Alineamiento Horizontal

Alineamiento Vertical
Curvas
Bibliografía.
Esta presentación se realizó con la siguiente bibliografía:

Título: Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras.

Autor: Secretaría de Obras Públicas.
Editorial: Talleres Gráficos de la Nación.
Edición: 1971

Título: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (Vol. II).

Autor: Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción / Barriga Dall’Orto. Lima, Perú.
Edición: 13 marzo 2001.

Título: Tesis. Trazo y Construcción de una Carretera.

Autor: Eduardo Castelán Sayago.
Instituto Mexicano del Transporte (http://www.imt.mx).
Case99913@yahoo.com.mx
Alineamiento horizontal:
En carreteras rurales, la mayoría de los
conductores adopta una velocidad más o
menos uniforme, cuando las condiciones
del tránsito lo permiten.
 O… ¿habrá que
cambiar la carretera?
Cuando se pasa de un tramo tangente a una
curva, si estos elementos geométricos no
están diseñados apropiadamente, el
vehículo deberá conducirse a una velocidad
reducida, tanto por seguridad como por el
confort de los ocupantes.
Alineamiento horizontal:

Curvas peligrosas

Con el objeto de mantener la velocidad promedio y

evitar la tendencia al deslizamiento se deben
compatibilizar los elementos de la curva circular, con
dimensiones que permitan esa maniobra.
Alineamiento horizontal:
Los elementos que integran el alineamiento
horizontal son las tangentes, las curvas circulares y
las curvas de transición.
Las curvas circulares se definen por el radio.
CURVA
TANGENTE
CURVA
TANGENTE
CURVA
TANGENTE

CURVA

TANGENTE
CURVA
Consideraciones para el diseño del radio en las
curvas horizontales:

Con la velocidad de diseño, el radio mínimo

a considerar en las curvas circulares, se
determinará en función de:

•La sobreelevación y la fricción transversal.

•La visibilidad de parada en toda la longitud
de la curva.
•La coordinación del alineamiento horizontal
y vertical, para evitar una percepción de
deformación del trazo.
Visibilidad de parada
en curvas circulares
simples:

 Una de las
características
más importantes
para el proyecto R=14.4

de curvas, es la
visibilidad de R=28.8

parada en toda la R=57.3

longitud de la R=114.6

curva. R=225.1

R=450.2

R=900.4

MPGC
P 323
Radios mínimos en las curvas
horizontales:

Los radios mínimos de curvatura

horizontal son los radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño
y la sobreelevación, en condiciones
aceptables de seguridad y de
comodidad en el viaje.
 Radios mínimos en las curvas
horizontales:

Los radios mínimos para cada velocidad de

diseño, calculados bajo el criterio de
seguridad ante el deslizamiento, están
dados por la expresión:

Rm = V2
127 (Se + ƒ)

Rm : Radio Mínimo Absoluto

V : Velocidad de Diseño
Se : sobreelevación máxima asociada a V.
MDGC2 ƒ : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.
P 30
 Radios mínimos en las curvas
horizontales:
VELOCIDAD
PROYECTO

VALORES PARA PROYECTO

ƒ S=0.12 S=0.10 S=0.08 S=0.06
G R G R G R G R
30 0.280 65 17.63 62 18.48 58 19.76 55 20.83

40 0.230 32 35.81 30 38.20 28 40.93 26 44.07

50 0.190 18 63.66 17 67.41 16 71.62 15 76.39

60 0.165 12 95.49 11 104.17 10 114.59 9 127.32

70 0.150 8 143.24 7.50 152.79 7 163.70 6.50 183.34

80 0.140 6 190.99 5.50 208.35 5 229.18 4.50 254.65

90 0.135 4.50 259.65 4.25 246.10 4 286.48 3.50 327.40

100 0.130 3.50 327.40 3.25 352.59 3 381.97 2.75 416.69

MPGC
110 0.125 3 381.97 2.75 416.89 2.50 458.37 2.25 509.29
P 370 EJERCICIO: CALCULAR RADIOS MÍNIMOS CON LA FORMULA DE LA DIAPOSITIVA ANTERIOR
 El vehículo (Distancia de visibilidad de parada mínima).
Percepción y reacción Distancia Dist. de visibilidad de parada
V. Asumida Coeficiente
V. Proyecto Tiempo Distancia de frenado Calculada Redondead
X condición de fricción
Km./HR. a nivel (mts.) a para
Km./HR. Segs. Mts. “f”
(mts.) proyecto
CRITERIO DE DISEÑO PAVIMENTOS HÚMEDOS
50 45 2.5 31 0.360 22 53 60
65 58 2.5 40 0.330 40 80 80
80 71 2.5 49 0.310 63 112 110
95 84 2.5 58 0.300 91 149 150
105 88 2.5 61 0.300 102 163 165
110 93 2.5 64 0.295 117 182 185
120* 98 2.5 68 0.280 134 202 205
130* 103 2.5 71 0.270 153 224 225

VALORES DE COMPARACIÓN PAVIMENTOS SECOS

50 50 2.5 33 0.620 15 48
65 65 2.5 45 0.600 27 71
80 80 2.5 55 0.580 44 99
95 95 2.5 66 0.560 65 131
105 105 2.5 72 0.560 76 148
110 110 2.5 78 0.550 90 168
120 120 2.5 83 0.540 105 188
130 130 2.5 89 0.530 122 211
Instituto Politécnico Nacional. Escuela Superior de
* La velocidad de proyecto de 120Unidad
y 130 Ticomán.
kilómetros por hora son aplicables solamente en caminos
MPGC-114 Ingeniería y Arquitectura.
con control de acceso total o donde tal control es planeado para el futuro.
12
 Curvas circulares:
Son los arcos de circunferencia que forman la
proyección horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes
consecutivas; las curvas circulares pueden
ser simples o compuestas, según se trate de
un solo arco de circunferencia o de dos o
más sucesivos, de diferente radio.
 Por lo que obtenemos los siguientes
elementos de la curva circular:
Punto de inflexión= PI

Ángulo de deflexión= Δc

Longitud de curva= Lc

Externa=E

Punto de Flecha=F Punto de término

inicio de de curva= PT
curva= PC Cuerda Larga= C

90° 90°

Δc

Centro de curva= C
Curvas simples:
Los elementos base
en la generación de
una curva circular
simple son:

 La deflexión entre
las líneas tangentes
(Δ).
 El radio de curvatura
(Rc).
 PI
c
ST
PSST
E ST
PSC Lc
n
F
C PT
PC

PST
Cl

Rc Rc

Elementos de la curva circular simple

c
 Elementos de las curvas circulares
simples:
 Subtangente (ST),
 Principio de curva (PC),
 Terminación de curva (PT),
 Punto de inflexión (PI),
 Punto sobre curva (PSC),
 Punto sobre subtangente (PSST),
 Radio de curvatura (Rc),
 Externa (E),
 Flecha (F),
 Cuerda larga (Cl),
 Ángulo de deflexión (c),
 Longitud de curva (Lc),
 Deflexión por metro (m) y
 Deflexión por “n” metros de longitud de arco de curva circular (n).
Cálculo de elementos de curvas circulares
simples:

ELEMENTO FÓRMULA
Subtangente ST=Rc(tan c/2)

Longitud de curva Lc=cRc(/180)

Cuerda larga Cl=2Rc(sen c/2)
Flecha F=Rc(1-cos c/2)
Externa E=Rc((sec c/2)-1)
Deflexión por metro m=c/2Lc
Deflexión por n metros n=m(lc) lc=long. de arco a trazar
Cuerda por n metros Cn=2Rc(sen 90(lc)/Rc)
Ejercicio: deducir trigonométricamente cada una de las
fórmulas.
 Curvas de transición:
La necesidad de llevar un movimiento
uniforme en el traslado de un vehículo sobre
una curva, de forma que sea continuo el
cambio de dirección tanto en el sentido
longitudinal como en el transversal, se logra
con el diseño de curvas de transición, éstas
unen dos tangentes con una curva circular.
P 321
MPGC
RADIO

572.987

382.016

229.256

163.804

114.737

57.588

38.637

23.662

17.434
 Curvas de transición:
La curva de transición liga a una tangente en su punto de
inicio con un radio nominal máximo, que en teoría tiende al
infinito, disminuyéndose de forma gradual hasta igualar el
radio de la curva circular.
Esta afirmación puede constatarse con la fórmula de la Espiral
de Euler:
K 2
R 
l
Donde “R” es el radio nominal, “K” es una constante de
condición que establece que el producto del radio y la
longitud de curva en un punto cualquiera es constante y “l”
es la longitud de curva.

MPGC
P 305
 Curvas de transición:
De allí se deduce que cuando “l” tiende a cero, el radio es
infinito.
Y cuando “l” equivale a la longitud total de la espiral, el Radio
es igual al Radio de la curva circular.
De acuerdo con la expresión que define la longitud mínima
aceptable para la curva de transición, para una
sobreelevación máxima de 7%, con la velocidad proyecto
que tarde 2 segundos (por lo menos) en recorrerla, la
longitud mínima absoluta será:
le=0.56V
Que para efectos de confort, los estudios realizados en 1909
por W.H. Shortt, en 1949 por Smirnoff, así como las
especificaciones de la AASHO y la SOP, determinan
MPGC empíricamente la longitud mínima de la espiral de acuerdo
P 314
con la siguiente tabla:
---318
 Longitud de curvas de transición
(condiciones: Se=7%, Tre=2 seg.:
ASSHO (American Association of State

le=0.035V((V2/R)+127S)
VELOCIDAD DE SOP

le=0.035V2/R
PROYECTO
Highway Officials)

Smirnoff
Shortt
le=8VS m=1.5625V+75
le=8VS
a=2.75 a=3.05 a=3.35 a=3.65

30 39 37 34 37 41 44 24
40 47 46 38 42 46 50 32
50 58 56 42 47 51 56 40
60 68 65 46 51 57 62 48
70 77 74 51 56 62 67 56
80 86 82 55 61 67 73 64
90 94 90 59 66 72 79 72
100 102 97 64 71 77 84 80
MPGC
110 109 104 68 75 83 90 88
P 319
Curvas de transición:

Elementos de la curva compuesta con

espirales de transición
Elementos de la curva compuesta con espirales
de transición
 Cálculo de elementos de curvas compuestas con
espirales de transición:

ELEMENTO FÓRMULAS
Angulo de espiral e=(2 sen-1(10/Rc)le)/40
Ordenada de Espiral Xc=(le/100)(100-0.00305e2)

Abscisa de espiral Yc=(le/100)(0.582e-0.0000126e3)

Tangente de espiral Te=St+t=(Rc+(Yc-Rc(1-cos)))tan/2+(Xc-Rc(sen))
Elementos de curva c= -2e; Lc=(c Rc)(/180); St=Rc(tan c/2)
circular

ELEMENTO FÓRMULAS
Ordenada a L distancia Xn=L(1-(°e2/10)(/180)) donde °e=(L/le)2e(/180)

Abscisa a L distancia Yn=L((°e/3)-(°e3/42)) donde °e=(L/le)2e(/180)

Elementos de la curva espiral.
Elementos de la espiral.
 Curvas verticales

PIV
Y
y3
y2

y1

PTV
PCV

x1
x2
x3

Lcv=X

Fórmula de Euler Y=KX2

S2-S1
Donde K= 2Lcv
 Longitud de curvas verticales en Cresta para cumplir
con la distancia de velocidad de parada:

MPGC
P 363
 Longitud de curvas verticales en Columpio para
cumplir con la distancia de velocidad de parada:

MPGC
P 363
 Referencias:
 Manual de Proyecto Geométrico de carreteras, SOP, 1971, Talleres
Gráficos de la Nación.
 http://caraugpertov.jimdo.com/ Ing. Carlos Augusto Pérez Tovar,
Universidad de Oriente, Venezuela.