Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Un avión (del francés avion,1 y este como forma aumentativa del latín avis, ave),
también denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor
densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga, y capaz de volar impulsado
por ninguno, uno o más motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, los
biplanos y los triplanos. Los aeroplanos sin motor se denominan planeadores o veleros,
y han sido usados desde los inicios de la aviación, para la llamada aviación deportiva, e
incluso para el transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial.
Según la definición de la OACI, es un «aerodino propulsado por motor, que debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo».2
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte
de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados, etc.) y aviones
militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías,
de reabastecimiento en vuelo, etc.).
Índice
1 Historia
2 Estructura
o 2.1 Fuselaje
o 2.2 Superficies de sustentación
2.2.1 Alas
o 2.3 Superficies de control
2.3.1 Alerones
2.3.2 Flaps
2.3.3 Spoilers
2.3.4 Slats
2.3.5 Estabilizadores horizontales
2.3.6 Estabilizadores verticales
2.3.7 Acción de los componentes
o 2.4 Grupo motopropulsor
o 2.5 Tren de aterrizaje
o 2.6 Instrumentos de control
3 Aviación comercial
4 Véase también
5 Referencias
6 Enlaces externos
Historia
Artículos principales: Historia de la aviación y Cronología de la aviación.
Vuelo de los hermanos Wright en 1903
Sir George Cayley, que sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y hacía volar
prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consiguió construir un exitoso
planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no
poseía motores no podía ser calificado de avión.
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de
1890 consigue despegar y volar 50 m con su Éole. Posteriormente repite la hazaña con
el Avión II que vuela 200 m en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de
más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la
humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa.
Unos años más tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileño Santos Dumont fue el
primer hombre en despegar a bordo de un avión impulsado por un motor aeronáutico,
estableciendo así el primer récord mundial reconocido por el Aéro-Club de France5 al
volar 220 m en menos de 22 segundos.6 Voló una altura de 2 a 3 metros del suelo con su
14-bis, en el campo de Bagatelle en París.7 Santos Dumont fue así la primera persona en
realizar un vuelo en una aeronave más pesada que el aire por medios propios, ya que el
Kitty Hawk de los hermanos Wright necesitó de una catapulta hasta 1908.
En 1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en
1913 el primer cuatrimotor, el «Le Grand», diseñado por el ruso Ígor Sikorski y en
1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.8
Estructura
Los aviones más conocidos y usados por el gran público son los aviones de transporte
de pasajeros,aunque la aviación general y la aviación deportiva se encuentran muy
desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los aviones tienen la misma
estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los aviones de transporte usan
todos una estructura semimonocasco de materiales metálicos o materiales compuestos
formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las cargas
aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por una serie de elementos estructurales
y una serie de elementos longitudinales. Hasta los años 30 era muy frecuente la
construcción de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela.
Las estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se hacen cada vez más de
fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Fuselaje
El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas las alas y los
estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder
albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga.
Su tamaño, obviamente, vendrá determinado por el diseño de la aeronave.
Superficies de sustentación
Una superficie de sustentación es cualquier superficie diseñada para obtener una fuerza
de reacción cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que la
rodea. Dos ejemplos de superficies de sustentación son las alas de los aviones o la hoja
del aspa de una hélice.
Alas
Las alas, constituidas por una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al
avión debido al efecto aerodinámico, provocado por la curvatura de la parte superior del
ala (extradós) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto
baje su presión (creando un efecto de succión), mientras que el aire que circula por
debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o con una curvatura menor y a la
cual llamaremos intradós) mantiene la misma velocidad y presión del aire relativo, pero
al mismo tiempo aumenta la sustentación ya que cuando este incide sobre la parte
inferior del ala la contribuye a la sustentación, fuerza que contrarresta la acción de la
gravedad.
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avión se encuentra
en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.
b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa a través del
aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.
En determinadas partes de un vuelo la configuración del ala se hace variar mediante las
superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los alerones, presentes
en todo tipo de avión, más otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en
aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor tamaño: son los flaps, los spoilers y los
slats. Todas ellas son partes móviles que provocan distintos efectos en el curso del
vuelo.
Alerones
Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los extremos de las alas y
sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el desplazamiento del
avión sobre su eje longitudinal al crear una descompensación aerodinámica de las alas,
que es la que permite al avión girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la
izquierda el alerón derecho baja, creando más sustentación en el ala derecha, y el alerón
izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y
provocando una pérdida de sustentación en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la
palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de
control primarias.
Además, y según su tamaño, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:
Flaps
Spoilers
Slats
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia está
en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos
aumentan aún más la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de la capa límite
aun con elevados ángulos de ataque; es decir, a velocidades reducidas.
En las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por la cual están
ubicados allí es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el
combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentación.
Sin estos contrapesos y en un avión cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente
durante el despegue. También en la mayoría de los aviones comerciales, el tren de
aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, así como también los soportes de
los motores.
Tipo de colas de avión: (A) estándar, (B) en forma de «T» (C) en forma de cruz, (D) con
dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma de
«V».
Son todas aquellas superficies fijas y móviles del avión que al variar de posición
provocarán un efecto aerodinámico que alterará la actitud del vuelo para un control
correcto de la aeronave, a saber:
Estabilizadores horizontales
Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas siempre en posición horizontal
(generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas
dependiendo del diseño) que garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal; es
decir, garantizan un ángulo de ataque constante si el piloto no actúa sobre los mandos.
En ellos se encuentran unas superficies de control esenciales que son los llamados
timones de profundidad, con los cuales se controla la posición longitudinal del aparato,
base de la regulación de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia
abajo de estas superficies, se inclina el avión hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama
control del ángulo de ataque, es decir, su posición respecto a la línea de vuelo. Este es el
movimiento de «cabeceo».
Estabilizadores verticales
Es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posición vertical en la parte trasera del
fuselaje (generalmente en la parte superior). Su número y forma deben ser determinadas
por cálculos aeronáuticos según los requerimientos aerodinámicos y de diseño, que
aporta la estabilidad direccional al avión. En este se encuentra una superficie de control
muy importante, el timón de dirección, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo
mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado
determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinámicos. Este efecto se
denomina movimiento de «guiñada».
Cada uno de estos componentes actúa sobre uno de los ángulos de navegación, que en
ingeniería aeronáutica se denominan ángulos de Euler, y en geometría, ángulos de Tait-
Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada
dirección son los ejes principales del avión, y los movimientos particulares se llaman
alabeo (oscilación vertical alternada de las alas), cabeceo (oscilación vertical alternada
de morro y cola) y guiñada (oscilación horizontal alternada de morro y cola).
Grupo motopropulsor
Son los dispositivos cuya función es generar la tracción necesaria para contrarrestar la
resistencia aerodinámica que se genera precisamente por la sustentación. Estos motores
son largamente desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los aviones sin
motor o planeadores, la tracción se obtiene por el componente de la gravedad según el
coeficiente de planeo.
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva
para invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia durante la
carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de grandes prestaciones
equipados con motores a reacción o turbohélices. El piloto una vez que el avión ha
tomado tierra sobre la pista y está rodando a gran velocidad, activa la reversa, un
mecanismo mecánico hace que el aire de los motores que se desprendía hacia atrás,
salga ahora en dirección contraria y contribuya al frenado del avión.
Tren de aterrizaje
Artículo principal: Tren de aterrizaje
Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviación ligera) o bien móviles
y retráctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural.
Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen varios tipos de trenes de
aterrizaje, pero el más usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres
componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos
dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar
parte de la aeronave, En el caso de que los trenes permanecieran en posición abierta
generarían gran resistencia aerodinámica al avión, reduciendo su rendimiento y la
velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la
capacidad de retraer sus trenes, sobre todo los más ligeros y económicos, incluso de
transporte de pasajeros.
Instrumentos de control
Son dispositivos tanto mecánicos como electrónicos (aviónica) que permiten al piloto
tener conocimiento de los parámetros de vuelo principales, como la velocidad, altura,
rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del avión durante el
vuelo, como los motores, el sistema hidráulico, el eléctrico, las condiciones
meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida.
Aviación comercial
Artículo principal: Aviación comercial
La aviación comercial es una actividad que hacen las compañías aéreas, dedicadas al
transporte aéreo bien de personas, bien de mercancías. En 1919 nacen las primeras
compañías aéreas, KLM (7 de octubre - Países Bajos) en Europa y Avianca (5 de
diciembre - Colombia) en América.
Uno de los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo es el Boeing 737.9 El
avión de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380,
avión que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las
aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera vez
en el año 1969.
No obstante, el avión más grande que se haya construido data de los años 1940 y fue
diseñado por Howard Hughes, el magnate de la aviación. Denominado Hércules H4, o
simplemente «Spruce Goose» es el hidroavión con mayor envergadura alar y altura del
mundo. Propulsado por 8 motores de hélice, este avión solo realizó su vuelo inaugural,
con Howard Hughes como piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en
relativamente buenas condiciones de conservación en el Evergreen Aviation Museum.
El avión en servicio más grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en
la Unión Soviética en 1988. Este avión se considera una reliquia porque solo se ha
fabricado uno debido a la caída de la Unión S
Bueno