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1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 2
2. OBJETIVOS ....................................................................................................................... 3
3. DESARROLLO .................................................................................................................. 4
4. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 34
5. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 35
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1. INTRODUCCIÓN
2
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
3
3. DESARROLLO
3.1 MÉTODO DE FATIGA
En forma literal el diseño por fatiga se conduce para establecer la fuerza de corte horizontal
producido por la carga viva en la unión viga-losa, conocida también con el nombre de rango
de corte horizontal, porque se determina en función del rango de corte producido por la carga
viva.
Qn= Es el momento estático con respecto al eje neutro de la sección compuesta del
área transformada en compresión del hormigón, para momentos negativos.
Momentos positivos
4
Momentos negativos
La resistencia de cada conector depende del tipo de conector usando para el efecto se aplican
las siguientes fórmulas.
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B= Es un valor que depende del número de ciclos establecidos para el diseño y tendrá
los siguientes valores.
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3.2 COMPROBACIÓN DEL NÚMERO DE CONECTORES HORIZONTALES (POR
ÚLTIMA RESISTENCIA)
En base del método de fatiga, se determina los espaciamientos en los diferentes puntos
investigados; con estos espaciamientos se establece un determinado número de conectores
en la viga, los cuales deberán ser comprobados por última resistencia basándose en el
siguiente método:
Momentos positivos
As= Área total de la sección de acero, donde deben incluirse si existen placas
adicionales.
Fy= Límite de fluencia del acero utilizado.
F’c= Resistencia a la compresión del hormigón.
B= Ancho efectivo de la losa.
t = Espesor de la losa.
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Momento negativo
Asr= Es el área total del refuerzo en la losa, colocado para momentos negativos dentro
del ancho efectivo; y Fr es el límite de fluencia del acero de refuerzo en la losa
La resistencia última de los conectores deberán calcularse con las siguientes fórmulas.
En las expresiones:
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h= Espesor promedio del ala del ángulo que forma el conector tipo canal en pulgadas.
t= Espesor del alma del ángulo que forma el conector tipo canal en pulgadas.
w= Longitud del conector tipo canal en pulgadas.
f´c= Resistencia a la compresión del hormigón en libras/pulg².
d= Diámetro del conector tipo STUD.
Ec= Módulo de elasticidad del hormigón en libras/pulg².
Nc= Es el número de conectores adicionales para cada viga en los puntos de inflexión.
AsR= Es el área total del refuerzo longitudinal de la losa para cada viga colocada sobre
los apoyos interiores.
FR= Es el rango del esfuerzo de carga viva + impacto en el refuerzo de la losa sobre los
apoyos. A falta de un cálculo exacto, el código permite fr=10.000 Psi.
ZR= Rango admisible de corte horizontal para cada conector.
Los conectores adicionales serán colocados adyacentes a los puntos de inflexión debido a la
carga muerta y dentro de la distancia igual a 1/3 del ancho efectivo de la losa.
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3.3 CORTE VERTICAL
En secciones compuestas, es necesario calcular el esfuerzo cortante unitario producido en la
sección. El código determina que para el cálculo de este esfuerzo unitario el corte debe
despreciarse la losa de hormigón y las alas de la viga metálica de tal forma que la resistencia
al corte vertical esté brindada únicamente por el área del alma de la viga.
Se considera que el corte se distribuya uniformemente a través del área neta del alma de la
viga.
INFRAESTRUCTURA
1. Diseño de estribos
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Ilustración 5. Estribo como parte de la infra estructura.
Los estribos como muros de contención, típicos deben ser diseñados estableciéndose
claramente las etapas constructivas, así como identificando en forma precisa los elementos
constitutivos de los estribos.
Dentro de los elementos constitutivos se establece como principales: el cabezal, el cuerpo y
la zapata; como elementos secundarios los muros de ala y sistemas de drenaje.
El cabezal generalmente está constituido por una pantalla que impide que el relleno actúe
directamente contra el puente; además facilita la formación de una junta de dilatación.
Supóngase que durante un sismo desaparecen las juntas de dilatación, la pantalla se
constituye también en una traba sísmica longitudinal.
Forma parte del cabezal una viga superior conocida como viga de apoyo que sirve como
asiento de la superestructura. Este elemento permite rigidizar los estribos abiertos en la parte
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superior; permite el establecimiento del peralte en los puentes en curva, además facilita la
inclusión de las trabas sísmicas transversales y los aparatos de apoyo.
El cuerpo de los estribos generalmente está formado por una pantalla, por columnas y contra
fuertes.
El cuerpo del estribo es el elemento que sirve para salvar la altura del elemento, ya que es el
nexo entre la cimentación y el cabezal superior. Generalmente, confina el relleno de acceso
y permite la construcción del sistema de drenaje del estribo.
En el caso de los estribos abiertos, que permite el paso del relleno, se suprime la pantalla;
queda únicamente la pantalla o contrafuertes.
La zapata o cimentación del estribo es quizá el elemento más importante del conjunto, ya que
establece por sí solo la seguridad al volcamiento, la seguridad al deslizamiento y determina
que todas las cargas exteriores produzcan, en el suelo de cimentación, presiones que estén
dentro de los rangos admisibles. A pesar de que el código no recomienda la utilización de
cierto tipo de zapatas, en la práctica es dable que este elemento sea corrido o continuo en
toda su longitud.
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Ilustración 8. Ubicación de la viga de cimentación y zapata bajo el estribo.
Si la zapata va a ser dimensionada en una sola dirección, es necesario el diseño de una viga
de cimentación, embebida dentro del elemento que rigidice la sección, donde columnas o
contrafuertes se unen con la zapata. Como elementos secundarios se establecen los muros de
ala, que son aquellos diseñados para confinar el talud del relleno de acceso.
Son elementos secundarios porque tienen la particularidad de no resistir ni el peso del puente
ni el peso de la superestructura del puente, tampoco los efectos de carga viva. Dentro del
diseño especial atención debe darse a la unión entre estos elementos y el estribo principal.
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Otro elemento secundario son los sistemas de drenaje, que permiten drenar el agua de
saturación del relleno; así se evita la producción de empujes mayores a los establecidos en el
diseño, así como también asentamientos que inflijan falla en el acceso a la estructura.
El sistema de drenaje generalmente está formado por una capa de material permeable
colocada en la parte posterior del estribo, acompañada de tubos o drenes que facilita la
evacuación del agua.
Para el diseño mismo, se deben establecer las etapas constructivas, ya que de ella dependen
las comprobaciones que deben hacerse en la estructura. En forma general, las siguientes
etapas se establecen como aquellas que producen los efectos críticos.
Primera etapa
En esta etapa, se considera que el estribo actúa como un muro de contención típico ya que la
superestructura del puente todavía no actúa. Las fuerzas que intervienen son el empuje del
relleno y el peso propio del estribo. En esta etapa se debe comprobar el factor de seguridad,
al volcamiento y el deslizamiento así como el esfuerzo en el suelo.
Fs volcamiento ≥ 2,0.
Fs deslizamiento ≥ 1,50
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Para la seguridad, al volcamiento se lo considera como la distribución triangular del empuje
de tierras con su resultante actuando a (1/3) H efectiva, donde interviene el empuje del
relleno.
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Hormigón-suelo μ=0,60
Para los esfuerzos en el suelo, deberá determinarse la posición de la resultante de todas las
fuerzas que actúan en el estribo. Basándose en esta posición determinar la excentricidad y
con ella los esfuerzos en los extremos de la zapata, donde se producen los mínimos y
máximos valores. Es recomendable, sin que sea una condición de diseño, que la resultante
del sistema se ubique dentro del tercio medio de la zapata.
H= Ancho de la zapata.
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Ilustración 11. Ancho de diseño para el estribo.
Segunda etapa
La segunda etapa de carga establece una condición crítica, producida cuando el muro está
construido y se ejerce la acción de un sismo que modifica las condiciones de estabilidad y
del esfuerzo en la estructura.
Tratándose de una carga accidental, dentro del proceso del diseño puede reducirse,
convencionalmente, los factores de seguridad al volcamiento, al deslizamiento y al esfuerzo
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admisible del suelo, puede incrementarse un 33% si es que este esfuerzo admisible ha sido
determinado basándose en un factor de seguridad de 3.
Si no existen los datos geológicos que puedan determinar correctamente la interacción entre
muro y sismo con el comportamiento dinámico del suelo ante la presencia de este fenómeno,
se pude aplicar el método estático equivalente, que define la presencia de fuerzas
horizontales, calculadas como un porcentaje de la carga muerta. De acuerdo con el método,
estas fuerzas horizontales deben ser aplicadas en el centro de gravedad de cada elemento
investigado.
En el caso de estribos.
F=1 C=0,1
Tercera etapa
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Ilustración 13. Diseño del estribo que actúa en la superestructura (carga muerta).
Dentro de esta etapa debe comprobarse el esfuerzo del suelo y las condiciones de estabilidad
del elemento estructural, el cual recibe directamente el peso de la superestructura.
Cuarta etapa
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Ilustración 14. Diseño del estribo actuando la superestructura (carga viva).
Quinta etapa
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Ilustración 15. Diseño del estribo actuando la carga viva en el relleno.
De acuerdo con el código, el incremento del empuje del relleno debido a la presencia de la
carga viva es un valor constante que actúa en toda la altura de relleno de 0,60 m. Dentro de
esta etapa es crítica la comprobación del esfuerzo en el suelo ya que el incremento de empuje
modifica la posición de la resultante del sistema.
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placas de neopreno, además el estribo debe contener una pantalla para confinar el relleno de
acceso. El estribo debe ser dimensionado en base a los siguientes parámetros de cálculo:
MATERIAL:
ESTRIBO (HORMIGÓN ARMADO):
f ‘c=210 kg/cm²
fy = 4200 kg/cm²
EMPUJE SUELO-RELLENO
γ =1,70 T/m³
KA= 0,33
SISMO C=0,10
ROZAMIENTO:
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Hormigón-suelo= 0,60
Hormigón-neopreno= 0,05
Viga en el centro
Peso propio
P = Peso diafragma
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P = 2,60 *1,30 *2,40 *0,20 =1,62 T
Reacción en el estribo:
𝑅𝑐𝑣/𝑉𝐼𝐴
𝑅𝑐𝑣/𝑉𝐼𝐴 = ∗ 𝐹. 𝐷
2
𝐹. 𝐷 = 𝑉𝑖𝑔𝑎 𝐼𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 (𝐷𝑂𝐵𝐿𝐸 𝑉𝐼𝐴)
𝑆
𝐹. 𝐷 = ; 𝑆 ≤ 3,05𝑚
1,829
3,0
𝐹. 𝐷 = = 1,64
1,829
3,86 ∗ 7,27
𝑅𝑐𝑣/𝑉𝐼𝐴 = ∗ 1,64
2
𝑅𝑐𝑣/𝑉𝐼𝐴 = 23,01𝑇
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b. Determinación de cargas en el muro de contención:
b.1 Dimensiones del estribo
H = 6,30 m
𝐻2
F1= KA*γ * 2
6,32
F1= 0,33*1,7 * 2
F1=11,13T / m
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F1DISEÑO =11,13* 3 = 33,39 T
He = 0,60 m
f 2 = KA* ɣ *0,60
f 2 = 0,30 *1,70 *0,60 = 0,34 T / m
f 2 = 0,34 *6,30 = 2,12 T / m
f 2 = 2,12*3= 6,36 T
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c. Comprobación del muro (estribo)
c.1 1ª Etapa: muro de contención
Momento estabilizador
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Comprobación al volcamiento
275,80
𝐹𝑠 = = 2,95 > 1,50
93,50
Comprobación deslizamiento
Rz = Peso*μ Rozamiento
Rz =110,80 *0,60 = 66,48 T
66,48 66,48
𝐹𝑠 = = = 1,99 > 1,50
𝐹2 33,39
Esfuerzo Suelo
275,80 − 99,50
𝑥= = 1,65
110,80
e=2 - 1,65=0,35m
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c.2 Muro de contención + sismo
EQ=0,10 Wcm
Volcamiento
275,80
𝐹𝑠 = = 2,16 > 1,50
(93,50 + 34,26)
Deslizamiento
66,50
𝐹𝑠 = = 1,50 > 1,33
(33,39 + 11,09)
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Esfuerzo suelo
275,80 − (93,50 + 34,26)
𝑥= = 1,34
110,80
e=2 - 1,34=0,66m
Rcm = 34,23T
Fz = 34,23*0,05 = Rcm*0,05
Fz =1,71T
∑Fv =110,80+ 34,23 =145,03T
∑mA= 275,80+ 34,23*1,75+1,71*5,47
∑mA = 345,06 T - m
345,06 − 93,50
𝑥= = 1,73
145,03
e=2 - 1,73=0,27m
𝑃 145,03 6 ∗ 145,03 ∗ 0,27
𝜎𝑆𝑈𝐸𝐿𝑂 = = ±
𝐴 3∗4 3 ∗ 42
𝜎2𝑆𝑈𝐸𝐿𝑂 = 16,98 𝑇/𝑚2
𝜎1𝑆𝑈𝐸𝐿𝑂 = 7,19 𝑇/𝑚2
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c.4 Acción de la carga viva
Rcv = 23T
Fzv = 23*0,05 =1,15 T
FR =1, 36 T /VIA
1
𝐹𝑅 = 1,36 = 0,68 𝑇 / 𝐴𝑝𝑜𝑦𝑜
2
0,68
𝐹𝑅 = ∗ 3 = 0,67 𝑇
3,05
FR = 0,67 T / Ancho de diseño
∑Fv =145,03+ 23
∑Fv =168,03T
∑mA = 345,06+ 23*1,75+1,15 *5,47 - 0,67 *8,83
∑mA = 385,68 T-m
Esfuerzo suelo
385,58−93,50
𝑥= = 1,74 ; e=0,26m
168,03
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c.5 Carga viva en el relleno
F2 = 6,36 T
∑mA= 93,50+6,36*3,85
∑mA = 118 T - m
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4. CONCLUSIONES
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5. BIBLIOGRAFÍA
Torres, C. E. (2013). Diseño de puentes: Interpretación del Código AASHTO. Ediciones
Abya-Yala. Retrieved from https://ebookcentral.proquest.com
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