TPU EI OFT 010 v1 14ene15 EstudioHidrologico PDF

ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA
VICEMINISTERIO DE TRANSPORTES
ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS
ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

DE LA CARRETERA TRINIDAD – PUERTO USTAREZ
ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI)

VOLUMEN III
CAPÍTULO 10
ESTUDIOS HIDROLOGICOS
La Paz, Enero de 2015
TPU.EI.OFT.010.v1
Enero – 2015 ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN
Estudios Hidrológicos (Alternativas)
INDICE
10. HIDROLOGIA ..................................................................................... 10-1

10.1. LA VISION DEL PROBLEMA ............................................................................................ 10-1
10.1.1. Objetivo del estudio y del informe ............................................................................. 10-1
10.1.2. Zona de análisis ............................................................................................................. 10-1
10.2. EL PROBLEMA DE LA INUNDABILIDAD EN LA CARRETERA TRINIDAD PUERTO

USTAREZ ......................................................................................................................... 10-4
10.3. EL ANALISIS DEL PROBLEMA.......................................................................................... 10-8
10.3.1. Metodología de análisis ............................................................................................... 10-8
10.3.2. Fenómeno meteorológico........................................................................................... 10-9
10.3.3. Precipitación .................................................................................................................. 10-9
10.3.4. Caudales ...................................................................................................................... 10-16
10.3.5. Tramos 1, 2 y 3 .............................................................................................................. 10-21
10.3.6. Tramos 4, 5 y 6 .............................................................................................................. 10-21
10.3.7. Niveles registrados en Campo .................................................................................. 10-22
10.4. BORDO LIBRE ................................................................................................................ 10-22

10.4.1. Niveles de crecidas ..................................................................................................... 10-23
10.4.2. Inundación 2014 .......................................................................................................... 10-25
10.4.3. Inundabilidad ............................................................................................................... 10-25
10.5. COEFICIENTES. .............................................................................................................. 10-26

10.6. RESULTADOS Y SOLUCION .......................................................................................... 10-28
10.6.1. Metodología ................................................................................................................ 10-28
10.6.2. Sobre la determinación de la Inundabilidad ......................................................... 10-29
10.6.3. Sobre la determinación de las alcantarillas ........................................................... 10-29
10.7. IMÁGENES SATELITALES, MODELOS TOPOGRÁFICOS, CARTAS

GEOGRÁFICAS ........................................................................................................... 10-29
10.7.1. Landsat ......................................................................................................................... 10-29
10.8. INUNDABILIDAD ............................................................................................................ 10-30

10.8.1. Inundabilidad sub tramo 1......................................................................................... 10-30

DE LA CARRETERA TRINIDAD – PUERTO USTAREZ i
10.9. 3.3.7 EFECTOS DE LA INUNDACIÓN ........................................................................... 10-52

10.9.1. 3.3.7.1 Sobre los caudales y niveles.......................................................................... 10-52
10.9.2. Método 1. Inundación ................................................................................................ 10-56
10.9.3. Método 2. Aporte por área ....................................................................................... 10-57
10.10. RECOMENDACIONES Y RESUMEN ............................................................................. 10-58

10.11. ALCANTARILLAS ........................................................................................................... 10-62
10.11.1. Características de alcantarillas .............................................................................. 10-63
10.12. CAUDALES .................................................................................................................... 10-67

10.12.1. Recomendaciones ................................................................................................... 10-70
10.13. PUENTES ......................................................................................................................... 10-71

10.13.1. Introducción ............................................................................................................... 10-71
10.13.2. Puentes en estudio.................................................................................................... 10-72
10.14. ESTIMACIÓN DE CAUDALES, NIVELES Y BORDO LIBRE ............................................ 10-86

10.14.1. Caudales estimados ................................................................................................. 10-86
10.14.2. Niveles registrados en Campo ................................................................................ 10-87
10.14.3. Bordo libre .................................................................................................................. 10-87
10.15. SIMULACIÓN DE CONDICIONES HIDRÁULICAS ....................................................... 10-87

10.16. SOCAVACIÓN .............................................................................................................. 10-88
10.17. RESULTADOS ................................................................................................................. 10-90
10.17.1. Resultados hidráulicos .............................................................................................. 10-90
10.17.2. Socavación .............................................................................................................. 10-101
10.17.3. Protección contra socavación ............................................................................. 10-102
10.17.4. Acorazamiento ........................................................................................................ 10-102
10.17.5. Acorazamiento en pilas ......................................................................................... 10-104
10.17.6. Acorazamiento de estribos ................................................................................... 10-106
10.17.7. Conclusiones ............................................................................................................ 10-107

DE LA CARRETERA TRINIDAD – PUERTO USTAREZ ii
INDICE DE TABLAS
Tabla Nº 10-1 Tramos del camino Trinidad – Puerto Ustarez ................................................... 10-2
Tabla Nº 10-2 Precipitacion maxima diária de la Región ..................................................... 10-13
Tabla Nº 10-3 Caudales máximos anuales en la Cuenca del Mamoré. Información flood
observatory 2014........................................................................................................................... 10-17
Tabla Nº 10-4 Caudales estimados según el método regionalización ............................... 10-20
Tabla Nº 10-5 Puentes considerados (NAME2014 es el nivel observado en campo) ...... 10-21
Tabla Nº 10-6 Niveles de agua 2014 registrados en puentes de tramo 1 y tramo 3 ........ 10-22
INDICE DE FIGURAS
Figura Nº 10-1 Área de estudio ................................................................................................... 10-2
Figura Nº 10-2 Camino Trinidad - Puerto Ustarez y red de ríos (Izquierda) Camino
Trinidad - Puerto Ustarez visto sobre imágenes satelitales bandas 7-4-
2 (derecha) ..................................................................................................... 10-3
Figura Nº 10-3 Inundabilidad de Bolivia (Elaborado en base a datos del SENAGIR) ........ 10-4
Figura Nº 10-4 Zonas afectadas en Bolivia por la inundación Febrero 2014 ...................... 10-5
Figura Nº 10-5 Imagen satelital MODIS del área de estudio en 2013 (izquierda) y en la
inundación del 2014 (derecha) (Fuente: MODIS) .................................... 10-6
Figura Nº 10-6 Imagen satelital MODIS en color falso del área de estudio en 2013
(izquierda) y en la inundación del 2014 (derecha) (Fuente: MODIS) ... 10-6
Figura Nº 10-7 Inundación 2014 en fechas 20 de Febrero (Izquierda) y 20 de Marzo

(derecha). Sector de la carretera .............................................................. 10-7
Figura Nº 10-8 Inundación en Beni durante los meses de Febrero y Marzo 2014 .............. 10-7
Figura Nº 10-9 Ubicación de las estaciones consideradas en el estudio .......................... 10-12
Figura Nº 10-10 Distribución regional de los valores de C´d ................................................ 10-14
Figura Nº 10-11 Variacion del valor de C´d en la zona A .................................................... 10-14
Figura Nº 10-12 Variacion de C´g en función de la longitud terrestre .............................. 10-14
Figura Nº 10-13 Diagrama de probabilidades de la precipitación máxima diaria en las

estaciones del proyecto ............................................................................. 10-15
Figura Nº 10-14 Variación del valor modal en la Zona, en función de la longitud

terrestre .......................................................................................................... 10-15
Figura Nº 10-15 Diagrama de Probabilidad Pluviométrica de las lluvias breves.............. 10-16

DE LA CARRETERA TRINIDAD – PUERTO USTAREZ iii
Figura Nº 10-16 Ubicacion estaciones Mamoré Figura Nº 10-17 Caudales unitarios

Mamoré 10-17
Figura Nº 10-18 Caudales máximos anuales ríos Yacuma y Yata (Fuente:

Floodobservatory) ........................................................................................ 10-19
Figura Nº 10-19 Curva frecuencia de caudales rio Yacuma .............................................. 10-19
Figura Nº 10-20 Curva de frecuencia de caudales rio Yata ............................................... 10-20

DE LA CARRETERA TRINIDAD – PUERTO USTAREZ iv
10. HIDROLOGIA
10.1. LA VISION DEL PROBLEMA
10.1.1. Objetivo del estudio y del informe
Según estableció la ABC en sus TdR, el objetivo del estudio es efectuar el Estudio Técnico,
Económico, Social y Ambiental para su posterior construcción, con la finalidad de
coadyuvar a la vinculación entre la zona fronteriza de Puerto Ustarez y la capital del
departamento de Beni, Trinidad y la integración de poblaciones intermedias a lo largo de
esta ruta, que actualmente tienen gran dificultad para su traslado y comunicación
quedando interrumpida en época de lluvias.
El tramo Trinidad Puerto Ustarez se constituye en el último tramo del Corredor Norte-Sur, el
cual conecta Pocitos (frontera con Argentina) hasta Puerto Ustarez (frontera con Brasil)
con una longitud total de 1.564 km, contribuyendo al flujo de carga internacional con los
países vecinos.
El objetivo del presente informe, es mostrar los trabajos desarrollados por el Consultor, para
poder brindar una solución al drenaje de la vía, que permita la transitabilidad, la mayor
parte del año, efectuando una hidrología aplicada que determine los caudales de diseño
de las obras que componen el sistema de drenaje de la carreta actual y su mejoramiento,
sobre todo en condiciones de Inundabilidad (floodplain).
El estudio muestra la solución al drenaje en un sitio frecuentemente inundable, iniciando el
mismo, con señalar el sitio donde se ubica la carretera, los conceptos básicos sobre
Inundabilidad y el tipo de inundación que sufre la carretera, y los problemas que con lleva
esta situación. Posteriormente se presenta la concepción del problema y su análisis, se fija
la metodología de análisis que permita conocer el fenómeno meteorológico, la variable
precipitación, la variable escorrentía en función a las mediciones que se realizan en
estaciones, principalmente del rio Mamoré, los niveles de crecidas que se han medido
desde el año 1998 en las estaciones de registros de SEMENA y del SNHN, la inundación
acontecida a principios de presente año y aquella del 2007 y 2008 que también causaron
inundaciones en el área del proyecto.
Con las deducciones, producto del análisis del problema que acarrean los factores hidro
meteorológicos, se podrán plantear soluciones de ingeniería, inicialmente a la
Inundabilidad de la carretera y las afectaciones ligadas a la misma y como proceso de
ella, mostrar el comportamiento hidráulico que se espera en las alcantarillas y puentes y
en general en todas las obras de drenaje existentes y aquellas nuevas que se plantean
para mejorar el flujo de agua en las obras y en el propio terraplén.
El análisis llega a mostrar los caudales de diseño de las obras, los niveles extremos que se
adoptan cuando se produzcan caudales de 100 años y 200 años de periodo de retorno o
aquellos normales de conformación del álveo de los cursos de agua, adaptados a valores
de caudal de 25 años y los correspondientes a 50, 100 y 200 años de periodo de
recurrencia. Con estos niveles se definirá la rasante de la vía, la cota superior en los
puentes, las dimensiones de las obras de drenaje, y se definirá los niveles que se alcance
en la socavación de las pilas y estribos de los puentes existentes y de los nuevos puentes.
10.1.2. Zona de análisis
El tramo carretero Trinidad – Puerto Ustarez, se encuentra ubicado en la cuenca Boliviana
del Amazonas en el Departamento del Beni y son parte de la ruta 9 de la Red Vial
Fundamental (RVF) de Bolivia (Figura 10-1). El tramo carretero Trinidad – Puerto Ustarez

DE LA CARRETERA TRINIDAD – PUERTO USTAREZ 10-1
tiene una longitud total de 338.16 km divididos por Connal para el estudio, en 6 sub tramos
(Tabla 10-1).
Esta zona se encuentra dentro de un eco-sistema muy delicado en el cual la
implementación de obras camineras, puede tener consecuencias negativas sobre el eco-
sistema. En estos casos es muy común que la implementación de obras camineras actúe
como diques creando remansos y mayores inundaciones en las zonas aledañas.
FIGURA Nº 10-1 ÁREA DE ESTUDIO
TABLA Nº 10-1 TRAMOS DEL CAMINO TRINIDAD – PUERTO USTAREZ
Tramo Inicio Fin Longitud [km]

1 Trinidad (cruce San Javier 24.27
UAB)
2 San Javier San Pedro 33.29
3 San Pedro Cruce San Ramón 151.36
4 Cruce San Ramón San Joaquín 34.34
5 San Joaquín Cruce Puerto 19.88
Siles
6 Cruce Puerto Siles Puerto Ustarez 75.00
Total Trinidad (cruce Puerto Ustarez 338.16
UAB)
Esta zona, es una zona llana, que constantemente cada año y durante el año, sufre
inundaciones debido al desborde de los ríos cercanos (principalmente el Mamoré), y por
la falta de una adecuada pendiente de escurrimiento y la disposición de los mismos ríos
que fluyen casi paralelos al camino en sus distintos tramos. Los primeros 96 km de camino
son casi paralelos al rio Mamoré y al Arroyo San Juan. Luego se tiene unos 115 km de

camino que se encuentran entre los ríos Arroyo San Salvador y Arroyo Yotara. Luego un
tramo de 29 km cercano y casi paralelo al rio Ipurupuro. Finalmente se tiene unos 98 km
casi paralelos al rio Machupo. La figura 10-2 muestra los tramos con la red de drenaje
(izquierda) y los tramos sobre el terreno visto en bandas 7-4-2.
FIGURA Nº 10-2 CAMINO TRINIDAD - PUERTO USTAREZ Y RED DE RÍOS (IZQUIERDA) CAMINO TRINIDAD - PUERTO
USTAREZ VISTO SOBRE IMÁGENES SATELITALES BANDAS 7-4-2 (DERECHA)
Sobreponiendo el tramo de estudio con imágenes satelitales LandSat combinación de

bandas 7-4-2 se observa que hay tramos de varios kilómetros que en época de lluvias son
inundados (Figura 10-2 derecha). Adicionalmente, el Sistema Nacional Integrado de
Información para la Gestión del Riesgo (SINAGER) clasifica a la zona de estudio como
llanuras aluviales de inundación ocasional (Figura 10-3).

FIGURA Nº 10-3 INUNDABILIDAD DE BOLIVIA (ELABORADO EN BASE A DATOS DEL SENAGIR)
10.2. EL PROBLEMA DE LA INUNDABILIDAD EN LA CARRETERA TRINIDAD PUERTO USTAREZ

Esta zona es una zona llana que constantemente sufre inundaciones durante los meses de
Febrero y Marzo. Han existido conforme a la información disponible dos sucesos de mayor
inundabilidad el del año 2008 y del 2014, que por su cercanía de ocurrencia en el tiempo
se convierten en eventos no extraordinarios y de posible repetición.
Sin embargo, la inundación del pasado mes de Febrero 2014 fue más severa de lo usual. A
inicios del presente año (2014) la zona del Norte de Bolivia sufrió una de las mayores
inundaciones en la historia. El vice ministerio de defensa civil de Bolivia reporto que al 14
de Febrero del 2014 la inundación en la zona afecto a 58691 familias en 143
municipalidades y daño más de 42900 hectáreas de terreno (defensacivil.gov.bo). Varias
entidades internacionales analizaron dicha inundación utilizando imágenes satelitales de
distintas fuentes. La figura 10-4 muestra los daños por inundación en Bolivia el pasado mes
de Febrero según distintas fuentes.

FIGURA Nº 10-4 ZONAS AFECTADAS EN BOLIVIA POR LA INUNDACIÓN FEBRERO 2014
(
HTTP://RELIEFWEB.INT/MAP/BOLIVIA-PLURINATIONAL-STATE/17-FEBRUARY-2014-BOLIVIA-FLOODS)
La siguiente imagen muestra imágenes satelitales de la zona en condiciones normales y

durante la inundación de Febrero 2014 (Figura 10-5).
Las imágenes en color natural de la inundación (Figura 10-5) fueron tomadas por la misión
MODIS del satélite Aqua en fecha 17 de Febrero 2014, mientras que la imagen en color
natural de las condiciones normales fue tomada por la misión MODIS en fecha 28 de
Febrero 2013. Bofedales e inundación con predominio de sedimento se observan en color
marrón, áreas afectadas por inundación con poco contenido de sedimento (predominio
de agua) se observan en color negro.
La figura 10-6 muestra la misma comparación, pero en imágenes con color falso. En esta
última imagen las áreas de bofedales e inundación con bastante sedimento se muestran
en colores azul y celeste, mientras que las zonas de inundación sin sedimento se observan
en color negro. La zona del presente estudio se encuentra al borde derecho de las
imágenes.

FIGURA Nº 10-5 IMAGEN SATELITAL MODIS DEL ÁREA DE ESTUDIO EN 2013 (IZQUIERDA) Y EN LA INUNDACIÓN DEL
2014 (DERECHA) (FUENTE: MODIS)
FIGURA Nº 10-6 IMAGEN SATELITAL MODIS EN COLOR FALSO DEL ÁREA DE ESTUDIO EN 2013 (IZQUIERDA) Y EN LA
INUNDACIÓN DEL 2014 (DERECHA) (FUENTE: MODIS)
Es importante hacer notar que se debe tener cuidado al analizar las áreas afectadas por
inundación utilizando imágenes satelitales, pues la inundación es un proceso dinámico; en
una fecha afecta ciertas áreas mientras que en otra fecha afecta áreas distintas. La figura
10-7 muestra las áreas afectadas por inundación en distintas fechas; el 20 de Febrero de
2014 (izquierda) y 20 de Marzo de 2014 (derecha). Por tal motivo, en el presente estudio se
analizó todas las imágenes de inundación de los meses de Febrero y Marzo. La figura 10-8
muestra un resumen de todas las áreas afectadas por inundación durante Febrero y
Marzo de 2014. Adicionalmente, el uso de flujo permanente permitirá analizar el caso
extremo en que el caudal pico se mantiene hasta alcanzar condición de flujo
permanente en el cauce.

FIGURA Nº 10-7 INUNDACIÓN 2014 EN FECHAS 20 DE FEBRERO (IZQUIERDA) Y 20 DE MARZO (DERECHA). SECTOR DE
LA CARRETERA
FIGURA Nº 10-8 INUNDACIÓN EN BENI DURANTE LOS MESES DE FEBRERO Y MARZO 2014
Mientras que en el mes de febrero se inundó el tramo Trinidad- San Ramón (tramo 1, 2 y 3
del estudio), y sobre todo San Ramón, en marzo prosiguió inundado el tramo 3, y se inundó
el tramo 4 y 5 del estudio, principalmente San Ramón y San Joaquín, quedando con una
pequeña cuota de inundación el tramo 6 desde cruce puerto Siles a Puerto Ustarez. Toda

la carretera permaneció bajo agua quedando solo los puentes fuera de la acción del
agua, como islas, se produjeron daños en la plataforma al verterse el agua por encima de
ella, alcantarillas que colapsaron. Los habitantes de la zona manifiestan que en vida (50
años), no vieron una inundación de este tipo, sobre todo en la parte de San Ramón a
Puerto Ustarez.
Posiblemente cuando el drenaje natural era irrestricto, el agua fluía hacia los cursos de
agua y cuando rebalsaban estos cursos de sus cauces hacia la planicie, los terrenos que
se inundaban libremente eran desaguados en varios días o meses, dejando lagunas de
detención, que aún hoy se tienen y se puede apreciar en los mapas topográficos de
Bolivia de los años 1950 o antes, este libre escurrimiento en una zona inundable, se ve
alterado por el terraplén de la carretera, en algunos casos de manera trasversal y en otros
acompaña al escurrimiento y que obligan a la permanencia del agua y en otros casos
cuando el terraplén de la carretera se ve sobrepasado o afectado provocan
inundaciones.
10.3. EL ANALISIS DEL PROBLEMA
10.3.1. Metodología de análisis
Para poder establecer las causas que producen de la inundación y cuál la frecuencia del
evento extremo es necesario conocer por un lado la extensión de la inundación y por el
otro los parámetros meteorológicos que dieron lugar al evento, que produjeron
escorrentías máximas que alzaron los niveles de los ríos y el desbordamiento de los ríos en
el área o extensión que ocupo la inundación.
Son dos procesos de análisis que confluyen a un mismo fin
Siguiendo esta metodología a continuación se indica el trabajo desarrollado para en el

siguiente punto, mostrar los resultados alcanzados y las soluciones que se proponen.

10.3.2. Fenómeno meteorológico

Según las masas de aire, a nivel continental, se mueven se producirán los fenómenos
meteorológicos y el comportamiento de los parámetros de precipitación, temperatura,
evaporación, humedad, etc., principalmente los dos primeros que inciden en el clima.
Bolivia está afectada por dos corrientes de masas de aire, la proveniente del ecuador ZITC
y aquella que proviene de los polos, que convergen en el meridiano colindante con la
región del Chapare y las montañas elevadas del macizo de los andes, girando hacia el
Brazil y saliendo del continente sudamericano.
Este andar de las corrientes de masas de aire y la temperatura que llevan las mismas y el
nivel de presión, velocidad, que arrastran han dado lugar a la formación de fenómenos
conocidos con el NIÑO y LA NIÑA, que provocan, lluvias intensas e inundaciones o alza de
temperatura, poca precipitación y bajas temperaturas provocan sequias. Finalmente
estos comportamientos anómalos han dado lugar a mostrar un cambio climático.
No es objeto del estudio el análisis del Cambio Climático ni la relación existente con las
inundaciones ocurridas puesto que conllevaría a efectuar investigaciones sobre el
comportamiento de la intensidad de precipitación y la duración. Por ello, se considera
que en el análisis del fenómeno meteorológico, está presente el cambio climático.
Se ha tomado la información que ha sido proporcionada por el SENAMHI, referente al
movimiento diario de las masas de aire, desde diciembre del 2013 hasta abril del 2014 y se
ha podido establecer que el ITC permaneció más recostado hacia la parte de San Borja,
girando luego hacia el Brasil por la zona de Guayaramerin, en muchos de los casos dos
centros de baja presión se dieron en el Beni, la estacionalidad de las masas de aire y su
permanencia es notoria durante los días previos a la inundación.
Esta disposición de las masas de aire, muestra que en la región de San Borja hasta
Trinidad, se
ha tenido precipitaciones que si bien no han sido superiores a las registradas en años
anteriores, pero fueron continuas, humedeciendo el suelo e incrementando la escorrentía
de los cursos de agua que van hacia el rio Beni y Mamoré.
En esta acción de las masas de aire, la acción de los frentes fríos se ve debilitada y no se
tiene precipitaciones en el sector de los Andes principalmente en las cabeceras de la
cuenca del Rio Grande, principal afluente del Mamoré, ni de los otros cursos como el
Yapacani e Ichilo.
El comportamiento de las masas de aire se prolonga hasta el mes de abril, y las lluvias
localizadas especialmente sobre Trinidad, San Ramón, San Joaquín, se producen en
niveles altos y persistentes por varios días en terrenos humedecidos.
10.3.3. Precipitación
Para el análisis de precipitación, se utilizarán los registros del SENAMHI de las estaciones
ubicadas en el recorrido de la carretera, referidas a la serie de valores del máximo de
precipitación diaria acontecido en un año i del número m de años de registro y se
analizará bajo el criterio de verosimilitud hidrológico, empleando el método estocástico.
Una estación j, ubicada en la cuenca, será caracterizada estadísticamente, por el par de
valores de la medida central, y la desviación que puedan tener los valores de la serie (Xj,i
…..a Xj,m) de si mismo o entre estaciones, quedando siempre la serie j, o el conjunto de
series, dentro límites de seguridad asumidos y generalmente referido al 5 % de que
recaigan fuera del valor central o la desviación.

En la aplicación de los valores extremos, como es el caso de las precipitaciones máximas

diarias, se utilizará la Ley de probabilidades de Gumbel, como aquella más apta, según se
demostró en diversas partes del mundo, y especialmente en los estudios hidrológicos
efectuados por Connal en sus diferentes diseños de carreteras y aeropuertos. En la
memoria de cálculo se ahonda sobre el tema y demuestra la aplicabilidad frente a otras
leyes de probabilidad.
La función acumulativa de densidad de Gumbel está dada por la expresión:
P{X} = e -e - y
En la cual y = (X- m)a (1), que es la variable de Gumbel (reducida, un), y los valores de m y
a son parámetros . La media y la desviación de la variable de Gumbel son funciones de
la longitud de registro n, los valores de la función están dados en tablas para diferentes n.
Cuando la longitud del registro tiende a infinito, el valor de la media de y (ym) alcanza la
constante de Euler (0.57722) y la desviación estándar de y (s (y)) alcanza el valor (p /√ 6
= 1.28255) y el coeficiente de asimetría (skew) de la distribución, en relación a la moda es
1.14071, y en relación a una probabilidad del 95 %, el valor del coeficiente es de 3.06685.
Tomando una serie de valores máximos anuales ocurridos de precipitación diaria (Xd) o
máximos anuales de precipitación con una duración t (Xt), en un determinado sitio o
estación de medida, se dispone de valores extremos de una variable aleatoria Xd, o Xt,
pueden ser analizados bajo la teoría de los valores extremos GEV obteniendo la
frecuencia de ocurrencia de dichos valores F(Pd) o F(Pt) al ser estos valores aleatorios y
muéstrales. Esta serie de valores extremos toma en cuenta los eventos extremos sobre una
base cierta de valores, sin tener en cuenta de cuando ellos ocurrieron y considera dentro
de si, todos los valores que han ocurrido en el periodo del cual se obtiene la serie y el valor
extremo de ellos.
Los valores que conforman la población de máximos de lluvia diaria (Xd)o como
denomina el SENAMHI Precipitación máxima anual en 24 horas, se distribuyen
probabilísticamente con magnitudes que se caracterizan por tener un valor central, la
moda ed, y un coeficiente de variabilidad C´d y el valor ad de escala, así como la
desviación estándar s {Xd} y la media M{Xd}. Con las siguientes expresiones matemáticas
de relación para la serie de valores y la densidad de probabilidad (2):
La moda ed = M{Xd} - 0.57722/ad = M{Xd} – 0.450 s{Xd}
El parámetro K`d = s{Xd}/0.557ed = 1/(0.434 ed ad) (3)
1 P{m} = 1 -1/n ; a = n f{m} ; P{x} = (1-1/n) e –y ; y = a (x – m) que es una magnitud adimensional y al ser función lineal de x y
creciente será P{y} = P{x}, esto permite establecer que la representación de la distribución de probabilidad pueda efectuarse
mediante una recta en la carta especial de probabilidad, en la cual se traza en abscisas los valores de x y en ordenadas los
valores de P{y}. En consecuencia P{x} = P (x, a, e)
2En el análisis matemático de la GEV se demuestra que la P{x} = P{m}, y en consecuencia cuando x sea igual a m, e será igual a
m, que en el cálculo de la función de Gumbel a través de la función de Euler resulta igual a P{y} = 0.368, s {y} = 1.28255 = p/√6,
M{y} = 0.57722 (constante de Euler) igual a P{y} = 0.57722,
3 La expresión de K`, corresponde al valor 1/(ea) que es la característica de la distribución de probabilidad de XT de los valores
correspondiente a la distribución de X en un periodo de retorno asignado T. Cuando n es grande el valor correspondiente a e –e-y
tiende a ser igual a 1- ey y en consecuencia 1-1/T = 1 – e –yT y aplicando logaritmos XT = e (1 + 1/ae*ln ln (1- 1/T)),
cuando n es mayor a 7 años, K` ln ln (1-1/T) se aproxima a K` log T . La expresión señala el valor que asume XT a
partir de los valores de X (a,e,T) e igual a XT = e (1 + c´*log T), que en el caso de las máximas precipitaciones PT, XT es PT.

Y el parámetro ad = 1.28255/ s{Xd}

Mientras que los pares de valores de los límites de confianza de Gumbel para una
probabilidad total de no ocurrencia igual al 5 %, son – 1.305 para la probabilidad del 2.5 %
y 3.675 para la probabilidad del 97.5 %, que representan en la distribución de la serie de
valores y límites de confianza.
Xd0.025 = ed – 1.305/ad;
Xd0.975 = ed + 3.675/ad
De la misma manera, si tenemos una serie de valores máximos anuales de lluvia para una
duración t, es posible definir los valores et, C`t y at usando las expresiones anteriores para
cada serie de valores Xt correspondientes a una duración de lluvia t.
Los valores de las franjas fiduciarias dentro de los cuales deben recaer los diferentes
valores de C´g que pertenecen a una misma a región, se los determina de la aplicación
de la prueba del Chicuadro con n grados de libertad mediante el uso de tablas,
considerando un límite del 2.5% de probabilidad de que no ocurra, mientras que el valor
central de la moda debe estar comprendido en la franja fiduciaria deducida con la
prueba del Student. Esta comprobación define la pertenencia o no de un pluviómetro o
pluviógrafo a una región o lo que es lo mismo, que dentro de la región, establecida, la
variabilidad de la precipitación es la misma para toda ella.
La información pluviométrica, que nos brindó el SENAMHI, y que ha sido utilizada para el
estudio, se refiere a 33 estaciones del total de estaciones ubicadas desde Villamontes,
hasta Cobija comprendiendo las estaciones ubicadas en las cuencas que afectan al
Mamoré y al proyecto, y siguiendo el desplazamiento de las masas de aire. Muchas de
estas estaciones disponen de valores Xd, desde el año 1948. A su vez SENAMHI ha provisto
los valores de pluviografía de las estaciones de San Ramón y Magdalena, y la gráfica y
ecuación de IDF de la estación de Trinidad, San Ramón, y San Joaquín.
En la figura 10-9 se muestra la localización de las estaciones en coordenadas geográficas
de la manera que aparecen en la tabla 10-2

FIGURA Nº 10-9 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES CONSIDERADAS EN EL ESTUDIO

TABLA Nº 10-2 PRECIPITACION MAXIMA DIÁRIA DE LA REGIÓN

VALORES CARACTERISTICOS PRECIPITACION MAXINA DIARIA ANUAL‐ REGION
Altura
Estación: Latitud Sud: Longitud Oeste: No,Datos Moda eg Parám, C`g
m/s/n/m
Cristal Mayu 17.000 65.570 65.570 520.000 26.000 142.700 0.627
VillaTunari 16.933 65.400 65.400 460.000 30.000 181.720 0.519
Chipiriri 16.833 65.400 65.400 300.000 28.000 174.690 0.472
Chimore (La Jota) 16.950 64.950 64.950 325.000 32.000 188.200 0.586
Pto, Villarroel 16.750 65.750 65.750 325.000 17.000 134.350 0.427
San Juan de Yapacaní 17.250 63.830 63.830 351.000 34.000 118.300 0.791
Colonia San Carlos 17.767 63.150 63.150 396.000 21.000 99.023 0.496
San Isidro 17.230 63.700 63.700 378.000 19.000 126.358 0.539
Yerba Buena 17.967 64.033 64.033 1500.000 17.000 56.744 0.855
Villa busch 11.000 124.622 0.975
Colonia Pyrai 17.767 63.150 63.150 396.000 5.000 87.545 1.193
Buena Vista 17.460 63.650 63.650 380.000 25.000 129.700 0.574
Pte amistad 17.320 63.320 63.320 277.000 34.000 90.788 1.081
Montero_Muyurina 17.330 63.380 63.380 317.000 20.000 85.721 0.862
Montero_Muyurina 17.330 63.380 63.380 318.000 20.000 96.724 0.575
Portachuelo 17.350 63.400 63.400 289.000 28.000 102.773 0.869
Gral, Saavedra 17.233 63.200 63.200 320.000 22.000 82.100 0.334
Minero (Unagro) 17.110 63.240 63.240 245.000 32.000 101.200 0.596
Minero (Unagro) 17.110 63.240 63.240 246.000 16.000 106.800 0.543
Okinawa I 17.220 62.880 62.880 252.000 35.000 95.418 0.689
Okinawa III 17.420 62.900 62.900 283.000 18.000 94.784 0.743
San Julian 16.800 62.670 62.670 305.000 29.000 90.448 0.541
Cotoca 17.750 62.980 62.980 359.000 22.000 82.945 0.618
Puerto Pailas 17.650 62.780 62.780 280.000 26.000 67.065 0.878
Colonia San Juan 17.967 63.283 63.283 550.000 17.000 99.917 0.594
Pailon 17.630 62.230 62.230 279.000 19.000 82.824 0.880
San Pedro 16.817 63.482 63.483 450.000 7.000 106.800 0.596
Sagrado Corazon 3.000 65.361 1.419
Puesto Fernández 17.000 63.233 63.233 230.000 7.000 93.065 0.341
Buen Retiro 17.217 5.000 275.000 9.000 89.414 1.161
Santa Rosa de Lima_Sc 17.883 64.217 64.217 1500.000 26.000 51.421 1.311
La Belgica 36.000 100.393 0.733
Warnes 11.000 110.734 0.609
Viru Viru 17.833 63.167 63.167 600.000 28.000 93.639 0.655
Sta, Cruz Searpi 27.000 101.086 0.660
Central_Santa Cruz 17.780 63.170 63.170 416.000 39.000 85.857 0.905
Vallecito 17.770 63.150 63.150 398.000 32.000 99.613 0.713
Rurrenabaque Aeropuerto 14.429 67.503 67.503 204.000 63.000 101.750 0.733
Cobija Aeropuerto 11.040 68.780 68.780 235.000 61.000 92.793 0.184
San Borja 14.858 66.739 66.739 194.000 61.000 112.183 0.428
Angosto del Bala 15.483 67.250 67.250 560.000 8.000 108.310 0.416
Reyes 14.303 67.353 67.353 280.000 8.000 77.996 0.296
Sapecho 15.566 67.325 67.325 410.000 35.000 68.068 0.973
Covendo 15.783 66.967 66.967 500.000 27.000 83.150 0.597
Coroico 1550.000 23.000 49.620 0.824
Unduavi 19.000 40.460 0.996
Minachi 10.000 53.710 0.474
San ignacio moxos 14.967 65.633 65.633 160.000 67.000 107.560 0.648
Trinidad Aeropuerto 14.823 64.916 64.916 156.000 68.000 98.910 0.526
Santa ana 13.767 65.433 65.433 144.000 26.000 94.450 0.694
Guayaramerin Aeropuerto 10.817 64.349 64.349 130.000 63.000 84.891 0.355
Riberalta 11.007 66.076 66.076 141.000 65.000 84.131 0.409
San Javier 16.271 62.471 62.471 234.000 63.000 69.325 0.252
San Ramon 13.264 64.606 64.606 139.000 28.000 76.564 0.525
San Joaquin 13.047 64.666 64.666 139.000 50.000 89.936 0.504
Con los valores de C´d, se efectuó la figura 10- 10 en la cual se tienen los pares de valores
de (C´d, n), para cada estación en un diagrama cartesiano que relaciona C´d2/K´d2 para
cada estación con su respectivo número de años de registro y añadiendo en la gráfica los
límites fiduciarios de la función del chicuadro. El valor de K´d representa el valor promedio
ponderado de todos los valores registrados para C´d en la región.

FIGURA Nº 10-10 DISTRIBUCIÓN REGIONAL DE LOS VALORES DE C´D
TEST CONFIANZA VALORES C´g/K´g
2.5000
SAGRADO CORAZON
STA ROSA
2.0000 C.PIRAY
BUEN RETIRO
PTE AMISTAD
PTO PAILAS
RELACION C´g/K´g
VILLA BUSCH SAPECHO
1.5000
STA CRUZ
PORTACHUELO
MONTERO SAN JUAN
LA BELGICA RURRENABAQUE
OKINAWA GUAYARAMERIN
OKINAWA
SEARPI TRINIDAD
1.0000
0.9544 CHIMORE
A
WARNES SAN JOAQUIN SN IGNAC.MX
BUENA VISTA SAN jAVIER
PTO VILLAROEL
SAN BORJA RIBERALTA
0.5000 REYES
GRAL SAAVEDRA SAN RAMON
COBIJA
0.0000
0.000 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000
AÑOS DE REGISTRO
Series1 LIMITE SUPER IOR LIMITE INF ERIO R
Limite de confianza del
valor C´=1 AÑOS DE REGISTRO
10 20 30 50 60 70
C´ 0,025 0.32 0.53 0.61 0.7 0.75 0.79
C´ 0,975 1.85 1.56 1.41 1.32 1.28 1.25
Como se aprecia en la figura, existe un área del Beni, que agrupa los valores de las
estaciones en ella y marcada como A, mientras que el resto de valores, están alejados
de ella. Que concuerda con el movimientro de las masas de aire.
Separando los valores de esta Area y volviendo a
graficarlos se muestra una mejor disposicion de los
valores. Figura 10- 11, a pesar que ello no muestran una
clara disposicion, que lleva a definir que la variacion se
pueda dar en funcion de algún parámetro morfométrico.
En el entendido que las masas de aire de desplazan casi
en la direccion de la longitud geográfica o la latidud se
prueba si la variacion se deba a estemovimiento.
FIGURA Nº 10-11 VARIACION DEL

VALOR DE C´D EN LA ZONA A
La figura 10- 12 muestra que existen dos

tendencias, la primera que va desde la
coordillera a la altura de San Borja,
Rurrenabaque, que incrementa su dispersion
y la otra que se desplaza en sentido Norte y
tambien incrementa su dispersion, uniendose
ambas tendencias alrededor de Villa tunari,
el desplazamiento de las masas de aire se
confirmaria numericamente, con un centro
de choque en la zona del Chapare.
FIGURA Nº 10-12 VARIACION DE C´G EN

FUNCIÓN DE LA LONGITUD TERRESTRE
Se aprecia por las puebas que la region donde se ubica la carretera no presenta un signo
de cambio de valores de su valor medio K´d, que indica que la dispersion de los valores

de Xd, en la recta teorica de distribucion de la probabilidad del valor extremo tiene un

mismo andar, con discrepancias normales respecto al valor teorico, debido a errores de
muestreo o microclima, pero que ellos no estan fuera de los límites fiduciarios.
La figura 10- 13 muestra el andar del Valor de Xd en las estaciones de San Ramón, San
Joaquín, Trinidad que en todas alcanzan una similar inclinacion K´g, con un paralelismo
distanciado por el valor modal y en consecuencia se puede asumir un valor para todas
ellas igual al valor de K´g= 0.7376
FIGURA Nº 10-13 DIAGRAMA DE PROBABILIDADES DE LA PRECIPITACIÓN MÁXIMA DIARIA EN LAS ESTACIONES DEL
PROYECTO
El otro parámetro que define la variabilidad de la precipitacion maxima diaria es el valor

modal y como se puede ver en la figura 10- 14, y en este caso se utiliza la hipotesis que el
valor modal varia según el valor de longitud terrestre como una representacion del
desplazmeinto de la masas de aire continetal. Tambien se aprecia que la moda se
incrementa a medida que se aproxima a Villa Tunari o Chimore y que disminuye desde
San Ignacio hasta San Javier, siendo el valor modal en las estaciones del proyecto similar y
aceptable tomarla como valor promedio de 90 mm.
FIGURA Nº 10-14 VARIACIÓN DEL VALOR MODAL EN LA ZONA, EN FUNCIÓN DE LA LONGITUD TERRESTRE
Ahora bien, si asumimos que la representación de la recta teórica de Gumbel está

definida por los valores de la Moda (ed) y del valor K´d y que para el área o zona del
proyecto son similares e iguales a K´d =0.7376 y como moda de los valores diarios o de 24
horas 90 mm, se puede señalar que la ecuación que liga los valores que se suceden y

aquellos que se podrán presentar por lo menos una vez con una probabilidad equivalente
al periodo de retorno T es:
Xt,T= aetb * (1+C´t ln(lnT))
En el caso de la carretera el valor et correspondiente a una distribución de valores de

precipitación máxima en 24 horas de acuerdo a la gráfica ultima, sería 90 mm, que para
valores menores de tiempo se discretizará utilizando los datos del pluviografo de Trinidad,
en la función a etb .
En la representación de los valores de Xt,T o simplemente de Xt,t, en un papel doble

logarítmico la expresión anterior, se asemeja a una recta en todos los valores modales o
aquellos correspondientes a una determinada probabilidad con una separación
equivalente a lnln(T). Realizando el proceso matemático en la determinación de los
valores de Moda y K´g para las estaciones de Magdalena y San Ramón, cuyos datos se
tiene, se consigue la distribución de valores de la manera que se muestra en la figura
posterior.
FIGURA Nº 10-15 DIAGRAMA DE PROBABILIDAD PLUVIOMÉTRICA DE LAS LLUVIAS BREVES
Como se demostró fehacientemente, el área o zona del proyecto es una zona

pluviométrica en la cual los valores de precipitación se dan al azar, ajustándose a la recta
teórica de probabilidades con la cual se pueden determinar los valores extremos de
precipitación para un determinado período de retorno, mientras que los valores de
precipitación máxima correspondiente a tiempos de duración menores a 24 horas,
tendrán una expresión similar al promedio que ocurre entre San Ramón y Magdalena.
Para t de 1 hora a 24 horas o más et= 17.9935 (t) 0.1552
Para t menor a 1 hora hasta 10 minutos et= 4.19 (t) 0.495
Con solo dividir estas expresiones por el tiempo se dispone de las ecuaciones de
Intensidad.
10.3.4. Caudales
No se dispone de mediciones de caudal en los cursos de agua por los que atraviesa la
carretera, pero si se logró valores de caudal diario de las estaciones sobre el Mamoré,
Ichoa, Isiboro e Ichilo, de los que se obtuvieron los de máximo valor anual registrado que
aparece en la tabla 10-3. Utilizando estos valores se deducen valores unitarios del caudal

máximo que se presentó en las cuencas de medida y luego por relación de área, aplicar
a las cuencas principales del estudio.
FIGURA Nº 10-16 UBICACION ESTACIONES MAMORÉ FIGURA Nº 10-17 CAUDALES UNITARIOS MAMORÉ
TABLA Nº 10-3 CAUDALES MÁXIMOS ANUALES EN LA CUENCA DEL MAMORÉ. INFORMACIÓN FLOOD OBSERVATORY
2014
DETERMINACION MAXIMO VALOR ANUAL
Rio Mamore Mamore Ichoa Isiboro Ichilo
Sitio Trinidad Trinidad
Area km2 261514 243530 9397 8304 15361
PtoID 1145 1151 2621 2619
Longitude ‐65,024 ‐64,844 ‐65,294 ‐65,294 ‐64,664
Latitude ‐14,985 ‐15,435 ‐15,705 ‐15,885 ‐16,155
Año de Registro
14‐13 14213 13447 4169 3405 2744
13‐12 6973 5535 2577 1816 1339
12‐11 7213 6989 1812 2186 1142
11‐10 8169 5114 1791 2383 1532
10‐09 11807 11268 1423 2346 2330
09‐08 6776 3349 1402 1909 802
08‐07 16805 13532 2297 3100 3033
07‐06 15101 13181 1015 1759 2209
06‐05 6684 5927 1525 2323 997
05‐04 3574 3242 1132 1635 784
04‐03 4429 3501 1142 1509 1141
03‐02 9487 7349 1315 2193 2156
02‐01 5836 6209 1901 1386 1429
01‐00 10404 7415 2086 1386 987
00‐99 5354 5423 993 1768 1084
99‐98 3908 4701 1012 1321 779
98‐97 12400 7678 1257 2200 1705
En el análisis de los valores se aplica la ley de probabilidades de Gumbel y se graficarán

los valores para la deducción a diferentes años de período de retorno.
Para la serie de valores se utilizará la información de datos de flood observatory 2014. El
presente estudio considero caudales obtenidos en base a información satelital (Hopson et
al., 2011). Dichos caudales fueron estimados en función a un análisis probabilístico log
Pearson III en base a caudales estimados correspondientes al periodo 1998-2014 y la

metodología del boletín 17B recomendada por el U.S. Army Corps of Engineers y el U.S.
Department of Interior Geological Survey. La figura 10-18 muestra los caudales diarios
estimados para el rio Mamoré a la altura de Trinidad durante el periodo 1998-2014. La
figura 10-19 muestra la curva de descargas para distintos periodos de retorno una vez
realizado el ajuste del boletín 17B. La tabla 10-4 resume los caudales para distintos
periodos de retorno. El caudal pico registrado el presente año (14213 m3/s) es similar al
caudal de un periodo de retorno de 25 años.
Para la determinación de los caudales en la zona del proyecto, en especial de los
puentes se aplicará el concepto de regionalización se basa en transferir información de
ríos/cuencas con información (cuencas donantes) a cuencas cercanas/similares sin
información (cuencas objetivo) (Schuman 2002) que fue ampliamente demostrada en el
punto anterior al tratar sobre la precipitación. La regionalización de crecidas fue realizada
mediante el análisis de frecuencias de ríos cercanos. El observatorio de inundaciones de
la Universidad de Colorado (FloodObservatory) mantiene una base de datos diarios de los
ríos Yacuma y Yata (además de otros ríos) desde Enero 1998 hasta la fecha. La Figura Nº
10-18 muestra los caudales máximos anuales de dichos ríos. La tabla resume la ubicación y
área de aporte estimada para dichos ríos. Posteriormente se desarrollaron regresiones
para reproducir el caudal correspondiente a un periodo de retorno en base al periodo de
retorno y el área de la cuenca, similar al índice de inundación y la relación área - caudal
(Dalrymple 1960; Emerson 2005). El estudio de frecuencias fue realizado de acuerdo a los
criterios de la Federal Emergency Management Agency (FEMA) y el U.S.GS (FEMA 2012;
USDIGS 1982). Los máximos caudales anuales son ajustados a una distribución Pearson III
con una transformación logarítmica de los datos y un sesgo generalizado. El logaritmo en
base 10 de los caudales es calculado a distintas probabilidades de excedencia P.
Eq. 1
Dónde:
Eq. 2
Eq. 3
Dónde:
X es el logaritmo de la descarga máxima anual y N es el número de ítems en la serie de
datos. El factor K es función del coeficiente de sesgo G:
Eq. 4
El valor de K fue tabulado por el USDIGS (ver USDIGS 1982 Apéndice 4). Siguiendo las
recomendaciones y estándares norteamericanos, los cálculos mencionados fueron
realizados con la ayuda del programa HEC-SSP desarrollado por el cuerpo de ingenieros
hidráulicos (HEC por su nombre en inglés) del cuerpo de ingenieros del ejército
norteamericano (USACE por su nombre en inglés).
La
Figura Nº 10-19 muestra la curva de frecuencias de caudales del rio Yacuma y la Figura Nº
10-20 muestra la curva de frecuencias de caudales del rio Yata. Los caudales Q25, Q50,

Q100 y Q200 de dichos ríos fueron trasferidos a las cuencas en estudio en base a una
relación de áreas. Tabla Nº 10-4 resume los caudales estimados según la regionalización.
FIGURA Nº 10-18 CAUDALES MÁXIMOS ANUALES RÍOS YACUMA Y YATA (FUENTE: FLOODOBSERVATORY)
2,000
1,500
Flow (cms)
1,000
500
0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Y ACUMA RS FLOW Y ATA RS FLOW
FIGURA Nº 10-19 CURVA FRECUENCIA DE CAUDALES RIO YACUMA

Bulletin 17B Plot f or Y acuma
Return Period
1.0 1.1 2 5 10 50 200 1000 10000
100000.0
10000.0
Flow (cms)
1000.0
100.0
10.0
0.9999 0.999 0.99 0.9 0.5 0.2 0.1 0.02 0.005 0.0001
Probability
Computed Curve Expected Probability Curve
5 Percent Confidence Limit 95 Percent Confidence Limit
Observed Events (Weibull plotting positions)

FIGURA Nº 10-20 CURVA DE FRECUENCIA DE CAUDALES RIO YATA

Bulletin 17B Plot f or Y ata
Return Period
1.0 1.1 2 5 10 50 200 1000 10000
10000.0
1000.0
Flow (cms)
100.0
10.0
0.9999 0.999 0.99 0.9 0.5 0.2 0.1 0.02 0.005 0.001 0.0001
Probability
Computed Curve Expected Probability Curve
5 Percent Confidence Limit 95 Percent Confidence Limit
Observed Events (Weibull plotting positions)
TABLA Nº 10-4 CAUDALES ESTIMADOS SEGÚN EL MÉTODO REGIONALIZACIÓN
Puente PR [años] Caudal [m3/s]

Lucuma 25 41.2
Lucuma 50 55.8
Lucuma 100 72.1
Lucuma 200 91.7
Machupo1 25 2310
Machupo1 50 3130
Machupo1 100 4039
Machupo1 200 5146
Guarichona 25 56.53
Guarichona 50 76.6
Guarichona 100 98.8
Guarichona 200 125.9
Machupo2 25 2656
Machupo2 50 3598
Machupo2 100 4643
Machupo2 200 5915
Aguas Dulces 25 24.9

Estos caudales deben ser ajustados a los sitios de los puentes para ello se realiza la
siguiente determinación:
10.3.5. Tramos 1, 2 y 3
En los puentes ubicados en los tramos 1 y 3 la cota máxima del nivel agua se produce
no necesariamente por el caudal del rio, sino por el rebalse del Mamoré y otros ríos (ver
informe de inundación). Por tal motivo, el presente estudio consideró que las cotas
NAME registradas corresponden al caudal pico del evento 2014, que como se
mencionó corresponde a un caudal de inundación debido al Q25 del Mamoré. Para
los niveles correspondientes a caudales superiores (Q50, Q100 y Q200), al nivel
observado fue incrementado según lo que se incrementaría el perfil de flujo del
Mamoré con dichos caudales. Dichos niveles proporcionan los niveles NAME para los
respectivos caudales. Posteriormente, el caudal estimado fue utilizado para estimar la
socavación. La Tabla Nº 10-5 resume los NAME considerados para los puentes.
TABLA Nº 10-5 PUENTES CONSIDERADOS (NAME2014 ES EL NIVEL OBSERVADO EN CAMPO)
Puente Tramo Progresiva NAME NAME NAME NAME

2014 Q50 Q100 Q200
[msnm] [msnm] [msnm] [msnm]
Mocovi 1 4+460 153.48 153.71 154.09 154.72

Matiquipiri 1 17+650 152.79 153.02 153.4 154.03
San Javier 1 20+800 152.457 152.687 153.067 153.697
Ipurupuro 3 15+300 147.86 148.15 148.69 149.47

Lucuma 3 127+580 140.41 140.7 141.24 142.02
Machupo 3 150+300 139.78 140.1 140.7 141.56
Sin embargo, el caudal Q25 es el caudal total del Mamoré; el caudal de inundación
que fluye por los puentes es desconocido. Para la estimación de dicho caudal se tomó
en cuenta los niveles de agua NAME observados en dicho evento. Se simularon los
perfiles de flujo correspondientes a varios caudales. El caudal que reproduce el nivel
NAME observado, fue asumido como el caudal Q25 del respectivo rio (ver Método
Niveles Registrados en Campo). El mismo procedimiento se repitió para los niveles y
caudales correspondientes a Q50, Q100 y Q200.
10.3.6. Tramos 4, 5 y 6
Los puentes ubicados en los tramos 4, 5 y 6 se encuentran a mayor distancia del
Mamoré. En estos ríos el Mamoré también tiene influencia, pero también hay otros ríos
cercanos que también influyen en la inundación del área. Por tal motivo, en el
presente estudio el caudal correspondiente a estos ríos fue estimado mediante 2
métodos: a) regionalización y b) nivel máximo observado. Una vez estimados los
caudales estos fueron comparados y se optó por el caudal mayor.

10.3.7. Niveles registrados en Campo

El procedimiento para estimar caudales en base a los niveles del relevamiento de
campo fue idéntico al procedimiento detallado para los puentes de los tramos 1 y 3.
Tabla 10-6 resume los niveles máximos registrados.
TABLA Nº 10-6 NIVELES DE AGUA 2014 REGISTRADOS EN PUENTES DE TRAMO 1 Y TRAMO 3
Puente Tramo Progresiva NAME2014

[msnm]
Mocovi 1 4+460 153.48
Matiquipiri 1 17+650 152.79
San Javier 1 20+800 152.457
Ipurupuro 3 15+300 147.86
Lucuma 3 127.580 140.41
Machupo 3 150+300 139.78
Estos niveles máximos registrados corresponden no al máximo nivel de agua del respectivo
rio, sino que corresponden a niveles de inundación debido al rebalse del rio Mamoré.
Cuando el Mamoré rebalsa de su cauce natural, sus aguas comienzan a inundar los
terrenos aledaños incluyendo los cursos de agua y llegando a producir cambio de
dirección en el sentido del flujo (reflujo). Dicho caudal de reflujo es desconocido. Para
estimar este caudal de reflujo se simularon los respectivos ríos en sentido de reflujo
probando varios caudales hasta obtener el caudal que reproduce los niveles observados.
Dicho caudal fue asumido como el Q25 (como se mostró en el informe de inundación el
caudal pico del presente año 2014 corresponde al Q25). Posteriormente, para los otros
caudales el nivel observado fue ajustando sumándole el nivel de agua que aumentaría el
rio parta el respectivo caudal (informe de inundación).
10.4. BORDO LIBRE
Los niveles NAME estimados corresponden al nivel máximo del flujo sin considerar posibles
efectos de oleaje, palizada u algún otro efecto incierto. Por tal motivo, al nivel NAME
estimado se deberá adicionar una distancia mínima de bordo libre. El presente estudio
considero dos recomendaciones utilizadas internacionalmente para determinación del
bordo libre mínimo: La recomendación de Melbourne Water Australia (MW 2011)
establece un bordo libre mínimo de 0.6 m y b) La recomendación norteamericana (CDOT
2009) que recomienda estimar el bordo libre en función del caudal y velocidad
Donde BL es el bordo libre (pies), Q es el caudal (pies3 / s) y V es la velocidad (pies/s)

10.4.1. Niveles de crecidas

Un valor que es necesario definir es la altura a la cual el agua llegó en el evento del 2014,
como un hecho máximo producido y adicionalmente, cuál podría ser el nivel de
inundación, con un evento similar al que por teoría establece un período de retorno de
25, 100 o 200 años.
Para este fin se cuenta con información del SEMENA, de valores diarios de niveles desde el
año 1998, los valores máximos anuales desde el mismo año, para las estaciones de Puerto
Villaroel, Puerto Almacen, Guayaramerin. Así mismo el SNHN, ha provisto información de
niveles de Puerto almacen, Varador, Guayaramerin y otras localizadas como indica la
figura 10-21
FIGURA Nº 10-21 SITIOS DE MEDICION DE NIVELES DEL AGUA EN LOS RIOS PRINCIPALES DEL MAMORÉ
Graficando los valores de niveles para puerto varador se obtiene el diagrama de

probabilidad de la figura 10-22 que indica que la crecida ocurrida el pasado febero de
2014, responde a un evento con un período de retorno menor a 25 años, pudiendo
alcanzarce valores mayores de tomar periodos de 100 o 200 años que llevarian a tener
alturas del doble de inundacion.

FIGURA Nº 10-22 DIAGRAMA DE PROBABILIDAD DE LOS NIVELES ACONTECIDOS EN PUERTO VARADOR.- MAMORÉ
10.4.1.1. Niveles registrados en Campo

El procedimiento para estimar caudales en base a los niveles del relevamiento de
campo fue idéntico al procedimiento detallado para los puentes de los tramos 1 y 3.
Tabla Nº 10-7 resume los niveles máximos registrados.

[msnm]
Mocovi 1 4+460 153.48
San Javier 1 20+800 152.457
Ipurupuro 3 15+300 147.86
Lucuma 3 127.580 140.41
Machupo 3 150+300 139.78
Estos niveles máximos registrados corresponden no al máximo nivel de agua del
respectivo rio, sino que corresponden a niveles de inundación debido al rebalse del rio
Mamoré. Cuando el Mamoré rebalsa de su cauce natural, sus aguas comienzan a
inundar los terrenos aledaños incluyendo los cursos de agua y llegando a producir
cambio de dirección en el sentido del flujo (reflujo). Dicho caudal de reflujo es
desconocido. Para estimar este caudal de reflujo se simularon los respectivos ríos en
sentido de reflujo probando varios caudales hasta obtener el caudal que reproduce
los niveles observados. Dicho caudal fue asumido como el Q25 (como se mostró en el
informe de inundación el caudal pico del presente año 2014 corresponde al Q25).
Posteriormente, para los otros caudales el nivel observado fue ajustando sumándole el
nivel de agua que aumentaría el rio para el respectivo caudal.

10.4.2. Inundación 2014

En la investigación de lo ocurrido en el año 2014, se ha efectuado en campo una marca
del nivel alcanzado por el agua en los postes de la energía eléctrica que están paralelos y
dentro la franja de la carretera. Se ha realizado la nivelación de estos puntos luego que el
agua bajo de nivel.
Estos valores, han sido tratados de manera conjunta con el perfil de la via, y han servido
para calibrar el modelo de la inundación y se pudo con estos valores fijar las cotas de la
rasante en los tramos inundables de manera que este nivel esté por debajo del paquete
estructural del pavimento.
10.4.3. Inundabilidad
El presente estudio consiste en la simulación hidráulica de los ríos de la zona y su
respectiva planicie de inundación. Dicha simulación será realizada con el modelo HEC-
RAS en flujo permanente. Combinando los resultados de dicha simulación (niveles de
agua) e inundaciones pasadas observadas mediante imágenes satelitales se procederá a
la realización de mapas de amenaza de inundabilidad para la zona. Se identificaran las
zonas de inundación, y niveles de inundación.
Inicialmente se analizó la inundabilidad de la zona mediante el análisis de imágenes
satelitales LandSat en combinación de bandas 7-4-2. A continuación se analizó las
condiciones hidráulicas del rio Mamoré. Dicho análisis se realizó mediante la simulación
numérica de los cursos con el modelo HEC-RAS en flujo permanente. Al analizar flujo
permanente se consideró el caso extremo, en el cual el flujo máximo se mantiene
constante en el tiempo. Inunda la planicie y comienza fluir por toda la sección (cauce +
planicie).
Al ser el rio Mamoré el principal rio de la zona de estudio, con mayor caudal y responsable
por la inundación, se analizó el caso extremo en que el Mamoré inunda no solo la
planicie, sino que también cubre los demás ríos. Esta consideración es justificada, pues
cuando el Mamoré rebalsa su cota máxima empieza a inundar las zonas aledañas, en
algunos casos llegando a elevar las cotas de los ríos a cotas superiores a las de su caudal
pico.
Posteriormente se analizó las condiciones hidráulicas del rio Mamoré (Simulación
hidráulica). Dicho análisis se realizó mediante la simulación numérica de los cursos con el
modelo HEC-RAS en flujo permanente. Al analizar flujo permanente se consideró el caso
extremo en que el flujo máximo se mantiene constante en el tiempo, inundo la planicie y
comienza fluir por toda la sección (cauce + planicie). Posteriormente, con los resultados
de dicha simulación se estimó lo niveles de agua y los límites de encroachment para
verificar que el camino se encuentre dentro un encroachment seguro. Los límites del
encroachment fueron estimados de acuerdo al criterio de la Federal Emergency
Management Agency (FEMA 1985); esto es: el cauce de rio y áreas adyacentes
reservadas de modo de permitir la descarga del caudal de inundación (correspondiente
a un periodo retorno de 100 años) sin incrementar el nivel de agua más allá de un cierto
umbral (de un pie).

FIGURA Nº 10-23 CONCEPTO DE FLOOD ENCROACHMENT
(HTTP://EPG.MODOT.ORG/INDEX.PHP?TITLE=IMAGE:748.9_FLOOKPLAIN_ENCROACHMENT_AND_FLOODWAY.GIF)
Posteriormente se estimó el caudal que fluye por la planicie de inundación derecha

(donde se encuentra el camino).
10.4.3.1. Simulación hidráulica
El presente estudio modelará los ríos en flujo permanente. Una modelación en HEC-RAS
necesita básicamente 2 tipos de datos, que son datos geométricos que comprenden
la geometría del cauce y geometría del puente además de coeficientes para las
pérdidas de energía, y datos de flujo que comprenden las condiciones de borde y
caudales.
10.4.3.1.1. Datos geométricos

Al ser el rio Mamoré el colector de todos los ríos que atraviesa la vía y la principal fuente
de inundación, el presente estudio se centró en la inundabilidad originada por este rio. La
geometría del cauce fue esquematizada como un curso trapezoidal de dimensión
variable según la caracterización realizada por Carbajal (2010).
10.5. COEFICIENTES.
Los coeficientes son el de rugosidad y los coeficientes de contracción y expansión. Para el
coeficiente de rugosidad, se empleara el coeficiente de Manning en los rangos
adecuados según el flujo y composición del lecho de acuerdo a los valores propuestos
por Chow et al. (1994); la tabla 10-8 muestra los valores de rugosidad adoptados. Para los
coeficientes contracción y expansión se utilizó los valores recomendados por Brunner
(2000) (Tabla 10-9).

TABLA Nº 10-8 COEFICIENTES DE RUGOSIDAD UTILIZADOS
Zona Rugosidad
Cauce 0.035
Planicie de inundación 0.040
TABLA Nº 10-9 COEFICIENTES DE CONTRACCIÓN Y EXPANSIÓN (BRUNNER G. 2000)
Tipo de transición Coeficiente Coeficiente

contracción Expansión
Sin transición 0.0 0.0
Transición gradual 0.1 0.3
Sección típica en 0.3 0.5
puentes
Transición abrupta 0.6 0.8
El presente estudio considero caudales obtenidos en base a información satelital (Hopson
et al., 2011). Dichos caudales fueron estimados en función a un análisis probabilístico log
Pearson III en base a caudales estimados correspondientes al periodo 1998-2014 y la
metodología del boletín 17B recomendada por el U.S. Army Corps of Engineers y el U.S.
Department of Interior Geological Survey. La figura 10-24 muestra los caudales diarios
estimados para el rio Mamoré a la altura de Trinidad durante el periodo 1998-2014. La
figura 10-25 muestra la curva de descargas para distintos periodos de retorno una vez
realizado el ajuste del boletín 17B. La tabla 10-10 resume los caudales para distintos
periodos de retorno. El caudal pico registrado el presente año (14213 m3/s) es similar al
caudal de un periodo de retorno de 25 años.
TABLA Nº 10-10 CAUDALES UTILIZADOS
Periodo de retorno [años] Caudal [m3/s]

25 14000
50 15700
100 17400
200 19100

FIGURA Nº 10-24 CAUDALES RIO MAMORÉ (TRINIDAD) ENTRE 1998-2014 (FUENTE: FLOODOBSERVATORY 2014)
FIGURA Nº 10-25 CURVA DE DURACIÓN DE CAUDALES
10.6. RESULTADOS Y SOLUCION

En la aplicación de la metodología expuesta a los factores que contribuyen a la
conformación del drenaje y del proceso mismo de Inundabilidad, se determinaron valores
que serán tomados en cuenta para cada uno de los tópicos, esta aplicación de valores
conducirá al dimensionamiento de las obras.
10.6.1. Metodología
Una vez más se debe indicar la forma en la cual se utilizará la información procesada en
el anterior punto de manera de lograr el dimensionamiento señalado

10.6.2. Sobre la determinación de la Inundabilidad

Es necesario definir la cota de inundación, como se ha visto la extensión de la
Inundabilidad se obtendrá de las imágenes satelitales y su análisis contemporizador, al
igual que con la aplicación del modelo hec-ras se podrá definir la altura o nivel que
alcance la inundación para un caudal con periodo de retorno de 100 y 200 años y su
verificación con las cotas medidas por el SEMENA.
Estas cotas son tomadas en cuenta para el diseño de la geometría de la vía.
10.6.3. Sobre la determinación de las alcantarillas
En la determinación de las alcantarillas es necesario establecer para cada una de ellas el
valor de caudal, que será deducido con la utilización del método racional, en la
aplicación de la formula Q= CIA.
Los valores de A se obtuvieron del trabajo desarrollado en determinar las áreas de aporte
cuyo detalle se muestra en el Volumen 6 – Planos de Hidrología y Drenaje, obtenido de las
imágenes satelitales y de los planos cartográficos del IGM y en la visita de campo, sobre
ellos se trazaron los cursos principales, se obtuvieron su parámetros morfométricos de
longitud, desnivel, pendiente del cauce, área de drenaje, con estos valores se deducen
los tiempos de concentración en la aplicación de la fórmula de California, Us Corps, Rossi
y Giandotti, seleccionando un tiempo, que se considera el más adecuado.
Este valor es el tiempo de duración del evento máximo que se espera ocurrirá en la
cuenca de la alcantarilla especifica.
Para este tiempo utilizando las curvas o ecuaciones deducidas en el punto anterior se
definirá la intensidad, como relación entre la precipitación ht,T y la duración t, para un
periodo de retorno asignado e igual a 20, 50 años, y 100 años, aplicando el manual y la
verificación de 150 años.
Al ser una zona inundable, basta considerar un evento que supera los 25 años, al estar el
área inundada y cuando ello no acontece el valor de 100 años es apropiado dejando
que la verificación muestre si el agua pasara por la alcantarilla en cuestión.
10.7. IMÁGENES SATELITALES, MODELOS TOPOGRÁFICOS, CARTAS GEOGRÁFICAS
Para analizar las características de un rio y la interacción de este con el medio, es preciso
analizar no solo el punto de interés sino toda la zona. Es importante analizar condiciones
aguas arriba y aguas abajo que puedan modificar las condiciones del curso. Para dicho
fin es necesario información que permite analizar toda el área de estudio en forma global.
El presente estudio se utilizó como imágenes satelitales de las misiones LandSat y SRTM
como fuente de datos.
10.7.1. Landsat
El programa espacial Landsat fue creado con el objetivo de dotar al mundo con una
fuente continua de imágenes satelitales monitoreando los recursos del planeta. Las
imágenes Landsat están compuestas por 7 bandas cubriendo distintos rangos del
espectro electromagnético:
 Banda 1. Registra el espectro electromagnético comprendido por longitudes de onda entre
0.45 – 0.52
0.52 – 0.60


0.63 – 0.69
0.76 -0.90
1.55 – 1.75
10.40 – 12.5
2.08 – 2.35
En el presente estudio se utilizó una combinación de bandas 7-4-2, también conocida
como imagen natural con penetración atmosférica. Esta combinación de bandas recibe
dicho nombre porque reduce la influencia de la atmosfera y humos. Bosques sanos, zona
de cultivos y la vegetación de las riberas de ríos son representadas por un verde vibrante
mientras que la vegetación estresada y cerca del punto de marchitez es representadas
por un verde opaco. Los bosques de coníferas son de un tono más oscuro, verde intenso y
los bosques de hoja caduca son de un verde brillante. Las praderas también aparecen de
color verde. El suelo desnudo es representado por color marrón y malva, mientras que las
zonas de color naranja y marrón representan áreas con escasa vegetación y zonas secas.
Las áreas urbanas aparecen en distintos tonos de magenta. Los cuerpos de agua se
representan con color azul. Esta combinación de bandas es útil para los estudios
geológicos, agrícolas y ambientales. Esta es la combinación recomendada por la NASA
para la creación del mosaico global Landsat.
10.8. INUNDABILIDAD
10.8.1. Inundabilidad sub tramo 1
El sub tramo 1 abarca una longitud de 24.27 km y une las localidades de Trinidad y San
Javier, ambas en el departamento del Beni. A la izquierda del tramo se encuentra el rio
Mamoré (a unos 5 km de distancia) y la planicie de inundación respectiva. A la derecha
del tramo, se tiene una planicie de inundación con algunas lagunas y cursos menores de
agua (Figura 10-26). En el presente tramo también se tienen 2 puentes. La figura 10-27
muestra el tramo y los principales ríos.

FIGURA Nº 10-26 ZONA DEL TRAMO 1
FIGURA Nº 10-27 TRAMO 1 DEL CAMINO TRINIDAD - PUERTO USTAREZ Y PRINCIPALES RÍOS

Este tramo es severamente afectado por eventos de inundación como ser la inundación
ocurrida a inicios del presente año 2014 o la inundación del 2008. La inundación del 2008
fue un evento importante que permite tener una idea de la magnitud del evento y nivel
máximo de agua (NAME), pues en dicho evento el agua alcanzo una cota que se
encuentra 1.3 m por debajo de la cota proyectada del dique de protección de la ciudad
de Trinidad (Balcazar 2010). La figura 10-28 muestra la inundación del 2014 sobre el tramo;
dicha figura permite apreciar que prácticamente todo el tramo fue inundado y la
inundación sobrepaso el camino, llegando a inundar también la orilla derecha del
camino.
FIGURA Nº 10-28 INUNDACIÓN TRAMO 1 -2014
Rio Mocovi
Los primeros kilómetros de este tramo se encuentran cercanos al dique protector de la

ciudad de Trinidad, mismo que llega hasta la confluencia del rio Mocovi con el Mamoré
(Figura 10-29)

FIGURA Nº 10-29 DIQUE PROTECTOR DE LA CIUDAD DE TRINIDAD
Fuente: Balcazar 2014

La geometría del rio Mamoré fue simulada asumiendo secciones de canal trapezoidal
según las características y dimensiones sugeridas por Balcazar (2010). Para la planicie de
inundación se consideró una longitud de 7 km, al ser esta la distancia media del rio al
camino. Se realizó dicha consideración, asumiendo que por las características de planicie
de terreno, una vez que el agua rebalsa del cauce del Mamoré esta puede fluir y
esparcirse por la planicie hasta llegar al camino, donde la plataforma impide que siga
esparciéndose. La figura 10-30 muestra un perfil de la planicie entre la orilla derecha del
rio Mamoré y el eje del camino; son aproximadamente 7 km donde el terreno es una
planicie con desnivel aproximado de 1.0 m.

FIGURA Nº 10-30 PLANICIE DE INUNDACIÓN ENTRE LA ORILLA DERECHA DEL MAMORÉ Y EL EJE DEL CAMINO
Como se mencionó anteriormente, se simularon los caudales correspondientes a periodos

de retorno de 100 años (Q100) y 200 años (Q200) (Tabla 10-11).
TABLA Nº 10-11 CAUDALES SIMULADOS TRAMO 1

25 14000
50 15700
100 17400
200 19100
10.8.1.2. Resultados.
El análisis del encroachment muestra que el límite de encroachment se encuentra a unos
6 km del rio Mamoré (Figura 10-31 y figura 10-32). El camino está ubicado a una distancia
de 10 km (distancia mayor al encroachment), garantizando la distancia mínima que
aminore los riesgo por inundación y la influencia del camino sobre el ambiente. El agua
del Mamoré llega a un nivel de entre 155.62 msnm y 155.90 msnm según el caudal
considerado. Al final del tramo el nivel del rio esta entre 153.38 msnm y 154.08 msnm. La
velocidad en el cauce esta entre 1.10 m/s y 1.12 m/s, mientras que la velocidad en la
planicie esta entre 0.22 m/s y 0.28 m/s. La tabla 10-12 resume los resultados hidráulicos
para las secciones del tramo 1. Estos niveles NAME son ligeramente superior a los máximos
niveles registrados en las estaciones de Los Puentes y Puerto Almacén. En Los Puentes y
Puerto Almacén se registraron niveles máximos de 155.52 msnm y 155.75 msnm
respectivamente, ambos niveles registrados en fecha 22 de Febrero de 2014 (Tabla 10-13).
La inundación registrada en Puerto Almacén y Los Puentes es de 2.77 m y 2.08 m.

TABLA Nº 10-12 RESUMEN HIDRÁULICO RIO MAMORÉ TRAMO 1
Periodo de Caudal NAME inicio –fin V cauce V planicie

retorno [m3/s] [msnm] [m/s] [m/s]
25 14000 155.62 – 153.38 1.10 0.22
50 15700 155.82 – 153.63 1.11 0.24
100 17400 156.18 – 153.86 1.12 0.26
200 19100 155.90 – 154.08 1.12 0.28
TABLA Nº 10-13 NIVELES DE AGUA MEDIDOS EN CAMPO (FUENTE: SEMENA; ANEXO)
Estación Cero Nivel Cota Fecha Inundación

regla Máximo Máxima [m]
[msnm] [m] [m]
Los 142.70 12.82 155.52 22 2.08
Puentes Febrero
2014
Puerto 141.50 14.25 155.75 22 2.77
Almacén Febrero
2014
FIGURA Nº 10-31 ENCROACHMENT DEL RIO MAMORÉ EN EL TRAMO 1 PARA Q100
Mam ore Plan: ENCq100 17/10/2014
River = Mamore Reach = Mamore Trinidad
.04 . .04
158 0
3 Legend
5
WS Q100
156
WS Q
Ground
154
Bank Sta
Elevation (m)
152 Encroachm ent
150
148
146
144
-10000 -5000 0 5000 10000
Station (m )

FIGURA Nº 10-32 ENCROACHMENT DEL RIO MAMORÉ EN EL TRAMO 1 PARA Q200

Mam ore Plan: 1) E-Q200 17/10/2014
River = Mamore Reach = Mamore Trinidad
.04 . .04
158 0
3 Legend
5
WS Q200
156
WS Q
Ground
154
Bank Sta
Elevation (m)
Encroachm ent
152
150
148
146
144
-10000 -5000 0 5000 10000
Station (m )

El sub tramo 2 abarca una longitud de 33.29 km y une las localidades de San Javier y San
Pedro, ambas en el departamento del Beni. La figura 10-33 muestra el tramo sobre el área
de estudio, mientras que la figura 10-34 muestra el tramo y los principales ríos. Los primeros
16 km de este tramo son paralelos al rio Mamoré y se encuentra a unos 6 km de dicho rio.
Si bien el camino continúa siendo paralelo al Mamoré en los restantes kilómetros se
encuentra más cerca del Arroyo San Juan, el mismo que se encuentra a 4 km del camino.

FIGURA Nº 10-33 TRAMO 2 DEL CAMINO TRINIDAD - PUERTO USTAREZ
FIGURA Nº 10-34 TRAMO 2 DEL CAMINO TRINIDAD - PUERTO USTAREZ Y PRINCIPALES RÍOS
Durante el evento de inundación del presente año (2014) las partes más afectadas del
presente tramo fueron del kilómetro 11+000 en adelante (Figura 10-35).

FIGURA Nº 10-35 INUNDACIÓN DEL TRAMO 2 DEL CAMINO TRINIDAD - PUERTO USTAREZ

camino.
de retorno de 25 años, 50 años, 100 años (Q100) y 200 años (Q200) (Tabla 10-14).

25 14000
50 15700
100 17400
200 19100

10.8.2.2. Resultados
La figura 10-36 muestra el perfil de flujo. El análisis del encroachment muestra que el límite
de encroachment se encuentra a unos 8 km del rio Mamoré (Figura 10-37). Al estar el
camino ubicado a una distancia de 10 km (distancia mayor al encroachment), el camino
no interfiere con el espacio básico del rio. El agua del Mamoré al inicio del tramo llega a
un nivel de entre 153.38 msnm y 154.08 msnm. Al final del tramo el agua llega a nivel entre
152.60 msnm y 153.41 msnm según el caudal considerado. La velocidad promedio en el
cauce del Mamoré es de 0.86 m/s, mientras que la velocidad sobre las planicies de
inundación esta entre 0.20 m/s y 0.24 m/s. La tabla 10-15 resume los resultados hidráulicos
para las secciones del tramo 2.
FIGURA Nº 10-36 PERFIL DE FLUJO

Mamore Plan: Int 21/10/2014
Mam ore Mamore
156 Legend
WS Q200
154
WS Q100
WS Q
152
Ground
150
Elevation (m)
148
146
144
142
140
560000 565000 570000 575000 580000 585000 590000
Main Channel Dis tance (m )
TABLA Nº 10-15 RESUMEN HIDRÁULICO TRAMO2 CAMINO TRINIDAD - PUERTO USTAREZ
Periodo de Caudal NAME V cauce V planicie

25 14000 153.38 – 0.86 0.20
152.60
50 15700 153.63 – 0.86 0.22
152.93
100 17400 153.86 – 0.86 0.23
153.18
200 19100 154.08 – 0.86 0.24
153.41

FIGURA Nº 10-37 ENCROACHMENT DEL TRAMO 2 TRINIDAD - PUERTO USTAREZ

Mamore Plan: 1) ENCQ100 17/10/2014
River = Mamore Reach = Mamore T2-T3
.04 .035 .04
154
Legend
WS Q100
152
WS Q
Ground
150
Bank Sta
Elevation (m)
148 Encroachment
146
144
142
140
-10000 -5000 0 5000 10000
Station (m )

El sub tramo 3 abarca una longitud de 151.36 km y une las localidades de San Pedro y San
Ramón, ambas en el departamento del Beni. La figura 10-38 muestra el tramo sobre el -
área de estudio, mientras que la figura 10-39 muestra el tramo y los principales ríos.
Inicialmente los primero 15 km de este tramo es paralelo al Arroyo San Juan (se encuentra
a unos 2 km de dicho rio) y al rio Mamoré (a unos 5 km). Posteriormente los próximos 35 km
el camino son paralelos al Mamoré y se encuentra a unos 5 km del rio (Hasta la progresiva
50+000). Luego el camino es paralelo al Arroyo San Salvador aproximadamente a unos 5
km de dicho rio. Aproximadamente en la progresiva 112+000 el Arroyo San Juan cambia
de nombre a Arroyo Huahuatri. A partir de la progresiva 86+000 el camino también es
paralelo al Arroyo Yotara. Al final del tramo el camino cruza el Arroyo Yotara (Puente San
Ramón).
FIGURA Nº 10-38 TRAMO 3 TRINIDAD - PUERTO USTAREZ

FIGURA Nº 10-39 TRAMO 3 TRINIDAD - PUERTO USTAREZ Y PRINCIPALES RÍOS
La figura 10-40 muestra que prácticamente todo el tramo fue afectado por la inundación
del 2014. En el tramo también se observan varios cuerpos de agua (lagunas) situados a
ambos lados del camino
FIGURA Nº 10-40 INUNDACIÓN TRAMO 3 TRINIDAD - PUERTO USTAREZ


camino.

25 14000
50 15700
100 17400
200 19100
6 km del rio Mamoré (Figura 10-41). Al estar el camino ubicado a una distancia de 10 km
(distancia mayor al encroachment), el camino no interfiere con el espacio básico del rio.
Al inicio del tramo el nivel de agua está entre 152.66 msnm y 153.41 msnm. A la mitad del
tramo el nivel esta entre 151.58 msnm y 152.40 msnm. Al final del tramo el nivel esta entre
149.46 msnm y 150.37 msnm. La velocidad en el cauce varía entre 0.70 m/s y 0.71 m/s en el
cauce y entre 0.18 m/s y 0.22 m/s en la planicie de inundación. La tabla 10-17 resume los
resultados hidráulicos para las secciones del tramo 3. Como referencia se tiene la estación
de San Ramón ubicada al final del tramo, que en la inundación del presente 2014 registro
un nivel de 151.70 msnm (Tabla 10-17). Estando el borde del rio a un nivel de 13.22 m se
puede concluir que la inundación en la planicie tiene una profundidad de inundación de
3.29 m.
FIGURA Nº 10-41 ENCROACHMENT DEL TRAMO
Mam ore Plan: 1) ENCQ100 17/10/2014
River = Mamore Reach = Mamore abajo de yacuma
.04 .035 .04
152
Legend
150 WS Q100
WS Q200
148
WS Q
146 Ground
Elevation (m)
Bank Sta
144
Encroachm ent
142
140
138
136
134
-10000 -5000 0 5000 10000
Station (m )

TABLA Nº 10-17 RESUMEN HIDRÁULICO TRAMO 3 TRINIDAD - PUERTO USTAREZ
Periodo de Caudal NAME [msnm] V cauce V planicie

retorno [m3/s] [m/s] [m/s]
25 14000 152.66 – 151.58 – 0.70 0.18
149.46
50 15700 152.93 – 151.88 – 0.70 0.19
149.79
100 17400 153.18 – 152.15 – 0.71 0.21
150.09
200 19100 153.41 – 152.40 – 0.71 0.22
150.37
TABLA 1 NIVEL DE AGUA MEDIDO EN TRAMO 3 (FUENTE: SEMENA)
Estación Cero regla Nivel Cota Fecha

[msnm] Máximo [m] Máxima [m]
San Ramón 135.09 16.61 151.70 11 Marzo
2014
El sub tramo 4 abarca una longitud de 34.34 km y une las localidades de San Ramón y San
Joaquín, ambas en el departamento del Beni. La figura 10-42 muestra el tramo de estudio,
mientras que la figura 10-43 muestra el tramo y la red de ríos. Este tramo es cercano al rio
Machupo. Es casi paralelo y a una distancia entre 6 km y 8 km de dicho rio. Cerca de la
progresiva 8+000 el camino cruza el rio Huarichona, y cerca de la progresiva 30+000 el
camino el rio Machupo (Puente San Joaquín).
Los efectos de la inundación del 2014 (Figura 10-44) en el presente tramo fueron menores.
Esto se debe a la mayor distancia entre el camino y el rio (distancia entre 40 km y 47 km),
mientras que la inundación afecto terrenos hasta unos 35 km de distancia. Los primeros 10
km del tramo son los más afectados por inundación. Es posible observar inundaciones
aisladas a ambos lados del camino, pero estas se deben a la planicie de la zona, por lo
que el agua tiene a quedarse en las lagunas o en áreas planas sin poder fluir a otros lados.



camino.

25 14000
50 15700
100 17400
200 19100

6.7 km del rio Mamoré (Figura 10-45). Al estar el camino ubicado a una distancia mayor el
camino no interfiere con el espacio básico del rio. El nivel de agua del Mamoré varía entre
149.45 msnm y 150.37 msnm al inicio del tramo y entre 148.58 msnm y 149.58 msnm al final
del tramo. La velocidad en el cauce esta entre 0.74 m/s y 0.76 m/s, mientras que en la
planicie de inundación varía entre 0.12 m/s y 0.17 m/s. La tabla resume los resultados
hidráulicos para las secciones del tramo 4. La inundación tiene una profundidad de 3.29 m
(igual al final del tramo anterior).

25 14000 149.46 – 0.74 0.12
148.58
50 15700 149.79 – 0.75 0.14
148.93
100 17400 150.09 – 0.75 0.16
149.25
200 19100 150.37 – 0.76 0.17
149.58
FIGURA Nº 10-45 ENCROACHMENT TRAMO 4 TRINIDAD - PUERTO USTAREZ
Mamore Plan: 1) ENCQ100 17/10/2014
River = Mamore Reach = Mamore abajo de yacuma
.04 .035 .04
152
Legend
150 WS Q100
WS Q
148
Ground
146 Bank Sta
Elevation (m)
Encroachment
144
142
140
138
136
134
-10000 -5000 0 5000 10000
Station (m )


El sub tramo 5 abarca una longitud de 19.88 km y une las localidades de San Joaquín y
Puerto Siles, ambas en el departamento del Beni. La figura 10-46 muestra el tramo de
estudio, mientras que la figura 10-47 muestra el tramo y la red de ríos. Si bien el tramo se
encuentra en una zona plana, no se tienen cuerpos de agua importantes que estén
cercanos al camino. Los principales cuerpos de agua cercanos son el rio Matucare que se
encuentra a unos 7 km, y la laguna Sinchapies a unos 3 km. Los primeros 3 km de este
tramo son propensos a inundación y fueron afectados por la inundación del presente año
(Figura 10-48).

FIGURA Nº 10-47 TRAMO 5 TRINIDAD -PUERTO USTAREZ Y PRINCIPALES RÍOS
El nivel de agua del Mamoré varía entre 148.58 msnm y 149.54 msnm al inicio del tramo,
y entre 148.35 msnm y 149.32 msnm al final del tramo. La velocidad del flujo es de 0.70
m/s en el cauce y en la planicie de inundación varía entre 0.13 m/s y 0.17 m/s. La tabla
10-20 resume los resultados hidráulicos para las secciones del tramo 5. La inundación
tiene una profundidad de 2.46 m (igual al final del tramo anterior). Comparando con
los niveles de agua en medidos en Puerto Siles (Tabla 10-21) la profundidad de
inundación es de 2.29 m. La figura 10-49 muestra que el caudal simulado simula una

inundación en la planicie entre 2.0 m y 3.0 m, que está de acuerdo con lo observado
en campo (tabla 10-21).

25 14000 148.58 – 0.70 0.13
148.35
50 15700 148.93 – 0.70 0.14
148.70
100 17400 149.25 – 0.70 0.16
149.02
200 19100 149.54 – 0.70 0.17
149.32
TABLA Nº 10-21 NIVEL DE AGUA REGISTRADO EN PUERTO SILES (FUENTE: SEMENA; ANEXO)
Estación Nivel Máximo [m] Nivel barranco Inundación [m]

[m]
Puerto Siles 14.78 12.49 2.29
FIGURA Nº 10-49 INUNDACIÓN SIMULADA CON INUNDACIÓN EN LA PLANICIE MAYOR A 2.0 M
River = Mamore Reach = Mamore
.04 .035 .04
150
Legend
148 WS Q200
WS Q100
146
WS Q50
144 WS Q25
Elevation (m)
Ground
142
Bank Sta
140
138
136
134
132
-10000 -5000 0 5000 10000
Station (m)

El sub tramo 6 abarca una longitud de 75.00 km y une las localidades de Puerto Siles y
Puerto Ustarez, ambas en el departamento del Beni. La figura 10-50 muestra el tramo
de estudio, mientras que la figura 10-51 muestra el tramo y la red de ríos. En la
progresiva 7+000 el camino cruza el Arroyo Carabana. El principal cuerpo de agua
paralelo y cercano a este tramo es el rio Machupo (que posteriormente cambia de

nombre a Itonamas) a unos 16 km del camino. La localidad de Puerto Ustarez se

encuentra sobre el rio Itenez. En este tramo prácticamente no se observa inundación.
Las zonas inundadas se encuentran aproximadamente a 1 km del camino. Se podría
asumir que el Mamoré no tiene mucha influencia en la inundación pues se va alejando
del camino; inicialmente está a 24 km y al final está a 72 km. Este tramo
prácticamente no fue afectado por la inundación 2014, presumiblemente debido a la
distancia que lo separa del Mamoré (Figura 10-52).

El rio Machupo que es el más cercano al camino (14 km) fluye en forma paralela al
camino y tiene una inundación con una profundidad máxima de 3.39 m (Tabla 10-22).
Para el presente tramo, más importante que el Mamoré es la acción del Itenez. El presente
año en la localidad de Guayaramerin (200 km aguas debajo de Puerto Ustarez) se registró
un nivel de agua máximo de 123.45 msnm (hidrografía naval). El máximo nivel registrado
en Guayaramerin corresponde a un rebalse de 2.25 m.

TABLA Nº 10-22 NIVELES MEDIDOS RIO MACHUPO E ITENEZ(FUENTE SEMENA; ANEXO)
Estación Rio Nivel Nivel Inundación

máximo [m] barranco [m]
[m]
San Ramón Machupo 16.61 13.22 3.39
Guayaramerin Itenez 11.25 9 2.25
10.9. EFECTOS DE LA INUNDACIÓN
10.9.1. Sobre los caudales y niveles
La figura 10-53 muestra el caudal que rebalsa y fluye por la orilla derecha del rio
Mamoré (donde se encuentra el camino). Como referencia se muestra la sección
correspondiente a Trinidad y otras secciones ubicadas aguas abajo. Se recomienda
considerar este caudal como caudal a ser evacuado por el sistema de drenaje menor
(alcantarillas) adicional al caudal de aporte por cada alcantarilla y con dirección de
flujo desde la izquierda del camino hacia la derecha del camino (viendo en sentido
de Trinidad – Puerto Ustarez). Dicha recomendación se basa en que cuando el rio
Mamoré rebalsa este empieza a inundar la planicie hasta llegar al camino; de no
considerarse alcantarillas para dicho caudal el camino actuara como una presa
almacenando agua, prolongando así la duración de la inundación y con efectos
socio-ambientales negativos. La figura 10-54 muestra la profundidad hidráulica de la
inundación sobre la orilla derecha. La figura 10-55 muestra el perfil de flujo del rio
Mamoré con las cotas de agua para los distintos caudales considerados.
FIGURA Nº 10-53 CAUDAL QUE REBALSA SOBRE LA ORILLA DERECHA
Mam ore Mam ore
6000 Legend
Q Right Q200
Q Right Q100
5000
Q Right Q50
Q Right Q25
4000
Q Right (m3/s)
3000
2000
1000
200000 300000 400000 500000 600000

Main Channel Dis tance (m)

FIGURA Nº 10-54 PROFUNDIDAD HIDRÁULICA DE INUNDACIÓN SOBRE LA ORILLA DERECHA

Mamore Mamore
3.0 Legend
Hydr Depth R Q200
2.5 Hydr Depth R Q100

Hydr Depth R Q50
Hydr Depth R Q25

2.0
Hydr Depth R (m)
1.5
1.0
0.5
100000 200000 300000 400000 500000 600000

FIGURA Nº 10-55 PERFIL DE FLUJO RIO MAMORÉ

Mam ore Mamore
Legend
WS Q200
160 WS Q100
WS Q50
WS Q25
Ground
150
Elevation (m)
140
130
300000 350000 400000 450000 500000 550000 600000 650000

Sin embargo, dichos niveles de agua corresponden a las cercanías del rio. Debido a las
variaciones en topografía el nivel de agua en las proximidades del camino es distinto. Los
perfiles de inundación obtenidos mediante el registro de marcas de agua muestran los
niveles de agua alcanzados durante el evento de inundación. Estos perfiles de inundación
corresponden al caudal de inundación del reciente evento de inundación del presente
año (2014), que como se mencionó anteriormente es inferior a los periodos de retorno de
50 años, 100 años, y 200 años. Para estimar el nivel de agua en las inmediaciones de la
carretera para dicho periodos de retorno se analizó la variación de niveles según el perfil
de flujo para distintos caudales y asumió la misma relación. Así, los niveles de inundación

en el camino para los caudales Q50, Q100 y Q200 deberán incrementarse según lo
indicado en la tabla 10-23.
TABLA Nº 10-23 ALTURA A INCREMENTAR AL PERFIL DE INUNDACIÓN PARA OTROS CAUDALES. UNIDADES EN M
Tramo Para Q50 Para Q100 Para Q200

1 0.23 0.38 0.63
2 0.26 0.50 0.73
3a 0.29 0.54 0.78
3b 0.32 0.60 0.86
4 0.34 0.65 0.95
5 0.35 0.67 0.99
Cuando el flujo sobrepasa el nivel de la plataforma es importante tener en cuenta los
efectos sobre la plataforma y sobre el servicio de la vía (Transport and Main Roads 2010).
10.9.1.1. Efecto de la inundación sobre la plataforma
El flujo se va concentrando en un lado de la plataforma hasta que alcanza la cota de la
misma. A partir de dicho instante el flujo comienza a fluir por la plataforma. La plataforma
actúa como un vertedero de cresta ancha; la lámina de flujo actúa en presión
hidrostática y flujo uniforme cercano al flujo crítico. Posteriormente el nivel de agua
comienza a subir en el otro lado de la plataforma hasta igualar la cota de la misma. A lo
largo de este flujo la plataforma experimenta distintos regímenes de flujo (Figura 10-56).
La figura 10-56 superior muestra el escenario cuando el flujo está escurriendo sobre la
plataforma. Cuando el flujo llega al otro borde de la plataforma este se acelera a lo largo
del talud alcanzando su máxima velocidad al pie de dicho talud. Una vez que llega al pie
del talud el cambio de pendiente origina la formación de un resalto hidráulico.
La figura 10-56 medio muestra como a medida que el nivel de agua al otro lado de la
plataforma va subiendo, el resalto hidráulico también se va moviendo hasta llegar el
borde de la plataforma. En este punto se produce un flujo libre sumergido (plunging flow).
Cuando el nivel de agua continua creciendo (Figura 10-56 inferior) el flujo circula como
flujo libre.

FIGURA Nº 10-56 ACCIÓN DE LA INUNDACIÓN SOBRE LA PLATAFORMA
10.9.1.2. Efecto de inundación sobre el servicio

Cuando un vehículo circula por un camino inundado el agua produce dos efectos: a) El
efecto de flotación reduce la reacción entre los neumáticos y la superficie de rodadura,
disminuyendo la fricción que existe entre estos y b) el flujo produce una presión lateral
sobre los neumáticos del vehículo. El vehículo puede continuar hasta el momento en que
la presión lateral excede o igual a la fricción entre los neumáticos y la superficie de
rodadura. Según la MRWA (Main Roads Western Australia), este punto cuando el vehículo
pierde maniobrabilidad se produce cuando la carga de energía hidráulica total
(profundidad más carga de velocidad) alcanza valores de 300 mm y 500 mm para
vehículos livianos y pesados respectivamente. Como en las carreteras no solamente
circulan vehículos pesados sino también livianos, se recomienda utilizar la carga hidráulica
de 300 mm como criterio máximo de diseño (Transport and Main Roads, 2010). Sin
embargo, los perfiles de inundación relevados en campo muestran que la inundación
sobrepasa dicho umbral máximo en varios tramos. Por tal motivo, se recomienda
incrementar las obras de drenaje transversal (alcantarillas).
10.9.1.3. Incremento de alcantarillas
Los perfiles de inundación muestran que en los tramos 1, 2 y 3 se tiene una lámina de agua
de aproximadamente 50 cm por encima de la rasante; esto es, en la situación actual el
agua sobrepasa la plataforma y rebalsa por la misma como si fuera un vertedero de
cresta ancha. Si bien es posible elevar la plataforma, solo elevar la plataforma tendría un
efecto dique acumulando el agua a un lado del camino y generando mayores
inundaciones; el agua se acumularía y con el tiempo continuaría elevando su nivel.
Problemas e inconvenientes de dicho efecto dique ya fueron observados y
documentados en otros tramos carreteros de Bolivia y el mundo (Balcazar 2014; MRC
2011). La tabla 10-24 muestra que la densidad de alcantarillas en dichos tramos es menor
a 1. Esto puede considerarse como un insuficiente número de alcantarillas, puesto que

varios estudios en otras zonas inundables recomiendan una densidad de drenaje mínima
entre 1.3 y 2.0 (Gucinski et al., 2001; MRDGI 2014; Thomas et al., 1993). En tal sentido se
recomienda incrementar el número de alcantarillas. Estas nuevas alcantarillas no solo
servirán para incrementar la capacidad de desfogue, sino que también evitara
concentración de la descarga (que concentraría energía provocando mayor erosión),
como se muestra en la figura 10-57. Se estimó la densidad de drenaje de la zona
mediante dos métodos: Inundación y aporte.
TABLA Nº 10-24 DENSIDAD DE DRENAJE (DD) EN TRAMOS 1, 2 Y 3
Tramo DD
1 0.68
2 0.77
3 0.56
FIGURA Nº 10-57 DESCONCENTRACIÓN DEL FLUJO CON ALCANTARILLAS EN PLANICIE DE INUNDACIÓN
Fuente: Rye 2010

10.9.2. Método 1. Inundación
Los perfiles de inundación muestran que el nivel de agua esta unos 50 cm sobre la
plataforma. Considerando una profundidad máxima de 30 cm de agua sobre la
plataforma se tiene una lámina de 20 cm que debe ser evacuada. Considerando que
la velocidad del flujo de inundación sobre la planicie es entre 0.15 m/s y 0.2 m/s se
obtiene que el caudal a evacuar por kilómetro, mismo que nos permite estimar el
número de alcantarillas requeridas por kilómetro. Este procedimiento considerando 50
cm de agua sobre la plataforma corresponde al caudal 2014 que como
mencionamos es equivalente al Q25. Por lo tanto este procedimiento fue repetido
para los otros caudales considerando una mayor lámina de agua sobre la plataforma.
Tabla 10-25 resume el caudal de inundación a evacuar por kilómetro.
TABLA Nº 10-25 CAUDAL DE INUNDACIÓN A EVACUAR POR KILOMETRO
Periodo de Retorno [años] Caudal por kilómetro [m3/s]

25 34
50 76.5
100 102
200 141

El número de alcantarillas está en función al tipo de alcantarilla y altura de terraplén. Se

estimó el número de alcantarillas considerando alcantarillas cajón ATC1*2 y ATC2*2 y un
terraplén de 3 m. La capacidad de desfogue de las alcantarillas fue estimada mediante
el programa Hydroculv. La tabla 10-26 resume la capacidad de desfogue por alcantarilla.
Así, se tiene el número de alcantarillas por kilómetro (Tabla 10-27).
TABLA Nº 10-26 CAPACIDAD DE DESFOGUE DE ALCANTARILLAS TIPO
Alcantarilla Desfogue [m3/s]

ATC1*2 10.5
ATC2*2 14.0
TABLA Nº 10-27 CANTIDAD DE ALCANTARILLAS POR KILÓMETRO PARA DISTINTOS PERIODOS DE RETORNO (PR).
NOTA: SE REDONDEÓ AL ENTERO INFERIOR
PR [años] Alcantarillas ATC1*2 Alcantarillas ATC2*2

[u/km] [u/km]
25 3 2
50 7 5
100 9 7
200 13 10
10.9.3. Método 2. Aporte por área
Adicionalmente se verifico el número de alcantarillas por kilómetro en función al área de
aporte. Dadas las condiciones de planicie del terreno es difícil determinar con exactitud el
área de aporte a cada alcantarilla. Por lo tanto, se estimó el aporte promedio por
kilómetro y el número de alcantarillas para evacuar dicho caudal. La distancia del
camino al curso más de agua próximo varía entre 3.0 km y 5.0 km. Tomando una distancia
promedio se tiene un área de aporte de 4.0km2. El tiempo de concentración fue
estimado en base a las cartas de velocidad del U.S. Soil Conservation Service (USSCS)
Technical Report 55 (SCS TR55) (SCS 1986).
Posteriormente se aplicó el método racional con un coeficiente de escorrentía
recomendado para bosques planos (Chow V.T. 1982). Tabla 10-28 resume coeficientes de
escorrentía y caudales de aporte.
TABLA Nº 10-28 COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA Y CAUDALES POR KILÓMETRO PARA DISTINTOS PERIODOS DE
RETORNO (PR)
PR [años] 25 50 100 200

Coeficiente 0.31 0.35 0.39 0.41
Caudal 20.1 26.4 34.3 42.2
[m3/s]
Con estos caudales y las mismas consideraciones sobre capacidad de alcantarillas se
obtiene el número de alcantarillas por kilómetro (Tabla 10-29).

TABLA Nº 10-29 CANTIDAD DE ALCANTARILLAS POR KILÓMETRO SEGÚN APORTE DE LA ZONA
PR [años] Alcantarillas ATC1*2 Alcantarillas ATC2*2

[u/km] [u/km]
25 2 2
50 3 2
100 3 2
200 4 3
10.10. RECOMENDACIONES Y RESUMEN
Se analizaron condiciones de inundación registradas durante el evento de inundación del
presente año (2014), y simuladas para los caudales correspondientes a periodos de
retorno de 25 años (Q25), 50 años (Q50), 100 años (Q100) y 200 años (Q200). El caudal
pico del presente año es ligeramente superior al Q25.
TABLA Nº 10-30 RESUMEN CAUDALES
Caudal para: Caudal [m3/s]

Q25 14000
Q50 15700
Q100 17400
Q200 19100
Pico 2014 14213
La tabla 10-31 resume los resultados hidráulicos para los tramos 1 al 5 que son
afectados por la inundación del Mamoré. Los niveles respectivos son ligeramente
superiores a los niveles registrados en la inundación del presente año (2014), pues el
caudal del presente año es ligeramente superior a los otros caudales considerados. Si
bien el tramo 6 no se ve afectado por el rio Mamoré ni tampoco se observa
inundación, se recomienda considerar una inundación de 2.25 m que es lo observado
en el rio Iténez.
TABLA Nº 10-31 RESUMEN RESULTADOS HIDRAULICOS
Tramo Periodo Caudal NAME inicio –fin V V

de [m3/s] [msnm] cauce planicie
retorno [m/s] [m/s]
[años]
1 25 14000 155.62 – 153.38 1.10 0.22
1 50 15700 155.82 – 153.63 1.11 0.24
1 100 17400 156.18 – 153.86 1.12 0.26
1 200 19100 155.90 – 154.08 1.12 0.28
2 25 14000 153.38 – 152.60 0.86 0.20

Tramo Periodo Caudal NAME inicio –fin V V

de [m3/s] [msnm] cauce planicie
retorno [m/s] [m/s]
[años]
2 50 15700 153.63 – 152.93 0.86 0.22
2 100 17400 153.86 – 153.18 0.86 0.23
2 200 19100 154.08 – 153.41 0.86 0.24
3 25 14000 152.66 – 151.58 – 0.70 0.18
149.46
3 50 15700 152.93 – 151.88 – 0.70 0.19
149.79
3 100 17400 153.18 – 152.15 – 0.71 0.21
150.09
3 200 19100 153.41 – 152.40 – 0.71 0.22
150.37
4 25 14000 149.46 – 148.58 0.74 0.12
4 50 15700 149.79 – 148.93 0.75 0.14
4 100 17400 150.09 – 149.25 0.75 0.16
4 200 19100 150.37 – 149.58 0.76 0.17
5 25 14000 148.58 – 148.35 0.70 0.13
5 50 15700 148.93 – 148.70 0.70 0.14
5 100 17400 149.25 – 149.02 0.70 0.16
5 200 19100 149.54 – 149.32 0.70 0.17
Sin embargo, los resultados de la tabla 10-27 corresponden a las inmediaciones del rio.
Para los niveles de inundación en el camino se recomienda considerar los perfiles de
inundación (Figura 10-58 – Figura 10-63), mismos que a la situación actual incrementan las
siguientes alturas de inundación para otros caudales en los distintos tramos (Tabla 10-32).
Por cuestión de visualización el tramo 3 (el tramo más extenso) fue dividido en dos tramos:
3a y 3b.
TABLA Nº 10-32 ALTURAS A INCREMENTAR [M] A LOS NIVELES DE INUNDACIÓN PARA DISTINTOS CAUDALES
Tramo Para Q50 Para Q100 Para Q200

1 0.23 0.38 0.63
2 0.26 0.50 0.73
3ª 0.29 0.54 0.78
3b 0.32 0.60 0.86
4 0.34 0.65 0.95
5 0.35 0.67 0.99

FIGURA Nº 10-58 NIVELES DE INUNDACIÓN EN EL CAMINO. TRAMO 1

FIGURA Nº 10-60 NIVELES DE INUNDACIÓN EN EL CAMINO. TRAMO 3A
FIGURA Nº 10-61 NIVELES DE INUNDACIÓN EN EL CAMINO. TRAMO 3B

FIGURA Nº 10-62 NIVELES DE INUNDACIÓN EN EL CAMINO TRAMO 4
10.10.1. Alcantarillas
Se recomienda incrementar la capacidad de drenaje transversal (alcantarillas)
aumentando el número de alcantarillas a fin de lograr una densidad de drenaje mínima
entre 2.0 y 3.0. Considerando un periodo de retorno de 25 años se recomienda
incrementar el número de alcantarillas hasta lograr una densidad mínima de 2
alcantarillas por kilómetro. La tabla 10-33 resume el número de alcantarillas a incrementar
en los tramos 1, 2 y 3. En caso que se requiera un mayor periodo de retorno, se
recomienda incrementar el número de alcantarillas según lo indicado en las respectivas
tablas (Tabla 10-27 y tabla 10-29). En el tramo 4 solo se observó inundación en los
segmentos entre las progresivas 6+000 – 9+000 y 28+000 – 32+000. En el primer segmento
de 3 km se tiene 3 alcantarillas y en el último se tiene unas alcantarillas. Así, en el tramo 4
se recomienda aumentar 4 alcantarillas: 3 entre las progresivas 6+000 – 9+000 y una entre
las progresivas 28+000 – 32+000.

TABLA Nº 10-33 ALCANTARILLAS A INCREMENTAR EN TRAMOS 1, 2 Y 3
Tramo Alcantarillas a aumentar

1 33
2 40
3 215
4 4
Adicionalmente, se recomienda incluir deflectores de palizadas al ingreso de las
alcantarillas (FHWA 2005; FAO 1998) a fin de evitar taponamiento de las alcantarillas,
mejorando así su funcionamiento.
En el caso extremo la velocidad a la salida de las alcantarillas esta entre 4 m/s y 5 m/s, por
lo que se recomienda considerar protección contra socavación a la salida de las
alcantarillas.
La actividad de inventario de alcantarillas fue realizada y sobre ella se indica en el
Volumen 6 de planos de hidrología e hidráulica en la cual se detallan las alcantarillas y se
evalúa para determinar si ellas pueden seguir prestando servicio.
10.10.2. Características de alcantarillas
En la tabla 10-34 se muestra la lista de alcantarillas que existen y de las nuevas que se
desean implementar, en esta tabla se indican las áreas de aporte y las características
morfo métricas de ellas, determinadas de manera que se puedan utilizar las fórmulas
generales que señalan el manual de la ABC para la asignación de los caudales de
diseño.

TABLA Nº 10-34 CARACTERÍSTICAS MORFOMÉTRICAS DE LAS ÁREAS DE APORTE

CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS
Nº Nº
UBICACIÓN AREA LONGITUD DESNIVEL UBICACIÓN AREA LONGITUD DESNIVEL
CUENCA CUENCA
Progresiva long(º) lat.(º) Km2 m m Progresiva long(º) lat.(º) Km2 m m
Tramo 1 Puente Lucuma
1 0+050 ‐64.90 ‐14.78 1.17 2024 1.00 69 185+440 ‐64.72 ‐13.38 7.37 3344 1.00
2 3+640 ‐64.91 ‐14.74 2.82 4092 1.00 70 188+480 ‐64.69 ‐13.37 3.39 1978 1.00
3 4+230 ‐64.91 ‐14.74 0.47 1206 1.00 71 189+790 ‐64.68 ‐13.36 1.53 1486 2.00
Puente Mocovi 72 190+605 ‐64.68 ‐13.35 1.04 1260 3.00
4 4+850 ‐64.91 ‐14.74 1.16 1691 2.00 73 194+010 ‐64.68 ‐13.32 3.16 1234 4.00
5 7+300 ‐64.90 ‐14.72 3.28 2337 3.00 74 195+640 ‐64.67 ‐13.31 1.32 1078 5.00
6 9+038 ‐64.89 ‐14.70 2.14 2088 4.00 75 196+540 ‐64.67 ‐13.30 0.61 849 1.00
7 9+910 ‐64.89 ‐14.69 3.25 2554 7.00 76 198+340 ‐64.66 ‐13.29 1.39 645 1.00
8 11+100 ‐64.89 ‐14.68 1.73 2519 3.00 77 199+978 ‐64.65 ‐13.28 0.27 440 2.00
9 12+260 ‐64.89 ‐14.67 1.88 1837 1.00 78 200+690 ‐64.65 ‐13.27 0.16 376 2.00
10 14+175 ‐64.89 ‐14.66 3.32 3756 6.00 79 201+904 ‐64.64 ‐13.27 1.45 754 3.00
11 14+560 ‐64.88 ‐14.65 0.20 816 1.00 Tramo 4
12 15+310 ‐64.88 ‐14.65 0.27 7639 2.00 80 204+030 ‐64.62 ‐13.26 0.37 949 4.00
13 15+535 ‐64.88 ‐14.64 0.15 238 2.00 81 205+100 ‐64.62 ‐13.26 0.75 1692 1.00
14 17+062 ‐64.88 ‐14.63 0.37 826 2.00 82 205+850 ‐64.61 ‐13.26 0.05 321 6.00
15 17+258 ‐64.88 ‐14.63 0.03 179 1.00 212+219 ‐64.59 ‐13.21
Puente Matiquipiri Puente Guarichona
16 17+965 ‐64.88 ‐14.62 0.53 1183 0.50 212+414 ‐64.59 ‐13.21
17 18+760 ‐64.88 ‐14.62 0.95 1541 3.00 213+250 ‐64.58 ‐13.20
18 19+665 ‐64.88 ‐14.61 0.59 873 1.00 84 213+500 ‐64.58 ‐13.20 1.42 1414 3.00
19 20+465 ‐64.88 ‐14.60 0.09 739 2.00 85 216+240 ‐64.58 ‐13.18 0.27 437 1.00
20 20+675 ‐64.88 ‐14.60 0.05 612 4.00 86 218+210 ‐64.57 ‐13.16 6.53 3016 5.00
21 20+800 ‐64.88 ‐14.60 0.07 612 2.00 87 222+694 ‐64.58 ‐13.12 4.43 1530 5.00
Tramo 2 Puente San Javier 88 225+380 ‐64.58 ‐13.09 3.42 1606 2.00
24 38+655 ‐64.85 ‐14.46 1.20 2270 10.00 90 227+711 ‐64.59 ‐13.08 6.99 3790 5.00
25 41+458 ‐64.86 ‐14.43 3.36 3719 9.00 92 232+831 ‐64.62 ‐13.05 2.30 1454 2.00
26 42+367 ‐64.86 ‐14.43 2.26 1869 10.00 93 235+320 ‐64.64 ‐13.04 0.32 582 2.00
27 43+132 ‐64.86 ‐14.42 7.17 2125 5.00 94 235+940 ‐64.65 ‐13.04 0.29 522 1.00
28 44+536 ‐64.87 ‐14.41 3.65 1869 4.00 95 237+000 ‐64.66 ‐13.04 0.85 1029 9.00
30 49+578 ‐64.88 ‐14.37 6.49 2711 2.00 96 237+565 ‐64.66 ‐13.04 0.26 575 7.00
31 52+295 ‐64.89 ‐14.34 4.19 2064 2.00 Tramo 5
32 53+240 ‐64.90 ‐14.34 2.47 1908 2.00 97 238+500 ‐64.67 ‐13.03 1.22 1309 1.00
Tramo 3 Puente Agua Dulce
33 57+220 ‐64.91 ‐14.31 8.38 5884 2.00 98 240+820 ‐64.68 ‐13.01 0.94 1319 6.00
34 58+111.2 ‐64.91 ‐14.30 6.33 3391 1.00 99 241+780 ‐64.69 ‐13.02 2.29 1908 2.00
35 60+595 ‐64.92 ‐14.28 5.68 2205 0.50 100 243+430 ‐64.70 ‐13.02 1.98 1887 4.00
36 63+040 ‐64.92 ‐14.26 5.91 6038 2.00 101 244+480 ‐64.71 ‐13.02 2.27 1702 3.00
37 66+585 ‐64.93 ‐14.23 4.43 2445 3.00 102 245+900 ‐64.72 ‐13.01 2.28 1496 7.00
38 68+414 ‐64.94 ‐14.21 5.39 3523 3.00 103 248+138 ‐64.74 ‐13.00 0.98 1279 4.00
70+490 ‐64.95 ‐14.19 104 249+846 ‐64.75 ‐12.99 0.76 1253 2.00
39 71+574 ‐64.95 ‐14.18 1.42 1123 2.00 105 251+500 ‐64.76 ‐12.98 0.43 706 1.00
40 72+766 ‐64.95 ‐14.17 6.91 7684 1.00 106 253+200 ‐64.77 ‐12.96 1.55 2812 2.00
41 73+560 ‐64.96 ‐14.17 1.23 1637 2.00 107 254+260 ‐64.77 ‐12.96 3.90 2820 1.00
42 75+160 ‐64.97 ‐14.16 5.48 3433 1.00 108 256+460 ‐64.78 ‐12.94 1.28 1933 3.00
43 76+836 ‐64.97 ‐14.14 2.03 1718 2.00 Tramo 6
44 77+977 ‐64.97 ‐14.13 4.74 2389 16.00 109 258+832 ‐64.78 ‐12.92 6.45 2864 4.00
45 80+120 ‐64.97 ‐14.12 7.48 4281 0.50 110 262+080 ‐64.76 ‐12.90 8.28 3230 4.00
46 83+578 ‐64.97 ‐14.08 3.69 2646 0.50 111 267+167 ‐64.75 ‐12.85 2.09 2691 5.00
47 86+594 ‐64.98 ‐14.06 5.08 2408 8.00 112 268+232 ‐64.75 ‐12.84 2.51 1971 13.00
48 88+150 ‐64.99 ‐14.06 5.18 3873 13.00 113 296+011 ‐64.75 ‐12.84 3.09 1703 14.00
49 90+660 ‐65.01 ‐14.05 4.97 1913 9.00 114 269+038 ‐64.74 ‐12.82 2.95 2099 8.00
58 139+745 ‐64.90 ‐13.71 5.29 2577 5.00 115 273+172 ‐64.73 ‐12.80 8.86 3137 7.00
60 150+831 ‐64.89 ‐13.62 3.52 948 0.50 117 278+850 ‐64.70 ‐12.77 0.56 447 2.00
61 153+160 ‐64.88 ‐13.60 2.19 1348 0.50 118 282+200 ‐64.67 ‐12.77 7.97 1616 6.00
62 154+937 ‐64.88 ‐13.58 3.09 1777 2.00 119 286+761 ‐64.64 ‐12.74 5.81 2900 1.00
63 157+485 ‐64.88 ‐13.56 7.38 2766 1.00 122 299+411 ‐64.59 ‐12.64 3.94 1690 13.00
64 160+631 ‐64.87 ‐13.53 5.66 1778 2.00 123 302+312 ‐64.57 ‐12.62 6.79 4244 12.00
65 163+491 ‐64.86 ‐13.51 2.10 1531 9.00 125 310+303 ‐64.56 ‐12.55 9.38 3841 11.00
66 170+920 ‐64.83 ‐13.45 8.99 2218 1.00 126 312+970 ‐64.55 ‐12.53 8.80 3943 10.00
67 177+780 ‐64.79 ‐13.41 7.06 4263 2.00 130 325+176 ‐64.49 ‐12.43 8.32 4981 19.00
68 179+660 ‐64.76 ‐13.40 2.12 2231 3.00 131 329+112 ‐64.47 ‐12.41 1.25 1783 9.00

TABLA Nº 10-35 TIEMPOS DE CONCENTRACION - INTENSIDAD

TIEM POS DE CONCENTRACION INTENSIDADES DE LLUVIA
Nº
UB ICACIÓ N California US.CO RPS ROSSI GIAN DO TTI Eleccion tc 20 50 100
CUENCA
Progresiva hr hr hr hr hr min. mm/hr mm/hr mm/hr
b
Adoptado tc e t,T= a* tc K´t= 0.7316
Tram o 1
1 0+050 2.14 2.18 2.91 9.20 2.18 131 41.99 48.25 52.99
2 3+640 4.83 4.25 3.98 16.07 4.35 261 29.60 34.02 37.35
3 4+230 1.18 1.33 2.32 5.70 1.33 80 53.84 61.87 67.94
Puente M ocovi
4 4+850 1.33 1.61 2.43 6.05 1.61 97 48.92 56.21 61.73
5 7+300 1.66 2.03 2.64 7.75 2.03 122 43.55 50.04 54.96
6 9+038 1.30 1.72 2.41 5.61 1.72 103 47.25 54.29 59.63
7 9+910 1.32 1.88 2.42 5.22 1.88 113 45.26 52.02 57.12
8 11+100 1.81 2.18 2.73 6.53 2.18 131 42.01 48.27 53.01
9 12+260 1.91 1.99 2.79 10.30 1.99 119 43.99 50.55 55.51
10 14+175 2.19 2.79 2.94 6.59 2.64 158 38.09 43.78 48.08
11 14+560 0.75 0.92 1.95 3.76 0.92 55 71.25 81.88 89.92
12 15+310 7.60 6.74 4.74 11.98 7.17 430 23.00 26.43 29.03
13 15+535 0.14 0.25 1.02 1.68 0.19 12 265.33 304.91 334.85
14 17+062 0.58 0.81 1.77 3.23 0.70 42 89.77 103.16 113.29
15 17+258 0.13 0.22 1.00 1.27 0.17 10 290.26 333.56 366.31
Puente M atiquipiri
16 17+965 1.50 1.49 2.55 8.27 1.50 90 50.73 58.29 64.02
17 18+760 1.02 1.36 2.20 4.47 1.19 72 56.88 65.37 71.79
18 19+665 0.81 0.98 2.01 5.47 0.90 54 72.81 83.67 91.89
19 20+465 0.51 0.73 1.68 2.05 0.62 37 99.00 113.77 124.94
20 20+675 0.32 0.54 1.40 1.13 0.43 26 136.31 156.65 172.03
21 20+800 0.41 0.61 1.55 1.72 0.51 31 116.61 134.01 147.16
Tramo 2 Puente San Javier
24 38+655 1.01 1.57 2.18 3.08 1.57 94 49.56 56.96 62.55
25 41+458 1.85 2.56 2.76 5.38 2.66 159 37.97 43.63 47.92
26 42+367 0.80 1.30 2.00 3.48 1.30 78 54.41 62.53 68.67
27 43+132 1.22 1.68 2.35 7.77 1.68 101 47.86 55.00 60.40
28 44+536 1.15 1.55 2.29 6.53 1.55 93 49.83 57.26 62.88
30 49+578 2.30 2.52 2.99 12.60 2.60 156 38.36 44.09 48.42
31 52+295 1.68 1.94 2.65 9.97 2.09 126 42.85 49.24 54.08
32 53+240 1.53 1.81 2.56 8.08 1.97 118 44.21 50.80 55.79
Tramo 3
33 57+220 5.62 5.26 4.22 18.04 5.03 302 27.50 31.60 34.70
34 58+111.2 3.89 3.56 3.66 18.94 3.70 222 32.12 36.91 40.54
35 60+595 3.09 2.69 3.35 22.69 3.04 183 35.46 40.74 44.74
36 63+040 5.79 5.39 4.27 16.60 5.15 309 27.19 31.24 34.31
37 66+585 1.74 2.12 2.69 8.72 2.18 131 41.92 48.17 52.90
38 68+414 2.66 2.99 3.17 10.52 2.94 176 36.09 41.47 45.54
70+490
39 71+574 0.83 1.09 2.03 5.70 1.32 79 54.15 62.23 68.34
40 72+766 9.99 7.73 5.26 27.56 7.66 460 22.24 25.56 28.07
41 73+560 1.28 1.56 2.40 6.09 1.75 105 46.94 53.94 59.24
42 75+160 3.94 3.60 3.68 18.15 3.74 224 31.95 36.72 40.33
43 76+836 1.36 1.63 2.45 7.32 1.81 109 46.07 52.94 58.14
44 77+977 0.89 1.51 2.08 3.84 1.49 90 50.80 58.38 64.11
45 80+120 6.64 5.06 4.50 30.69 5.40 324 26.55 30.50 33.50
46 83+578 3.81 3.20 3.63 20.60 3.55 213 32.81 37.70 41.40
47 86+594 1.18 1.73 2.32 5.58 1.74 104 47.02 54.03 59.34
48 88+150 1.69 2.48 2.66 5.17 2.28 137 41.07 47.20 51.83
49 90+660 0.86 1.36 2.06 4.91 1.11 67 59.01 67.81 74.47
58 139+745 1.52 2.02 2.56 7.30 2.03 122 43.48 49.96 54.87
60 150+831 1.16 1.21 2.31 15.78 1.56 94 49.69 57.10 62.71
61 153+160 1.75 1.69 2.70 14.05 2.04 123 43.35 49.82 54.71
62 154+937 1.41 1.69 2.48 8.57 1.86 112 45.47 52.25 57.38
63 157+485 3.07 2.93 3.35 18.77 3.12 187 35.04 40.27 44.22
64 160+631 1.41 1.69 2.48 10.77 1.86 112 45.45 52.23 57.36
65 163+491 0.67 1.10 1.86 3.37 1.21 73 56.51 64.94 71.31
66 170+920 2.38 2.38 3.03 19.15 2.60 156 38.42 44.15 48.49
67 177+780 3.88 3.87 3.66 15.04 3.80 228 31.69 36.41 39.99
68 179+660 1.57 1.94 2.59 6.62 2.03 122 43.48 49.97 54.88

Puente Lucuma
69 185+440 3.82 3.51 3.64 19.84 3.66 219 32.32 37.14 40.79
70 188+480 2.08 2.13 2.88 12.92 2.37 142 40.26 46.27 50.81
71 189+790 1.15 1.42 2.29 6.34 1.62 97 48.73 56.00 61.50
72 190+605 0.81 1.13 2.01 4.31 0.97 58 68.11 78.27 85.95
73 194+010 0.71 1.05 1.91 5.60 1.22 73 56.24 64.63 70.97
74 195+640 0.56 0.88 1.74 3.47 1.06 64 60.42 69.43 76.25
75 196+540 0.78 0.95 1.98 5.49 1.24 74 55.79 64.11 70.40
76 198+340 0.57 0.73 1.76 7.11 1.02 61 61.56 70.74 77.68
77 199+978 0.28 0.45 1.34 2.43 0.69 41 90.77 104.31 114.55
78 200+690 0.23 0.39 1.25 1.92 0.62 37 98.87 113.62 124.77
79 201+904 0.45 0.69 1.60 4.30 0.91 55 71.53 82.20 90.27
Tramo 4
80 204+030 0.52 0.82 1.70 2.41 1.01 61 61.81 71.03 78.00
81 205+100 1.74 1.84 2.69 7.50 2.09 125 42.87 49.26 54.10
82 205+850 0.13 0.27 0.99 0.70 0.46 28 127.08 146.04 160.37
212+219
Puente Guarichona
212+414
213+250
84 213+500 0.93 1.26 2.11 4.97 1.43 86 51.88 59.62 65.47
85 216+240 0.36 0.51 1.48 3.42 0.78 47 81.43 93.58 102.77
86 218+210 1.83 2.34 2.74 8.24 2.30 138 40.81 46.90 51.50
87 222+694 0.83 1.23 2.03 5.99 1.36 82 53.17 61.10 67.10
88 225+380 1.25 1.53 2.37 8.67 1.72 103 47.29 54.35 59.69
90 227+711 2.38 2.91 3.03 9.09 2.77 166 37.16 42.70 46.89
92 232+831 1.12 1.39 2.27 7.29 1.60 96 49.13 56.46 62.00
93 235+320 0.39 0.58 1.52 2.77 0.83 50 77.65 89.23 98.00
94 235+940 0.45 0.60 1.60 3.67 0.88 53 73.67 84.66 92.97
95 237+000 0.42 0.75 1.56 2.18 0.91 55 71.63 82.31 90.39
96 237+565 0.24 0.46 1.25 1.37 0.65 39 95.60 109.86 120.65
Tramo 5
97 238+500 1.29 1.44 2.40 7.98 1.71 103 47.41 54.48 59.83
Puente Agua Dulce
98 240+820
99 241+780 1.53 1.81 2.56 7.88 1.97 118 44.21 50.80 55.79
100 243+430 1.16 1.57 2.30 5.29 1.68 101 47.94 55.09 60.50
101 244+480 1.15 1.50 2.30 6.19 1.65 99 48.34 55.55 61.00
102 245+900 0.71 1.13 1.91 3.91 1.25 75 55.54 63.82 70.09
103 248+138 0.74 1.08 1.94 3.67 1.25 75 55.51 63.79 70.05
104 249+846 0.94 1.21 2.13 4.74 1.43 86 51.99 59.74 65.61
105 251+500 0.63 0.80 1.83 4.60 1.09 65 59.61 68.51 75.23
106 253+200 2.40 2.61 3.04 8.13 2.68 161 37.79 43.43 47.69
107 254+260 3.14 2.98 3.37 15.16 3.17 190 34.76 39.94 43.86
108 256+460 1.33 1.69 2.43 5.36 1.82 109 46.01 52.88 58.07
Tramo 6
109 258+832 1.87 2.33 2.77 9.04 2.32 139 40.63 46.69 51.28
110 262+080 2.15 2.61 2.92 10.22 2.56 154 38.69 44.46 48.83
111 267+167 1.60 2.10 2.61 5.49 2.10 126 42.73 49.10 53.93
112 268+232 0.77 1.30 1.97 3.22 1.35 81 53.45 61.43 67.46
113 296+011 0.63 1.12 1.83 3.20 1.19 72 56.86 65.34 71.76
114 269+038 1.00 1.52 2.18 4.43 1.57 94 49.59 56.98 62.58
115 273+172 1.68 2.28 2.65 7.85 2.20 132 41.73 47.95 52.66
117 278+850 0.29 0.45 1.35 3.23 0.70 42 89.97 103.38 113.54
118 282+200 0.83 1.25 2.03 7.00 1.37 82 53.10 61.02 67.01
119 286+761 3.24 3.06 3.42 17.49 3.24 194 34.35 39.47 43.35
122 299+411 0.65 1.13 1.84 3.63 1.21 72 56.59 65.03 71.42
123 302+312 1.93 2.74 2.80 6.06 2.49 150 39.21 45.06 49.48
125 310+303 1.78 2.54 2.72 6.79 2.35 141 40.44 46.48 51.04
126 312+970 1.91 2.65 2.79 7.03 2.45 147 39.59 45.49 49.96
130 325+176 1.95 2.93 2.81 5.45 2.56 154 38.67 44.44 48.81
131 329+112 0.79 1.27 1.99 2.98 1.35 81 53.41 61.38 67.41

10.10.3. Caudales
Los caudales han sido obtenidos por medio del método racional para las cuencas que
disponen de un área menor a 10 km2 y por el método del SCS para las áreas mayores,
excluyendo las correspondientes a las cuencas de los puentes cuyos valores fueron
obtenidos por el método de la regionalización como se indicó en el punto anterior-
TABLA Nº 10-36 DETERMINACIÓN DE CAUDALES DE DISEÑO PARA CUENCAS MENORES A 10 KM2
CAUDALES DE DISEÑO
Nº
UBICACIÓN T=25 años T=50 años T=100 años OBSERVACIONES
CUENCA
Progresiva m3/s m3/s m3/s
QT= C I A ; C= 0,25 ; I=et,T/t
Tramo 1
1 0+050 3.40 3.91 4.30 1 alcantarilla existente
2 3+640 5.80 6.66 7.32 8 de diseño
Puente Mocovi
4 4+850 3.94 4.53 4.97 3 existentes y 3 diseño
5 7+300 9.91 11.38 12.50 5 diseño
6 9+038 7.01 8.06 8.85 1 existente y 1 diseño
8 11+100 5.05 5.80 6.37 2 diseño
9 12+260 5.75 6.61 7.26 1 alcantarilla existente y 3 diseño
11 14+560 0.99 1.14 1.25 1 alcantarilla diseño
Puente Matiquipiri
Tramo 2 Puente San Javier
28 44+536 12.63 14.52 15.94 6 diseño
32 53+240 7.57 8.70 9.55 4 diseño
Tramo 3
33 57+220 16.01 18.39 20.20 3 diseño
34 58+111.2 14.13 16.24 17.83 1 alcantarilla existente y 3 diseño
35 60+595 13.98 16.06 17.64 6 existentes
38 68+414 13.52 15.53 17.06 4 diseño
70+490 4 cercanas a meandro Río Ipurupuru
42 75+160 12.17 13.98 15.36 7 diseño
43 76+836 6.50 7.47 8.20 2 existentes y 4 diseño, laguna A=0.679 Km2
45 80+120 13.79 15.84 17.40 11 diseño
46 83+578 8.41 9.66 10.61 4 existentes y 4 diseño. Laguna de 1.19 Km2
47 86+594 16.58 19.06 20.93 4 existentes y 4 diseño. Laguna de 1.19 Km2
48 88+150 14.79 16.99 18.66 1alcantarilla existente y 5 diseño
61 153+160 6.61 7.59 8.34 7 diseño
66 170+920 23.99 27.57 30.27 23 diseño

Para las cuencas mayores a 10 km2 los caudales son los siguientes:
TABLA Nº 10-37 CARACTERÍSTICAS MORFOMÉRICAS Y TIEMPOS DE CONCENTRACION- AREAS MAYORS A 10 KM2
TIEMPOS DE CONCENTRACION
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS
Nº
CUENCA UBICACIÓN LONGITUD DESNIVEL California US.CORPS ROSSI GIANDOTTI Eleccion tc
AREA
Progresiva long(º) lat.(º) Km2 m m hr hr hr hr hr min.
Adoptado tc
Tramo 1
Tramo 2
22 32+500 ‐64.87 ‐14.50 89.28 18539 6 13.86 12.70 5.96 33.48 13.28 797
23 37+457 ‐64.85 ‐14.47 46.69 20585 7 14.75 13.63 6.10 27.50 14.19 851
29 47+580 ‐64.88 ‐14.38 19.61 11205 1 15.45 11.07 6.21 43.15 15.45 927
Tramo 3
50 94+530 ‐65.03 ‐14.02 12.38 4057 2 3.66 3.70 3.58 17.82 3.64 219
51 95+670 ‐65.04 ‐14.01 11.94 4649 11 2.22 3.04 2.96 7.84 2.74 164
52 103+220 ‐65.05 ‐13.97 24.02 11620 9 6.91 7.55 4.57 15.43 7.23 434
53 106+407 ‐65.04 ‐13.95 39.60 16867 1 24.78 16.32 7.45 63.09 16.18 971
54 113+140 ‐64.98 ‐13.92 25122 11 15.59 15.11 6.24 27.00 12.31 739
72.04
55 118+560 ‐64.96 ‐13.88 5177 1 6.33 5.32 4.42 37.37 5.35 321
30.61
56 131+440 ‐64.94 ‐13.77 12975 3 11.99 10.33 5.64 41.68 9.32 559
91.63
57 136+090 ‐64.92 ‐13.73 16.18 10484 1 14.31 10.39 6.03 39.77 10.24 615
59 143+650 ‐64.90 ‐13.67 3660 1 4.24 3.82 3.79 32.20 3.95 237
25.68
tramo 5
83 207+383 ‐64.60 ‐13.25 8933 2 9.11 7.82 5.07 34.51 7.34 440
41.08
89 226+374 ‐64.58 ‐13.08 10.83 5154 1 6.30 5.29 4.41 26.12 5.33 320
91 229+780 ‐64.60 ‐13.07 10.44 2378 4 1.51 1.95 2.55 10.31 2.00 120
tramo 6
116 275+672 ‐64.72 ‐12.78 14.09 6056 9 3.26 4.06 3.42 10.04 3.58 215
120 289+810 ‐64.62 ‐12.72 11.93 2835 2 2.42 2.63 3.05 15.97 2.70 162
121 294+891 ‐64.60 ‐12.68 17.13 2190 4 1.38 1.80 2.46 12.40 1.88 113
124 307+567 ‐64.57 ‐12.57 10.10 3680 8 1.92 2.59 2.79 8.06 2.43 146
127 316+007 ‐64.54 ‐12.50 12.52 3716 6 2.17 2.76 2.93 10.07 2.62 157
128 318+820 ‐64.52 ‐12.48 14.18 6699 21 2.64 3.81 3.16 6.85 3.20 192
129 322+857 ‐64.50 ‐12.45 14.06 5835 22 2.21 3.31 2.95 6.33 2.82 169

TABLA Nº 10-38 DETERMINACIÓN DE LA LLUVIA EXCEDENTE EN LA APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL SCS- CUENCAS
MAYORES A 10 KM2
Capacida
HIDROGRAMA Pérdidas Lluvia max P (mm) Lluvia Excedente Pe (mm)
Cond d
Nº / potencia
Antec
CUENCA UBICACIÓN Tiempo (HORAS) Infiltraci 20 50 100 l max. de PeT TR (años)
Hunedad
ón
Progresiva mm mm mm S = Pe 20 Pe 50 Pe 100
b
tp Pico tB Base CN CN(III) et,T= * tc K´t 0.7316 400/CNIII‐254
Tramo 1
Tramo 2
22 32+500 10 26 61 45 94.48 108.57 119.23 162.39 17.13 24.28 30.20
23 37+457 10 28 61 47 95.35 109.58 120.34 162.39 17.55 24.82 30.84
29 47+580 11 30 61 50 96.51 110.91 121.80 162.39 18.11 25.54 31.69
Tramo 3
50 94+530 3 8 61 17 79.19 91.00 99.94 162.39 10.44 15.50 19.80
51 95+670 2 7 61 14 76.30 87.68 96.29 162.39 9.31 14.00 18.00
52 103+220 6 15 61 29 86.82 99.77 109.57 162.39 13.63 19.72 24.82
53 106+407 12 31 61 51 97.15 111.64 122.60 162.39 18.42 25.94 32.16
54 113+140 9 24 61 43 93.47 107.42 117.96 162.39 16.65 23.66 29.48
55 118+560 4 12 61 23 83.35 95.79 105.19 162.39 12.14 17.76 22.49
56 131+440 7 19 61 35 89.91 103.32 113.46 162.39 15.00 21.52 26.95
57 136+090 8 21 61 37 91.10 104.69 114.97 162.39 15.55 22.23 27.79
59 143+650 3 9 61 18 80.04 91.98 101.01 162.39 10.77 15.95 20.34
tramo 5
83 207+383 6 15 61 29 86.99 99.97 109.79 162.39 13.70 19.81 24.93
89 226+374 4 12 61 23 83.31 95.74 105.14 162.39 12.12 17.73 22.46

91 229+780 2 5 61 11 73.31 84.25 92.52 162.39 8.20 12.51 16.21
tramo 6
116 275+672 3 8 61 17 79.01 90.79 99.71 162.39 10.36 15.41 19.68
120 289+810 2 7 61 14 76.16 87.52 96.11 162.39 9.26 13.93 17.91
121 294+891 2 5 61 10 72.72 83.56 91.77 162.39 7.99 12.22 15.86
124 307+567 2 6 61 13 75.14 86.35 94.83 162.39 8.88 13.42 17.30
127 316+007 2 6 61 13 75.85 87.16 95.72 162.39 9.14 13.78 17.73
128 318+820 3 8 61 16 77.86 89.47 98.26 162.39 9.91 14.81 18.96
129 322+857 3 7 61 14 76.60 88.02 96.67 162.39 9.43 14.16 18.18

TABLA Nº 10-39 DETERMINACIÓN DE CAUDALES DE DISEÑO PARA CUENCAS MAYORES A 10 KM2
Volumen Escorrentia CAUDALES DE DISEÑO
Nº
OBSERVACIONES (*)
CUENCA UBICACIÓN M3 T=20 años T=50 años T=100 años
Progresiva V 20 v 50 V 100 m3/s m3/s m3/s

QT= (0.55 A/(tB)*PeT
Tramo 1
Tramo 2
22 32+500 1529259.16 2167357.01 2696655.07 177.42 203.88 223.90 42 alcantarillas, Área de la laguna
23 37+457 819436.64 1158921.31 1440246.63 88.23 101.39 111.35 4 alcantarillas existentes y 5 diseño
Tramo 3
3 alcantarillas existentes y 13 diseño. Laguna de
54 113+140 1199776.08 1704573.44 2123777.24 151.71 174.34 191.46
4.57 Km2 de área
5 alcantarillas existentes y 29 diseño. Laguna
55 118+560 371542.43 543635.32 688471.13 120.29 138.24 151.81
8.58 km2
7 alcantarillas existentes y 32 diseño. 3 lagunas
56 131+440 1374765.32 1971503.11 2469192.26 238.44 274.00 300.91
30.65km2
5 alcantarillas existentes y 13 diseño. zona muy
59 143+650 276692.01 409737.21 522304.52 125.86 144.63 158.83
plana. de laguna = 1.086 Km
tramo 5
3 alcantarillas existentes y 18 diseño. Area de la
83 207+383 403464.01 565558.89 699323.86 127.92 147.00 161.44
laguna = 2.63 Km2
89 226+374 403464.01 565558.89 699323.86 42.69 49.05 53.87 1 alcantarilla existente y 2 diseño
tramo 6
116 275+672 403464.01 565558.89 699323.86 74.09 85.14 93.50 3 alcantarillas
120 289+810 403464.01 565558.89 699323.86 76.64 88.07 96.72 5 alcantarillas
121 294+891 403464.01 565558.89 699323.86 141.52 162.62 178.59 7 alcantarillas
124 307+567 403464.01 565558.89 699323.86 69.77 80.18 88.05 2 alcantarillas
127 316+007 403464.01 565558.89 699323.86 82.19 94.45 103.73 4 alcantarillas
128 318+820 403464.01 565558.89 699323.86 80.75 92.80 101.91 2 alcantarillas
129 322+857 403464.01 565558.89 699323.86 87.52 100.57 110.45 2 alcantarillas
* El numero de alcantarillas ha sido definido por los responsables del drenaje y se muestra en el capitulo correspondiente
10.10.3.1. Recomendaciones
Los valores de caudal corresponden a áreas definidas, desde el punto de vista de drenaje
natural, no pensando en la cuenca de la alcantarilla exclusivamente, como se procede
cuando se diseña drenaje de vías, en una zona montañosa.
En este caso se toma un área donde principalmente se tiene una laguna o una
deficiencia de escurrimiento, en ella, el agua cuando se tengan los eventos normales,
será hacia la laguna en la cual se amortigua la onda de avenida, y el caudal que se
desfoga y que corresponde a la alcantarilla, se supone que será el correspondiente a un
caudal con un período de retorno de 25 años, a medida que prosigan los días de lluvia, se
incremente el escurrimiento o se tenga un evento excepcional, el nivel de la laguna
superara el cauce, y fluirá por los costados de la misma y el nivel del agua se
incrementará, en este caso la zona se inunda, la carretera sirve de dique e impide el libre
escurrimiento y requiere sitios por donde el agua pueda fluir libremente hacia los cauces
naturales, para esta situación es necesario, contar con un número mayor de alcantarillas
que permitan desaguar el caudal del evento de 50 o 100 años, al ser muchas alcantarillas,
superior en número a las requeridas por la simple asignación real y exclusivamente por un
caudal de 100 años o de 150 años, se dará cumplimiento a la normativa de la ABC.

En el supuesto que la inundación se produzca por el rebalse del río Mamoré, tal como se
determinó en el punto de inundabilidad, las alcantarillas diseñadas también atenderán el
caudal requerido y funcionarán como ductos de paso del caudal. El diseño de las
alcantarillas bajo el concepto anterior debe ser cuidadoso en la asignación de
alcantarillas y riguroso en la ubicación de las mismas para evitar daños al terraplén de la
vía.
10.11. ESTUDIO HIDROLÓGICO PARA PUENTES
10.11.1. Introducción
El objetivo del presente estudio es determinar los niveles de agua máximos estimados
(NAME) y profundidades de socavación correspondientes de los puentes de la carretera
Trinidad – Puerto Ustarez. Dichas estimaciones fueron realizadas considerando caudales
correspondientes a cuatro periodos de retorno (PR): caudal 25 años (Q25), caudal 50 años
(Q50), caudal 100 años (Q100) y caudal 200 años (Q200).
Si bien el método tradicional para el diseño de puentes consiste en determinar los
caudales máximos de los cauces en función a la precipitación máxima para un
determinado periodo de retorno para un posterior cálculo del perfil de flujo, debido a las
características del presente proyecto el enfoque será distinto. La Figura N° 10-64 muestra
el área afectada por la inundación ocurrida el presenta año. Los tramos 1 y 2 así como los
primeros 40 km del tramo 3 se encuentran a menos de 8 km del borde del rio Mamoré, por
lo que el efecto de la inundación de Mamoré es evidente es estos ríos. Si bien la última
parte del tramo 3 y los tramos 4 y 5 se encuentran a una mayor distancia del Mamoré, la
figura muestra que los efectos de la inundación del Mamoré (y de otros ríos cercanos)
afecta dichos tramos. Si bien el tramo 6 no muestra efectos de inundación, no se tiene
puentes en este tramo. Por lo mencionado se puede concluir que las zonas de
emplazamiento de los puentes fueron afectadas por la inundación. Esto es, el agua de los
ríos mayores (especialmente el Mamoré) cuando sobrepasan su respectiva ladera
comienzan a inundar las planicies adyacentes incluyendo los ríos cercanos en los cuales
incluso se presenta inicialmente un efecto de remanso del flujo y posteriormente un reflujo.
Por tal motivo, los niveles máximos que se producen no corresponden al flujo de los ríos,
sino al efecto de remanso/reflujo por el Mamoré.

FIGURA Nº 10-64 ÁREA AFECTADA POR LA INUNDACIÓN 2014 (ELABORADO EN BASE A FLOODOBSERVATORY)
10.11.2. Puentes en estudio

10.11.2.1. Puente Mocovi
La Figura N° 10-65 muestra la ubicación del Puente Mocovi y la Figura N° 10-66 muestra la
red de drenaje. Este puente se encuentra ubicado en la progresiva 4+460 del tramo
Trinidad – San Javier. A unos 3.5 km aguas abajo se encuentra el borde del rio Mamoré,
mientras que aguas arriba se extiende una planicie de inundación de varios kilómetros. En
la orilla derecha y en la orilla izquierda del rio se extienden extensas planicies de
inundación. El puente se encuentra sobre el curso Matiquipiri, el cual es curso pequeño
con una acho entre 10.0 m y 20.0 m, aguas arriba se extiende unos 13.0 km hasta laguna
Ballivian. Sin embargo, debido a la cercanía del Mamoré, es el Mamoré el cual define las
cotas máximas en inundación; al rebalsar el Mamoré sus aguas invaden toda la planicie
de inundación, cubriendo los ríos cercanos y produciendo un reflujo de los mismos.
Actualmente el puente Mocovi tiene una longitud de 25.60 m y una calzada de 7.30 m. Es
un puente isostático de un solo tramo con losa de HA y vigas de HP. La Tabla N° 10-40
resume las dimensiones del puente.

FIGURA Nº 10-65 PUENTE MOCOVI Y TRAMO 1
FIGURA Nº 10-66 RED DE DRENAJE PUENTE MOCOVI
TABLA Nº 10-40 DIMENSIONES PUENTE MOCOVI
Longitud [m] Ancho [m] Tramos

25.60 7.30 1

10.11.2.2. Puente Matiquipiri

La Figura N° 10-67 muestra la ubicación del Puente Matiquipiri y la Figura N° 10-68muestra
su red de drenaje. Este puente se encuentra ubicado en la progresiva 16+650 del tramo
Trinidad – San Javier (Tramo 1). A unos 5.2 km del borde izquierdo del camino se encuentra
el borde del rio Mamoré. En la orilla derecha y en la orilla izquierda del rio se extienden
extensas planicies de inundación. El puente se encuentra sobre el curso Matiquipiri, el cual
es curso pequeño con una acho entre 13.0 m y 20.0 m, aguas arriba se extiende unos 15.0
km hasta laguna Ballivian. Sin embargo, es importante considerar que debido a la
cercanía del Mamoré, es el Mamoré el cual define las cotas máximas en inundación; al
rebalsar el Mamoré sus aguas invaden toda la planicie de inundación, cubriendo los ríos
cercanos y produciendo un reflujo de los mismos. Actualmente el puente Mocovi tiene
una longitud de 20.60 m y una calzada de 3.60 m. El ancho de la calzada es inferior a los
requerimientos para un puente de la red vial fundamental. Por dicho motivo, en el
presente estudio se asumirá la condición futura; es decir, una calzada de 7.60 m. Es un
puente isostático de un solo tramo con losa de HA y vigas de HP. La Tabla N° 10-41 resume
las dimensiones del puente.
FIGURA Nº 10-67 UBICACION PUENTE MATIQUIPIRI

FIGURA Nº 10-68 RED DE DRENAJE PUENTE MATIQUIPIRI
TABLA Nº 10-41 DIMENSIONES PUENTE MATIQUIPIRI

25.60 7.30 1
10.11.2.3. Puente San Javier
La Figura N° 10-69 muestra la ubicación del Puente San Javier y la Figura N° 10-70 muestra
su red de drenaje. Este puente se encuentra ubicado en la progresiva 20+800 del tramo
Trinidad – San Javier (Tramo 1). Se encuentra a unos 200.0 m de la circunvalación de San
Javier. A unos 6.1 km del borde izquierdo del camino se encuentra el borde del rio
Mamoré. En la orilla derecha y en la orilla izquierda del rio se extienden extensas planicies
de inundación. El puente se encuentra sobre el curso San Javier, el cual es curso pequeño
con una acho entre 13.0 m y 20.0 m; este rio no aparece en los mapas de drenaje. Aguas
arriba se extiende unos 115.0 m hasta una pequeña laguna. Sin embargo, es importante
considerar que debido a la cercanía del Mamoré, es el Mamoré el cual define las cotas
máximas en inundación; al rebalsar el Mamoré sus aguas invaden toda la planicie de
inundación, cubriendo los ríos cercanos y produciendo un reflujo de los mismos. El puente
San Javier tiene una longitud de 20.60 m y una calzada de 7.30 m. Es un puente isostático
de un solo tramo con losa de HA y vigas de HP. Sin embargo, el nuevo puente estar
ubicado a unos 150.0 m aguas arriba del puente actual. Por tal motivo se consideraran las
pérdidas de energía de ambos puentes. La Tabla N° 10-42 resume las dimensiones del
puente.

FIGURA Nº 10-69 UBICACIÓN PUENTE SAN JAVIER
FIGURA Nº 10-70 RED DE DRENAJE PUENTE SAN JAVIER
TABLA Nº 10-42 DIMENSIONES PUENTE SAN JAVIER

20.60 7.30 1

10.11.2.4. Puente Ipurupuru

La Figura N° 10-71 muestra la ubicación del Puente Ipurupuru (en construcción) y la Figura
N° 10-72 muestra su red de drenaje. Este puente se encuentra ubicado en la progresiva
15+300 del tramo San Ramón – San Pedro (Tramo 3). A unos 4.8 km del borde izquierdo del
camino se encuentra el borde del rio Mamoré (Figura N° 10-73). El puente se encuentra en
los inicios del rio Ipurupuru (o arroyo San Juan), el cual es un curso meandrico que tiene un
ancho que varía entre 50.0 m y 90.0 m. Aguas arriba del puente el rio Ipurupuru se
extiende unos 21.5 km sobre la planicie que se encuentra entre el camino y el rio Mamoré.
Aguas abajo el rio fluye por la planicie hasta confluir con otros los ríos Machupo y Yotara.
En la orilla derecha y en la orilla izquierda del camino se extienden extensas planicies de
inundación. Si bien el rio Ipurupuru es un curso mucho mayor que otros ríos existentes en la
zona, se debe considerar que debido a la cercanía del Mamoré, es el Mamoré el cual
define las cotas máximas en inundación; al rebalsar el Mamoré sus aguas invaden toda la
planicie de inundación, cubriendo los ríos cercanos. El puente Ipurupuru tendrá una
longitud de 90.0 m y un ancho de 7.6 m. El puente constara de tres tramos de 30.0 m y
pilas de 1.0 m rectangulares de 1.0 m ancho. Se debe mencionar que a una distancia de
1.5 km del puente (sobre el camino en dirección San Pedro) el meandro del puente se
acerca a una distancia de 50.0 m del camino. La Tabla N° 10-43 resume las dimensiones
del puente.
FIGURA Nº 10-71 UBICACION PUENTE IPURUPURU

FIGURA Nº 10-72 RED DE DRENAJE PUENTE IPURUPURU
FIGURA Nº 10-73 DETALLE MEANDRO RIO IPURUPURU

TABLA Nº 10-43 DIMENSIONES PUENTE IPURUPURU

91.90 7.30 3
10.11.2.5. Puente Lucuma
La Figura N° 10-74 muestra la ubicación del Puente Lucuma y la Figura N° 10-75muestra su
red de drenaje. Este puente se encuentra ubicado en la progresiva 127+580 del tramo San
Ramón – San Pedro (Tramo 3). A unos 45.0 km del borde izquierdo del camino se
encuentra el borde del rio Mamoré. El puente se encuentra sobre el rio Lucuma, el cual es
un curso pequeño con una ancho entre 15.0 m y 25.0 m. El rio Lucuma es un rio menor que
se encuentra en una planicie entre los ríos Yotara y Huahuatri. Aguas arriba del puente el
rio se extiende unos 10.0 km sobre la planicie hasta una laguna pequeña. Aguas abajo el
río fluye por la planicie unos 6.0 km hasta confluir al rio Huahuatri. En la orilla derecha y en
la orilla izquierda del camino se extienden extensas planicies de inundación. Si bien el
puente Lucuma se encuentra a una distancia de 45.0 km del Mamoré, como se vio en el
informe de inundación, en este tramo la inundación del Mamoré (y otros ríos cercanos)
llega hasta esta parte. El puente Lucuma tiene una longitud de 25.60 m y una calzada de
7.30 m. Es un puente isostático de un solo tramo con losa de HA y vigas de HP. Sin
embargo. La Tabla N° 10-44 resume las dimensiones del puente.
FIGURA Nº 10-74 UBICACION PUENTE LUCUMA

FIGURA Nº 10-75 RED DE DRENAJE PUENTE LUCUMA
TABLA Nº 10-44 DIMENSIONES PUENTE LUCUMA

25.60 7.30 1
10.11.2.6. Puente Machupo 1
La Figura N° 10-76 muestra la ubicación del Puente Machupo 1 (o Puente San Ramón) que
será construido a futuro. La Figura N° 10-77muestra la red de drenaje de la zona. Este
puente se encuentra ubicado en la progresiva 150+300 del tramo San Ramón – San Pedro
(Tramo 3), prácticamente al ingreso a San Ramón. A unos 45.0 km del borde izquierdo del
camino se encuentra el borde del rio Mamoré. Unos X km hacia el lado Trinidad el
meandro del rio se acerca hasta unos 300 m del camino. Aguas arriba el rio se extiende
por la planicie; unos 12 km aguas arriba es la confluencia con el Yotara y unos 25 km la
confluencia con el Ipurupuru. Aguas abajo el rio se extiende unos 8 km hasta confluir con
el rio Huahuatri. El puente Machupo 1 tendrá una longitud de 120.00 m y una calzada de
7.30 m. Sera un puente isostático de tres tramos con losa de HA y vigas de HP. La Tabla N°
10-45 resume las dimensiones del puente.

FIGURA Nº 10-76 UBICACIÓN PUENTE MACHUPO 1 (PUENTE SAN RAMÓN)
FIGURA Nº 10-77 RED DE DRENAJE PUENTE MACHUPO 1(PUENTE SAN RAMÓN)

TABLA Nº 10-45 DIMENSIONES ESTIMADAS DEL FUTURO PUENTE MACHUPO 1 O PUENTE SAN RAMÓN

25.60 7.30 3
10.11.2.7. Puente Guarichona
La Figura N° 10-78 muestra la ubicación del Puente Guarichona y la Figura N° 10-79
muestra su red de drenaje. Este puente se encuentra ubicado en la progresiva 127+580
del tramo San Ramón – San Joaquín (Tramo 4). A unos 6.0 km del borde izquierdo del
camino se encuentra el rio Huahuatri. Siguiendo sobre la misma planicie, a 60.0 km del
borde izquierdo del camino se encuentra el borde del rio Mamoré. El puente se encuentra
sobre el rio Guarichona (o Huarichona), el cual es un curso pequeño con una ancho entre
15.0 m y 25.0 m. El rio Guarichona se encuentra entre los ríos Huahuatri e Itenez - Itonamas;
es más como un canal que comunica dichos ríos, y su flujo llega a depender de la carga
de estos ríos. El rio Huahuatri se encuentra a 8 km del puente, mientras que el Itenez se
encuentra a unos 60 km del puente. El puente Guarichona tiene una longitud de 20.60 m y
una calzada de 7.30 m. Es un puente isostático de un solo tramo con losa de HA y vigas de
HP. La Tabla N° 10-46 resume las dimensiones del puente.
FIGURA Nº 10-78 UBICACIÓN PUENTE GUARICHONA

FIGURA Nº 10-79 RED DE DRENAJE PUENTE GUARICHONA
TABLA Nº 10-46 DIMENSIONES PUENTE GUARICHONA. EL ANCHO CORRESPONDE AL ANCHO DEL NUEVO PUENTE
MÁS EL ANCHO DEL PUENTE ACTUAL.

20.60 10.30 1
10.11.2.8. Puente Machupo 2 (Puente San Joaquín)
Este puente se encuentra a 1.5 km de la localidad homónima. La Figura N° 10-80 muestra
la ubicación del Puente Machupo 2 (o Puente San Joaquín) que será construido a futuro.
La Figura N° 10-81 muestra la red de drenaje de la zona. Este puente se encuentra
ubicado en la progresiva 30+300 del tramo San Ramón – San Joaquín (Tramo 4),
prácticamente al ingreso a la localidad de San Joaquín. Aguas abajo del puente el rio se
extiende unos 80 km hasta confluir con el rio Itenez. A su paso se tiene varios ríos menores
que confluyen a este rio. Aguas abajo del puente el rio fluye casi paralelo al camino a una
distancia de 18 km. El puente tendrá una longitud de 120.00 m y una calzada de 7.30 m.
La Tabla N° 10-47 resume las dimensiones del puente.

FIGURA Nº 10-80 UBICACIÓN PUENTE MACHUPO 2 (PUENTE SAN JOAQUÍN)
FIGURA Nº 10-81 RED DE DRENAJE PUENTE MACHUPO 2 (PUENTE SAN JOAQUÍN)
TABLA Nº 10-47 DIMENSIONES ESTIMADAS DEL FUTURO PUENTE MACHUPO 2 O PUENTE SAN JOAQUÍN

120.00 7.30 4

10.11.2.9. Puente Aguas Dulces

Este puente se encuentra sobre el arroyo Carabana, el cual es un afluente del Machupo.
Unos 18 km aguas abajo el arroyo Carabana confluye al rio Machupo. La Figura N° 10-82
muestra la ubicación del Puente Guarichona y la Figura N° 10-83 muestra su red de
drenaje. Este puente se encuentra ubicado en la progresiva 2+040 del tramo San Joaquín
– Puerto Siles (Tramo 5). La Tabla N° 10-48 resume las dimensiones del puente.
FIGURA Nº 10-82 UBICACIÓN PUENTE AGUAS DULCES
FIGURA Nº 10-83 RED DE DRENAJE PUENTE AGUAS DULCES

TABLA Nº 10-48 DIMENSIONES PUENTE AGUAS DULCES

45.60 7.30 1
10.12. ESTIMACIÓN DE CAUDALES, NIVELES Y BORDO LIBRE
10.12.1. Caudales estimados
En el punto anterior, se mostró la determinación de los caudales correspondientes a cada
uno de los puentes siguiendo el criterio de Regionalización; bajo las condiciones expuesta,
de dicho análisis se obtuvieron los caudales que son mostrados en la Tabla N° 10-49.
TABLA Nº 10-49 CAUDALES ESTIMADOS SEGÚN EL MÉTODO REGIONALIZACIÓN
Puente PR [años] Caudal [m3/s]

Lucuma 25 41.2
Lucuma 50 55.8
Lucuma 100 72.1
Lucuma 200 91.7
Machupo1 25 2310
Machupo1 50 3130
Machupo1 100 4039
Machupo1 200 5146
Guarichona 25 56.53
Guarichona 50 76.6
Guarichona 100 98.8
Guarichona 200 125.9
Machupo2 25 2656
Machupo2 50 3598
Machupo2 100 4643
Machupo2 200 5915

10.12.2. Niveles registrados en Campo

El procedimiento para estimar caudales en base a los niveles del relevamiento de campo
fue idéntico al procedimiento detallado para los puentes de los tramos 1 y 3. Tabla N° 10-
50 resume los niveles máximos registrados.

[msnm]
Mocovi 1 4+460 153.48
San Javier 1 20+800 152.457
Ipurupuro 3 15+300 147.86
Lucuma 3 127.580 140.41
Machupo 3 150+300 139.78
Estos niveles máximos registrados corresponden no al máximo nivel de agua del respectivo
rio, sino que corresponden a niveles de inundación debido al rebalse del rio Mamoré en el
año 2014. Cuando el Mamoré rebalsa de su cauce natural, sus aguas comienzan a
inundar los terrenos aledaños incluyendo los cursos de agua y llegando a producir cambio
de dirección en el sentido del flujo (reflujo). Dicho caudal de reflujo es desconocido. Para
estimar este caudal de reflujo se simularon los respectivos ríos en sentido de reflujo
probando varios caudales hasta obtener el caudal que reproduce los niveles observados.
Dicho caudal fue asumido como el Q25 (como se mostró en el informe de inundación el
caudal pico del presente año 2014 corresponde al Q25). Posteriormente, para los otros
caudales el nivel observado fue ajustando sumándole el nivel de agua que aumentaría el
rio parta el respectivo caudal (informe de inundación).
10.12.3. Bordo libre
Los niveles NAME estimados corresponden al nivel máximo del flujo sin considerar posibles
efectos de oleaje, palizada u algún otro efecto incierto. Por tal motivo, al nivel NAME
estimado se deberá adicionar una distancia mínima de bordo libre. El presente estudio
considero dos recomendaciones utilizadas internacionalmente para determinación del
bordo libre mínimo: La recomendación de Melbourne Water Australia (MW 2011)
establece un bordo libre mínimo de 0.6 m y b) La recomendación norteamericana (CDOT
2009) que recomienda estimar el bordo libre en función del caudal y velocidad
Done BL es el bordo libre (pies), Q es el caudal (pies3 / s) y V es la velocidad (pies/s)

10.13. SIMULACIÓN DE CONDICIONES HIDRÁULICAS
El presente estudio modelara el rio en flujo permanente utilizando HEC-RAS versión 4.1
tanto para las condiciones originales, como para las condiciones finales (con nuevo
puentes). Una vez realizada la simulación en condición sin original, esos resultados serán
utilizados para decidir si el puente flujo bajo el puente será modelo como low flow tipo A,
tipo B o tipo C. Posteriormente, se realizara la simulación con el puente.
Una modelación en HEC-RAS necesita básicamente 2 tipos de datos, que son datos
geométricos que comprenden la geometría del cauce y geometría del puente además

de coeficientes para las pérdidas de energía; y datos de flujo que comprenden las
condiciones de borde y caudales.
Geometría del cauce. La geometría del cauce comprende las secciones transversales a
ser utilizadas por el programa.
Geometría del puente. La geometría del puente fue obtenida de los planos del mismo. Los
principales datos a utilizar son longitud del puente, ancho del puente, ubicación de las
pilas y geometría de las mismas.
Coeficientes. Los coeficientes son el de rugosidad y los coeficientes de contracción y
expansión. Para el coeficiente de rugosidad, se empleara el coeficiente de Manning en
los rangos adecuados según el flujo y composición del lecho de acuerdo a los valores
propuestos por Chow et al. (1994). Para los coeficientes contracción y expansión se utilizó
los valores recomendados por Brunner (2000) asumiendo transición gradual para el rio, en
los tramos de puente se utilizó los valores recomendados para puentes.
TABLA Nº 10-51 COEFICIENTES DE CONTRACCIÓN Y EXPANSIÓN
Tipo de Coeficiente coeficiente

transición contracción Expansión
Sin transición 0 0
Transición 0.1 0.3
gradual
Sección típica 0.3 0.5
en puentes
Transición 0.6 0.8
abrupta
(Brunner G.W., 2000)
Los coeficientes de contracción y expansión del puente, así como sus respectivas
longitudes, fueron obtenidas de acuerdo a las recomendaciones dadas por el USACE en
su informe RD-42 "Flow transition in bridge backwater análisis"(Hunt and Brunner, 1995).
10.14. SOCAVACIÓN
Socavación es un proceso consecuencia de la acción erosiva del agua, que remueve y
erosiona material del lecho y los alrededores de estructuras como pilas o estribos (Breusers,
1977).
La socavación total es el resultado de la combinación de efectos de la socavación
general que se produce en el lecho en relación al paso de la crecida, y la socavación
local que es producida por la aceleración del flujo y vórtices producidos por distintas
obstrucciones como ser pila o estribos (Richardson and Davis, 2001).
La socavación local en pilas es el resultados del flujo hacia abajo (down flow) aguas
arriba de la pila y la formación de vórtices herradura (Horseshoe vortex) en la base de la
misma. Además del vórtice herradura, en la cara aguas abajo de la pila se forman unos
vórtices verticales llamados vórtices de levante (wake vortex) que son como pequeños
tronados que levantan material y socavan aguas abajo, como se muestra en la Figura N°
10-84. (Heidarpour et al., 2010; Richardson and Davis, 2001)

FIGURA Nº 10-84 SOCAVACIÓN EN PILAS (HEIDARPOUR ET AL., 2010)
La socavación en estribos es un proceso similar, que también se produce por los

vórtices generados a razón del estribo (Figura N° 10-85).
FIGURA Nº 10-85 SOCAVACIÓN EN ESTRIBOS (BARBHUIYA & DEY, 2004)
Generalmente la socavación es estimada mediante los criterios del HEC18. Sin embargo,
dichos criterios son para suelos granulares no cohesivos. En el presente caso se tiene suelos
limo arcilloso cohesivo, por lo cual no son recomendables los criterios HEC18. Por tal
motivo, la socavación fue estimada de acuerdo a los estándares de la Federal Highways
Administration (FHWA) para suelos cohesivos (Straub et al., 2013).
La socavación por contracción es:
Donde y1 es la profundidad del flujo en la pila, V2 es la velocidad de la sección

asumiendo que no existe puente, c es el esfuerzo cortante crítico del material de lecho, n
es la rugosidad de Manning, Ku es factor de corrección de unidades (En SI Ku=1.0),  es la
densidad del agua y es la aceleración de la gravedad
La socavación en pilas es:

Donde a es el ancho de la pila (m), V es la velocidad del flujo en la pila 9m/s0, K1 es factor
de corrección de forma y K2 es corrección por Angulo.
10.15. RESULTADOS
10.15.1. Resultados hidráulicos
10.15.1.1. Puente Mocovi
Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente Mocovi fue
utilizado para estimar el caudal Q25 correspondiente a este rio. Para estimar los caudales
Q50, Q100 y Q200 se incrementó el nivel de agua según lo indicado en el informe de
inundación. Posteriormente se repitió el procedimiento para estimar los caudales. La
Figura N° 10-86 muestra la curva NAME vs caudal de este rio en la sección del puente. El
punto de quiebre de dicha figura corresponde al caudal cuando el agua comienza
rebalsar inundando la planicie. La Figura N° 10-87 muestra la curva velocidad de flujo vs
caudal en la sección del puente, y la tabla resume los resultados hidráulicos. La Tabla N°
10-52 resume los resultados hidráulicos de este puente.
FIGURA Nº 10-86 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE MOCOVI
Ptes Plan: Mocovi2 03/12/2014
River = Mocovi Reach = Mocovi
158
Legend
156 W.S. Elev
154
W.S. Elev (m)
152
150
148
146
0 100 200 300 400 500 600
Q Total (m3/s )
FIGURA Nº 10-87 CURVA VELOCIDAD VS DESCARGA PUENTE MOCOVI

Ptes Plan: Mocovi2 03/12/2014
River = Mocovi Reach = Mocovi
2.0
Legend
Vel Chnl
1.5
Vel Chnl (m/s)
1.0
0.5
0.0
0 50 100 150 200 250 300
Q Total (m 3/s )

TABLA Nº 10-52 RESUMEN RESULTADOS PUENTE MOCOVI. BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 1; BL2 ES BORDO
LIBRE SEGÚN MÉTODO 2
NAME 2014
Puente PR [años] Q [m3/s] Vel [m/s] BL1 [m] BL2 [m]
[msnm]
Mocovi 25 153.48 150.0 1.08 0.43 0.6
Mocovi 50 153.71 170.0 1.16 0.45 0.6
Mocovi 100 154.09 203.0 1.31 0.48 0.6
Mocovi 200 154.72 263.0 1.70 0.55 0.6
10.15.1.2. Puente Matiquipiri

Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente Matiquipiri fue
FIGURA Nº 10-88 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE MATIQUIPIRI
Ptes Plan: Mati2 03/12/2014
River = mati1 Reach = mati1
0.7
Legend
0.6 Vel Chnl
0.5
Vel Chnl (m/s)
0.4
0.3
0.2
0.1
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Q Total (m 3/s )
FIGURA Nº 10-89 CURVA VELOCIDAD VS DESCARGA PUENTE MATIQUIPIRI

River = mati1 Reach = mati1
158
Legend
W.S. Elev
156
W.S. Elev (m)
154
152
150
148
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Q Total (m3/s )

TABLA Nº 10-53 RESUMEN RESULTADOS PUENTE MATIQUIPIRI. BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 1; BL2 ES BORDO
Puente PR NAME 2014 Q Vel BL1 BL2

[años] [msnm] [m3/s] [m/s] [m] [m]
Matiquipiri 25 152.79 617.0 0.37 0.61 0.6
Matiquipiri 50 153.02 719.0 0.40 0.64 0.6
Matiquipiri 100 153.40 909.0 0.41 0.69 0.6
Matiquipiri 200 154.03 1250.0 0.44 0.76 0.6
10.15.1.3. Puente San Javier

Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente San Javier fue
Figura N° 10-90 muestra la curva NAME vs caudal de este rio en la sección del puente. La
Figura N° 10-91 muestra la curva velocidad de flujo vs caudal en la sección del puente, y
la tabla resume los resultados hidráulicos. La Tabla N° 10-54 resume los resultados
hidráulicos de este puente.
FIGURA Nº 10-90 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE SAN JAVIER
River = mat2 Reach = mat2
0.6
Legend
0.5 Vel Chnl
0.4
Vel Chnl (m/s)
0.3
0.2
0.1
0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Q Total (m 3/s )

FIGURA Nº 10-91 CURVA VELOCIDAD VS DESCARGA PUENTE SAN JAVIER

River = mat2 Reach = mat2
158
Legend
W.S. Elev
W.S. Elev (m) 156
154
152
150
148
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-54 RESUMEN RESULTADOS PUENTE SAN JAVIER. BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 1; BL2 ES BORDO
Puente PR NAME Q Vel BL1 BL2

[años] 2014 [m3/s] [m/s] [m] [m]
[msnm]
San 25 152.40 575 0.24 0.60 0.60
Javier
San 50 152.69 696 0.26 0.63 0.60
Javier
San 100 153.23 966 0.31 0.70 0.60
Javier
San 200 154.01 1418 0.37 0.79 0.60
Javier
10.15.1.4. Puente Ipurupuro
Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente Ipurupuru fue

FIGURA Nº 10-92 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE IPURUPURU

Ptes Plan: Ipu2 03/12/2014
River = Ipurupuro Reach = Ipurupuro
154
Legend
152 W.S. Elev
150
W.S. Elev (m)

148
146
144
142
140
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Q Total (m 3/s )
FIGURA Nº 10-93 CURVA VELOCIDAD VS DESCARGA PUENTE IPURUPURU

Ptes Plan: Ipu2 03/12/2014
River = Ipurupuro Reach = Ipurupuro
0.5
Legend
Vel Chnl
0.4
Vel Chnl (m/s)
0.3
0.2
0.1
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-55 RESUMEN RESULTADOS PUENTE IPURUPURU. BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 1; BL2 ES BORDO
Puente PR NAME 2014 Q Vel BL1 BL2

[años] [msnm] [m3/s] [m/s] [m] [m]
Ipurupuro 25 147.86 158.0 0.26 0.41 0.60
Ipurupuro 50 148.15 168.0 0.27 0.41 0.60
Ipurupuro 100 148.69 186.0 0.30 0.43 0.60
Ipurupuro 200 149.47 264.0 0.40 0.48 0.60
10.15.1.5. Puente Lucuma
Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente Lucuma fue
utilizado para estimar el caudal Q25 correspondiente a este rio. Debido a la distancia de
este rio al Mamoré, se estimaron los caudales de acuerdo a los dos métodos explicados
anteriormente (Estimación de caudales). Los caudales de ambos métodos fueron
comparados entre sí. El caudal mayor fue el caudal asumido para simular el evento
extremo. La Figura N° 10-94 muestra la curva NAME vs caudal de este rio en la sección del
puente. El punto de quiebre de dicha figura corresponde al caudal cuando el agua
comienza rebalsar inundando la planicie. La Figura N° 10-95 muestra la curva velocidad

de flujo vs caudal en la sección del puente, y la tabla resume los resultados hidráulicos. La
Tabla N° 10-56 resume los resultados hidráulicos de este puente.
FIGURA Nº 10-94 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE LUCUMA
Ptes Plan: Lucum a 03/12/2014

River = lucuma Reach = lucuma
152
Legend
150
W.S. Elev
148
146
W.S. Elev (m)
144
142
140
138
136
134
0 200 400 600 800 1000 1200
Q Total (m 3/s )
FIGURA Nº 10-95 CURVA VELOCIDAD VS DESCARGA PUENTE LUCUMA
Ptes Plan: Lucum a 03/12/2014

River = lucuma Reach = lucuma
1.4
Legend
1.2 Vel Chnl
1.0
Vel Chnl (m/s)
0.8
0.6
0.4
0.2
0.0
0 50 100 150 200 250 300 350
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-56 RESUMEN RESULTADOS PUENTE LUCUMA. BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 1; BL2 ES BORDO
LIBRE SEGÚN MÉTODO 2. Q1 ES CAUDAL ESTIMADO SEGÚN NIVELES OBSERVADOS; Q2 ES CAUDAL ESTIMADO SEGÚN
REGIONALIZACIÓN
Puente PR NAME Q1 Q2 Vel BL1 BL2

[años] 2014 [m3/s] [m3/s] [m/s] [m] [m]
[msnm]
Lucuma 25 140.21 121 41.2 0.80 0.39 0.60
Lucuma 50 140.53 138 55.8 0.85 0.41 0.60
Lucuma 100 140.81 154 72.1 0.91 0.42 0.60
Lucuma 200 141.07 168 91.7 0.96 0.44 0.60


Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente Machupo 1
fue utilizado para estimar el caudal Q25 correspondiente a este rio. Debido a la distancia
de este rio al Mamoré, se estimaron los caudales de acuerdo a los dos métodos
explicados anteriormente (Estimación de caudales). Los caudales de ambos métodos
fueron comparados entre sí. El caudal mayor fue el caudal asumido para simular el evento
comienza rebalsar inundando la planicie. La figura muestra la curva velocidad de flujo vs
caudal en la sección del puente, y la Tabla N° 10-57 resume los resultados hidráulicos. Sin
embargo, se debe considerar que dichos niveles corresponden a la situación actual; es
decir, sin puente. Posteriormente se adiciono el puente y se simularon las nuevas
condiciones hidráulicas. La Figura N° 10-97 compara las curvas NAME vs caudal para los
escenarios con y sin puente; dicha figura muestra como la elevación del NAME debido al
remanso aumenta con el caudal. La Tabla N° 10-58 resume los resultados hidráulicos con
puente.
FIGURA Nº 10-96 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE MACHUPO
Ptes Plan: 2machupos 03/12/2014

River = Machupo1 Reach = Machupo1
145
Legend
W.S. Elev
140
W.S. Elev (m)
135
130
125
120
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-57 RESUMEN RESULTADOS PUENTE MACHUPO 1. Q1 ES CAUDAL ESTIMADO SEGÚN NIVELES
OBSERVADOS; Q2 ES CAUDAL ESTIMADO SEGÚN REGIONALIZACIÓN
Puente PR Tramo NAME Q1 Q2

[años] 2014 [m3/s] [m3/s]
[msnm]
Machupo 25 3 139.78 1599 2310
Machupo 50 3 140.10 1829 3130
Machupo 100 3 140.70 2430 4039
Machupo 200 3 141.56 3737 5146

FIGURA Nº 10-97 CURVA NAME VS CAUDAL RIO MACHUPO 1. ESCENARIOS SIN PUENTE Y CON PUENTE
Ptes Plan: 1) SinMach 09/12/2014 2) CanMach 09/12/2014

145
Legend
W.S. Elev - SinMach

140
W.S. Elev - CanMach
W.S. Elev (m)
135
130
125
120
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-58 RESUMEN RESULTADOS PUENTE MACHUPO 1 (ESCENARIO CON PUENTE). BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN
MÉTODO 1; BL2 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 2.
PR [años] NAME Velocidad Froude BL1 [m] BL2 [m]

[msnm] [m/s]
25 139.89 1.94 0.16 1.01 0.60
50 140.24 2.51 0.20 1.16 0.60
100 140.93 3.19 0.25 1.34 0.60
200 141.61 4.06 0.32 1.58 0.60
10.15.1.7. Puente Guarichona
Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente Guarichona

FIGURA Nº 10-98 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE GUARICHONA
Ptes Plan: Guarich 25/11/2014

River = Guarichona Reach = Guarichona
144
Legend
143
W.S. Elev
142
141
W.S. Elev (m)
140
139
138
137
136
135
0 200 400 600 800 1000 1200
Q Total (m 3/s )
FIGURA Nº 10-99 CURVA VELOCIDAD VS DESCARGA PUENTE GUARICHONA
Ptes Plan: Guarich2 03/12/2014

River = Guarichona Reach = Guarichona
8
Legend
Vel Chnl
6
Vel Chnl (m/s)
0
0 200 400 600 800 1000 1200
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-59 RESUMEN RESULTADOS PUENTE GUARICHONA. BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 1; BL2 ES
BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 2. Q1 ES CAUDAL ESTIMADO SEGÚN NIVELES OBSERVADOS; Q2 ES CAUDAL ESTIMADO
SEGÚN REGIONALIZACIÓN
Puente PR NAME Q1 Q2 Vel BL1 BL2

[años] 2014 [m3/s] [m3/s] [m/s] [m] [m]
[msnm]
Guarichona 25 139.62 350.00 56.53 5.48 1.30 0.60
Guarichona 50 139.96 374.00 76.60 5.60 1.35 0.60
Guarichona 100 140.61 465.00 98.80 6.01 1.51 0.60
Guarichona 200 141.56 665.00 125.90 6.80 1.84 0.60


Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente Machupo 1
extremo. La Figura N° 10-100 muestra la curva NAME vs caudal de este rio en la sección
del puente. El punto de quiebre de dicha figura corresponde al caudal cuando el agua
comienza rebalsar inundando la planicie. La figura muestra la curva velocidad de flujo vs
caudal en la sección del puente, y la Tabla N° 10-60 resume los resultados hidráulicos. Sin
embargo, se debe considerar que dichos niveles corresponden a la situación actual; es
decir, sin puente. Posteriormente se adiciono el puente y se simularon las nuevas
condiciones hidráulicas. La figura compara las curvas NAME vs caudal para los escenarios
con y sin puente; dicha figura muestra como la elevación del NAME debido al remanso
aumenta con el caudal. La Tabla N° 10-61 resume los resultados hidráulicos con puente
FIGURA Nº 10-100 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE MACHUPO 2
Ptes Plan: 2machupos 03/12/2014

142
Legend
140 W.S. Elev
138
W.S. Elev (m)
136
134
132
130
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-60 RESUMEN RESULTADOS PUENTE MACHUPO 2. Q1 ES CAUDAL ESTIMADO SEGÚN NIVELES
OBSERVADOS; Q2 ES CAUDAL ESTIMADO SEGÚN REGIONALIZACIÓN
Puente PR Tramo NAME Q1 Q2

[años] 2014 [m3/s] [m3/s]
[msnm]
Machupo2 25 4 139.26 3290.00 2656.00
Machupo2 50 4 239.60 3901.00 3598.00
Machupo2 100 4 140.25 5173.00 4643.00
Machupo2 200 4 141.20 7248.00 5915.00
Una vez considerado el puente las pérdidas de energía adicionales elevan el nivel de
agua hasta los siguientes valores.

Ptes Plan: 1) SinMach 09/12/2014 2) CanMach 09/12/2014

146
Legend
144 W.S. Elev - SinMach
142 W.S. Elev - CanMach

W.S. Elev (m)
140
138
136
134
132
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-61 RESUMEN RESULTADOS PUENTE MACHUPO 2 (ESCENARIO CON PUENTE). BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN
MÉTODO 1; BL2 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 2.
PR [años] NAME Velocidad Froude BL1 [m] BL2 [m]

[msnm] [m/s]
25 139.45 5.27 0.70 1.74 0.60
50 140.25 5.58 0.70 1.88 0.60
100 141.77 6.21 0.72 2.17 0.60
200 144.01 7.07 0.75 2.59 0.60
10.15.1.9. Puente Aguas Dulces.
Como se mencionó anteriormente, el nivel de agua registrado en el puente Aguas Dulces
fue utilizado para estimar el caudal Q25 correspondiente a este rio. Para estimar los
caudales Q50, Q100 y Q200 se incrementó el nivel de agua según lo indicado en el
informe de inundación. Posteriormente se repitió el procedimiento para estimar los
caudales. La Figura N° 10-101 muestra la curva NAME vs caudal de este rio en la sección
del puente. El punto de quiebre de dicha figura corresponde al caudal cuando el agua

FIGURA Nº 10-101 CURVA NAME VS DESCARGA PUENTE AGUAS DULCES

Ptes Plan: AguaDulce 03/12/2014
River = AguaDulce Reach = AguaDulce
142
Legend
W.S. Elev
140
W.S. Elev (m)

138
136
134
132
0 500 1000 1500 2000 2500
Q Total (m 3/s )
FIGURA Nº 10-102 CURVA VELOCIDAD VS DESCARGA PUENTE AGUAS DULCES

Ptes Plan: AguaDulce 03/12/2014
River = AguaDulce Reach = AguaDulce
6
Legend
5 Vel Chnl
4
Vel Chnl (m/s)
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Q Total (m 3/s )
TABLA Nº 10-62 RESUMEN RESULTADOS PUENTE AGUAS DULCES. BL1 ES BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 1; BL2 ES
BORDO LIBRE SEGÚN MÉTODO 2. Q1 ES CAUDAL ESTIMADO SEGÚN NIVELES OBSERVADOS; Q2 ES CAUDAL ESTIMADO
SEGÚN REGIONALIZACIÓN
NAME 2014
Puente PR [años] Q1 [m3/s] Q2 [m3/s] Vel [m/s] Bl1 [m] BL2 [m]
[msnm]
Agua dulce 25 139.29 1687 24.9 3.47 1.14 0.6
Agua dulce 50 139.64 1870 33.2 3.55 1.18 0.6
Agua dulce 100 140.31 2225 41.1 3.7 1.26 0.6
Agua dulce 200 141.3 2549 50.3 3.8 1.31 0.6
10.15.2. Socavación
La Tabla N° 10-63 resume la socavación por contracción en los puentes y la Tabla N° 10-64
resume la socavación en pilas en los puentes respectivos. La Tabla N° 10-65 y Tabla N° 10-
66 resume la socavación en estribos izquierdo y derecho respectivamente. Se debe

mencionar que dichas socavaciones corresponden a la socavación última. La

socavación en estos suelos es función del tiempo en que se encuentran expuestos a
socavación (duración de la crecida). Sin embargo, la socavación de crecidas sucesivas
tiende a acumularse si no se toman medidas.
TABLA Nº 10-63 SOCAVACIÓN POR CONTRACCIÓN EN LOS PUENTES
Aguas
Caudal Mocovi Matiquipiri San Javier Ipururpuu Lucuma Guarich Machupo1 Machupo2
Dulces
Q25 1.50 0.32 0.19 0.30 0.92 5.70 5.00 4.05 7.80
Q50 1.64 0.40 0.63 0.32 1.01 6.00 5.30 5.39 8.70
Q100 1.91 0.38 0.29 0.37 1.12 7.00 5.75 7.00 10.50
Q200 2.60 0.45 0.39 0.56 1.21 8.73 6.30 9.20 13.30
TABLA Nº 10-64 SOCAVACION EN PILAS

Aguas
Caudal Ipurupuru Mach1 Mach2
Dulces
Q25 3.60 5.37 4.66 6.10
Q50 3.60 5.40 4.94 6.20
Q100 3.63 5.40 5.24 6.40
Q200 3.71 5.50 5.60 6.70
TABLA Nº 10-65 SOCAVACIÓN EN ESTRIBO IZQUIERDO
San
Caudal Mocovi Matiquipiri Ipurupuru Lucuma Guarich AgD Mach1 Mach2
Javier
Q25 4.58 4.60 4.80 6.40 5.30 7.00 13.00 8.60 8.70
Q50 4.90 4.90 5.40 6.60 5.70 7.20 14.00 9.70 9.30
Q100 5.50 5.60 6.30 6.80 6.10 8.10 15.70 10.60 10.70
Q200 6.40 6.70 7.60 7.70 6.40 9.80 17.00 11.50 12.70
TABLA Nº 10-66 SOCAVACIÓN EN ESTRIBO DERECHO
San
Caudal Mocovi Matiquipiri Ipurupuru Lucuma Guarich AgD Mach1 Mach2
Javier
Q25 6.48 4.80 4.10 2.60 5.40 5.40 14.00 1.70 3.10
Q50 6.80 5.20 4.60 2.80 5.80 5.70 15.00 2.50 3.90
Q100 7.40 5.80 5.50 2.90 6.20 6.60 16.80 3.60 5.40
Q200 8.30 6.80 6.80 3.60 6.50 8.60 18.20 4.26 7.60
10.15.3. Protección contra socavación

En los puentes Mocovi, Matiquipiri, San Javier, Ipurupuru y Lucuma las velocidades están
por debajo de los 3.0 m/s, por lo que se puede prescindir de acorazamiento. En los
puentes Machupo 1, Guarichona, Machupo 2 y aguas Dulces se tiene mayores
velocidades, por lo cual se recomienda considerar protección contra socavación
mediante acorazamiento.
10.15.4. Acorazamiento
La protección contra socavación por acorazamiento se basa en la estabilidad del cauce;
es decir, que los elementos que la conforman no se muevan. Para dicha estabilidad, es

necesario que la tensión del flujo sobre el revestimiento o sea menor o igual a la tensión
critica del revestimiento. El acorazamiento más empleado es el llamado rip rap, que
consiste en acorazar el lecho colocando elementos acorazadores (generalmente piedras
o rocas) con dimensión y peso que eviten que sean removidas por el flujo.
En el diseño de rip rap es importante determinar el tamaño de las piedras, su espesor. Estas
dimensiones son función de la velocidad del flujo. La Figura y las Tablas presentadas a
continuación resumen los criterios Canadienses para el diseño de rip rap (Canada, 2004).
FIGURA Nº 10-103 TAMAÑO DE ENROCADO (CANADA, 2004)
TABLA Nº 10-67 GRADACIÓN PARA RIP RAP PEQUEÑO (TAMAÑO NOMINAL 300 MM O MASA 50 KG) (CANADA,
2004)
percentage [%] criterio tamaño [mm] peso [Kg]
100 menor a 500 O 200
al menos 20 mayor a 350 O 80
(CANADA, 2004)

TABLA Nº 10-68 GRADACIÓN PARA RIP RAP MEDIANO (TAMAÑO NOMINAL 600 MM O MASA 350 KG) (CANADA,
2004)
porcentaje [%] criterio tamaño [mm] peso [Kg]
100 menor a 900 O 1200
(CANADA, 2004)
TABLA Nº 10-69 GRADACIÓN PARA RIP RAP GRANDE (TAMAÑO NOMINAL 900 MM O MASA 1200 KG) (CANADA,
2004)
porcentaje [%] criterio tamaño [mm] peso [Kg]
100 menor a 1300 O 3500
(CANADA, 2004)
10.15.5. Acorazamiento en pilas

Las pilas serán protegidas mediante acorazamiento. Las características básicas del
elemento acorazador son estimadas según los criterios anteriormente expuestos. La
altura del acorazamiento será estimada en función al ángulo de reposo recomendado
por la FHWA; la protección de las pilas se extenderá hacia agua arriba una distancia
de 4 veces el ancho de la pilas, hacia abajo 2 veces el ancho de pila, y tendrá un
ancho total de 5 veces el ancho de pila (FHWA 2011). La Figura N° 10-105 muestra un
esquema de la protección de una pila, mientras que la Figura N° 10-104 y la Figura N°
10-106 muestran los criterios para estimar el ángulo de reposo del acorazamiento.

FIGURA Nº 10-104 ESQUEMA DE PROTECCIÓN DE PILA (FHWA 2011)
FIGURA Nº 10-105 ESQUEMA DE PROTECCIÓN DE PILA Y LONGITUDES DE PROTECCIÓN (FHWA 2011)
FIGURA Nº 10-106 ANGULO DE REPOSO DE LA PROTECCIÓN DE PILA (FHWA 2011)

10.15.6. Acorazamiento de estribos

Los estribos serán protegidos mediante un acorazamiento. Las características básicas del
elemento acorazador son estimadas según los criterios anteriormente expuestos. La
dimensión de dicho acorazamiento será estimada según las recomendaciones de la
FHWA (FHWA 2011); cubrirá un alto equivalente al tirante máximo más un bordo libre de
0.6m, tendrá un talud de 1:2 (V: H), tendrá una base de 1.5 el diámetro D50 del elemento
acorazador y en la base tendrá una longitud Aprox. de 2 veces el tirante máximo (Figura
N° 10-107).
FIGURA Nº 10-107 ACORAZAMIENTO DE ESTRIBOS VISTO DE PERFIL
La Tabla N° 10-72 resume las características recomendadas para los acorazamientos

según el periodo de retorno considerado.
TABLA Nº 10-70 ACORAZAMIENTOS RECOMENDADOS
Puente V [m/s] PR [años] Dm [mm] Gradación (Tablas 15 - 17)
Mocovi 1.7 200 -- --

Matiquipiri 0.76 200 -- --
San Javier 0.79 200 -- --
Ipurupuru 0.48 200 -- --
Lucuma 0.44 200 -- --
Machupo 1 1.94 25 -- --
Machupo 1 2.51 50 250 Pequeño
Guarichona 5.6 50 600 Mediano
Guarichona 6.8 200 1250 Grande
Machupo 2 5.27 20 500 Mediano
Machupo 2 7.07 200 1100 Grande
Aguas Dulces 3.8 200 250 Pequeño

10.15.7. Conclusiones
10.15.7.1. Niveles de agua
Se recomienda considerar los siguiente niveles de agua NAME considerando el bordo
libre estimado (NAME+BC Tabla N° 10-71). Para el diseño se recomienda considerar los
resultados para un periodo de retorno de 100 años.
TABLA Nº 10-71 RESUMEN NIVELES NAME CON BORDO LIBRE
P uent e P R [ años ] NA ME [ ms nm] NA ME B C [ ms nm] NA ME + B C [ ms nm]
Moc ov i 25 153.48 0.60 154.08

Moc ov i 50 153.71 0.60 154.31
Moc ov i 100 154.09 0.60 154.69
Moc ov i 200 154.72 0.60 155.32
Mat iquipiri 25 152.79 0.61 153.40
Mat iquipiri 50 153.02 0.64 153.66
Mat iquipiri 100 153.40 0.69 154.09
Mat iquipiri 200 154.03 0.76 154.79
S an J av ier 25 152.40 0.60 153.00
S an J av ier 50 152.69 0.63 153.32
S an J av ier 100 153.23 0.70 153.93
S an J av ier 200 154.01 0.79 154.80
Ipurupuru 25 147.86 0.60 148.46
Ipurupuru 50 148.15 0.60 148.75
Ipurupuru 100 148.69 0.60 149.29
Ipurupuru 200 149.47 0.60 150.07
Luc uma 25 140.21 0.60 140.81
Luc uma 50 140.53 0.60 141.13
Luc uma 100 140.81 0.60 141.41
Luc uma 200 141.07 0.60 141.67
Mac hupo1 25 139.59 1.01 140.60
Mac hupo1 50 140.24 1.16 141.40
Mac hupo1 100 140.93 1.34 142.27
Mac hupo1 200 141.61 1.58 143.19
Guaric hona 25 139.62 1.30 140.92
Guaric hona 50 139.96 1.35 141.31
Guaric hona 100 140.61 1.51 142.12
Guaric hona 200 141.56 1.84 143.40
Mac hupo2 25 139.45 1.74 141.19
Mac hupo2 50 140.25 1.88 142.13
Mac hupo2 100 141.77 2.17 143.94
Mac hupo2 200 144.01 2.59 146.60
A guas Dulc es 25 139.29 1.14 140.43
A guas Dulc es 25 139.64 1.18 140.82
A guas Dulc es 25 140.31 1.26 141.57
A guas Dulc es 25 141.30 1.31 142.61

10.15.7.2. Socavación
Se recomienda considerar las profundidades de socavación por contracción y en pilas
mencionadas en Tabla N° 10-63, Tabla N° 10-64. En el caso de estribos (Tabla N° 10-65 y
Tabla N° 10-66) si bien se tiene dos profundidades de socavación (una por cada estribo),
se recomienda considerar en ambos casos la máxima profundidad de socavación.
En los puentes Mocovi, Matiquipiri, San Javier, Ipurupuru y Lucuma las velocidades están
por debajo de los 3.0 m/s, por lo que se puede prescindir de acorazamiento. En los
puentes Machupo 1, Guarichona, Machupo 2 y aguas Dulces se tiene mayores
velocidades, por lo cual se recomienda considerar protección contra socavación
mediante acorazamiento. La Tabla N° 10-72 resume las características recomendadas
para los acorazamientos según el periodo de retorno considerado. Se recomienda
considerar las recomendaciones para un periodo de retorno de 100 años.
TABLA Nº 10-72 ACORAZAMIENTOS RECOMENDADOS
Puente V PR Dm Gradación (Tablas 15

[m/s] [años] [mm] - 17)
Mocovi 1.70 200 -- --
Matiquipiri 0.76 200 -- --
San Javier 0.79 200 -- --
Ipurupuru 0.48 200 -- --
Lucuma 0.44 200 -- --
Machupo 1 1.94 25 -- --
Guarichona 6.80 200 1250 Grande
Machupo 2 7.07 200 1100 Grande
Aguas Dulces 3.80 200 250 Pequeño

ANEXOS
ANEXO Nº 10-1: INFORMACION
HIDROMETEREOLOGICA
ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) DE LA CARRETERA TRINIDAD – PUERTO USTAREZ
ANEXO Nº 10-1: INFORMACION
HIDROMOTEREOLOGICA
ANEXO Nº 10-1-1: INFORMACION SENAMHI
PRECIPITACION MAXIMA 24 HORAS
- GUAYARAMERIN
- RIBERALTA
- RURRENABAQUE
- SAN JAVIER
- SAN JOAQUIN
- SAN RAMON
- COBIJA
- TRINIDAD
- SAN BORJA
- MAGDALENA
N°. DH - LP - 00228 - 2014
Señor:
Ing. Guido Chavarría C.
CONNAL
Presente.-
Ref.: DATOS METEOROLOGICOS
Estación: GUAYARAMERIN Latitud Sud: 10º 49' 00''

Departamento: Beni Longitud Oeste: 64º 20' 56''
Provincia: Vaca Diez Altitud msnm: 130
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS ANUAL (mm)
AÑO PRECIPITACION MES
1944 140.0 Octubre
1945 80.0 Enero
1946 53.0 Enero
1947 101.0 Octubre
1948 110.0 Enero
1950 106.4 Marzo
1951 94.2 Mayo
1952 155.2 Diciembre
1953 96.0 Enero
1954 110.5 Abril
1955 76.0 Diciembre
1956 75.2 Enero
1958 119.6 Enero
1959 112.6 Enero
1960 139.2 Noviembre
1961 126.0 Marzo
1962 72.7 Febrero
1963 91.0 Junio
1966 81.0 Octubre
1967 57.3 Marzo
1968 118.0 Octubre
1969 74.8 Marzo
1970 75.8 Febrero
1972 86.5 Noviembre
1973 131.0 Octubre
1974 85.6 Febrero
1976 95.0 Enero
Nota: Un milímetro de precipitación es igual a un litro por metro cuadrado.
1
N°. DH - LP - 00229 - 2014
Estación: GUAYARAMERIN Latitud Sud: 10º 49' 00''

1978 76.0 Noviembre
1979 68.0 Abril
1981 80.0 Diciembre
1982 108.0 Febrero
1983 180.0 Marzo
1984 79.0 Septiembre
1985 90.0 Enero
1986 80.0 Abril
1987 73.0 Enero
1988 124.0 Febrero
1991 123.0 Enero
1993 145.6 Abril
1994 82.4 Noviembre
1995 86.3 Enero
1996 78.2 Febrero
1997 87.2 Marzo
1998 71.6 Noviembre
1999 80.7 Febrero
2000 55.9 Diciembre
2001 89.9 Mayo
2002 89.1 Febrero
2003 83.4 Noviembre
2004 71.3 Abril
2005 81.8 Enero
2006 71.9 Diciembre
2007 73.5 Abril
2008 81.2 Diciembre
2009 127.2 Octubre
2010 86.4 Noviembre
2
N°. DH - LP – 00300-14
Estación: RIBERALTA Latitud Sud: 17º 04' 53''


1944 75.0 Diciembre

1945 88.0 Enero
1946 83.1 Diciembre
1947 81.2 Diciembre
1948 131.8 Marzo
1950 99.0 Marzo
1953 103.3 Abril
1954 87.3 Marzo
1955 89.4 Marzo
1957 60.6 Marzo
1958 195.0 Enero
1959 125.1 Marzo
1960 74.1 Noviembre
1962 127.0 Febrero
1963 87.0 Diciembre
1964 105.0 Marzo
1965 71.5 Enero
1966 124.0 Marzo
1967 57.3 Marzo
1968 90.0 Octubre
1969 73.0 Marzo
1970 61.0 Marzo
1971 87.0 Marzo
1972 56.3 Enero
1974 125.0 Febrero
1975 107.0 Marzo
1976 91.0 Diciembre
1977 48.0 Junio
1978 87.0 Marzo
1979 121.0 Abril
1980 143.6 Enero
3
N°. DH - LP – 00301-14
Estación: RIBERALTA Latitud Sud: 17º 04' 53''


1981 209.1 Abril

1983 127.0 Febrero
1984 140.0 Octubre
1986 102.0 Enero
1988 113.0 Enero
1989 80.0 Noviembre
1990 101.0 Febrero
1991 90.0 Abril
1992 106.1 Abril
1993 77.0 Octubre
1994 125.8 Enero
1995 78.2 Febrero
1996 77.8 Febrero
1997 127.2 Marzo
1998 85.3 Febrero
1999 75.8 Octubre
2000 75.1 Marzo
2001 86.9 Noviembre
2002 62.8 Enero
2003 83.4 Febrero
2004 117.7 Abril
2005 56.7 Febrero
2006 99.7 Febrero
2007 72.6 Octubre
2008 81.9 Diciembre
2009 95.9 Mayo
2010 106.3 Mayo
2012 69.7 Enero
2013 88.7 Enero
4
N°. DH - LP - 00302 - 2014
Estación: RURRENABAQUE Latitud Sud: 14º 25' 46''

Provincia: Gral. J. Ballivian Altitud msnm: 204


1947 82.6 Diciembre
1950 162.0 Octubre
1951 88.0 Enero
1952 79.2 Enero
1953 106.0 Marzo
1954 127.5 Julio
1955 82.3 Diciembre
1956 84.5 Enero
1957 119.3 Enero
1958 114.8 Enero
1960 88.4 Enero
1961 110.0 Febrero
1962 97.5 Octubre
1963 98.0 Diciembre
1964 130.6 Enero
1965 153.0 Abril
1966 102.0 Enero
1967 217.0 Febrero
1968 152.0 Febrero
1969 120.0 Febrero
1970 113.0 Febrero
1971 107.0 Abril
1972 83.2 Febrero
1973 260.0 Enero
1974 120.0 Octubre
1977 160.0 Enero
1978 197.0 Marzo
1979 74.0 Marzo
5
N°. DH - LP - 00303 - 2014
Estación: RURRENABAQUE Latitud Sud: 14º 25' 46''


1980 280.0 Enero

1981 89.0 Marzo
1982 125.0 Febrero
1983 100.0 Mayo
1986 86.0 Mayo
1987 130.0 Marzo
1988 204.0 Abril
1989 110.0 Mayo
1990 168.0 Febrero
1991 105.0 Junio
1995 120.0 Enero
1996 91.2 Febrero
1997 130.2 Febrero
2000 78.0 Marzo
2002 140.0 Mayo
2005 78.0 Enero
2006 92.0 Abril
2007 98.0 Enero
2008 90.4 Enero
2009 101.2 Agosto
2010 90.1 Marzo
2011 136.0 Mayo
2012 75.2 Junio
2013 126.0 Abril
6
N°. DH - LP - 00304 - 2014
Estación: SAN JAVIER Latitud Sud: 16º 16' 17''

Departamento: Santa Cruz Longitud Oeste: 62º 28' 15''
Provincia: Ñuflo de Chavez Altitud msnm: 234

1948 78.8 Noviembre

1950 84.8 Mayo
1951 76.3 Agosto
1952 52.1 Febrero
1955 46.0 Diciembre
1956 65.0 Enero
1957 58.0 Marzo
1958 59.0 Diciembre
1959 58.0 Enero
1960 30.0 Abril
1961 55.0 Febrero
1962 48.0 Diciembre
1963 47.0 Diciembre
1964 60.0 Noviembre
1965 63.0 Enero
1967 50.4 Noviembre
1968 80.0 Diciembre
1969 65.4 Noviembre
1970 68.6 Mayo
1971 65.8 Marzo
1972 81.2 Agosto
1973 60.4 Noviembre
1974 65.2 Noviembre
1975 95.0 Diciembre
1977 110.2 Marzo
1978 82.0 Diciembre
1979 60.0 Enero
1980 108.6 Abril
1981 90.0 Noviembre
1982 152.4 Abril
1983 115.0 Febrero
7
N°. DH - LP - 00305 - 2014
Estación: SAN JAVIER Latitud Sud: 16º 16' 17''

Departamento: Santa Cruz Longitud Oeste: 62º 28' 15''
Provincia: Ñuflo de Chavez Altitud msnm: 234

1984 91.4 Marzo

1985 96.2 Noviembre
1986 73.4 Mayo
1988 84.0 Noviembre
1989 56.1 Enero
1990 72.8 Diciembre
1991 141.4 Mayo
1992 107.5 Marzo
1993 97.9 Octubre
1994 142.2 Junio
1995 84.7 Enero
1996 99.8 Enero
1997 74.5 Marzo
1999 81.0 Marzo
2000 61.1 Diciembre
2001 69.7 Noviembre
2002 55.5 Marzo
2003 97.0 Octubre
2004 71.2 Noviembre
2005 35.9 Enero
2006 79.8 Diciembre
2007 70.3 Marzo
2008 180.3 Marzo
2009 115.2 Octubre
2010 151.3 Enero
2011 64.0 Enero
2012 100.0 Abril
2013 115.2 Febrero
8
N°. DH - LP - 00306 - 2014
Estación: SAN JOAQUIN Latitud Sud: 13º 02' 50''

Provincia: Mamore Altitud msnm: 139


1956 108.5 Febrero
1957 142.7 Octubre
1958 93.0 Diciembre
1960 89.0 Diciembre
1962 118.0 Enero
1964 92.2 Diciembre
1965 65.2 Enero
1967 63.4 Octubre
1968 77.2 Noviembre
1971 53.0 Febrero
1972 86.4 Octubre
1973 65.9 Marzo
1975 95.7 Noviembre
1976 72.7 Abril
1978 91.2 Abril
1979 95.2 Diciembre
1980 109.0 Marzo
1981 54.0 Febrero
1982 198.0 Marzo
1983 106.0 Mayo
1984 81.7 Marzo
1988 98.0 Abril
9
N°. DH - LP - 00307 - 2014
Estación: SAN JOAQUIN Latitud Sud: 13º 02' 50''


1990 84.0 Noviembre

1991 90.0 Enero
1992 94.7 Noviembre
1993 130.4 Abril
1994 77.6 Noviembre
1995 67.3 Enero
1996 75.8 Enero
1997 120.7 Marzo
2000 108.6 Marzo
2001 73.8 Marzo
2005 255.8 Febrero
2006 145.7 Febrero
2007 93.5 Febrero
2009 181.0 Marzo
2012 107.7 Febrero
10
N°. DH - LP - 00308 - 2014
Estación: SAN RAMON Latitud Sud: 13º 15' 52''


1982 254.5 Marzo

1984 110.0 Abril
1985 70.0 Febrero
1986 63.0 Noviembre
1987 98.0 Diciembre
1989 92.0 Diciembre
1990 65.0 Febrero
1991 87.0 Enero
1993 100.0 Marzo
1994 114.0 Marzo
1995 160.2 Febrero
1996 75.1 Noviembre
1998 64.4 Febrero
2000 45.9 Octubre
2001 51.6 Marzo
2002 132.8 Marzo
2005 64.6 Julio
2007 80.3 Febrero
2009 60.7 Diciembre
2010 77.8 Octubre
2011 102.2 Abril
2012 94.8 Febrero
2013 70.3 Diciembre
1982 254.5 Marzo
11
N°. DH - LP - 00309 - 2014
Estación: COBIJA Latitud Sud: 11º 02' 23''

Departamento: Pando Longitud Oeste: 68º 46' 49''
Provincia: Nicolas Suarez Altitud msnm: 235

1944 110.0 Octubre

1945 113.0 Enero
1947 99.3 Noviembre
1950 97.0 Febrero
1951 86.8 Noviembre
1955 120.0 Marzo
1956 88.0 Octubre
1957 82.2 Noviembre
1959 91.1 Noviembre
1960 107.8 Febrero
1962 93.0 Noviembre
1963 103.0 Febrero
1966 146.0 Abril
1967 76.0 Abril
1968 99.5 Abril
1971 102.0 Mayo
1972 140.0 Febrero
1973 120.0 Octubre
1974 103.0 Abril
1975 85.0 Abril
1976 88.0 Octubre
1978 119.1 Marzo
1981 79.0 Enero
1982 90.0 Agosto
1983 103.0 Abril
12
N°. DH - LP - 00310 - 2014
Estación: COBIJA Latitud Sud: 11º 02' 23''

Departamento: Pando Longitud Oeste: 68º 46' 49''
Provincia: Nicolas Suarez Altitud msnm: 235


1986 92.0 Marzo
1987 98.0 Agosto
1988 105.0 Febrero
1990 77.0 Enero
1991 87.0 Diciembre
1993 50.1 Enero
1994 63.2 Diciembre
1996 85.8 Diciembre
1997 107.9 Febrero
1999 97.2 Noviembre
2001 111.7 Marzo
2002 94.4 Marzo
2003 100.6 Febrero
2004 117.0 Febrero
2005 82.1 Febrero
2006 133.9 Febrero
2007 87.5 Marzo
2010 158.9 Febrero
2011 95.0 Marzo
2012 73.6 Abril
2013 87.4 Marzo
13
N°. DH - LP - 00311 - 2014
Estación: TRINIDAD Latitud Sud: 14º 49' 24''

Provincia: Cercado Altitud msnm: 156

1943 80.0 Febrero

1945 88.0 Marzo
1946 57.5 Mayo
1947 72.0 Mayo
1948 106.0 Febrero
1950 137.0 Enero
1951 118.0 Agosto
1953 104.8 Febrero
1954 100.0 Octubre
1957 129.0 Febrero
1959 113.0 Abril
1960 113.0 Abril
1961 107.0 Enero
1962 162.2 Enero
1963 81.0 Febrero
1964 103.0 Febrero
1966 83.0 Abril
1967 78.0 Noviembre
1969 80.0 Enero
1971 150.0 Enero
1972 92.5 Diciembre
1973 160.0 Marzo
1974 76.0 Marzo
1976 98.8 Abril
1978 74.9 Enero
1979 93.3 Febrero
1980 156.0 Octubre
14
N°. DH - LP - 00312 - 2014
Estación: TRINIDAD Latitud Sud: 14º 49' 24''

Provincia: Cercado Altitud msnm: 156

1981 83.8 Mayo

1984 95.8 Marzo
1985 91.5 Noviembre
1986 213.6 Octubre
1987 117.6 Febrero
1988 148.5 Mayo
1989 99.7 Octubre
1990 198.3 Enero
1991 86.3 Febrero
1997 147.3 Enero
1998 186.3 Marzo
2000 96.6 Diciembre
2001 90.4 Marzo
2002 104.8 Marzo
2003 73.2 Abril
2004 204.1 Enero
2005 86.8 Octubre
2006 138.2 Enero
2007 155.5 Febrero
2008 87.4 Febrero
2010 115.4 Enero
2011 85.6 Diciembre
2012 135.6 Enero
15
N°. DH - LP - 00313 - 2014
Estación: SAN BORJA Latitud Sud: 14º 51' 30''


1945 123.0 Octubre

1946 79.7 Diciembre
1947 95.3 Julio
1948 114.2 Enero
1950 85.4 Marzo
1951 131.8 Marzo
1952 136.0 Octubre
1953 110.0 Mayo
1955 121.0 Mayo
1956 105.8 Enero
1957 134.0 Enero
1958 134.3 Abril
1959 159.0 Enero
1961 90.0 Febrero
1962 152.0 Febrero
1963 140.0 Enero
1964 170.0 Febrero
1966 300.0 Febrero
1967 116.4 Febrero
1968 102.0 Febrero
1969 133.0 Abril
1970 73.0 Junio
1972 125.0 Abril
1974 114.0 Octubre
1975 142.0 Febrero
1976 148.5 Marzo
1977 102.0 Enero
1978 145.0 Febrero
1980 221.0 Enero
16
N°. DH - LP - 00314 - 2014
Estación: SAN BORJA Latitud Sud: 14º 51' 30''


1981 221.6 Febrero

1985 212.0 Octubre
1987 70.2 Febrero
1988 100.8 Abril
1990 172.0 Enero
1991 167.7 Abril
1992 217.0 Marzo
1993 95.7 Febrero
1995 93.5 Febrero
1997 124.9 Febrero
2001 94.3 Junio
2002 92.2 Diciembre
2003 158.2 Febrero
2004 123.8 Mayo
2005 156.0 Marzo
2006 82.0 Enero
2007 118.8 Enero
2008 260.4 Marzo
2009 98.0 Febrero
2010 71.6 Octubre
2012 100.0 Abril
2013 135.2 Junio
La Paz, 16 de Octubre de 2014
17
Estación: MAGDALENA Latitud Sud: 13º 15' 40''
Provincia: Itenez Altitud msnm: 141

1943 85.0 Diciembre
1944 132.0 Octubre
1945 106.0 Febrero
1947 135.0 Enero
1948 91.1 Febrero
1950 375.0 Marzo
1951 102.0 Marzo
1952 105.0 Febrero
1953 86.0 Abril
1955 68.0 Febrero
1956 68.0 Diciembre
1957 60.0 Abril
1960 116.0 Enero
1963 55.0 Diciembre
1964 130.0 Marzo
1965 53.0 Enero
1967 57.1 Marzo
1968 66.1 Enero
1969 86.0 Marzo
1970 60.4 Abril
1971 100.0 Octubre
1972 90.0 Enero
1974 98.0 Marzo
1975 115.0 Febrero
1976 97.0 Enero
1977 115.0 Febrero
1978 190.6 Enero
1979 98.2 Diciembre
1981 97.0 Enero
1983 125.0 Marzo
1985 96.4 Noviembre
1986 83.2 Enero
1988 93.5 Enero
1990 118.0 Febrero
1991 93.2 Febrero
Estación: MAGDALENA Latitud Sud: 13º 15' 40''
Provincia: Itenez Altitud msnm: 141
1993 84.7 Marzo
1994 89.0 Mayo
1995 92.3 Octubre
1996 59.2 Enero
1997 96.4 Marzo
1998 97.3 Marzo
2000 85.0 Octubre
2001 96.3 Febrero
2002 148.0 Marzo
2003 68.6 Diciembre
2004 90.4 Diciembre
2005 253.0 Febrero
2006 99.4 Marzo
2007 88.3 Febrero
2009 83.3 Febrero
2010 48.2 Octubre
2011 107.3 Marzo
2012 98.3 Febrero
2013 84.1 Noviembre

ANEXO Nº 10-2-1: INFORMACIÓN SEMENA
- PUERTO ALMACEN
- SAN RAMON
- PUERTO SILES
- PUERTO VARADOR
REGISTRO DE NIVELES DE AGUA (m) ---> rio : I B A R E
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Servicio al Mejoramiento
de la Navegación Amazonica Estación : PUERTO ALMACEN
" SEMENA " Año : 2004
Cero regla : 141.50 m.s.n.m.
Km : 47
DIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1 7.64 8.63 9.94 10.31 8.31 6.37 3.82 2.80 2.27 1.01 3.87 6.06
2 7.70 8.44 9.85 10.37 8.33 6.17 3.69 2.84 2.12 0.99 3.72 6.23
3 7.74 8.29 9.72 10.40 8.34 5.97 3.53 3.18 1.99 0.98 3.53 6.25
4 7.75 8.23 9.56 10.40 8.25 5.76 3.43 3.68 1.87 1.27 3.32 6.16
5 7.84 8.27 9.39 10.41 8.05 5.56 3.57 3.95 1.76 1.44 3.24 5.97
6 7.88 8.36 9.25 10.42 7.83 5.43 3.75 4.02 1.64 1.46 3.22 5.77
7 7.94 8.50 9.15 10.35 7.63 5.34 3.86 3.91 1.54 1.47 3.31 5.59
8 8.08 8.63 9.11 10.28 7.45 5.25 4.01 3.75 1.50 1.49 3.47 5.52
9 8.40 8.76 9.09 10.27 7.34 5.15 4.44 3.55 1.46 1.55 3.96 5.89
10 8.66 8.89 9.04 10.18 7.23 5.05 4.41 3.36 1.43 1.61 4.05 6.24
11 8.66 8.97 8.97 10.07 7.16 4.89 4.38 3.15 1.37 1.60 4.26 6.52
12 8.58 9.00 8.86 9.95 7.20 4.67 4.01 2.95 1.36 1.53 4.29 6.62
13 8.59 9.00 8.77 9.83 7.22 4.56 4.18 2.76 1.33 1.47 4.20 6.61
14 8.69 9.47 8.66 9.69 7.21 4.55 4.15 2.58 1.31 1.49 4.20 6.55
15 9.14 9.96 8.53 9.53 7.11 4.62 4.13 2.44 1.29 1.46 4.34 6.45
16 9.41 10.09 8.42 9.50 6.97 5.18 4.10 2.31 1.26 1.47 4.43 6.42
17 9.60 10.11 8.44 9.48 6.81 5.52 4.02 2.20 1.24 1.82 4.48 6.45
18 9.76 10.12 8.60 9.46 6.64 5.69 3.92 2.13 1.22 2.57 4.70 6.57
19 9.89 10.16 8.75 9.41 6.52 5.72 3.79 2.03 1.20 3.17 5.05 6.73
20 9.99 10.19 8.87 9.36 6.51 5.65 3.67 1.98 1.16 3.38 5.55 6.91
21 10.01 10.24 9.07 9.25 6.74 5.48 3.55 1.91 1.10 3.29 6.16 7.14
22 10.02 10.27 9.26 9.09 6.99 5.28 3.50 1.84 1.05 3.17 6.42 7.38
23 9.99 10.28 9.37 8.96 7.15 5.09 3.50 1.80 1.05 3.10 6.47 7.63
24 9.89 10.28 9.44 8.81 7.29 4.89 3.52 1.78 1.05 3.10 6.31 7.83
25 9.75 10.28 9.36 8.71 7.31 4.74 3.55 1.79 1.04 3.23 6.04 8.01
26 9.59 10.27 9.26 8.58 7.29 4.49 3.52 2.25 1.04 3.35 5.72 8.07
27 9.44 10.21 9.27 8.39 7.16 4.23 3.43 2.70 1.03 3.26 5.55 8.05
28 9.29 10.10 9.56 8.30 7.06 3.99 3.25 2.84 1.03 3.15 5.55 8.04
29 9.15 9.87 8.30 6.92 3.93 3.06 2.77 1.02 3.28 5.61 8.02
30 8.99 10.07 8.30 6.77 3.95 2.92 2.64 1.02 3.60 5.81 8.02
31 8.81 10.22 6.57 2.82 2.46 3.90 8.00
MAX. 10.02 10.28 10.22 10.42 8.34 6.37 4.44 4.02 2.27 3.90 6.47 8.07
MED. 8.93 9.43 9.21 9.54 7.27 5.10 3.72 2.72 1.36 2.24 4.69 6.83
MIN. 7.64 8.23 8.42 8.30 6.51 3.93 2.82 1.78 1.02 0.98 3.22 5.52
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 47
1 7.92 7.01 7.01 7.42 6.43 6.15 3.67 2.99 2.59 2.49 3.56 6.02
2 7.82 7.11 7.11 7.52 6.29 6.05 3.62 2.96 2.59 2.47 3.77 6.30
3 7.86 7.06 7.06 7.62 6.10 5.99 3.57 2.94 2.58 2.48 3.83 6.55
4 8.08 7.01 7.01 7.72 5.87 6.03 3.52 2.92 2.58 2.47 3.82 6.56
5 8.14 6.97 6.97 7.93 5.67 6.08 3.47 2.92 2.56 2.46 3.77 6.54
6 8.20 6.95 6.95 8.26 5.47 5.95 3.39 2.90 2.56 2.44 3.75 6.52
7 8.25 6.89 6.89 8.48 5.27 5.72 3.27 2.89 2.55 2.40 3.73 6.51
8 8.27 6.81 6.81 8.48 5.07 5.52 3.28 2.88 2.54 2.41 3.72 6.46
9 8.23 6.69 6.69 8.40 4.89 5.37 3.26 2.86 2.54 2.40 3.70 6.44
10 8.17 6.57 6.57 8.14 4.84 5.24 3.34 2.84 2.53 2.38 3.67 6.43
11 8.14 6.41 6.41 8.01 4.98 5.24 3.51 2.84 2.52 2.36 3.64 6.41
12 8.05 6.46 6.46 7.81 5.13 5.21 3.63 2.83 2.51 2.34 3.72 6.40
13 7.96 6.81 6.81 7.53 5.19 5.15 3.62 2.83 2.50 2.33 3.80 6.36
14 7.92 7.05 7.06 7.61 5.14 4.99 3.54 2.82 2.49 2.32 3.81 6.32
15 8.10 7.12 7.15 7.67 5.07 4.82 3.42 2.81 2.64 2.31 3.82 6.29
16 8.42 7.17 7.32 7.72 4.95 4.66 3.30 2.79 2.70 2.29 3.80 6.24
17 8.84 7.22 7.73 7.77 5.15 4.49 3.17 2.77 2.76 2.26 3.80 6.16
18 8.90 7.27 7.95 7.51 5.45 4.47 3.05 2.76 2.78 2.23 3.87 6.07
19 8.91 7.32 7.98 7.28 5.64 4.42 3.39 2.74 2.74 2.22 3.97 5.97
20 8.93 7.37 7.90 7.11 5.65 4.32 3.34 2.72 2.72 2.20 4.02 5.93
21 8.94 7.42 7.65 6.78 5.60 4.27 3.26 2.70 2.67 2.19 4.26 5.67
22 8.91 7.45 7.37 6.43 5.50 4.22 3.23 2.70 2.65 2.18 4.42 5.65
23 8.84 7.40 7.13 6.08 5.42 4.12 3.16 2.69 2.64 2.16 4.56 5.60
24 8.68 7.30 6.94 5.67 5.40 4.07 3.12 2.68 2.61 2.43 4.53 5.53
25 8.46 7.30 7.02 5.41 5.47 4.02 3.07 2.67 2.60 2.57 4.67 5.44
26 8.40 7.15 7.07 5.30 6.07 3.97 3.04 2.66 2.59 2.60 4.68 5.23
27 8.26 7.03 7.12 5.25 6.52 3.87 3.00 2.63 2.57 2.62 4.73 5.26
28 8.12 6.96 7.17 5.55 6.47 3.82 3.00 2.63 2.56 2.72 4.77 5.23
29 8.00 7.22 6.11 6.42 3.77 3.00 2.62 2.51 2.87 4.82 5.29
30 7.92 7.27 6.43 6.32 3.72 3.00 2.61 2.49 2.93 5.52 5.41
31 7.86 7.32 6.22 3.00 2.60 3.07 5.43
MAX. 8.94 7.45 7.98 8.48 6.52 6.15 3.67 2.99 2.78 3.07 5.52 6.56
MED. 8.30 7.04 7.13 7.16 5.60 4.86 3.30 2.78 2.60 2.44 4.08 6.01
MIN. 7.82 6.41 6.41 5.25 4.84 3.72 3.00 2.60 2.49 2.16 3.56 5.23
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 0
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10 7.36 10.97 11.13 8.77 7.63 5.95 4.64 3.73 3.32 3.03 4.58 5.34
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13 8.39 11.09 11.01 8.67 7.57 6.03 4.60 3.68 3.44 3.11 4.68 5.44
14 8.53 11.13 10.99 8.63 7.51 5.94 4.56 3.71 3.43 3.13 4.73 5.54
15 8.98 11.17 10.93 8.63 7.43 5.89 4.53 3.77 3.42 3.16 4.74 5.57
16 9.28 11.18 10.90 8.59 7.36 5.84 4.50 3.87 3.39 3.23 4.77 5.65
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19 10.04 11.24 10.65 8.53 7.26 5.67 4.40 3.92 3.24 3.20 4.80 5.97
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MIN. 7.36 10.92 9.31 8.13 5.47 5.29 3.87 3.42 3.02 3.02 3.64 4.57
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 47
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MED. 9.36 11.48 12.18 11.38 10.02 5.41 2.72 2.34 1.92 2.19 4.64 8.28
MIN. 7.65 10.40 11.85 10.84 8.44 2.99 2.49 2.03 1.82 1.80 2.77 6.76
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Km : 47
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REGISTRO DE NIVELES DE AGUA (m) ---> rio : IBARE
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Km : 47
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14 5.10 7.87 9.19 10.21 8.31 5.68 3.14 4.29 1.19 1.42 7.33 8.21
15 6.06 8.02 9.23 10.19 8.16 5.51 3.09 4.19 1.19 1.34 7.51 8.26
16 6.06 8.09 9.23 10.14 8.06 5.41 3.22 4.04 1.20 1.34 7.71 8.28
17 5.89 8.17 9.23 10.16 7.99 5.37 3.17 3.84 1.20 1.34 7.81 8.31
18 6.11 8.35 9.51 10.05 7.93 5.33 3.12 3.67 1.18 1.38 7.77 8.33
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30 7.69 10.15 9.87 6.72 4.05 2.77 1.94 1.17 3.91 6.92 8.77
31 7.64 10.22 6.94 3.13 1.85 3.97 8.84
MAX. 7.80 8.56 10.22 10.37 9.81 7.32 3.95 4.32 1.76 3.97 7.81 8.84
MED. 5.70 7.82 9.29 10.14 8.15 5.69 3.13 3.27 1.21 1.90 5.88 8.14
MIN. 2.31 6.79 8.77 9.84 6.59 4.05 2.26 1.85 1.04 1.18 3.25 7.02
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Km : 47
1 8.89 12.36 12.65 12.23 7.51 3.59 1.79 1.73 0.77 0.55 1.08 2.00
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MAX. 12.31 12.75 12.69 12.23 7.51 3.59 2.85 1.73 0.77 1.02 2.03 6.52
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============ ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 47
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MIN. 6.28 9.51 10.84 8.14 3.29 1.68 1.47 0.79 0.82 0.78 2.07 2.06
============= ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 47
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MAX. 5.81 9.39 9.88 10.47 10.50 9.34 8.39 4.81 2.92 3.42 5.16 7.33
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MIN. 3.05 6.19 9.57 9.89 9.55 8.19 4.22 2.36 1.03 0.97 2.62 5.08
========== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 47
1 7.41 7.02 8.37 9.65 9.62 6.82 6.66 4.51 4.29 2.59 6.19 7.47
2 7.49 6.92 8.39 9.61 9.46 6.69 6.74 4.34 4.26 2.54 6.19 7.41
3 7.52 6.83 8.40 9.56 9.36 6.64 6.99 4.19 4.02 2.42 6.29 6.91
4 7.65 6.80 8.41 9.61 9.28 6.53 7.08 4.11 3.72 2.45 6.48 6.86
5 7.68 6.79 8.40 9.61 9.23 6.51 6.89 4.07 3.41 2.52 6.63 6.36
6 7.72 6.75 8.42 9.59 9.21 6.39 6.68 4.04 3.20 2.56 6.75 6.16
7 7.75 6.65 8.44 9.59 9.11 6.05 6.67 3.99 2.96 2.54 6.85 6.06
8 7.77 6.60 8.47 9.61 9.09 6.05 6.66 3.97 2.72 2.54 7.00 5.91
9 7.75 6.58 8.51 9.69 9.09 6.00 6.65 3.92 2.46 2.44 6.85 5.61
10 7.75 6.63 8.57 9.99 9.01 5.95 6.54 3.85 2.26 2.42 6.73 5.54
11 7.85 6.60 8.79 9.97 8.91 5.70 6.54 3.81 2.10 2.39 6.63 5.59
12 7.97 6.60 8.77 10.24 8.78 5.63 6.41 3.78 1.90 2.35 6.83 5.59
13 8.10 6.65 8.79 10.34 8.74 5.59 6.41 3.72 1.90 2.33 7.33 5.74
14 8.10 6.73 8.81 10.54 8.69 5.57 6.46 3.99 1.87 2.27 7.18 5.69
15 8.10 6.84 8.93 10.56 8.59 5.54 6.47 4.19 1.81 2.19 7.03 5.84
16 8.13 7.13 8.97 10.61 8.49 5.50 6.49 4.22 1.80 2.17 7.02 5.94
17 8.13 7.20 9.01 10.63 8.32 5.47 6.58 4.39 1.86 2.33 6.92 6.14
18 8.05 7.33 9.09 10.65 8.13 5.44 6.69 4.37 1.91 2.59 6.92 6.29
19 8.01 7.48 9.12 10.62 8.17 5.36 6.62 4.34 2.23 3.49 6.83 6.33
20 7.96 7.55 9.20 10.62 8.19 5.24 6.44 4.04 2.21 3.79 6.78 6.49
21 7.89 7.69 9.25 10.60 8.14 5.12 6.29 3.84 2.39 4.59 6.76 6.72
22 7.81 7.82 9.25 10.49 8.14 5.06 6.29 3.54 2.49 4.69 6.74 6.82
23 7.74 7.97 9.31 10.43 8.04 5.12 6.09 3.49 2.74 4.89 6.78 6.82
24 7.68 8.08 9.37 10.42 7.92 5.05 5.89 3.29 2.84 4.99 7.00 6.95
25 7.64 8.10 9.40 10.24 7.77 5.00 5.69 3.09 2.74 5.29 7.06 6.90
26 7.57 8.12 9.46 10.19 7.65 5.05 5.59 2.91 2.59 5.34 7.09 6.90
27 7.51 8.24 9.54 10.06 7.61 5.01 5.51 2.45 2.49 5.39 7.41 6.89
28 7.46 8.33 9.59 9.86 7.57 5.22 5.41 2.81 2.54 5.49 7.54 6.79
29 7.31 9.59 9.85 7.32 5.49 5.36 4.04 2.59 5.59 7.69 6.59
30 7.20 9.64 9.76 7.12 6.06 5.23 4.34 2.59 5.73 7.49 6.49
31 7.11 9.63 6.97 5.06 4.38 5.99 6.44
Nota: lecturas ajustadas al nuevo cero HidrograficoNota: lecturas ajustadas al nuevo cero Hidrografico
MAX. 8.13 8.33 9.64 10.65 9.62 6.82 7.08 4.51 4.29 5.99 7.69 7.47
MED. 7.74 7.22 8.96 10.11 8.44 5.70 6.29 3.87 2.63 3.51 6.90 6.39
MIN. 7.11 6.58 8.37 9.56 6.97 5.00 5.06 2.45 1.80 2.17 6.19 5.54
========== ======== ======== ======== ========= ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 47
1 6.34 11.14 13.86 12.79 11.97 10.83 8.61 6.05

2 6.28 11.14 13.78 12.77 11.94 10.81 8.72 6.00
3 6.19 11.20 13.69 12.76 11.87 10.74 8.92 5.80
4 6.16 11.36 13.60 12.75 11.82
11 82
11. 10.66
10 66 9.12
9 12 5.70
5.70
5 6.47 11.63 13.51 12.75
5
12.75 5
11.75 10.
0.56
5
10.56 9 02
9.0
9.02 5.5
50
5.50
6 6.47 11.81 13.

.43
43
13.43 12.7373
3 11 6
11.66 10.
0 46
10.46 8.999
8.99 5.2
.26
.2
5.26 6
7 8.38 12.033 13.336
36
13.36 1 70
12.
12.70 0 11
11.60 10.
100..34
10.3434 8 98
8.
8.9
8.98 5 06
5.0
5.06
8 8.68 12.
2..37
12.377 30
13.300 12
12.67 11.
11.
11 .5
56
56
11.56 10.
0 22
10.22 8.777
8.77 4.9
4
4..9
.
4.9696
9 8.74 12.
12
2.61
12.61 13.24 12
12.
2.
2 .65
12.6565 11.
1.51
51
51
11.51 10.
1 0.
0 .08
10.08 8.7
.74
8.74 4.89 9
10 8.78 12.78
12.78 13.20 12.
1
122.63
2.
12.63 3 11.
1.46
46
46
11.46 9.9
9.9696 8.6
.6
. 61
8.61 4 7
4.7
4.77
11 8.611 12.88 13.

13
1 3.20
2
13.20 12.
2.61
61
12.611 11.55
11.555 9.883
9.83 8.6
64
8.64 4. 4
4.5
4.54
12 8.773
8.73 13.08 13.
13.
133 19
13.19 1 55
12.
12.55 11 60
11.
11.60 9.7
9.773
9.73 8.499 4.441
4.41
13 8.8
. 0
.8
8.80 24
24
13.24 13 14
13.
13.14 4 12.
1
122 53
12.53 11.
1 56
11.56 9.773
9.73 8.39 4.2
.27
.2
4.27
14 8.9
.990
8.90 13..4
46
13.46 6 13.1
13. 11
13.11 51
12.511 11
11.
1 1.49
49
11.49 9.
9.7
9 .7
79
9.79 8.099 4.
4.2
.22
22
4.22
15 8.9
8. 92
8.92 13.
3.
3 .6
60
13.60 0 13 10
13.10 0 12.477 11.40
11
11. 40
11.40 9.8
.8
84
9.84 4 7.8
. 9
7.89 4.1
4.1
4.
.13
4.13
16 9.
9.12 13
3.72
7
13.72 13.1
13.
13.1010
10 12.44
12
12.
12.44 4 11
11
11.
1..30
11.30 9.
9
9.8
.85
9.85 7.6
7
7..
.6
7.6969 4 03
4.0
4.03
17 9.
9.27 13
3.84
3.
13.84 4 13
1
13.
3.
3 .1
13.1111
1 1 12.41
12.
12 41
12.41 11
11
11.
1.2
1..22
22
11.22 9.8
9.8
.84
9.84 7.
7
7.5
.59
7.5959 3.9
3.9
96
3.96
18 9.226
9.26 13
3.94
13.94 13
1
13.
3.
3 1
13.10100 12.39
12.
12
12.39 9 11
1..12
12
11.12 9.8
9 .8
83
9.83 7.3
7..30
.3
7.30 4.29
4.2
4.29
19 9.2
.229
9.29 14
4.0
4.002
14.02 2 13.
13
1 3.1
13.1111
11 12
12.
2.37
2.
12.37 7 11
11.
1.004
11.044 9.8
9.883
9.83 7.15
7.
7.1
7.15 4.6
4.6
67
4.67
20 9.227
9.27 14 08
14. 08
14.08 13.
1 3.
3 08
13.08 12.3
12. 32
3
12.32 2 10.
0.97
97
10.97 9.8
.81
9.81 7.0
7.0404 4.51
4.511
21 0
9.40 14.23
14.23 13.01
13.010 12.31
12.313 10.
0 94
10.94 9.7
.7
74
9.74 6.94
6.94 4.48
22 9.40 14..25
14.25 12.
12
1 2 98
12.98 12.
12 .29
12.29 10.
0 92
10.92 2 9.67
9.67 6.74 4.39
23 9.48 14
4.22
14.22 2 12
12.
1 2
2.98
12.98 12. .23
12.23 3 1 87
10. 8
10.87 9.5
59
9.59 6.54 4.30
24 9.50 14.16
1
14.16 12.
122.9
2
12.93933 12.
1 2.20
.20
12.20 0 10
10.
0 86
8
10.86 9.48
9.4
9.488 6.49 4.16
25 9.59 11
14.11 12.
2..91
12.919 12.
122.18
2
12.18 8 10
10.
0 85
8
10.85 9.35 6.47 3.98
26 10.19 14.03 12.

2 90
2. 0
12.90 12.
2.13
1
13
12.13 10.
10
0 84
84
10.84 9.
9.2
9 .2
.
9.2020 6.47
6.4
.47
6.47
27 10.47 13.98 12.88 12.
2 06
0
12.06 10.84
10
10.844 9. 7
9.0
9.07 6.4
. 7
6.47
28 10.62 13.87 12.87 06
12.06 10.81
10
10.81 8 92
8.92 6 46
6.4
6.46
29 10.68 12.87 12.04 79
10.799 8 76
8.7
8.7676 6 36
6.3
36
6.36
30 10.88 12.88 12.02 10.82 8.61 6.16
31 11.07 12.89 10.84 6.10
MAX. 11.07 14.25 13.86 12.79 11.97 10.83 9.12 6.05 0.00 0.00 0.00 0.00
MED. 8.84 13.10 13.17 12.44 11.28 9.84 7.68 4.73 0.00 0.00 0.00 0.00
MIN. 6.16 11.14 12.87 12.02 10.79 8.61 6.10 3.96 0.00 0.00 0.00 0.00
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS SERVICIOS Y VIVIENDA
SERVICIO DE MEJORAMIENTO DE LA NAVEGACION AMAZONICA
BOLIVIA Cota nivel Maximo: 154.95 m
CUADRO COMPARATIVO DE LOS MAX. Y MIN. NIVELES DE AGUA Cota Barranco: 152.99 m
ESTACION: PUERTO ALMACEN Cota Mojon: 153.16 m
RIO: IBARE Cota Cero Hidrografico: 141.50 m
KM: 47 AÑOS: 1987 - 2013 SEMENA
AÑOS MESES
S S ENE FEB MAR ABR MAY JU
JUN JU
JUL AGO
GO SSEP OC
OCT NOV
O DIC
1987 MAX. 11.29 13.17 12.85
12.8
2.85
2.85 11.12
11 12
11.1 8.87
8 87 7.40
7 40 6.47
6.4 - - - - -
MED. 9.67 12.7
12.7777 12 09
12.09 9 69
9.69 9 8.31 6
6.
6.68 4.76
4 76
6 - - - - -
MIN. 8.69 11.6
11.6060 11.17
11.1
11 7 8.45
8.4545 7.07 6
6.07 3.99 99
9 - - - - -
1988 MAX. - - 11.62
11.6 62 11.59
111.5 59 11.58
11.58 8.96
8.96 - - 2.02
2
2. 4.15 - -
MED. - - 11.55
11.5
1.55 5 11.48
11.4 48 10.50
10
10.5
0 50
0.50 6.73
6.7 - - 1.76
1. 3.20 - -
MIN. - - 11.47
11.4
1.4
1 .447 11.35
11.35
11.3
11 35 9.11
.11
11 4 52
4.52 52 - - 1.48 8 2.25 - -
1989 MAX. 8.46 10.6
10.60
0 60 - - 8.22
8.22
. 4.47 - - 5.03 3.48
3 2
2.73 5.17
MED. 7.47 9.66
9.6
9
9. .66
.6
66
66 - - 6.46
6.46 3.67
3.67 67
6 - - 3.86 2.14
2 1
1.99 3.93
MIN.. 6.99 8.51
8 511 - - 4.22
22 2.94
2 94 - - 2.94 1.46
1.4
.46
46 1
1.42 2.78
1990 MAX.
AX
AX. 9.80 80
0 10.66 10.55
10.5
100.55
55 8.80
8 80
8.8 0 9.19
9.1
9.
9.1 8.20 6.08
08 4.65 5 4.05
4.0
4.
4 ..0
0 4.64 6.77
6. 9.15
MED.
MEDD. 8.24
8..2
8.2 24
24 10.48
10.4
0.4848 9.40 8.16
8 6 8.14
1
14 7.57
.57 4.35
4.35 3.60 3.17
3.17
3...1
1
177 3.50 5.10
5. 8.62
MIN
MI N.
MIN. 7.6
7
7...6
7.65 65
65 9 87
9.8787 31
8.31 7.22 2 6.82 6.19 9 2.98 2 83
2.83 3 2.41
2.4141
41 2.71 4.
4.26 6.96
1991 MA
MAX. 10.1
1
10.15
0 5
0.1 11.84
11.8
1 84 12.51
12
12.5
1 2.5 51 12.39
12
122.3
.39 11.77
11.7
11
1 1.7
1..7
77 7.07
7.0 4.01
4.0
4 .01
..001
01 2.99
2 9999 2.99
2.9
2 99
99 5.01 4
4.72 7.63
MED.
M ED. 9.54
9 11.14
11.14 12.35
12.3
122 35 12.19
12
1 2.1
2.
2 ..1
19
19 9.67
9.67
9.6
.6 5.56.56
56
6 3.44
3.44
..4
44
44 2.81
2.8 81
81 2.7
2.
2.79
2 79
9 3.49 3
3.53 6.26
MIN.
M IN. 8.95
8 .9 10.3
10.31
0.31
0.31 11.9
11
1
11.90
1.9
1.
1 .90
.9 11.83
11
1 1.8
1 .83
.8 7.12
7.1
7.1
.1
122 4.11
4.1
4.
4 .11
.11
1 2.74
2 .7474
74 2.5
2.52
2..552
2 2.6
2.64
2. ..64
6
64
4 2.30 1
1.95 4.10
1992 MAX.
M AX. 9.29
9.2.29 12.22
12
1
12.2
2.2
2 .22 13.39
13.
13
13.3
1 3.3
3.39
.3 12.78
12
1
12.7
2..78
2
2.7 12.54
12
12.5
12.
2.554
54 11.99
11
11.
11
1.9
..9 99 6.46
6.4
6 .4
46 6 3.54
3.5
3 54
5 4 2.88
2.8
2 .8
88
88 3.07 7.16
7. 9.34
MED.
MED. 8.39
8..39
8 .39
39 10.91
10.
10.9
1
10
0 91
0.
0.9 12.79
12.
12
12.7
1 2.
2
2.779 12.56
12
1
12.5
2 56 12.28
12 28
12
12.2 10.20
10.2
1
10
0.2
0 ..220
20 4.79
4.7
4
4..79
.7
.7
79 9 2.94
2.9
2 94
94 2.63
2.6 633 2.65 5.11
5. 8.59
MIN.
M IN. 7.67
7.67 67
7 9.31
9...3
9 31
31 12.29
12.29
12
12.2
2.229 12.24
12
12.2
1 2.24
24 12.03
12.0
2 03 6.78
6.7
6 ..7
78
78 3.53
3..53
3 53 2.52
2.552
52 2.43
24
2.4 433 2.26 6 3.07
3. 6.83
1993 MAX.
MA 13
13.2
13.27
3.27 27 13.06
13
13.0
3 006
6 12.63
12 63
1
12.6 10.42
10.4
10 42 8.31
8 31
3 5.99
5.99 99 5.93
5 93 3 5.24
5.2
5 24
24 3.84
3.8
3 84
84 3.07
.077 7
7.29 8.17
MED.
MEDD. 12.49
12.4 49 12.90
12.9
12
2.9
2 90 11.70
11.70
11.7 9.38
9 8 6.61
.611 4.93 3 4.38
4 38 4.0303
03 2.92
2 92 2.6
2.65 5
5.16 7.83
MIN.
IN. 1
11
11.42
1
1.4 .42 12.67
12
12.6
2.6 67 10.52
10 2
10.5 8.5151 5.87
5 87 3.80.8 3.44 44 2.85
2 85 2 39
2.39 39 2.
2.26 3
3.07 7.30
1994 MAX.X. 9.16
9.1
9.
9 .1
16
16 10.91
10.9 1 12.4
12
1
12.45
2.4 45 11.82
11.82 9.02
9.002 5.63
5 5.62 2 3.3434 2.42.42
42
2 3.68
688 6
6.83 8.02
MED. 8.10
8.1 10
10 9.98 12.10
12.1
1 10 10.64
10.6
0.6 64 7.35 5.02 3.90 2.111 1.90
1.90
1.9 2.94
2.94 5.30
5 7.59
MIN. 7.50 9
9.17 1
11
11.1
11.13 3 9.10 0 4.65
65 4.50 2.
2.68 1.74 1.58.58
8 2.
2.0
2.09 3
3.77 6.90
1995 MAX. 11.8
11.83 83 13.30
13.
13.3
13
3.3 300 13.32
13. 2
13.3 12.51
12 51 11.91 5.99 3.62 6 2.6666
6 1.67
1
1.6 2.85 6
6.83 8.74
MED. 9.97
9.
9.9 12.67
12.6.67
67 13.06
13.0
13
1 3.0
3 06 12.24
12.2
12 .224 9.70 3.75 2.59 2.01
2.0 0 1.55
1.5 .55
55 1.81 3
3.10 7.59
MIN. 7.97 11.83
11.8 3 12
1
12.56
12.5
2 56
2.5 11.94
11
11.9
1.94 6.23
6 3 2.53
25
2.5 53 1 98
1.98 1.555 1.4
1.48 1.44 1
1.70 6.42
1996 MAX. 10.15 11.55
11 5
11.5 11.53
11.53 9.71
9.7
9
9..71
71 7.22
7 22
7. 2 5.70
5.70 70
0 3.56 56 1.89
.89
89 3.09 4.56 7
7.26 8.62
MED. 8.46 11.17
11.1
1 17 17 11.02
11.02 9.00
9 5.85
5.8 4.66 6 2.68 6 1.67
16 67 2.22 3.30 6.24
6 7.01
MIN. 7.51 10.25 9.78 7.34
7.3 5
5.08 3.64 4 1.90 1.42 1.86 2.98 4
4.56 5.70
1997 MAX.
MAX 11
11.36 36 12.90
12 90 12.93
12 93 11.95
111 9595 9.74
9 74 6.40
6 40 4 4.83
4 83 4
4.4343 3
3.47 47 3
3.7272 6
6.07 10.13
MED. 10.36 12.10 12.48 10.65 7.72 5.16 4.35 3.75 2.80 2.92 4.03 8.89
MIN. 8.70 11.37 11.98 9.59 6.11 4.42 3.65 3.40 2.61 2.26 2.26 6.52
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MIN. 10.28 10.42 11.68 10.84 5.49 4.04 2.02 1.59 1.53 2.69 2.82 5.97
1999 MAX. 9.17 8.14 8.56 9.10 8.40 5.07 3.32 2.02 1.84 2.48 3.25 6.90
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MIN. 6.60 7.51 7.10 8.47 5.09 2.76 1.79 1.42 1.71 1.64 1.50 2.25
2000 MAX. 7.81 8.93 10.66 10.66 8.05 5.73 5.91 4.65 4.12 3.98 5.23 9.00
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MIN. 4.98 7.95 8.70 8.17 3.88 4.02 3.76 2.91 2.80 2.41 4.11 5.33
2001 MAX. 9.28 10.26 12.33 12.39 11.33 8.94 6.56 3.54 2.72 2.99 7.16 9.05
MED.
ED. 9.07 9.39 11.46 12.06
12.0
2.0 06 9.93
9 93 8.33
8 33 4.90
4
4.9 2.96 2.40 2.71 5.65 8.72
MIN.
N. 8.79 8.96 10.3
10.34
0.3 34 11.43
11 43 8.58 8 6.75 3.59
3 59 2.52
2
2.5 2.13 2.16 2.80 7.55
2002 MAX.
AX. 9.50 10.40 11 49
11.49
11.4 11.59
1 9
11.5 10.28
10.28
0.28 7.35 35 5.72
.72
72 3.32
3 32 3.72 2.92 4.66 7.64
MED.
ED. 8.57 8.97 7 10.94 4 11.25
1 5
11.2 8.96
8.9
.9 6.72
6 72 4.52
.52 2.66 2.83 2.33 3.48 6.53
MIN.
N. 7.45 7.38 8 10.40 10.35
10 5
10.3 7.45
74 45
5 5.34
5 34 34 3.23
32
3.2 2.12 2.12 12
2 2.12 2.11 5.08
2003 MAX.
AX. 10.1
10.14.14
.14 11.44
11.4 44 12.56
12.56 12.37
12
12.3
2.3
.337 11.30
11
11.3
1 1
1.3
1.30 5.31
5.31 31
31 3.03
3..03
3
3.0 03
03 2.72
2.7
.72
72 2.99 3
3.
3.07 7.16 8.98
MED.
ED. 8.89
8.8 .89 10.74 4 12.31
12.3
12.
1 2.3
..3
31 12.06
12.0
1
1220 06
6 8.33
8 33 4.03 03 2.70
2 70 0 2.37
2..37
2.3
2 7 2.69 2.
2.65 5.08 8.34
MIN.
N. 7
7.71.71 10.20 11.
11
1
11.5
11.55
1.5
1 .5
55 11.40
11.4.440 5.37
5 37 3.12.12
12 2.43 2.1
2.14
2 .14
14
14 2.16 2.26
266 3.07 6.57
2004 MAX.
AX. 10.02 10.28
10.2
10.
0.2 28 10.22
10.
100.2 22
2 10.42
10.42 8.34
344 6.37
6.3 4.44 4 4.02 2.27
2
2. .2 3.90 6.47 8.07
MED.
ED. 8.93 9.43
9.4
9 .4
.4
433 9.21 1 9.54 7.27
7.227 5.10 3.72 2.72 2 1.3
1.36
1.
1 .3
36
36 2.24 4
4.69 6.83
MIN.
N. 7.64 8
8.23
8.2 8.4242 8 30
8.3030 6.51
6
6.
6.5
.51
51
5 1 3.93 2.8
2.82 82 1.78 1.02 02
2 0.98 3.
3.2
3.22 5.52
2005 MAX.
AX. 8.94 7.45
7.
7 45 7
7.98 8.48 6.52 6.15 3.67 7 2.99
.99 2.78 78
8 3.07 5.52
5.52 6.56
ED..
MED. 8.30 30
0 7.040
04 7.13 3 7 16
7.16 5.60
60
5.60 0 4.86 8 3.30 30
0 2.78
2.
2 ..78
.7
78 2.60
2
2.6.600 2
2.44 4.0
.08
08
4.08 6.01
MIN.
N.. 7.
7.82.8
.8
82
2 64
6.41 41 6.41 1 5.25
5
5.2
.225
25 4.84
4.8
4 .84
.8
84
8 4 3.72 3.00
3.0 00
00 2.60
2.606
60 2.49
2.
2 9 2
2.1
2.16
.16
. 3.5
3.56
56 5.23
2006 MAX.
AX.
X
X. 10
1
10.94
0.9
0 .94
.9 11.38
11 38 11.33 9.26
9 26 8.08
8..0
8 .0
088 6.03 03
03 5.31
5 .31
.3
31
1 3.93
3
3.9.93
.9 3.4
3.
3
3.44.44
44
4 3
3.58
.5
58
5 8 4.833 7.63
MED.
ED.
D
D. 9.18
9..1
9. 18
18 11.14
11.1 14 10.69
10 69
1
10.6 8.67
8.6767
67 7.06
7.0
7.06
06
06 5.62
5.6 62
62 4.50
4.50 50
5 3.74
.74
74
7 3.25
3.2
3 .25
.2
.2
25 3.27
3.27
27 4.500 5.94
MIN.
N. 7
7.36.3
36
36 10.9
10.92
0.9 92 9.31
9..3
9.3
9 31
31 8.13
8.1
8.
8 .13
.133 5.47
5.47
.4
47
47 5.2
5.29
5 29
29 3.8
3.87
3. .887
7 3.42
3 .42
42 3.0
3
3.02.02
.02
.0 3.0
3.02
3 02
02 3.644 4.57
2007 MAX.
AX.
X. 10
10.39
0.3 39 12.46
12
12.4
12.4
2.4646 12.45
12 45
12.4
12 11.82
11.8
11
1 1.8
1 82 10.77
10.7
10.
10
10
0.777
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2.9
2.94
94
94 2.65
2.65
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2.0
2.0303
0 3 2.75
2.75
.775
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MED.
ED. 9.36
9.36 36
6 11.48
11
11.4
11 48 12.18
12
1
12.1
2.118 11.38
11
11.3
1.338 10.02
10.02
10
10.0
0
0.0
.0
02 5.41
5.41 .41 2.72
2.72
72 2 2.34
34
34 1.92
1..92
1
1.9 92
92 2.19
2 19
2.119 4.6
4.64
64 8.28
MIN.
N. 7.
7
7.65
.65
..6
6
65
5 10.4
1
10
10.4040 11.8
11
11.85
1 85 10.84
1 .8
10 84 8.44
8.44
44 2.99
2 99
2.9 9 2 49
2.49 9 20
2.03
033 1.82
1.8282 1.8
1.80
.80
80
8 0 2.7
2.77
.77
77 6.76
2008 MAX.
AX. 12.1
1
12
12.10 10 1
13.4
13.
13.45455 13.00
13
13.0 0 1
12
12.46
2.
2.46 1
10.97
0.9
. 7 5.08 0 - - - - 6.82
6.8
.8 4.22
MED.
ED. 11.18
11.1
11.
1 8 13.06
13.0
13
3.0 06 12.83
12.83 11.88
11.8
11.8 88 8.68 8 3.49
3
3. - - - - 5.78
5 2.70
MIN.
N. 10.32
10.3 2 12.22
12.2
2.2 22 12.50
12.5
2.50 0 11.02
11.0
1 02
1.0 2 5.37
3 2.72
2 72 2 - - - - 4.52 1.76
2009 MAX.
AX. 7.80 80 8.56
8 .56
. 10.2
10.22
0.2 22 10.37
10
10.3
0 7 9.81
81 7.32 3.95 4.32 1.76
1 76 6 3.97 7.81 8.84
MED.
ED. 5.70
5
5.
5.7 7.82
7.8
7
7. .8
.82
82
82 9.29
9
9.2 10.14
10.1
1 14 8.15
8.1 5.69 3.13 3.27
3 1.21
1..2
1.2
1 .21
21 1.90
1.9
.90 5.88 8.14
MIN.
N. 2.31 1 6.
6.7
6.79 8
8.77
.77 9 84
9.
9.8
9.84 4 6.59 4.05 2.26 1.85 1.04 04 1.18
1.1 3.25 7.02
2010 MAX.
AX. 12.31 12.75
12.75 12.69
12.
1
12
12.6
2..69 12.23
12.2
2 23 7.51
5 3.59 2.85 1.73 0.77
0.77 1.02 2.03 6.52
MED.
ED. 10.72 12.62
12.6 62 12.53
12.5 . 3 10.81
10.8
100.8
0.81
0.8 81 5.20
5 20 0 2.63
26
2.6 63
3 1.89
1.89
1.8 89 0.99 0.66
0.66 0.62 1.22 4.55
MIN.
N. 8.89 12.3
12.3636 12.24
12.24 7.69 3.71
3 71 1.80
1 80 1.40 0 0.71 1 0
0.54
.54 0.46 0.55 1.97
2011 MAX.
AX. 9.66 11.27 11.68
11.6 8 10.53
10.53 8.05 5 3.36 6 2.88 8 2.29 0.99 5.06 3.08 2.98
MED.
ED. 8.11 10.32 11.41 9.40
9.40
40 5.49
5.49
49 2.47
2.47 47 2.17
2.17
17 1.23 0.85 2.36 2.61 2.46
MIN. 6.28 9.51 10.84 8.14 3.29 1.68 1.47 0.79 0.82 0.78 2.07 2.06
2012 MAX. 5.81 9.39 9.88 10.47 10.50 9.34 8.39 4.81 2.92 3.42 5.16 7.33
MED. 4.56 7.97 9.67 10.07 10.03 8.69 6.52 3.37 1.74 2.18 3.49 6.07
MIN. 3.05 6.19 9.57 9.89 9.55 8.19 4.22 2.36 1.03 0.97 2.62 5.08
2013 MAX. 8.13 8.33 9.64 10.65 9.62 6.82 7.08 4.51 4.29 5.99 7.69 7.47
MED. 7.74 7.22 8.96 10.11 8.44 5.70 6.29 3.87 2.63 3.51 6.90 6.39
MIN. 7.11 6.58 8.37 9.56 6.97 5.00 5.06 2.45 1.80 2.17 6.19 5.54
MAX. 11.07 14.25 13.86 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49
2014 MED. 8.84 13.10 12.35 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49
MIN. 6.16 11.14 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49 11.49
MED. 10.80 13.06 13.42 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49
MIN. 10.13 12.16 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49
N
NIVEL MAXIMO
LIMNIGRA
AMA : AÑ
LIMNIGRAMA ÑOS H
AÑOS IDRO
IDROLO
RO LOGI
LO GICO
GI
HIDROLOGICOS COS
CO S
2001-2002
2
"SEMENA"
A P
PUERTO
UER
UE RT A
RTO ALMACEN
LMAC
LM A EN
N R
RI
RIOO:IBARE
2002-2003
2
15 2003-2004
2
14.25 m. NIVEL MAXIMO DEL 2014 2004-2005
2
14 2005-2006
2
2006-2007
2
13
2007-2008
2
2008-2009
2
12
11.49 m. BARRANCO 2009-2010
2
11 2010-2011
2
PROMEDIO
P
10 2011-2012
2
2012-2013
2
9
2013-2014
2
B
BARRANCO
Nivel de agua (m)
1
CERO HIDROGRAFICO = 141.50 m
0
sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago
Tiempo (meses)
REGISTRO DE NIVELES DE AGUA (m) ---> rio : MACHUPO
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
de la Navegación Amazonica Estación : SAN RAMON
Km :
1 0.52 0.95 0.49 5.85

2 0.52 0.84 0.46 6.13
3 0.52 0.75 0.45 6.22
4 0.52 0.75 0.43 6.32
5 0.51 0.71 0.43 6.38
6 0.51 0.64 0.46 6.46

7 0.51 0.59 0.51 6.51
8 0.51 0.79 0.52 6.50
9 0.50 0.91 0.54 6.49
10 0.50 0.89 0.60 6.46
11 0.50 0.81 0.86 6.41

12 0.49 0.71 1.16 6.34
13 0.49 0.62 1.34 6.26
14 0.49 0.58 1.85 6.19
15 0.49 0.53 2.60 6.15
16 0.49 0.49 2.82 6.07

17 0.48 0.47 2.97 6.07
18 0.43 0.44 3.04 6.02
19 0.42 0.45 3.03 6.02
20 0.41 0.44 2.99 6.01
21 0.45 0.43 2.84 5.98

22 0.50 0.40 2.91 6.03
23 0.52 0.40 3.40 6.18
24 0.54 0.38 3.97 6.14
25 0.56 0.39 4.40 6.07
26 0.61 0.42 4.76 6.03

27 0.58 0.46 5.15 6.07
28 0.83 0.46 5.46 6.07
29 0.99 0.47 5.61 6.11
30 1.02 0.48 5.80 6.11
31 0.48 6.11
MAX. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.02 0.95 5.80 6.51
MED. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.55 0.58 2.39 6.18
MIN. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.41 0.38 0.43 5.85
======== ======== ========== ========= ========= ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 1360
1 6.15 5.09 9.11 11.31 11.35 8.93 5.55 2.66 0.65 0.14 1.76 7.10
2 6.16 5.01 9.21 11.32 11.29 8.76 5.48 2.55 0.61 0.14 2.56 7.11
3 6.21 4.87 9.34 11.41 11.26 8.66 5.40 2.46 0.57 0.14 2.59 7.14
4 6.23 4.89 9.44 11.30 11.22 8.51 5.33 2.29 0.53 0.14 3.16 7.17
5 6.24 5.43 9.48 11.40 11.18 8.46 5.25 2.23 0.47 0.14 3.64 7.14
6 6.26 5.74 9.58 11.30 11.15 8.39 5.19 2.16 0.43 0.14 4.02 7.07
7 6.23 5.89 9.60 11.30 11.11 8.32 5.11 2.04 0.39 0.14 4.28 7.00
8 6.25 6.13 9.59 11.39 11.08 8.25 5.02 1.91 0.35 0.14 4.53 6.95
9 6.16 6.13 9.61 11.41 11.03 8.17 4.94 1.82 0.31 0.14 4.44 6.95
10 6.14 6.81 9.62 11.47 10.96 8.09 4.72 1.64 0.27 0.14 4.39 6.84
11 6.21 7.19 9.61 11.49 10.91 7.98 4.63 1.67 0.23 0.14 4.33 6.73
12 6.28 7.82 9.60 11.56 10.88 7.79 4.68 1.62 0.19 0.14 4.15 6.61
13 6.26 8.17 9.59 11.57 10.81 7.47 4.63 1.59 0.16 0.14 4.13 6.74
14 6.24 8.41 9.58 11.61 10.75 7.37 4.56 1.50 0.14 0.14 4.01 6.46
15 6.20 8.77 9.54 11.61 10.66 7.21 4.52 1.42 0.11 0.14 3.84 6.36
16 6.10 8.82 9.61 11.61 10.64 7.11 4.47 1.38 0.09 0.14 3.67 6.34
17 6.03 8.86 9.61 11.61 10.57 7.06 4.39 1.33 0.10 0.14 3.64 6.63
18 5.94 8.83 9.62 11.61 10.55 6.93 4.33 1.29 0.10 0.17 3.64 7.04
19 5.83 8.83 9.68 11.56 10.44 6.80 4.26 1.21 0.10 0.17 3.75 8.00
20 5.74 8.81 9.74 11.59 10.39 6.48 4.19 1.16 0.10 0.14 3.92 8.33
21 5.72 8.80 9.84 11.56 10.32 6.25 4.10 1.11 0.10 0.14 4.39 9.69
22 5.65 8.80 9.93 11.56 10.29 6.22 3.73 1.07 0.10 0.14 5.09 9.87
23 5.57 8.80 10.11 11.54 10.17 6.25 3.62 1.09 0.15 0.14 5.69 10.32
24 5.48 8.97 10.29 11.53 10.11 6.17 3.49 1.04 0.25 0.14 6.11 11.04
25 5.58 9.05 10.40 11.49 10.03 6.09 3.40 1.00 0.16 0.16 6.46 11.71
26 5.46 9.06 10.61 11.48 9.94 6.01 3.30 0.99 0.14 0.33 6.71 11.55
27 5.44 9.07 10.97 11.55 9.83 5.88 3.18 0.92 0.14 0.48 6.86 11.43
28 5.40 9.10 11.17 11.41 9.73 5.77 3.07 0.87 0.14 0.81 6.98 11.36
29 5.35 11.21 11.40 9.66 5.70 2.96 0.82 0.14 0.85 7.01 11.20
30 5.29 11.24 11.44 9.40 5.63 2.93 0.72 0.14 1.09 7.07 11.09
31 5.17 11.29 9.19 2.79 0.64 1.58 10.99
MAX. 6.28 9.10 11.29 11.61 11.35 8.93 5.55 2.66 0.65 1.58 7.07 11.71
MED. 5.90 7.57 9.93 11.48 10.54 7.22 4.29 1.49 0.24 0.28 4.56 8.38
MIN. 5.17 4.87 9.11 11.30 9.19 5.63 2.79 0.64 0.09 0.14 1.76 6.34
========= ========== ========== ========= ========= ========= ========== ======== ======== ==========
Km : 1360
DIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV
1 10.89 12.53 14.97 15.85 15.05 14.40 13.73 9.31

2 10.83
0.83 12.57 15.53 15.81 15.01
15.
.01 14.38
14 38
14. 13.71
13 71
13. 8.72
3 10.77
0.77 12.59 15.90 15.75
15.
5.75
5. 75 14.99
14 99 14.36 13.69
133 69 8.31
8.3
4 10.72
0.72 12.66 16.166 15.71
15.
15 14.97
14.
.97 14.34
14.34
4 13.67
13
1 3.67 7.85
7.885
5 0.66
10.66 12.64 16.
6.29
29
16.299 15.
5..67
15.677 14.
.96
6
14.96 14.32
2
14.32 13.66
13.666 7.
.23
7.23
6 0.61
10.61 63
12.63 16..46
16.46 15.6565
65 14.
14
4.
4 .9
.9
93
14.93 3 14.
14
14.
4 3
30
14.30 0 13.
13.
13
3.663
13.63 3 6.93
6.933
7 0.57
10.57 12.
2.64
2. 64
12.64 16.5
16.5454
54 15.
5.
.61
15.6161 14.
14.
14
4.89
14.89 9 14..28
2
14.28 61
13.61 1 6 56
6.
6.5
6.56
8 0.53
10.53 12.
12
2.65
12.65 16.61 15.
1
155 5
5.
15.5757
7 14.
14
4.
4 .86
86
14.86 14
1
14.
4.26
14.26 13.59 6.119
6.19
9 0.50
10.50 12.70
12.70 16..61
16.6161 15.54
15.54 14.
4 87
14.87 14
14.24 13.
13
13.
3.49
4
13.49 5.96
10 0.56
10.56 12.72 16.
16
6.
6 .
.6
16.6161
61 15
155.51
.
15.51 14.85 14.22
14.22 13 43
13. 43
13.43 5.53
11 0.63
63
10.633 12.76 16
6.61
16.61 1 15.
15.47 14.83 3 14.20
14.20 13.
3.26
13.26 5. 9
5.1
5.19
12 0.
.72
10.722 79
12.799 16..5
59
16.59 9 15.
5 43
15.43 14.81 14.
14 .1
14.1717
7 133.19
13.19 5.0
5.000
5.00
13 1.
.03
11.03 12.888
88
12.88 16 55
16.
16.55 15. .4
15.44444 14
14.
1 4.
4.79
4.7
14.7979 14
14.
1 4.15
14.15 133.12
13.1212 4 95
4.9
4.95
14 1.2
1. 21
11.21 13.
3.001
13.011 16.551
16.51 15.4
15.4444 14.
1 4.
4.78
14.7878 14
14.
4.13
4.
14.13 3 13.
13
1 3.
3.06
13.06 4.5
4.5
.54
4.54
15 1 28
1.
11.28 13
3.0
3.007
13.077 16.
6..47
47
16.47 15.
15
1 5
5..3
15.39399 14
14.
4.73
14.7373 14
14.
4.1
14.1111
1 12.
12
1 2
2..99
12.99 9 4.1
4 .18
4.18
16 1.
.41
11.41 13
3.42
3.42
42
13.42 16.
16 .4
43
16.43 3 15.35
15.
15.3535 14
14.
144.
.73
14.7373 14.
14
1 4
4..
.07
14.07 07
0 7 12.
12
1 2
2..92
12.9292 3.6
3 .6
63
3.63
17 1.
.55
11.55 13.
13.4
.49
49
13.49 16.
16
16..39
39
16.39 15
1
15.
5.
5.32
15.3232 14
14.
1 4 71
4.
14.7171 14 02
14.
14
14.02 12 8
12.
12.8181
1 2.6
2
2..60
2.60
18 1.60
60
11.600 13.
13
13.
3 57
57
13.57 16.
16
1 6 37
37
16.37 15
15.
5 30
15.3030 14.
144.69
14.6969 13.
13
13.
3 99
13.99 12 69
12
12.6969 2 35
2.3
2.35
19 1.63
63
11.63 13.62
13 62
13.62 16.
1 .35
16.35 5 1 27
15.
15.27 14.
4.68
14.6868 13.97
13.97 12.56
12.56 2.27
2.2
2.
2.27
20 1.62
11.622 13.67
13.677 16..33
16.33 3 15.
5.26
15.26 6 14 66
14.
14.6666 1 95
13.
13
13.95 5 12.44
12.44 2.1
2 1
16
2.16 6
21 1.60
11.60 1 78
13.
13
13.78 16.
16
1 6 29
16.29 15.
5.24
15.24 4 1 6
14. 63
14.63 3 13 93
13.
13.93 12.35 2.08
2.08
22 1.58
11.58 13.9
13.94 16.
166.
6 .21
16.21 15.
5 23
15.23 14
14.
4 60
14.60 1 91
13.
13.911 12.20 2.0
00
2.00
23 1.50
11.50 02
14.022 16.
6 14
16.14 4 15.20
15.
15.20 14.
4.58
58
14.58 13.89 12.02 1.92
1.92
24 1.57
11.57 14.099 16.
6 12
6.
16.1212 15.
1
155.
5 .20
15.20 0 1 56
14.
14 5
14.56 13.87 11.79 1.8
86
1.86
25 1.66
11.66 14.14 16.
6 10
16.10 15.17
15.17 14 54
14
14. 54
14.54 13.85
13
13.8
13. 85
13.85 11.
1 53
1. 3
11.53 1 80
1.80
26 1.91
11.91 14.19 16.10 15.15
1
15.15 14.
.52
5
14.52 13.83
13.83 11.
1.28
2
28
11.28
27 2.10
12.10 14.27 16.10 13
15.133 14.50
14.50 13.81
13
13.81 11.08
11
11.08
28 2 29
12.29 14 48
14.48 16 08
16.08 15 10
15.10 14 48
14.48 13 79
13.79 10 89
10.89
29 12.33 15.94 15.09 14.46 13.77 10.57
30 12.34 15.90 15.09 14.44 13.75 10.24
31 12.35 15.86 14.42 9.56
MAX. 12.35 14.48 16.61 15.85 15.05 14.40 13.73 9.31 0.00 0.00 0.00
MED. 11.31 13.27 16.23 15.40 14.72 14.07 12.54 4.76 0.00 0.00 0.00
MIN. 10.50 12.53 14.97 15.09 14.42 13.75 9.56 1.80 0.00 0.00 0.00
BOLIVIA
Cota nivel Maximo: 150.40 m
ESTACION: SAN RAMON Cota Mojon: 150.00 m

RIO: MACHUPO Cota Cero Hidrografico: 135.09 m
KM: 300 AÑOS: 2012-2013 SEMENA
AÑOS MESES ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2012 MAX. - - - - - - - - 1.02 0.95 5.80 6.51
MED. - - - - - - - - 0.55 0.58 2.39 6.18
MIN. - - - - - - - - 0.41 0.38 0.43 5.85
2013 MAX. 6.28 9.10 11.29 11.61 11.35 8.93 5.55 2.66 0.65 1.58 7.07 11.71
MED. 5.90 7.57 9.93 11.48 10.54 7.22 4.29 1.49 0.24 0.28 4.56 8.38
MIN. 5.17 4.87 9.11 11.30 9.19 5.63 2.79 0.64 0.09 0.14 1.76 6.34
2014 MAX. 12.35 14.48 16.61 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MED. 11.31 13.27 13.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MIN. 10.50 12.53 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MAX.
MED.
MIN.
NIVEL MAXIMO
MAX
LIMNIGRA
LIMNIGRAMA
AMA : AÑAÑOS
OS HID
HI
H
HIDROLOGICOS
IDROL
DROLOG
LOG
OGIC
GIC
ICOS
OS 2012-2013
"SEMENA"
"SEMEN
ENA"
EN A" S
SAN
AN RAMON
RAM
MON R
RI
RIOO : MA
MACH
MACHUPO
CHUP
CH U O 2013-2014
BARRANCO
BARRANC
18
17
16
15.31 m. NIVEL MAXIMO DEL 2014
15
14
13.22 m. BARRANCO
13
12
11
10
Nivel de agua (m)
1
CERO HIDROGRAFICO= 135.09 m
0
sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago
Tiempo
Tiem
Tiempo
po (meses)
( es
(meses
es))
es
REGISTRO DE NIVELES DE AGUA (m) ---> RIO MAMORE
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
de la Navegación Amazonica Estación : PUERTO SILES
Km : 962
1 9.17 11.54 12.23 11.99 11.97 9.36 7.00 5.00 3.72 3.94 5.65 9.14
2 9.17 11.57 12.18 11.89 11.96 9.21 6.97 4.94 3.70 3.92 5.74 9.30
3 9.34 11.60 12.16 11.77 11.92 9.16 6.94 4.92 3.68 3.88 5.86 9.40
4 9.54 11.63 12.13 11.65 11.83 9.11 6.84 4.91 3.65 3.82 5.93 9.48
5 9.63 11.66 12.12 11.54 11.73 8.91 6.78 4.89 3.61 3.76 5.94 9.49
6 9.97 11.69 12.06 11.42 11.67 8.78 6.68 4.87 3.59 3.71 5.90 9.42
7 10.11 11.72 12.01 11.35 11.60 8.71 6.61 4.84 3.54 3.64 5.83 9.30
8 10.16 11.75 11.99 11.27 11.56 8.66 6.54 4.81 3.51 3.54 5.80 9.14
9 10.17 11.78 11.97 11.27 11.52 8.54 6.52 4.78 3.48 3.48 5.79 9.02
10 10.23 11.81 11.96 11.34 11.49 8.45 6.47 4.74 3.47 3.40 5.78 8.99
11 10.39 11.84 11.95 11.40 11.46 8.36 6.43 4.70 3.45 3.28 5.83 9.04
12 10.58 11.87 11.93 11.49 11.43 8.31 6.40 4.65 3.40 3.20 5.93 9.16
13 10.70 11.90 11.89 11.64 11.41 8.22 6.34 4.62 3.38 3.11 6.05 9.34
14 10.85 11.93 11.85 11.74 11.38 8.06 6.28 4.61 3.36 2.98 6.25 9.53
15 11.03 11.95 11.82 11.80 11.34 8.00 6.17 4.58 3.34 2.96 6.34 9.59
16 11.26 11.97 11.77 11.87 11.24 7.89 6.15 4.55 3.31 2.98 6.41 9.67
17 11.43 11.99 11.72 11.84 11.15 7.84 6.11 4.54 3.29 2.98 6.46 9.66
18 11.54 12.01 11.75 11.79 11.06 7.74 6.09 4.51 3.27 3.10 6.45 9.67
19 11.62 12.03 11.80 11.71 10.94 7.65 6.07 4.43 3.25 3.36 6.67 9.71
20 11.68 12.05 11.90 11.68 10.81 7.60 6.04 4.41 3.22 3.54 6.83 9.75
21 11.77 12.07 11.98 11.75 10.68 7.55 6.02 4.38 3.17 3.78 7.07 9.83
22 11.86 12.09 12.07 11.84 10.54 7.51 6.00 4.31 3.15 3.99 7.63 9.87
23 11.91 12.11 12.16 11.95 10.42 7.46 5.86 4.25 3.14 4.25 8.07 10.11
24 11.95 12.13 12.22 12.02 10.30 7.41 5.84 4.21 3.12 4.36 8.47 10.25
25 11.96 12.15 12.28 12.04 10.17 7.32 5.81 4.17 3.09 4.69 8.64 10.40
26 11.93 12.17 12.28 12.05 10.02 7.25 5.74 4.11 3.07 4.87 8.69 10.84
27 11.91 12.19 12.26 12.02 9.89 7.21 5.62 4.03 3.05 5.12 8.62 11.08
28 11.86 12.21 12.21 12.00 9.74 7.16 5.48 3.98 3.00 5.36 8.55 11.27
29 11.80 12.16 11.99 9.66 7.11 5.36 3.91 2.98 5.45 8.79 11.33
30 11.76 12.08 11.98 9.54 7.04 5.25 3.84 3.96 5.67 8.98 11.35
31 11.62 12.04 9.46 5.01 3.81 5.63 11.41
MAX. 11.96 12.21 12.28 12.05 11.97 9.36 7.00 5.00 3.96 5.67 8.98 11.41
MED. 10.93 11.91 12.03 11.74 10.96 8.05 6.17 4.49 3.37 3.93 6.83 9.85
MIN. 9.17 11.54 11.72 11.27 9.46 7.04 5.01 3.81 2.98 2.96 5.65 8.99
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 377
1 11.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.35
2 11.46 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.36
3 11.49 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.55
4 11.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.56
5 11.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.65
6 11.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.74
7 11.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.78
8 11.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.81
9 11.79 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.94
10 11.77 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.00
11 11.77 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.01
12 11.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.03
13 11.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.21
14 11.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.36
15 11.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.47
16 11.68 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.51
17 11.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.64
18 11.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.69
19 11.81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.74
20 11.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.89
21 11.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00
22 11.93 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.05
23 11.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.45
24 11.98 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.58
25 12.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.68
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27 12.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.84
28 12.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.01
29 11.97 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.12
30 11.93 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.15
31 11.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.20
MAX. 12.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 7.20
MED. 11.79 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 5.65
MIN. 11.44 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 4.35
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 962
1 7.65 10.98 11.38 11.15 9.24 7.74 6.91 5.22 2.96 2.41 2.03 4.10
2 7.71 11.00 11.39 11.11 9.17 7.61 6.87 5.14 2.95 2.45 2.05 4.21
3 7.83 11.02 11.40 11.02 9.11 7.60 6.84 5.11 2.92 2.45 2.06 4.32
4 8.01 11.03 11.40 11.00 9.04 7.59 6.82 5.03 2.90 2.41 2.04 4.51
5 8.14 11.04 11.41 10.89 8.97 7.58 6.81 5.00 2.88 2.38 2.01 4.66
6 8.21 11.05 11.41 10.81 8.94 7.59 6.78 4.84 2.84 2.36 2.00 4.71
7 8.45 11.06 11.41 10.74 8.81 7.61 6.74 4.82 2.82 2.35 1.98 4.78
8 8.54 11.07 11.40 10.69 8.78 7.63 6.71 4.76 2.79 2.34 1.94 4.82
9 8.81 11.08 11.40 10.61 8.77 7.65 6.64 4.69 2.76 2.31 2.01 4.91
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11 9.12 11.12 11.41 10.47 8.74 7.70 6.48 4.36 2.73 2.22 2.06 5.06
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Km : 962
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Km : 962
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Km : 962
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Km : 962
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Km : 983
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9 9.84 9.40 11.44 12.19 11.35 7.84 8.03 5.17 4.49 3.69 9.49 8.74
10 9.91 9.40 11.47 12.19 11.29 7.73 7.98 4.99 4.33 3.66 9.59 8.61
11 9.92 9.40 11.99 12.19 11.22 7.63 7.87 4.87 4.16 3.66 9.63 8.50
12 9.99 9.41 11.99 12.19 11.20 7.51 7.76 4.75 4.00 3.64 9.59 8.46
13 10.09 9.41 11.94 12.17 11.18 7.37 7.65 4.71 3.84 3.61 9.56 8.43
14 10.14 9.47 11.95 12.17 11.08 7.27 7.60 4.49 3.70 3.59 9.49 8.41
15 10.14 9.54 11.99 12.17 11.00 7.27 7.57 4.39 3.59 3.57 9.49 8.38
16 10.19 9.59 11.99 12.16 10.94 7.25 7.49 4.48 3.49 3.53 9.39 9.13
17 10.23 9.69 11.99 12.21 10.49 7.23 7.46 4.29 3.47 3.46 9.27 9.14
18 10.24 9.72 12.02 12.21 10.21 6.73 7.42 4.09 3.31 3.42 9.21 8.85
19 10.24 9.84 12.09 12.21 10.19 6.63 7.42 3.89 3.22 3.39 9.19 8.74
20 10.24 10.00 12.12 12.21 10.17 6.48 7.34 4.09 3.14 3.43 9.17 8.61
21 10.26 10.14 12.19 12.21 9.67 6.39 7.17 4.29 3.21 3.59 9.15 8.50
22 10.14 10.28 12.20 12.19 9.49 6.21 7.05 4.44 3.37 3.75 9.17 8.46
23 10.13 10.42 12.19 12.18 9.49 6.13 7.03 4.49 3.44 4.39 9.19 8.43
24 10.08 10.50 12.19 12.16 9.49 6.09 6.89 4.39 3.72 4.99 9.24 8.41
25 10.01 10.64 12.19 12.12 8.97 6.09 6.78 4.24 3.89 5.46 9.32 8.38
26 9.95 10.67 12.20 12.11 8.93 6.13 6.49 4.14 4.05 5.81 9.44 8.29
27 9.94 10.73 12.29 12.08 8.87 6.17 6.39 3.96 4.12 6.99 9.64 8.19
28 9.91 10.76 12.21 12.06 8.76 6.22 6.29 3.77 4.17 7.15 9.69 8.09
29 9.86 12.19 12.02 8.60 6.28 6.17 3.62 4.17 7.29 9.63 8.62
30 9.73 12.19 11.99 9.49 6.37 6.08 3.59 4.14 7.59 9.53 9.03
31 9.74 12.19 9.31 6.03 3.96 7.80 8.99
MAX. 10.26 10.76 12.29 12.21 11.96 9.04 8.10 5.99 4.90 7.80 9.69 9.49
MED. 9.91 9.79 11.84 12.17 10.48 7.22 7.27 4.68 4.02 4.48 8.94 8.76
MIN. 9.18 9.34 10.97 11.99 8.60 6.09 6.03 3.59 3.14 3.39 7.24 8.09
======== ======== ======== ======== ======== ======== ========= ========= ======== ==========
Km : 983
1 10.32 12.16 14.06 14.23 12.57 10.68 8.32 6.38

2 10.26 12.23 14.16 14.18 12.50 10.61 8.24 6.28
3 10.22 12.31 14.21 14.09 12.45 10.56 8.18 6.20
4 10.17 12.39 14.29 14.06 12.40 10.51 8.11 6.14
5 10.14 12.45 14.44 14.00 12.35 10.43 8.05 6.06
6 10.13 12.52 14.52 13.91 12.31 10.35 7.98 5.99

7 10.15 12.59 14.62 13.86 12.26 10.28 7.90 5.91
8 10.25 12.66 14.70 13.82 12.22 10.21 8.21 5.82
9 10.28 12.72 14.76 13.72 12.16 10.15 8.13 5.75
10 10.49 12.79 14.77 13.66 12.10 10.07 8.05 5.67
11 10.39 12.86 14.78 13.59 12.04 9.98 7.97 5.61

12 10.34 12.93 14.78 13.52 11.96 9.89 7.88 5.53
13 10.44 13.00 14.77 13.48 11.90 9.80 7.82 5.49
14 10.44 13.07 14.76 13.44 11.86 9.67 7.75 5.27
15 10.46 13.14 14.77 13.39 11.78 9.57 7.69 5.16
16 10.52 13.20 14.72 13.34 11.73 9.49 7.60 5.06

17 10.73 13.27 14.67 13.28 11.68 9.43 7.53 4.98
18 10.83 13.37 14.62 13.23 11.62 9.35 7.47 4.90
19 10.84 13.44 14.59 13.17 11.54 9.25 7.41 4.80
20 10.89 13.48 14.56 13.12 11.48 9.17 7.34 4.71
21 11.10 13.49 14.52 13.06 11.41 9.10 7.28 4.62

22 11.14 13.51 14.42 13.00 11.34 9.04 7.18 4.53
23 11.18 13.53 14.37 12.94 11.26 8.99 7.10 4.44
24 11.35 13.54 14.36 12.89 11.19 8.90 7.02 4.35
25 11.40 13.64 14.34 12.77 11.13 8.81 6.95 4.27
26 11.49 13.79 14.32 12.72 11.07 8.72 6.89

27 11.41 13.79 14.26 12.66 10.95 8.64 6.82
28 11.70 13.91 14.25 12.62 10.95 8.56 6.77
29 11.80 14.24 12.59 10.84 8.48 6.68
30 11.95 14.20 12.59 10.80 8.39 6.59
31 12.09 14.23 10.75 6.49
MAX. 12.09 13.91 14.78 14.23 12.57 10.68 8.32 6.38 0.00 0.00 0.00 0.00
MED. 10.80 13.06 14.49 13.36 11.69 9.57 7.53 5.36 0.00 0.00 0.00 0.00
MIN. 10.13 12.16 14.06 12.59 10.75 8.39 6.49 4.27 0.00 0.00 0.00 0.00
BOLIVIA Cota Nivel Maximo: 139.89 m
ESTACION: PUERTO SILES cota Mojon: 140.00 m
RIO: MAMORE Cota Cero Hidrografico: 126.08 m
KM: 962 AÑOS: 1990 - 2013 SEMENA
1990 MAX. - - - - - - - - - 3.31 6.39 8.09
MED. - - - - - - - - - 2.17 5.35 7.20
MIN. - - - - - - - - - 1.50 3.10 6.35
1991 MAX. 10.20 10.79 11.13 11.30 11.22 9.06 4.66 2.45 1.78 2.96 4.68 7.79
MED. 9.14 10.60 10.86 11.24 10.53 6.43 3.05 2.00 1.48 1.88 2.94 6.67
MIN. 7.64 10.16 10.59 11.16 9.40 4.08 1.67 1.29 1.23 1.26 1.24 5.11
1992 MAX. 9.59 10.55 12.12 12.47 12.41 12.05 11.27 6.80 7.48 7.85 8.76 10.64
MED. 8.83 9.74 11.40 12.39 12.28 11.76 9.88 4.30 5.89 7.44 7.60 10.04
MIN. 7.92 9.44 10.66 12.14 12.08 11.31 7.09 2.96 4.61 7.14 7.10 8.92
1993 MAX. 12.04 12.59 12.57 12.35 11.45 8.96 3.97 2.47 2.49 2.57 5.20 7.83
MED. 11.46 12.43 12.46 11.99 10.25 6.36 3.21 1.86 1.72 2.11 3.68 6.38
MIN. 10.71 12.07 12.34 11.49 9.10 3.89 2.28 1.36 1.35 1.64 2.27 4.65
1994 MAX. 10.15 11.78 12.07 12.00 10.65 7.55 5.79 3.43 2.49 - - -
MED. 9.60 11.17 11.98 11.56 9.39 6.45 4.85 2.46 2.24 - - -
MIN. 8.99 10.40 11.79 10.73 7.60 5.29 3.50 1.68 1.52 - - -
1995 MAX. 9.71 10.55 11.66 11.73 11.50 8.64 6.76 6.47 4.89 5.70 9.00 10.39
MED. 9.30 10.10 11.16 11.64 10.72 7.62 5.90 5.50 4.45 4.61 6.21 9.93
MIN. 9.10 9.71 10.58 11.51 8.88 6.47 5.22 4.95 4.09 4.21 5.48 9.40
1996 MAX. 10.24 11.38 11.65 11.14 9.43 6.80 4.42 2.35 2.08 4.00 4.90 5.71
MED. 8.40 10.87 11.52 10.44 7.53 5.55 3.50 1.94 1.93 2.94 4.54 4.52
MIN. 6.91 10.30 11.22 9.53 6.28 4.43 2.46 1.70 1.81 2.11 4.05 3.30
1997 MAX. 10.46 11.47 12.43 12.43 11.83 8.83 6.67 5.02 3.35 3.78 - -
MED. 9.54 11.02 12.01 12.24 10.51 7.56 5.75 4.13 2.51 3.04 - -
MIN. 7.44 10.49 11.51 11.86 8.86 6.70 4.72 3.38 2.05 2.31 - -
1998 MAX. - - - - - - - 3.35 2.73 5.07 8.34 9.86
MED. - - - - - - - 2.99 2.58 4.54 6.45 9.29
MIN. - - - - - - - 2.75 2.37 2.79 4.66 8.39
1999 MAX. 11.53 11.76 11.40 11.37 11.02 7.77 5.24 3.38 1.65 2.12 3.63 8.69
MED. 11.06 11.43 10.81 11.25 9.60 6.15 4.35 2.41 1.45 1.62 2.85 6.31
MIN. 9.83 11.12 10.34 11.07 7.91 5.03 3.39 1.69 1.34 1.29 1.61 3.45
2000 MAX. 9.06 10.86 12.62 12.66 11.20 6.14 5.79 3.42 1.65 2.12 3.63 8.69
MED. 8.13 10.32 11.81 12.23 8.93 5.61 4.99 2.41 1.45 1.62 2.81 6.31
MIN. 7.57 9.23 10.85 11.33 6.32 5.20 3.94 1.69 1.34 1.29 1.61 3.43
2001 MAX. 11.29 12.47 13.40 13.60 13.50 11.95 9.51 6.52 5.21 5.54 9.80 11.79
MED. 10.50 11.76 13.01 13.54 12.94 11.04 7.62 5.75 4.86 5.13 7.78 10.87
MIN. 9.81 11.25 12.48 13.43 11.89 9.85 6.57 5.13 4.52 4.49 5.09 9.61
2002 MAX. 11.20 12.68 13.68 13.75 13.20 11.82 - - - - - 8.20
MED. 10.68 11.01 13.38 13.62 12.46 11.23 - - - - - 6.96
MIN. 9.78 9.78 12.83 13.23 11.83 10.08 - - - - - 4.83
2003 MAX. 10.96 11.99 13.10 13.57 13.43 9.88 7.88 4.86 3.21 4.10 5.78 8.92
MED. 9.80 11.53 12.49 13.43 11.61 8.93 6.03 4.42 2.32 3.02 4.66 7.62
MIN. 8.73 10.98 11.95 13.15 9.92 7.92 4.92 3.32 1.98 2.19 3.97 5.41
2004 MAX. 11.96 12.21 12.28 12.05 11.97 9.36 7.00 5.00 3.96 5.67 8.98 11.41
MED. 10.93 11.91 12.03 11.74 10.96 8.05 6.17 4.49 3.37 3.93 6.83 9.85
MIN. 9.17 11.54 11.72 11.27 9.46 7.04 5.01 3.81 2.98 2.96 5.65 8.99
2005 MAX. 12.06 - - - - - - - - - - 7.20
MED. 11.79 - - - - - - - - - - 5.65
MIN. 11.44 - - - - - - - - - - 4.35
2006 MAX. 10.99 11.37 11.52 11.15 9.24 7.74 6.91 5.22 2.96 2.45 4.02 6.12
MED. 9.33 11.17 11.42 10.17 8.53 7.47 6.14 3.91 2.66 2.20 2.49 5.26
MIN. 7.65 10.98 11.29 9.28 7.75 6.94 5.24 2.97 2.35 2.00 1.94 4.10
2007 MAX. 9.14 10.12 12.21 12.36 11.61 11.23 6.02 3.65 1.82 3.57 5.98 10.06
MED. 7.66 9.64 11.17 12.12 11.44 8.81 4.87 2.74 1.32 1.84 4.87 8.34
MIN. 6.17 9.15 10.21 11.62 11.25 6.04 3.75 1.87 1.07 1.20 3.68 6.24
2008 MAX. 11.68 13.56 13.81 - - - - - - - - -
MED. 10.99 12.63 0.45 - - - - - - - - -
MIN. 10.05 11.76 - - - - - - - - - -
2009 MAX. - 10.82 12.01 12.63 12.61 10.53 7.88 5.42 4.95 5.71 8.30 9.78
MED. - 9.39 11.51 12.40 11.93 9.31 5.68 5.13 4.65 5.48 7.06 9.18
MIN. - 8.30 10.85 12.05 10.63 7.99 5.01 4.90 4.53 4.96 5.77 8.40
2010 MAX. 9.59 10.29 11.67 11.71 11.27 7.07 6.01 5.95 3.77 3.64 5.42 7.37
MED. 9.05 10.00 11.15 11.55 9.29 6.35 5.12 4.59 3.66 3.46 4.61 6.18
MIN. 8.34 9.62 10.33 11.27 7.02 6.03 4.42 3.82 3.51 3.33 3.30 5.09
2011 MAX. 9.82 11.69 12.61 12.95 12.85 10.72 5.34 4.32 2.42 5.4 4.31 6.19
MED. 8.00 10.64 12.26 12.84 11.97 8.30 4.19 3.18 2.02 2.77 3.56 4.78
MIN. 5.79 9.78 11.73 12.69 10.84 5.34 3.31 2.23 1.67 1.52 3.19 3.49
2012 MAX. 8.61 10.91 11.8 11.99 11.99 11.39 10.58 8.02 3.66 3.09 3.84 6.94
MED. 7.83 9.76 11.62 11.94 11.79 10.98 9.02 6.22 2.38 1.94 2.67 5.74
MIN. 6.21 8.44 11.12 11.85 11.43 10.51 8.07 3.66 1.34 1.12 2.18 4.26
2013 MAX. 10.26 10.76 12.29 12.21 11.96 9.04 8.1 5.99 4.9 7.80 9.69 9.49
MED. 9.91 9.79 11.84 12.17 10.48 7.22 7.27 4.68 4.02 4.48 8.94 8.76
MIN. 9.18 9.34 10.97 11.99 8.6 6.09 6.03 3.59 3.14 3.39 7.24 8.09
2014 MAX. 12.09 13.91 14.78 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49 12.49
2003-2004
LIMNIGRAMA : AÑOS HIDROLOGICOS 2004-2005
"SEMENA" PUERTO
PUE
ERT
RTO
O S
SILES
ILES
ILES R
RIO
IO M
MAMORE
AMOR
AMORE
ORE 2005-2006
2005-2
2006-2007
2006-2
2007-2008
2007-2
16 2008-2009
2008-2
2009-2010
2009-2
15 2010-2011
2010
2010-2
2
PROMEDIO
PROM
14 14.78 m. NIVEL MAXIMO DEL 2014 2011-2012
2011-2
2011 2
2012-2013
2012-2
13 NIVEL MAXIMO
12.49 m. BARRANCO BARRANCO
BARR
12 2013-2014
2013-2
11
10
9
Nivel de agua (m)
1
CERO HIDROGRAFICO= 126,08m
Tiempo (meses)
REGISTRO DE NIVELES DE AGUA (m) ---> rio : MAMORE
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
de la Navegación Amazonica Estación : LOS PUENTES
Km : 860
1 6.50 7.57 8.07 7.82 7.76 7.37 5.38 3.64 3.40 2.87 4.78 6.10
2 6.79 7.31 7.98 7.81 7.74 7.21 5.30 3.65 3.38 2.86 4.64 6.21
3 6.97 7.27 7.89 7.79 7.73 7.01 5.18 3.66 3.36 2.87 4.54 6.24
4 7.12 7.25 7.77 7.77 7.70 6.88 5.01 3.69 3.35 2.91 4.50 6.27
5 7.34 7.26 7.70 7.77 7.68 6.68 4.88 3.71 3.34 2.92 4.47 6.40
6 7.57 7.36 7.67 7.76 7.67 6.54 4.68 3.70 3.33 2.94 4.50 6.37
7 7.86 7.39 7.60 7.74 7.69 6.48 4.56 3.70 3.31 2.96 4.57 6.36
8 8.29 7.57 7.54 7.77 7.71 6.41 4.55 3.69 3.30 2.98 4.96 6.34
9 8.46 7.68 7.47 7.79 7.70 6.39 4.53 3.68 3.29 2.98 5.06 6.32
10 8.50 7.73 7.38 7.77 7.69 6.27 4.52 3.66 3.28 2.98 5.16 6.43
11 8.54 7.79 7.34 7.76 7.68 6.25 4.47 3.65 3.27 2.97 5.23 6.45
12 8.57 7.87 7.27 7.73 7.67 6.22 4.46 3.63 3.26 2.96 5.17 6.58
13 8.59 7.96 7.25 7.78 7.60 6.07 4.45 3.62 3.25 2.95 5.07 7.18
14 8.60 8.03 7.20 7.84 7.58 6.08 4.39 3.61 3.24 2.94 5.14 7.30
15 8.68 8.10 7.20 7.87 7.57 6.09 4.37 3.59 3.20 2.94 5.17 7.37
16 8.85 8.17 7.21 7.91 7.56 6.17 4.30 3.58 3.18 2.93 5.20 7.24
17 8.92 8.19 7.27 7.98 7.56 5.92 4.27 3.57 3.14 3.01 5.27 7.17
18 8.97 8.27 7.38 7.97 7.54 5.89 4.26 3.56 3.10 3.37 5.46 7.16
19 9.18 8.31 7.48 7.95 7.53 5.84 4.22 3.55 3.08 3.66 5.86 7.14
20 9.37 8.33 7.56 7.93 7.52 5.73 4.17 3.54 3.08 3.71 6.17 7.37
21 9.41 8.35 7.58 7.91 7.51 5.70 3.96 3.53 3.07 3.80 6.46 7.47
22 9.50 8.37 7.78 7.89 7.50 5.68 3.94 3.52 3.05 3.91 6.66 7.64
23 9.21 8.40 8.01 7.87 7.49 5.68 3.91 3.51 3.03 3.95 6.60 7.92
24 9.01 8.41 7.99 7.88 7.48 5.65 3.87 3.49 3.02 4.11 6.57 8.06
25 8.67 8.43 7.97 7.87 7.47 5.64 3.84 3.48 3.01 4.20 6.43 8.37
26 8.58 8.21 7.94 7.87 7.48 5.59 3.81 3.47 2.98 4.44 6.27 8.50
27 8.43 8.18 7.91 7.84 7.47 5.56 3.78 3.46 2.94 4.47 6.11 8.50
28 8.35 8.13 7.89 7.80 7.46 5.44 3.74 3.46 2.92 4.48 6.07 8.47
29 8.20 7.87 7.78 7.46 5.36 3.70 3.45 2.89 4.53 6.08 8.43
30 7.96 7.84 7.77 7.44 5.41 3.68 3.44 2.88 4.66 6.09 8.40
31 7.76 7.83 7.46 3.67 3.42 4.68 8.37
MAX. 9.50 8.43 8.07 7.98 7.76 7.37 5.38 3.71 3.40 4.68 6.66 8.50
MED. 8.35 7.92 7.64 7.83 7.58 6.11 4.32 3.58 3.16 3.48 5.48 7.23
MIN. 6.50 7.25 7.20 7.73 7.44 5.36 3.67 3.42 2.88 2.86 4.47 6.10
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 480
1 8.37 9.40 9.08 9.19 8.26 7.30 5.50 4.01 3.80 2.46 6.68 7.74
2 8.30 9.41 9.07 9.18 8.20 7.29 5.47 4.00 3.79 2.64 6.66 7.78
3 8.27 9.39 9.04 9.18 8.14 7.28 5.43 3.99 3.80 2.64 6.58 7.91
4 8.40 9.36 8.97 9.14 8.10 7.27 5.40 3.99 3.78 2.58 6.38 7.97
5 8.47 9.34 8.91 9.10 8.07 7.25 5.38 3.98 3.77 2.50 6.23 8.11
6 8.54 9.31 8.82 9.08 7.95 7.24 5.36 3.97 3.76 2.52 6.18 8.14
7 8.65 9.27 8.81 9.04 7.88 7.23 5.23 3.96 3.74 2.66 6.10 8.15
8 8.68 9.25 8.78 9.04 7.81 7.20 5.21 3.96 3.70 3.16 6.01 8.04
9 8.77 9.24 8.74 9.01 7.80 7.18 5.14 3.97 3.67 5.32 5.88 7.97
10 8.81 9.14 8.68 8.94 7.81 7.11 5.07 3.98 3.64 5.32 5.81 7.81
11 8.82 9.04 8.56 8.91 7.95 7.03 5.01 3.97 3.63 4.56 5.71 7.73
12 8.86 9.05 8.50 8.88 7.94 6.98 4.89 3.96 3.60 4.46 5.54 7.68
13 8.88 9.07 8.48 8.87 7.90 6.94 4.77 3.95 3.57 4.28 5.43 7.64
14 8.92 9.09 8.37 8.84 7.88 6.83 4.73 3.94 3.56 4.08 4.97 7.60
15 8.97 9.10 8.38 8.81 7.80 6.77 4.68 3.93 3.50 3.78 5.01 7.45
16 9.08 9.15 8.39 8.78 7.78 6.73 4.67 3.90 3.48 3.56 4.98 7.40
17 9.11 9.17 8.40 8.77 7.73 6.67 4.59 3.89 3.49 3.44 4.91 7.38
18 9.12 9.33 8.41 8.74 7.70 6.64 4.57 3.88 3.66 3.42 4.84 7.22
19 9.21 9.40 8.42 8.67 7.67 6.58 4.56 3.87 3.81 3.46 4.68 7.20
20 9.25 9.50 8.43 8.61 7.64 6.45 4.50 3.87 3.85 3.96 4.67 7.11
21 9.33 9.48 8.50 8.57 7.63 6.38 4.47 3.86 3.91 4.66 4.60 6.88
22 9.34 9.45 8.56 8.50 7.43 6.30 4.43 3.85 3.90 5.16 4.57 6.78
23 9.50 9.40 9.35 8.56 7.37 6.27 4.40 3.84 3.87 4.96 4.45 6.67
24 9.56 9.37 9.58 8.50 7.04 6.24 4.30 3.83 3.84 4.76 5.34 6.66
25 9.58 9.25 9.57 8.43 6.95 6.18 4.27 3.78 3.82 4.54 5.36 6.56
26 9.57 9.22 9.51 8.40 6.98 6.07 4.20 3.79 3.78 4.46 5.37 6.54
27 9.56 9.10 9.48 8.37 6.98 6.01 4.17 3.78 3.78 4.50 5.40 6.40
28 9.53 9.07 9.41 8.34 7.04 5.91 4.16 3.77 3.73 5.56 5.43 6.30
29 9.51 9.37 8.31 7.11 5.78 4.07 3.76 3.67 6.36 5.71 6.54
30 9.48 9.33 8.27 7.32 5.73 4.03 3.79 3.64 6.46 6.66 6.58
31 9.43 9.24 7.30 4.01 3.81 6.70 6.65
MAX. 9.58 9.50 9.58 9.19 8.26 7.30 5.50 4.01 3.91 6.70 6.68 8.15
MED. 9.03 9.26 8.88 8.77 7.65 6.69 4.73 3.90 3.72 4.16 5.54 7.31
MIN. 8.27 9.04 8.37 8.27 6.95 5.73 4.01 3.76 3.48 2.46 4.45 6.30
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 480
1 7.40 9.80 10.27 9.58 7.56 5.70 5.47 4.54 3.92 4.06 4.55 5.50
2 7.30 9.78 10.26 9.57 7.50 5.61 5.41 4.50 3.94 4.01 4.68 5.68
3 7.20 9.80 10.25 9.56 7.47 5.56 5.36 4.49 3.96 4.00 4.71 5.77
4 7.14 9.85 10.24 9.50 7.40 5.38 5.31 4.48 4.10 3.99 4.75 6.07
5 7.05 9.87 10.23 9.47 7.33 5.44 5.24 4.47 4.07 3.98 4.78 6.14
6 7.02 9.95 10.22 9.40 7.30 5.50 5.20 4.46 4.06 3.97 4.85 6.17
7 7.05 9.93 10.21 9.37 7.17 5.56 5.17 4.44 4.07 3.94 4.87 6.19
8 7.07 9.95 10.20 9.35 6.98 5.62 5.14 4.40 4.06 3.93 4.91 6.25
9 7.20 9.98 10.19 9.30 6.94 5.66 5.10 4.38 4.06 3.92 5.01 6.27
10 7.19 10.01 10.18 9.24 6.78 5.65 5.07 4.37 4.11 3.92 5.05 6.36
11 7.25 10.07 10.17 9.01 6.73 5.66 5.06 4.35 4.10 3.94 5.06 6.56
12 7.50 10.09 10.16 8.98 6.68 5.61 5.05 4.32 4.07 3.93 5.08 6.68
13 7.78 10.10 10.15 8.87 6.63 5.60 5.01 4.30 4.06 3.95 5.11 6.88
14 8.04 10.13 10.14 8.84 6.57 5.58 4.97 4.27 4.06 3.97 5.16 7.02
15 8.28 10.15 10.12 8.77 6.50 5.58 4.94 4.26 4.04 4.01 5.18 7.24
16 8.71 10.17 10.08 8.75 6.47 5.57 4.91 4.25 4.03 4.12 5.20 7.34
17 9.14 10.18 10.04 8.67 6.40 5.56 4.88 4.20 4.03 4.18 5.22 7.45
18 9.25 10.19 10.01 8.62 6.37 5.57 4.86 4.18 4.02 4.25 5.23 7.47
19 9.47 10.20 9.99 8.58 6.34 5.56 4.84 4.16 4.01 4.27 5.24 7.58
20 9.57 10.21 9.97 8.57 6.32 5.58 4.80 4.16 4.00 4.30 5.25 7.61
21 9.68 10.23 9.94 8.45 6.27 5.59 4.77 4.17 3.98 4.34 5.26 7.68
22 9.91 10.25 9.90 8.30 6.21 5.59 4.75 4.20 3.96 4.38 5.25 7.71
23 9.98 10.27 9.88 8.22 6.18 5.62 4.73 4.24 3.94 4.46 5.24 7.74
24 10.02 10.28 9.85 8.10 6.19 5.63 4.71 4.22 3.92 4.50 5.20 7.78
25 10.07 10.29 9.87 8.07 6.18 5.65 4.70 4.12 3.91 4.41 5.14 7.87
26 10.11 10.31 9.84 7.98 6.14 5.66 4.68 4.07 3.89 4.31 5.11 7.89
27 10.13 10.30 9.81 7.87 6.11 5.64 4.67 4.01 3.88 4.34 5.08 7.93
28 9.97 10.28 9.78 7.81 6.07 5.58 4.64 3.96 3.87 4.37 5.03 7.96
29 9.86 9.73 7.77 5.96 5.56 4.61 3.94 4.01 4.38 5.07 8.01
30 9.84 9.70 7.63 5.89 5.50 4.57 3.92 4.04 4.40 5.37 8.04
31 9.78 9.65 5.78 4.56 3.90 4.50 7.96
MAX. 10.13 10.31 10.27 9.58 7.56 5.70 5.47 4.54 4.11 4.50 5.37 8.04
MED. 8.58 10.09 10.03 8.74 6.59 5.59 4.94 4.25 4.01 4.16 5.05 7.06
MIN. 7.02 9.78 9.65 7.63 5.78 5.38 4.56 3.90 3.87 3.92 4.55 5.50
======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 480
1 8.06 10.80 11.75 11.56 10.95 7.67 3.85 3.55 2.64 2.58 3.10 7.20
2 8.08 11.04 11.74 11.55 10.92 7.57 3.84 3.54 2.62 2.57 3.12 7.27
3 8.27 11.26 11.74 11.55 10.89 7.40 3.83 3.52 2.60 2.55 3.14 7.40
4 8.47 11.28 11.73 11.54 10.88 7.18 3.82 3.50 2.58 2.54 3.16 7.43
5 8.67 11.29 11.73 11.54 10.86 6.99 3.80 3.48 2.58 2.52 3.19 7.46
6 8.87 11.30 11.70 11.53 10.83 6.84 3.78 3.46 2.61 2.50 3.22 7.50
7 9.12 11.31 11.66 11.54 10.79 6.73 3.77 3.44 2.62 2.51 3.56 7.52
8 9.21 11.31 11.64 11.54 10.77 6.60 3.75 3.41 2.60 2.53 3.91 7.55
9 9.30 11.37 11.61 11.53 10.75 6.45 3.73 3.37 2.58 2.54 4.37 7.66
10 9.42 11.40 11.60 11.43 10.72 6.23 3.71 3.36 2.58 2.55 4.68 7.81
11 9.47 11.42 11.58 11.40 10.69 6.10 3.67 3.34 2.57 2.58 4.80 7.84
12 9.51 11.44 11.66 11.38 10.64 5.92 3.64 3.31 2.57 2.61 5.10 7.88
13 9.54 11.49 11.67 11.37 10.56 5.71 3.62 3.21 2.56 2.64 5.25 7.91
14 9.58 11.51 11.66 11.36 10.51 5.56 3.60 3.17 2.56 2.65 5.44 7.97
15 9.65 11.54 11.66 11.35 10.44 5.37 3.58 3.12 2.56 2.66 5.56 8.07
16 9.77 11.56 11.66 11.34 10.40 5.22 3.54 3.08 2.55 2.66 5.68 8.10
17 9.78 11.57 11.67 11.32 10.23 4.98 3.50 3.04 2.54 2.66 5.77 8.14
18 9.81 11.61 11.66 11.30 10.08 4.70 3.46 2.99 2.53 2.68 5.75 8.31
19 9.84 11.62 11.66 11.28 9.91 4.52 3.44 2.97 2.52 2.71 5.85 8.47
20 9.87 11.63 11.64 11.25 9.80 4.36 3.40 2.94 2.52 2.72 5.88 8.61
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22 9.97 11.66 11.60 11.17 9.45 4.20 3.34 2.88 2.51 2.77 6.12 9.12
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25 10.42 11.70 11.64 11.03 8.98 4.09 3.39 2.85 2.58 2.85 6.37 9.67
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29 10.67 11.65 10.91 8.18 3.94 3.53 2.70 2.65 3.01 6.79 10.02
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MAX. 10.70 11.75 11.75 11.56 10.95 7.67 3.85 3.55 2.77 3.08 6.87 10.16
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Km : 480
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======== ======== ======== ========= ======== ======== ======== ======== ======== ==========
de la Navegación Amazonica Estación : Los Puentes
Km : 480
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MAX. 8.14 9.10 9.50 9.64 8.32 7.45 3.26 4.02 1.80 4.65 8.35 9.60
MED. 6.77 8.37 9.05 9.24 6.18 4.52 2.52 2.83 1.25 2.39 6.66 8.67
MIN. 5.03 7.32 8.78 8.42 4.68 2.41 1.98 1.95 1.06 1.30 3.61 7.79
======== ======== ======== ========= ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 480
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MAX. 11.45 11.77 11.72 11.36 8.51 5.89 3.70 2.38 1.01 2.28 3.67 7.33
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MIN. 9.63 11.48 11.28 8.68 5.99 3.08 2.58 0.64 0.31 0.39 0.99 2.42
======== ======== ======== ========= ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 480
1 4.71 9.11 10.75 10.51 9.37 3.63 3.60 3.31 1.21 1.68 4.51 5.14
2 4.99 9.14 10.76 10.44 9.33 3.65 3.55 3.10 1.09 1.62 4.51 4.94
3 4.99 9.16 10.78 10.44 9.13 3.59 3.48 2.88 1.00 1.60 4.39 4.65
4 5.19 9.16 10.81 10.44 8.98 3.44 3.36 2.73 0.97 1.58 4.59 4.41
5 5.29 9.33 10.85 10.46 8.86 3.30 3.28 2.65 0.93 1.52 4.86 4.36
6 5.51 9.43 10.88 10.56 8.69 3.15 3.29 2.61 0.91 1.50 5.21 4.21
7 5.71 9.49 10.90 10.61 8.52 3.00 3.51 2.60 0.86 1.54 5.28 4.16
8 5.82 9.51 10.92 10.63 8.32 2.85 3.60 2.58 0.81 1.58 5.20 4.12
9 5.88 9.54 10.96 10.64 8.04 2.76 3.66 2.53 0.74 1.56 5.05 4.12
10 5.89 9.64 11.01 10.63 7.81 2.61 3.56 2.45 0.72 1.50 4.95 4.17
11 5.99 9.74 11.06 10.61 7.58 2.58 3.40 2.35 0.71 1.46 4.67 4.32
12 5.96 9.79 11.11 10.58 7.32 2.44 3.20 2.21 0.68 1.44 4.72 4.72
13 5.96 9.84 11.16 10.56 7.16 2.38 3.01 2.06 0.75 1.43 4.57 4.97
14 6.26 9.90 11.21 10.54 6.96 2.34 2.85 2.05 0.96 1.42 4.47 5.31
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17 6.67 10.06 11.31 10.39 6.36 2.16 2.50 1.60 1.39 3.98 4.27 5.03
18 6.81 10.10 11.24 10.34 6.20 2.11 2.31 1.51 1.14 4.96 4.30 5.10
19 7.01 10.22 11.12 10.34 6.07 2.04 2.33 1.39 0.99 5.86 4.32 5.26
20 7.12 10.20 11.01 10.14 5.96 1.99 2.43 1.33 0.93 6.26 4.55 5.24
21 7.28 10.48 10.95 10.07 5.86 1.94 2.57 1.25 0.78 6.26 4.53 5.24
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29 8.42 10.70 9.39 3.66 3.26 3.96 1.56 1.63 5.16 5.33 3.67
30 8.46 10.64 9.40 3.60 3.46 3.76 1.45 1.68 4.91 5.19 3.72
31 8.49 10.75 3.55 3.53 1.31 4.66 3.82
MAX. 8.49 10.74 11.31 10.64 9.37 3.65 4.11 3.31 1.68 6.53 5.34 5.31
MED. 6.70 9.95 10.95 10.24 6.56 2.62 3.28 1.97 1.00 3.60 4.77 4.65
MIN. 4.71 9.11 10.64 9.39 3.55 1.74 2.31 1.08 0.68 1.42 4.27 3.67
========= ======== ======== ========= ======== ======== ======== ======== ======== ==========
Km : 480
1 3.93 7.54 9.16 10.50 10.68 9.57 8.37 4.68 3.15 1.01 2.53 5.67
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======== ========= ========== ========= ========= ======== ======== ======== ======== ===========
Km : 480
1 8.33 7.92 8.80 10.48 10.08 5.98 7.71 5.21 5.12 3.81 6.24 8.32
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9 8.85 7.23 9.38 10.48 9.60 5.57 6.69 4.43 3.49 3.48 6.70 7.17
10 8.88 7.08 9.40 10.48 9.51 5.54 6.55 4.48 3.27 3.40 6.67 6.87
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14 9.22 7.13 9.66 10.58 8.94 5.39 6.83 4.83 2.88 3.17 7.13 6.96
15 9.21 7.26 9.83 10.58 8.59 5.36 6.83 4.96 2.83 3.26 6.94 6.99
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18 9.20 7.79 10.06 10.48 7.66 5.28 6.71 4.98 3.20 3.93 6.83 7.41
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31 8.02 10.48 6.00 5.42 5.44 6.23 7.44
nota: Lecturas ajustadas al nuevo cero Hidrografico nota: Lecturas ajustadas al nuevo cero Hidrografico
MAX. 9.26 8.58 10.48 10.64 10.08 7.59 7.71 5.46 5.12 6.23 8.25 8.32
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========== ========= ========== ========= ========= ========= ======== ======== ======== ===========
Km : 480
DIAS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV
1 7.34 10.48 12.33 11.62 10.81 9.64 8.51 6.22

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10.
0.7272 9.59
9 59
9.5 8.62
8.6 2 6.08
3 7.17 10.71 12.21 11.53
11. 53 10.59
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5 0
5.9
4 7.13 10.83 12.155 11.53
11 3 10.42
10.. 42 9.49
9 .49 8.58
8 .58 5.74
5 7.44 11.01 12.10
12. 10 11.53
11.
.53 10.3333
3 9.42
9 .42 8.54
8 .54 5.55
5. 5
5.5
6 7.36 11.18
18 11.9898 11.5050 10.19
10
10.
10
0..1
199 9.35
9 35
9.3 8.48
8 .48
8.4
8..48
.4 5.35
5 5
5.3
7 7.84 11.35
11.
1.335
35 11.9292
2 11.48
1 1.
11.. 48
48 10.08
10.
10
0 08 8 9.29
9.2
. 9 8.37 5.15
5.1
5
5..1
.15
8 7.64 11
1 .47
11.47 11.8888
8 11
11
11.
1. 45
11.4545 10
10.
0.0
0. 00
10.00 0 9.2
9.
9.23 8.2
8 . 8
8.28 4.95 5
9 8.87 11.58 11.
111.
.8
11.8383
3 1 1.
1.43
11.4343 9.9 7
9.97 9.1 7
9.17 8 .2
8.2
.20
8.20 4.75
10 9.00 11.68 11
11.
1 1.81
1.
11.81 1 1.
. 40
11.40 9.99 9.12 8.1
.11
8.11 1 4.5
.55
4.55 5
11 8.8
87
8.87 11.78 11
1 . 81
11.81 1 1 37
11.
11.37 10.02 2 9.06 8.003
8.03 4 0
4.4
4.40
12 8.9
.9
95
8.95 11.9191
1 11..7
11.7878
8 11.33 33
3 10.
10
1 0.03
0. 0 3
10.03 9 .1
9.1
9..10
9.10 8.007
8.07 4 .2
4.2
.28
4.28
13 9.0
.0
04
9.04 12.. 06
12.0606 11 75
11.75 11. .32
11.32 1 0.
10.. 00
10.0000 9.
9 .21
9.21 8.111
8.11 4..1
18
4.18
14 9.2
.2
24
9.24 12.
2.26
2.
12.26 11 72
11.72 11.31 31
1 9.9
9 .9
94
9.94 9 .3
9.3
9. 35
9.35 8.1
8 .1
10
8.10 4.0
4 .0
05
05
4.05
15 9.2
.2
26
9.26 12
2 . 34
12.3434 11.. 70
11.7070 1 1 . 28
11
11.
11.28 28 9.
9..8
88
9.88 9 38
9.3
9.
9.38 8.0
8.
8 .0
02
8.02 3 .9
3.9
3..96
3.96
16 9.4
.4
46
9.46 12
2 . 44
12.44 4 11 . 7
11.
11.72722 11.
11
1 1.
. 26
11.2626 9 .8
9.883
9.83 9 .3
.36
9.36 7.9
7.
7 .94
7.94 3 .9
92
3.92
17 9.61
9.6
.6
61 12.58
12.
12 . 58
58 11.73
11
1
11.
1 73
73 11.24
1 1.24
11.
111. 24
24 9.80
9 .8
9.8
9. 80 9.34
9 .3
9.
9.334 7.89
7..8
89
89 4.16
4 .1
4.1
.16
18 9.60
9.6
60 12.62
12 62
12. 62 11.71
1 1 71
11.
11 71 11.21
11
1
11.
1 21
1. 21 9.76
9 .7
76 9.30
9 .3
9.330 7.80
7 80 4.88
4 .8
4.888
88
19 9.63
9.6
63 12.66
12 6
12
12. 66
6 11.69
1 .69
11.
11 699 11.19
1 19
11. 9.78
9.7
.788 9.26
9.226 7.53
7.5 3 5.10
5.1
.1
10
20 9.611 12. 2
12.72 11.
111.67
11.67677 11.
111. 19
11.19 9 9.8
9..8
80
9.80 9 22
9.2
9.22 2 7.2 8
7.28 5.1
5. 10
5.10
21 9.74 1 78
12.
12
12.78 11.
1
111
1. 6
11.64644 11.
1. 1 8
11.18 9.882
9.82 9.1
17
9.17 7.11 4. 6
4.9
4.96
22 9.74 12. 8
12.82 11
11.
1.
1 .6
11.65655 1 16
11.
11
11.161 9.8
.8
81
9.81 9.1
11
9.11 6.98 4.
4.62
23 9.81 80
12.80 11.
1 63
11.63 3 1 1. 12
11.
11.12 9 9
9.7
9.79 9.05 6.85 4.3 5
4.35
24 9.84 12.72 11. 60
11.606 11.
1 1.
1 09
11.0909 9 3
9.8
9.
9.83 8.99 6.66 4.111
4.11
25 9.94 12.71 11. 5
11.58 1 07
11.
11.07 7 9.8
9
9..84
.84
9.84 8.8
88
8.88 6.5
6 54
6.54 3 94
3.9
3.94
26 9.99 12.67 11.56 11. 03

11.03 9.8
84
9.84 8.7
.78
8.788 6.3
35
6.35
27 10.02 12.55 11.56 11.00 9.8 5
9.85 8 69
8.6
8.69 6.3 2
6.32
28 10.11 12.42 11.56 10.97 9.80 8.59 6.30
29 10.24 11.57 10.93 9.75 8.49 6.26
30 10.34 11.58 10.87 9.73 8.48 6.25
31 10.43 11.59 9.69 6.23
MAX. 10.43 12.82 12.33 11.62 10.81 9.64 8.62 6.22 0.00 0.00 0.00
MED. 9.05 11.99 11.78 11.27 9.99 9.16 7.58 4.81 0.00 0.00 0.00
MIN. 7.13 10.48 11.56 10.87 9.69 8.48 6.23 3.92 0.00 0.00 0.00
BOLIVIA
Cota nivel Maximo: 155.52 m
ESTACION: PUERTO VARADOR-LOS PUENTES Cota Mojon: 154.22 m
RIO: MAMORE Cota Cero Hidrografico: 142.70 m
KM: 480 AÑOS: 1988 - 2013 SEMENA
1988 MAX. - - - - - - - 4.16 3.25 3.85 5.00 6.01
MED. - - - - - - - 2.84 2.43 2.70 3.71 5.50
MIN. - - - - - - - 2.33 2.02 2.04 2.83 4.68
1989 MAX.
X. - 10.87 10.48 9.78
78
8 8.72
8 72 6.43
6 43 5.55
5.5 5.29 5.06 4.29 4.47 -
MED.. - 10.59 10.17
10.117 9.10
9 10 7.21 5.36 4.77
4 77 3.40
3.4 4.56 3.55 3.67 -
MIN.. - 10.26 9.43
43 8.12
8 5.29
5.2
5. 29
29 4.84
.84 4.08
08
8 2.58
2 58 3.88 3.08 2.52 -
1990 MAX.
X. 9.25 10.0
10.00
.00
.0 0 9.78 10.31
10 11.0
11.0505 9.56
56 8.48
8.4
48 5.56 4.59 6.33 7.96 10.05
MED.. 7.86 9.64
9.6 8.87 9.49
9.4
.4 10.2
10
10.23
0 23
0.23 9.13
9113
3 6.75
.75
75 4.35 4.23 5.73 6.81 8.64
MIN.. 6.79 9.06 6 8
8.12 86
8.68 9.20
9.2
9.2020
20 8.5
8.56
8.56
56
56 5.76 3.67 7 3
3.98
.98 4
4.
4.51 5.62 7.07
1991 MAX.
X. - - - 11.80
11
11.
11.8
11.80
1.8 10.86
10
10.8
0 6 7.48
74 5.52
5.52
52
52 4.55 5 4.44
4.44 4.
4.69 - -
MED.. - - - 11.45
1 45
11.4 5 9.82
98 82 6.37 4.17 4.21
4..21
4
4.2
.2
211 4.18
4.18 3.95 95
5 - -
MIN.. - - - 10.93
10.93 7.68
76 68 5.41
41
1 3.45
.45 3.67
67 3.86 3.50 - -
1992 MAX.
X. 9.91 10.2
10.21
0 21 12
1
12.26
2
2.2
26 11
11.6
11.62
62
2 1
11.50
1.50
1.50 11.2
11.22
22 10.3
1
10
10.34
0 4 6.65 9.42
9.4
9..42
.442
42 9.32 8
8.90 10.27
MED.. 9.53 9.84
9.8
9.
9 .84
..8
8
844 11.6
11.61
1.61
1 11.55
11.5 5 11.42
11.4
11 2 10.81
10.8
.81 9.08
.08 5.55
5 7.3030
0 8.83 8.22
8.2
.2 9.75
MIN.. 9.06 9.56
9.56
. 10.3
1
10
10.32
32 11.4
11.46
1.46 11.2
11.23
1.2
1 ..2
23 9.94
4 6.86 4.40 5.44
. 8.22 7.72
7.72 8.96
1993 MAX.
X. 12.17 1
12.0
12.050 5 11.5
11
1
11.57
1 57 10.06 9.02
9 0 6.92 6.45 5.11
11 4.87
4 87
87 5.62
5 6.80
6.8
8
80
0 8.98
MED.. 11.52 11.85 5 10.74
10 4
10.7 9.53
9 533 7.96
7.9 96
6 5.72
5 2 4.87
7 4.29
4.2
4 .29
.2
29
2 9 4.13
4.131 4.76
4..7
4.7
4. 76 6.14
4 7.95
MIN.. 10.63 3 11
1
11.61
1 61 9
9.71 9.10
9.1
9.1
.110
0 6.
6.8
6
6.81
.81
81
81 4
4.43
.43 3.76
6 3.70
700 3.12
3.
3.1
3 .12 4.1
4
4.16.1
16
16 4.82
2 6.79
1994 MAX.
X. 9.8
9
9.82
.8
82
82 10.93
10.9 3 11.47 10
10.7
10.79
0 79 9.44
9.44
9.4
9 44 6.75
6.75 6.33
6 33
33 3.72
3
3.772 2.54
2.5454 7.7
7
7.71
..771
71 7.81 8.38
MED.. 8.89
8..89
8 .8
.8
89
9 10.23
10.2 23 11.21
11.2
1 1.21
21 10.05
10.0
10
0.0
.005 7.97
7.9
7.9 97
97 6.02
6.0
6.0
02
2 4.67
4 67
67 3.10
3 10
10 2.20
2.20
.220
0 5.24
52
5.2 24
4 6.77 7.56
MIN.. 8
8.26
.26
26 9.79
9 9 10
1
10.
10.8
10.83
0.8
83 9 04
9.04
9.004 6.22
6.22
.22
22 5.1
5.17
5.
5 17
17 3.52
3.52
52
52 2.40
2
2.4
.40
.4
440
0 2..0
2.0
2.01
2 01
1 2.78
2.78 78
78 5.93 6.29
1995 MAX.
X. 10
10.85
0.85 11
11.
1
11.6
11.60
1 60
1.6 11
11.6
1
11.64
1.6
1 64 11.17
11.1
11
11.
11.1
1.1
.17
.17 10.72
10.
10.
10
0.7
.72 6.04
6.0
6.
6.04
.0
04
4 5.53
5.53
53
53 4.52
4.5
4.552
5 2 3.39
3.3 39
39 4.91
4.91
4.9 91 6.83
6
6. 7.49
MED.. 10.09
10..09 11.33
11.3
11.3
1.33 11.45
11.4
11
1 1
1.4
45 11.00
11 00
11.0
11 9.12
9.1
9 .12
12
12 4.70
4770
0 4.17
4117
7 3.64
3.64
64 2.7
2.72
2 .72
72 3 20
3.20
3.2 20 4.89
9 6.83
MIN.. 8.1
8.10
10
10 1
10.
10.8
10
10.89
0.8 89 11.1
11.
11
11.13
1 13
1.1 10
10.7
10.77
0 77 6.21
6.21
6.2 2
21 3.79
3 79
9 3.28
3 28
8 2.77
2.77
2.777
77 2
2.22
.22
.222
22 2.4
2.42 42
42 3.48
48
8 6.18
1996 MAX.
X. 10 18
10.18 11.1
11
11.1010 1
11.0
11.066 9.78
9..78
78 8.1010
0 6.36
6.36
6. 6 4.38
4.3 2 76
2.76 6 34
3.4747 5.8
5
5.86
.8
.86
86
86 7.4
7.48
.48
48 9.50
MED.. 8.73
8.7 10.76
10
10.7
0.76 6 10.50
10.5
100.5
50 9.09
9.09
.00 6.67
6.6 67 5.23
5
5.2 3.58 2.44
. 2.4343 3.83
3.8
3.
3 ..8
83
83 6.86
6.86 7.63
MIN.. 6.77
7 10.2
10.21
0.2 21 9.44
44
4 7 63
7.63 5.69
5 6 4
4.2
4.26 2.83
.83 2
2.20 21
2.1111 2 64
2.64 5
5.6
5.64 5.95
1997 MAX.
X. 10.6
10.6666 1
11.8
11
11.84
1.84 11
11.8
11.86
86 11.00
11.00 9.383 7.07
7 07 5.53 5.94
9 3.29
.29
29 3.76
3.7 6.27 8.99
MED.. 10.25
10.25
10 11.30
11
11.3
11 30
1.3 30 11.47
11 47
11.4
1 9.85 7.52
7 5.94 4.70 4.28
4 2.9090
0 2.96
2
2.9 4.82 7.97
MIN.. 9.66
9.666 10
10.5
10.54
0.5 54
54 1
10.9
10.966 9.
9.10 6.09 5.56 3.83 3.34
3 2.69
2 .69
69 2.16 16
6 3.33 6.36
1998 MAX.
X. 9.90
900 10.88
10.8 8 11.
11.4
11
1
11.44
1.4
1.
1 44
4 11.3
11.36
1.36 10.05
1 5
10.0 5.47 4.81 3.54 2.53 4.06
4.06 8.13 7.91
MED.. 9.41 10.42
1 2
10
10.
10.4 11.27
11.2
111 27 10.72
10.72
10.7 7.97
9 4.69 3.60 2.95
.95 2.19
21 3.52
3.52 6.20 7.36
MIN.. 9.01 9.98 8 10.92
10.9 2 10.0
10.06
06 5.68
5
5.6
.68
68 4.12
.12
12 3.17
3.17
17
7 2.69
2.69 2.00
.00
00 2.53 4.03 6.53
1999 MAX.
X. 9.09 10.36 6 1
11
11.3
11.366 11.2
11.26
1 6 8.49
8 49 3.91
3 91 4.06
4.06 - - - 4.08 8.13
MED.. 8.28 9.87 10.88
10.8 8 9.63
96 6.41 3.09
3.0 3 65
3.65 - - - 3.39 6.47
MIN.. 7.56 9.19 10.40 8.500 4
4.12 2.56
56 31
3.13 - - - 1.80 4.03
2000 MAX.
X
MED.
MIN.
2001 MAX. 8.42 10.19 11.20 11.39 - - - - - - - -
MED. 8.08 9.22 10.92 11.22 - - - - - - - -
MIN. 7.56 8.51 10.25 11.10 - - - - - - - -
2002 MAX. 7.45 9.12 10.13 - - - - - 5.56 3.46 6.47 -
MED. 6.27 8.37 9.52 - - - - - 4.57 3.14 4.33 -
MIN. 5.56 7.55 9.08 - - - - - 3.32 2.69 2.69 -
2003 MAX. 10.17 11.20 11.47 - - - - 3.44 4.91 5.46 7.50 8.42
MED. 9.17 10.61 11.22 - - - - 2.82 4.06 4.39 6.60 7.66
MIN. 8.45 10.18 11.12 - - - - 2.33 3.47 3.47 5.56 6.88
2004 MAX. 9.50 8.43 8.07 7.98 7.76 7.37 5.38 3.71 3.40 4.68 6.66 8.5
MED. 8.35 7.92 7.64 7.83 7.58 6.11 4.32 3.58 3.16 3.48 5.48 7.23
MIN. 6.50 7.25 7.20 7.73 7.44 5.36 3.67 3.42 2.88 2.86 4.47 6.10
2005 MAX. 9.58 9.50 9.58 9.19 8.26 7.30 5.50 4.01 3.91 6.70 6.68 8.15
MED. 9.03 9.26 8.88 8.77 7.65 6.69 4.73 3.90 3.72 4.16 5.54 7.31
MIN. 8.27 9.04 8.37 8.27 6.95 5.73 4.01 3.76 3.48 2.46 4.45 6.30
2006 MAX. 10.13 10.31 10.27 9.58 7.56 5.70 5.47 4.54 4.11 4.50 5.37 8.04
MED. 8.58 10.09 10.03 8.74 6.59 5.59 4.94 4.25 4.01 4.16 5.05 7.06
MIN. 7.02 9.78 9.65 7.63 5.78 5.38 4.56 3.90 3.87 3.92 4.55 5.50
2007 MAX. 10.70 11.75 11.75 11.56 10.95 7.67 3.85 3.55 2.77 3.08 6.87 10.16
MED. 9.64 11.48 11.66 11.30 9.93 5.43 3.59 3.11 2.58 2.70 5.17 8.47
MIN. 8.06 10.80 11.56 10.88 7.79 3.91 3.31 2.66 2.50 2.50 3.10 7.20
2008 MAX. 11.16 12.35 11.86 11.79 10.08 - - - - - 4.75 5.35
MED. 10.45 11.99 11.72 10.97 7.36 - - - - - 4.43 4.31
MIN. 9.78 11.26 11.39 10.13 5.00 - - - - - 3.53 2.95
2009 MAX. 8.14 9.10 9.50 9.64 8.32 7.45 3.26 4.02 1.80 4.65 8.35 9.60
MED. 6.77 8.37 9.05 9.24 6.18 4.52 2.52 2.83 1.25 2.39 6.66 8.67
MIN. 5.03 7.32 8.78 8.42 4.68 2.41 1.98 1.95 1.06 1.30 3.61 7.79
2010 MAX. 11.45 11.77 11.72 11.36 8.51 5.89 3.70 2.38 1.01 2.28 3.67 7.33
MED. 10.66 11.63 11.54 10.32 6.77 4.12 2.89 1.22 0.80 0.63 2.00 5.19
MIN. 9.63 11.48 11.28 8.68 5.99 3.08 2.58 0.64 0.31 0.39 0.99 2.42
2011 MAX. 8.49 10.74 11.31 10.64 9.37 3.65 4.11 3.31 1.68 6.53 5.34 5.31
MED. 6.70 9.95 10.95 10.24 6.56 2.62 3.28 1.97 1.00 3.60 4.77 4.65
MIN. 4.71 9.11 10.64 9.39 3.55 1.74 2.31 1.08 0.68 1.42 4.27 3.67
2012 MAX. 7.16 9.06 10.48 10.72 10.69 9.57 8.37 4.78 3.25 3.57 5.73 8.44
MED. 5.90 8.52 10.02 10.55 10.07 8.81 6.94 3.66 1.91 2.23 3.54 7.42
MIN. 3.93 7.54 9.16 10.42 9.73 8.10 4.72 2.69 1.03 0.91 2.53 5.65
2013 MAX. 9.26 8.58 10.48 10.64 10.08 7.59 7.71 5.46 5.12 6.23 8.25 8.32
MED. 8.79 7.74 9.76 10.42 8.35 5.76 6.59 4.63 3.69 4.33 7.05 7.55
MIN. 8.02 6.97 8.78 10.14 6.00 5.23 5.42 3.77 2.83 3.17 6.20 6.79
MAX. 10.43 12.82 12.33 11.62 10.84 10.15 9.70 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
2014 MED. 9.05 11.99 11.78 11.27 10.20 9.93 6.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
MIN. 7.13 10.48 11.56 10.89 9.97 9.54 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Nota: A consecuencia del cambio de curso del rio Mamore en el sector de varador a los puentes.
el 31/07/1998 se comenzo a leer la regla en los Puentes.
2003-2004
LIMNIGRAMA : AÑ
AÑOS
ÑOS H
HIDROLOGICOS
IDRO
IDROLO
RO LOGI
LO GICO
GI COS
CO S
2004-2005
2004
"SEMENA" LLOS
OS PU
PUENTES
UEN
ENTTES RIO : MAMORE
TES
TE MAMO
MA MORE
MO
ORE
2005-2006
2005
2006-2007
2006
14 2007-2008
2007
2008-2009
2008
13 2009-2010
2009
12.84 m. NIVEL MAXIMO DEL 2014
promedio
prom
12 BARRANCO
BAR
2010-2011
2010
11 10.84 m. BARRANCO
2011-2012
2011
2012-2013
2012
10 NIVEL MAXIMO
NIVE
2013-2014
2 013
9
8
Nivel de agua (m)
1
CERO HIDRGRAFICO= 142.70m
Tiempo
Tiem
Tiempo
p (m
po (mes
(meses)
eses
es))
ANEXO Nº 10-3-1: INFORMACION SNHN
REGISTRO DE NIVELES DIARIOS EN MTS. REFERENCIALES DE G.P.S. - 2010
ESTACION: CAPITANIA DE PUERTO ICHILO -RÍO ICHILO (PUERTO VILLARROEL)
DIA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
01 169.78 168.72 168.78 166.83 166.89 166.46 166.57
02 169.58 168.43 168.76 166.76 166.86 166.40 166.82
03 169.19 168.24 168.12 166.71 166.89 166.38 166.44
04 169.08 168.12 167.88 166.65 167.10 166.43 166.50
05 168.89 167.85 167.62 166.63 166.99 166.42 166.58
06 168.74 167.76 167.52 166.62 166.86 166.40 166.45
07 168.58 167.62 167.41 166.60 166.81 166.48 166.43
08 168.40 167.84 167.33 166.56 166.78 166.43 166.37
09 168.28 168.27 167.24 166.61 166.71 166.38 166.54
10 168.15 168.49 167.18 166.70 166.67 166.35 166.78
11 168.06 168.26 167.13 166.70 166.64 166.33 166.40
12 167.93 167.93 167.09 167.20 166.61 166.30 166.43
13 167.83 167.71 167.05 167.02 166.59 166.28 166.38
14 167.77 167.57 167.00 166.92 166.55 166.58 166.36
15 167.69 167.47 166.96 166.82 166.53 166.92 166.29
16 167.63 167.37 166.92 166.85 166.51 167.18 166.28
17 167.56 167.31 166.88 168.13 166.49 166.78 166.25
18 167.51 167.36 166.85 168.81 166.47 166.59 166.22
19 167.46 168.33 166.85 168.61 166.45 166.47 166.24
20 167.41 167.88 166.88 169.17 166.44 166.39 166.26
21 167.45 167.83 166.86 168.55 166.43 166.34 166.25
22 167.52 167.58 166.83 168.13 166.42 166.31 166.21
23 167.74 167.38 166.80 167.75 166.40 166.28 166.31
24 170.35 167.33 166.77 167.56 166.38 166.25 166.33
25 170.68 167.38 166.75 167.44 166.37 166.44 166.38
26 169.83 167.46 166.74 167.31 166.34 166.69 166.34
27 169.01 167.55 166.72 167.20 166.37 166.62 166.31
28 168.86 167.48 166.72 167.12 166.35 166.58 166.30
29 168.55 167.50 166.70 167.04 166.35 166.43 166.26
30 168.42 167.35 166.93 166.98 166.35 166.34 168.98
31 168.64 166.92 166.34 167.68
01 170.38 170.68 169.48 168.48 170.00 167.18 166.63
02 170.48 170.58 170.18 168.38 169.23 167.08 166.60
03 170.58 170.38 170.58 168.38 168.90 167.03 166.63
04 170.43 169.38 170.18 168.34 168.26 166.98 167.53
05 170.18 169.58 170.78 171.23 168.07 166.97 167.98
06 170.73 169.18 170.98 170.68 167.96 166.94 167.78
07 171.03 169.03 171.08 173.48 167.78 166.92 167.58
08 171.63 168.93 170.43 170.68 167.70 166.92 167.53
09 171.57 168.78 170.03 170.68 167.65 166.83 167.18
10 169.77 168.63 169.68 171.10 167.54 166.78 167.12
11 169.72 168.45 169.28 170.50 167.46 167.58 169.08
12 171.48 168.31 168.98 170.19 167.40 167.18 170.18
13 170.83 168.26 168.78 168.77 167.36 167.38 169.78
14 170.09 168.73 168.78 169.07 167.30 167.13 169.34
15 170.08 169.68 168.38 168.92 167.26 166.98 167.98
16 170.56 169.38 168.18 168.85 167.20 166.96 167.95
17 171.88 169.48 168.08 168.68 167.18 166.91 167.81
18 171.38 169.18 168.58 168.87 167.18 166.82 167.88
19 170.78 168.98 169.18 168.73 167.43 166.80 167.96
20 170.18 168.58 169.48 168.50 167.06 166.87 167.48
21 170.98 169.08 169.06 168.26 168.38 166.71 167.33
22 172.98 169.28 168.98 168.18 169.24 166.78 167.18
23 172.33 169.53 168.83 168.08 168.98 166.87 166.98
24 171.33 170.08 169.38 167.89 167.88 166.83 167.18
25 171.08 172.03 169.88 168.08 167.44 166.76 167.28
26 172.98 171.28 170.28 168.18 167.46 166.71 167.08
27 171.98 171.23 169.78 167.94 168.38 166.68 166.98
28 171.48 169.88 169.48 167.94 168.18 166.61 166.96
29 170.98 169.68 169.18 167.83 167.73 166.68 166.90
30 170.78 169.53 168.78 167.78 167.50 166.68 166.88
31 169.18 167.78 167.52 166.80
01 172.58 168.48 169.28 170.13 167.33 166.53 166.69
02 172.08 168.43 169.98 169.58 167.25 166.50 166.74
03 171.46 168.41 169.92 168.68 167.18 166.48 166.75
04 170.83 168.53 169.63 168.43 167.11 166.43 166.75
05 170.18 168.88 169.18 168.18 167.11 166.41 166.58
06 169.88 170.05 168.93 168.14 167.11 166.40 166.53
07 169.73 171.03 168.86 168.58 167.11 166.40 167.14
08 169.78 170.48 168.87 169.58 167.01 166.40 168.76
09 169.78 170.13 170.08 169.50 166.97 166.46 166.60
10 171.43 169.38 171.68 169.11 166.93 166.38 166.71
11 171.58 169.18 172.28 168.84 166.86 166.34 166.66
12 172.26 168.83 172.13 168.67 166.90 168.19 166.60
13 172.58 168.98 171.38 168.54 166.78 167.58 166.51
14 172.78 168.98 171.40 168.30 168.58 167.48 166.44
15 171.88 169.48 172.06 168.13 168.48 167.20 166.38
16 170.98 169.68 171.78 167.96 168.18 167.36 166.34
17 170.13 170.68 171.18 167.86 168.08 167.60 166.31
18 169.58 171.73 170.28 167.66 167.38 167.48 166.25
19 169.38 171.28 169.18 167.72 167.25 167.06 166.25
20 171.03 170.66 169.50 167.96 167.10 167.04 166.21
21 171.23 170.42 169.08 167.82 167.06 166.98
22 171.33 170.64 168.90 167.58 166.91 167.06
23 171.13 171.91 168.83 167.48 166.85 166.94
24 170.98 173.48 167.66 167.48 166.79 166.86
25 170.58 172.98 168.50 167.68 166.73 166.71
26 169.98 172.38 168.44 167.98 166.70 166.70
27 170.09 171.54 168.18 168.19 166.66 166.67
28 169.13 170.86 170.96 167.83 166.64 166.43
29 168.83 170.26 171.93 167.72 166.60 167.01
30 168.58 169.90 170.86 167.57 166.57 166.76
31 169.53 167.43 166.55
ALTURA REFERENCIAL DEL NIVEL DEL BARRANCO (MTS. DE G.P.S. = 174,576 m.)
01 171.06 169.41 167.12 168.08 167.53 166.47 166.70
02 170.46 168.73 167.03 168.33 167.73 166.51 166.69
03 170.50 168.59 166.97 169.36 167.76 166.50 166.68
04 170.20 168.48 166.92 168.32 167.63 166.49 166.68
05 169.99 168.25 166.90 168.78 167.38 166.49 166.54
06 169.88 168.03 166.84 168.47 167.33 166.48 166.53
07 169.74 167.81 166.82 168.16 167.30 166.48 166.52
08 169.26 167.68 166.80 167.91 167.23 166.48 166.52
09 168.91 167.59 166.77 167.70 167.17 166.62 166.48
10 168.58 167.49 166.74 167.56 167.08 167.50 166.48
11 168.51 167.41 166.71 167.43 167.07 167.28 166.44
12 168.31 167.34 166.70 167.33 167.01 167.13 167.66
13 168.17 167.42 166.69 167.26 166.99 166.89 168.58
14 168.07 167.33 166.77 167.21 166.90 166.88 168.36
15 168.49 167.30 166.66 167.43 166.83 166.82 173.13
16 169.14 167.18 166.65 167.30 166.81 166.78 173.40
17 169.05 167.13 166.64 167.65 166.80 166.66 172.46
18 168.89 167.08 166.63 168.33 166.76 166.66 171.28
19 168.52 167.04 166.62 168.83 166.73 166.66 170.38
20 168.23 167.01 166.61 169.33 166.71 166.74 169.68
21 168.05 166.96 167.38 169.53 167.43 166.73 169.06
22 168.06 166.94 168.13 169.36 167.28 166.72 168.70
23 168.21 166.91 169.35 169.43 167.23 166.71 168.43
24 168.30 166.88 169.22 168.96 167.08 166.71 168.04
25 168.78 167.12 169.16 168.63 167.03 166.70 167.95
26 168.80 167.58 168.74 168.28 166.76 166.69 167.81
27 168.43 167.66 168.70 168.03 166.68 166.68 167.78
28 168.25 167.73 168.68 167.82 166.63 166.66 167.78
29 168.07 167.63 168.38 167.66 166.58 166.74 167.72
30 168.66 167.37 168.08 167.53 166.48 166.61 167.75
31 167.22 168.46 166.47 168.98
01 169.68 167.73 167.19 169.38 166.90 167.88 166.88
02 169.64 167.68 167.14 168.98 166.83 167.58 166.88
03 169.58 167.56 167.03 168.70 166.78 167.38 166.78
04 168.90 167.44 166.96 168.40 166.74 167.28 166.73
05 168.88 168.03 166.93 168.12 166.71 167.26 166.73
06 171.08 168.81 166.88 168.06 166.53 167.18 166.79
07 171.78 168.73 166.80 168.10 166.33 167.13 166.78
08 172.48 168.55 166.72 168.16 166.50 167.11 166.76
09 173.03 168.13 166.65 168.90 166.98 166.98 166.66
10 172.23 167.73 166.53 169.42 168.98 166.83 166.48
11 171.85 167.43 166.49 169.12 168.43 166.78 166.60
12 171.03 167.28 166.55 168.82 168.13 166.68 166.73
13 171.28 168.16 166.44 169.03 167.83 166.68 166.78
14 172.28 168.23 166.62 169.08 167.63 167.88 166.84
15 171.98 169.98 166.53 168.73 167.28 169.08 168.58
16 171.38 169.68 166.44 168.52 166.98 168.83 168.48
17 171.18 170.18 166.62 168.29 166.89 169.33 168.33
18 170.99 171.06 168.08 168.07 166.76 169.51 168.98
19 168.88 170.28 168.56 167.87 166.71 168.28 171.38
20 168.68 169.31 168.12 167.80 166.62 168.15 170.48
21 168.43 168.54 168.71 167.72 166.93 167.78 169.73
22 168.28 168.28 169.11 167.62 166.76 167.38 169.16
23 167.98 168.10 169.19 167.52 166.76 167.18 169.41
24 167.75 168.08 168.86 168.34 168.98 167.43 169.33
25 167.58 167.90 168.78 168.09 169.78 167.28 169.28
26 167.47 167.73 169.63 168.09 170.38 167.08 169.38
27 167.39 167.53 171.28 167.70 169.68 166.98 169.18
28 167.28 167.45 171.06 167.62 168.98 166.88 169.13
29 167.23 167.35 170.88 167.53 168.48 166.78 170.41
30 167.56 167.38 169.78 167.13 168.23 166.78 169.98
31 167.40 167.00 167.98 169.68
ESTACION: CAPITANIA DE PUERTO VACA DIEZ - RIO IBARE (PUERTO ALMACÉN)
01 154.50 151.07 145.87 144.25 144.14 142.98 142.88
02 154.48 150.86 145.77 144.24 144.01 142.98 142.82
03 154.48 150.74 145.62 144.22 143.94 143.00 142.82
04 154.48 150.53 145.57 144.20 143.82 142.93 142.82
05 154.44 150.35 145.50 144.18 143.75 142.91 142.82
06 154.41 150.19 145.47 144.16 143.55 142.91 142.83
07 154.38 150.02 145.47 144.14 143.46 142.90 142.82
08 154.35 149.85 145.47 144.27 143.40 142.88 142.82
09 154.32 149.72 145.39 144.33 143.36 142.86 142.90
10 154.28 149.58 145.37 144.28 143.33 142.84 142.79
11 154.24 149.44 145.25 144.25 143.29 142.84 142.76
12 154.12 149.32 145.23 144.19 143.27 142.83 142.73
13 154.08 148.52 145.18 144.13 143.25 142.83 142.73
14 153.97 148.42 145.15 144.10 143.20 142.82 142.73
15 153.87 148.32 145.15 144.08 143.17 142.81 142.74
16 153.82 148.22 144.99 144.09 143.13 142.81 142.73
17 153.77 148.05 144.92 144.09 143.10 142.79 142.73
18 153.66 148.00 144.83 144.09 143.07 142.79 142.74
19 153.54 148.08 144.75 144.09 143.14 142.77 142.75
20 153.46 147.82 144.69 143.70 143.13 142.77 142.75
21 153.38 147.73 144.63 143.35 143.11 142.78 142.74
22 153.16 147.62 144.56 143.37 143.09 142.90 142.74
23 152.91 147.52 144.46 144.61 143.08 142.90 142.82
24 152.66 147.42 144.45 144.99 143.06 142.90 142.82
25 152.41 147.39 144.43 145.11 143.06 142.90 142.90
26 152.06 146.34 144.41 145.08 143.06 142.90 143.08
27 151.81 146.37 144.41 145.04 143.05 142.91 143.19
28 151.57 146.18 144.38 144.89 143.04 142.90 143.26
29 151.37 146.15 144.34 144.66 143.06 142.87 143.25
30 151.24 146.07 144.34 144.41 143.06 142.87 143.28
31 145.97 144.26 143.00 143.17
01 152.09 152.40 151.81 150.72 147.16 145.88 143.98
02 152.11 152.42 151.81 150.63 147.13 145.87 143.97
03 152.14 152.42 151.81 150.53 147.13 145.79 143.96
04 152.16 152.44 151.81 150.41 147.13 145.65 143.95
05 152.17 152.44 151.80 150.22 147.13 145.49 143.98
06 152.16 152.42 151.32 150.07 147.13 145.29 143.96
07 152.15 152.40 151.23 149.89 147.34 145.27 143.93
08 152.14 152.36 151.28 149.91 147.30 144.99 143.91
09 152.14 152.29 151.28 149.96 147.22 144.89 143.93
10 152.12 152.09 151.27 150.11 146.99 144.80 144.18
11 152.32 152.04 151.26 150.08 146.84 144.72 144.39
12 152.32 152.09 151.23 150.16 146.54 144.62 144.47
13 152.34 152.08 151.20 150.09 146.35 144.55 144.87
14 152.34 151.92 151.15 149.98 146.17 144.51 145.50
15 152.35 151.89 151.17 149.88 145.99 144.49 146.12
16 152.35 151.98 151.00 149.73 145.88 144.60 146.21
17 152.37 151.97 150.95 149.58 145.76 144.73 146.45
18 152.37 151.97 150.83 149.82 145.71 144.69 146.38
19 152.37 151.97 150.75 149.24 145.61 144.52 146.24
20 152.37 151.96 150.60 149.05 145.55 144.44 146.04
21 152.37 151.95 150.57 148.85 145.44 144.36 145.94
22 152.37 151.94 150.52 148.72 145.36 144.29 145.84
23 152.37 151.90 150.53 148.61 145.32 144.23 145.67
24 152.36 151.87 150.59 148.56 145.35 144.19 145.55
25 152.36 151.89 150.64 148.36 145.44 144.13 145.40
26 152.36 151.91 150.71 148.26 145.60 144.05 145.28
27 152.38 151.91 150.78 148.07 145.62 144.02 145.23
28 152.38 151.92 150.81 147.85 145.60 144.01 145.24
29 152.38 151.93 150.81 147.62 145.58 144.00 145.18
30 152.39 151.92 150.81 147.23 145.73 143.99 144.99
31 151.88 147.18 145.73 144.97
01 154.33 153.47 152.45 149.77 147.44 144.37 143.96
02 154.31 153.44 152.40 149.87 147.33 144.34 143.90
03 154.27 153.44 152.37 149.97 147.13 144.24 143.95
04 154.26 153.41 152.28 149.97 147.03 144.14 143.99
05 154.24 153.35 152.19 149.91 146.83 144.07 143.96
06 154.22 153.29 151.99 149.79 146.59 143.99 143.91
07 154.17 153.23 151.89 149.84 146.39 143.91 143.88
08 154.15 153.20 151.79 149.63 146.29 143.84 143.84
09 154.12 153.17 151.67 149.61 146.22 143.77 143.77
10 154.10 153.14 151.57 149.49 146.10 143.71 143.72
11 154.08 153.10 151.45 149.24 145.87 143.68 143.66
12 154.05 153.00 151.33 149.22 145.74 143.70 143.75
13 154.02 152.96 151.23 149.28 145.60 143.68 143.87
14 154.01 152.91 151.17 149.27 145.55 143.66 143.90
15 153.99 152.89 151.14 149.22 145.46 143.62 143.83
16 153.96 152.83 151.13 149.17 145.36 143.72 143.77
17 153.86 152.73 151.11 149.06 145.29 144.17 143.67
18 153.83 152.65 151.09 148.92 145.62 144.37 143.57
19 153.81 152.55 151.06 148.75 146.00 144.47 143.42
20 153.78 152.48 151.03 148.55 145.84 144.64 143.34
21 153.76 152.41 150.98 148.45 145.80 144.82
22 153.73 152.35 150.94 148.33 145.72 144.92
23 153.69 152.34 150.85 148.22 145.63 144.84
24 153.67 152.38 150.76 148.15 145.49 144.74
25 153.66 152.38 150.63 147.87 145.31 144.63
26 153.63 152.36 150.43 147.78 145.20 144.33
27 153.58 152.38 150.30 147.66 145.01 144.28
28 153.54 152.41 150.12 147.56 144.85 144.18
29 153.51 152.43 149.95 147.49 144.65 144.07
30 153.49 152.49 149.82 147.45 144.58 144.01
31 152.46 147.49 144.49
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04 150.07 148.52 143.91 142.24 142.45 141.91 141.81
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07 150.24 148.03 143.45 142.15 142.16 141.88 141.81
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12 150.21 146.80 142.92 143.11 141.97 141.87 141.90
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14 150.17 146.41 142.82 142.88 141.80 141.85 141.90
15 150.13 146.16 142.77 142.79 141.77 141.85 141.88
16 150.07 145.94 142.71 142.72 141.70 141.85 141.88
17 150.02 145.74 142.64 142.60 141.64 141.85 141.88
18 149.97 145.58 142.59 142.46 141.58 141.87 143.37
19 149.87 145.45 142.52 142.37 141.54 141.88 143.32
20 149.77 145.37 142.47 142.25 141.85 141.87 144.02
21 149.70 145.27 142.41 142.20 141.91 141.87 144.29
22 149.74 145.12 142.35 142.10 141.91 141.87 144.39
23 149.63 144.95 142.30 142.36 141.88 141.87 144.12
24 149.53 144.81 142.22 142.42 141.84 141.87 144.12
25 149.42 144.80 142.22 142.42 141.84 141.87 144.02
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09 151.92 150.42 147.77 148.25 145.25 144.46 143.77
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28 151.29 148.90 146.47 146.74 144.47 143.92 146.82
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30 151.09 148.45 147.32 146.56 145.67 143.92 147.06
31 148.30 146.45 145.65 147.22
ESTACION: CAPITANIA DE PUERTO SOCRATES VARGAS - RÍO MAMORÉ (GUAYARAMERÍN)
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02 119.85 119.82 118.75 115.75 114.45 114.37 114.34
03 119.87 119.80 118.65 115.70 114.50 114.37 114.33
04 119.89 119.79 118.65 115.65 114.55 114.38 114.33
05 119.90 119.77 118.62 115.60 114.55 114.37 114.33
06 119.90 119.75 118.58 115.55 114.55 114.37 114.32
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13 120.02 119.53 118.05 114.90 114.47 114.28 114.33
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19 120.06 119.25 117.35 114.60 114.43 114.34 114.34
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22 120.07 119.15 117.20 114.45 114.42 114.35 114.35
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20 122.91 121.36 119.97 118.66 117.43 116.25 115.47
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22 122.82 121.30 119.88 118.58 117.32 116.19
23 122.78 121.29 119.84 118.53 117.34 116.17
24 122.70 121.25 119.81 118.50 117.30 116.12
25 122.68 121.22 119.75 118.45 117.26 116.07
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28 122.51 121.16 119.67 118.32 117.17 115.91
29 122.47 121.12 119.62 118.28 117.14 115.86
30 122.44 121.08 119.58 118.24 117.10 115.81
31 121.00 118.20 117.07
01 119.46 119.85 119.43 117.34 116.84 116.09 115.51
02 119.47 119.83 119.43 117.30 116.81 116.06 115.49
03 119.48 119.82 119.25 117.24 116.80 116.05 115.48
04 119.50 119.79 119.15 117.18 116.77 116.03 115.47
05 119.53 119.79 119.10 117.14 116.74 116.00 115.44
06 119.55 119.79 118.95 117.11 116.72 115.96 115.43
07 119.57 119.77 118.87 117.07 116.72 115.93 115.42
08 119.60 119.76 118.85 117.06 116.72 115.90 115.40
09 119.62 119.75 118.75 117.05 116.72 115.87 115.37
10 119.65 119.75 118.60 117.05 116.71 115.84 115.35
11 119.70 119.71 118.38 117.04 116.70 115.81 115.34
12 119.72 119.70 118.28 117.03 116.69 115.78 115.32
13 119.74 119.69 118.18 117.03 116.66 115.77 115.30
14 119.77 119.69 118.10 117.01 116.63 115.75 115.28
15 119.79 119.69 118.00 116.99 116.60 115.72 115.28
16 119.81 119.69 117.89 116.98 116.58 115.70 115.26
17 119.82 119.69 117.80 116.97 116.55 115.69 115.25
18 119.82 119.69 117.76 116.96 116.53 115.68 115.25
19 119.83 119.69 117.70 116.95 116.50 115.67 115.26
20 119.84 119.69 117.65 116.94 116.48 115.66 115.23
21 119.84 119.68 117.61 116.93 116.46 115.65 115.22
22 119.84 119.67 117.59 116.91 116.44 115.64 115.23
23 119.85 119.66 117.55 116.92 116.42 115.63 115.25
24 119.85 119.64 117.52 116.91 116.37 115.61 115.27
25 119.85 119.64 117.49 116.90 116.31 115.60 115.30
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31 119.48 116.85 116.11 115.49
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04 119.22 119.52 119.07 118.27 117.73 117.37 117.17
05 119.22 119.52 119.06 118.24 117.72 117.38 117.17
06 119.27 119.54 119.05 118.24 117.71 117.37 117.16
07 119.32 119.51 119.00 118.23 117.69 117.36 117.14
08 119.32 119.50 118.98 118.22 117.68 117.35 117.12
09 119.37 119.47 118.96 118.22 117.66 117.35 117.12
10 119.42 119.48 118.94 118.24 117.64 117.35 117.11
11 119.47 119.45 118.92 118.25 117.65 117.35 117.09
12 119.52 119.44 118.87 118.25 117.62 117.35 117.09
13 119.52 119.42 118.80 118.25 117.60 117.35 117.09
14 119.52 119.42 118.75 118.23 117.59 117.35 117.08
15 119.52 119.40 118.73 118.22 117.57 117.34 117.07
16 119.54 119.40 118.72 118.21 117.56 117.34 117.07
17 119.54 119.38 118.71 118.20 117.55 117.34 117.06
18 119.54 119.37 118.70 118.18 117.53 117.34 117.06
19 119.54 119.36 118.67 118.16 117.52 117.33 117.06
20 119.54 119.35 118.66 118.14 117.51 117.32 117.06
21 119.54 119.30 118.64 118.13 117.50 117.31 117.05
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24 119.54 119.22 118.56 118.01 117.47 117.28 117.04
25 119.54 119.20 118.50 117.95 117.46 117.26 117.03
26 119.54 119.18 118.46 117.85 117.45 117.25 117.05
27 119.54 119.16 118.42 117.84 117.43 117.24 117.10
28 119.54 119.16 118.40 117.83 117.42 117.23 117.12
29 119.54 119.14 118.40 117.82 117.41 117.22 117.13
30 119.54 119.12 118.35 117.80 117.41 117.21 117.14
31 119.11 117.78 117.41 117.16
ESTACION: BASE NAVAL RAMON DARIO GUTIERREZ - RÍO ITENEZ
01 164.40 163.98 162.49 161.60 161.04 160.51 160.30
02 164.39 163.95 162.42 161.58 161.02 160.51 160.30
03 164.39 163.92 162.36 161.57 161.00 160.51 160.29
04 164.39 163.89 162.30 161.56 160.99 160.49 160.28
05 164.39 163.86 162.27 161.52 160.97 160.48 160.28
06 164.34 163.82 162.25 161.50 160.95 160.47 160.27
07 164.32 163.78 162.23 161.48 160.93 160.47 160.27
08 164.30 163.73 162.22 161.47 160.91 160.46 160.27
09 164.28 163.68 162.20 161.44 160.89 160.45 160.26
10 164.27 163.64 162.18 161.42 160.87 160.48 160.25
11 164.26 163.60 162.17 161.39 160.85 160.45 160.24
12 164.25 163.56 162.13 161.37 160.82 160.44 160.23
13 164.25 163.52 162.09 161.35 160.81 160.44 160.22
14 164.25 163.48 162.04 161.36 160.79 160.43 160.24
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16 164.21 163.19 161.97 161.30 160.75 160.42 160.25
17 164.20 163.06 161.94 161.27 160.73 160.41 160.24
18 164.19 162.94 161.91 161.25 160.71 160.41 160.24
19 164.18 162.90 161.89 161.23 160.70 160.40 160.25
20 164.17 162.87 161.87 161.22 160.67 160.39 160.24
21 164.16 162.84 161.86 161.21 160.66 160.39 160.23
22 164.15 162.83 161.85 161.19 160.65 160.37 160.22
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26 164.09 162.79 161.73 161.14 160.59 160.34 160.19
27 164.06 162.77 161.72 161.12 160.57 160.33 160.20
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06 165.01 163.58 162.37 161.68 161.17 160.82 160.33
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08 164.95 163.48 162.36 161.64 161.15 160.78 160.31
09 164.92 163.41 162.35 161.61 161.14 160.77 160.29
10 164.89 163.29 162.35 161.57 161.12 160.75 160.28
11 164.85 163.22 162.34 161.55 161.10 160.74 160.25
12 164.82 163.16 162.33 161.53 161.09 160.69 160.27
13 164.77 163.10 162.32 161.52 161.08 160.66 160.29
14 164.72 163.02 162.31 161.50 161.06 160.63 160.30
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16 164.62 163.00 162.28 161.49 161.02 160.58 160.34
17 164.57 162.88 162.24 161.48 161.00 160.56 160.37
18 164.51 162.82 162.22 161.47 161.00 160.53 160.41
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30 163.98 162.44 161.86 161.29 160.95 160.35 160.72
31 162.43 161.27 160.93 160.72
01 163.28 163.05 162.71 162.44 162.12 161.42 160.90
02 163.32 163.03 162.70 162.43 162.10 161.38 160.89
03 163.36 163.02 162.69 162.43 162.08 161.36 160.87
04 163.38 163.00 162.68 162.42 162.06 161.34 160.87
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06 163.42 162.97 162.66 162.42 162.02 161.28 160.85
07 163.44 162.96 162.65 162.41 162.00 161.26 160.85
08 163.42 162.95 162.64 162.39 161.98 161.23 160.84
09 163.39 162.93 162.63 162.39 161.96 161.21 160.83
10 163.36 162.92 162.62 162.38 161.94 161.19 160.82
11 163.34 162.90 162.61 162.37 161.92 161.17 160.81
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14 163.30 162.86 162.58 162.35 161.86 161.11 160.79
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16 163.27 162.84 162.56 162.34 161.82 161.07 160.80
17 163.25 162.86 162.55 162.33 161.80 161.05 160.80
18 163.24 162.86 162.54 162.31 161.78 161.03 160.79
19 163.23 162.88 162.53 162.30 161.76 161.02 160.78
20 163.21 162.85 162.52 162.28 161.73 161.01 160.76
21 163.20 162.83 162.51 162.27 161.72 161.01
22 163.19 162.81 162.50 162.26 161.69 160.99
23 163.18 162.81 162.49 162.25 161.66 160.98
24 163.16 162.80 162.48 162.24 161.64 160.97
25 163.14 162.79 162.47 162.22 161.61 160.96
26 163.13 162.78 162.46 162.21 161.59 160.95
27 163.11 162.77 162.46 162.19 161.56 160.94
28 163.09 162.76 162.45 162.18 161.54 160.93
29 163.08 162.74 162.45 162.17 161.51 160.92
30 163.06 162.73 162.44 162.15 161.49 160.91
31 162.72 162.14 161.46
01 164.57 164.29 163.50 162.66 162.25 160.96 159.90
02 164.56 164.27 163.47 162.64 162.23 160.85 159.89
03 164.55 164.26 163.45 162.61 162.21 160.84 159.88
04 164.54 164.23 163.41 162.60 162.18 160.81 159.87
05 164.51 164.20 163.38 162.58 162.16 160.77 159.83
06 164.50 164.16 163.35 162.57 162.14 160.67 159.82
07 164.49 164.18 163.32 162.54 162.12 160.58 159.81
08 164.50 164.20 163.30 162.53 162.11 160.49 159.80
09 164.49 164.23 163.26 162.52 162.09 160.45 159.79
10 164.48 164.13 163.23 162.51 162.07 160.38 159.78
11 164.47 164.10 163.20 162.49 162.06 160.31 159.78
12 164.46 164.07 163.17 162.47 162.04 160.25 159.78
13 164.45 164.04 163.15 162.46 162.03 160.18 159.78
14 164.44 164.02 163.12 162.45 162.01 160.14 159.77
15 164.43 163.99 163.10 162.44 161.99 160.07 159.77
16 164.42 163.96 163.08 162.43 161.98 160.05 159.77
17 164.41 163.94 163.06 162.42 161.97 160.03 159.77
18 164.40 163.92 163.03 162.40 161.95 160.01 159.77
19 164.39 163.90 163.00 162.39 161.93 159.99 159.76
20 164.38 163.86 162.98 162.39 161.87 159.98 159.76
21 164.37 163.83 162.95 162.38 161.85 159.97 159.75
22 164.36 163.78 162.91 162.38 161.83 159.96 159.74
23 164.35 163.75 162.86 162.38 161.75 159.95 159.74
24 164.34 163.71 162.85 162.37 161.61 159.94 159.73
25 164.33 163.68 162.82 162.35 161.50 159.93 159.73
26 164.32 163.65 162.79 162.34 161.42 159.92 159.73
27 164.31 163.60 162.76 162.33 161.34 159.91 159.72
28 164.30 163.58 162.73 162.31 161.26 159.90 159.72
29 164.29 163.56 162.72 162.30 161.18 159.89 159.72
30 164.29 163.54 162.69 162.29 161.11 159.88 159.72
31 163.52 162.27 161.00 159.71
01 163.59 163.79 163.42 162.35 161.23 160.66 159.59
02 163.58 163.81 163.39 162.31 161.21 160.63 159.49
03 163.58 163.83 163.35 162.27 161.20 160.62 159.47
04 163.57 163.85 163.36 162.23 161.16 160.59 159.46
05 163.58 163.87 163.29 162.19 161.15 160.57 159.46
06 163.59 163.89 163.26 162.15 161.15 160.56 159.45
07 163.60 163.89 163.23 162.11 161.12 160.55 159.43
08 163.59 163.96 163.22 162.07 161.11 160.53 159.42
09 163.59 164.01 163.20 162.03 161.10 160.52 159.41
10 163.59 164.01 163.19 162.01 161.09 160.51 159.34
11 163.60 164.01 163.11 161.97 161.08 160.50 159.33
12 163.61 163.99 163.08 161.94 161.03 160.49 159.33
13 163.61 164.03 163.04 161.91 161.03 160.48 159.32
14 163.62 164.01 163.01 161.87 161.01 160.47 159.31
15 163.62 164.01 162.97 161.83 160.96 160.46 159.33
16 163.59 163.97 162.95 161.81 160.96 160.45 159.34
17 163.59 163.93 162.91 161.75 160.92 160.44 159.34
18 163.63 163.89 162.86 161.71 160.91 160.43 159.36
19 163.65 163.87 162.81 161.62 160.91 160.42 159.35
20 163.65 163.85 162.76 161.65 160.89 160.41 159.34
21 163.67 163.81 162.73 161.61 160.87 160.30 159.40
22 163.67 163.77 162.70 161.57 160.84 160.28 159.39
23 163.68 163.73 162.66 161.53 160.84 160.17 159.42
24 163.69 163.69 162.64 161.49 160.82 160.17 159.43
25 163.69 163.65 162.59 161.45 160.79 160.06 159.44
26 163.71 163.61 162.56 161.41 160.77 159.94 159.47
27 163.73 163.63 162.54 161.36 160.75 159.91 159.45
28 163.75 163.56 162.42 161.34 160.74 159.81 159.42
29 163.77 163.52 162.44 161.30 160.71 159.78 159.47
30 163.79 163.48 162.40 161.29 160.68 159.65 159.47
31 163.45 161.26 160.67 159.46
REGISTRO DE NIVELES MÁXIMOS ANUALES EN MTS. REFERENCIALES DE G.P.S.
PUERTO VILLARROEL PUERTO ALMACÉN GUAYARAMERÍN RAMON DARIO GUTIERREZ

AÑO
NIVEL AGUA FECHA NIVEL AGUA FECHA NIVEL AGUA FECHA NIVEL AGUA FECHA
1998 175.00 11 - FEB 152.44 19 - MAR 122.98 01 - ABR 163.85 02 - ABR
1999 174.07 15 - DIC 152.33 24 - FEB 122.23 28 - FEB 163.98 06 - ABR
2000 173.84 23 - DIC 148.76 25 - MAR 120.51 26 - MAR 164.44 06 - ABR
2001 174.34 25 - MAR 149.96 27 - MAR 120.84 26 - MAR 164.30 13 - MAR
2002 174.67 01 - ABR 149.15 07 - ABR 120.47 31 - MAR 163.56 02 - MAY
2003 174.58 05 - ENE 147.15 18 - MAR 119.15 19 - MAY 163.81 20 - ABR
2004 172.78 10 - ABR 146.38 16 - ABR 118.77 31 - MAR 163.71 18 - MAR
2005 172.95 26 - NOV 149.05 17 - MAR 119.00 01 - ABR 164.00 13 - MAR
2006 174.96 30 - DIC 151.35 25 - ENE 119.74 26 - ABR 164.65 22 - MAR
2007 175.41 31 - ENE 153.35 27 - FEB 120.61 02 - MAY 164.23 22 - MAR
2008 176.28 24 - ENE 154.15 12 - FEB 121.87 21 - ABR 164.51 24 - ABR
2009 173.92 31 - DIC 151.73 03 - ABR 119.82 07 - MAY 164.65 24 - ABR
2010 173.98 21 - ENE 155.13 17 - FEB 120.07 20 - ABR 164.44 28 - MAR
2011 173.66 10 - FEB 150.86 12 - MAR 119.86 27 - ABR 164.91 23 - MAR
2012 174.58 22 - DIC 152.44 04 - MAY 119.72 30 - ABR 165.04 05 - ABR
2013 174.28 01 - ENE 151.98 01 - ABR 119.54 16 - ABR 164.13 15 - FEB
2014 175.88 08 - FEB 155.79 21 - FEB 123.45 04 - ABR 163.44 07 - ABR

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ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI)

La Paz, Enero de 2015

10. HIDROLOGIA ..................................................................................... 10-1

10.2. EL PROBLEMA DE LA INUNDABILIDAD EN LA CARRETERA TRINIDAD PUERTO

10.3.3. Precipitación .................................................................................................................. 10-9

10.3.4. Caudales ...................................................................................................................... 10-16

10.3.5. Tramos 1, 2 y 3 .............................................................................................................. 10-21

10.3.6. Tramos 4, 5 y 6 .............................................................................................................. 10-21

10.3.7. Niveles registrados en Campo .................................................................................. 10-22

10.4. BORDO LIBRE ................................................................................................................ 10-22

10.4.2. Inundación 2014 .......................................................................................................... 10-25

10.4.3. Inundabilidad ............................................................................................................... 10-25

10.5. COEFICIENTES. .............................................................................................................. 10-26

10.6.3. Sobre la determinación de las alcantarillas ........................................................... 10-29

10.7. IMÁGENES SATELITALES, MODELOS TOPOGRÁFICOS, CARTAS

10.8. INUNDABILIDAD ............................................................................................................ 10-30

10.8.3. Inundabilidad sub tramo 3......................................................................................... 10-40

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

10.8.4. Inundabilidad sub tramo 4......................................................................................... 10-43

10.8.5. Inundabilidad sub tramo 5......................................................................................... 10-47

10.8.6. Inundabilidad sub tramo 6......................................................................................... 10-49

10.9. 3.3.7 EFECTOS DE LA INUNDACIÓN ........................................................................... 10-52

10.9.3. Método 2. Aporte por área ....................................................................................... 10-57

10.10. RECOMENDACIONES Y RESUMEN ............................................................................. 10-58

10.12. CAUDALES .................................................................................................................... 10-67

10.13. PUENTES ......................................................................................................................... 10-71

10.13.2. Puentes en estudio.................................................................................................... 10-72

10.14. ESTIMACIÓN DE CAUDALES, NIVELES Y BORDO LIBRE ............................................ 10-86

10.14.2. Niveles registrados en Campo ................................................................................ 10-87

10.14.3. Bordo libre .................................................................................................................. 10-87

10.15. SIMULACIÓN DE CONDICIONES HIDRÁULICAS ....................................................... 10-87

10.17.3. Protección contra socavación ............................................................................. 10-102

10.17.4. Acorazamiento ........................................................................................................ 10-102

10.17.5. Acorazamiento en pilas ......................................................................................... 10-104

10.17.6. Acorazamiento de estribos ................................................................................... 10-106

10.17.7. Conclusiones ............................................................................................................ 10-107

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

Tabla Nº 10-2 Precipitacion maxima diária de la Región ..................................................... 10-13

Tabla Nº 10-4 Caudales estimados según el método regionalización ............................... 10-20

Figura Nº 10-1 Área de estudio ................................................................................................... 10-2

Figura Nº 10-7 Inundación 2014 en fechas 20 de Febrero (Izquierda) y 20 de Marzo

Figura Nº 10-9 Ubicación de las estaciones consideradas en el estudio .......................... 10-12

Figura Nº 10-10 Distribución regional de los valores de C´d ................................................ 10-14

Figura Nº 10-11 Variacion del valor de C´d en la zona A .................................................... 10-14

Figura Nº 10-12 Variacion de C´g en función de la longitud terrestre .............................. 10-14

Figura Nº 10-13 Diagrama de probabilidades de la precipitación máxima diaria en las

Figura Nº 10-14 Variación del valor modal en la Zona, en función de la longitud

Figura Nº 10-15 Diagrama de Probabilidad Pluviométrica de las lluvias breves.............. 10-16

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

Figura Nº 10-16 Ubicacion estaciones Mamoré Figura Nº 10-17 Caudales unitarios

Figura Nº 10-18 Caudales máximos anuales ríos Yacuma y Yata (Fuente:

Figura Nº 10-19 Curva frecuencia de caudales rio Yacuma .............................................. 10-19

Figura Nº 10-20 Curva de frecuencia de caudales rio Yata ............................................... 10-20

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

TABLA Nº 10-1 TRAMOS DEL CAMINO TRINIDAD – PUERTO USTAREZ

Tramo Inicio Fin Longitud [km]

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)

Sobreponiendo el tramo de estudio con imágenes satelitales LandSat combinación de

ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA)