0 2,914 4,370 0 278,398 3,080,551 3.08E+06
2029 586 3,281 0 8,353 8,640 4,897 17,336 80,902 22,329 137,665 0 0 3,053 4,580 0 291,622 3,372,173 3.37E+06
2030 593 3,319 0 8,754 9,055 5,132 18,168 84,785 23,400 144,273 0 0 3,200 4,800 0 305,479 3,677,652 3.68E+06
2031 600 3,358 0 9,174 9,489 5,378 19,040 88,855 24,524 151,198 0 0 3,354 5,030 0 320,000 3,997,652 4.00E+06
2032 607 3,397 0 9,615 9,945 5,636 19,954 93,120 25,701 158,455 0 0 3,515 5,272 0 335,216 4,332,867 4.33E+06
2033 614 3,436 0 10,076 10,422 5,907 20,912 97,590 26,934 166,061 0 0 3,683 5,525 0 351,160 4,684,028 4.68E+06
2034 621 3,476 0 10,560 10,922 6,190 21,916 102,274 28,227 174,032 0 0 3,860 5,790 0 367,869 5,051,896 5.05E+06

10 CONCLUSIONES
10.1 Recomendaciones
a) El IMD para el tramo de la carretera Juliaca – Caracoto estación Catac E-1; es de

6,995 vehículos (Vehículos Ligeros=5921 y Vehículos Pesados=1074), para el
año 2036 es de 9,459 vehículos
b) El IMD para el tramo de la carretera Caracoto - Paucarcolla estación E-2; es de

5,009 vehículos (Vehículos Ligeros=4,192 y Vehículos Pesados=817), para el
c) El IMD para el tramo de la carretera Paucarcolla - Puno estación E-3; es de

5,167 vehículos (Vehículos Ligeros=4,365 y Vehículos Pesados=802), para el
d) El IMD para la vía de evitamiento proyectado es de 336 vehículos (Vehículos

Ligeros=210 y Vehículos Pesados=127), para el año 2036 es de 566 vehículos
Estación 1 Caracoto
e) Del total de 1353 vehículos de pasajeros encuestados el 67.0% (906 vehículos)

tuvieron origen destino de viaje Juliaca – Puno, seguido por Juliaca – Caracoto
con 16.8% (227 vehículos) y Puno - Arequipa con 2.0% (27 vehículos), la
diferencia ocupan otros lugares como se puede visualizar en el siguiente cuadro:
OD Cantidad %

Puno - Huancane 8 0.6%
f) Del total de 279 vehículos de carga encuestados el 34.8% (97 vehículos) tuvieron origen
destino de viaje Juliaca - Puno, seguido por Juliaca – Ilave con 9.3% y Juliaca – Caracoto
con 8.2%, la diferencia ocupan otros lugares como se visualizar en el siguiente cuadro:
Vehículos de Carga
OD Cantidad %

Julica - Paucarcolla 5 1.8%
Arequipa - Bolivia 6 2.2%
Arequipa - Caracoto 15 5.4%

Estación 2: Alto Puno Km. 1354
g) Del total de 889 vehículos de pasajeros encuestados el 58.6% (521 vehículos)

tuvieron origen destino de viaje Puno – Juliaca, seguido por Puno – Paucarcolla
con 9.7% (86 vehículos) y Puno – Totorani con 4.4% (39 vehículos), la diferencia
ocupan otros lugares como se visualizar en el siguiente cuadro y matrices
adjuntos:
OD Cantidad %
Puno Yanamayo 9 1.0%

Puno - Alto Puno 13 1.5%
Puno - Tiquillaca 14 1.6%
Puno - Totorani 39 4.4%
Puno - Mañazo 25 2.8%
h) Del total de 218 vehículos de carga encuestados el 32.6% (71 vehículos)

tuvieron origen destino de viaje Puno – Juliaca, seguido por Puno – Arequipa con
7.8% y Puno – Paucarcolla con 6.4% (14 vehículos), la diferencia ocupan otros
lugares como se visualizar en el siguiente cuadro y matrices adjuntos:
Vehículos de Carga
OD Cantidad %

Puno - Lima 12 5.5%
Lima - Bolivia 4 1.8%
Tacna - Cusco 4 1.8%
i) El mayor factor destructivo lo presentan los vehículos pesados de configuración

2S2.
j) Los vehículos pesados de configuración C2 y 4T3, registraron menor efecto

destructivo; la distribución de peso a través de los ejes de esta configuración es
homogénea, cumpliendo en mayor medida los límites máximos de peso por eje
establecidos en el Reglamento Nacional de Vehículos.
k) El resumen de los EE EE para la carretera Juliaca - Puno, se indica en el

siguiente cuadro:

Año
Estación
2014 2024 2034
E1 6.98E+05 9.56E+06 2.32E+07
E2 5.71E+05 7.76E+06 1.87E+07
E3 6.98E+05 7.57E+06 1.82E+07
l) Las Velocidades de Operación para los tramos de la carretera Juliaca – Puno es

como se indica en el cuadro siguiente:
TIEMPO DE DEMORA (minutos)

TIPOS DE VEHICULOS Longitud
Sentido
Micro / Km.
Auto CR Camion
Omnibus
Tiempo promedio Tramo: Juliaca - Uniandina (min.) 3.3 2.7 2.9 3.5 3+000
Tiempo promedio Tramo: Uniandina - Juliaca (min.) 3.0 3.2 3.2 3.6 3+000
Tiempo promedio tramo: Uniandina - Juliaca Km. 3+000 (min.) 3.1 3.0 3.0 3.6 3+000
Tiempo promedio Tramo: Dv. Huata - Paucarcolla (min.) - - - - 10+000
Tiempo promedio Tramo: Paucarcolla - Dv. Huata (min.) 8.4 9.5 9.1 12.4 10+000
Tiempo promedio tramo: Paucarcolla - Dv. Huata Km. 3+000 (min.) 8.4 9.5 9.1 12.4 10+000
Tiempo promedio Tramo: Paucarcolla - Puno (min.) 12.5 12.1 13.9 18.5 12+000
Tiempo promedio Tramo: Puno - Paucarcolla (min.) - - - - 12+000
Tiempo promedio tramo: Puno - Paucarcolla Km. 12+000 (min.) 12.5 12.1 13.9 18.5 12+000
10.2 Recomendaciones
a) En atención a los resultados obtenidos de control de tráfico, se recomienda

efectuar evaluación periódica, a fin de ver la variación de la demanda y la
rentabilidad del proyecto.
b) Se recomienda al responsable de mantenimiento de este tramo de carretera

solicitar una constante fiscalización de los camiones y vehículos articulados
que equipen este eje retráctil; evitando un daño prematuro en el pavimento.
11 ANEXOS

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ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA E IMPACTO AMBIENTAL DE LA

SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA PUNO - JULIACA

5.0 ESTUDIO DE VELOCIDADES

6.0 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

7.0 PROYECCIONES DE TRÁFICO

8.0 SUFICIENCIA Y CAPACIDAD DE LA VIA

ESTUDIO DE TRAFICO INFORME FINAL

9.0 CENSOS DE CARGA

11.2 Anexo Nº 02 Volumen de Tráfico Promedio Diario

11.3 Anexo Nº 03 Volumen de Tráfico Promedio Diario

11.4 Anexo Nº 04 Estudio de Velocidades

11.6 Anexo Nº 06 Estudio de Origen – Destino

11.7 Anexo Nº 07 Censos de Carga

11.8 Anexo Nº 08 Panel Fotográfico

ESTUDIO DE TRAFICO INFORME FINAL

El proyecto de construcción de la Autopista Juliaca – Puno forma parte de la ruta

2.1 Objetivos Generales

Los objetivos generales del estudio de tráfico son: Cuantificar, clasificar y

2.2 Objetivo Específicos

a) Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular en 09 estaciones;

La red vial en evaluación se encuentra ubicada en el departamento de Puno

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de

4.0 ESTUDIO VOLUMETRICO

La información siguiente corresponde al Estudio de Tráfico efectuado por la

ESTUDIO DE TRAFICO INFORME FINAL

4.1 Tramos homogéneos

El volumen de tráfico y su composición, varía a lo largo de la carretera

Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos

4.2 Trabajo de campo

El trabajo de campo estuvo a cargo de 03 brigadas que efectuaron el

4.3 Trabajo de gabinete

 En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de la

 En primer lugar se realizó el aforo vehicular entre el 09 al 16 de enero

 El volumen de tráfico del mes de enero se calculó promediando el

 El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculó con la fórmula

IMDA = IMD ENERO x FCE ENERO

IMD ENERO es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes

ESTUDIO DE TRAFICO INFORME FINAL

VL+ VM + VMi VJ+VV + VS+VD

4.4 Factor de corrección estacional – FCE

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía

En la carretera Juliaca - Puno, existe Unidad de Peaje.

El factor usado fue de la unidad de peaje Caracoto mes de enero, a) FC

Tipo de Vehículo FCE

Ligeros 1.08036941 (b)

Pesados 1.088225 (a)

4.5 Demanda de transporte no motorizado (peatones, ciclistas, acarreo de

La Demanda de Transporte no motorizado no se realiza en el tramo de la

El tráfico peatonal en las estaciones establecidas es regular de 5 a 10

ESTUDIO DE TRAFICO INFORME FINAL

La demanda de motos lineales y moto taxis por la vía es esporádico

El transporte público o turístico se realiza con mayor intensidad, con autos,

4.6 Situación actual en zonas urbanas, accesos, rutas de transporte e

En la situación actual en el tramo de la carretera hay zonas urbanas, durante

El impacto con la ejecución del proyecto es positivo dado que los

A través de los años los poblados involucrados han venido deteriorándose

4.7 Cambios cualitativos en la composición vehicular con la

En la situación actual sobre los tramos de la vía en estudio las velocidades

ESTUDIO DE TRAFICO INFORME FINAL

informe, asimismo, con la implementación del proyecto se estima que las

4.8 Conteos de Trafico

7.0 Estaciones de Conteo

8.0 Estaciones de Encuestas