HOJA DE DATOS

FH, FM Caja de cambios AT2512C

I-Shift AT2512C es una caja de cambios mecánica automatizada de

12 marchas con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmul-
tiplicación de gama) regulada electrónicamente que se ha diseñado
como si fuera una caja de cambios automática, pero con la posibilidad
de realizar cambios manuales. Está dimensionada para un par máxi-
mo de 2.500 Nm.
La caja de cambios I-Shift se caracteriza por un rápido sistema de cambio
de marchas con una interrupción mínima en la aplicación del par durante el
cambio de marchas. Como la caja de cambios tiene una gama de relacio-
nes de transmisión tan amplia, puede proporcionar una elevada tracción de
arranque y velocidades medias altas.
La caja de cambios AT2512C está diseñada para masas máximas en
combinación (MMC) de hasta 60 toneladas, aunque su uso está aprobado
para masas mayores en aplicaciones concretas.
En la caja de cambios se puede instalar un refrigerador de aceite, una
toma de fuerza, un ralentizador (retarder) y una bomba de dirección asistida
de emergencia. Con las diversas opciones que hay de elección de enfriador
de aceite, se puede elegir el adecuado según la aplicación de transporte y las
condiciones de la carretera.
En la caja de cambios I-Shift AT2512C, los intervalos de cambio de
aceite son prolongados, lo que potencia la reducción de los costes
operativos y tiene un menor efecto en el medio ambiente. Con aceite
especial, los cambios de filtro y de aceite se producen como máximo cada
400.000 km o cada tres años.
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
• E l sistema de cambio de marchas totalmente
automatizado ofrece mayor comodidad y una
conducción más económica.
• El paquete de programas adapta los cambios de
marcha a las condiciones de transporte de cada
momento.
• La posibilidad del cambio de marchas manual
y el bloqueo de la marcha engranada hacen posi-
ble una conducción muy variada.
• Peso reducido con la caja básica, la carcasa
del cambio de gama (Range) y la del embrague
fabricadas en aluminio.
• La caja de cambios I-Shift es adecuada para apli-
caciones de transporte de todos los segmentos,
incluidas aplicaciones especiales como camiones
frigoríficos y de recogida de basuras.
Relaciones de transmisión













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3
3
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Marchas hacia Marchas hacia
delante atrás

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FH, FM
Regulación electrónica y consideraciones
ergonómicas
El selector de marchas está integrado en el asiento del conductor
para una conducción más cómoda y segura. La palanca de cambios
no dispone de ningún contacto mecánico con la caja de cambios.
En su lugar activa una serie de sensores del selector de marchas.
Cuando el vehículo está parado, la palanca de cambios puede plegarse hacia
delante para facilitar el movimiento dentro de la cabina.
Rápido sistema de cambio de marchas con una
interrupción breve en la aplicación del par
I-Shift es un sistema de cambio de marchas muy flexible. En modo
automático, el cambio de marchas se produce automáticamente
incluso cuando el programador de velocidad está activado.
En condiciones de conducción complejas, el conductor puede
cambiar al modo manual que bloquea la marcha que esté puesta
en ese momento. En el modo M (manual), el conductor cambia de
marcha manualmente utilizando un botón integrado en la palanca
de cambios. Puesto que el funcionamiento del embrague está
regulado por el propio sistema de cambio de marchas, no hay
pedal de embrague.
Programa de conducción para una óptima eficacia
En modo automático, el conductor puede elegir entre los progra-
mas de “Rendimiento” y “Economía”. La elección del programa
se realiza por medio de un botón en el selector de marchas. Esta
función ofrece distintas estrategias de cambio de marchas según
las condiciones de la carretera. El modo económico ofrece un
consumo reducido de combustible. El modo de “Rendimiento”
ofrece un cambio de marchas más agresivo y se utiliza cuando
se necesita una potencia de motor adicional.
Mediante la elección del paquete de programas adecuado,
en función de la aplicación de transporte del cliente, se pueden
optimizar las propiedades y el funcionamiento de la caja de cambios.
Los programas se han diseñado para ofrecer la mejor estrategia de
cambio de marchas para cada situación, con una ventaja añadida
en forma de cambios de marchas rápidos.
Pantalla:
1. Programa de conducción 2. Marcha seleccionada 3. Marchas disponibles
(inferiores/superiores) 4. Posición de la palanca
2009-03-06 SPA Version 01
HOJA DE DATOS
Caja de cambios AT2512C
Tres marchas básicas, split (desmultiplicación de
marcha), range (desmultiplicación de gama) y marcha
atrás
La caja básica incluye tres marchas básicas, un engranaje de
desmultiplicación de marcha (Split) y la marcha hacia atrás.
La desmultiplicación de gama (Range) es un engranaje de tipo
planetario. Los engranajes de desmultiplicación de marcha (Split)
y de desmultiplicación de gama (Range) disponen de sincronizados
mecánicos, mientras que los engranajes de la caja básica no.
La sincronización de marchas tiene lugar electrónicamente con
ayuda de las unidades de control del motor y de la caja de cambios,
tras lo cual se produce el cambio de marcha.
Componentes robustos y fiables
Todos los ejes, rodamientos y engranajes son sólidos y resistentes
para proporcionar una elevada fiabilidad de funcionamiento y una
vida útil prolongada. Todos los engranajes están fabricados en
acero especial que ha sido endurecido para lograr una resistencia
considerable. Gracias a los engranajes helicoidales en la caja básica
y en la sección de cambio de gama (Range), una mayor superficie
de diente está en contacto en dichos engranajes, lo cual potencia
un funcionamiento silencioso y una mayor fiabilidad.
Un conjunto de válvulas de accionamiento del embrague (CVU,
Clutch Valve Unit), adosado a la caja de cambios y un actuador
de embrague (CCA, Concentric Clutch Actuator) integrado, que
incluye un sensor de posición, sustituyen al cilindro de embrague
de montaje externo tradicional.
El conjunto de válvulas de accionamiento del embrague (CVU) en el lateral dere-
cho de la caja de cambios, está integrado en el sistema de cambio de marchas.
ESPECIFICACIONES
Denominación .................................................................................... AT2512C
Par de entrada máximo...................................................................... 2.500 Nm
Masa máxima en combinación (MMC)......................................60 toneladas
Peso sin aceite ..........................................................................................271 kg
Tipo .............. Caja de cambios automatizada con Split (desmultiplicación
de marcha) y Range (desmultiplicación de gama)
Nº de marchas hacia delante .........................................................................12
Nº de marchas hacia atrás . ............................................................................. 4
Posiciones del selector de marchas:
R ........................................................................................................ Marcha atrás
N ....................................................................................................... Punto muerto
A ........................................................................................................... Automático
M ..................................................................................................................Manual
Programas de conducción:
E ..............................................................................................................Economía
P.......................................................................................................... Rendimiento
B .........................................................................Programa de frenado (opción)
L .......................Programa alternativo de funcionamiento en caso de avería
Volumen del cambio de aceite . .......................................................aprox. 13 l
incluido enfriador de aceite de capacidad normal ......................aprox. 13 l
incluido enfriador de aceite de gran capacidad ..........................aprox. 16 l
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